ОАО «АвтоВАЗ» в нынешнем году произведет около 4 тысяч автомобилей с двигателями, соответствующими стандартам «Евро-4». Компания уже приступила к подготовке производства в соответствующей комплектации экспортных версий «Нивы» и «десятого» семейства. В сентябре будут произведены омологационные испытания этих модификаций с целью получения новых сертификатов для экспорта в Европу, где с 1 января 2006 г. норма «Евро-4» становится обязательной для всех ввозимых машин.
ОАО «АвтоВАЗ» (г. Тольятти, Самарская обл.) – крупнейший производитель легковых автомобилей в РФ (в 2004 г. предприятие выпустило 718 тыс. автомобилей (из которых почти 93 тыс. отправлено на экспорт). Выручка от продаж (по РСБУ) в 2004 г. возросла на 17% – почти до 126 млрд руб., чистая прибыль увеличилась на 20% – до 5,6 млрд руб. Крупнейшими держателями акций предприятия являются Центральный московский депозитарий (более 30%) и ЗАО «Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации» (более 20%). В собственности Внешторгбанка находится 8% акций «АвтоВАЗа». Остальные акции принадлежат работникам предприятия и другим институциональным инвесторам.
Как отметили RBC daily в «АвтоВАЗе», предприятие будет готово «довести всю свою продукцию до стандартов «Евро-3» и «Евро-4», как только это станет обязательным требованием в России». Сейчас готовность к такому переходу у «АвтоВАЗа», по словам представителей компании, «пожалуй, наибольшая среди российских производителей», так как основная гамма его продукции соответствует «Евро-2», а 1,6-литровый двигатель с катколлектором, который ставится на новые «десятки» и на «Калину», способен отвечать экологическим требованиям и более высоких стандартов, в том числе, в перспективе, и 4-го.
Эксперты, впрочем, разошлись во мнениях, насколько скачок в стандарте может быть прост. «Ранее переход со стандарта на стандарт в конкретной ситуации с нашим автопромом в среднем приводил к удорожанию машины на 7%, – сказала Ирина Ложкина из ИК «Проспект». – В случае с «Евро-4» о цене вопроса говорить сложно, поскольку у нас и двигателей таких еще нет. Возможно, этот переход обойдется несколько дороже, так как нужно соответствующее оборудование, дополнительные узлы и т. д. Но сколько бы ни стоил такой скачок, автопром и потребители в принципе могут его выдержать – главное, чтобы переход осуществлялся плавно, с учетом финансовых возможностей и производителей, и потребителей».
«Евро-4» означает по сути новый двигатель, – говорит Геннадий Суханов из ИК «ЦентрИнвест». – Его разработка и постановка на конвейер требуют сотен миллионов долларов, в конечном счете переход от существующих норм к «Евро-4» может поднять цену на машину на 25%. То есть и расходы серьезны, и потребительский спрос (если речь идет о внутреннем спросе) может несколько сократиться. Впрочем, на «АвтоВАЗе», видимо, заранее просчитали ситуацию и решили, что альтернативы улучшению «экологичности» двигателей нет. Насколько известно, должен быть построен (в рамках еще одного СП с GM) завод по производству современных двигателей – решение правильное, весь вопрос, когда оно будет реализовано. Впрочем, это зависит и от возможностей «АвтоВАЗа», и от того, как правительство РФ будет поощрять интерес нашего автопрома к жестким евронормам. Судя по истории с «Евро-2», и новый «качественный скачок» может очень затянуться».
Эксперты отмечают, что на «Евро-3» переходят и другие предприятия (КамАЗ в этом году планирует выпустить 500 машин с соответствующим двигателем, ГАЗ уже собрал несколько «Соболей» с «экологичным» мотором Steyr). К этому обязывают экспортные планы предприятий. Для «АвтоВАЗа», который в прошлом году 17% своего экспорта направил в Европу, этот вопрос также очень важен. Как говорят аналитики, автопроизводители не хотят повторения проблем авиастроителей, возникших, когда из-за введения аналогичных «высокоэкологичных» стандартов небо над Старым Светом оказалось закрытым для многих «устаревших» отечественных самолетов.
«В Европе уже переходят к «Евро-4», а у нас до сих пор и второго стандарта принять не могут, – сказал RBC daily аналитик ИК «Антанта Капитал» Илья Макаров, – правительство на недавнем заседании опять отказалось от окончательных жестких сроков в этом вопросе. Думаю, не обошлось без давления производителей, которые опасаются, как бы погоня за Европой не закончилась плачевно. Если переход с «Евро-0» на «Евро-1» и обходился сравнительно недорого, то дальнейший переход (если осуществлять его слишком резко) может быть слишком тяжел для производителя. Что касается «Евро-3» и «Евро-4», то «АвтоВАЗ» должен будет вложить в соответствующую программу примерно 200-300 млн долл. Это немало с учетом произведенных расходов на «Калину», но вопрос в том, насколько растянется переход». Напротив, Алексей Языков из ИГ «АТОН» полагает, что «наибольшие траты были уже произведены – при переходе к «Евро-2», когда пришлось вводить впрыск и прочие конструкционные новшества, а дальнейшее – чисто технологические расходы, которые не могут быть большими. Другое дело, что новые двигатели потребуют и более качественного, а значит, и более дорогого бензина».
www.rbcdaily.ru/ Отдел экономики
Алексей Виноградов, 24.06.2005
Добавлено:Итальянская хохлома за 100 тысяч евро
24.06.2005
Расписной кабриолет Mini Cooper бьет все рекорды.
Уникальный экземпляр с дизайном кузова от Донателлы Версаче был выставлен на интернет-аукцион eBay со стартовой ценой всего в 1 евро. Уже через 40 часов ожесточенных торгов цена взлетела до 125.049 евро – такую сумму предложил 60-й потенциальный покупатель.
Надо отметить, что розничная цена обычного Mini составляет около 25.000 евро, из чего следует, что остальные 100 тысяч потенциальные покупатели готовы заплатить за эксклюзивный рисунок и само имя Версаче.
Роспись кузова действительно вызывает восхищение: на черном фоне удивительным образом заворачиваются и изгибаются, словно живые, желтые листочки и цветочки в стиле барокко.
Помимо цветочков и листочков, самый стойкий участник аукциона получит: 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 113 л.с. с механической трансмиссией, электропривод стекол, климат-контроль, кожаный салон, литые диски, датчики парковки, высококлассную аудиосистему с CD-проигрывателем.
Из менее развлекательных, но более жизненно-важных систем на кабриолете есть антиблокировка тормозов, передние и боковые подушки безопасности, система стабилизации движения ESP и иммобилайзер. Пробег автомобиля равен всего 120 километрам.
Аукцион завершится через 6 дней, 30 июня. Все вырученные средства пойдут в фонды по борьбе со СПИДом.
Наталья Кунина
www.autonews.ru
Добавлено:24.06.2005
Opel фон Steinmetz
Начало славной истории Opel Steinmetz было положено более чем 25 лет назад, когда первый из рода Steinmetz Opel Commodore GS 3000 снискал зрительскую славу на кольцевых гонках в 70-х годах.
Из современного стеклянного дворца в немецком Аахен (Aachen), родовое гнездо Steinmetz, выехал последний на сегодня отпрыск славного семейства Opel Astra GTC. Черный крепко сбитый малыш имеет 200 лошадей под капотом. Он одет в стильный костюм с аэродинамическим пластиковым обвесом, пущенным по низу кузова и бамперов. Спортивная подвеска, с более жесткими укороченными пружинами, уменьшает крены, позволяя не снижать скорости на крутых поворотах, где полностью проявляется благородный характер - смелость, настойчивость и уверенная бравада.
Важную роль в спортивном стиле машины играют диски. Элегантные пятиспицевые легкосплавные Steinmetz ST3, которые впервые были показаны компанией на Эссенском Автосалоне в 2004 году. Дизайн диска безукоризнен. В основу конструкции заложено сохранение прочности диска при уменьшении его массы за счет тонких спиц специальной формы и, выемок на ободе. Диски размерности 8.0J x 19" ET 38 очень идут Astra GTC и, как подлинное произведение искусства, несут на себе фамильный герб рода Steinmetz - клетчатый флаг.
На линии изгиба черного кузова от передней фары до заднего фонаря Steinmetz прочертил светлую линию, украсив ее изображением своего клетчатого флага и подчеркивая благородное происхождение автомобиля. Причем это украшение сделано только по правому борту, что вместе с алюминиевой крышкой бензобака и серебристыми дисками формирует спортивный силуэт машины.
Также Astra GTC получил фирменный, "разрезанный пополам" задний спойлер на крышу и трапециевидные хромированные насадки на глушитель. Каплевидные зеркала заднего вида призваны понизить сопротивление воздуху, но, при этом, они придают изящность трехдверной версии автомобиля.
В интерьере каждый характерный элемент также можно снабдить стильными деталями с геральдическими атрибутами. Набалдашник коробки передач, рукоятка рычага ручного тормоза и пороги дверей будут нести гордую эмблему Steinmetz Даже алюминиевые педали оформлены в гоночную клетку, как и родовой герб.
www.autonews.ru/ Кирилл Орлов
