Авто-мото

В начале февраля автоконцерн обещал создать три принципиально новые платформы, на которых будет разрабатываться по четыре автомобиля. Но теперь представители АвтоВАЗа утверждают, что платформы будут разрабатываться с помощью иностранных производителей.

«АвтоВАЗ для сохранения конкурентоспособности должен как можно быстрее начать выпуск новых автомобилей. Поэтому у нас нет времени на разработку платформ «с нуля», – заявил «Интерфаксу» источник в АвтоВАЗе.

Источник подчеркнул, что компания может взять также ныне существующие платформы зарубежных производителей и на их базе делать автомобили на своем новом заводе.

По неофициальным данным, АвтоВАЗ ведет переговоры с французским Renault, итальянским FIAT и немецким DaimlerChrysler (платформа Mercedes).

Между тем как решается судьба новых моделей АвтоВАЗа, глава Роспрома Борис Алешин озвучил и судьбу «пятерок». «АвтоВАЗ подготовил предложения по созданию на базе ВАЗ-2105 автомобиля для инвалидов и социального автомобиля», – цитирует его слова, сказанные в ходе поездки в Египет, «Интерфакс».

Подтверждения переговоров в российских представительствах зарубежных компаний получить не удалось. В российском представительстве DaimlerChrysler отказались комментировать заявление российского завода. Директор по связям с общественностью российского Renault Ванесса Леви заявила «Газете.Ru» в среду, что не может подтвердить информацию о переговорах по продаже платформы.

В компании «СеверстальАвто», которая получила права на дистрибуцию и лицензионную сборку FIAT в России, сообщили, что первый раз слышат о переговорах АвтоВАЗа с итальянцами о возможности передачи платформы. Руководитель службы по связям с общественностью «СеверстальАвто» Андрей Котерев достаточно резко отозвался о возможности сотрудничества АвтоВАЗа с итальянцами.

«Если идет речь о продаже платформы автомобиля, снятого с производства, то это не затронет наших интересов как сборщика автомобилей FIAT, – говорит Котерев. – Но если «вазовцы» хотят получить технологии одной или нескольких современных моделей концерна, это пойдет в разрез с нашими коммерческими интересами – может возникнуть внутренняя конкуренция между моделями».

По словам господина Котерова, «вряд ли кто-то отдаст современную платформу АвтоВАЗу». «Заявление завода больше похоже на пустое сотрясение воздуха вроде разговора о том, «что нам хотелось бы». Такие серьезные переговоры занимают как минимум год, а то и два. Быстро о продаже платформы договориться не удастся», – отмечает представитель «СеверстальАвто».

Но в АвтоВАЗе подтвердили «Газете.Ru» факт ведения переговоров. «Действительно, они ведутся, но на начальной стадии и проходят не только с Renault, FIAT и DaimlerChrysler, но и другими компаниями, – сказал пресс-секретарь компании Владимир Якушенко. – Говорить о стратегическом партнерстве пока рано так же, как и говорить о том, будет ли разрабатываться новая платформа совместно или покупаться».

Концепция поддержки легкового автомобилестроения государством предполагает инвестиции в автопром в размере $5 млрд. Большую долю из этих денег должен был получить АвтоВАЗ. Озвученная стратегия компании со строительством нового завода соответствует огромным вложениям государства. Но на платформах, видимо, было решено сэкономить. «Если компании удастся договориться об использовании платформы других компаний, то она сэкономит большой объем денег, времени и, самое главное, снизит риски. Если АвтоВАЗ будет разрабатывать платформу с нуля, то он рискует, что рынок не примет производимую модель, а так завод будет производить автомобили, которые уже проверены рынком. Заодно АвтоВАЗ получит хороший опыт. Конечно, за платформу другой компании придется платить, но в данном случае действительно лучше заплатить», – считает аналитик ИК «Тройка Диалог» Гайрат Салимов.

Аналитик ИК «Метрополь» Александр Жуков предупреждает о рисках решения АвтоВАЗа. «На постройку платформ уйдет время. Может сложиться ситуация, когда производимые на АвтоВАЗе автомобили будут отставать от модельного ряда компании, у которых была закуплена платформа, – опасается эксперт. – Западные производители не заинтересованы в приходе на рынок дополнительного конкурента. В принципе этой ситуации можно избежать, если речь будет идти не просто о закупке платформ, а о создании совместных предприятий.

В этом случае АвтоВАЗ при помощи иностранцев сможет производить на созданных платформах не те автомобили, которые уже выпускаются на Западе, а собственные».

gazeta.ru

«Лучшим седаном дешевле 20 тыс. долларов стала Honda Civic, в 2006 году вновь подвергшаяся редизайну»
Лучшим седаном дешевле 20 тыс. долларов стала Honda Civic, в 2006 году вновь подвергшаяся редизайну. Автомобиль, оснащаемый ручной, автоматической и гибридной коробками передач, отличается сравнительно большим объемом внутреннего пространства и комфортом, при этом имея разумный расход топлива. Среди лучших показателей Civic – краш-тест, подушки безопасности работают на «отлично».

Модели Honda стали победителями еще в трех катерогиях: седан стоимостью 20-30 тыс. долларов (Accord), пикап (Ridgeline) и мини-вэн (Odyssey). Авторы рейтинга отмечают прекрасные ходовые характеристики этих автомобилей наряду с хорошим показателем расхода бензина, что немаловажно. Honda Accord V6, согласно проведенным тестам и мнению опрошенных изданием автовладельцев, неплохо разгоняется, а салоны Ridgeline и Odyssey очень эргономично устроены, не в ущерб функциональности.

Впрочем, лучшим среди седанов стоимостью 30-40 тыс. долларов также стала Honda, однако под маркой Acura. Модель TL отличается спортивным характером и ходовыми характеристиками, которые могли бы стоить гораздо больше, однако цена этого автомобиля все же сравнительно небольшая – 33 тыс. 700 долларов. Позицию лидера в категории самых дорогих седанов завоевала Infiniti M35 (приблизительно 50 тыс. долларов за V6 и 69 тыс. долларов за V8). Доступны задне- и полноприводные модели, обеспечивающие скорость на магистрали и комфорт даже на проселочной дороге.

Автомобили Subaru стали лучшими «всего» в двух классах. Городской полноприводный внедорожник по цене менее 30 тыс. долларов Forester обогнал по различным показателям Honda CR-V, а Impreza WRX / STi признана лучшей в категории «Fun to ride». Причем вторая модель, по мнению авторов рейтинга, является убедительным доказательством того, что за сравнительно небольшие деньги (33 тыс. долларов) можно получить полноценную спортивную машину. WRX / STi сочетает отличную динамику и удобство седана.

Лучший внедорожник дороже 30 тыс. долларов – Toyota Highlander Hybrid. Вместительный салон, позволяющий установить третий ряд кресел, быстрый разгон, комфортабельность – вот главные преимущества модели. Более дорогой аналог Highlander – RX400h, выпускаемый под маркой Lexus, стал единственным городским внедорожникком, который получил «отлично» по всем показателям тестов Consumer Reports. Альтернативой ему может выступить Honda Pilot – этот внедорожник показал себя несколько хуже, однако он обладает более удобным третьим рядом кресел.

И, наконец, лидером среди «экологичных» автомобилей стала также модель Toyota – Prius. Причем первую позицию в рейтинге этому «гибриду» удается удержать уже третий год. Показатель расхода топлива Prius уникален, а вредные выбросы в атмосферу практически равны нулю. При этом автомобиль не выглядит как экспонат из музея научной фантастики – внешне он вполне сопоставим с седаном средней ценовой категории. По ходовым характеристикам, впрочем, он также не уступает своим бензиновым коллегам.

Известные американские и европейские марки в этом году зарекомендовали себя не лучшим образом. Последние места в рейтинге заняли модели таких мощных брендов, как Audi, Saturn, Lincoln, Jaguar, Mercedes-Benz, Volkswagen, Land Rover, Hummer и Porsche.