Чехи начали производство компактов Toyota/PSA
Завод расположился в местечке Колин в 60 км восточнее Праги. Он рассчитан на производство 300.000 компактов в год, в том числе 100.000 Toyota Aygo, 100.000 Citroen C1 и 100.000 Peugeot 107 (фото). Их официальная премьера ожидается в марте на автошоу в Женеве.
По размерам все машины укладываются в пределы 3,4 - 3,43 метра по длине, 1,6 - 1,63 метра по ширине и 1,46 - 1,47 метра по высоте.
"Первые автомобили поступят в продажу уже в мае, а на расчетную мощность завод выйдет в течение года", заявил на открытии производства операционный директор TPCA Масатаке Еномото.
Он отметил благоприятные условия для производства автомобилей в Чехии с более низкими по сравнению со странами Западной Европы расходами на зарплату.
Помимо самой сборки автомобилей участникам проекта удалось наладить поставки 80% комплектующих со 150 местных предприятий, что также положительно повлияло на снижение затрат, отметил директор TPCA.
В настоящее время на чешском TPCA занято 1700 рабочих, а к сентябрю 2005 года их число увеличится до 3000 человек.
Совместные инвестиции трех автоконцернов в новое производство составили $1,69 млрд., а сам проект стал одним из самых масштабных по капиталовложениям в Европе.
Mercedes-Benz S-класса
Новый лимузин представительского класса, производство которого концерн Mercedes-Benz начал в 2001 году, заметно меньше предшествующей модели: длина — 5038 мм (на 75 мм короче), колесная база — 2965 мм (минус 75 мм), ширина — 1855 мм (минус 31 мм), высота — 1444 мм (минус 41 мм). Внешне габариты машины скрадываются еще низким профилированным капотом и слегка покатой крышкой багажника, а также заметными наклонами передней и задней стоек крыши. Существенно снижен коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,27 вместо прежнего 0,31. Бросаются в глаза оригинальные фары головного света и боковые повторители указателей поворота, расположенные на наружных зеркалах заднего вида. Как и прежде, покупателям предлагают версию с увеличенной на 120 мм колесной базой и общей длиной 5158 мм. Несмотря на меньшие габариты, внутри нового S-класса просторно: салон длиннее на 17 мм, а его ширина на уровне плеч увеличена на 65 мм.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Обновленная BMW 7-серии
Cпустя три с половиной года после вывода на рынок 7-ой модели очередного поколения концерн BMW обновил флагмана своего модельного ряда. 9 апреля в продаже появится фейслифтинговая версия лимузина, которая отличается от нынешней модели несколько измененными решеткой радиатора, фарами, боковыми указателями поворота белого цвета, задними фонарями, передней и задней юбками. Колея задних колес увеличена на 14 мм. Как считают эксперты, незначительные коррективы, внесенные в экстерьер автомобиля, добавили внешнему облику «мускулистости» и агрессивности.
Отныне ксеноновые фары, двухступенчатые стоп-сигналы и омыватель фар входят в серийную комплектацию всех версий машины. Адаптивные поворотные элементы фар остаются опцией, предлагаемой за дополнительную плату. Также по заказу клиента автомобиль оснастят CD-чейнджером, цифровым телевизором, новыми 18- или 19-дюймовыми колесными дисками. Как опция значатся в прайс-листах и четыре новых варианта окраски кузова и три цветовые гаммы салона.
В базовой комплектации все автомобили оборудуют новым серийным шасси. За дополнительную плату – так называемой подвеской Adaptive Drive, заметно улучшающей динамику лимузина при езде по извилистой дороге, и спортивным шасси. Учтя критику автовладельцев и экспертов, посчитавших систему управления функциями автомобиля i-Drive слишком сложной в использовании, электронщики BMW упростили вызов меню и индикацию режимов.
Самое главное в новинке, однако, скрывается под капотом. На BMW обновили пять из штатных шести двигателей, которыми сегодня комплектуют модель 7-й серии. Из этих силовых агрегатов в моторной линейке останется только бензиновый V12 мощностью 445 л.с. (топ-версия 760i/Li). Вместо нынешних восьмицилиндровых моторов мощностью 333 л.с (объем 4,4 л, версия 745 i/Li) и 272 л.с. (3,6 л, версия 735 i/Li) лимузин начнут комплектовать 4,8- и 4-литровыми агрегатами мощностью, соответственно, 360 и 306 л.с. (варианты 750i/Li и 740 i/Li). Базовым двигателем станет бензиновый шестицилиндровый объемом 3 литра и мощностью 258 л.с. (версия 730 i/Li).
Линейку дизельных моторов составят два агрегата – турбированные шестицилиндровый рядный объемом 3 литра и мощностью 231 л.с. и V8, развивающий 300 л.с. (версии 730 d и 745 d). Напомним, что поныне BMW 7-й серии комплектуют дизелями мощностью 218 и 258 л.с.
Максимальная скорость версий (за исключением бензиновой 730 i/Li и дизельной 730 d) ограничена электроникой и составляет 250 км/ч. Рекордсменом по разгону с места до 100 км/ч остается лимузин с V12 – 5,5 секунды. Однако, вплотную к нему по динамике приближается 750 i/Li – 5,9 секунды. Самые «неспешные» из всех версий – уже упомянутые 730 I/Li и 730 d) показывают в спринте одинаковый результат – 7,8 секунды.
Самая экономичная из новых «семерок» расходует в среднем, по данным автопроизводителя, 9,5 л/100 км. Наиболее «прожорливая» 760 i/li +- 13,4 л/100 км.
Цены базовой модели 730 i/Li начинаются с отметки 62 000 евро. Бензиновый вариант 750 i/Li стоит от 75 800 евро, а дизельный 745 d – от 79 000 евро.
Новый Audi A6 Avant: в продаже с марта
В марте концерн Audi выводит на рынок модель А6 в версии универсал, по традиции обозначаемую как Avant. Напомним, что седан нового поколения появился в продаже в апреле минувшего 2004 года, а в ноябре дилеры начали принимать заказы на комби. Как и новая «шестерка»-лимузин, машина получила такую же объемную, трапециевидной формы решетку радиатора. Зрительно автомобиль получился еще более динамичным, спортивным, что подчеркнуто, в частности, линией крыши, напоминающей таковую у купе, сравнительно массивной нижней частью и, напротив, относительно небольшой высотой остекления дверей. Новые ксеноновые фары снабжены поворотными элементами и энергосберегающими источниками дневного света. Размеры машины – 4,93 м в длину, 1,86 м в ширину и 1,46 в высоту.
При всей своей спортивности А6 Avant тем не менее весьма практичен. Объем багажного отделения составляет 565 литров, что на 110 литров больше, чем у Avant нынешнего поколения, а при сложенных задних сиденьях пространство увеличивается до 1660 литров. Есть в отсеке для поклажи и устройства, облегчающие погрузку-разгрузку.
Многочисленными функциями автомобиля водитель может управлять с помощью системы Multi Media Interface, оснащенной в базовой комплектации монохромным 6,5-дюймовым дисплеем, радио- и CD-установками. В серийную комплектацию входят также электромеханический парковочный тормоз, датчик наружного освещения и дождя, двухзональный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками размера 205/60. На мощных версиях Avant установлены 16- или 17-дюймовые кованые диски, обутые» в шины 225/55 или 225/50.
Моторную линейку Avant составляют три бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 177 до 335 л.с. КПП на выбор клиента – шестиступенчатая «механика», шестиступенчатый «автомат» с функцией Tiptronic или бесступенчатый вариатор Multitronic. Привод – либо на передние колеса, либо полный. Подвеска нового Audi создана на основе спортивных конструкций и одинаково походит как для переднеприводной версии, так и для варианта quattro.
Самая простая версия универсала с 2,4-литровым 177-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой механической КПП будет стоить от 35 700 евро (в версии с полным приводом – 38 400) Для сравнения – BMW 5-й серии в варианте Touring обходится покупателям минимум в 40 400, а Т-модель на базе Mercedes Е-класса – не дешевле 38 570 евро.
2,7-литровый (180 л.с.) дизельный вариант универсала с четырьмя кольцами на радиаторе можно будет купить по цене от 38 900 евро. Мощный А6 Avant с 3-литровым 225-сильный дизелем в комбинации с полным приводом стоит 43 800 евро. С отметки 43 400 евро начинаются цены 255-сильного бензинового варианта. За топ-модель с 335-сильным мотором, полным приводом и «автоматом» Tiptronic нужно выложить не менее 62 800 евро.
Круто.. Стильно... Современно... Прям слеза прошибает... Ещё три машины, которым я не нужен... Собстна говоря, и нужны то они только двум трём десяткам особенно продвинутых добывателей долларов на нашей скорбной планетке... Наш же удел - вёдра с гайками, наскоро слепленными в Татарстане... 
BMW 535d против Mercedes-Benz E 400 CDI
Два дизельных автомобиля от известнейших немецких автопроизводителей, два новейших образца «солярочных» силовых агрегатов, превосходящих по свои качествам все известные моторы такого рода, пользующиеся огромным спросом на рынках Западной Европы и многих регионов мира. Версия 535d популярнейшей «пятерки» BMW, которая, по замыслу руководства баварского концерна, должна взять на себя пять процентов всех продаж модели 5-й серии, и Mercedes-Benz Е 400 CDI, в чьем моторе воплощено небывалое множество дизельных новаций. Машины, вполне сравнимые по габаритам, мощности двигателей (272 л.с. у BMW, 260 л.с. у Е 400 CDI), максимальной скорости (250 км/ч), развиваемому крутящему моменту (560 ньютонметров). Что предпочесть человеку, не испытывающему твердого пристрастия к конкретной марке, а выбирающему автомобиль сообразно манере ездить и жить?
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Chrysler покажет на автосалоне в Чикаго мега-пикап
Компания Chrysler представит на автосалоне в Чикаго, который откроется на следующей неделе, 4-дверный пикап Dodge Ram Mega Cab. Новый Dodge получит самую большую среди конкурентов кабину с запасом места для багажа за спинкой заднего дивана. Dodge Ram Mega Cab построен на платформе другого пикапа, Ram 2500. На него будет устанавливаться 8-цилиндровый двигатель Hemi мощностью 345 л.с. По словам дилеров Chrysler, которые уже ознакомились с автомобилем, внешне он напоминает Dodge Ram Quad-Cab с удлиненной кабиной. В продажу новый пикап поступит в августе-сентябре этого года по цене около $33 тыс.
На автошоу в Женеве Nissan покажет концептуальный внедорожник
В рамках открывающегося в марте нынешнего года автошоу в Женеве компания Nissan представит интересный концептуальный внедорожник, получивший имя Nissan Zaroot. Как говорят сами разработчики, это исключительно экспериментальная разработка, серийное производство которой не планируется. Однако цель данной новинки - показать направление дальнейшего развития в дизайне внедорожников марки Nissan, так что уже скоро некоторые идеи и решения могут появиться на серийных моделях этой японской марки.
Пожалуй главной особенностью дизайна автомобиля является огромный дверной проем, а сами двери открываются наверх. Центральной стойки у автомобиля фактически нет - получить доступ на задние сиденья довольно просто, благодаря все тому же большому дверному проему. Спереди же автомобиль напомнинает нынешние серийные модели Nissan, но выглядит более агрессивно.
Вообще, Nissan Zaroot позиционируется как современный внедорожник, обладающий неплохой проходимостью. На это указывают небольшие передний и задний свесы, а также агрессивные шины с развитым протектором. Технические параметры новинки пока не сообщаются.
Об аварии сообщит автомобиль
Начиная с 2009 года, все новые автомобили, произведенные в Европе или импортированные в страны ЕС, должны быть оснащены системой автоматического извещения об аварии полиции, спасателей и скорой медицинской помощи. Разумеется, дать знать о ДТП нужно будет не каждой из служб по отдельности, а по «тревожному» телефону 112. Как считают эксперты, эта мера поможет спасать ежегодно до 2000 человеческих жизней.
Согласно проекту, инициаторами которого выступили Европейская комиссия и автопроизводители, сигнал о беде подаст либо сам автомобиль, либо кто-нибудь из находящихся в нем людей. В сообщении окажется не только информация о факте аварии, но и точные координаты места происшествия. До конца нынешнего года партнеры наметили разработать единый стандарт системы, получившей название eCall. В 2006-м ей предстоит пройти практические испытания, а в 2009-м, как уже сказано, оборудование станет серийной составляющей всех новых автомобилей.
Porsche Cayenne
Задумав первый в истории компании внедорожник, специалисты Porsche задались целью совместить в машине, казалось бы, несовместимое. То есть, как и все Porsche автомобиль должен быть спорткаром с очень высокими темпом разгона и максимальной скоростью. С другой стороны, ему должна быть нипочем пересеченная местность, броды и глубокий снег. И пройти машина должна там, где вязнут, скажем, Land Rover и наш УАЗ.
С мощным двигателем у инженеров Porsche проблем не возникло. Для скоростной езды по хорошей дороге машине нужны низкая посадка кузова, предельно приближенный к дороге центр масс. А вот на бездорожье минимальный дорожный просвет означает мгновенную посадку на брюхо, и никакие полный привод, понижающая передача и блокировки межосевого дифференциала уже не помогут. Значит, клиренс должен быть как можно больше.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Pages: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76
SoftoRooM © 2004-2024