Новости, интересные факты и их обсуждение

Авто-мото

,

Выставки, презентации, салоны, тесты.

Дата публикации:

Файвер, 2.12.2004 - 19:36

Твой софтовый форум

Выставки, презентации, салоны, тесты

Файвер, 3.12.2004 - 22:14

Toyota будет выпускать в России Corolla

Toyota будет выпускать в России модель Corolla. Об этом сообщает японская газета Yomiuri Shimbun. По данным издания, российские Corolla будут собирать из японских комплектующих, а моторы к ним будут поставлять из Польши. Как уже сообщалось ранее, Toyota намерена построить завод в России в 2006 году. Японское предприятие разместится под Санкт-Петербургом. Решение Toyota построить завод в России в среду подтвердил представитель Toyota Хироши Хашимото. От дальнейших комментариев он отказался.

Файвер, 4.12.2004 - 15:04

Большие и красивые машины для хороших людей

Московские власти уже не первый год стараются увеличить пропускную способность столичных дорог. В настоящее время мэрия пытается отвоевать у противника очередной плацдарм для наступления на одну из самых серьезных проблем мегаполиса. Однако похоже, что этот плацдарм не поможет решить ее даже в самой малой степени - ни увеличение числа полос на дорогах, ни уменьшение автомобилей, ни другие трюки "Волшебника московских дорог" не спасут московских автолюбителей. В запасе у Лужкова осталось совсем мало резервов для решения этой проблемы экстенсивными методами - проекты Четвертого транспортного кольца, Краснопресненского проспекта, да введение одностороннего движения на Садовом кольце. Но эти меры не спасут столицу от пробок - уже сейчас у жителей Москвы в собственности имеется больше машин, чем смогут вместить городские дороги даже в расширенном и улучшенном варианте. Более того - чем больше строится новых дорог, тем больше люди покупают машин. Но есть еще одно решение, не связанное с перестройкой городских улиц. В резерве у Лужкова остается огромная механизированная армия городского общественного транспорта, на который он и собирается пересадить тех, кто создает ужасные пробки. Однако сможет ли этот транспорт принять на себя удар миллионной армии московских автомобилистов, если мэр и найдет способы заставить их пересесть с частных колес на общественные?
» продолжение «

Файвер, 6.12.2004 - 18:07

Новое поколение Toyota Yaris появится осенью 2005 года

user posted image
Полностью новое поколение модели Toyota Yaris, как ожидается, будет представлено на европейском рынке осенью 2005 года. Между тем, японский аналог этого автомобиля, модель Toyota Vitz, уже появилась на местном рынке этой страны.

Однако, стоит отметить, что европейский Toyota Yaris будет заметно отличаться от японского автомобиля как внешне, так и в плане технической начинки. Новинка, как планируется, будет обладать шириной в 3,75 метра, шириной в 1,70 метра и высотой в 1,52 метра. Для сравнения, нынешнее поколение обладает габаритами 3,61 метра, 1,66 метра и 1,50 метра соответственно. Размер багажного отсека будет достигать 275 литров.

Комплектоваться новый Yaris будет 1,0-литровым мотором мощностью 71 лошадиную силу, 1,3-литровым мощностью 87 лошадиных сил и 1,5-литровым мощностью 110 лошадиных сил. Топ-версия новинки получит 1,8-литровый 140-сильный мотор и шестиступенчатой механической КПП, но появится она только в 2006 году.


"Kalina" одобрили

user posted image
Этот документ дает разрешение на продажу автомобиля на внутреннем рынке. Как сообщает пресс-служба российского автозавода, "Одобрение типа транспортного средства" получила версия в кузове "седан" с 1,6-литровым 8-клапанным мотором - именно такая модификация должна сойти с конвейера 18 ноября этого года. Однако сертификация седана на этом не закончилась. На первую половину следующего года запланированы омологационные испытания во Франции. Если они пройдут успешно, то Kalina получит доступ и на внешние рынки.


АвтоВАЗ выпустил первую "Калину" и назначил ей цену

user posted image
18 ноября 2004 года Волжский автозавод приступил к выпуску автомобилей семейства "Калина" – первый автомобиль сошел с конвейера в торжественной обстановке в присутствии руководства предприятия, журналистов и специально приглашенных гостей. Этой новинкой стал седан, выкрашенный в красный металлик, который после торжественной церемонии отправился в музей автозавода.

Кроме того, сегодня же была объявлена и цена на базовую версию Lada Kalina – 7,5 тысяч долларов. В стандартную комплектацию этой модели войдут электроусилитель рулевого управления, одна подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и электрическая регулировка зеркал заднего вида. До конца года планируется выпустить 400 автомобилей, которые будут окрашиваться в три цвета – цвета российского флага.

В 2005 году планируется собрать уже 20 000 автомобилей, а массовые продажи новинки начнутся во втором квартале будущего года. На проектную же мощность завод выйдет в 2006 году – это 200 000 автомобилей в год.

Стоит также отметить и тот факт, что вазовская "Калина", фактически, становится конкурентом французскому Renault Logan, производство которого стартует в Москве на СП "Автофрамос" уже весной 2005 года. Стоимость этого автомобиля составит примерно те же 7500 долларов. Кроме того, новинка АвтоВАЗа становится еще и невольным конкурентом "десятому" семейству. При этом "Калина" современнее и лучше оснащена. Однако сами заводчане конкуренции не бояться – по их словам, у "Калины" и "десяток" немного разные группы покупателей.

Файвер, 8.12.2004 - 12:22

Готовится рестайлинговая версия «Оки»

Как сообщает Ladaonline с ссылкой на автомобильный еженедельник «Биржа плюс авто», презентацию нового автомобиля «Ока» планируют провести на московском «Мотор-шоу 2005». Однако речь идет не о известном уже «Проекте 1121» («Ока-2»), а о версии, специально разработанной компанией «Кора Инжиниринг» по заказу ОАО «Завода микролитражных автомобилей». Она, как ожидается, заменит выпускаемую ныне машину. Новый автомобиль с индексом «11114» по габаритам аналогичен нынешней «Оке». Внешний облик изменился за счет навесных панелей кузова (капот, облицовка радиатора, багажная дверь, бамперы), расширенной колеи и колес большего размера. Дизайн салона тоже стал иным. На «Оку-11114» собираются ставить как традиционный 750-кубовый двухцилиндровый двигатель ВАЗ-11113, так и четырехцилиндровые моторы МеМЗ рабочим объемом 1,1; 1,2 и 1,3 литра.

Файвер, 14.12.2004 - 10:49

Audi A2 перешел на водород

Audi представил концептуальный компакт A2 с классическим водородным двигателем. Его мощность в пересчете на "бензиновый" стандарт, составляет 150 л.с., а крутящий момент выдаваемый единственным электромотором, достигает 425 Нм. Первый водородный A2 получился довольно резвым: с места до скорости 100 км/час автомобиль стартует за 10 секунд и набирает максимальную скорость 175 км/час. Запас хода водородного Audi A2 составляет 220 км. Для прохождения такого пути автомобиль тратит 1,8 кг водородного топлива.

Файвер, 17.12.2004 - 10:12

Corvette со скандалом

На прошлое Рождество компания GM лишила каникулярного настроения многих любителей американских muscle-cars: на автосалоне в Детройте дебютировало очередное поколение Chevrolet Corvette. Многие из обладателей Corvette «второй свежести» начали спешно продавать своих любимцев, чтобы пересесть на новую модель. Другие, которые посдержаннее, продолжали выжидать. Ведь по традиции за просто Corvette должен был последовать «заряженный» Corvette с индексом Z.

Премьера Chevrolet Corvette Z06 пройдет на следующем автосалоне в Детройте, до начала которого осталось меньше месяца. Но вокруг автомобиля уже разразился скандал. Нетерпеливые поклонники Corvette всеми правдами и неправдами пытались выцепить откуда-нибудь информацию о машине, и недавно на нескольких сайтах появились первые фотографии и технические данные автомобиля. Это очень не понравилось корпорации General Motors, которая потребовала от владельцев этих сайтов убрать статьи и фото. Причем требования предъявлялись в весьма жесткой форме. Например, администратор одного из форумов, на котором были выложены ссылки на фотографии Z06, поведал, что к нему домой нагрянули двое представителей General Motors, которые обвинили его в шпионаже. В свое оправдание владелец сайта заявил, что фотографии не воровал, а просто переставил на свой сайт ссылку, которую нашел на другом ресурсе. Джиэмовцы не успокоились и пригрозили ему, что «корпорация готова потратить миллионы долларов, чтобы вывести его на чистую воду». Что до происхождения фотографий Z06, так тут прокололась сама GM. Как сообщает американское издание AutoWeek, в ноябре корпорация устраивала закрытую презентацию автомобиля для печатных изданий. Журналы не могут работать с той же оперативностью, как сетевые СМИ, поэтому все материалы им предоставляют заранее, но с условием, что до определенного времени публиковать эту информацию нельзя. Эмбарго на фото новый Corvette должны были снять лишь в январе – непосредственно перед Детройтским автосалоном. Но кому-то удалось раздобыть секретные сведения и слить их в интернет. Внешне от стандартной версии Z06 отличается раздутыми крыльями, вентиляционной прорезью в крышке капота и воздухозаборниками для охлаждения задних тормозов.

Под капотом Corvette Z06 будет двигатель объемом 7 л. Он развивает 512 л.с. и, по неподтвержденным данным, разгоняет машину до 100 км/ч за 3,8 с. Максимальная скорость «заряженного» Corvette ограничена электроникой на отметке 320 км/ч. На базовую версию Chevrolet Corvette ставят «всего лишь» 6-литровый V8 (400 л.с.) с 6-ступенчатой механической КПП. Сотню с места он набирает за 4,3 с, а максимальная скорость – 290 км/ч. Задние колеса Corvette Z06 будут обуты в покрышки размерности 345/30 R19. Останавливать машину собираются с помощью тормозных механизмов всемирно известной фирмы Brembo. Спереди установлены шестипоршневые суппорты, сзади – четырехпоршневые. Их хорошо видно сквозь новые легкосплавные колеса, сделанные специально для новой модификации машины.

Цена Z06, как ожидается, составит $65–70 тыс. Обычный Corvette продается в США за $43710–51445.

Файвер, 20.12.2004 - 7:50

Alfa Romeo 157 стартует в 2006 году

Стало доступно первое фото новой Alfa Romeo 157, которую итальянцы обещают запустить в серию в 2006 году. Знатоки утверждают, что автомобиль многое перенял от концепта Brera, показанного публике на Женевском автошоу. Разработчики позиционируют Alfa Romeo 157 в качестве прямого конкурента BMW 3-й серии и Audi A4. Они намерены комплектовать машину 3-литровыми и 3,2-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями V6, при этом моторы решено закупать у ближайших партнеров GM австралийской Holden и японской Isuzu. В качестве трансмиссии Alfa Romeo 157 получит фирменную 6-скоростную КП Selespeed, о возможности установки автоматической коробки информации пока нет. По заявлению итальянцев, новинка будет сплавом традиций в дизайне и последних достижений в области высоких технологий. Среди них называется бортовой спутниковый навигатор, автоматическая система управления наружним освещением и стеклоочистителями. С появлением 157-й модели итальянцы планируют заявить о себе на рынке США, вернувшись туда после долгого перерыва. В настоящее время они определяются с ценой на машину. Ожидается, что Alfa Romeo 157 будет на 10% дороже, чем предшественница Alfa Romeo 156.

Файвер, 22.12.2004 - 5:27

BMW M1 готовится к премьере

user posted image

В недрах компании BMW продолжаются работы по созданию самой быстрой версии модели BMW 1-Series, которая, по традиции, получит имя BMW M1. Точные сроки появления новинки на рынке пока не сообщаются, однако уже сейчас известны некоторые подробности об этом автомобиле.

Как ожидается, новая BMW M1 будет доступна либо в трехдверном кузове, либо c кузовом купе. Оснащаться она будет форсированным трехлитровым шестицилиндровым двигателем, мощность которого составит порядка 310 лошадиных сил, а также семиступенчатой КПП SMG с приводом на задние колеса. Предположительно, с нуля до ста километров в час автомобиль сможет ускоряться за 5,8-секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на 250 километрах в час.

Помимо мощного мотора, автомобиль получит также новую подвеску, более мощные тормоза и будет отличаться более агрессивным дизайном кузова, выполненном в стиле новой BMW M5. Кроме того, M1 получит и новую отделку салона со спортивными сиденьями и рядом других аксессуаров.

Конкурировать BMW M1 придется с VW Golf R32 нового поколения, который сейчас готовится к премьере, топ-версиями Audi A3, а также с Ford Focus RS нового поколения и Alfa Romeo 147 GTA. Кроме того, свою "горячую" версию BMW 1-Series готовит еще и ателье Alpina, которое планирует форсировать двухлитровый шестицилиндровый двигатель до 240 лошадиных сил.

Файвер, 23.12.2004 - 10:13

Hyundai предлагает россиянам "трехдверку"

Машина предлагается с механической КП (от $14 590) или "автоматом" (на тысячу дороже). Оба варианта оснащаются 1,6-литровым 105-сильным мотором. "Трехдверки" в нашу страну будут идти в комплектации GLS - с ABS, EBD, двумя передними подушками безопасности, кондиционером, зеркалами с подогревом, электрическими стеклоподъемниками, подогревом передних сидений и другими полезными опциями.


Новый Hyundai Santa Fe проходит испытания

К концу 2005 года в продажу поступит обновленная Hyundai Santa Fe. Производство выпускаемой в настоящее время модели началось еще в 2001 году. После появления в модельном ряду компании компактного внедорожника Tucson в Hyundai решили вывести Santa Fe в другой класс. Автомобиль стал больше, его конкурентами называют Nissan Murano и Toyota Highlander. Благодаря увеличившимся размерам появилась возможность установки третьего ряда сидений. Новый Santa Fe построен на одной платформе с Hyundai Sonata нового поколения. Внешность внедорожника лишилась «дутости», присущей прежней модели, приобрела более современный вид. На фотографии представлена компьютерная модель, созданная на основе шпионских фото закамуфлированного автомобиля. Прототипы будущей Santa Fe сейчас проходят тесты на немецких автобанах и на заснеженных дорогах Скандинавии.

Файвер, 24.12.2004 - 9:56

Mitsubishi выпустила «воинственный» минивэн

Mitsubishi выпустила особую версию своего минивэна Grandis MPV. Warrior (англ. «воин») имеет меньший ход подвески, 18-дюймовые легкосплавные диски, алюминиевую решетку радиатора, задний спойлер, хромированные детали кузова, систему развлечения с DVD, кожаные сидения и множество других опций. Grandis представляет собой семиместный комфортабельный однообъемник, который поставляется только с одним двигателем – бензиновым, объемом 2,4 л и мощностью 162 л.с. Цена на стандартную версию начинается с отметки $36 тыс., в комплектации Warrior – с $43 770.

«ГАЗ» начал производство грузовиков «Валдай»

Горьковский автозавод начал серийное производство среднетоннажных городских грузовиков «Валдай». Новая модель с грузоподъемностью до 4 тонн дополняет модельный ряд городских грузовиков ГАЗа – «Соболей» и «ГАЗелей». Как сообщил пресс-секретарь ОАО «ГАЗ» Сергей Луговой, цена «Валдая» составит 400 тыс. рублей. До конца этого года автозавод соберет 20 «Валдаев», в 2005 году собирается выпустить 7 тыс. этих машин. Проектная мощность по выпуску нового грузовика – 50 тыс. в год.

Файвер, 25.12.2004 - 16:53

Mazda готовит 16 новых моделей

Все новинки будут разрабатываться на 4-х основных платформах Mazda2, 3,6 и RX-8. Среди них три кабриолета, включая RX-7 и Mazda MX-5, а также три новых внедорожника, в том числе компактный внедорожник MX-Crossport.

Новый двухместный купе-кабриолет RX-7 будет построен на базе популярного четырехместного спорткара Mazda RX-8 с роторным двигателем (последняя версия RX-8 продается с весны 2003 года и уже разошлась на рынке в количестве 100 тыс. экземпляров).
Двухместный RX-7 получит жесткий складывающийся верх и сохранит роторную силовую установку. В качестве трансмиссии будет применен оригинальный компактный узел Renesis весом всего 124 кг, который поможет снизить общий вес и габариты машины.
Компактный внедорожник MX-Crossport 4X4 разрабатывается на платформе Mazda3 и ориентируется прежде всего на европейский рынок. Впервые он будет представлен как концепт на автосалоне в Детройте, а в продажу заявлен в 2007 году.
Раньше внедорожника на рынке появится следующее поколение компактного родстера MX-5, который известен как "самый продаваемый в мире родстер". Автомобиль впервые представят в марте на салоне в Женеве, а уже осенью появится в салонах дилеров.
Помимо перечисленных новинок Mazda собирается представить на рынке минивэн Mazda5 со сдвижными дверями (старт продаж в мае) и топовую версию Mazda6 MPS эксклюзивной серии (Mazda Performance Series) с полным приводом и 260-сильным мотором, продажи которой начнутся летом.
Кстати, в перспективе все модели Mazda будут дополнены топовыми модификациями MPS. На ближайшее время анонсирован выход Mazda3 MPS и RX-8 MPS. Последняя, в частности, получит 300-сильный двигатель.

Файвер, 26.12.2004 - 14:40

В работе автосервисов москвичей больше всего не устраивает качество

Оценивая работу столичных автосервисов, автомоек и пунктов технического обслуживания, москвичи чаще всего жалуются на некачественный ремонт и техобслуживание, а также на отказ в гарантийном ремонте, отсутствие кассовых аппаратов и нарушение экологических норм. Как сообщили в столичном Департаменте транспорта и связи, из 300 обращений, поступивших на телефоны «горячей линии» по работе автосервисов, больше 70% касались именно этих проблем. Еще 10% жалоб относились к работе автомоек и пунктов техосмотра. «Горячая линия» принимала претензии москвичей со 2 ноября по 2 декабря. Специалисты отвечали на звонки горожан и направляли все жалобы и претензии в соответствующие организации для принятия мер.



Средний американец тратит на автомобиль четверть миллиона долларов

Согласно вышедшей в США книге «Сколько на самом деле стоит ваш автомобиль: финансово безопасное вождение», затраты на автомобиль стоят у американцев на третьем месте после еды и жилья. Авторы книги подсчитали, что за общее время пользования автомобилем средний американец тратит от $240 704 (при условии, что его автомобиль относится к компакт-классу) до $349 968 (если он владеет седаном класса «люкс»). При подсчете суммировались стоимость автомобиля при покупке, затраты на топливо, техобслуживание, ремонт, платы за страховку, регистрацию и получение прав. Значительно больше тратят владельцы двух или трех автомобилей и люди, привыкшие менять автомобиль каждые 2-3 года. В целом средний американец тратит на автомобиль в год в два раза больше, чем он выделяет в пенсионный фонд и на страховку, в четыре раза больше, чем за платные медицинские услуги и в четыре раза больше, чем на образование.



City Rover составит конкуренцию Logan

Автомобиль собирается на базе индийских Tata Indica, в Германии его решено продавать по цене 9.000 евро. Это вполне конкурентная цена даже по отношению к румынскому Logan, который ожидается к появлению на рынке ЕС примерно в то же время. В штатную начинку City Rover включена система ABS, усилитель руля и водительская подушка безопасности. Кроме того, британцы внесли изменения в предложенную индусами начинку салона, а также рассчитывают увеличить интервалы между гарантийными ТО. В базовой версии City Rover комплектуется 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 85 л.с. производства Tata. Но британцы обещают добавить в линейку моторов популярный у европейцев дизель. Его характеристики пока не называются, известно только, что дизель тоже будет родом из Индии.

Файвер, 27.12.2004 - 12:27

Ford представляет концептуальный пикап Explorer Sport Trac

Автомобиль получил мощный аэродинамический передок с прижатым к земле бампером, закрытым сеткой воздухозаборником и встроенными противотуманками. В качестве фальшпанели радиатора используется алюминиевая решетка, современный вид концепту обеспечивают также оригинальные фары из прозрачного стекла. Кузов концепта, как и всех люксовых пикапов, прикрывает большая декоративная крышка. Обращают также внимание две квадратных выхлопных трубы в нижней юбке заднего бампера. Из технических подробностей концепта известно, что он комплектуется топовым 4,6-литровым движком V8, который должен придавать водителю уверенность на дороге. Чтобы она не переросла в самоуверенность, пикап оборудован системой предупреждения против опрокидывания.

Файвер, 28.12.2004 - 10:26

Полиция Ватикана пересела на Lamborghini

Итальянские полицейские, патрулирующие площадь Святого Петра в Ватикане, накануне католического Рождества получили в сове распоряжение четыре новых Lamborghini, сообщает BBC News.

Однако это не роскошные спортивные автомобили, которыми славится эта марка, а гольф-карты - разработка Lamborghini в принципиально новом для компании сегменте. Максимальная скорость этих микро-автомобилей не превышает 40 километров в час. Гольф-карты Lamborghini оснащены электродвигателем, который позволяет без подзарядки проезжать до 80 километров.

Представители итальянской полиции заявили, что новые автомобили значительно облегчат и улучшат их работу. "Теперь нашим сотрудникам не придется тратить по 25 минут для того, чтобы просто пройти площадь Святого Петра от начала и до конца. Кроме того, мы сможем более оперативно реагировать на возможные происшествия", - заявил Салваторе Феста (Salvatore Festa). руководитель полицейского подразделения, отвечающего за безопасность площади.

Планируется, что патрулировать площадь одновременно будут только две машины, другая пара гольф-картов в это время будет находится на подзарядке.

Файвер, 28.12.2004 - 12:01

C 1 января АВТОВАЗ повышает цены

C 1 января АВТОВАЗ изменяет отпускные цены на автомобили LADA для своих дилеров. Цены на автомобили семейства LADA-110 увеличатся на 2,0 - 2,5 тыс. рублей. Классические модели LADA, а также автомобили семейства SAMARA будут стоить в начале нового года на 1-2 тысячи рублей дороже, чем сейчас. Больше других подорожает старая «Нива». Рост ее стоимости составит 3,5 тыс. руб. Удлиненная «Нива»-2131 и минивэн 2120 вырастут в цене незначительно - на 500 руб. Впервые в протоколе согласования дилерских цен присутствует модель ВАЗ-11183, то есть седан семейства KALINA. Отпускная цена этой модели в начале следующего года составит 203,4 тыс. руб. Самой дешевой вазовской моделью остается LADA-21053. В самой простой комплектации «норма» она поступает к дилерам АВТОВАЗа по цене 107 775 руб. Самой дорогой серийной моделью является универсал LADA-111 в комплектации «Люкс» с кондиционером, который имеет индекс 21114-014-01 и поступает к дилерам по предоплате за 240 858 руб.

Файвер, 29.12.2004 - 11:17

Дождь в Дубае вызвал 500 аварий

В понедельник неожиданный дождь в Дубае, ОАЭ, стал причиной более 500 автомобильных аварий в течение суток, передает агентство Reuters.

Как рассказали в полиции эмирата, из-за осадков движение было практически парализовано на большинстве магистралей. В результате ДТП погибли два человека.

"Большинство ДТП произошли потому, что люди просто не знают, как управлять автомобилем в дождь", — обяснил представитель полиции, призвав автомобилистов к осторожности.

Затянутое тучами небо и дождь — редкость для солнечного эмирата, где круглый год стоит жаркая влажная погода, отмечает агентство. По статистике, в среднем на дорогах Дубая, где проживают около 900 тысяч человек, в сутки происходит около 10 аварий.

Файвер, 3.01.2005 - 15:32

Новая Audi A4 появилась у российских дилеров

Российские дилеры Audi начинают продажи новых A4. Автомобили стоят от $31334 за седан с двигателем 1,6 л мощностью 102 л.с. и пятиступенчатой механической КПП до $62168 за машину с 3-литровым турбодизелем, полным приводом и «мультитроником». Универсалы Avant стоят от $34030 до $64325. Спортивные седаны S4 с полным приводом и 4,2-литровым мотором оцениваются в $93329 (шестиступенчатая КПП) и $95368 (tiptronic). Универсалы S4 Avant cтоят соответственно $95487 и $97526.


Обновленный VW Polo покажут на автошоу в Женеве

На автошоу в Женеве, весной 2005 года, состоится премьера обновленного поколения модели VW Polo. Будущая новинка, как планируется, получит модернизированный дизайн кузова, а также некоторые изменения в своей технической начинке. В продаже автомобиль появится во второй половине 2005 года.

Основные изменения коснутся, прежде всего, внешности VW Polo. Дизайн передней части кузова хэтчбека будет выполнен в стиле нового поколения VW Golf и будущего VW Passat - это касается как характерной формы решетки радиатора, так и формы фар головного света. Чуть изменится также оформление задней части кузова и задних фонарей. Небольшие изменения произойдут еще и в отделке салона будущей новинки.

Что именно изменится в техническом плане - пока не известно. Ясно лишь, что линейка двигателей пополнится новыми, современными агрегатами. В частности, обновленный VW Polo получит сразу две "заряженные" версии: с бензиновым двигателем FSI объемом два литра и мощностью 150 лошадиных сил, и с турбодизельным двухлитровым мотором мощностью 140 лошадиных сил.

Файвер, 4.01.2005 - 21:30

Призраки уходят по-английски


В уходящем году автомобильной марке Rolls-Royce исполнилось 100 лет. Пожалуй, ни одно имя в современной автопромышленности не звучит столь весомо, и вера в его безупречность кажется непоколебимой. А все начиналось как в комедиях Уайльда…

Два джентльмена нашли друг друга: коммерсант Роллс бредил автомобилями, инженер Ройс умел их строить. Историческая встреча в отеле «Мидленд»: скотч, сигары, парадокс направо, парадокс налево... Первый «Ройс» строится в Манчестере в самом конце 1904 года (сокровище сохранилось и находится в частной коллекции). Первые рекорды, романтика... Роллс добывает победы на гонках, Ройс сторожит чертежи.
» дальше «

Файвер, 4.01.2005 - 21:37

Lada 110 в Германии попала в разряд микролитражек


Lada 110 с 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с. в Германии ценится на уровне микролитражек и отпускается за 7.940 евро, сообщает немецкая Bild. Чуть дороже стоит японская Daihatsu Cuore 1.0 Plus - 7.995 евро. Ее литровый мотор выдает мощность 58 л.с. Цены на микролитражки из Кореи еще ниже: Daewoo Matiz с 0,8-литровым мотором мощностью 51 л.с. предлагается немцам за 7.290 евро, а Hyundai Atos с 59-сильным двигателем за 6.990 евро.
http://zr.ru

Файвер, 6.01.2005 - 20:45

Французы с немцами разработали новый двигатель


Сотрудничество концернов началось в июле 2002 года - совместно автомобилестроители занялись разработкой новых стандартов в области конструирования бензиновых двигателей. Предполагается, что "совместные" моторы будут ставить на французские автомобили малого и среднего класса, а также на MINI. Предполагается, что в 2006 году такими двигателями будет комплектоваться около миллиона автомобилей. Сейчас уже представлено подробное техническое описание для двух типов 1,6-литровых двигателей - турбированного и атмосферного. "Атмосферник" с изменяемыми фазами газораспределения будет выдавать до 115 л.с., а максимальная мощность мотора с компрессором - 143 л.с. Предполагается, что эти двигатели станут родоначальниками целого семейства силовых агрегатов мощностью от 75 до 170 л.с.


Pontiac G6 лишился крыши


Модельный ряд автомобиля Pontiac G6 уже скоро пополнится двумя новыми модификациями - версией с кузовом "купе" и "купе-кабриолет". В основе этих новинок лежит чуть измененная платформа одноименного седана, а адресованы они на более молодых и активных покупателей.

Особенностью автомобиля с кузовом "купе-кабриолет" является жесткая складывающаяся крыша, которая всего за 30 секунд превращает его из закрытого купе в стильный кабриолет и обратно. Данный механизм был разработан при участии известной компании Karmann, специализирующейся на постройке открытых автомобилей. При этом, в салоне обеих новинок Pontiac G6 есть места для четырех пассажиров: новинка имеет подсадочную формулу 2+2.

Комплектоваться и купе и купе-кабриолет будут двумя шестицилиндровыми двигателями на выбор. Либо 3,5-литровым 200-сильным, либо 3,9-литровым мощностью 240 лошадиных сил. В паре с ними может работать либо автоматическая, либо механическая коробка передач.

В продаже обе новые версии Pontiac G6 должны появиться уже в нынешнем году. Однако стоимость новинки пока не сообщается.

Файвер, 6.01.2005 - 20:53

“Автотор” собрал в 2004 году 14.616 автомобилей


Российский автопроизводитель "новой волны" калининградский "Автотор" выпустил в 2004 году в общей сложности 14.616 автомобилей, собщает пресс-служба предприятия. Производство автомобилей на "Автоторе" за год увеличилось на 58% по сравнению с предыдущим годом, когда было собрано 9.242 автомобиля. "Автотор" является самым мультибрендовым российским производителем иномарок, в 2004 году здесь выпускалось 10 моделей легковых автомобилей и 4 модели коммерческих автомобилей известных автоконцернов с мировым именем. В рамках долгосрочного стратегического партнерства с GM в июне 2004 года на заводе была успешно освоена сборка вездеходов Hummer H2, а в августе к ним добавились внедорожники Chevrolet Tahoe и Chevrolet TrailBlazer. Всего в 2004 году на "Автоторе" изготовлено 120 Hummer H2, 433 Chevrolet Tahoe и 267 Chevrolet TrailBlazer. Годовая мощность вновь созданного производства позволяет выпускать до 20 тысяч автомобилей в год, что дает GM возможность вывода на российский рынок новых брэндов. Важным этапом в развитии сотрудничества "Автотора" с немецким концерном BMW стало открытие в марте 2004 г. производства автомобилей новой 5 серии. За девять месяцев с конвейера завода сошло 1.620 седанов нового поколения, а всего в 2004 году здесь изготовлено 2.449 автомобилей BMW. Рост составил более 70% по сравнению с 2003 годом, когда было собрано 1.428 автомобилейBMW. "Автотор" занимается сборкой машин BMW уже 5 лет, в декабре 2004 года здесь собран 10-тысячный автомобиль этой марки. По нарастающей развиваются деловые отношения "Автотора" со своим старейшим патрнером южнокорейской KIA Motors. В ноябре годовой объем производства автомобилей этой популярной в России марки впервые превысил десятитысячный рубеж, а всего в 2004 году изготовлено 11.347 автомобилей KIA, половину из которых составили популярные KIA Rio (5632 автомобиля). В планах "Автотора" на 2005 год, как минимум, удвоение объемов производства за счет расширения сотрудничества с традиционными партнерами и вывода на российский рынок новых легковых и коммерческих автомобилей известных мировых брендов.

Файвер, 9.01.2005 - 19:49

Brabus: Неповторимый Ultimate 101?


Именитое тюнинг-ателье очередной раз удивило своих поклонников, сделав из Smart Fortwo Cabriolet спортивный субкомпакт Brabus Ultimate 101 с "кричащей" внешностью. Маленький автомобильчик, оснащенный аксессуарами Brabus, окрашен в ярко-красный цвет "Racing Red".

Трехцилиндровый турбодвигатель мощностью 101 л.с. (при 5200 об/мин) выдает максимальный крутящий момент 130 Нм в широком диапазоне оборотов от 2500 до 5300. Разгон до 100 км/ч занимает 11,2 сек, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 160 км/ч.

Передачи шестискоростной КПП можно переключать, не отрывая рук от руля, при помощи специальных "лепестков" под рулевым колесом, как на болидах Формулы-1. Сам руль диаметром 34 см очень удобен и удачно вписывается в спортивный интерьер. Рычаг коробки передач, дублируемый "лепестками" на руле, остался на прежнем месте.

Вместе с ярко-красным цветом кузова "Racing Red", субкомпакт получил впечатляющий список оборудования. На Smart Fortwo Cabriolet от Brabus есть кондиционер, навигационная и акустическая системы. Кроме того, каждый Ultimate 101 маркирован специальной табличкой с порядковым номером, напоминающей о том, что это эксклюзивная модель.

Маленький кабриолет украшают большие полированные до блеска легкосплавные диски Brabus серии Monoblock VI. Спереди устанавливаются 16-дюймовые колеса с покрышками размером 175/50, а сзади 17-дюймовые с шинами 225/35.

Широкая резина хорошо "цепляется " за дорогу и обеспечивает автомобилю отменную управляемость и устойчивость на высоких скоростях.

Для повышения комфорта, спортивная подвеска откалибрована под более широкие колеса. Вместе с улучшенной управляемостью и уменьшенными кренами кузова в поворотах она обеспечивает водителю и пассажиру должный уровень безопасности.

Внешние изменения Smart Fortwo Cabriolet выполненные специалистами тюнинг-ателье заслуживают наивысших оценок. По-спортивному закрытые сеткой передние воздухозаборники вместе с несколько изменившим свою форму бампером, расширенными колесными арками и аэродинамической юбкой визуально занижают автомобиль, делая его внешность более динамичной. Два хромированных патрубка настроенной выпускной системы, выглядывающие из-под перфорированной стальной пластины в нижней части заднего бампера, гармонично завершают картину.

Интерьер эффектного Ultimate 101 также эксклюзивен как и его внешность. Черный салон, отделанный мягкой "дышащей" кожей Brabus Mastik в комбинации с Alcantara, пестрит ярко-красными швами и вставками. На спортивный характер автомобиля указывают как алюминиевые накладки на педали, так и рукоятки КПП и стояночного тормоза.

Файвер, 12.01.2005 - 20:45

Сейф с телевизором


Промышленный Детройт считается далеко не самым лучшим в плане криминогенной обстановки городом США. В некоторых бедных кварталах заезжему автомобилисту лучше вообще не выходить из машины, если только он не звезда рэстлинга и не обладатель шестого дана по дзюдо. Понятно, что угоны машин и кражи вещей из салонов автомобилей здесь далеко не редкость. Компания Ford, головные заводы которой расположены именно в Детройте, придумала идеальное транспортное средство для выживания в тяжелой криминогенной обстановке. Оно называется SynUS. Для продукта американского автомобилестроения SynUS до смешного мал. При этом дизайнеры не скрывают, что прообразом машинки стали инкассаторские броневики. Вид у «Синуса» действительно грозный – этакая серая коробчонка на широко расставленных колесиках с плоскими стеклами, крошечными амбразурами в боковинах и солидным передним бампером. Интерьер машинки резко контрастирует с ее брутальной внешностью. Внутри SynUS обтянут мягкими отделочными материалами «теплых» расцветок. Передний ряд комфортных анатомических сидений можно разворачивать на 180 градусов, так что салон превращается в уютное купе на четверых. Задняя стенка машины глухая – вместо стекла на ней огромный цветной LCD-дисплей. Фордовцы хвастаются, что это самый большой экран, какой когда-либо удалось впихнуть в автомобиль. На него можно выводить изображение с видеокамер внешнего обзора. В движении дисплей заменяет заднее стекло – глядя в салонное зеркало заднего вида, водитель видит там то же самое, что видел бы сквозь обычное стекло.
Дисплей подходит и для развлечений: можно побродить по интернету или смотреть кино – как и в любом современном концепте, в «Синусе» есть навороченная мультимедийная система.
Понятно, что все эти «штучки» как магнитом будут притягивать разнокалиберную уличную шпану. Но залезть в автомобиль ни один хулиган не сможет. На стоянке SynUS превращается в подобие дзота. Лобовое и боковые стекла машины закрываются глухими панелями. «Голыми» остаются только маленькие окошки в боковинах и на крыше. Но они сделаны из пуленепробиваемого стекла. Задняя дверь машины управляется с водительского места.
Самая забавная деталь «Синуса» – цилиндрический кодовый замок на боковой стойке. Он продолжает «инкассаторскую» тему, придавая машине сходство с банковским сейфом.
Попасть внутрь машины можно без ключа: нужно только набрать цифровую комбинацию, последовательно вращая круглую ручку.
Конструктивно SynUS устроен довольно просто – на шасси малолитражки Fiesta. Спереди у машины стойки МакФерсона, сзади – полузависимая торсионная подвеска. 2-литровый четырехцилидровый дизель Duratorq мощностью 134 л. с. взяли с Ford Mondeo. Но в SynUS этот мотор работает на смеси обычной солярки (80%) и биодизельного топлива (20%). Биодобавку получают из отходов сельскохозяйственного производства и переработанного кулинарного жира. Такое топливо нетоксично и быстро разлагается в естественной природной среде. Машинка катится на 18-дюймовых литых дисках, которые обуты в cпортивные покрышки Pirelli 225/50.
Впрочем, в Ford особо не надеются, что SynUS когда-нибудь попадет в шоу-румы дилеров в своем первозданном виде. Некоторые стилистические решения опробованные на нем, конечно же, обещают применить при создании одного из будущих автомобилей компании. Какая именно серийная модель может позаимствовать стилистику броневика, пока, естественно, не упоминается. В Ford также не распространяются, при каких обстоятельствах руководство фирмы приняло дорогостоящее решение о разработке «брутального концепта».

Файвер, 14.01.2005 - 9:44

440-сильный Cadillac STS-V составит конкуренцию седанам BMW и Mercedes


Компания Cadillac представила на автошоу в Детройте "горячую" версию седана Cadillac STS, получившую имя Cadillac STS-V. Этот автомобиль, по словам разрабочиков, вполне может составить конкуренцию топ-версиям аналогичных моделей Mercedes-Benz и BMW, причем не только по динамическим характеристикам, но и по управляемости. Тем более, что доводкой ходовых качеств новинки занимались на легендарной трассе в Нюрбургринге.

Силовой агрегат для Cadillac STS-V выбрали достойный - 4,4-литровый V8, оснащенный механическим нагнетателем, мощностью 440 лошадиных сил. Комплектуется этот мотор новым шестиступенчатым "автоматом". С нуля до ста километров в час новинка может ускоряться за пять секунд. В ходе доводки автомобиля модернизации были подвергнуты подвеска седана и его тормозная система.

Внешне отличить Cadillac STS-V от базовых моделей довольно просто - по новой решетке радиатора, более крупному бамперу с воздухозаборником, небольшому спойлеру на крышке багажника и огромным колесам: 18-дюймовым спереди и 19-дюймовым сзади.

Можно также отметить и тот факт, что данная новинка появится в продаже не только в США, но и в Европе. Однако выход автомобиля на европейский рынок ожидается лишь в 2006 году.

Файвер, 14.01.2005 - 9:50

Нагишом среди подушек


На фоне остальных премьер Детройтского автосалона новый Rio выглядит скромно. У корейского автомобильчика нет ни огромного мощного мотора, ни гигантских сверкающих хромом колес с низкопрофильными покрышками. «Мордочка» машины не пугает злобно прищуренными или безумно выпученными фарами и разверстой пастью воздухозаборника. В салоне нет ни больших цветных мониторов, ни бесчисленных подстаканников с отделкой под черепаховый панцирь.
» дальше «

KLUCHICK, 14.01.2005 - 20:16

Цитата | Quote(PSINEUR @ 28.12.2004 - 10:21)
C 1 января АВТОВАЗ повышает цены

C 1 января АВТОВАЗ изменяет отпускные цены на автомобили LADA для своих дилеров. Цены на автомобили семейства LADA-110 увеличатся на 2,0 - 2,5 тыс. рублей. Классические модели LADA, а также автомобили семейства SAMARA будут стоить в начале нового года на 1-2 тысячи рублей дороже, чем сейчас. Больше других подорожает старая «Нива». Рост ее стоимости составит 3,5 тыс. руб. Удлиненная «Нива»-2131 и минивэн 2120 вырастут в цене незначительно - на 500 руб. Впервые в протоколе согласования дилерских цен присутствует модель ВАЗ-11183, то есть седан семейства KALINA. Отпускная цена этой модели в начале следующего года составит 203,4 тыс. руб. Самой дешевой вазовской моделью остается LADA-21053. В самой простой комплектации «норма» она поступает к дилерам АВТОВАЗа по цене 107 775 руб. Самой дорогой серийной моделью является универсал LADA-111 в комплектации «Люкс» с кондиционером, который имеет индекс 21114-014-01 и поступает к дилерам по предоплате за 240 858 руб.

laugh.gif Спасиб... Саша - смайл оооочень выразительный.
Все эти новости отечественного автомобелестроения - прям бальзам на наши усталые уши... Но цифры!!! За эти вёдра с гайками, которые уже на 3 месяц эксплуатации ломаются и ржавеют? Всегда интересовал вопрос - кем и где работают (если работают) эти люди, способные выложить как копеечку чуть больше четверти миллиона за эти действующие "модели автомобилей". Вот всегда наша страна мужественно пытается освоить уже освоенные давно немцами, японцами и американцами отрасли. За державу опять обидно... sad.gif

Файвер, 17.01.2005 - 7:40

Chevrolet Niva подорожала на 22-25 тысяч рублей


Совместное предприятие "GM-АвтоВАЗ" с 1 января 2005 года повысило отпускные цены на свои внедорожники Chevrolet Niva. По информации ИА "Ladaonline" повышение стоимости составило от 6,8 до 8,8 процента, что в рублевом эквиваленте составляет от 22 до 25 тысяч рублей, в зависимости от конкретной модификации.

Так, теперь самая доступная версия Chevrolet Niva L стоит 310 тысяч рублей, а богато оснащенная версия GLS стоит уже 346 тысяч рублей. Для сравнения, до наступления 2005 года эти же автомобили продавались за 285 и 324 тысячи рублей соответственно.

Можно также отметить, что в течение 2003 и 2004 года цены на внедорожники Chevrolet Niva постеепенно снижались. С декабря 2003 года была установлена фиксированная цена на самую доступную версию в размере 288 888 рублей, а с 1 января 2004 года стоимость была снижена до 285 000 рублей. Причем, некоторые дилеры "GM-АвтоВАЗ" перед Новым Годом предлагали внедорожники со скидкой в 6-10 тысяч рублей.

Напомним также, что с момента выпуска первого автомобиля Chevrolet Niva было продано 79660 внедорожников. В 2004 году объемы продаж составили 57943 автомобиля, из которых 2793 автомобиля были выпущены в 2003 году, а 55150 автомобилей - в 2004.

Файвер, 18.01.2005 - 14:04

Lada Kalina будет стоить чуть больше 200000 рублей


Волжский автозавод наконец-то определился со стоимостью на свою новую модель Lada Kalina. Как ожидается, отпускная цена на этот автомобиль для дилеров составит 203400 рублей. Таким образом, новинка будет располагаться в модельном ряду АвтоВАЗа между линейками Lada Samara и Lada 110.

Между тем, стоит напомнить, что в продаже первые товарные автомобили Lada Kalina появятся ближе к середине 2005 года. Однако, уже сейчас дилеры АвтоВАЗа начинают принимать заявки на этот автомобиль. Реальная розничная стоимость Lada Kalina, как ожидается, составит 220-230 тысяч рублей, так как каждый дилер принимает решение о наценке самостоятельно.

Можно также отметить, что цены на Lada Kalina будут постепенно повышаться в рамках планового роста цен на весь модельный ряд Волжского автозавода. Так что не исключено, что к моменту появления в продаже готовых автомобилей, цена на них успеет вырасти.

Файвер, 19.01.2005 - 18:54

Появилась новая информация о Fiat Croma будущего поколения


Некоторые западные автомобильные издания опубликовали на этой неделе новую информацию, касающуюся следующего поколения модели Fiat Croma. Напомним, что премьера новинки запланирована на весну 2005 года и должна состояться на автошоу в Женеве.

В основе новой Fiat Croma лежит шасси, позаимствованное у модели Opel Signum. Однако, итальянская новинка получается немного крупнее - ее габаритная длина составит 4,75 метра, ширина - 1,77 метра, а высота - 1,60 метра. Позиционироваться же новая Croma будет как нечто среднее между хэтчбеком, однообъемником и универсалом. Причем автомобиль будет крупным не только снаружи, но и внутри - разработчики обещают солидный запас свободного места всем пассажирам.

Комплектоваться Fiat Croma будет двумя бензиновыми и тремя дизельными моторами. Бензиновые - это 1,8- и 2,2-литровые, мощностью 130 и 150 лошадиных сил соответственно, а дизельные - это две версии 1,9-литрового мотора MultiJet мощностью 120 и 150 лошадиных сил, а также новый пятицилиндровый мотор объемом 2,4-литра и мощностью 200 лошадиных сил. Покупатели смогут выбирать между механической и автоматической коробкой передач.

В продаже в Италии Fiat Croma появится уже в июне нынешнего года, а чуть позже приобрести новинку смогут и в других странах Европы

Файвер, 20.01.2005 - 14:50

«Рольф» будет торговать автомобилями Aston Martin


Об этом сообщил сегодня управляющий директор группы компаний «Рольф» Мэтью Донелли. По его словам, «Рольф» начнет продавать Aston Martin с 2006 года. Кроме того, в ассортименте компании появятся еще две марки. Донелли отказался назвать их, сказав лишь, что одна из них японская, а другая – европейская. Он также отметил, что это не будет ни Renault, ни General Motors. Управляющий директор «Рольфа» заявил, что компания намерена расширять предложение в сегменте C (автомобили ценой от 10 до 20 тыс. $), который аналитики «Рольфа» считают самым перспективным в России. Также «Рольф» будет заниматься продажей автомобилей Peugeot.
В этом году «Рольф» откроет три новых крупных дилерских центра: на Варшавском (Mercedes), Ярославском (Hyundai и Mitsubishi) и Алтуфьевском (Hyundai) шоссе.
В 2004 году компания продала на российском рынке 60343 автомобиля. Прибыль составила $65,5 млн, а годовой оборот превысил $1,2 млрд. Всего, по оценкам представителей «Рольфа», в 2004 году на российском рынке продано 350 тыс. новых иномарок без учета тех, что произведены в России.

Файвер, 21.01.2005 - 11:37

Focus то ли подешевел, то ли подорожал


В 2004 году Ford продал в России 28059 автомобилей модели Focus, а в мире этих машин за шесть лет наштамповали уже 4 млн. В мае во Всеволожске начнут выпускать Focus второго поколения. Перед этим Ford на две недели остановит конвейер для переналадки. Ассортимент модификаций будет заметно выше, чем у теперешнего Focus. Сейчас во Всеволожске собирают машины с тремя видами кузовов (седан, универсал и пятидверный хетчбэк) и тремя бензиновыми двигателями (1,6 л, 1,8 л и 2 л).
Новый Focus будет выпускаться еще и в «европейской» версии трехдверного хетчбэка. Начало сборки машин с этим кузовом запланировано на август 2005 года. Тем не менее, 60% выпуска Focus II все равно будут составлять седаны – в России это самый популярный тип кузова. Двигателей для машин нового поколения предусмотрено пять. Теперь список предлагаемых моторов начинается с 1,4-литрового бензинового двигателя мощностью 80 л.с. Помимо него на машину будут ставить 1,6-литровый движок мощностью 100 л.с., 2-литровый, развивающий 145 л.с. и 1,6-литровый мощностью 115 л.с.
» дальше «

Файвер, 23.01.2005 - 19:54

Топ-10 в Германии


Названы десять лучших моделей по продажам в Германии в минувшем году. Самой продаваемым автомобилем на немецком рынке стал новый VW GolfV, который разошелся тиражом в 226.492 экземпляров.
С большим отрывом от него следуют Opel Astra (106.839) и Mercedes C-Klasse (104.028), которые вошли в тройку лидеров немецкого авторынка 2004 года.

Далее список продолжает BMW 3-й серии (100.912). Обозреватели отмечают отрадный факт, что в четверке лучших по продажам в Германии сразу две модели "премиум-класса", которые разошлись тиражом более 100.000 экземпляров.
Остальные разошлись меньшим тиражом, а пятым по количеству продаж в Германии стал минивэн VW Touran с результатом 95.404 проданных машин. Он оказался единственным минивэном в списке Топ-10 по продажам в минувшем году.
Audi, которая входит в структуру VW, заявила себя о себе в списке "самых продаваемых" на 6-м месте с моделью A4/S4 (88.927 проданных машин). Вплотную к ней закончил год VW Passat (88.451).
Mercedes E-Klasse оказался на 8-м месте (86.229), ровно на 5 тысяч меньше продано VW Polo (81.229), а замыкает список Топ-10 по продажам в Германии Ford Focus с результатом 78.306 проданных автомобилей.
Итоги 2004 года подтвердили лидерство автомобилей гольф-класса с общим результатом 833.320 проданных автомобилей. На втором месте оказались средние седаны (610.905), а на третьем компакты (587.261).
Среди внедорожников самыми продаваемыми стали Toyota RAV 4, BWW X5 и VW Toureg, которые разошлись примерно равным тиражом в 18.000 экземпляров каждый.
Самым популярным в Германии среди кабриолетов и родстеров стал Mercedes SLK (29.461 проданных машин), далее следуют открытые модели Peugeot 206 (18.088) и 307 (10.570).
В классе представительских седанов первым по продажам вышел BMW-7-й серии (7672 проданных автомобилей), на втором месте Mercedes S-Klasse (7045) и на 3-м Audi 8 (6670). VW Phaeton разошелся в количестве 2678 штук.

Топ-10 по продажам в Германии в 2004 году
Модель - количество продаж
1. VW Golf- 226.492
2. Opel Astra- 106.839
3. Mercedes C-Klasse- 104.028
4. BMW 3er- 100.912
5. VW Touran- 95.404
6. Audi A4/S4- 88.927
7. VW Passat- 88.451
8. Mercedes E-Klasse- 86.229
9. VW Polo- 81.229
10. Ford Focus- 78.306

Файвер, 24.01.2005 - 14:43

BMW 760 Li


Цитата | Quote
Они поступили правильно. Сперва выждали, пока улягутся страсти по поводу спорного дизайна новой «семерки». А потом открыли свой главный козырь — самый совершенный в мире бензиновый двигатель, установленный под капотом BMW 760Li. Двенадцать цилиндров, шесть литров рабочего объема, революционный Valvetronic — и непосредственный впрыск бензина. Такого мотора история еще не знала!
» дальше «

_http://auto.mail.ru/autobazar.html?2091

Файвер, 26.01.2005 - 16:59

Mercedes C-Class получает два новых мотора


Компания Mercedes-Benz приготовила две обновки для линейки модели Mercedes C-Class. Это два новых шестицилиндровых мотора, которые уже используются на автомобилях Mercedes E-Class. Так, 3,2-литровый турбодизель мощностью 224 лошадиные силы придет на смену нынешней модификации C270 CDI (170 лошадиных сил). Помимо более высокой мощности, новый двигатель обладает крутящим моментом в 510Нм, и отвечает всем европейским нормам токсичности выхлопных газов. С нуля до ста километров в час C320 CDI сможет ускоряться за 6,9-секунды, а его максимальная скорость составляет 246 километров в час Стоимость новинки в Германии составит от 38338 евро за версию с кузовом седан.

Бензиновый C340 оснащается 3,5-литровым мотором мощностью 272 лошадиные силы, а его максимальный крутящий момент составляет 350Нм. Между тем, с нуля до ста километров в час седан с новым мотором сможет ускоряться за 6,4-секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на 250 километрах в час. Стоимость такой модификации в Германии составит 39498 евро.

Помимо моторов, для Mercedes C-Class уже весной 2005 года будет предлагаться так называемый "спортпакет", в которой войдет обвес кузова в стиле версий от AMG, а также 17-дюймовые колесные диски, модернизированная подвеска, биксеноновый свет, богатая комплектация и отделка салона.

Volk, 27.01.2005 - 23:09

Американская мечта позеленела.

Раздача слонов на недавно закончившемся ежегодном автошоу в Детройте (NAIAS-2005) не принесла сюрпризов - фаворитами года, как и ожидалось, стали американцы: лучшим внедорожником был признан гибрид Ford Escape с бензиново-электрическим двигателем, а лучшим легковым автомобилем - седан Chrysler-300. Однако без сенсации все же не обошлось: впервые награду получил "зеленый" мини-грузовик, укрепив тем самым наметившуюся пару лет назад тенденцию на популяризацию "экологических" видов автотранспорта, работающего на электробатареях или жидком водороде.
Североамериканский автосалон является крупнейшим смотром достижений мирового автопрома и во многом формирует покупательские предпочтения американцев на год вперед. Выставка в Детройте, будучи передовым краем отрасли, всегда блещет инновациями и оригинальными идеями дизайнеров. Не стало исключением и нынешнее автошоу. Тем не менее, большинство аналитиков вынуждено признать: несмотря на разнообразие представленных на выставке автомобилей-гибридов, умы американцев продолжают занимать вместительные и не слишком экономичные автомобили. Спрос на внедорожники не падает даже в периоды небывалого роста цен на бензин, и существенных изменений во вкусовых пристрастиях потребителей в ближайшие пару лет ждать не следует.
» читаем «

Файвер, 29.01.2005 - 19:13

Audi А8 получил приз за «противоугонку»


"Для наших клиентов эта награда - подтверждение высокого уровня "невидимой" противоугонной системы, встроенной в А8", - заявил доктор Мартин Винтеркорн, председатель Совета директоров Audi AG.
Напомним, что не так давно британские страховые компании вручили Audi А8 награду "Самый надежный автомобиль Британии" за ее отличную противоугонную систему. Знак качества, присвоенный центром Allianz, дает дополнительное преимущество клиентам фирмы Audi, поскольку это способствует стабилизации уровня страховой премии.
Перед вручением награды всемирно известный центр Allianz проводит тестирование по пяти показателям, имеющим особое значение для эффективности противоугонной защиты. Это: дизайн электронного иммобилайзера, насколько хорошо защищены противоугонные системы от взлома, непрерывность контроля распределения запчастей, имеющих отношение к безопасности, всеобъемлющая оценка и анализ ситуации производителем в случае угона, а также другие дополнительные компоненты безопасности и защиты.
Audi A8 представляет современные технологии обеспечения безопасности, включая электронный замок блокировки рулевой колонки и электронный иммобилайзер четвертого поколения. Кроме того, замена деталей автомобиля, имеющих отношение к противоугонной системе, производится только после авторизации в онлайновом режиме на сервисной станции официального дилера Audi. Все дилеры фирмы Audi объединены в одну глобальную сеть. Управление этим ограничительным процессом обеспечивает дополнительную защиту от угона.

Файвер, 30.01.2005 - 19:15

Машина его мечты


Тюнинговая фирма Callaway из Коннектикута (США) известна по большей части в Северной Америке, поскольку занимается тюнингом автомобилей Chevrolet Camaro и Chevrolet Corvette. Но ее основателю и владельцу Риву Коллавэю давно не давали покоя лавры производителей эксклюзивных спортивных машин. И давняя мечта Рива сбылась: нынешней весной ему удалось построить автомобиль собственной конструкции.
Двухместное купе Callaway C12 разрабатывали с таким расчетом, чтобы в автомобиле сочетались трудносовместимые вещи: темперамент спортивного болида и комфорт и удобство управления, свойственные "обычным" дорожным купе.
» дальше «

Файвер, 1.02.2005 - 14:05

Mitsubishi поможет Peugeot построить внедорожник


Французская компания Peugeot не отказалась от идеи вывода на европейский рынок "паркетного" внедорожника под своей маркой. Причем, учитывая тот факт, что у Peugeot нет опыта создания подобных автомобилей, руководство компании решило привлечь к этому проекту японскую марку Mitsubishi.

В результате эти компании пришли к договоренности о том, что внедорожник Peugeot будет построен на базе нового поколения модели Mitsubishi Outlander, которое было анонсировано совсем недавно. Причем в Японии новинка от Mitsubishi появится осенью этого года, а его европейская премьера будет отложена до 2007 года.

В свою очередь, Peugeot планирует представить свой внедорожник в 2006 году. Как ожидается, новинка получит собственный дизайн кузова, выполненный в рамках фирменного стиля французской марки, иную отделку салона. В техническом плане автомобиль будет почти полностью повторять своего заокеанского собрата, за исключением линейки двигателей: Peugeot планирует устанавливать на собственный внедорожник свои дизельные моторы, а бензиновые агрегаты останутся японскими, позаимствованными у Mitsubishi.

Объем выпуска автомобилей в России вырос на 10 процентов


Россия в 2004 году увеличила выпуск легковых автомобилей на 9,9% по сравнению с 2003 годом, сообщил на пресс-конференции в Москве председатель совета директоров АО «Автосельхозмаш-холдинг» Александр Ковригин. Всего в России за 2004 год было произведено 1 млн 109 тыс. 958 машин. Ковригин отметил, что впервые производство легковых автомобилей в стране превысило уровень 1990 года.

Вот только интересно - кому нужны эти "ведра с болтами" sad.gif

Файвер, 3.02.2005 - 8:39

Тональный набор


Несмотря на то что Note/Tone должен со временем поменять на конвейерах всех сборочных заводов ниссановский гольф-класс – Almera, он построен на шасси более компактной Micra. Для этого платформу популярного дамского автомобильчика удлинили – длина ниссановской новинки 3990 мм (на 27 см длиннее Micra). У Tone довольно растянутая колесная база – 2600 мм – всего на 2 см короче, чем у вседорожника Nissan X-Trail. Сделали это, конечно, ради расширения пространства в салоне: задние колесные арки находятся за спинками второго ряда сидений и не «зажимают» с боков седоков галерки. Интересно, что при довольно большой базе у машины очень скромный радиус поворота – 4,7 м. Впереди у автомобиля подвеска – на стойках Макферсона, сзади стоят торсионы, которые опять же дают выигрыш в объеме салона.
Предмет особой гордости создателей машины – ее багажный отсек. Его японцы гордо именуют двухъярусным и многофункциональным. Впрочем, все хитроумные трансформации сводятся просто к установке полки-перегородки, которая позволяет разделять багажник на отдельные секции. Для Note/Tone предусмотрен набор из двух бензиновых (1,4-литровый 87-сильный и 1,6-литровый мощностью 108 л.с.) и двух дизельных (объемом 1,5 л и мощностью 64 или 85 л.с.) двигателей. Но в Японии машина пока продается только в одном варианте – с 1,5-литровым мотором и бесступенчатой трансмиссией Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission). Не исключено, что для Европы ассортимент моторов и коробок ниссановцам придется расширить – «сиротские» рабочие объемы цилиндров в угоду экономии топлива здесь традиционно любимы и пользуются спросом.
В Японии собираются продавать также «спортивную» модификацию Note 15RX. У нее 15-дюймовые алюминиевые диски, настроенная подвеска, спойлер на крыше, а салон украшен серебристыми вставками «под алюминий». В список средств пассивной безопасности входят передние активные подголовники, передние и боковые подушки безопасности. Кроме сохранения голов и ребер пассажиров создатели позаботились и о безопасности машины для окружающей среды. Все Note сертифицированы как автомобили с ультранизким уровнем выхлопов (SU-LEV), так как они выбрасывают на 75% меньше вредных веществ, чем предусмотрено японскими нормами токсичности на 2005 год. Кроме того, Note на 95% состоит из деталей, пригодных для переработки (рециклинга). Японцы надеются ежемесячно продавать у себя 8 тыс. таких машин. Объемы европейского выпуска пока неизвестны. Что касается цен, то в Японии Note стоит от 1260 тыс. до 1585,5 тыс. иен (от €9,4 тыс. до €11,8 тыс. ). В Европе, по данным английского журнала Autpexpress, цена базового автомобиля не должна превысить £10 тыс. (€14,4 тыс.).

Файвер, 4.02.2005 - 7:33

Чехи начали производство компактов Toyota/PSA

Завод расположился в местечке Колин в 60 км восточнее Праги. Он рассчитан на производство 300.000 компактов в год, в том числе 100.000 Toyota Aygo, 100.000 Citroen C1 и 100.000 Peugeot 107 (фото). Их официальная премьера ожидается в марте на автошоу в Женеве.
По размерам все машины укладываются в пределы 3,4 - 3,43 метра по длине, 1,6 - 1,63 метра по ширине и 1,46 - 1,47 метра по высоте.
"Первые автомобили поступят в продажу уже в мае, а на расчетную мощность завод выйдет в течение года", заявил на открытии производства операционный директор TPCA Масатаке Еномото.
Он отметил благоприятные условия для производства автомобилей в Чехии с более низкими по сравнению со странами Западной Европы расходами на зарплату.
Помимо самой сборки автомобилей участникам проекта удалось наладить поставки 80% комплектующих со 150 местных предприятий, что также положительно повлияло на снижение затрат, отметил директор TPCA.
В настоящее время на чешском TPCA занято 1700 рабочих, а к сентябрю 2005 года их число увеличится до 3000 человек.
Совместные инвестиции трех автоконцернов в новое производство составили $1,69 млрд., а сам проект стал одним из самых масштабных по капиталовложениям в Европе.

Файвер, 5.02.2005 - 20:16

Mercedes-Benz S-класса

Твой софтовый форум
Новый лимузин представительского класса, производство которого концерн Mercedes-Benz начал в 2001 году, заметно меньше предшествующей модели: длина — 5038 мм (на 75 мм короче), колесная база — 2965 мм (минус 75 мм), ширина — 1855 мм (минус 31 мм), высота — 1444 мм (минус 41 мм). Внешне габариты машины скрадываются еще низким профилированным капотом и слегка покатой крышкой багажника, а также заметными наклонами передней и задней стоек крыши. Существенно снижен коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,27 вместо прежнего 0,31. Бросаются в глаза оригинальные фары головного света и боковые повторители указателей поворота, расположенные на наружных зеркалах заднего вида. Как и прежде, покупателям предлагают версию с увеличенной на 120 мм колесной базой и общей длиной 5158 мм. Несмотря на меньшие габариты, внутри нового S-класса просторно: салон длиннее на 17 мм, а его ширина на уровне плеч увеличена на 65 мм.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «

Файвер, 5.02.2005 - 20:27

Обновленная BMW 7-серии

user posted image

Cпустя три с половиной года после вывода на рынок 7-ой модели очередного поколения концерн BMW обновил флагмана своего модельного ряда. 9 апреля в продаже появится фейслифтинговая версия лимузина, которая отличается от нынешней модели несколько измененными решеткой радиатора, фарами, боковыми указателями поворота белого цвета, задними фонарями, передней и задней юбками. Колея задних колес увеличена на 14 мм. Как считают эксперты, незначительные коррективы, внесенные в экстерьер автомобиля, добавили внешнему облику «мускулистости» и агрессивности.

Отныне ксеноновые фары, двухступенчатые стоп-сигналы и омыватель фар входят в серийную комплектацию всех версий машины. Адаптивные поворотные элементы фар остаются опцией, предлагаемой за дополнительную плату. Также по заказу клиента автомобиль оснастят CD-чейнджером, цифровым телевизором, новыми 18- или 19-дюймовыми колесными дисками. Как опция значатся в прайс-листах и четыре новых варианта окраски кузова и три цветовые гаммы салона.

В базовой комплектации все автомобили оборудуют новым серийным шасси. За дополнительную плату – так называемой подвеской Adaptive Drive, заметно улучшающей динамику лимузина при езде по извилистой дороге, и спортивным шасси. Учтя критику автовладельцев и экспертов, посчитавших систему управления функциями автомобиля i-Drive слишком сложной в использовании, электронщики BMW упростили вызов меню и индикацию режимов.

Самое главное в новинке, однако, скрывается под капотом. На BMW обновили пять из штатных шести двигателей, которыми сегодня комплектуют модель 7-й серии. Из этих силовых агрегатов в моторной линейке останется только бензиновый V12 мощностью 445 л.с. (топ-версия 760i/Li). Вместо нынешних восьмицилиндровых моторов мощностью 333 л.с (объем 4,4 л, версия 745 i/Li) и 272 л.с. (3,6 л, версия 735 i/Li) лимузин начнут комплектовать 4,8- и 4-литровыми агрегатами мощностью, соответственно, 360 и 306 л.с. (варианты 750i/Li и 740 i/Li). Базовым двигателем станет бензиновый шестицилиндровый объемом 3 литра и мощностью 258 л.с. (версия 730 i/Li).

Линейку дизельных моторов составят два агрегата – турбированные шестицилиндровый рядный объемом 3 литра и мощностью 231 л.с. и V8, развивающий 300 л.с. (версии 730 d и 745 d). Напомним, что поныне BMW 7-й серии комплектуют дизелями мощностью 218 и 258 л.с.

Максимальная скорость версий (за исключением бензиновой 730 i/Li и дизельной 730 d) ограничена электроникой и составляет 250 км/ч. Рекордсменом по разгону с места до 100 км/ч остается лимузин с V12 – 5,5 секунды. Однако, вплотную к нему по динамике приближается 750 i/Li – 5,9 секунды. Самые «неспешные» из всех версий – уже упомянутые 730 I/Li и 730 d) показывают в спринте одинаковый результат – 7,8 секунды.

Самая экономичная из новых «семерок» расходует в среднем, по данным автопроизводителя, 9,5 л/100 км. Наиболее «прожорливая» 760 i/li +- 13,4 л/100 км.

Цены базовой модели 730 i/Li начинаются с отметки 62 000 евро. Бензиновый вариант 750 i/Li стоит от 75 800 евро, а дизельный 745 d – от 79 000 евро.

Файвер, 5.02.2005 - 20:44

Новый Audi A6 Avant: в продаже с марта

user posted image

В марте концерн Audi выводит на рынок модель А6 в версии универсал, по традиции обозначаемую как Avant. Напомним, что седан нового поколения появился в продаже в апреле минувшего 2004 года, а в ноябре дилеры начали принимать заказы на комби. Как и новая «шестерка»-лимузин, машина получила такую же объемную, трапециевидной формы решетку радиатора. Зрительно автомобиль получился еще более динамичным, спортивным, что подчеркнуто, в частности, линией крыши, напоминающей таковую у купе, сравнительно массивной нижней частью и, напротив, относительно небольшой высотой остекления дверей. Новые ксеноновые фары снабжены поворотными элементами и энергосберегающими источниками дневного света. Размеры машины – 4,93 м в длину, 1,86 м в ширину и 1,46 в высоту.

При всей своей спортивности А6 Avant тем не менее весьма практичен. Объем багажного отделения составляет 565 литров, что на 110 литров больше, чем у Avant нынешнего поколения, а при сложенных задних сиденьях пространство увеличивается до 1660 литров. Есть в отсеке для поклажи и устройства, облегчающие погрузку-разгрузку.

Многочисленными функциями автомобиля водитель может управлять с помощью системы Multi Media Interface, оснащенной в базовой комплектации монохромным 6,5-дюймовым дисплеем, радио- и CD-установками. В серийную комплектацию входят также электромеханический парковочный тормоз, датчик наружного освещения и дождя, двухзональный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками размера 205/60. На мощных версиях Avant установлены 16- или 17-дюймовые кованые диски, обутые» в шины 225/55 или 225/50.

Моторную линейку Avant составляют три бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 177 до 335 л.с. КПП на выбор клиента – шестиступенчатая «механика», шестиступенчатый «автомат» с функцией Tiptronic или бесступенчатый вариатор Multitronic. Привод – либо на передние колеса, либо полный. Подвеска нового Audi создана на основе спортивных конструкций и одинаково походит как для переднеприводной версии, так и для варианта quattro.

Самая простая версия универсала с 2,4-литровым 177-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой механической КПП будет стоить от 35 700 евро (в версии с полным приводом – 38 400) Для сравнения – BMW 5-й серии в варианте Touring обходится покупателям минимум в 40 400, а Т-модель на базе Mercedes Е-класса – не дешевле 38 570 евро.

2,7-литровый (180 л.с.) дизельный вариант универсала с четырьмя кольцами на радиаторе можно будет купить по цене от 38 900 евро. Мощный А6 Avant с 3-литровым 225-сильный дизелем в комбинации с полным приводом стоит 43 800 евро. С отметки 43 400 евро начинаются цены 255-сильного бензинового варианта. За топ-модель с 335-сильным мотором, полным приводом и «автоматом» Tiptronic нужно выложить не менее 62 800 евро.

KLUCHICK, 6.02.2005 - 0:43

Круто.. Стильно... Современно... Прям слеза прошибает... Ещё три машины, которым я не нужен... Собстна говоря, и нужны то они только двум трём десяткам особенно продвинутых добывателей долларов на нашей скорбной планетке... Наш же удел - вёдра с гайками, наскоро слепленными в Татарстане... sad.gif

Файвер, 6.02.2005 - 8:23

BMW 535d против Mercedes-Benz E 400 CDI

Твой софтовый форум

Два дизельных автомобиля от известнейших немецких автопроизводителей, два новейших образца «солярочных» силовых агрегатов, превосходящих по свои качествам все известные моторы такого рода, пользующиеся огромным спросом на рынках Западной Европы и многих регионов мира. Версия 535d популярнейшей «пятерки» BMW, которая, по замыслу руководства баварского концерна, должна взять на себя пять процентов всех продаж модели 5-й серии, и Mercedes-Benz Е 400 CDI, в чьем моторе воплощено небывалое множество дизельных новаций. Машины, вполне сравнимые по габаритам, мощности двигателей (272 л.с. у BMW, 260 л.с. у Е 400 CDI), максимальной скорости (250 км/ч), развиваемому крутящему моменту (560 ньютонметров). Что предпочесть человеку, не испытывающему твердого пристрастия к конкретной марке, а выбирающему автомобиль сообразно манере ездить и жить?

» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «

Файвер, 6.02.2005 - 12:49

Chrysler покажет на автосалоне в Чикаго мега-пикап

user posted image

Компания Chrysler представит на автосалоне в Чикаго, который откроется на следующей неделе, 4-дверный пикап Dodge Ram Mega Cab. Новый Dodge получит самую большую среди конкурентов кабину с запасом места для багажа за спинкой заднего дивана. Dodge Ram Mega Cab построен на платформе другого пикапа, Ram 2500. На него будет устанавливаться 8-цилиндровый двигатель Hemi мощностью 345 л.с. По словам дилеров Chrysler, которые уже ознакомились с автомобилем, внешне он напоминает Dodge Ram Quad-Cab с удлиненной кабиной. В продажу новый пикап поступит в августе-сентябре этого года по цене около $33 тыс.

Файвер, 6.02.2005 - 13:00

На автошоу в Женеве Nissan покажет концептуальный внедорожник


В рамках открывающегося в марте нынешнего года автошоу в Женеве компания Nissan представит интересный концептуальный внедорожник, получивший имя Nissan Zaroot. Как говорят сами разработчики, это исключительно экспериментальная разработка, серийное производство которой не планируется. Однако цель данной новинки - показать направление дальнейшего развития в дизайне внедорожников марки Nissan, так что уже скоро некоторые идеи и решения могут появиться на серийных моделях этой японской марки.

Пожалуй главной особенностью дизайна автомобиля является огромный дверной проем, а сами двери открываются наверх. Центральной стойки у автомобиля фактически нет - получить доступ на задние сиденья довольно просто, благодаря все тому же большому дверному проему. Спереди же автомобиль напомнинает нынешние серийные модели Nissan, но выглядит более агрессивно.

Вообще, Nissan Zaroot позиционируется как современный внедорожник, обладающий неплохой проходимостью. На это указывают небольшие передний и задний свесы, а также агрессивные шины с развитым протектором. Технические параметры новинки пока не сообщаются.

Файвер, 7.02.2005 - 17:00

Об аварии сообщит автомобиль


Начиная с 2009 года, все новые автомобили, произведенные в Европе или импортированные в страны ЕС, должны быть оснащены системой автоматического извещения об аварии полиции, спасателей и скорой медицинской помощи. Разумеется, дать знать о ДТП нужно будет не каждой из служб по отдельности, а по «тревожному» телефону 112. Как считают эксперты, эта мера поможет спасать ежегодно до 2000 человеческих жизней.

Согласно проекту, инициаторами которого выступили Европейская комиссия и автопроизводители, сигнал о беде подаст либо сам автомобиль, либо кто-нибудь из находящихся в нем людей. В сообщении окажется не только информация о факте аварии, но и точные координаты места происшествия. До конца нынешнего года партнеры наметили разработать единый стандарт системы, получившей название eCall. В 2006-м ей предстоит пройти практические испытания, а в 2009-м, как уже сказано, оборудование станет серийной составляющей всех новых автомобилей.

Файвер, 7.02.2005 - 17:05

Porsche Cayenne


Задумав первый в истории компании внедорожник, специалисты Porsche задались целью совместить в машине, казалось бы, несовместимое. То есть, как и все Porsche автомобиль должен быть спорткаром с очень высокими темпом разгона и максимальной скоростью. С другой стороны, ему должна быть нипочем пересеченная местность, броды и глубокий снег. И пройти машина должна там, где вязнут, скажем, Land Rover и наш УАЗ.

С мощным двигателем у инженеров Porsche проблем не возникло. Для скоростной езды по хорошей дороге машине нужны низкая посадка кузова, предельно приближенный к дороге центр масс. А вот на бездорожье минимальный дорожный просвет означает мгновенную посадку на брюхо, и никакие полный привод, понижающая передача и блокировки межосевого дифференциала уже не помогут. Значит, клиренс должен быть как можно больше.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «

Файвер, 8.02.2005 - 14:57

Volkswagen Gоlf V


Осенью 2003 года концерн Volkswagen выпустил на рынок модель Golf нового, уже пятого поколения. Внешне по сравнению с предшественником Golf V изменился главным образом в передней части. Клиновидная форма капота и крыши продиктована не только стремлением дизайнеров придать машине агрессивность, но и более выгодные аэродинамические очертания. Задние фонари автомобиля выполнены в стилистике Volkswagen Phaeton, что отвечает стратегической задаче концерна использовать дизайнерские, конструктивные и технологические новации флагмана модельного ряда во всех других моделях.

Как правило, автомобиль очередного поколения больше предшественника по габаритам. Не исключение и Golf V: он шире на 24, выше на 39 и длиннее на 57 миллиметров. И фактически перерос стандарты компактного класса, хотя и предоставил задним пассажирам для ног лишних 65 миллиметров, а поклаже – 347 литров багажного отделения. Автомобиль предлагается в трех комплектациях – Trendline, Comfortline и Sportline.


Хотя кузов нового Golf полностью оригинальный и, как подчеркивают в Volkswagen, самый жесткий по сравнению с «одноклассниками», подвеска обновлена лишь частично: полностью новая сзади и модернизированная – спереди. Рулевое устройство – электромеханическое с усилителем. Из средств активной безопасности – системы АBS, ЕSP и помощи водителю при экстренном торможении Brake-assist в базовой версии. Столь же обязательно оснащение серийных образцов 6 подушками безопасности, травмобезопасной рулевой колонкой, трехточечными ремнями и активными подголовниками передних сидений.

C начала производства Golf V предлагается с тремя разными двигателями – 1,6-литровым бензиновым мощностью 115 л.с. и двумя турбодизелями объемом 1,9 и 2 литра, мощностью, соответственно, 105 и 140 л.с. В октябре 2004 года появилась «заряженная» версия, которая должна составить конкуренцию новейшему BMW 1-й серии, Golf GTI с 200-сильным двухлитровым бензиновым турбомотором FSI, спортивными сиденьями и низкопрофильными покрышками.

Журналисты 16 ведущих европейских автомобильных изданий провели в 2004 году сравнительный тест восьми автомобилей компакт-класса с целью выявить наиболее совершенную модель с точки зрения пассивной и активной безопасности. И признали лучшим новый Volkswagen Golf 1,9 TDI. Кстати, именно эта пятидверная версия в исполнении Trendline со 105-сильным мотором, окрашенная в серебристый «металлик», пользуется в Германии наибольшим спросом.

В феврале 2004 года покупатели начали получать машины с бесплатным кондиционером, а дилеры – премию за успешную торговлю моделью. А в салоне Golf V 2005 модельного года появятся хромированная отделка рукояток ручного тормоза и КПП, а также перчаточного ящика. Блестящая окантовка украсит и фары. Перечень платных опций пополнится, в частности, лобовым стеклом, способным значительно уменьшить нагрев салона солнечными лучами, аудиосистемой RCD 500 со встроенным CD-чейнджером и акустическими колонками.

В августе 2004-го с конвейера начали сходить хэтчбеки с постоянным полным приводом 4Motion, причем первыми его получили дизельные версии TDI мощностью 105 и 140 л.с. Несколько позже, осенью, приводом на все колеса оснастили и 2-литровый бензиновый вариант.


Внешне новинку можно отличить по шильдику «4Motion» и сдвоенной выхлопной трубе. Изюминка полного привода от Volkswagen – сцепление, изменение давления масла в котором позволяет бесступенчато изменять распределение крутящего момента между передней и задней осями. При определенных условиях движения на задние колеса вообще не поступает никакой мощности. При других – половина всего крутящего момента, а в некоторых случаях на заднюю ось приходится вся сила, вырабатываемая мотором. Особо важна такая приспособляемость трансмиссии при езде по влажной, заснеженной или обледенелой дороге – в зависимости от сцепления каждого из колес с дорогой, оно получает свою, оптимальную дозу крутящего момента. Благотворно сказывается полный привод и при буксировании автомобилем прицепа. При преодолении 8-процентного подъема Golf 4Motion способен тащить 1800 кг груза, а при 12-процентном – 1500.

Помимо полного привода концерн предлагает дополнительный пакет для плохих дорог: более жесткую подвеску, увеличенный на 2 см дорожный просвет, защиту для картера двигателя и КПП.

Как и базовые модели, полноприводный Golf намечено выпускать в трех основных комплектациях – Trendline, Comfortline и Sportline. В среднем прибавка в цене за 4Motion составит 1500 евро.

В Германии 1,4-литровая бензиновая базовая версия стоит от 17 000 евро. Дизельный вариант 1,9 TDI Trendline – от 18 975. Бензиновый полноприводный 2,0 FSI 4Motion Comfortline – 24 000 евро.

Файвер, 9.02.2005 - 18:05

Audi Allroad


На автосалоне в Женеве 2000 года компания Audi представила полноприводный универсал Audi Allroad quattro, построенный на базе универсала Audi A6 Avant quattro. Основное отличие нового автомобиля от исходной модели - независимая пневматическая подвеска всех колес, которая позволяет ступенчато изменять клиренс в пределах от 142 до 208 мм – либо автоматически, в зависимости от дорожных условий и скорости движения, либо по желанию водителя. Источником энергии для пневмоэлементов служит бортовой компрессор высокого давления, способный развивать до 16 бар. При выключенном двигателе поднимать кузов помогает специальный баллон-ресивер.

Компьютер сохраняет выбранную величину дорожного просвета независимо от загрузки и развесовки автомобиля, а величину хода подвески каждого колеса отслеживает специальный датчик. Если машина загружена неравномерно, например, в багажнике изрядный груз, в задние и передние пневмоэлементы подается разное давление. Как уже сказано, возможны четыре режима настройки подвески. Самое низкое положение, при котором дорожный просвет составляет 142 мм, кузов занимает на скоростях свыше 120 км/ч. Второй режим - 167 мм – рассчитан на сносную дорогу, на скорость в пределах 80-120 км/ч. Третье положение - 192 мм – кузов занимает при движении по дорогам, не имеющим, согласно инструкции автопроизводителя, «стабильного» покрытия. Такой клиренс поддерживается компьютером на скоростях до 80 км/ч, а также автоматически устанавливается при остановке для удобства посадки-высадки. Наибольший дорожный просвет в 208 мм, рассчитанный на жесткие условия движения, вполне сопоставим с клиренсом Jeep Grand Cherokee или Toyota RAV4. Клиренс можно регулировать и вручную - двумя кнопками на приборной панели. Уменьшение дорожного просвета происходит сразу, а увеличение - через некоторое время. Компьютер следит также за соблюдение водителем необходимого клиренса при сравнительно высоких скоростях и через 30 секунд после достижения автомобилем скорости 80 и 120 км/ч понизит кузов.

В отличие от классических внедорожников, конструкция Audi Allroad выполнена не по рамной схеме. Но стихия автомобиля все же не тяжелая пересеченная местность, а скоростное шоссе и, если необходимо – разбитый проселок. Основа конструкции Allroad -- несущий кузов из оцинкованной стали, и только некоторые элементы, например, капот, выполнены из алюминиевого сплава. Как и на всех моделях Audi с фирменным полным приводом quattro, на универсале установлен механический межосевой дифференциал Torsen с электронной системой блокировки EDL. Дифференциал может передавать две трети мощности двигателя любому мосту в зависимости от дорожных условий.

На первых порах на автомобиль устанавливали бензиновый V6 объемом 2,7 литра и мощностью 250 л.с. с двумя турбонагнетателями или 2,5 литровый турбодизель мощностью 180 л.с. Мощности обоих моторов достаточно для динамичного разгона автомобиля общей массой около 1,8 тонны. Со временем в моторной линейке Allroad появился 4,2-литровый V8 мощностью 300 л.с. и максимальным крутящим моментом 380 ньютонметров. Действует мотор в паре с полуавтоматической пятиступенчатой КПП Tiptronic, располагающей режимом спортивного переключения передач. Спринт с места до 100 км/ч длится 7,2-секуны, максимальная скорость – 240 км/ч.

Версия 2,7 Т с АКПП Tiptronic стоит в Германии без НДС 42 413 евро. Вариант 4,2 с той же трансмиссией – 51 637 евро, а дизельный 2,5 TDI – 38 620 евро.

Файвер, 9.02.2005 - 18:37

Audi TT


Прототип нынешней спортивной модели концерна Audi – ТТ – дебютировал осенью 1995 года на Франкфуртском автосалоне. С тех пор компания продолжает работать над спорткаром. Последняя версия – полноприводная модель 3,2 quattro с 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил.

Хотя дизайнеры из Ингольшадта сохранили в топ-версии привычные очертания ТТ, искушенный взгляд быстро подметит внешние отличия. Хвостовой спойлер увеличенных размеров призван создавать прижимную силу при скоростной езде для надежного сцепления с дорогой задних колес. Также увеличены воздухозаборники, встроенные в передний бампер. Дышащий полной грудью мотор выстреливает машину с места до скорости 100 км/ч за 6,4 секунды.

Впрочем, не только мощный двигатель, великолепная аэродинамика и полный привод обеспечивают ТТ отличные динамические качества. Изюминка ТТ и других заряженных моделей Audi и «материнского» концерна Volkswagen – новейшая коробка переключения передач DSG. Ее особенность – два сцепления. Когда одно работает, связывая мотор с приводом колес, другое действует вхолостую, не передавая крутящего момента, находясь как бы в ждущем режиме. Когда обороты двигателя достигают величины, при котором «автомат» переходит на другую передачу, одно сцепление выключается, а другое одновременно подхватывает эстафету. Смена передачи происходит всего за 0,2 секунда, практически без падения крутящего момента.

В оснащение серийных TT 3,2 quattro входят ксеноновый свет, клавиши переключения передач на руле, четыре подушки безопасности и климат-контроль, ABS и ESP, система помощи водителю при экстренном торможении.

В варианте купе машина стоит в Германии 41 200 евро. Версия родстера с автоматически складываюшейся крышей – 44 тысячи евро.

В концерне готовят смену поколения ТТ. Новая модель, как обещает компания, поступит в продажу летом 2005 года. В полном соответствии с политикой нынешнего руководства группы Volkswagen, в состав которой входит Audi, автомобиль вберет в себя элементы других машин Audi. В данном случае, техническую начинку ТТ позаимствует у Golf пятого поколения, а оптику – у современных Audi.

Детали проекта пока не разглашаются. Сообщается только, что моторную гамму новой машины составят двигатели мощностью от 150 до 300 л.с. Привод – на передние колеса или полный. Цена – около 30 000 евро.

Файвер, 10.02.2005 - 15:23

Появились новые шпионские фото BMW 4-й серии


Появились новые шпионские фото купе и кабриолета BMW 4-й серии. Автомобили построены на платформе новой третьей серии и получат те же двигатели, что и «трешки». Камуфляж по-прежнему скрывает большую часть автомобиля (на фото – компьютерное изображение, созданное на основе шпионских снимков). Также неизвестно, какого типа будет крыша у кабриолета. Тем не менее, некоторые детали конструкции крыши, заметные на шпионских фотографиях, позволили специалистам выдвинуть новую версию: они считают, что на новом кабриолете появится съемная жесткая крыша, наподобие той, что устанавливается на кабриолет Audi TT.

Файвер, 10.02.2005 - 15:39

Peugeot 107 «засветился» без камуфляжа


Фотографам-шпионам удалось заснять самый маленький из автомобилей Peugeot – Peugeot 107. Впрочем, автомобиль уже особо и не скрывают – концерн PSA и Toyota уже распространили в прошлом году официальное изображение трех совместно разработанных компактных моделей, правда только одно на всех. Дебют Peugeot 107 состоится на автосалоне в Женеве в марте этого года. Как видно на фотографиях, у машины довольно «пухлый» передок – это сделано в угоду современным стандартам по безопасности, требущим чтобы при наезде на пешехода, тот не получал серьезных травм. Самые яркие детали экстерьера – фирменные кошачьи «глазки», эффектные задние фонари и разинутая «пасть» переднего воздухозаборника в духе 407-й модели. Peugeot 107 будут собирать на заводе в Чехии, вместе с Citroen C1 и Toyota Aygo. Под капотом будут бензиновые моторы объемом 1,1 и 1,3 л, а также дизель объемом 1,3 л. Возможно, под капот малютки даже впихнут 1,6-литровый мотор мощностью 110 л.с. Продажи 107-го должны начаться летом.

Файвер, 10.02.2005 - 15:41

Audi A8 и A8 L 6,0 quattro

user posted image

В конце 2002 года компания Audi начала серийное производство автомобиля высшего класса А8, флагмана модельного ряда баварского автопроизводителя. Создавая лимузин, стоивший поначалу в Германии от 66 400 евро (версия с 3,7-литровым V8) до 72 500 евро (версия с двигателем объемом 4,2 литра), конструкторы и дизайнеры воплотили в машине, все, что накопило к тому времени мировое автомобилестроение и специалисты из Ингольштадта, столицы концерна Audi.


Новейший алюминиевый кузов, созданный по усовершенствованной технологии Audi ASF, весит меньше этого важнейшего элемента конструкции любого автомобиля класса D – масса версии 3,7 quattro всего 1770 килограммов. По сравнению с моделью А8 предыдущего поколения значительно сокращено количество кузовных элементов – прежде всего за счет более широкого использования литых деталей и прессованного профиля. Кроме того, новый автомобиль получил полностью замкнутую пространственную раму.

В результате кузов нового А8, созданный по технологии ASF, удовлетворяет всем современным и во многом уже будущим стандартам безопасности. В частности американским нормам FMVSS 301, вступление в силу которых ожидается в 2005 году.

При аварии находящихся в салоне защищают также адаптивные подушки безопасности с двумя режимами срабатывания – в зависимости от серьезности столкновения автомобиля с препятствием. Водителя защищает новая полноразмерная кольцевидная подушка безопасности, впервые примененная в мировом автомобилестроении.

Помимо фронтальных air-bags на А8 установлены защитные элементы под рулевой колонкой и в области ног. Безопасность водителя при внезапном смещении вперед обеспечивают специальная конструкция педального узла и травмобезопасной рулевой колонки. В салоне установлены также встроенные в сиденья боковые подушки, защищающие грудную клетку и поясничную область всех пассажиров (кроме среднего пассажирского места на заднем сиденье), и боковые защитные шторки, разворачивающиеся при ударе между передней и задней стойками кузова. Распознают аварию и дают команду на срабатывание подушек датчики, установленные в передней части автомобиля под фарами и на средних стойках кузова. Система обеспечивает также при серьезном столкновении включение аварийной сигнализации и освещения салона, выключение двигателя и топливных насосов, разблокирование центрального замка.


Роскошный представительский Audi A8 – автомобиль, ориентированный на водителя. Основу системы управления функциями лимузина составляют терминал MMI (Multi Media Interface) и органы управления климат-контролем, расположенные рядом с селектором автоматической коробки передач. Использование MMI позволило создать эргономичные не перегруженные приборами центральную консоль и панель приборов.

Водители безусловно оценят удобство нового многофункционального руля - четырехспицевого кожаного в базовой комлектации и спортивного трехспицевого в качестве опции. Обе «баранки» оборудованы клавишами и маховичком, позволяющими водителю управлять телекоммуникационными системами автомобиля. За дополнительную плату предлагается также система переключения передач АКПП – клавиши с обратной стороны рулевого колеса, прекрасно зарекомендовавшие себя на модели Audi R8 - автомобиле-победителе гонки в Ле Мане.

А8 – первый из автомобилей концерна, на котором установлена новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач tiptronic с программой DSP и режимом Sport. Дополнительная, шестая передача позволила более точно дозировать мощность и крутящий момент при любых оборотах двигателя.

На А8 конструкторы компании также впервые установили новые сиденья, специально созданные для флагмана модельного ряда. Кресла Standart с электрорегулировками (передние – с активными подголовниками) создают высокий уровень комфорта в долгих поездках, обеспечивают отличную боковую поддержку в режиме спортивной езды и максимальную степень безопасности.

В качестве опции предлагаются версии Sport и Comfort предоставляющие возможность электрорегулировки глубины сидений и положения верхней части спинки. Все модели могут также оснащаться электрорегулировкой поясничного упора, а сиденья водителя и переднего пассажира - функцией памяти настроек.

Ощущение комфорта создает также новая адаптивная пневматическая подвеска А8, система управления которой мгновенно реагирует на изменение режима езды и состояния дорожного полотна, увеличивая или уменьшая дорожный просвет и жесткость амортизаторов.


Audi A8 оборудован новой высокоэффективной тормозной системой, полностью соответствующей характеристикам спортивного седана представительского класса. Ее дополняют электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP), в которую входят антиблокировочная (ABS) и антипробуксовочная системы (ASR), электронная система распределения тормозного усилия (EBV), электронная блокировка дифференциала (EDS) и гидравлический усилитель тормозов.

Сегодня концерн Audi выпускает А8 в пяти версиях, с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 162 (объем 3 литра) до 246 киловатт (4,2-литровая версия). Самый мощный лимузин разгоняется с места до 100 км/ч за 6,3 секунды и развивает максимальную скорость 250 км/ч. Стоит автомобиль в Германии от 60 000 до 74 000 евро.

«Обычный» А8 недолго побывал в флагманах модельного ряда Audi. Осенью 2003 года концерн представил удлиненную версию лимузина с 12-цилиндровым 6-литровым двигателем мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 580 ньютонметров, а в феврале 2004-го начал серийное производство модели А8 L 6,0 quattro. Оснащенный постоянным полным приводом автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,2, а до 200 км/ч – за 17,4 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, – 250 км/ч. В Германии А8 L 6,0 quattro стоит 117 000 евро.

Файвер, 10.02.2005 - 20:17

Volkswagen Passat против Mercedes-Benz C-класса и BMW 3-й серии

user posted image

Стоит уточнить: речь о VW Passat нового поколения, продажи которого в Западной Европе начнутся в марте нынешнего года, о новейшей «трешке» BMW, серийное производство которой также стартует в марте, и C-классе из Штутгарта, пока необновленном.

Итак, что выбрать автомобилисту, желающему получить солидную современную машину, серийные комплектации которой позволяют выбрать образец, оптимальный по деньгам и потребительским качествам? Если вы не фанатичный поклонник мерседесовской звезды или бело-голубой баварской эмблемы, стоит обратить внимание на Passat нового поколения, модель явно более высокого класса, чем все предыдущие.

Новый Passat больше предшественника, и по габаритам приближается к Mercedes-Benz Е-класса. Длина машины увеличилась на 6,2 см и составляет теперь 4,77 м, ширина – на 7,4 см, то есть достигла 1,82 м, высота – на 1 см, до 1,47 м. Колесная база подросла всего на 6 мм, то есть по сути осталась прежней – 2,71 м. Укрупнение автомобиля благотворно скажется как на комфорте для пассажиров, так и на объеме перевозимого багажа.

С-класс короче Passat – его длина 4,53 м, а новый BMW 3-й серии короче штутгартского лимузина на 1 см. Емкость багажника составляет у седана Passat 565 л – на 90 л больше, чем у Passat нынешнего поколения. Это абсолютный рекорд для автомобилей среднего класса. Для сравнения: Mercedes Е-класса предоставляет для поклажи 540 л, а «пятерка» BMW – 520 л.

Будущим покупателям нового Passat предложат широкую гамму моторов. Только один из них – 102-сильный четырехцилиндровый бензиновый объемом 1,6 л – известен сегодняшним владельцам модели. Остальные – три бензиновых FSI мощностью 115, 150 и 200 л.с. и три дизельных TDI (105, 140 и 170 л.с.) – новые разработки Volkswagen. В четвертом квартале 2005 концерн намерен добавить к моторной линейке и восьмой 3,2-литровый бензиновый V6 мощностью 250 л.с., и этот силовой агрегат планируют комбинировать с полным приводом.

Только моторная линейка Mecedes-Benz C-класса сравнима с таковой у нового Passat. Для штутгартского лимузина сегодня предлагаются девять бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 122 (дизельная версия С 220 CDI) до 367 л.с. (вариант С 55 AMG). В моторной линейке Mercedes-Benz С-класса будущей весной появятся два новых двигателя. Дизельная новинка V6 CDI, созданная по технологии Common-Rail третьего поколения, призвана сменить нынешний рядный пятицилиндровый агрегат мощностью 170 л.с. Мотор развивает 224 л.с. и максимальный крутящий момент 510 Нм, если действует в паре с автоматической КПП 7G-Tronic (предлагается как опция).

Самым мощным бензиновым двигателем для седанов, универсалов и спортивных купе С-класса с весны станет новейший 3,5-литровый V6, развивающий 272 л.с. и максимальный крутящий момент 360 Нм.

Ничего подобного BMW для своей «трешки» пока предложить не может – в моторной линейке модели три бензиновых двигателя мощностью от 150 до 258 л.с. и один дизельный, выдающий 163 л.с.

Что до комплектации нового VW, то концерн, как и заявлял его глава Бернд Пишетсридер, многие инновационные новинки, реализованные на флагмане модельного ряда Phaeton, использовал и на других новых автомобилях из Вольфсбурга, в частности, на Passat. Стоит упомянуть о парковочном тормозе, приводимом в действие нажатием кнопки; пульте дистанционного открытия-закрытия дверей, который способен также запускать двигатель; систему Auto Hold-Funktion, которая позволяет держать у светофора машину с автоматической КПП, не нажимая на педаль тормоза; динамическую помощь водителю при срочном торможении и трогании с места на скользкой дороге. Оснастят автомобиль также системой автоматического регулирования дистанции до впереди идущей машины. Если расстояние опасно уменьшается, автоматика замедлит Passat. Как только впереди свободно, система разгонит машину до скорости, установленной на конкретном участке дороги. Кое-какое оборудование входит в серийную комплектацию, другое предлагается за дополнительную плату.

Комплектация нового BMW вполне сравнима по широте и роскоши с Passat. А вот небедное оснащение C-класса эксперты считают несколько устаревшим, недостаточно конкурентоспособным по сравнению с более «молодыми» моделями VW и BMW.

Что до стоимости сравниваемых автомобилей, то цены весьма популярных в Европе дизельных версий с двигателями умеренной мощности в Германии таковы. Passat 2,0 TDI с двухлитровым мотором (140 л.с.) в базовой комплектации стоит 26 900 евро. Mercedes-Benz C 220 СDI cо 150-сильным силовым агрегатом – 30 682 евро, а BMW 320 d с двухлитровым 163-сильным двигателем около 28 900 евро.

Файвер, 12.02.2005 - 17:33

Mercedes-Benz E-класса

user posted image

До того, как Mercedes-Benz вывел на рынок весной 2002 года модель Е-класса нового поколения, концерн реализовал около 1,5 млн автомобилей этого типа, что выдвинуло машину в число самых продаваемых в мире лимузинов высшей категории. Закрепляя успех, специалисты из Штутгарта, потратив на проект свыше двух миллиардов евро, сумели за 48 месяцев создать практически новую конструкцию, воплощающую в себе современный дизайн и высокотехнологическую «начинку».

Элегантный кузов с плавными обводами не только изыскан, но и лучше обтекаем воздушным потоком, чем предыдущая модель: коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0,27 до 0,26. И это несмотря на то, что автомобиль при прежней длине стал шире предшественника на 23 мм и выше на 12 мм, а колесная база увеличилась на 21 мм.


Седан оснащен новейшей подвеской AIRMATIC DC, автоматически выбирающей один из двух режимов работы. Система сама распознает, в каком состоянии дорога, и соответственно перенастраивает амортизаторы и пружины. На неровностях и при энергичной езде с крутыми виражами шасси становится более жестких, а на гладких участках - мягким и комфортным. AIRMATIC – стандартный элемент самой мощной модели Е-класса с двигателем V8, Е 500, на другие версии автоматику устанавливают в качестве опции.

От «старшего брата» в модельном ряду Mercedes-Benz лимузина S-класса новинка получила тормозную систему SBC (Sensotronic Brake Control), которая способна оптимально тормозить каждое колесо в отдельности, что не только сокращает тормозной путь, но и обеспечивает безопасность при торможении на неровной или скользкой дороге, на крутых поворотах. У SBC есть и дополнительные подсистемы – Soft Spop, уменьшающая тряску при резком замедлении, и Dry Brake, удаляющая воду с тормозных дисков, если включены стеклоочистители. В базовую комплектацию входят также антиблокировочная система (ABS), система экстренного торможения (Brake Аssyst System) и электронная система стабилизации движения (ESP).

Е-класс оснащен всеми известными на сегодня системами, защищающими находящихся в салоне при ударе или переворачивании. В стандартную комплектацию входят, например, автоматически регулирумые ремни безопасности с двухдиапазонным ограничителем для водителя и переднего пассажира и однодиапазонным - для задних пассажиров, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки с интегральной защитой и боковые надувные шторки.

Серийные автомобили оснащают одним из пяти бензиновых и дизельных двигателей. Три шести- и восьмицилиндровых бензиновых мотора развивают мощность от 177 до 306 л.с., а два дизеля CDI с четырьмя и пятью цилиндрами, соответственно, от 150 до 177 л.с. По данным производителя, расход горючего нового Е-класса снижен, по сравнению предыдущей моделью, в среднем на 0,9 литра на 100 км пути.

С осени 2003 года шести- и восьмицилиндровые версии Е-класса оснащаются и системой полного привода 4MATIC, работающей в контакте с автоматикой ESP и контроля тягового усилия (4ETS). Все полноприводные автомобили серийно получают пятиступенчатый «автомат».


Покупая модель Е-класса, клиент может выбрать одно из трех исполнений: Classic, Elegance и Avantgarde. Базовый Сlassic серийно оборудуют авторадио, климат-контролем, системой Sensotronic Brake Control, легкосплавными дисками колес… Заказчики Avantgarde получают машину с несколько иными бамперами и боковыми молдингами, комбинированной тканно-кожаной обивкой салона и приборной панелью с белыми циферблатами, а также биксенововые фары. Аппаратура Audio 50 или обслуживающе-информационная электроника Comand APS со встроенной навигационной системой работают в паре с интегрированным автотелефоном.

Полноприводная версия Е240 4MATIC со 177-сильным мотором V6 разгоняется до 100 км/ч за 10,6 секунды и развивает максимальную скорость 223 км/ч. Топ-вариант Е 500 с V8 мощностью 306 л.с достигает 100 км/ч через 6,3 секунды, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, - 250 км/ч. Расход горючего составляет смешанном цикле, соответственно, 10,6 и 11,9 литра на 100 км пути.

В Германии цены модели начинаются с отметки 42 900 евро (версия Е 200 с компрессором). За топ-вариант Е 500 4matic надо заплатить 77 440 евро.

Файвер, 12.02.2005 - 19:06

Volkswagen Phaeton

user posted image

При проектировании кузова Volkswagen Phaeton, автомобиля совершенно нового для концерна класса – лимузина высшей категории, - создатели машины задались целью предельно снизить уровень вибрации, добиться максимального комфорта и безопасности для находящихся в салоне. По такому важному показателю, как жесткость, кузов Phaeton имеет наивысший показатель среди автомобилей класса «люкс». Для его изготовления используются разные материалы - сталь, легкие сплавы и пластик.

Хотя максимальная скорость машины, ограниченная электроникой. составляет 250 км/ч, все узлы Phaeton рассчитаны на нагрузки, возникающие при 300 км/ч. Двери, капот и крышка багажника из легкого металла не вибрируют даже на этой теоретически возможной скорости.

Стальные детали Phaeton изготовлены из высокопрочных сплавов. Все детали, выполненные из стали, оцинкованы, оптимально защищены от коррозии. Автомобиль серийно комплектуется небьющимися, тепло- и звукоизолирующими стеклами. Двухслойный триплекс зеленоватого оттенка обладает хорошими теплоизолирующими свойствами и эффективно гасит внешние шумы. Высокопрочное остекление также предохраняет автомобиль от взлома. За дополнительную цену стекла могут покрыть специальной пленкой голубого цвета, которая обеспечивает дополнительную защиту салона от инфракрасного излучения.

Еще одна дополнительная опция Phaeton – лобовое стекло с невидимыми нагревательными элементами, которые обеспечивают эффективный обогрев даже при температуре минус 40 °C.

Салон Volkswagen Phaeton обеспечивает наивысший комфорт. В отделке используются только только высокачественные материалы. Обивочные ткани, кожаная отделка и вставки из ценных пород дерева подбираются в различных цветовых гаммах. Покупатель может выбрать цвет приборной панели, обивки потолка и стоек, а также заказать нужный цвет отделки салона кожей Alcantara.

Система индикации и управления автомобилем эргономична. Контролировать установленные функции, параметры движения и получать информацию о работе систем автомобиля водитель может через многофункциональный щиток приборов и информационный центр с жидкокристаллическим экраном большого размера, расположенный в средней консоли. В центре приборной панели расположен многофункциональный экран, на который выводятся более 100 различных указаний и предупреждений. Монитор в моделях, оснащенных двигателем V6, монохромный, 3-дюймовый по диагонали, а в версиях с двигателями W12 и V10 TDI — цветной, 5-дюймовый.

Информационная система на средней консоли состоит из центрального блока индикации и блока управления и оборудована цветным 7-дюймовым экраном. Управлять часто используемыми функциями (например, системами регулирования дистанции (ADR), скорости (GRA), приема телефонных звонков или управления аудиосистемой) можно с помощью устройств, размещенных на многофункциональном рулевом колесе.

Для водителя и переднего пассажира в Phaeton установлены сиденья нового поколения. В серийной комплектации в них предусмотрены: возможность продольного и по высоте перемещения, регулирования наклона спинки и опорной поверхности. За дополнительную цену комфортабельность передних сидений с 12 регулировками можно повысить, приобретя Memory Paket, который позволяет нажатием кнопки вызвать из памяти компьютера индивидуальные настройки для трех разных пассажиров. В память занесены также положения наружных зеркал, ремней безопасности и рулевой колонки.

Также в качестве опции предлагается функция массажа. При нажатии кнопки специальный выступ в спинке сиденья в течение 10 минут совершает массирующие движения. Сиденья с кожаной обивкой позволяют индивидуально регулировать микроклимат в области туловища, прилегающей к спинке и опорной поверхности сиденья. При низких температурах обеспечивается быстрый подогрев, а при высокой — охлаждение и вентиляция.

Phaeton серийно оснащается тремя задними сиденьями. За дополнительную плату можно установить два отдельных анатомических кресла, регулируемых по 10 осям, с функцими запоминания положения и easy-entry (удобный вход). Благодаря последней сиденья для облегчения входа и выхода автоматически сдвигаются в крайнее заднее положение. Как опция предлагается также устройства для создания микроклимата и массажа.

Установленная в Phaeton автоматическая система кондиционирования 4CornerClimatronic позволяет с помощью информационного центра, находящегося в средней консоли, задать индивидуальную температуру на любом сиденье. Специальные датчики определяют положение солнца по отношению к автомобилю и интенсивность излучения. Полученные данные подаются в систему кондиционирования. Вентиляция работает в непрямом режиме, при котором выходные сопла в средней консоли при заданной температуре автоматически закрываются, и воздух через широкую щель в верхней части приборной панели поступает в салон, не создавая сквозняков. В задней части салона воздух проходит вдоль боковых стекол, создавая тепловую завесу.

При движении задним ходом система 4CornerClimatronic автоматически переходит в режим рециркуляции воздуха.

Автомобиль опционально оборудуется подъемно-сдвижным люком в крыше совершенно новой конструкции. Огромный по габаритам - 520 х 900 мм, - он предлагается в двух вариантах: стеклянный с электроприводом солнцезащитного экрана и оборудованный солнечной батареей. Благодаря ей даже в жаркую погоду и при неработающем двигателе в салоне сохраняется прохладная атмосфера.

Самый «скромный» в моторной линейке Phaeton 6-цилиндровый двигатель базовой модели мощностью 241 л. с. обеспечивает высокие ходовые качества автомобиля. Скорости 100 км/ч лимузин с механической КПП достигает через 9,2 секунды разгона, а с «автоматом» - через 8,6 секунды. Двигатель W12 развивающий 420 л. с. - самый мощный среди моторов автомобилей класса «люкс». Он обеспечивает Phaeton ходовые качества на уровне спортивных автомобилей большой мощности: разгон до 100 км/ч длится 6,1 секунды. Благодаря W-образной конструкции — два ряда V-образно расположенных цилиндров — силовой агрегат исключительно компактен.

Особое положение в гамме силовых агрегатов Phaeton занимает 5-литровый двигатель V10 TDI, самый мощный дизель, устанавливаемый на легковые автомобили. Развивая мощность 313 л. с., он разгоняет лимузин до скорости 100 км/ч за 7,1 секунды. В моторе используются современная техника впрыска типа «насос-форсунка» и система сдвоенного турбонаддува с электрически изменяемой геометрией нагнетателя.

Новое техническое решение ходовой части обеспечивает модели Phaeton высочайший уровень комфорта, динамичности и активной безопасности. Независимая подвеска колес - пневматическая, 4 AirMotion, действует с непрерывным регулированием хода амортизаторов. 4 AirMotion поддерживает постоянный уровень высоты обоих мостов независимо от загруженности автомобиля. Пневмоподвеска автомобиля регулируется бесступенчато, что обеспечивает существенно более точную адаптацию амортизаторов к перемене скорости и режимам работы автомобиля.

Водитель может сам задавать режим работы подвески по своему желанию и стилю вождения. На его выбор - любая из четырех настроек амортизаторов — «комфортная» (для особо комфортной езды), «базовая» (для «сбалансированной» езды), а также «спортивная 1» и «спортивная 2».

На автомобиле применена также система регулирования уровня кузова. Благодаря ей можно, например, при движении по плохой дороге увеличить дорожный просвет на 25 мм. Начиная со скорости 120 км/ч, уровень кузова автоматически устанавливается в исходное положение. При более высоких скоростях система уменьшает клиренс на 15 мм. Если скорость снижается до 100 км/ч, то через 60 секунд кузов автоматически возвращается в базовое положение.

За активную безопасность в автомобиле отвечают электронная программа стабилизации (ESP), антиблокировочная система (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBV), система регулирования пробуксовки ведущих колес (ASR), электронная система блокировки дифференциала (EDS), система регулирования момента ведения двигателя (MSR – предотвращает за счет притормаживания блокирование ведущих колес при отпускании педали газа при включенной передаче), гидроусилитель тормоза (HBA), устройство регулирования дистанции (ADR).

Для защиты водителя и пассажиров в серийную комплектацию Phaeton входят восемь подушек безопасности. Датчики распознают силу и направление удара и дают команду на срабатывание подушек с левой или правой стороны автомобиля. Две шторные подушки безопасности перекрывают всю площадь окон между первой и второй стойками и предохраняют от травм при боковом ударе головы сидящих в машине.

После удара электроника автоматически отключает блокировку всех дверей, отсоединяет аккумулятор от бортовой сети, чтобы исключить угрозу возгорания из-за короткого замыкания. После этого отключаются кондиционер, система обогрева, подача топлива, автоматически включается аварийный световой сигнал.

Дополнительную защиту для водителя и пассажира справа обеспечивают активные подголовники (AKS), которые при ударе сзади автоматически перемещаются вперед.

Базовая цена в Германии Volkswagen Phaeton в версии 4,2 V8 lang – 89 280 евро.

Файвер, 13.02.2005 - 17:40

На автосалоне в Чикаго Mercury представил новый седан

user posted image

На автосалоне в Чикаго компания Mercury представила новый среднеразмерный седан Mercury Milan. Пятиместный автомобиль построен на платформе Ford Futurа, который, в свою очередь, позаимствовал ее у Mazda6. У новой модели строгий, выверенный дизайн кузова с традиционной для Mercury решеткой радиатора с вертикальными перекладинами и задними фонарями на светодиодах. Для салона можно выбрать вариант отделки с вставками «под дерево» или «под металл». Сиденья покрыты двухцветной кожей с контрастной строчкой. Спинка заднего сидения складывается в пропорции 60/40. Автомобиль можно будет заказать с одним из двух двигателей Duratec: 4-цилиндровым объемом 2,3 л и мощностью 160 л.с. (комплектуется 5-ступенчатой ручной коробкой передач или «автоматом») или трехлитровым 6-цилиндровым, который выдает 210 л.с. и работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Продажи Mercury Milan в США начнутся осенью этого года.

Файвер, 13.02.2005 - 17:57

Премьера родстера Ferrari F430 Spider состоится в Женеве


Официальная премьера открытой версии автомобиля Ferrari F430 запланирова на весну нынешнего года и пройдет на автошоу в Женеве уже в следующем месяце. Автомобиль не только отличается от купе отсутствием жесткой крыши и немного иным дизайном кузова, но и получил ряд технических решений, пока не доступных на версии с кузовом купе.

Конечно же главное отличие Ferrari F430 Spider от закрытой модификации - отсутствующая крыша и мягкий тент с электроприводом в качестве ее заменителя. Мягкая крыша получилась довольно компактной и прикрывает только пассажирский отсек, а у мотороного отсека есть своя крыша - по традиции прозрачная. Стоит отметить, что все кузовные линии автомобиля, разработкой дизайна которого занималась студия Pininfarina, выверены с точки зрения аэродинамики, а непосредственно аэродинамической доводкой автомобиля занимались специалисты из команды Ferrari F1.

Из технических новшеств можно отметить появление нового заднего дифференциала с электронным управлением, который позволяет максимально эффективно использовать тягу двигателя почти на любых типах покрытия. Двигатель у Ferrari F430 Spider полностью идентичен используемому на версии с кузовом купе - 4,3-литровый атмосферный V8 мощностью 490 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час родстер ускоряется за 4,1-секунды, а его максимальная скорость превышает 310 километров в час.

Файвер, 13.02.2005 - 18:05

Porsche 911 Carrera

user posted image

2 апреля немецкие дилеры компании Porsche передадут клиентам первые экземпляры открытых версий модели 911 Сarrera шестого поколения. Новые кабриолеты предложат в двух вариантах – с 3,6-литровым 325-сильным мотором и 3,8-сильным, выдающим 355 л.с. Первый заднеприводный автомобиль массой 1480 кг разгоняется с места до 100 км/ч за 5,2 секунды, второй, весящий 1550 кг и получивший индекс «S», ускоряется до «сотни» за 4,9 секунды. Максимальная скорость, соответственно, 285 и 293 км/ч. Уборка мягкой крыши происходит за 20 секунд.

Кузов нового кабриолета повышенной жесткости. В случае опрокидывания машины из него автоматически выходят защитные дуги. За безопасность водителя и пассажира отвечает также фирменная система Porsche Stability Management, аналог общеизвестной ESP, устанавливаемая серийно. В стандартную комплектацию обеих версий входит шестиступенчатая механическая КПП. Автоматическая коробка Tiptronic предлагается в качестве опции, как и адаптивная подвеска Porsche Active Suspension Management. Также за дополнительную плату можно заказать так называемый Sport Chrono Paket Plus, включающий в себя спортивные часы и счетчик кругов при езде по специальной гоночной трассе.

Все кабриолеты 911 Сarrera серийно оснащаются 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и покрышками размерности 225/40 спереди и 295/30 – сзади. Версия S – 19-дюймовыми дисками, «обутыми» в шины 235/35 ZR 19 спереди и 295/30 ZR 19 – сзади.

Цены версии S начинаются с отметки 95 152 евро. Минимальная стоимость варианта с менее мощным двигателем 85 176 евро. Уже в этом году концерн рассчитывает продать около 5000 новых кабриолетов.

Файвер, 13.02.2005 - 18:24

Audi A4

user posted image

Автомобиль А4 вот уже второго поколения прочно обосновался в модельном ряду компании Audi, его многочисленные версии – от лимузина до кабриолета, передне- и полноприводные, бензиновые и дизельные – пользуются устойчивым спросом во всем мире, в том числе – в России. И хотя в 2004 году машина прошла фейслифтинг, затронувший, как следует из названия операции, в основном, внешний вид модели, коммерческие планы концерна по-прежнему и во многом связаны с этой машиной.

По сравнению с предыдущим «выпуском», сегодняшний A4 длиннее на 69 мм, на 33 шире и на 13 – выше. Что отнюдь не сказалось на аэродинамических качествах округлого, зализанного кузова, но зато прибавило комфорта для всех находящихся в салоне. Базовым вариантом А4 стал седан, оснащенный 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 170 л.с. Комплектуют версию 1,8Т в серийном исполнении передним приводом, однако, по желанию клиента, он может получить автомобиль с классическим, фирменным приводом на все колеса Audi – quattro.


Есть возможность также выбрать между механической КПП и двумя «автоматами» - Multitronic и Tiptronic, которыми оборудуют только полноприводные версии с двигателями объемом 2 и 3 литра. По сути своей вариатор, Multitronic передает тяговое усилие с помощью пластинчатой шарнирной цепи, натянутой между двумя переменными парами конических дисков. И обеспечивает плавный, а не ступенчатый, как у большинства «автоматов», переход с одной передачи на другую.

Признанный мировой лидер в создании автомобилей с элементами из алюминиевых сплавов, компания Audi смогла оснастить А4 не только чрезвычайно легким, но и прочным и жестким кузовом. Благодаря алюминиевым технологиям вдвое легче стала и подвеска автомобиля. От удара сбоку обитателей салона защитят жесткие легкосплавные балки в дверях и усиленные стойки кузова. А кроме них – боковые подушки безопасности Sideguard, защищающие головы людей, сидящих на передних и задних сиденьях. У водителя и правого пассажира есть также обычные полноразмерные аir-bags, принимающие на себя фронтальный удар.

Линейку двигателей А4 составляют в версиях седан и универсал (Avant) силовые агрегаты мощностью от 101 (1,6 л) до 220 л.с. (3-литровый V6). С вариатором Multitronic топ-вариант разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд, а с механической КПП – за 7,7 секунды. Особым спросом в Западной Европе пользуются дизельные модели, и, как утверждает автопроизводитель, одной заправки 70-литрового бака Audi А4 1,9 TDI хватает до 1270 км пробега!

В серийной комплектации модель оснащают электронной системой стабилизации ESP, объединяющей в единую сеть антипробуксовочную ASR, антиблокировочную ABS с электронным распределением тормозных сил EVB. Автоматика, руководствуясь показаниями датчиков, сравнивает их с эталонными параметрами, целенаправленно перераспределяет крутящий момент между колесами, затормаживает их и изменяет режим работы двигателя.

Базовый А4 с 1,8-литровым турбомотором развивает максимальную скорость 222 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунды. Расход горючего – 11,3-11,4 литра на 100 км пути в городском цикле и 8,2-8,3 – в загородном. В Германии A4 Avant в базовом исполнении с турбодвигателем 1,8 литра стоит 26 200 евро. Версия А4 Avant c трехлитровым V6 – 31 850 евро.


Согласно традиции серийно выпускать «заряженные» версии своих моделей под индексом «S», Audi предлагает также седан и универсал S4. Их подвеска ниже, чем у обычных «четверок», а амортизаторы, хотя и жестче, все же обеспечивают достаточный комфорт. Но главное в S4 скрывается под капотом – 8-цилиндровый мотор объемом 4,2 литра и мощностью 344 лошадиные силы вместо прежнего 6-цилиндрового турбодвигателя. Поразительно, но благодаря революционным решениям мотористов Audi 195-килограммовая силовая установка S4 весит не больше, чем та, которую она сменила.

И она настолько компактна, что при огромной мощности двигателя конструкторам удалось сохранить отличный весовой баланс автомобиля, и это благотворно сказалось на его динамических качествах.

С места до 100 км/ч полноприводный S4 Avant с 6-ступенчатой механической КПП разгоняется за 5,6 секунды. 200-километровой отметки стрелка спидометра достигает через 20,6 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, - 250 км/ч. Уже при 3500 оборотах в минуту мотор развивает внушительный крутящий момент в 410 ньютонметров.

Под стать великолепным динамическим свойствам автомобиля – салон, выполненный в спортивном стиле. Трехспицевой руль обшит кожей, в интерьере преобладают алюминиевые элементы и вставки из карбона. Серийные S4 комплектуют спортивными сиденьями Recaro с двухцветной обивкой из кожи алькантра, CD-плейером и навигационной системой.

В базовую комплектацию входят также выхлопная система со специально настоенным «спортивным» звуком, ксеноновые фары, климат-контроль и спортивное шасси, 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами шириной 235 миллиметров.

Всего 10 тысяч эксклюзивных S4 в год скатываются с главного конвейера компании в баварском Ингольштадте. Базовая цена в версии лимузина – 52 420 евро. В варианте Avant – 54 000 евро.

Файвер, 14.02.2005 - 16:36

Компания Dodge покажет прототип своего нового европейского автомобиля.


В рамках автошоу в Женеве, открывающегося в марте нынешнего года, компания Dodge представит концептуальный автомобиль, получивший имя Dodge Caliber. Эта новинка является предсерийным прототипом новой серийной модели, которая появится в Европе еще до конца 2005 года. Кроме того, будущий серийный автомобиль является, фактически, идеологическим приемником модели Dodge Neon.

В основе Dodge Caliber лежит новое шасси европейского класса "С", разработанное совместными усилиями концерна Chrysler и японской марки Mitsubishi. Колесная база автомобиля составляет 2,65 метра, а габаритная длина достигает 4,14 метра. Конкурировать серийной версии этой модели придется с Mazda3, Alfa Romeo 147 и будущим поколением Seat Leon.

Кроме того, для Dodge Caliber предусмотрена линейка бензиновых двигателей, разработанная совместно компаниями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai - четырехцилиндровые моторы объемом 1,8-, 2,0-, и 2,4-литра, и мощностью 140, 150 и 170 лошадиных сил. Дизельные моторы будут предложены только начиная с 2006 года.

Дизайн Dodge Caliber выдержан в фирменном стиле американской марки - массивная решетка радиатора, почти квадратные фары и силуэт кузова, напоминающий внедорожник. Концептуальный автомобиль отличается еще и наличием 19-дюймовых колесных дисков. Кстати, серийная модель будет оснащаться как моно-, так и полноприводной трансмиссией.

Файвер, 14.02.2005 - 17:13

Новая Astra: вызов VW Golf V

user posted image

Минувшей весной в Германии начались продажи новой Astra компании Adam Opel AG, для которой выпуск машины уже третьего поколения означает нечто большее, чем просто замена устаревшей модели более современной. С тех пор, как ровно 30 лет назад извечный конкурент фирмы, Volkswagen, скатил с конвейера первый Golf, «одноклассники» с эмблемой Opel знаменитого хэтчбека оставались как бы в его тени, постоянно уступая первое место в статистике производства и регистрации новых автомобилей.

Готовясь к реваншу, специалисты Opel не пошли по пути обычного обновления внешности и интерьера. Машина получила совершенно оригинальный кузов, особо впечатляющий, по отзывам экспертов, при взгляде сзади. Причем, задние фонари машины выполнены по современной технологии, делающей их весьма заметными даже при ярком солнечном освещении.


О том, насколько серьезно в Opel отнеслись к интерьеру, свидетельствует только один факт. Компания заказала известной фирме Johnson Controls, специализирующейся на автомобильных системах безопасности и дизайне, целое исследование. Его задачей было, во-первых, максимально обезопасить при авариях водителя и пассажиров будущей Astra. Во-вторых, насколько это возможно, повысить функциональность салона путем его трансформации. В-третьих, подобрать отделочные материалы и оборудование, позволяющие приблизить машину по качеству интерьера к автомобилям более высокого класса. Судя по отзывам, затея удалась, и по многим параметрам новинка от Opel превосходит новейший Golf.

Колеей и колесной базой автомобиль почти не отличается от предшественника, а по длине (4,27 м) превосходит его на 16 см. Серийные Astra оснащаются системой электронной стабилизации ESP, пакетом подушек безопасности, в том числе - для защиты головы, активными подголовниками, регулируемой рулевой колонкой и электроприводом боковых зеркал заднего вида.

Моторную гамму новой Astra составляют пять бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 80 до 200 л.с. Все они отвечают еще не введенным в Европе экологическим нормам Евро-4. Каждая из трех дизельных и двух бензиновых силовых установок серийно агрегатируется с шестиступенчатой механической КПП. Как опцию можно заказать версию с автоматизированной коробкой Easytronic, позволяющую включать спортивный режим, или полным «автоматом». Также за отдельную плату можно приобрести интерактивную динамическую систему (IDS), которая, реагируя на состояние дорожного полотна, мгновенно перенастраивает амортизаторы. Если водитель предпочитает быструю езду, он простым нажатие кнопки придает подвеске «спортивную» жесткость.


В августе нынешнего года к пятидверному автомобилю добавится версия с кузовом «универсал» (по фирменному обозначению Opel - Caravan), а весной 2005-го – трехдверная модификация. В компании планируют выпускать по 640 тысяч Astra ежегодно. Причем, автомобиль являет собой продукт настоящей международной интеграции: собирают машины или будут собирать в Германии, Бельгии и Англии. Дизельные двигатели поставляют из Италии и Польши, бензиновые – из Австрии, Венгрии и Бразилии.

Цена базовой версии с 1,4-литровым бензиновым мотором в Германии – от 15 200 евро. Дизельный вариант с 1,7-сильным Common-Rail (80 л.с.) – на 1735 евро дороже.

Astra новейшего поколения в версии Caravan построена на базе известного минивэна Zafira и сохранит все внешние элементы седана, однако колесная база удлинена на 82 мм. Объем багажного отделения новинки составит свыше 530 литров, на 50 л больше, чем у предыдущей Astra Caravan.

Моторную гамму универсала составят те же двигатели, которыми оснащают седан: бензиновые объемом от 1,4 (90 л.с.) до 2 (170 л.с.) литров и 1,7-литровый дизельный CDTI мощностью 80, а в перспективе 100 л.с.

Файвер, 15.02.2005 - 20:19

Mercedes-Benz SLK

user posted image

Спортивные купе-кабриолеты класса SLK всех поколений разошлись в мире, начиная с 1996 года, общим «тиражем» в 308 тысяч экземпляров. Внушительный объем продаж для двухместной машины, малопригодной для поездок в супермаркет или по каким-нибудь другим хозяйственным делам. Закрепляя успех, компания Mercedes-Benz предложила поклонникам модели автомобиль второго поколения, сконструированный с учетом практических утилитарных запросов клиентов. Новинка чуть-чуть больше предшественника – колесная база выросла на 30, длина на 72, а ширина – на 65 миллиметров. Складная крыша убирается за 22 секунды, и занимает теперь в убранном положении меньше места, чем прежде. Что вместе с увеличенными габаритами позволило увеличить объем багажника до 208 литров – против 145 у спорткара нынешнего поколения. Если же верх поднят, для груза высвобождается уже 300-литровое пространство.

Машина получила три новых мотора, агрегатирумых либо с механической шестиступенчатой КПП, либо с 5-ступенчатым «автоматом» Для шестицилиндровой версии предусмотрена новейшая семиступенчатая автоматическая КПП 7G-TPONIC. Мощность двигателей от 163 л.с. (четыре цилиндра, версия SLK 200 Kompressor) до 360 л.с. (восьмицилиндровая модель SLK 55 AMG). Топ-вариант от тюнингового ателье AMG разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды. «Маломощная» 163-сильная версия такой прытью, естественно, не отличается, зато на 8 процентов экономичнее модели предыдущего поколения и потребляет на 100 км пути всего 8,7 литра горючего, что вовсе немного для настоящего спортивного автомобиля.

В «начинке» SLK конструкторы предусмотрели новейшие системы пассивной и активной безопасности и даже систему подогрева воздушной среды в, так сказать, зоне голов водителя и пассажира. На серийных версиях установлены также биксеноновые фары, системы ESP, помощи водителю при экстренном торможении, боковой свет, 16-, 17- и 18-дюймовые легкосплавные диски колес. За дополнительную плату на SLK установят клавиши на руле для переключения передач и спортивное шасси.

Версии SLK 200 K и SLK 350 стоят в Германии, соответственно, 33 524 и 43 384 евро. Модель SLK 55 AMG с восьмицилиндровым двигателем и АКПП 7G-Tronic – 63 974 евро.

Файвер, 16.02.2005 - 18:29

Opel Zafira

user posted image

Компактный минивэн Zafira нового, уже второго поколения представит на весеннем автосалоне в Женеве концерн Adam Opel AG. Автомобиль, призванный сменить на конвейере чрезвычайно популярную модель-предшественницу, которую, начиная с 1999 года, выпустили 1,4-миллионным тиражем, поступит в продажу предстоящим летом, в июле.

Помимо динамичного дизайна, одна из главных «изюминок» cемиместной новинки – так называемая система сидений Flex7. Ее детали пока не раскрываются, известно только, что широчайшая вариабельность салона достигается не удалением каких либо сидений, а такой трансформацией посадочных мест, которая позволяет в считанные секунды превратить семиместный автомобиль в шести-, пяти-, четырех-, трех и даже в двухместный. Багажное отделение оснащено устройствами, облегчающими погрузку-выгрузку поклажи и ее закрепление. В наиболее употребимом пятиместном варианте в задней части остается 620-литровое багажный отсек, на 20 литров превышающий таковой у Zafira нынешнего поколения.

Вторая бросающаяся в глаза особенность машины – большая панорамная крыша, состоящая из четырех застекленных частей. От прямых лучей летнего солнца сидящих в автомобиле защищают электрически управляемые шторки.

Zafira второго поколения серийно оснастят известной по новой Opel Astra адаптивной спортивной подвеской IDSPlus с системой электронного регулирования жесткости амортизаторов и дорожного просвета (Continuos Damping Control). Характеристики шасси изменяются бесступенчато, в зависимости от состояния дорожного полотна, режима езды и манеры вождения человека за рулем. На конвейере же автомобиль – впервые на машине такого класса - оборудуют также адаптивной передней оптикой (Adaptive Forward Lighting – AFL), включающей в себя собственно биксеноновые фары с регулируемым светом и поворотные элементы.

Будущие покупатели Zafira смогут выбрать один из четырех бензиновых и трех дизельных двигателей. Топ-версию оснастят двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 200 л. с. С таким силовым агрегатом машина достигает максимальной скорости 220 км/ч. В бензиновой моторной линейке есть также моторы мощностью 105, 140 и 150 л.с. Дизельные версии укомплектуют агрегатами мощностью 100, 120 и 150 л.с.

В зависимости от двигателя, различные версии автомобиля получат шести- или пятиступенчатую механическую КПП, шестиступенчатую АКПП или четырехступенчатый «автомат» с функцией Active-Selekt. Для бензиновой 1,8-литровой версии предусмотрена также автоматизированная «механика» Easytronic.

За безопасность едущих в новой Zafira отвечает практически полный набор современнейших средств – от многочисленных air-bags до ABS и программы электронной стабилизации ESP-Plus новейшего поколения.

Файвер, 17.02.2005 - 19:47

Спортпакеты от AMG для Mercedes-Benz M- и Е-классов

user posted image

Начиная с марта, владельцы Mercedes-Benz нового М-класса, а также моделей Е-класса в версиях седана и универсала смогут придать своим машинам «лица необщее выраженье». Штутгартский концерн и тюнинговое ателье AMG предложат так называемый AMG-Stiling-Paket, заметно изменяющий обычные серийные автомобили.

За 3365 евро на внедорожники М-класса установят новые передние и задние юбки, окрашенные в цвет кузова, оригинального дизайна, с защитой снизу, решетку радиатора из нержавеющей стали, большие противотуманные фары, интегрированные в передний спойлер, две выхлопные трубы квадратного сечения. Вместо стандартных колес автомобиль получит 19-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски AMG, «обутые» в покрышки размером 255/50. Комплект колес обойдется хозяевам машин с V6 в 2320 евро, а моделей ML 500 – в 1566.

Спортпакет для седанов и универсалов Е 350 и Е 500 стоит от 4594 до 5000 евро. Машины оборудуются более мощными тормозами, легкосплавными колесными дисками, подвеской, настроенной, как предусматривает комплектация Avantgarde, специальным рулевым управлением, а также передней и задней юбками, известными по модели E 55 AMG, оригинальными хромированными выхлопными трубами овального сечения. Полноприводные версии получат дополнительно 18-дюймовые колесные диски с покрышками 245/40 спереди и 265/35 – сзади.

В салоне установят новые сиденья с более развитой боковой поддержкой, мультифункциональный руль с клавишами управления КПП. Селектор в версиях с «автоматом» отделан хромированными и кожаными элементами. На полу – коврики с логотипом AMG.

В семействе BMW 3-й серии – прибавление

user posted image

С марта нынешнего года концерн BMW предложит клиентам две специальные версии купе и кабриолета 3-й серии. Вдобавок к уже выпускающимся вариантам Exclusive и Sport в Мюнхене начнут выпускать также Special Edition Exclusive и Special Edition Sport, стоящие, соответственно, на 700 и 1700 евро дороже.

Модели намечено окрашивать в три новых оригинальных цвета «металлик», а кожаные салоны оформлять в трех цветовых гаммах, каждая из которых комбинируется с окраской автомобиля.

С апреля в моторной гамме кабриолета 3-й серии появится трехлитровый рядный дизель мощностью 204 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 410 Нм. С места до 100 км/ч открытый BMW 330 d разгоняется за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 234 км/ч. Средний расход горючего, по данным автопроизводителя, - 7 л/100 км. В серийную комплектацию машины войдут автоматически убирающаяся крыша, ABS, КПП типа DSC, четыре подушки безопасности, кондиционер, электрорегулировки сидений, спортивный руль, двухступенчатый стоп-сигнал, белые указатели поворотов, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, датчик давления в шинах, центральный замок. Цена автомобиля в Германии – от 41 850 евро.

Файвер, 17.02.2005 - 20:02

Volkswagen Passat

user posted image

До начала выпуска концерном Volkswagen лимузина высшего класса Phaeton модель Passat многие годы по праву была флагманом модельного ряда компании. Производство Passat нового поколения с кузовом В6 2001 модельного года началось в августе 2000 года. За время, прошедшее с тех пор, внешний облик автомобиля несколько раз претерпевал некоторые изменения. Машина получила, в частности, выдвинутую вперед решетку радиатора, фары с измененным контуром, более широкие воздухозаборники, крышку багажника с интегрированной ручкой и подсветкой, новые задние фонари. В салоне изменены кокпит, а также материалы и цвета обивки.

Как и прежде, Passat выпускается в четырех основных исполнениях - Basis, Comfortline, Trendline и Highline. В версии Trendline передние сидения – спортивные, с поясничными опорами и регулировкой по высоте. Обод трехспицевого рулевого колеса и рукоятки рычагов управления обшиты кожей. Спортивный стиль интерьера подчеркивают декоративные вставки из алюминия в передней панели и в рукоятках дверей. В комплектацию входят задние электрические стеклоподъемники.


В варианте Comfortline сидения с поясничными опорами регулируются по высоте и позволяют принять наиболее комфортное положение. Обивка из дорогостоящего велюра. К дополнительным средствам комфорта относятся задние электростеклоподъемники, передний разделительный подлокотник, а также ящик для мелких вещей и подстаканники, расположенные в заднем подлокотнике.
Исполнение Highline отличают бамперы, окрашенные в цвет кузова и хромированные молдинги. Спортивные передние сидения с поясничными опорами регулируются по высоте, а зимой обогреваются. Передние и задние стеклоподъемники с электроприводом. В варианте с двигателем V6 в серийное оснащение включаются легкосплавные диски, бортовой компьютер, указатель температуры наружного воздуха и охранная сигнализация.

По давней традиции, концерн обозначает версию универсал как Variant. Этот автомобиль располагает багажным отделением объемом 495 литров. При сложенном заднем сиденьи его емкость увеличивается до 1600 литров. При этом появляется возможность перевозить не только крупногабаритные, но и длинномерные грузы, поскольку спинка заднего сидения разделена так, что каждую из секций можно сложить независимо от другой.

Самая мощная версия Passat W8 комплектуется восьмицилиндровым W-образным двигателем объемом 4 литра и мощностью 275 л.с. Модель оснащается автоматизированной полноприводной трансмиссией 4Мotion и системой динамической стабилизации ESP.


Сиденья и внутренняя поверхность дверей отделаны высококачественной кожей, прошитой вручную, в салоне есть климат-контроль Climatronic и полный комплект электростеклоподъемников. Высокий уровень пассивной безопасности обеспечивается не только жесткостью кузова, но и четырьмя подушками безопасности. В случае аварии бортовой компьютер самостоятельно открывает центральный замок и отключает подачу топлива.

В серийную комплектацию входят передние электростеклоподъемники с травмозащитной автоматикой, радиоуправляемый центральный замок с функцией отпирания дверей, багажника и заправочного лючка, обогреваемые зеркала с электроприводом.

Автомобили Passat комплектуются широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 100 до 193 л.с. (версия V6 Syncro). Максимальная скорость – от 192 до 238 км/ч, время разгона до 100 км/ч – от 13,5 секунды (дизельный вариант 1,9 TDI с механической КПП) до 7,7 секунды (V6 Syncro c «механикой»).

В Германии версия 1,6 Basis стоит от 21 000 евро. Вариант 2,8 V6 4Motion Highline – 33 000 евро.

Файвер, 22.02.2005 - 19:41

Правительство отказывается регулировать цены на топливо


Правительство РФ не собирается фиксировать или как-либо иным способом устанавливать цены на бензин, чтобы не допускать их повышения, заявил вице-премьер РФ Александр Жуков на еженедельном совещании в правительстве. Руководитель одного из регионов страны на совещании предложил правительству устанавливать цены на бензин, сославшись на заметный рост цен на топливо в последние месяцы. Однако Жуков не поддержал это предложение. «Если вы зафиксируете цены на бензин, то вопрос может и отпадет, но вместе с ним придет дефицит бензина», – сказал вице-премьер. Жуков отметил, что проблема повышения цен на бензин беспокоит российское правительство, которое дало поручение Федеральной антимонопольной службе заняться этим вопросом. Он сообщил, что там, где есть монопольное положение ряда компаний на рынке топлива, надо следить за тем, чтобы они им не пользовались и искусственно не повышали цены на бензин.
Жуков отметил, что одобренные правительством поправки в закон о конкуренции предусматривают значительное усиление ответственности за сговоры монополистов в целях повышения цен. Штрафные санкции увеличены в тысячи раз.

Файвер, 23.02.2005 - 11:54

Новый Audi RS4: теперь 420 л.с.

user posted image

На весеннем мотор-шоу в Женеве концерн Audi представит новинку, которую долго ждали поклонники спортивных моделей из Ингольштадта: «заряженную» полноприводную версию модели А4, традиционно обозначаемую как RS4. В отличие от аналогичного автомобиля предыдущего поколения, который оснащали 2,7-литровым мотором с двумя турбонагнетателями (381 л.с.), нынешний оборудовали высокооборотным силовым агрегатом V8 большого объема – 4,2 литра. Развивая до 8250 об/мин, мотор выдает максимальную мощность 420 л.с. и крутящий момент 430 Нм при 5500 об/мин. Спринт с места до 100 км/ч длится 4,8, а до 200 км/ч 16,6 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, - 250 км/ч.

Внушительный крутящий момент передается на фирменную систему полного привода quattro через механическую шестиступенчатую КПП. Серийные 18-дюймовые легкосплавные колесные диски «обуты» в покрышки размером 255/40. В качестве опции предлагаются 19-дюймовые диски и шины 255/35. Для большей устойчивости автомобиля при скоростной маневренной езде кузов понижен на 30 мм, колея передних колес расширена на 37, а задних на 47 мм. Тормозные диски, действующие в комбинации с восьмицилиндровыми суппортами, увеличенного диаметра – 365 мм спереди и 324 мм – сзади. В стандартную комплектацию входят также система DRC, заметно снижающая крены и «кивки» кузова на виражах, электронная блокировка дифференциала, ABS и ESP.

Добиваясь высоких скоростных и динамических качеств спорткара нового поколения, инженеры Audi в полной мере использовали опыт компании по созданию конструкций из легких алюминиевых сплавов. Из такого материала изготовлены не только большая часть элементов шасси, но и передние крылья и капот RS4. Предельно облегчены также специально сконструированные спортивные сиденья с мощной боковой поддержкой.

Внешне автомобиль выполнен в подчеркнуто спортивном стиле – расширенные крылья, внешние зеркала заднего вида в корпуса из алюминия, дополнительные воздухозаборники спереди, новая задняя юбка с интегрированными в нее двумя большими выхлопными трубами, спойлер на крышке багажника… В салоне доминируют кожа, алюминий и карбон. Двигатель запускается кнопкой на центральной консоли. К услугам водителя – информационная система и спортивные часы с функцией остановки и обнуления. В серийную комплектацию входят также климат-контроль, центральный замок с управлением от пульта, ксеноновые фары, электростеклоподъемники передних дверей, парктроник, аудиосистема, фронтальные подушки безопасности и air-bags для защиты головы. За дополнительную плату покупателям RS4 предложат навигационную систему и фары с поворотными элементами.

Вывод Audi RS4 на немецкий рынок запланирован на вторую половину нынешнего года.


Audi TT Quattro Sport

user posted image

Самую мощную четырехцилиндровую версию спортивного купе ТТ представит концерн Audi на открывающемся 3 марта автосалоне в Женеве. 1,8-литровый турбированный силовой агрегат модели TT Quattro Sport развивает мощность 240 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм – против 225 л.с. и 280 Нм на серийном автомобиле с таким же мотором. С места до 100 км/ч машина, оснащенная механической шестиступенчатой КПП, известной по топ-варианту ТТ 3,2, разгоняется за 5,9 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч, тогда как характеристики ныне выпускаемой машины – 7,5 секунды и 228 км/ч. В продаже у немецких дилеров Audi новинка появится вскоре после презентации на мотор-шоу в Швейцарии по цене 41 600 евро.

Улучшенные динамические и скоростные данные новинка получила благодаря не только более мощному силовому агрегату, но и существенному – на 75 кг - облегчению конструкции. Вес пустого Quattro Sport составляет 1390 кг, и на каждую лошадиную силу мощности двигателя приходится всего 5,8 кг массы автомобиля. Крутящий момент передается на 18-дюймовые 15-спицевые колесные диски с покрышками размером 235/40.

Внешне версия Quattro Sport отличается от серийной модели новыми бамперами, боковыми порогами, двумя выхлопными трубами черного цвета, комбинированной окраской кузова. В отделке салона использованы высококачественная кожа алькантра: ею покрыты, в частности спортивные сиденья Recaro, руль, рукоятки парковочного тормоза и КПП. В серийную комплектацию машины в числе прочего входят ксеноновые фары.

Файвер, 23.02.2005 - 12:08

Новый Passat

user posted image

Концерн Volkswagen официально представил в Гамбурге модель Passat нового, уже шестого поколения. Автомобиль под этим названием впервые сошел с конвейера 32 года назад, выпущен в количестве 13 млн единиц и стал популярнейшей машиной во многих странах мира, в том числе, в России. На немецкий рынок первые серийные образцы в версии седана появятся 11 марта.

На платформе под обозначением PQ46 компания намерена выпускать также автомобиль с кузовом универсал под фирменным наименованием Variant и вэн Sharan второго поколения (с апреля 2006 года). У автомобиля немало общих элементов с новым Golf, например, узлы подвески, шестиступенчатый «автомат», электромеханический усилитель руля, трансмиссия.

Новый Passat больше предшественника, и по габаритам приближается к Mercedes-Benz Е-класса. Длина машины увеличилась на 6,2 см и составляет теперь 4,77 м, ширина – на 7,4 см, то есть достигла 1,82 м, высота – на 1 см, до 1,47 м. Колесная база подросла всего на 6 мм, то есть по сути осталась прежней – 2,71 м. Укрупнение автомобиля благотворно сказалось как на комфорте для пассажиров, так и на объеме перевозимого багажа. Емкость багажника составляет у седана 565 л – на 90 л больше, чем у Passat нынешнего поколения. Для сравнения: Mercedes Е-класса предоставляет для поклажи 540 л, а «пятерка» BMW – 520 л.

Внешне автомобиль мало напоминает предшественника – кузов довольно сложной конфигурации выполнен в современном, несколько угловатом стиле. Интересно решение носовой части – объемную хромированную решетку радиатора как бы обрамляет повторяющий ее форму элемент обшивки. Под фарами расположены автоматически открывающиеся лючки омывателя, а еще ниже – узкие, горизонтально вытянутые «поворотники» прямоугольной формы. Задние фонари выполнены из светодиодов (технология LED), между ними расположена большая эмблема VW. Согласно современным требованиям, очертания носовой части и конструкция капота выполнены таким образом, чтобы минимизировать травмы, наносимые пешеходу при наезде.

В базовой комплектации все серийные автомобили получат шесть подушек безопасности, ESP нового поколения, центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, кондиционер, новые тормоза и перенастраивающееся в зависимости от скорости движения управление.

Из технических новаций, реализованных на Рassat пятого поколения, стоит упомянуть о парковочном тормозе, приводимом в действие нажатием кнопки; пульте дистанционного открытия-закрытия дверей, который способен также запускать двигатель; систему Auto Hold-Funktion, которая позволяет держать у светофора машину с автоматической КПП, не нажимая на педаль тормоза; динамическую помощь водителю при срочном торможении и трогании с места на скользкой дороге. Оснастят автомобиль также системой автоматического регулирования дистанции до впереди идущей машины. Если расстояние опасно уменьшается, автоматика замедлит Passat. Как только впереди свободно, система разгонит машину до скорости, установленной на конкретном участке дороги. В качестве опций клиенты смогут получить устройство для телефонных разговоров hands-free, аудиосистему мощностью 600 ватт, систему навигации с DVD-носителем, двухзональный климат-контроль.

Будущим покупателям нового Passat предложат широкую гамму из восьми моторов. Только один из них – 102-сильный четырехцилиндровый бензиновый объемом 1,6 л – известен сегодняшним владельцам модели. Остальные шесть – три бензиновых FSI мощностью 115, 150 и 200 л.с. и три дизельных TDI (105, 140 и 170 л.с.) – новые разработки Volkswagen. В четвертом квартале 2005 концерн намерен добавить к моторной линейке и 3,2-литровый бензиновый V6 мощностью 250 л.с., и этот силовой агрегат планируют комбинировать с полным приводом.

К началу продаж автомобиля в Германии клиентам предложат версии только с четырьмя двигателями – двумя бензиновыми (115 и 150 л.с.) и двумя дизельными (105 и 140 л.с.). Чуть позже – вариант со 102-сильным бензиновым мотором. Пока все автомобили будут укомплектованы механической КПП. «Автомат» и быстродействующая коробка DSG появятся в течение нынешнего года.

Самый «бюджетный» вариант Passat с 16-литровым бензиновым мотором обойдется немецким покупателям в 21 800 евро. С двигателем 1,6 FSI (115 л.с.) – в 23 075 евро. Самая мощная к началу продаж версия с 2-литровым FSI (200 л.с.) – в 25 450 евро. Автомобили с дизелями 1,9 и 2,0 TDI (105 и 140 л.с.) стоят, соответственно, от 24 010 и 25 650 евро.

Файвер, 24.02.2005 - 19:51

Maybach для жаждущих адреналина

user posted image

Лимузин высшего класса для особо взыскательных клиентов со спортивной жилкой представит на автосалоне в Женеве концерн Mercedes-Benz. Новинка представляет собой специально разработанную версию флагмана модельного ряда компании, получившую обозначение Maybach 57 S (индекс «S» обозначает Spezial – «специальный»). Чтобы автомобиль по скоростным и динамическим показателям в полной мере соответствовал этому определению, его оснастили новым 6-литровым битурбинным двигателем V12, развивающим мощность 612 л.с. Силовой агрегат, в создании которого принимала участие тюнинговая компания AMG, выдает крутящий момент 1000 Нм, что позволяет массивному лимузину разгоняться с места до 100 км/ч за пять секунд.

Хотя Maybach 57 S оборудован более жестко настроенной подвеской, автомобиль, по заявлению представителей Mercedes-Benz, предоставляет водителю и пассажирам присущий модели высочайший комфорт. Внешне модель отличается от исходного лимузина специальной окраской в серебристый и черный цвета, а также деталями, подчеркивающими ее спортивный характер. Машина получила, в частности, модифицированную носовую часть, новые 20-дюймовые спицевые колесные диски, измененную заднюю юбку с интегрированными в нее новыми выхлопными трубами.

Салон нового Maybach также переработан, но, разумеется, в его отделке использованы только самые высокачественные кожа и другие материалы, например, карбоновые элементы. О цене автомобиля пока не сообщается. Более подробная информация о модели появится после ее официальной презентации на Женевском автосалоне.

Файвер, 24.02.2005 - 19:59

Porsche от Gemballa: скорость до 370 км/ч

user posted image

Всего за 9,2 секунды достигает 200-километровой скорости суперболид GTR 750 Avalanche от немецкой тюнинговой компании Gemballa, построенный на базе нового Porsche 997. Спорткары этой серии ателье из города Леонберг предлагает с 1985 года, и самая «маломощная» версия GTR Avalanche оснащена 600-сильным двигателем. На варианте под обозначением GTR 750 смонтирован 3,6-литровый турбомотор мощностью 750 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 980 Нм, благодаря чему максимальная скорость автомобиля составляет 370 км/ч. Ради безопасности людей, рискующих в полной мере использовать скоростные качества Porsche от Gemballa, машины с моторами, выдающими больше 650 л.с., выпускаются только в двухместном варианте.

Под стать мощности и огромному крутящему моменту GTR 750 тормозная система, в частности, карбоновые диски почти 40-сантиметрового диаметра. А также 20-дюймовые колесные диски с покрышками размером 295 мм спереди и 345 – сзади. В качестве опции предлагаются 18- и 19-дюймовые диски. Также за отдельную плату покупатели версии с 600-сильным мотором могут заказать автоматическую КПП.

Многие элементы кузова GTR 750 Avalanche изготовлены из карбона. В качестве опции машину могут оборудовать и карбоновыми дверями с остеклением из оргстекла. В салоне серийно установят фирменные сиденья, руль и алюминиевые педали Gemballa.

Цены автомобилей с обозначением GTR начинаются от 250 000 евро.

Volk, 25.02.2005 - 2:14

Maybach анонсировал самый быстрый седан Maybach 57.

Концерн DaimlerChrysler предложит покупателям автомобилей Maybach новую, более мощную модификацию седана Maybach 57, получившую к своему имени приставку "S". Выпуск этой модификации был налажен по желаниям тех клиентов, которым мощность базового 550-сильного битурбинного V12 казалась недостаточной.
Версия Maybach 57S оснащается форсированным до 612 лошадиных сил двигателем, который устанавливается, например, на Mercedes-Benz CL 65 AMG. Максимальный крутящий момент мотора достигает 1000Нм. С нуля до ста километров в час новинка ускоряется за пять секунд - это на 0,2-секунды быстрее базовой версии. Кроме того, у автомобиля улучшилась и эластичность, особенно на высших передачах.

Вслед за мотором модернизации подверглась подвеска, которую пришлось немного адаптировать под более мощный двигатель, а также выпускная система. Другие изменения - новая решетка радиатора с более крупными ячейками, 20-дюймовые колесные диски и эксклюзивные цвета кузова, доступные только на этой версии - черный и серый.

Стоимость Maybach 57S пока не сообщается.
Оригинал: http://www.lenta.ru/n...h/_Printed.htm

Файвер, 25.02.2005 - 21:54

Porsche Cayenne: еще две тюнинговые версии

user posted image

Похоже, весьма популярный у небедных автомобилистов Западной Европы и Северной Америки внедорожник Porsche Cayenne уже стал излюбленным объектом творчества многих тюнинговых компаний. Очень интересный пример совершенно разного подхода к «доводке» автомобиля только что продемонстрировали немецкое ателье Eibach, известное работами по усовершенствованию шасси, и швейцарская фирма Sportec. Первое предприятие, взяв за основу своей машины «бюджетный» Cayenne c шестицилиндровым мотором Volkswagen, выдало автомобиль, аналогичный по скоростным и динамическим качествам варианту с турбированным V8, но стоящий гораздо меньше. Второе, из соседней Швейцарии, поработало над восьмицилиндровой топ-версией и превратило ее в настоящий гоночный болид, заметно увеличив стоимость модели.

Напомним, что внедорожник высшего класса выпускается в трех базовых версиях. Вариант Cayenne V6 оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,2 литра мощностью 250 л.с. Cayenne S – восьмицилиндровым бензиновым объемом 4,5 литра мощностью 340 л.с. Топ-версия Cayenne Turbo оборудована восьмицилиндровым бензиновым мотором с двумя турбинами и промежуточными охладителями объемом 4,5 литра мощностью 450 л.с. Динамические и скоростные характеристики, соответственно: разгон до 100 км/ч - 9,7 / 7,0 / 5,6 секунды, максимальная скорость - 214 / 244 / 266 км/ч.

Специально для тюнингового ателье Eibach южногерманская компания HGP, специализирующаяся на турбонагнетателях, так потрудилась над исходным V6 «обычного» Cayenne, что 250-сильный мотор стал выдавать 470 л.с. – больше, чем силовой агрегат мощнейшей версии с индексом «Turbo». В результате спринт с места до 100 км/ч происходит за 5,5 секунды, максимальная скорость составляет 270 км/ч, то есть и по этим параметрам автомобиль превосходит восьмицилиндрового турбособрата. Еще одно преимущество: модифицированная «шестерка» потребляет в среднем на 3,3 л горючего меньше, чем прожорливый мотор топ-версии, сжигающий на каждые 100 км пути до 35 л бензина.

Шасси исходного автомобиля на Eibach понизили на 35 мм и оснастили более мощными стабилизаторами и титановыми пружинами подвески. Колесные диски от известной компании BBS диаметром 21 дюйм «обуты» в покрышки Dunlop шириной 325 мм. Кузов получил обновленный дизайн благодаря фирменному пакету Eibach, состоящему из 50 элементов, разработанному специально для внедорожников.

Цена тюнингового варианта от Eibach, превосходящего топ-версию Turbo по скоростным, динамическим и экономическим показателям, составляет около 69 000 евро. Для сравнения: серийный внедорожник с индексом «Turbo» стоит от 101 880 евро, то есть минимум на 32 880 евро дороже.

Швейцарская компания Sportec, в отличие от Eibach, взяла за основу своей разработки самый мощный и дорогой вариант Cayenne с 450-сильным турбомотором. И пошла по пути не радикального превращения атмосферного двигателя в турбоверсию, а классической доработки имеющихся турбонагнетателей, газораспределительного механизма, коленчатого вала, систем электронного управления силовым агрегатом, охлаждения мотора, фильтров и других элементов. В результате, что называется, по мелочам, вместо заводских 450 л.с. набралась мощность в 600 л.с., и давшая наименование швейцарской версии - Cayenne Turbo SP 600.

С таким силовым агрегатом 2,5-тонная машина, получившая также аэродинамический пакет, существенно снизивший воздушное сопротивление, разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды – против 5,5 у исходного автомобиля. Максимальная скорость Cayenne от Sportec – 297 км/ч (у заводской модели, напомним, 266 км/ч).

Чтобы обеспечить соответствие шасси возросшим скоростным и динамическим характеристикам машины, специалисты Sportec переработали пневмоподвеску серийного образца. Вместо серийных 18-дюймовых легкосплавных колесных дисков на автомобиль поставили кованые 22-дюймовые. Как утверждают представители швецарской фирмы, тюнинговый Cayenne сохранил все свойства настоящего внедорожника.

Как сообщается, цена Porsche Cayenne Turbo SP 600 составит около 170 000 евро.

Volk, 26.02.2005 - 4:11

Интерьер машины изменится от настроения


Швейцарцы из Rinspeed Design планируют представить на Женевском автосалоне новый концепт Senso. Топливом для автомобиля послужит природный газ, но примечателен автомобиль вовсе не этим. Интерьер будет меняться в нем в зависимости от настроения человека.

Электроника будет измерять биометрические данные водителя, а затем "подстраивать" окружающее пространство под его настроение. К примеру, если Senso зафиксирует учащение сердечного ритма или "раздраженный" стиль вождения, салон окрасится в успокаивающие цвета, то же самое произойдет с музыкой и запахом. А если водитель надумает вздремнуть, сиденье тут же разбудить его вибрацией.

В зависимости от интереса к новинке, машина может быть запущена в серийное производство уже в следующем года, а цена на нее составит около $38 000.
Оригинал: http://www.rokf.ru/oddities/2915.html

Volk, 26.02.2005 - 4:28

Компания Michalak Design предлагает переделывать родстеры Smart Fortwo


Небольшая компания Michalak Design из города Майнц, специализирующаяся на тюнинге автомобилей Smart, анонсировала необычный комплект для модернизации компактного родстера Smart Fortwo - так называемый "кит-кар". Фактически, создатели этого комплекта, получившего название C7, предлагают построить из серийного родстера другой автомобиль с использованием базовых узлов, а также деталей, разработанных в Michalak Design.
В данный "набор" входит новая рама и новый углепластиковый кузов, на которые, по замыслу разработчиков, необходимо навесить узлы с серийного родстера, а также колесные диски, размерность которых можно выбирать при покупке. У базовой модели заимствуются подвески, двигатель, трансмиссия и даже салон. Идея же состоит в том, чтобы автолюбитель мог своими руками, или при помощи специалиста, сделать по-своему совершенно новый автомобиль.

Помимо уникальной внешности покупатель такого комплекта получает также возможность выбора из трех типов кузова: двухместный родстер с жестким или мягким верхом, одноместный спортивный автомобиль для клубных гонок, или так называемый "Shooting Break" - кузов с сильно смещеной назад кабиной. При этом вес построенного автомобиля останется неизменным - всего 620 килограммов.


user posted image


В свой будущий C7 владелей может поставить любой мотор, используемый на серийной версии, либо заказать дорабтку такого мотора в той же Michalak Design. Пока что максимально мощный вариант для этого автомобиля - 110-сильный мотор, с которым автомобиль ускоряется до ста километров в час менее чем за девять секунд, а его максимальная скорость может достигать 190 километров в час.

Стоимость комплекта C7 составит всего пять тысяч евро. На сборку такого автомобиля человек, обладающий базовыми навыками работы с инструментами и небольшим набором технических познаний потратит всего около недели.

Оригинал: http://lenta.ru/news/...t/_Printed.htm

Файвер, 26.02.2005 - 9:00

Alfa Romeo хочет продавать по 300 тысяч автомобилей в год


Новое руководство итальянской марки Alfa Romeo намеревается в ближайшее время увеличить объемы продаж до 300 тысяч в год. Это почти на 60 процентов больше, чем объемы продаж в 2004 году, однако именно такие цифры прозвучали в интервью Карла-Хайнца Калбфелла (Karl-Heinz Kalbfell) немецкому изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung.

По словам Калбфелла, повышать продажи планируется за счет продвижения автомобилей Alfa Romeo на ключевых европейских рынках, в частности в Германии, где сейчас итальянская марка занимает всего 0,5 процента от рынка новых автомобилей. Основной упор планируется делать на повышении качества автомобилей, а поработать с имиджем марки. Напомним, что в прошлом году было продано лишь 185000 автомобилей Alfa Romeo.

Помимо этого, большие надежды руководством Alfa Romeo возлагаются на две новые модели, которые покажут на автошоу в Женеве в марте нынешнего года. Это будут новое поколение семейства Alfa Romeo 156, которое получает имя Alfa Romeo 159, а также новое купе Alfa Romeo Brera, которое придет на смену модели Alfa Romeo GTV.

Стоит также отметить и тот факт, что руководство концерна Fiat, в который входит Alfa Romeo, хочет сблизить эту марку с маркой Maserati. По предварительным сведениям, между этими компаниями будет развиваться более тесное сотрудничество, особенно в вопросах создания отдельных узлов и деталей для новых моделей.

Файвер, 26.02.2005 - 9:09

В Женеве состоится премьера суперкара из Испании


На автосалоне в Женеве состоится премьера нового суперкара из Испании. Компания Tramontana представит двухместный автомобиль, по виду напоминающий болид «Формулы 1». Сидения под прозрачным колпаком установлены тандемом, одно за другим. Благодаря широкому использованию углеволокна, дерева и алюминия, кузов автомобиля получился чрезвычайно легким, производитель также сообщает, что у автомобиля идеальная развесовка по осям (50/50). На суперкар будет устанавливаться 12-цилиндровый двигатель мощностью более 500 л.с. В год испанская компания планирует собирать 12 экземпляров эксклюзивного автомобиля.

Файвер, 26.02.2005 - 17:09

Volkswagen Touran

user posted image

Презентация и серийное производство нового компактвэна Volkswagen Touran, состоялись в 2003 году. С тех пор автомобиль стал настолько популярен, что в Германии занимает в своем сегменте около четверти рынка. Половину реализованных в этой стране с начала 2004 года машин приобрели тамошние операторы такси, весьма оценившие большой объем салона и багажника, возможность многочисленных транформаций внутреннего пространства, надежности и безопасности автомобиля.


Touran - первый автомобиль, построенный на платформе модели Golf пятого поколения. Это компактный длиной 4,4 м, но вместительный однообъемник. Сиденья второго ряда, как и передние, раздельные, отделенные от потолка приличным, почти метровым (989 мм) расстоянием. Легкое движение руками, и в считанные секунды кресла перемещаются вперед-назад, в сторону или вовсе удаляются из салона. В последнем случае машина обретает более чем вместительный багажник емкостью 1913 литров — против 695 в стандартной 5-местной комплектации. Можно установить и третий ряд сидений. Даже с семью взрослыми на борту автомобиль оставляет для поклажи 121-литровое пространство. Снова не нужен третий ряд - оба индивидуальных кресла складываются, образуя ровный пол багажного отделения. Всего, утверждают на Volkswagen, Touran предоставляет владельцам 500 (!) вариантов компоновки интерьера и возможность перевозить до 660 кг груза. Стоит упомянуть также и о дверях автомобиля, распахивающихся на куда больший угол, чем у любого седана или хэтчбека.

Среду обитания составляют в машине и 39 емкостей — выдвижные ящики под сиденьями, карманы в дверях, в передней панели, на центральной и потолочной консолях. В большинстве емкостей свободно помещается литровая бутылка прохладительного напитка. У каждого ряда сидений — подстаканники. Есть на спинках кресел и откидные столики-пюпитры.

За безопасность едущих отвечает целая система защиты: трехточечные ремни на всех семи сиденьях, фронтальные и боковые подушки, активные подголовники для водителя и переднего пассажира, боковые air-bags для голов сидящих в первом и втором рядах кресел, ABS, ESP и система аварийного торможения Brake Assist. Все это входит в стандартную комплектацию всех серийных версий Touran, как и радиосистема с CD-плейером и устройство центральной блокировки дверных замков с радиодистанционным управлением.


Первоначально Volkswagen Touran предлагался с тремя двигателями на выбор. Базовый - 115- сильный бензиновый мотор 1.6 FSI с непосредственным впрыском. Кроме того, есть два турбодизеля - 100-сильный 1.9 TDI и новый мотор 2.0 TDI мощностью 136 л.с. Сегодня в моторной линейке бензиновые мощностью от 102 до 150 л.с. и дизельные, развивающие от 90 до 140 л.с. Двигатели агрегатируются с пяти- или шестиступенчатой механическими КПП, шестиступенчатым «автоматом» и быстродействующей DSG (Direct Shift Gearbox). Главное отличие последней от традиционных КПП - совместное действие двух соосных валов, один из которых «заведует» включением нечетных, а другой — четных передач. DSG сочетается с двумя пакетами сцеплений, управляемых автоматически. Привычной левой педали в автомобиле нет: при переключении передач, когда первое многодисковое сцепление еще не отошло от маховика, второе уже находится в готовности всего за сотые доли секунды взять на себя и передать ведущим колесам крутящий момент от двигателя. Благодаря такой схеме передача мощности происходит практически без перерывов.

С двигателем 1,6 FSI разгоняется с места до 100 км/ч за 11,9 секунды. Максимальная скорость – 186 км/ч. Дизельный 1,9 TDi обеспечивает разгон Touran до скорости 100 км/час за 13,5 секунд и максимальную скорость в 177 км/час. Touran с двигателем 1,9 TDi расходует на 100 км только 5,2 литра дизельного топлива. С учётом ёмкости топливного бака в 60 литров, запас хода может достигать 1000 км.

Мотор 2,0 TDi обеспечивает разгон до скорости 100 км/час за 10,6 секунд. При движении на пятой передаче серийной шестискоростной коробки передач ускорение с 80 км/час до 120 км/час происходит за 9,5 секунд. Максимальная скорость движения составляет 197 км/час. В соответствии с общеевропейской методикой измерения, расход топлива при движении Touran с двигателем 2,0 TDi в общем цикле составляет всего 6,0 литра на 100 км. При движении в городском цикле расход составляет в среднем 7,6 литра, а при езде по шоссе - 5,2 литра.

В Германии базовую версию со 102-сильным бензиновым мотором можно приобрести по цене 19950 евро. 115-сильный (FSI) пятиместный вариант обойдется покупателям в 21100 евро, дизельный с двигателем 1,9 литра в базовой комплектации — 21800 евро. Самый мощный 2-литровый дизельный Touran Trendline предлагают за 24350 евро.

Файвер, 27.02.2005 - 12:55

Audi представляет RS4 нового поколения

user posted image

Немецкая марка Audi решила отпраздновать 25-летний юбилей собственной технологии полного привода "quattro" и одноименного подразделения выпуском нового поколения "заряженной" модели Audi RS4. Стоит напомнить тот факт, что история моделей Audi с индексом RS берет свое начало с 1994 года, когда была выпущена модель Audi RS2, представляющая собой "экстремальную" модификацию автомобиля Audi 80 S2 Avant. Предыдущее поколение Audi RS4 оснащалось битурбинным мотором V8 мощностью от 265 до 380 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска.

Новая же версия Audi RS4 получила атмосферный двигатель V8 объемом 4,2 литра от модели S4, но форсированный до 420 лошадиных сил. Помимо этого, новинка оснащается модернизированной системой полного привода с системой Dynamic Ride Control, а также системой курсовой устойчивости нового поколения. Следующим этапом доработке подверглась тормозная система: спереди появились тормозные диски диаметром 365 миллиметров, а сзади - 324-миллиметровые диски. Подвеска стала еще чуть жесче и ниже, а в облике автомобиля появились более агрессивные черты.

С нуля до ста километров в час Audi RS4 ускоряется за 4,8-секунды, а его максимальная скорость искусственно ограничена на 250 километрах в час.

Файвер, 27.02.2005 - 13:09

BMW 1-й серии

user posted image

18 сентября баварский концерн выпустил на рынок компактный автомобиль новой, 1-й серии призванный составить конкуренцию VW Golf, Opel Astra и Mercedes-Benz A-класса, в вариантах 116i и 120i. Пятидверный хэтчбек на 34 сантиметра короче «трешки» и сконструирован по классической для BMW схеме: задний привод, двигатель спереди, совершенная аэродинамика, гамма мощных бензиновых и дизельных двигателей.

Помимо двух бензиновых мощностью 115 и 150 л.с., машину запланировано комплектовать и двумя дизельными (122 и 163 л.с.). «Маломощная» 115-сильная версия оборудована пятиступенчатой механической КПП. Остальные – шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Самый резвый бензиновый вариант разгоняется с места до 100 км/ч за 8,7 секунды, его максимальная скорость составляет 217 км/ч, а расход горючего – 7,4 литра на 100 км пути. 163-сильная дизельная достигает 100 км/ч за 7,9 секунды, максимальная скорость 220 км/ч, расход солярки – 5,7 литра.

Техническая начинка маленького BMW не хуже, чем у старших собратьев. 16-дюймовые колеса снабжены системой, позволяющей проехать какое-то расстояние при потере давления в покрышке. Стоп-сигнал двухрежимный, извещающий позади едущих, к нормальному или экстренному торможению прибег водитель «единички». Серийные автомобили оборудуют в базовой комплектации системами динамической стабилизации (DSC), помощи водителю при экстренном торможении (DBC), электронной блокировки дифференциала и комплектом подушек безопасности, в том числе для защиты головы, для всех находящихся в салоне. Как ожидают в концерне, машина получит пять звезд, то есть высшую оценку, по результатам краш-тестов по методике Euro NCAP.

В качестве опций будущим покупателям автомобиля предложат спортивные сиденья, акустическую систему помощи при парковке, контролирующую пространство впереди и позади машины, биксеноновые фары, качественное аудио- и навигационное «хозяйство», а также комплекс iDrive с центральным контроллером (как на флагмане модельного ряда 7-серии) или голосовую систему управления самым разнообразным оборудованием.

Версия 116i обойдется покупателям в 19 800 евро, а 120i – в 23 600. В декабре «единичка» получит и новый 129-сильный бензиновый двигатель объемом 2 литра. Силовой агрегат призван заполнить нишу между комплектациями 116i и 120i. По техническим характеристикам, однако, вариант 118i, утверждают представители концерна, должен быть идентичен топ-версии 120i.

До 100 км/ч машина разгоняется за 9,4 секунды. Максимальная скорость – 208 км/ч. Расход горючего 7,3 литра на 100 км пути. Покупателям новинка обойдется в 21 400 евро.

Файвер, 27.02.2005 - 13:16

В Женеве покажут обновленный Mercedes CLK


На автосалоне в Женеве компания Mercedes-Benz покажет обновленную модель CLK в кузовах купе и кабриолет. Внешне автомобиль отличается от предшественника только модифицированными бамперами и новыми колесными дисками. Мощность двигателя, устанавливаемого на версию CLK 280, теперь составляет 231 л.с., а на CLK 350 – 272 л.с., что примерно на 36% больше, чем у двигателей прежних версий. У дизельного двигателя на версии C 270 мощность возросла до 244 л.с. Четырехцилиндровый дизель на 220 CDI теперь развивает 150 л.с. Заказы на обновленные купе и родстеры будут принимать с апреля, первые машины поступят к покупателям в июне.

Более подробно в СУПЕР АВТО-МОТО

Файвер, 27.02.2005 - 13:17

ПРОДОЛЖЕНИЕ

QUOTE
Так что для начала позвольте дать полезный совет: никогда не называйте этот автомобиль «копейкой» в присутствии сотрудников фирмы BMW. От этого у них случаются спазмы легких, дрожание мышц лица, покраснение мягких частей ушных раковин, а в первую очередь – портится настроение. Как следствие стресса, у этих уважаемых людей, занятых распространением продукции не менее уважаемого немецкого производителя на территории РФ, могут выпасть волосы и испортиться пищеварение, а этого никому, в том числе конечным потребителям продукции, не нужно. Кому, например, понравится, что транспортное средство за 30 тыс. евро ему продает лысый пукающий человек с отвисшей губой и красными ушами? Как ездить на машине с такой кармической нагрузкой, и куда, в конце концов, можно на ней доехать? Так что, давайте договоримся: между собой, если хочется, можно и «копейка», а с бээмвэшниками – политес, то есть «первая серия», «сто двадцатая» или в крайнем случае – «единичка».

Расставшись с очень довольными моим лексиконом сотрудниками автосалона, я выехал на улицу и сразу понял, что интерес окружающих к баварскому заднеприводному хэтчбеку превосходит все мои ожидания.
«Ну как?» – этот вопрос я слышал раз пять на дню, пока ездил на 120-й. Что характерно, нукакали исключительно владельцы автомобилей BMW.
Один из них, на свежей 325i, вообще устроил за мной настоящую погоню по Третьему кольцу. Оказавшись борт о борт со мной в пробке на одном из съездов, он стал настолько отчаянно жестикулировать в открытое окно, что пришлось нарушить поддерживаемую климат-контролем благодать и, приготовившись к очередному «ну как?», опустить окно.
Но вместо глупого вопроса, я получил смысловой ребус о классовой принадлежности машины.
– Скажи честно, она лучше «трешки»? – настороженным тоном спросил незнакомец, причем так, будто ни на момент не усомнился, что на «копейку» я пересел именно с третьей серии.
Действительно, с чем, если не с третьей серией, сравнивать новинку? С хэтчбеками С-класса? Задний привод делает баварскую «единицу» просто несравнимой с переднеприводными конкурентами. К тому же баварский хэтчбек выглядит компактным только на фотографиях. Живьем он смотрится массивнее и агрессивнее, напоминая боксера, вышедшего на ринг в более легкой весовой категории. Его не узнать – диета сделала свое дело: брюшка нет, скулы впали, осталось лишь то, что призвано крушить нос противнику – зубчатые мышцы, трицепсы и прочие дельтоиды.

Вблизи «копейка» – это настоящий большой BMW, с кузова которого срезали лишний «жирок».
Хэтчбеки других марок 120iA превосходит и по классу. Элитная порода угадывается в штатных литых 16-дюймовых дисках, в светящихся «кольцах» фар (правда, они не ксеноновые), в подсветке ручек, которая зажигается при отпирании дверей кнопкой брелока. Внутри на то, что оказался за рулем BMW наименьшего калибра, намекает лишь салонное зеркало заднего вида – при взгляде в него пугаешься близости мощных задних стоек, зажавших между собой амбразуру окна – обзорность через него только «на просвет», и лучше полностью переключиться на боковые зеркала.

К эргономике придраться трудно. Руль несколько смущает своим огромным «пятком», но удобен по диаметру и сечению. Управление раздельным климат-контролем проще и понятнее, чем у любого автомобиля с аналогичной системой. Штатная музыкальная система обладает чистым и удивительно «увесистым» звуком – десять раз подумаешь, прежде чем ее апгрейдить или менять. Сиденья… Ну, в целом, хороши. Хотя, кажется, больше подходят персонам ростом и весом выше среднего. Разочаровали только подрулевые переключатели, которые работают в «интеллектуальном» режиме – без фиксации в крайних положениях. По мне – изобретение явно «от лукавого». Усилия, которые надо прикладывать к джойстику поворотников, малы, а при манипуляциях с «дворниками» нужный режим приходится буквально «отсчитывать вслух».

Все, что находится за первым рядом сидений, похоже, сочтено немецкими конструкторами «жирком» и попало под липосакцию. Широченные задние двери – обманка. Распахнув их, видишь в проеме не уютный диванчик, а нечто похожее на ковш.
Колесные арки так «выдавили» спинку и подушку заднего сиденья, что если там и поместятся трое пассажиров, то у них найдется масса поводов возненавидеть друг друга.

В багажник тоже много не загрузишь: арки съели пространство по ширине, а пол довольно высокий. Нет, запаски под полом не найдется, зато имеется аккумуляторная батарея, которую инженеры BMW перенесли сюда ради идеальной развесовки по осям.
Так что в «копейке» определенно лучше быть водителем. Вставляю электронный ключ-брелок в прорезь на передней панели, жму кнопку «Start engine», перевожу селектор Steptronic в спортивный режим, и, когда я вдавлю акселератор, мнение пассажиров мне станет безразлично – пусть теперь боятся.

Разгон «сто двадцатой» вполне впечатляет. Машина устремляется вперед без раздумий, идет как по рельсам и за счет меньшего веса набирает скорость резвее, чем та же 325i моего преследователя, который постоянно отставал в разгонах почти на кузов. С неровными участками дорог подвеска машины расправляется очень решительно – с курса машина не сбивается, не козлит, послушно глотает ямы, на удивление слабо для автомобиля такого класса передавая водителю информацию о вечных проблемах московских дорожников.

Благодаря системе стабилизации DSC хэтчбек с классическим приводом ныряет в очень крутые повороты с упрямством трамвая. Но тех, кто надумает пересесть в «копейку» с переднеприводного хэтчбека, могут поначалу ждать неприятные сюрпризы. Во всяком случае, не стоит сразу же «обесточивать» штатные системы стабилизации и «зажигать по полной». Если минуту назад машина казалась сверхстабильной и даже несколько вальяжной в управлении (конечно, в сравнении с одноклассниками), то при резком скоростном маневре с отключенной стабилизацией вместо сноса передка можно получить или срыв всех четырех колес, или, если совсем сбросить газ, весьма глубокий занос. Иначе говоря – машина меняется до не узнаваемости. Для тех, кто любит задний привод, «сто двадцатая», уверен, покажется идеалом. Внятное рулевое управление, отзывчивый двигатель (кстати, четырехцилиндровый, несмотря на двухлитровый объем) и, наконец, правильная развесовка – благодаря этому автомобиль чувствуешь буквально кончиками пальцев. К тому же автоматическая коробка Steptronic будто обладает даром читать мысли.

Так что есть как минимум три довода в пользу хэтчбека от BMW. Во-первых, это достаточно удобный автомобиль на каждый день, конечно, при условии малосемейности владельца или его полного безбрачия. Во-вторых, машина не смотрится блекло на фоне других «премиум»-новинок, в том числе и от BMW, что напрочь исключает вопрос: «Тебе что, на нормальную BMW денег не хватило?». А в-третьих, это очень эгоистичный автомобиль, и его можно рассматривать как разумный компромисс «горячему» купе: за разумные деньги можно получить вполне совершенный по управляемости и достаточно динамичный снаряд. И дверей у него будет не две, а целых пять. Только не забудьте – называть его в автосалоне «копейкой» нельзя, мы вроде договорились?

Volk, 3.03.2005 - 0:39

Ford показал прототип нового Ford Galaxy.

user posted image


В рамках автошоу в Женеве компания Ford представит концептуальный автомобиль Ford SAV Concept, который, фактически, является предсерийным прототипом полностью нового поколения минивэна Ford Galaxy. В данном случае повторяется история с выводом на рынок нового Ford Focus - тот тоже сначала был показан в подобном виде в качестве концепт-кара, однако уже спустя полгода почти такой же Focus пошел в серийное производство.
Новый семиместный Ford будет заметно отличается от модели Galaxy - новинка получит более современный и динамичный дизайн кузова, особенно в передней его части, покатую заднюю часть крыши и оригинальную заднюю стойку кузова. Все это делает автомобиль более агрессивным и стремительным. Сами создатели позиционируют его как минивэн с выраженным спортивным характером. Кстати, имя новинке скорее всего дадут новое - Ford D-MAX, по аналогии с Ford C-MAX, но с учетом более крупных размеров.

Ожидается также, что новый минивэн будет отличаться еще и продуманным интерьером с большим вариантов трансформации салона, а также получит линейку современных бензиновых и дизельных моторов.

Серийная версия Ford D-MAX появится, скорее всего, ближе к концу года. Не исключено, что ее покажут в рамках автошоу во Франкфурте.
Оригинал: http://www.lenta.ru/n...d/_Printed.htm

Файвер, 3.03.2005 - 19:52

Styling-Kit для Audi A4

user posted image

Для тех автомобилистов, что хотели бы за сравнительно небольшие деньги получить оригинальный, отличающийся от серийных образцов автомобиль, концерн Audi предложил новый Stiling-Kit для седанов и универсалов А4. В набор входят новые носовая юбка (349 евро), хвостовой диффузор (299), боковые молдинги (389) и задний спойлер (259 евро, на седане устанавливается на крышке багажника, а на универсале Avant – на стыке крыши с задней дверью).

Помимо этого комплекта, в списке аксессуаров автопроизводителя появились новые легкосплавные колесные диски: 16-дюймовые Artis с покрышками 205/55, 17-дюймовые Cantona, «обутые» в шины 235/45, и 18-дюймовые Caressa с покрышками 235/40.

Файвер, 3.03.2005 - 19:56

Alpina B5 вместо BMW M5?

user posted image

На Женевском автосалоне известная немецкая компания Alpina представила модель В5, созданную на основе BMW 5-й серии нового поколения. Автомобиль призван сменить в модельном ряду фирмы спорткар В10, базировавшийся на прежней «пятерке».

Стоит уточнить, что очередное произведение Alpina – не просто свободный творческий полет специалистов предприятия (создано в 1961 году), никак не связанный с планами баварского гиганта. Специализируясь на доводке серийных моделей BMW, фирма пользуется полным доверием концерна и продает свои автомобили в салонах его официальных дилеров. К тому, же многие технические решения, примененные Alpina на ее эксклюзивных автомобилях, нередко используются BMW в конструкциях серийных моделей. И хотя руководство Alpina подчеркивает, что компания – самостоятельный автопроизводитель, чьи модели имеют даже собственный идентификационный номер VIN, можно предположить, что выпуск В5 ставит под сомнение само намерение BMW производить «заряженную» версию машины 5-й серии с традиционным индексом «М».

Так или иначе, но новинка от Alpina отвечает лучшим стандартам компании и концерна на машины такого класса. 4,4-литровый V8, известный по модели Alpina B7, снабженный радиальным нагнетателем, развивает мощность 500 л.с. и максимальный крутящий момент 700 Нм. Разгон В5, оснащенного шестиступенчатым «автоматом» типа Switchtronic, с места до 100 км/ч происходит за 4,7 секунды, максимальная скорость 314 км/ч. Данные версии универсал – а на Alpina предусмотрели и такой вариант – соответственно, 4,9 секунды и 300 км/ч. При этом средний расход горючего, по данным компании, составляет у седана 12,3, а у комби – 12,4 л/100 км.

Внешне автомобиль отличается от серийной «пятерки» новыми носовой и хвостовой юбками, аэродинамика которых обеспечивает лучший прижим машины к дорожному полотну при скоростной маневренной езде. Фирменные 19-дюймовые легкосплавные колесные диски от Alpina «обуты» в покрышки 245/40 спереди и 274/35 – сзади. Подвеска полностью перенастроена.

Салон спорткара отделан натуральной кожей двух цветов и аппликациями из дерева благородных сортов. Руль спортивный трехспицевый. Комбинация приборов с голубой подсветкой оснащена дополнительным датчиком температуры масла.

Цены модели В5 в версии седана начинаются с отметки 89 900 евро. Стартовая стоимость универсала – 92 900 евро.

Файвер, 3.03.2005 - 20:05

Brabus представил свою версию суперспорткара Mercedes-Benz SLR McLaren

user posted image

Одной из неожиданностей только что открывшегося Женевского автосалона, о которой загодя не обмолвилось ни одно из всезнающих немецких СМИ, стал суперспорткар Mercedes-Benz SLR McLaren, автомобиль дорогой (330 000 евро) и, казалось бы, неподлежащий «усовершенствованию». Тем не менее, нашлось тюнинговое ателье, и им оказалась, конечно, «придворная» компания Brabus, которое рискнуло доработать и эту уникальную машину.

Первым делом, специалисты Brabus оптимизировали ходовую часть, которой предстояло справиться с огромной мощностью форсированного мотора исходного автомобиля. Для ведущих задних колес создали систему, которая обеспечивает примерно 40-процентную блокировку дифференциала. Колесные диски – 20-дюймового диаметра, «обутые» в покрышки размером 305/25 сзади и 255/30 - спереди. На спорткар поставили новые носовую и заднюю юбки, аэродинамика которых обеспечивает лучший прижим кузова к дорожному полотну при скоростной маневренной езде. Для пущего облегчения конструкции эти элементы выполнены из карбона.

Мотор модифицированный, с усовершенствованным коленчатым валом, устройством предварительного охлаждения топлива и гоночной выхлопной системой, в результате чего компрессорный V8 развивает мощность 660 л.с. Разгон с места до 100 км/ч, который ничем иным, как катапультированием, уже не назвать, происходит всего за 3,6 секунды. Максимальная скорость Brabus SLR – 340 км/ч.

В отделке салона автомобиля использована черно-красная комбинация «обычной» высокачественной натуральной кожи и алькантры, а также карбоновые аппликации. Для удобства посадки в машину многофункциональному спортивному рулю придали не классическую круглую форму, а как бы срезанную в нижней части.

Цена SLR от Brabus cоставит порядка 600 000 евро.

Файвер, 4.03.2005 - 16:47

В Швейцарии дебютировал обновленный Renault Vel Satis


На автосалоне в Женеве компания Renault представила обновленную топ-модель Vel Satis. У автомобиля незначительно изменился дизайн передней части кузова – в решетке радиатора появились хромированные планки, немного иными стали фары и верхний воздухозаборник. В задних фонарях теперь используется «хрустальная» оптика, патрубки двух выхлопных труб расположили горизонтально. Все модификации Vel Satis нового поколения будут выпускаться с хромированными дверными ручками. Появились две новые модели алюминиевых колёсных дисков, 17-ти и 18- дюймовые, а так же предлагаются два новых цвета кузова -– «Глазированный каштан» и «Серый платиновый». Внутри немного изменилась приборная панель, хромированные детали стали полуматовыми. Появилась обивка салона новых типов – текстильная и кожаная. Полностью переработано внутреннее освещение.
Обновлённое семейство Vel Satis комплектуется двумя усовершенствованными двигателями: бензиновым объемом 2.0 л (мощность доведена до 170 л.с.) и дизельным dCi объемом 2,2 л (с противодымным фильтром). Богаче стало оснащение: на Vel Satis будут устанавливать новую систему навигации Carminat Navigation&Communication и доработанный парктроник.

Файвер, 4.03.2005 - 16:58

Jaguar показал специальную версию модели XK8


На автошоу в Женеве компания Jaguar представляет специальную версию своей модели Jaguar XK8, которая будет носить собственное имя XKR-S. Этот автомобиль оснащается 4,2-литровым мотором V8 с механическим нагнетателем, позаимствованным от "горячей" версии Jaguar XKR, и будет доступен как с кузовом купе, так и в открытой версии.

На самом деле, Jaguar XKR-S отличается от базовой версии исключительно отдельными деталями. Так, у новинки немного модернизированный салон с новыми элементами и материалами отделки, продвинутая аудиосистема и DVD-проигрыватель. Кроме того, автомобиль получил специальные шильдики на кузове и в салоне.

Не исключено, что выпуская данную версию XK компания Jaguar пытается привлечь внимание покупателей к модели Jaguar XK8 перед тем, как заменить ее полностью новым автомобилем. Напомним, что в начале этого года британская марка показала в Детройте концептуальный автомобиль Jaguar Advanced Lightweight Coupe, которое, по мнению многих специалистов, является прототипом нового поколения модели XK8. Серийная версия этой новинки должна появиться в ближайшие год-два.

Файвер, 4.03.2005 - 19:29

BMW X5

user posted image

Как и всякую серьезную автомобилестроительную компанию, BMW не может застать врасплох любое изменение покупательских пристрастий. И баварцы оказались во всеоружии, когда весь мир охватил внедорожный бум, продолжающийся уже добрую четверть века. Как это нередко случается в технике, создать первый вездеход корпорации помогла, казалось бы, совершенно не оправдавшая себя затея середины восьмидесятых. Рыночная судьба полноприводного седана 325ix не задалась, выпускали его недолго, но конструкторские приемы, отработанные на модели, очень пригодились при проектировании внедорожника Х5.

Производители комфортабельных люксовых автомобилей с ярко выраженными спортивными повадками не могли, конечно, изменить себе и предложить просто надежную машину с хорошей проходимостью. Такие уже выпускали, к примеру, британский Land Rover, японские Nissan и Тоyota. Настоящие вездеходы, они не баловали водителя и пассажиров особыми удобствами, скоростью и мягкостью хода на асфальте. Инженеры BMW задались целью совместить несовместимое, что и удалось в модели Х5.


Мощный V8 объемом 4,4 литра придает машине великолепную динамику. Вопреки внедорожной традиции, основа автомобиля не рама, а несущий кузов. Разумеется, подвеска всех колес независимая. За распределение крутящего момента отвечает электроника, которая притормаживает буксующее колесо и направляет мощность на те, что хорошо цепляются за грунт. Как ни нагрузи Х5, он не просядет под ношей: неизменный дорожный просвет поддерживает специальная пневматика. При энергичной езде водителю помогает практически полный набор электронных систем безопасности – стабилизации DSC, АБС, подтормаживания на поворотах CBC, поддержания курсовой устойчивости ASC-X и другие.

Весной 2004 года на рынок вышла топ-версия внедорожника – BMW X5 4.8is. Новый восьмицилиндровый двигатель, развивающий мощность 360 л.с. при 6200 об/мин и максимальный крутящий момент 500 Нм при 3500 об/мин, разработан специально для этого автомобиля класса SUV и занимает самую высокую позицию в моторной линейке машины. Основой новинки послужил двигатель BMW V8 с системами регулировки хода клапанов VALVETRONIC, двойным Vanos и впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта, которые используются в автомобилях 7-й, 6-й и 5-й серий. Специалистам BMW удалось создать специально для X5 высокоэффективный двигатель с увеличенными диаметром цилиндров и ходом поршней, новым коленчатым валом. Чтобы при этом добиться адекватного газообмена для 4,8-литрового рабочего объема, заново разработаны системы впуска и выпуска отработавших газов, а также управления двигателем.

В результате X5 4.8is, оснащаемый в базовой комплектации модернизированной шестиступенчатой автоматической КПП, разгоняется с места до 100 км/ч за 6,1 секунды и развивает максимальную скорость 246 км/ч. Под стать высоким скоростным и динамическим качествам машины и тормозная система. Диаметр новых вентилируемых тормозных дисков увеличен на передних колесах до 356 мм, а на задних — до 324 мм.


Передний и задний фартуки получили аэродинамически совершенную форму, которой свойственны и элементы спортивного дизайна. Внешне модель отличается от предшественницы сдвоенными овальными концевыми выхлопными трубами и 20-дюймовыми легкосплавными дисками, «обутыми» в покрышки размерности 275/40 W на передних колесах и 315/35 W - на задних. В базовой комплектации автомобиль оснащен передней и задней пневмоподвеской с регулятором высоты дорожного просвета.

Система полного привода xDrive обеспечивает бесступенчатое, гибкое и чрезвычайно быстрое перераспределение момента между передними и задними колесами. xDrive безошибочно определяет, что необходима «переадресация» крутящего момента, и, как правило, срабатывает еще до потери сцепления колеса с дорогой.

Для этого система использует не только сигналы от датчиков на колесах, которые сигнализируют о пробуксовке, но и данные, которые собирают сенсоры системы стабилизации DSC. Так, например информация о рыскании – тенденции автомобиля к повороту вокруг вертикальной оси - и о степени поворота позволяет xDrive свести к минимуму эффекты избыточной или недостаточной поворачиваемости. При езде по неасфальтированным или скользким дорогам всего лишь через несколько миллисекунд после потери колесом сцепления с грунтом система срабатывает и перераспределяет крутящий момент на «работоспособные» колеса. xDrive облегчает также трогание с места на заснеженном пути или преодоление крутых склонов с мягким покрытием.

BMW X5 4.8is предлагается в пяти цветах лакокрасочного покрытия, причем два из них закреплены только за этой моделью. Серийные спортивные или опциональные комфортные сиденья клиенты могут заказать в эксклюзивном кремово-бежевом цвете. Возможно и исполнение кресел с двухцветными чехлами из кожи алькантра или наппа. За дополнительную плату машину могут оборудовать большим панорамным люком, автоматическим доводчиком верхней части пятой двери или адаптивными поворотными фарами и многими другими элементами.

В Германии версия Х5 4.8is (360 л.с.) стоит от 81 600 евро. Варианты Х5 3.0i, Х5 4.4i и Х5 3.0d, соответственно, от 44 250, 62 700 и 44 250 евро.

Файвер, 5.03.2005 - 20:56

Honda Legend заявлена к продажам в Европе


Honda Legend, продажи которой стартовали 7 октября минувшего года, уже признана лучшим автомобилем Японии. Автомобиль продается на внутреннем рынке этой страны, а также в США, где известен под именем Acura RL, его стартовая стоимость лежит в пределах $47 тыс.
Новая Legend отличается богатым набором систем автоматики, которые облегчают управляемость машиной и следят за обеспечением безопасности. В их числе новационная система распределения крутящего момента между отдельными колесами SH-AWD, которая переносит до 70% энергии между передней и задней осями. Она также может перераспределять весь крутящий момент задней оси раздельно на левое или правое колесо, что может понадобиться для уверенного старта в повороте.
Кроме того, Legend оснащена системой слежения за осевой (LKAS), а также адаптивным круиз-контролем (IHCC), которые позволяют автоматически поддерживать курс и темп движения автомобиля.
В критических ситуациях вступают в действие инфракрасные датчики, вмонтированные в бампер, которые отслеживают внезапно возникающие препятствия, включая другие транспортные средства, пешеходов, а также опасные неровности на дороге. Они предварительно включают тревожный сигнал, натягивают ремни безопасности и могут принудительно снизить скорость, чтобы предотвратить серьезное ДТП. Данная система получила название Collision Mitigation System (CMBS).
Наконец, Honda обещает оснащать европейские версии Legend оригинальной системой защиты пешеходов при помощи открывающегося капота. Как мы уже сообщали, система была разработана фирмой Honda в минувшем году и впервые представлена на минивэне Odyssey.
В момент столкновения с пешеходом пиропатроны, которые размещены у стыка моторного отделения и лобового стекла, распахивают капот, и он предотвращает тяжелые увечья потенцильной жертве в области головы.
Все перечисленные системы дополняют штатные ABS, ESP, а также богатый набор подушек безопасности и пр.
Напомним, что новая Honda Legend комплектуется созданным специально для нее и самым мощным в ее истории 3,5-литровым двигателем V6 с 24 клапанами мощностью 295 л.с.
Мотор в целях снижения веса полностью выполнен в алюминиевом корпусе, а материал головки блока имеет повышенное содержание марганца, что придает прочность и одновременно легкость конструкции.
Показатель токсичности Honda Legend на 75% ниже допустимых норм, принятых в Японии.

Файвер, 5.03.2005 - 20:57

Audi A6 2,4 – BMW 520i – Mercedes-Benz E 240
user posted image

Если у покупателя немецкого автомобиля бизнес-класса нет особых пристрастий или, напротив, предубеждений, связанных с трехконечной звездой, четырьмя кольцами и бело-голубой эмблемой, выбрать подходящую машину очень непросто. Ведь и Mercedes-Benz E-класса, и Audi А6, и BMW 520 давно и прочно обосновались в узком сегменте престижных и надежных лимузинов.

Разумеется, первое, с чего начинает потенциальный покупатель, - интересуется ценой. При прочих равных условиях серийный А6 с бензиновым двигателем V6 объемом 2,4 литра и мощностью 177 л.с. подкупает в Германии ценой – 33 000 евро. Заметно дороже BMW 520i, оснащенный рядной «шестеркой» практически такой же мощности (170 л.с.), предлагаемый за 35 500 евро. Еще больше надо заплатить за Mercedes-Benz E 240 cо 177-сильным силовым агрегатом – 38 338 евро.

Прежде чем испытать машины на ходу, оцените пространство, которое салоны машин предоставляют водителю и пассажирам, а багажники – грузу. Если за комфорт для впереди сидящих давать максимальные 25 очков, то Audi получает высший балл – 25, а BMW и Mercedes, соответственно, 23 и 34. То есть, и по этому параметру автомобиль из Ингольштадта пока лидирует. А вот задним пассажирам просторнее всего в BMW – из 20 возможных баварский лимузин набирает 18 очков, в то время, как конкуренты – по 17.

Откроем крышку багажника Audi.. 546 литров против 520 у BMW и 540 у Mercedes. Снова максимальная оценка у А6 – 17 баллов из 20 возможных (BMW – 15, Mercedes – 16).

Последнее, что стоит сделать перед запуском двигателя, - оглядеться, оценить круговой обзор по 10-бальной шкале. Лучше всего он у Mercedes – 8 очков против 6 у BMW и 7 у A6.

Поехали… Подвеска Audi заметно жестче, чем у конкурентов, и ощущение комфорта при езде можно субъективно оценить у А6 в 26 баллов из 30 возможных – против 28, которые получают BMW и Mercedes. Зато управление Audi действует четче и точнее, чем у Mercedes, но несколько уступает BMW, и в результате из 20 возможных очков Audi набирает 17, а BMW и Mercedes, соответственно, по 18 и 16. При энергичном движении по извилистой дороге разница между заднеприводными BMW и Mercedes и переднеприводным Audi почти не ощущается из-за действия автоматики, но все-таки за способность «держать дорогу» Е 240 удостаивается 26 очками из 30 возможных, а конкуренты – по 28.

Спринт с места до 100 км/ч. Заметное преимущество Audi – 8,9 секунды против 9,3 (BMW) и 9,1 (Audi). Такая же картина и при рывке от 80 до 120 км/ч – 16,0, 20,5 и 18,6 секунды. И за динамику автомобили получают, соответственно, по 11, 10 и 10 баллов из 20 возможных. По скоростным качествам некоторое преимущество демонстрирует Mercedes – 236 км/ч, - получающий 8 баллов из 10 возможных (Audi и BMW – по 10).

Пора останавливаться, причем, в экстренном режиме, чтобы проверить тормоза. Наикратчайший тормозной путь оказался у BMW – машина прошла 35,1 метра при торможении на скорости 100 км/ч. Худший результат у Mercedes (37,3), средний – 36,6 – у Audi. По итогам теста баварский лимузин получает 30 очков из 30 возможных, а конкуренты – по 25 (Audi) и 24 (Mercedes).

Промежуточный результат сравнения по упомянутым и некоторым другим параметрам, например, по шуму внутри и снаружи автомобилей, эластичности двигателя (в чем, кстати, не очень преуспел силовой агрегат BMW) – 178 баллов из 200 возможных у Audi, 168 – у BMW и 167 – у Mercedes.

Хотя создатели Mercedes-Benz дают 30-летнюю гарантию на сквозную ржавчину автомобиля (BMW – 6 лет, Audi – 12), и это действительно весомое преимущество, автомобиль из Штутгарта проигрывает конкурентам по многим стоимостным показателям (уточним, речь о машинах, купленных и эксплуатирующихся в Германии). Так, укомплектовать Mercedes ксеноновыми фарами с элементами, освещающими зону, куда поворачивает машина, можно за дополнительные 1572 евро, в то время, как соперники предлагают такую же опцию, за 1390 (Audi) и 1360 (BMW) евро. Дороже у Mercеdes парктроник (766 евро против 750 у BMW и 350 у Audi) и окраска серебристым «металликом» - 911 евро против 850 и 790.

Окончательный результат с учетом стоимостных и налоговых факторов, имеющих место, повторим, в Германии: из 600 возможных баллов наивысший – 453 - получает Audi. BMW и Mercedes – по 443 и 441.

Означают ли полученные цифры явное преимущество модели Audi A6 2,4 над BMW 520i и Mercedes-Benz E 240. Разумеется, нет. Предлагаемое сравнение – всего лишь алгоритм оценки самых разных качеств автомобилей-одноклассников, к которому стоит прибегнуть с учетом индивидуальных запросов выбирающего лимузин.

Файвер, 11.03.2005 - 18:07

Porsche-универсал

user posted image

Чрезвычайная популярность в Европе автомобилей-универсалов, выпускать которые не гнушаются даже производители машин премиум-класса, вдохновила швейцарское тюнинговое ателье Protoscar радикально переделать в стилистике «сарая» даже спорт-кар чистых кровей Porsche 911 модельного ряда 996. Настоящим комби новинку, конечно, не назовешь, но небольшое пространство перед задним стеклом в машине все же предусмотрено. Компактный и желательно плоский груз можно разместить над двигателем, отодвинув стекло назад с помощью специального телескопического устройства. Помимо багажного отделения задняя часть автомобиля получила новые массивный бампер и две хромированные выхлопные трубы.

Переднюю часть Porsche швейцарцы оставили практически без изменений. По данным компании, 3,6-литровый шестицилиндровый мотор автомобиля, получившего наименование Shooting Brake, разгоняет спорт-кар с места до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максимальная скорость – 280 км/ч. Премьера новинки состоялась на мотор-шоу в Женеве.

Файвер, 11.03.2005 - 18:16

Kurek GT7: сверхлегкий и сверхдинамичный

user posted image

Среди компаний-создателей уникальных спортивных автомобилей, чьи названия с замиранием сердца произносят истинные ценители эксклюзивных машин, одно из почетных мест занимает фирма Хайнца Курека. Базирущеееся под Мюнхеном предприятие давно сделало ставку на высокие технологии, позволяющие предельно облегчить конструкции. Новейшее творение Курека – прототип спорткара GT7, дизайн которого выдержан в стилистике Porsche 904. У знаменитого автопроизводителя позаимствован и шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 220 л.с. При этом около 80% деталей, узлов и агрегатов машины – оригинальные, базирующиеся на разработках фирмы Курека.

Казалось бы, трудно рассчитывать на сколько-нибудь достойные динамические и скоростные характеристики автомобиля с таким «маломощным», по современным меркам, мотором. Между тем, GT7 достигает скорости 100 км/ч всего через 4 секунды разгона, а 200 км/ч – менее чем через 15 секунд. Максимальная скорость свыше 280 км/ч. При этом расход горючего ниже 8 л/100 км.

Причина феноменальных динамических, скоростных и экономических данных модели, как уже сказано, в чрезвычайно легкой и прочной конструкции машины, чья основа выполнена из стальных, стекловолокнистых и поликарбонатных элементов. При длине 4,11, ширине 1,60 и высоте всего 1,4 м GT7 весит лишь 800 кг, и на каждую лошадиную силу, развиваемую мотором, приходится всего 3,5 кг массы автомобиля.

Руль спорткара, приборная панель, сиденья, дверные панели отделаны кожей наппа. Некоторые элементы, например, рычаг КПП, выполнены из хромированной стали. Для удобства водителя педалям акселератора, тормоза и сцепления можно придать наиболее удобное расположение. На 17-дюймовые легкосплавные колесные диски установлены покрышки размером 205/50 спереди и 215/45 – сзади.

Пока автомобиль построен только в одном экземпляре. О цене будущей серийной модели данных нет.

Файвер, 11.03.2005 - 18:32

Концепт-кар Audi Allroad: high-tech на полном приводе

user posted image

В немецких специализированных СМИ появилась новая, дополнительная информация о концепт-каре Audi Allroad второго поколения, впервые показанном широкой публике и специалистам на январском североамериканском мотор-шоу в Детройте.

Поскольку автомобиль задуман как универсальное транспортное средство, одинаково пригодное как для динамичного передвижения по скоростным дорогам, так и для преодоления бездорожья, создатели Allroad заранее позаботились об ориентировании на местности. Обычные навигационные системы, использующие цифровые карты дорожной сети городов и весей, в глухих медвежьих углах бесполезны: такого электронного продукта на рынке пока нет. Чтобы все-таки помочь водителям определять местоположение, инженеры Audi создали систему, которая сама прокладывает маршрут на географической карте региона, представленной, разумеется, в электронной форме. Один из ее элементов – цифровая фотокамера высокого разрешения, действующая либо при нажатии кнопки на мультифункциональном руле, либо автоматически. Аппаратура фиксирует и закладывает в память навигационной системы характерные приметы местности – например, высоты, узнаваемые изгибы рек, озера и т.п., – сопоставляет их с картой и обозначает на ней пройденный путь. В любом случае, экипаж Allroad безошибочно найдет дорогу назад.

Напомним, что, как уже сообщалось на нашем сайте, в концепт-каре воплощены также многие новейшие разработки в области активной безопасности. Одна из систем - так называемая Road Vision - автоматически следит за состоянием дороги, причем не просто различает, сухая она или влажная, а «видит», бетонное ли покрытие под колесами, асфальтовое различного рода или шебенчатое. Лазерные и инфракрасные сенсоры сканируют дорогу, однако делятся информацией не с водителем, а с системами электронной стабилизацией ESP и контроля дистанции до впереди идущего автомобиля Adaptive Cruise Control.

Задача второй системы, Lane Assist, - известить водителя, например, заснувшего за рулем или отвлекшегося, что автомобиль без его ведома покинул занимаемый ряд. Если такое случилось, человек ощущает заметную вибрацию руля. За дорогой, точнее, за разметкой дорожного полотна следит видеокамера, установленная перед верхней частью лобового стекла. Lane Assist не срабатывает, если водитель, как и положено при перестроении, включил указатели поворота. При движении по извилистому шоссе или при отсутствии разметки система выключается.

Третий помощник водителя – радарный комплекс Side Assist, сканирующий пространство позади и спереди автомобиля, в частности, так называемые «мертвые зоны», с тем, чтобы дать человеку за рулем более полную картину происходящего вокруг машины.

Пропорциями кузова Allroad напоминает модель А6 Avant. При точно таких же длине (4,93 м) и ширине (1,89 м) концепт выше исходного автомобиля на 60 мм. Днище оснащено защитой из нержавеющей стали, бамперы усиленные, а колесные арки расширены настолько, чтобы вместить колеса на 19-дюймовых дисках с покрышками размерностью 255/45. Еще два, пожалуй самых заметных отличий Allroad от А6 Avant, - объемная хромированная решетка радиатора, а также светодиодные фары (технология LED), задние фонари и указатели поворота. Крыша панорамная, типа Open Sky, состоящая из двух стеклянных элементов, передний из которых сдвигается вперед-назад с помощью электропривода. Еще один «стеклянный» high-tech – отражающие поверхности наружных зеркал заднего вида и стекла дверей выполнены по молекулярной технологии, по которой с них автоматически удаляются вода или грязь.

Четырехлитровый двигатель, действующий в паре с шестиступенчатой АКПП Tiptronic, выполнен по технологии Common-Rail, оснащен пьезозажиганием и развивает мощность 286 л.с. при 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент 650 Нм достигается при скорости вращения коленвала в диапазоне от 1600 до 3000 об/мин. Спринт с места до 100 км/ч длится 6,4 секунды, а разгон от 80 до 120 км/ч – 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 км/ч. Allroad оснащен пневмоподвеской, известной по моделям А6 и А8. Она позволяет водителю ступенчато изменять дорожный просвет, выбирая, в зависимости от дорожных условий и скорости, один из четырех вариантов – от 160 до 210 мм.

Как отмечают эксперты, далеко не факт, что автомобиль, серийный вариант которого может появиться летом будущего года, воплотит в себе все технологические новации, что представлены в концепт-каре. Хотя пока не называется даже примерная рыночная стоимость будущей модели, совершенно очевидно, что изобилие high-tech чрезвычайно удорожит Аllroad второго поколения. Что останется в «начинке» серийных версий, должны, по всей вероятности, показать серьезные маркетинговые исследования.

Файвер, 11.03.2005 - 18:57

Внедорожник Audi проходит тесты


Прототипы первого внедорожника марки Audi в настоящее время проходят серию дорожных тестов, в том числе и в условиях полярного климата. Напомним тот факт, что появление серийной версии автомобиля, которому дадут имя Audi Q7, запланировано на начало 2006 года и состоится, скорее всего, в рамках автошоу в Детройте.

Стоит отметить, что серийный автомобиль будет во многом напоминать концепт-кар Pikes Peak Quattro, представленный ранее, и получит семиместный салон. В основе Audi Q7 лежит модернизированная версия шасси, используемого на моделях VW Touareg и Porsche Cayenne. Кроме того, новинка от Audi получит ряд уникальных узлов и будет оснащаться немного иной линейкой двигателей, включая 500-сильный бензиновый двигатель с технологией непосредственного впрыска топлива. Audi Q7 получит также адаптивную пневмоподвеску, известную по моделям VW и Porsche.

Конкурировать внедорожник марки Audi будет с так называемыми "спортивными внедорожниками" типа BMW X5 и новым Range Rover Sport. Между тем, как ожидается, ключевым рынком сбыта новинки станет Северная Америка.

Файвер, 11.03.2005 - 19:13

"Кабриолетом года 2005" стал родстер Nissan 350Z


В рамках проходящего в Женеве международного автомобильного салона были подведены итоги традиционного конкурса "Кабриолет года 2005". Авторитетное жюри, куда входят автомобильные журналисты крупнейших европейских изданий, в этом году отдали победу новому родстеру Nissan 350Z. Напомним, что этот конкурс является ежегодным и, по традиции, ознаменует конец зимы и начало теплого сезона - сезона открытых автомобилей.

Награду из рук президента Женевского автосалона Клода Сажа получил господин Цунэхиро Кунимото, возглавлявший дизайн-проект родстера Nissan 350Z. Стоит напомнить, что пока этот автомобиль продается только в США, однако уже в марте он появится на европейском рынке. В техническом плане новинка полностью повторяет версию с кузовом купе - тот же 3,5-литровый 280-сильный двигатель и механическая шестиступенчатая КПП. Отличия в отсутствии жесткой крыши, которую заменила мягкая складный с электроприводом, а также усиленная конструкция кузова.

Можно также напомнить, что данная награда станет 42-ой по счету, завоеванной моделью Nissan 350Z в мире. Из них 12 были получены в Европе, а 19 - в США. Остальные - в Японии и других странах мира.

Файвер, 13.03.2005 - 18:41

В «Авто Ганзе» появились свежие Pointer


Компания "Авто Ганза" сообщает о наличии на складе в Москве автомобилей Pointer 2005 года выпуска с двигателями 1.0 л. (67 л.с.) или 1.8 л.(99 л.с.). Обновленную версию отличает усовершенствованный дизайн и расширенная базовая комплектация, а именно: новая панель приборов; новая центральная консоль; регулировка водительского сиденья по высоте и подсветка пепельницы.
Теперь в комплектации Basis есть ручная регулировка сиденья водителя по высоте, которая ранее была опцией в комплектации Safety. В стандартном оснащении устанавливается пепельница с подсветкой и прикуриватель. Дополнительный комфорт придает автомобилю удлиненная центральная консоль, где разместились два подстаканника. Появилась и еще одна приятная функция - багажник автомобиля теперь можно открыть из салона.
Но особая заслуга инженеров-дизайнеров - это приборная панель. Предвосхищая резвый характер Pointer с двигателем 1,8 л., дизайнеры наделили все версии 2005 года выпуска белыми шкалами, что, как известно, является отличительной чертой элитных спортивных автомобилей (Porsche, Audi S6, Dodge Wiper, Alfa Romeo). А вот подсветку сделали традиционной для Volkswagen - синей.
Более мощный двигатель рабочим объемом 1,8 л., которым теперь оснащается автомобиль, выгодно отличает Pointer от своих одноклассников других производителей. Небольшой и легкий VW Pointer с таким двигателем стал намного динамичнее.. Покупка Pointer с новым 1,8 л. становится более выгодной, если учесть небольшую разницу в ценовую по сравнению с однолитровой версией.

Файвер, 13.03.2005 - 18:52

Новый F-Cell на базе B-Klasse увеличил мощность и пробег


DaimlerChrysler представил на автошоу в Женеве очередную экологически чистую модель F-Cell с водородным двигателем, созданную на базе нового B-Klasse. (На снимке показаны аккумуляторы повышеннй емкости и элементы бортовой автоматики, которые вмонтированы в пол салона).
Автомобиль получил мотор на треть большей мощности, чем предшественник на базе A-Klasse, и должен наглядно демонстрировать, что "нулевая токсичность" вовсе не означает отказ от динамичной езды, отмечают представители концерна.
Новый двигатель развивает 100 кВт (примерно 134 л.с.) и на 35 кВт (47 л.с.) мощнее предшественника. При этом конструкторам удалось сократить потребление водорода и добиться беспрецедентной дальности пробега в 400 км на одной заправке. Это вдвое больше, чем достижения предшественников на базе A-Klasse.
DaimlerChrysler стал первым автопроизводителем в мире, кто в 1994 году представил первый действующий прототип водородного автомобиля Necar-1.
В 2003 году автопроизводитель выступил с инициативой создания целого флота из 100 машин разных классов с водородными двигателями и передачей их в разные страны для сбора данных по экспериментальной эксплуатации.
На сегодня в крупнейших столицах мира, включая Пекин, эксплуатируется 30 полноразмерных пассажирских автобусов Citaro с водородными двигателями, которые уже наездили в общей сложности 500.000 км и перевезли 2 млн. пассажиров. Помимо них там эксплуатируются грузопассажирские водородные автобусы Sprinter, которые используются для развоза почты.
В минувшем году Mercedes также отправил для пробной эксплуатации в разные города 60 водородных A-Klasse, которые используются местными муниципалитетами и офисами крупных фирм в представительских целях. На сегодня их общий пробег достиг 300.000 км.
Напомним, что с лета прошлого года DaimlerChrysler на равных правах с Ford выступает владельцем канадской Ballard - ведущего в Северной Америке разработчика водородных технологий на транспорте. Накануне Ballard объявила о создании морозоустойчивого серийного водородного двигателя.

Добавлено:

В России начали продавать 7-местный Grand Scenic


Представительство компании Renault в России объявило о начале продаж минивэна Grand Scenic. Автомобиль является увеличенной версией компактного минивэна Scenic II, способной вместить до 7 пассажиров. Длина Grand Scenic составляет 4,49 м, что на 23 см больше, чем у Scenic II. Оба раздельных дополнительных сиденья в 5-местной конфигурации полностью убираются в пол. В 7-местной конфигурации Grand Scenic имеет объем багажного отделения 200 л, при сложенных сидениях третьего ряда он возрастает до 550-605 л, а при снятых сиденьях второго ряда автомобиль способен вместить 1920 л багажа.
На российском рынке будут предлагаться три версии Grand Scenic, различающиеся силовыми агрегатами и комплектацией: Scenic Expression c механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л (115 л.с.) будет стоить $22,6 тыс., Scenic Privilege с двухлитровым мотором мощностью 136 л.с. и «механикой» – $28,5 тыс., а за Scenic Privilege с таким же двигателем, но автоматической коробкой передач будут просить $29,7 тыс. В серийную комплектацию всех версий входят AБС с электронной системой распределения тормозных усилий EBV и системой экстренного торможения, набор подушек безопасности, включающий боковые и «шторки», автоматический стояночный тормоз, омыватель фар, датчик дождя, система бесключевого доступа и управления автомобилем с помощью карты Renault.

Файвер, 13.03.2005 - 18:56

Знакомьтесь: Биттнер, Эрих Биттнер

user posted image

Есть в европейском автопроме имена, совершенно незнакомые российским автомобилистам, но чрезвычайно уважаемые в среде тамошних поклонников эксклюзивных машин. Одно из них – Эрих Биттнер. Бывший профессиональный вело- и автогонщик (130 побед на автотрассах) , ставший конструктором и дизайнером, создал немало уникальных спорткаров на основе моделей Opel. На днях 71-летний владелец фирмы Erich Bittner GmbH в немецком Брауншвейге сообщил на Женевском мотор-шоу, что его последняя разработка, купе Bitter CD II, показанная впервые в качестве концепт-кара два года назад тут же в Женеве, пойдет предстоящей осенью в малосерийное производство.

Двухдверный автомобиль длиной 4,90 м построен на базе австралийской версии модели General Motors Holden Monaro (напомним, что GM – давний владелец компании Adam Opel AG). Шестилитровый V8 машины, развивающий мощность 400 л.с. и максимальный крутящий момент 546 Нм, приводит в действие задние колеса – через шестиступенчатую механическую КПП или четырехступенчатый «автомат».

В серийную комплектацию модели, в названии которой индекс CD обозначает Coupé Diplomat (Diplomat – так именовался некогда очень популярный автомобиль компании Opel, на основе которого Биттнер создал свою первую машину), войдут среди прочего климат-контроль, навигационная система, кожаные сиденья, аппликации из ценных пород дерева. Цена купе в Германии, включающая НДС, составит 127 600 евро. О масштабах производства пока не сообщается. В дальнейших планах компании – лимузин на базе большой четырехдверной модели Holden.

Файвер, 13.03.2005 - 18:59

В России начали продавать 7-местный Grand Scenic


Представительство компании Renault в России объявило о начале продаж минивэна Grand Scenic. Автомобиль является увеличенной версией компактного минивэна Scenic II, способной вместить до 7 пассажиров. Длина Grand Scenic составляет 4,49 м, что на 23 см больше, чем у Scenic II. Оба раздельных дополнительных сиденья в 5-местной конфигурации полностью убираются в пол. В 7-местной конфигурации Grand Scenic имеет объем багажного отделения 200 л, при сложенных сидениях третьего ряда он возрастает до 550-605 л, а при снятых сиденьях второго ряда автомобиль способен вместить 1920 л багажа.
На российском рынке будут предлагаться три версии Grand Scenic, различающиеся силовыми агрегатами и комплектацией: Scenic Expression c механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л (115 л.с.) будет стоить $22,6 тыс., Scenic Privilege с двухлитровым мотором мощностью 136 л.с. и «механикой» – $28,5 тыс., а за Scenic Privilege с таким же двигателем, но автоматической коробкой передач будут просить $29,7 тыс. В серийную комплектацию всех версий входят AБС с электронной системой распределения тормозных усилий EBV и системой экстренного торможения, набор подушек безопасности, включающий боковые и «шторки», автоматический стояночный тормоз, омыватель фар, датчик дождя, система бесключевого доступа и управления автомобилем с помощью карты Renault.

Файвер, 14.03.2005 - 18:29

Volkswagen собирает призы


Модели Volkswagen стали победителями в трех категориях в опросе "Лучшие автомобили 2005 года" журнала "Auto motor und sport". В классе малолитражных автомобилей, набрав 34,4% голосов (всего в опросе приняли участие 108 000 читателей), - как и в прошлые годы - на первое место со значительным отрывом вышел Volkswagen Polo.
В категории внедорожников большинство голосов в свой актив записал Touareg, а в сегменте вэнов сразу два автомобиля марки Volkswagen оказались на первых местах: Multivan - 27,4% и Touran - 18,3%.

Файвер, 14.03.2005 - 18:35

VW Touareg стал альпинистом из Книги рекордов Гиннеса


Серийный VW Touareg в версии Expedition с командой искателей приключений на борту установил рекорд высоты для автомобилей, взобравшись 29 января 2005 года на высоту 6080 метров на вершине самого высокого в мире вулкана Охос-дель-Саладо, передает московское представительство немецкого автоконцерна.
Это достижение официально занесено в Книгу рекордов Гиннеса, о чем стало известно позднее.
Команда искателей приключений состояла из 8 энтузиастов, а за рулем машины находился многократный европейский чемпион Рональд Борманн (Ronald Bormann), выступающий в классе грузовых трейлеров.
Начиная с высоты 5.000 метров член экипажа специалист по медицине доктор Райнальд Фишер вынужден был снабжать участников дополнительным кислородом, чтобы противостоять опасной для жизни высотной болезни.
При выборе рекордного маршрута участники экспедиции воспользовались помощью Института картографии технического университета Дрездена, который занят составлением карт высокогорных регионов.
Попутно с установкой рекорда высоты для автомобилей команда Touareg доставила на вершину вулкана сейсмографическую станцию НИИ геологии Потсдама, которая будет регистрировать толчки в непосредственной близости от потенциального очага землетрясений.

Файвер, 14.03.2005 - 18:56

Итальянский Mini для веселого уикэнда

user posted image

Прикольный, как выражаются молодые россияне, автомобиль создало на базе кабриолета Mini итальянское кузовное ателье Castagna. Взяв за основу двухдверную версию культовой модели, которую выпускает английское подразделение концерна BMW, итальянцы удлинили ее на 70 см, избавили от дверей и соорудили в задней части что-то вроде маленького открытого кузова. Получился универсальный пикап, приспособленный как для дальней поездки к морским берегам, так и для пляжного вполне комфортного времяпрепровождения.

Чтобы без проблем проехать по скоростным дорогам и не увязнуть в песке, Crossup, как назвали машину, снабжен подвеской переменной высоты и жесткости. На пляже к услугам экипажа автомобиля душ, скрывающийся за откидной стенкой в задней части кузова, и 30-литровая емкость с водой. Тут же – хромированные металлические поручни, за которые следует держаться стоящим сзади во время лихих поездок по пляжу. «Культурную программу» обеспечит 2000-ваттная акустическая система и фары, способные выполнять функцию светомузыкальной установки. Салон и сиденья отделаны неопреновым искусственным материалом, не боящимся воды, то есть в машину можно плюхнуться мокрым, после купанья.

Как заявляют создатели пляжного Mini, салон автомобиля отделают в соответствии с желанием заказчика. В числе прочих предложений комплектации – минихолодильник, действующий по принципу «Водка-сигары», содержащий в себе как небольшие емкости с напитками, так и табачные изделия.

Файвер, 15.03.2005 - 19:38

Уникальный Mercedes-Benz обошелся россиянину в 3,5 миллиона евро


Состоятельный россиянин приобрел на ярмарке исторических автомобилей Retro Classics в Штутгарте уникальный родстер Mercedes Benz-540K. Сумма сделки составила 3,5 млн и стала, по словам дирекции ярмарки, самой крупной в мире купли-продажи исторических автомобилей. Этот Mercedes Benz-540K - единственный сохранившийся экземпляр из 5 машин, выпущенных в 1938-39 гг. Он оснащен 8-цилиндровым двигателем, объемом 5,3 л. и мощностью 180 л.с. Первым владельцем этой машины был румынский монарх Кароль II.
Имя нового владельца Mercedes Benz-540K по понятным причинам не разглашается.

Файвер, 15.03.2005 - 19:52

75-й международный автосалон в Женеве


Автомобиль Mini, несмотря на серийное исполнение и вполне «взрослую» цену, за которую можно приобрести пару сносных малолитражек, многие все равно воспринимают как игрушку. В нем почти нет места для багажа, выезд на пикник вчетвером может превратиться в пытку для задних пассажиров, да и с твердых дорог малышу съезжать противопоказано. В итальянском кузовном ателье Castagna, видимо, настолько влюбились в эту машину, что пытаются превратить ее в универсальное транспортное средство на все случаи жизни, активно восполняя недостаток заводских модификаций автомобиля. В прошлом году итальянцы построили Mini с удлиненной колесной базой и вместительным багажником, а в этом – разродились сразу двумя псевдовнедорожниками, которые привезли показать в Женеву. «Пляжный джип» Tender на 72 см длиннее серийного Mini. У него нет крыши и дверей, зато есть кенгурятник и защитный пластиковый обвес, как у «больших» джипов.
На открытой сзади грузовой площадке Tender-Mini предусматривается установка душевой кабины. Аудиосистема мощностью 2 000 Вт подключена к оптике автомобиля для создания цветомузыкальных эффектов. Пикап Crossup на 25 см длиннее Mini. Позади задней двери у него небольшая грузовая площадка. Есть кенгурятник и трубчатая защита порогов. Задние крылья отделали деревянными планками. Обе машинки выглядят задиристо, вот только полного привода нет ни у одного, ни у другого автомобиля. Другое и куда более знаменитое итальянское кузовное ателье Bertone показало свои фантазии о будущем Cadillac. Итальянцы собрали на платформе кроссовера SRX однообъемник Villa с гигантскими дверями, максимально облегчающими посадку. Двери охватывают часть крыши и открываются с помощью гидравлики, поднимаясь и отъезжая назад и вперед. Внутри – футуристичный интерьер с анатомическими сиденьями, столиком, откидывающейся рулевой колонкой и огромным цветным дисплеем на приборной доске. Еще одна итальянская компания – VGM Motors – попыталась возродить знаменитую когда-то марку Bizzarini (Джотто Биззарини, инженер и фанат спорткаров, строил свои машины с 1949-го по 1990 год). VGM Motors привезла в Женеву суперкар GT Strada с 8-цилиндровым двигателем BMW объемом 4,4 л и мощностью 530 л. с. С нуля до 100 км/ч автомобиль разгоняется менее чем за 4 сек., а его максимальная скорость составляет 360 км/ч. В планах у VGM – возрождение модели Bizzarini P 538, а также производство мотоциклов под этой маркой. В свое время Bizzarini на равных соперничала с Maserati и Lamborghini. Обе итальянские фирмы тоже приготовили к женевской выставке по концепт-кару. Maserati выставила шоу-стоппер по имени Birdcage. Это суперкар со стеклянной крышей, кузовом из карбона и футуристическими светодиодными фарами. В основе автомобиля – Ferrari Enzo, у которого позаимствованы шасси и 12-цилиндровый двигатель мощностью 600 л. с. Серийное производство автомобиля пока не планирует. Lamborghini переделала свое суперкупе Gallardo. Двухместную кабину с гильотинными дверями итальянцы заменили раздельными открытыми кокпитами.
Пожалуй, Lamborghini впервые придумали модель исключительно для настоящих гонщиков, а не для плейбоев, использующих суперкары лишь для осмотра стройных ног попутчиц. По словам главного дизайнера фирмы Люка Донкервольке, на создание Concept S его вдохновили классические одноместные гоночные автомобили. У них не было традиционного ветрового стекла, перед водителем устанавливался так называемый «saute-vent» – небольшой щиток, направлявший поток встречного воздуха поверх головы. Необычный дизайн оказался полезен и в практическом плане – между кокпитами появилось место для дополнительного воздухозаборника двигателя. Еще одна оригинальная деталь – зеркало заднего вида, выдвигающееся из кузова только по команде водителя. Земляки Lamborghini из ателье Fioravanti представили свою версию компактного однообъемника Lancia Musa – концепт-кар Kandahar. У Kandahar более широкая, чем у Musa, колея, увеличенный ход подвески и колеса большего диаметра. Кроме того, в Fioravanti удлинили кузов Musa в задней части, увеличив емкость багажника. Швейцарская дизайн-студия Protoscar пошла по стопам своих земляков из Rinspeed, излюбленное занятие которых – переделка автомобилей Porsche. Протоскаровцы показали в Женеве спорт-универсал Shooting Brake на базе Porsche 911. Автомобиль изготовили по заказу фирмы Derendinger AG, специализирующейся на выпуске гаражного оборудования и запчастей, по случаю ее 75-летия. Так как Derendinger начинала прежде всего как производитель тормозов, Porsche Shooting brake оборудован сверхмощными тормозами MOVIT, останавливающими автомобиль с 120 км/ч за 2,9 сек. Что же до Rinspeed, то подручные Франка Риндеркнехта снова удивили мир сверхнеобычной машиной – «чувствительным» автомобилем Senso. Малоизвестная лондонская дизайн-студия Fenomenon решила возродить знаменитую в 70-е годы прошлого века раллийную Lancia Stratos. Англичане максимально приблизили очертания карбонового кузова своей машины к прототипу, но не обошлись без оригинальных решений. У машины нет как такового лобового стекла – рамки откидных дверей сходятся впереди друг с другом. Автомобиль весит 950 кг и приводится 8-цилиндровым движком Ferrari мощностью 425 л. с. Купе оснащено электронной системой стабилизации, ABS, EBD и гидроусилителем руля и тормозов. В Fenomenon обмолвились, что, возможно, в конце 2006-го – начале 2007 года наладят мелкосерийное производство новинки. В нынешнем Женевском автосалоне впервые участвует французская фирма EDF, которая привезла в Женеву своего первенца – пятиместный городской электромобиль BlueCar. Его электродвигатель питается от литиевых батарей, которые в пять раз легче свинцовых. С ними BlueCar способен проехать без подзарядки 200 км, а общий срок службы батарей составляет 10 лет или 145 тыс. км. BlueCar разработан бывшим председателем знаменитой французской фирмы Matra Филлипом Гедоном, под руководством которого был создан минивэн Renault Espace. В проекте также приняла участие итальянская Pininfarina. Серийное производство электромобиля будет налажено не ранее 2008 года, а его стоимость составит порядка €15–20 тыс. Впервые участвует в салоне и испанская Tramontana. Она привезла двухместный спортивный автомобиль, дизайном напоминающий болид «Формулы-1», только с закрытой кабиной. Сиденья в машине установлены тандемом, одно за другим. В движение испанская двухместка приводится 12-цилиндровым двигателем мощностью более 500 л. с. Испанцы готовы собирать машину серийно – по дюжине в год. Производители более массовых машин в основном демонстрировали прототипы будущих серийных моделей. Honda выставила прототип будущего Civic. Ярко-оранжевый пятидверный хетчбэк внешне не имеет ничего общего с «Сивиками» нынешнего поколения. Дизайн у машины очень эффектный – узкие и длинные раскосые фары, короткий капот с сильно заваленным лобовым стеклом, спойлер на пятой двери. Ручки задних дверей замаскированы на манер Alfa Romeo 156.
По словам президента компании Такео Фукуи, серийная версия Civic будет выглядеть почти как концепт. К сожалению, никакой технической информации японцы не раскрывают. SEAT представил прототип нового поколения Leon. Он сделан в том же стиле, что и Altea с Toledo. Leon – компактный хэтчбек, но в профиль смотрится как купе из-за зауженных боковых стекол и замаскированных (опять Alfa!) ручек задних дверей. Длина машины – 4,3 м. В движение Leon приводится фольксвагеновским турбомотором FSI мощностью 200 л. с., работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG. С нуля до 100 км/ч Leon Prototype разгоняется за 6,9 сек., а его максимальная скорость – 236 км/ч. Ford показал будущего преемника минивэна Galaxy. Семиместный автомобиль разработан на платформе следующего поколения Ford Mondeo. Прототип оформили в спортивном стиле – минивэн щеголяет эффектными легкосплавными дисками с просвечивающими сквозь них красными тормозными суппортами, спойлерами и аэродинамическими накладками. Салон тоже «спортивный», в черно-оранжевой цветовой гамме с декоративными накладками «под титан». Заднее трехместное сиденье можно трансформировать в двухместное: при нажатии на кнопку центральная секция заднего ряда отъезжает назад, а боковые сдвигаются к центру (точно так же, только без электоропривода, расползается сиденье у Renault Modus). Серийная версия автомобиля, как предполагается, получит название D-Max по аналогии с уже выпускающимся однообъемником C-Max. Возможно, будет также версия с увеличенным задним свесом, в которой будет больше места для багажа и пассажиров. Daimler Chrysler выкатил парочку Smart Forfour c прозрачными пластиковыми панелями кузова, сквозь которые проглядывает каркас. У концепта hot & tropic панели зеленые, а у cool & cosy – голубые. Руль и щиток панели приборов – из такого же пластика. Больше от серийных «смартов» машины ничем не отличаются. Чешская Skoda представила в Женеве концепт-кар Yeti. В отличие от настоящих «снежных людей» чешская машинка довольно компактна.
Yeti демонстрирует, как будут выглядеть будущие модели чешской фирмы, среди которых, судя по всему, появятся вседорожники, пусть пока и паркетные. Внешне Yeti отдаленно напоминает предыдущий шкодовский концепт-кар – минивэн Roomster. Hyundai выставил в Женеве концептуальный однообъемник HED-1: кузов без центральных стоек, открывающиеся против хода задние двери и выдвижной поддон в багажном отделении. Renault, в прошлом году удивившая мир красивейшими концепт-карами Fluence и Wind, в этот раз привезла в Женеву на вид довольно невзрачный компактный Zoe. Автомобиль рассчитан всего на троих пассажиров.
Доступ в салон Zoe решен довольно оригинально – дверь открывается как обычно, а закрепленное прямо к кузову боковое стекло откидывается вверх. Машина оснащена системой «Пасс», которая позволяет запоминать и восстанавливать под водителя все настройки машины – от положения сидений и набора радиостанций в приемнике до микроклимата салона. Под капотом у Zoe стоит 4-цилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 1,2 л мощностью 73 кВт. 5-ступенчатый «автомат» управляется подрулевыми «лепестками». Японский партнер Renault – Nissan – показал в Женеве концептуальный вседорожник Zaroot. Такими дизайнеры фирмы видят будущие машины для активного отдыха. У Zaroot футуристичный дизайн, самый заметный элемент которого – огромные двери типа «крыло чайки». Mitsubishi тоже произвела концептуальный джип – гибридный Nessie с электронноуправляемой системой полного привода и дизайном в духе автомобилей для ралли-рейдов. Индусы из Tata пока что на задворках мирового автопрома, но явно не хотят отставать от автомобильной моды. Их концептуальный кроссовер – полноприводной, длиной 4,85 м, шириной 1,92 м и высотой 1,8 м, – рассчитан на семерых. Как и полагается современному SUV, у индийского концепта трансформируемый салон, а багажник снабжен выдвигающимся поддоном для облегчения погрузки. Есть навигационная система, раздельный климат-контроль и мультимедиа, система стабилизации движения, ABS и подушки безопасности. Следующая выставка настоящих больших игрушек ожидается на международном автосалоне в Нью-Йорке – с 25 марта по 3 апреля.

Файвер, 16.03.2005 - 19:23

Новый Volkswagen Polo стартует в апреле

user posted image

Немецкие дилеры концерна Volkswagen начали принимать заказы на обновленную модель Polo, претерпевшую вполне серьезный фейслифтинг. Официальная премьера новинки состоится в апреле на автосалоне в Лейпциге – практически одновременно со стартом продаж.

Компактный автомобиль длиннее предшественника на два сантиметра, однако он не перевалил по этому параметру за четырехметровую границу. При длине 3,92 м ширина машины составляет 1,65 м, а высота 1,47 м.

Новый Polo вторым после Passat очередного поколения получил характерную вытянутую вниз V-образную решетку радиатора. Ниже, чем прежде, опущена и объемная носовая юбка. Новые фары трапециевидной формы органично «вписаны» в ниспадающую линию, образуемую капотом и передними крыльями. Задние фонари со световыми элементами круглой формы как бы перекликаются с дизайном передних фар. Оригинально выполнена задняя дверь хэтчбека – остеклению, видимо, для лучшего обзора назад приданы V-образные очертания: центральная часть стекла простирается вниз больше, чем боковые.

Моторную линейку нового Polo составляют пять бензиновых двигателей и четыре дизеля. Новинок среди бензиновых агрегатов нет – это известные моторы мощностью от 55 до 100 л.с. В числе дизелей – новый трехцилиндровый 1,4-литровый TDI (70 л.с.), пришедший на смену старому 1,9 SDI мощностью 64 л.с. Есть в гамме такой же двигатель, развивающий 80 л.с. Самый мощный дизельный агрегат выдает 130 л.с.

Если прежде электростеклоподъемники спереди и центральный замок покупатели Polo могли приобрести как опцию за 450 евро, то теперь эти устройства установят на всех серийных машинах. Стандартным оборудованием стали, в частности, ABS и двухрежимная система помощи водителю при экстренном торможении. Вариантов комплектации три - Trendline, Comfortline и Sportline. Начиная с варианта Comfortline, автомобиль получает кондиционер. За дополнительную плату на машину установят в числе прочего оборудования парктроник и систему контроля давления в покрышках. Систему электронной стабилизации ESP получают версии с двигателем мощностью свыше 100 л.с.

Все серийные Polo оснащаются фронтальными и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. В качестве опции предлагаются подушки для защиты головы со стороны дверных стекол. В отделке салона применены более качественные, чем прежде, материалы. Элементами обновленного интерьера стали новые приборная панель и руль.

Цены автомобиля начинаются с отметки 11 250 евро – за версию с 1,2-литровым 55-сильным мотором, что лишь на 75 евро дороже, чем аналогичная нынешняя модель. Базовый 70-сильный дизельный вариант стоит 13 485 евро.

Файвер, 17.03.2005 - 15:06

Mercedes-Benz Vito/Viano

user posted image

В 1995 году на заводе DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство модели Mercedes-Benz Vito. Удачный автомобиль, использовавшийся в качестве семейного минивэна и корпоративного такси, несколько раз модернизировали, но в 2003 году концерн выпустил вместо Vito первого поколения две полностью новые машины - Vito и Viano. Mercedes-Benz Vito сходит с конвейера в трех вариантах: «чистый» грузовой автомобиль, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Модель Viano создана как комфортабельный бизнес-кар, конструктивно схожий с пассажирскими версиями Vito, но отличающийся, однако, более высоким уровнем отделки интерьера, более комфортабельными креслами и пневмоэлементами в задней независимой подвеске вместо обычных витых пружин.


Принципиальное отличие Vito второго поколения от предшественника – классический задний привод и продольное расположение двигателя вместо переднего привода и поперечно расположенного силового агрегата. Что позволило, во-первых, разместить под капотом моторы, ранее не подходившие по габаритам и особенностям конструкции, а во-вторых, выполнить требования безопасности в случае фронтального удара.

Vito второго поколения выпускается в трех разных размерных вариантах: Compact – длина 4748 мм, Long - 4993 мм, Extralong - 5223 мм. Варьируются также величина колесной базы (3200 и 3430 мм), высота крыши, заметно сказывающаяся на полезном объеме - от 4.65 до 6.49 куб. м, длина грузового отсека (2224-3099 мм).

Для успешного выполнения самых разнообразных транспортных задач Vito получил довольно объемную моторную линейку. В нее входят пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8, развивающие 190 и 218 л.с. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет, соответственно, 220, 270 и 330 Нм. В базовой комплектации дизельные Vito оснащаются шестиступенчатой механической КПП. Бензиновые двигатели V6 серийно агрегатируются с пятиступенчатым «автоматом», который в качестве опции может действовать и с дизелями.

При разработке кузова конструкторы заложили в его конструкцию спереди и сзади «зоны безопасности», поглощающие энергию удара. Специальные короба вместе с другими деформирующимися при аварии элементами основания кузова позволяют сохранять геометрические размеры салона, минимизируя повреждения находящихся в нем людей.


В зависимости от исполнения малотоннажника задние двери открываются на 180 или 270 градусов. Полезная длина грузового отсека может достигать 2897 мм, что позволяет перевозить даже офисную или квартирную мебель. Ради удобства погрузки-разгрузки автомобиль оснащен широкими боковыми сдвижными дверями шириной от 930 до 985 мм и высотой от 1240 до 1259 мм. В версии микроавтобуса машина вмещает до девяти человек, включая водителя, при этом объем багажного отделения составляет 970 л.

Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм - сзади. Передние диски вентилируемые, задние - сплошные. В стандартную комплектацию любой версии входит система электронной стабилизации курсовой устойчивости ESP, включающая в себя антиблокировочную ABS, противобуксовочную ASR, регулятор тормозных сил и гидравлическую систему помощи водителю при экстренном торможении Brake Assist.

Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, возможна и бесступенчатая регулировка по высоте, наклону спинки и подушки сиденья.
Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях и натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемную подушку безопасности для водителя устанавливают во всех версиях, а для переднего пассажира – в варианте «универсал». Двойные подушки безопасности и оконные air-bags передний пассажир может получить в качестве опции. Также за дополнительную плату машину оборудуют сиденьями повышенной комфортности и новыми боковыми подушками безопасности для защиты грудной клетки.

Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «МакФерсон». В подвеске задней оси использованы витые пружины.
Серийные автомобили предлагаются с 16-дюймовыми колесами, в качестве опции можно заказать легкосплавные колесные диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод, обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.
В нынешнем году Mercedes-Benz Vito удостоен звания «Фургон 2005 года» (Van of the Year). Международное жюри, в состав которого входят журналисты специализированных изданий, особенно отметило выразительный дизайн автомобиля, а также высокие его динамические свойства и комфортабельность.

Файвер, 18.03.2005 - 16:49

VW меняет имя Bora на Jetta


Новым седанам и универсалам на базе VW Golf пятого поколения, готовящимся к дебюту в Европе, вернут прежнее имя Jetta. Таким образом VW унифицирует название этих автомобилей для всех рынков.
Имя Jetta было закреплено за данным типом машин, начиная с первого поколения Golf, и сохранилось для них неизменным на рынках США и Китая.
Однако в Европе эти автомобили, начиная с модификаций на базе Golf 3-го поколения, переименовали сначала в Vento, а потом в Bora.
Запуск в продажу в Германии нового седана VW Jetta на базе Golf V ожидается в августе текущего года. А в 2006 году должен появиться универсал, который получит имя Jetta Variant (фото).
Одновременно VW сообщает о решении возродить прежнее название топовой версии дизельного Golf GTD. Речь идет о модели GTI с 2-литровым турбомотором TDI мощностью 170 л.с., которую собираются представить осенью на автошоу во Франкфурте.

Файвер, 18.03.2005 - 16:56

Концерн Audi порадовал пакетами

user posted image

Сразу два пакета для комплектации серийных моделей предложил концерн Audi. Первый из них посвящен 25-летию системы полного привода quattro. Напомним, что ровно четверть века назад в автомобильном мире произошла, считают эксперты, маленькая революция: из цехов завода компании Audi в баварском городе Ингольштадте вышло купе с системой привода на все четыре колеса, получившей фирменное наименование quattro. Весной того же, 1980 года, оборудованный ею неприметный с виду автомобиль впервые показали на Женевском автосалоне.

«Юбилейный» пакет предназначен для всех полноприводных версий моделей А3 и А3 Sportback Ambition, А4, A4 Cabriolet, A6, A8 (в версии с шестилитровым мотором), а также для Аllroad quattro. В набор входят легкосплавные многоспицевые колесные диски нового дизайна диаметром 17 или 18 дюймов, спортивное шасси или (для модели А8) адаптивная подвеска Adaptive Air Suspension Sport, ксеноновые или ксеноновые-плюс фары, круиз контроль, кожаный салон с подогревом передних сидений.

Стоимость пакета – от 2800 евро. Как отмечает автопроизводитель, заказавшие его клиенты экономят примерно 25% средств, которые они вложили бы в переоборудование автомобиля отдельно приобретаемыми компонентами.

Покупатели новых переднеприводных седанов А4 могут заключить с дилерами Audi еще одну выгодную сделку. За дополнительные 990 евро при сборке автомобиля на заводе на машину установят среди прочего климат-контроль, подогрев передних сидений и водительский информационный дисплей. По сравнению с самостоятельным переоборудованием уже купленного Audi выигрыш в деньгах составляет примерно 390 евро.

Файвер, 19.03.2005 - 13:00

Дневной свет в ЕС может стать “обязаловкой”


Включенные фары в дневное время суток обеспечивают снижение ДТП на 15%, об этом говорится в отчете НИИ безопасности на транспорте из Нидерландов, который подготовлен по просьбе комиссариата ЕС.
А по данным университета Амстердама, в масштабах всего Европейского Союза включенные фары днем могут предотвратить 5000 смертей на дорогах. Автомобили с включенными фарами хорошо различимы, а их поведение более предсказуемо, считают специалисты.
В настоящее время в Европе требование об обязательном включении фар днем действует только в странах Скандинавии, а также в Эстонии, Литве, Румынии, Хорватии и Словении.
В России, Германии и Австрии водителям рекомендуется зажигать фары днем, однако это пожелание не носит обязательного характера.

Файвер, 19.03.2005 - 13:08

Тираж Subaru Legacy достиг 3 млн.


Legacy с самого начала позиционировалась в спортивном классе GT и перед своим появлением в феврале 1989 года на японском рынке установила мировой рекорд выносливости. Он был зафиксирован месяцем раньше на тестовом полигоне в Аризоне (США).

В течение почти трех недель 2-21 января машина была запущена в марафонский забег и за 447 часов и 44 минуты непрерывной гонки показала среднюю скорость 223,345 км/час. Это достижение до сих пор остается непревзойденным и является уникальным для серийных автомобилей.
В сентябре 1989 года сборка Legacy была налажена также в США на совместном заводе с Isuzu в Индиане, который теперь известен как Subaru of Indiana Automotive Inc.
С ростом спроса на спортивные универсалы в 1993 году в Японии появилась модификация Legacy Wagon GT, которая затем была доработана в США и получила название Outback.
Сегодня выпускается уже четвертое поколение флагманской Subaru Legacy. Автомобиль представлен практически на всех мировых рынках, включая Австралию. Там он продается под именем Liberty.

Файвер, 19.03.2005 - 13:21

BMW: обновленная «семерка» стартует в апреле

user posted image

Менее, чем через месяц, 9 апреля, немецкие дилеры концерна BMW получат первые экземпляры обновленного флагмана модельного ряда компании BMW 7-й серии. Роскошный лимузин прошел заметный фейслифтинг, ряд конструктивных элементов претерпел серьезную переделку, однако, самые главные изменения скрыты под объемным капотом автомобиля. За исключением топ-двигателя V12, все остальные бензиновые и дизельные силовые агрегаты либо полностью новые, либо серьезно переработаны. Что привело, в частности, в перемене самой системы обозначения различных версий.

Напомним, что машина четвертого поколения «семерок», впервые представленная на Франкфуртском автосалоне осенью 2001, считается одной из самых удачных моделей в своем классе. Во всем мире продано свыше 160000 экземпляров, что на 8% выше объемов сбыта лимузина предыдущего поколения. По данным Германского транспортного ведомства (KBA) только в 2004 году владельцами машины стали 7672 человека, в то время как «одноклассник» от конкурента, концерна Mercedes-Benz, модель S-класса, разошелся в количестве 7045 единиц.

Добросовестно учтя критику ряда экспертов, посчитавших внешний дизайн лимузина «размытым», не слишком выразительным, конструкторы и стилисты BMW придали новой «семерке» больше агрессивности. Новые фары органичнее, чем прежде, сочетаются с характерными расширенными «ноздрями» решетки радиатора. Изменены задние фонари, крышка багажника, вызвавшая упреки в излишней вычурности, выполнена на обновленном лимузине в более традиционном исполнении.

В зависимости от комплектации, при сборке автомобиль оснастят либо по-новому настроенной высококомфортной полностью алюминиевой подвеской Adaptive Drive с регулируемой жесткостью амортизаторов, либо спортивным шасси. Еще новация: колея задних колес на 14 мм шире, чем расстояние между передними. Все версии серийно оборудуются шестиступенчатым «автоматом» с функцией Steptronic, двухрежимным стоп-сигналом, ксеноновыми фарами с омывателем и белыми указателями поворота.

Как и прежде, под обозначением 760i/Li предложат версию с 12-цилиндровым двигателем мощностью 445 л.с. А вот варианты с восьмицилиндровыми агрегатами получат новые, более мощные моторы, и будут отныне называться не 745i/Li и 745i/Li, а 750i/Li и 740i/Li.(объем и мощность, соответственно, 4,8 л, 367 л.с. и 4 л, 306 л.с.) Самый «бюджетный» лимузин 730I/Li оснащен известным, но основательно переработанным, рядным 3-литровым 258-сильным двигателем.

Набор дизельных агрегатов состоит из двух моторов – известного, но также радикально переработанного рядного шестицилиндрового (версия 730d, 3 л, 231 л.с.) и нового восьмицилиндрового объемом 4,5 л и мощностью 300 л.с (вариант 745d).

Цены в Германии начинаются с отметки 62000 евро – столько нужно заплатить за бензиновую короткую версию 730i и дизельную 730d. Вариант 750i в коротком исполнении обойдется в 75800 евро, а стоимость 760i и 760Li, соответственно, 111900 и 117900 евро.

Abraxas, 21.03.2005 - 15:58

Составлен черный список автомобилей-убийц




"Шевроле Блейзер" признан самым опасным автомобилем. К такому выводу пришел Американский институт проблем страховки на транспорте после того, как проанализировал у 199 моделей статистику крушений с 2000 по 2003 годы.

Как выяснилось, за рулем "Шевроле Блейзер" погибают 308 водителей из миллиона. Правда, это касается только тех машин этой модели, у которых две двери и задний привод. "Шевроле" с четырьмя дверьми безопаснее, правда ненамного. В рейтинге самых опасных автомобилей длинные "Блейзеры" находятся на шестой позиции.

На втором месте топа разместилась двухдверная "Мицубиси Мираж", на третьем – "Понтиак Файерберд", тоже двухдверный. Попали в рейтинг и хорошо известные в России "КИА Рио" (4-я позиция), "КИА Спортаж" (5-я), "Форд Эксплойер" (7-я).

Список самых безопасных автомобилей возглавляют европейские и японские машины. Но безусловный лидер – это "Мерседес" Е-класса. Такие машины убивают только 30 водителей из миллиона. Чуть хуже ведут себя на дороге "Тойота Фораннер" (2-е место) и "Фольксваген Пассат" (3-е). Кроме того, в перечень самых безопасных автомобилей попали хорошо известные в России "Лексус RX300" (4-я позиция), "Тойота RAV4" (5-я), "Мерседес" S-класса (8-я), "Ниссан Паффиндер" (9-я), "Тойота Камри Солара" (12-я).

В среднем же из миллиона водителей в машинах погибают 87.

Марка автомобиля – это только один из факторов, от которого зависит жизнь водителя и пассажиров. Как ранее удалось выяснить французским ученым, от аварии может уберечь и цвет машины. Согласно последним исследованиям, самыми безопасными являются автомобили серого металлического цвета. Такие машины в два раза реже попадают в ДТП, нежели белоснежные авто. Низкий аварийный уровень имеют желтые, красные и синие машины. Не зря Остап Бендер, выбирая колор для самодвижущегося агрегата Адама Козлевича, остановился именно на желтом. Правда, выбирал он по другому принципу – искал самый нейтральный цвет в условиях Советской России, но это другая история.

Французы уверяют, что больше всех рискуют на дорогах водители автомобилей черного, коричневого и зеленого цветов. Эх, рискованные люди - наши высокие начальники и капитаны отечественного бизнеса! Добровольно выбрать себе самые опасные в цветовом исполнении авто…

Файвер, 21.03.2005 - 17:41

Появились подробности о новом Lexus IS


Компания Lexus распространила на этой неделе подробную информацию о новом поколении модели Lexus IS, премьера которого состоялась несколько ранее на автошоу в Женеве. Напомним, что новинка заметно отличается от предыдущей версии внешне, построена на новом шасси и будет комплектоваться современными моторами.

Длина нового Lexus IS выросла на 17 сантиметов и теперь составляет 4,57 метра, а ширина - на восемь сантиметров до 1,80 метра. При этом, колесная база увеличилась на шесть сантиметров и составляет теперь 2,73 метра. Подросшие размеры позволили сделать салон новинки более просторным и удобным, а "подросшая" колесная база должна одновременно улучшить управляемость и комфорт автомобиля.

Комплектоваться новый Lexus IS пока будет только двумя моторами - либо новейшим 2,2-литровмы четырехцилиндровым турбодизельным мотором мощностью 177 лошадины сил, максимальный крутящий момент которого достигает 400Нм уже на 3600 оборотах в минуту, либо новым 2,5-литровым бензиновым V6 мощностью в 204 лошадиные силы. С нуля до ста километров бензиновый автомобиль ускоряется за 8,4-секунды, а его максимальная скорость составляет 220 километров в час. При этом, средний расход топлива у этой версии составляет порядка 9,3-литра на 100 километров пути. В паре с новыми моторами смогут работать либо шестиступенчатая механическая КПП, либо аналогичный "автомат".

Как мы уже писали, дизайн автомобиля, не смотря на заметные отличия, в целом пересекается с предыдущим поколением Lexus IS - в форме фар головного света, форме решетки радиатора. Есть в облике новинки и интересные стилевые решения. Например оригинальная задняя стойка кузова и форма заднего бокового стекла, или "мускулистая" задняя часть кузова с крупными фонарями.

В продаже новый Lexus IS появится еще до конца нынешнего года. Стоимость новинки, правда, пока не сообщается.

Файвер, 21.03.2005 - 17:44

Hartge «усовершенствовал» BMW 3-й серии

user posted image

Практически одновременно с началом продаж в Западной Европе нового BMW 3-й серии тюнинговая компания Herbert Hartge KG (базируется в немецком городе Бекинген), специализирующаяся на «доводке» в основном моделей BMW, предложила свою версию автомобиля.

Единственный пока в моторной гамме четырехцилиндровый дизель мощностью 163 л.с.варианта 320d мотористы ателье форсировали до 190 л.с. Максимальный крутящий момент 390 Нм силовой агрегат развивает уже при 2000 об/мин. Спортивное звучание выхлопной системе специалисты Hartge могут придать всем вариантам «трешки» - либо с помощью нового глушителя из нержавеющей стали, либо установкой на выхлопной тракт различных концевых насадок.

Кузов автомобиля понижен на 30 мм. Шасси настроено по спортивному, более жестко. Усиленные стабилизаторы минимизируют крены машины при скоростной маневренной езде. Для лучшего прижима к дорожному полотну BMW получил более объемный передний спойлер. Легкосплавные колесные диски диаметром от 17 до 20 дюймов «обуты» в покрышки размерностью от 225/45 до 245/30 спереди и 285/25 – сзади. Преображение автомобиля на Нartge завершили установкой боковых спортивных зеркал и руля, а также педалей, рукоятки ручного тормоза и различных переключателей, выполненных из алюминиевого сплава.

Файвер, 21.03.2005 - 17:53

Пошлины на иномарки будут повышаться и снижаться одновременно


Минэкономразвития РФ в настоящее время не исключает возможность повышения ввозных пошлин на новые автомобили иностранного производства из ряда стран. Об этом со ссылкой на главу департамента МРЭТ Андрея Кушниренко сообщает РБК. Хотя, по его словам, повышение пошлин пока не представляется целесообразным, МРЭТ может вернуться к данному вопросу позже в том случае, если импорт дешевых иномарок из ряда стран достигнет больших объемов, что сильно усложнит жизнь российским автозаводам. Напомним, что сейчас пошлина на новые иномарки составляет 25 процентов.

Между тем, пошлины на иномарки планируется не только повышать, но и снижать. По словам того же Кушниренко, после вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО), размер пошлин будет постепенно уменьшаться с 25 до 15 процентов в течение семилетнего периода. Причем наиболее значительное снижение ставок произойдет в последние два года этого периода. Но, таможенные ставки на иномарки старше семи лет останутся неизменными, как и на новые автобусы и грузовые автомобили.

Напомним, что российские автопроизводители продолжают настаивать на введении в нашей стране заградительных пошлин на новые иномарки и запретить ввоз в страну подержанных машин. Только так, по их словам, можно дать новый толчок развитию автомобильной промышленности в России и привлечь в страну иностранные инвестиции.

Добавлено:

Алюминиевый кузов увеличивает безопасность автомобиля


Исследования американской Ассоциации алюминиевой промышленности показали, что повреждения внедорожников при столкновении можно снизить до 26%, если делать их кузова из алюминия. Расчеты, проведенные исследовательским центром Dynamic Research Inc (DRI), доказали, что чем меньше масса автомобиля и больше его габариты, тем более этот автомобиль безопасен. Применение алюминия поможет снизить массу автомобиля, а наличие больших зон деформации погасит энергию удара. В качестве пример специалисты называют Audi A8, показавшую в краш-тестах NHTSA отличные результаты. Кроме того, снижение массы автомобиля за счет алюминиевого кузова значительно снижает расход топлива.

Файвер, 22.03.2005 - 18:58

Новый Chrysler Pacifica «засветился» на испытаниях


Прототип нового кроссовера Chrysler Pacifica 2006 проходил испытания холодом на дорогах Северной Европы, где и был сфотографирован. Возможно, на «шпионских» снимках запечатлен тюнинговый вариант SRT. Какая-либо информация о новой машине неизвестна. Увидев фотографов, водитель автомобиля поспешил как можно быстрее уехать.

Файвер, 22.03.2005 - 19:04

Ford покажет в Нью-Йорке прототип спортивного пикапа


На открывающемся в Нью-Йорке автошоу компания Ford представит прототип будущего "спортивного" пикапа, который уже в 2007 году должен будет появиться в продаже на рынке Северной Америки. Эта новинка носит имя Ford Sport Trac Adrenalin, и точно так же будет называться и серийная модель.

Внешне пикап почти полностью повторяет представленный ранее на автошоу в Детройте автомобиль Ford Explorer Sport Trac Concept, однако теперь он носит статус предсерийной разработки. Новинка оснащена тем же 4,6-литровым мотором V8 с механическим нагнетателем, мощность которого составляет 390 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – 530Нм. Кроме того, Ford Sport Trac Adrenalin оснащен системой полного привода, шестиступенчатой механической КПП, независимой подвеской всех колес и мощными тормозами.

Облик пикапа удачно дополняют агрессивный обвес кузова и огромные 21-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 295/45. В салоне – отделка интерьера в спортивном стиле, спортивные сиденья и небольшой удобный руль. Кстати, Ford Sport Trac Adrenalin – четырехместный пикап, у которого при этом сохранилась еще и довольно вместительная грузовая платформа.

Файвер, 22.03.2005 - 19:07

Обновленный CLK можно заказать с апреля

user posted image

В апреле немецкие дилеры концерна Mercedes-Benz начнут принимать заказы на обновленные версии купе и кабриолета CLK, впервые представленные на недавнем мотор-шоу в Женеве. Автомобили, претерпевшие небольшой фейслифтинг и получившие новые моторы, поступят на рынок, как предполагается, в июне.

CLK нынешнего поколения сходят с конвейера около трех лет и менее года назад прошли рестайлинг. На этот раз купе и кабриолеты получили несколько измененные переднюю юбку и решетку радиатора. Комплектация пополнилась активными подголовниками, которыми оснащен автомобиль М-класса нового поколения, серийно устанавливаемым креплением Isofix для детского сиденья и системой контроля давления в шинах, действующей через программу электронной стабилизации ESP.

Пожалуй, главные изменения в моделях CLK связано с новыми двигателями, которые концерн унифицирует с моторной линейкой С-класса. В наборе силовых агрегатов С-класса две новинки. Трехлитровый дизельный V6 CDI, созданный по технологии Common-Rail третьего поколения, призван сменить нынешний рядный пятицилиндровый агрегат мощностью 170 л.с. Мотор развивает 224 л.с. и максимальный крутящий момент 510 Нм, если действует в паре с автоматической КПП 7G-Tronic (предлагается как опция). Нынешняя модель CLK 270 CDI уступит место машине под обозначением CLK 320 CDI. «Бюджетную» версию CLK 220 оснастят четырехцилиндровым СDI мощностью 150 л.с.(только купе).

Линейку бензиновых силовых агрегатов пополнят двигатели V6, чья мощность на 36% превышает таковую у cегодняшних шестицилиндровых. Вариант CLK 280 оснастят 231-сильным, а CLK 350 – 272-сильным моторами.

О ценах купе и кабриолета CLK-класса пока не сообщается.

Файвер, 24.03.2005 - 20:32

Концерн Мercedes-Benz представил серийный R-класс

user posted image

23 марта концерн Мercedes-Benz представил на мотор-шоу в Нью-Йорке серийный образец модели нового R-класса. Осенью автомобиль в длинном исполнении поступит к американским дилерам, а в начале 2006 года начнутся продажи укороченной версии в Германии.

Как считают создатели машины, в ней воплощены все преимущества известных классов – седана, универсала, вэна и Sport Utility Vehicle (SUV). С лимузинами высшей категории, например, с S-классом, новинку роднят размеры, в частности длина в 5,16 м. А вот по высоте и объему салона R-класс предоставляет водителю и шести пассажирам значительно большее пространство. При ширине 1,92, высоте 1,66 и колесной базе 3,22 м в автомобиле располагаются три ряда раздельных кресел. Причем, расстояние между первым и вторым рядами составляет от 92 до 99 см, поскольку сиденья среднего ряда можно передвигать вперед-назад. Дистанция между средними и задними сиденьями варьируется в диапазоне 84-92 см. Что до высоты и ширины салона, то пол и крышу даже в задней части разделяют 1,03 м, а расстояние между правым и левым бортами составляет 1,53 м спереди и 1,51 м – сзади. За дополнительную плату в салоне между задними сиденьями могут установить среднюю консоль с отделениями для напитков, а в спинки сидений первого и второго рядов – DVD- и CD-плейеры, мониторы и подключения для наушников. Если сложить задние сиденья, для багажа высвобождается пространство объемом 2057 л и длиной 2,20 м.

Комфортную среду в салоне поддерживает система двухзонального климат-контроля. В качестве опции предлагается отдельная климатическая установка для третьего ряда сидений. В серийную комплектацию входят среди прочего оборудования фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и правого пассажира, защитные шторки на стеклах для трех рядов сидений, система постоянного полного привода, электронная система регулирования крутящего момента, ESP, ABS, система помощи водителю при экстренном торможении, датчики внешнего освещения и дождя, мультифункциональный руль, автоматика, перенастраивающая систему управления в зависимости от скорости движения, круиз-контроль, центральный замок и электростеклоподъемники, пневмоподвеска задней оси.

Список опций также велик. В него входят, в частности, пневмоподвеска передней оси, биксеноновые фары, система управления функциями автомобиля Comand, активные подголовники сидений с функцией Pre-Safe, бесключевая система открытия-закрытия дверей и запуска двигателя Keyless-Go. В случае, если машина оборудована полностью пневматической подвеской, водитель может нажатием кнопки поднять-опустить кузов на 50 мм. При движении со скоростью выше 120 км/ч дорожный просвет автоматически уменьшается на 20 мм.

В зависимости от двигателя вес пустого автомобиля составляет 2205-2270 кг. В качестве силовых агрегатов концерн предлагает два бензиновых мотора и один дизельный. Топ-версия R 500 оснащена пятилитровым бензиновым V8, развивающим 306 л.с. и максимальный крутящий момент 460 Нм. С места до 100 км/ч машина разгоняется за 6,9 секунды, максимальная скорость – 240 км/ч. При этом средний расход горючего – 12,9 л/100 км. Второй бензиновый мотор V6 объемом 3,5 л (мощность 272 л.с., крутящий момент 350 Нм) разгоняет вариант R 350 до «сотни» за 8,3 секунды, максимальная скорость 230 км/ч. Расход бензина – 11,6 л/100 км.

Дизельная версия R 320 CDI оснащена трхлитровым V6 мощностью 224 л.с. и максимальным крутящим моментом 510 Нм. Динамические, скоростные и экономические характеристики – спринт 0-100 км/ч – 8,8 секунды, скорость 215 км/ч, средний расход солярки – 8,9 л/100 км.

Все серийные варианты оснащены семиступенчатым «автоматом» с селектором на рулевой колонке. В качестве опции предлагаются клавиши управления КПП с функцией ручного переключения на мультифункциональном руле.

Топ-вариант R 500 оборудован 18-дюймовыми колесными дисками с покрышками 255/55. Другие версии «обуты» в шины 235/65 на дисках диаметром 17 дюймов.

Какова цена автомобиля в различным версиях, пока не сообщается. Неизвестно также, в какие деньги обойдутся клиентам многочисленные опции. Как считают эксперты, скорее всего, стоимость базового варианта R-класса составит некую среднюю величину между ценами E- и S-классов.

Файвер, 24.03.2005 - 20:38

Cadillac XLR-V составит конкуренцию "заряженным" Mercedes и Jaguar


Компания Cadillac подготовила конкурента моделям Mercedes SL 55 AMG и Jaguar XKR – специальную "заряженную" версию своего купе-кабриолета Cadillac XLR. Официальная премьера новинки пройдет в рамках автошоу в Нью-Йорке, а имя ей дали Cadillac XLR-V.

Самое интересное отличие версии XLR-V от базового автомобиля скрывается под капотом – это 4,4-литровый мотор V8 серии Northstar, оснащенный механическим нагнетателем. Мощность двигателя составляет 440 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – 576Нм. С нуля до ста километров в час автомобиль ускоряется менее чем за пять секунд, даже не смотря на наличие автоматической коробки передач.

Помимо мотора доработке подверглась подвеска, которая стала чуть жестче, а также тормоза – здесь появились тормозные диски увеличенного размера. Базовые 18-дюймовые колеса уступили место новым, 19-дюймовым, а в салоне появились спортивные нотки отделки, например алюминиевые вставки, новые педали и другие аксессуары. Внешне XLR-V отличается новой решеткой радиатора с мелкими ячейками, более агрессивным передним бампером и новой системой выпуска с четырьмя патрубками.

В продаже в США Cadillac XLR-V появится уже в скором будущем. Европейские же покупатели смогут приобрести новинку заметно позже – лишь в первой половине 2006 года.

Файвер, 24.03.2005 - 20:45

Porsche Cayenne Turbo SP 600: 308,435 км/ч!

user posted image

На днях тюнинговая версия Porsche Cayenne Turbo от швейцарской компании Sportec достигла феноменальной скорости 308, 435 км/ч, установив новый мировой рекорд для автомобилей категории SUV.

Как уже сообщалось на нашем сайте, фирма взяла за основу своего варианта самый мощный и дорогой Cayenne с 450-сильным турбомотором. И пошла по пути классической доработки имеющихся турбонагнетателей, газораспределительного механизма, коленчатого вала, систем электронного управления силовым агрегатом, охлаждения мотора, фильтров и других элементов. В результате, что называется, по мелочам, вместо заводских 450 л.с. набралась мощность в 600 л.с., и давшая наименование швейцарской версии - Cayenne Turbo SP 600.

С таким силовым агрегатом 2,5-тонная машина, получившая также аэродинамический пакет, существенно снизивший воздушное сопротивление, разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды – против 5,5 у исходного автомобиля. Максимальная скорость Cayenne от Sportec – 297 км/ч (у заводской модели, напомним, 266 км/ч).

Чтобы обеспечить соответствие шасси возросшим скоростным и динамическим характеристикам машины, специалисты Sportec переработали пневмоподвеску серийного образца. Вместо серийных 18-дюймовых легкосплавных колесных дисков на автомобиль поставили кованые 22-дюймовые. Как утверждают представители швецарской фирмы, тюнинговый Cayenne, стоящий около 170 000 евро, сохранил все свойства настоящего внедорожника.

На базе рыночного образца специалисты Sportec совместно с шинной компанией Toyo-Tires и концерном Shell реализовали за 13 месяцев проект рекордного автомобиля. Мощность двигателя удалось поднять до 700 л.с., а максимальный крутящий момент до 850 Нм. С места до 100 км/ч внедорожник стал ускоряться за 4,2, а до 200 км/ч – за 14,6 секунды. По максимальной скорости, как уже сказано, он превратился в самый быстроходный SUV в мире.

Шасси машины оснащено системой автоматического изменения дорожного просвета в зависимости от скорости движения на 40 мм Electronic Suspension Control. Рекордный Cayenne предельно облегчен благодяря широкому использованию в конструкции кузова карбоновых элементов и получил новый аэродинамический обвес, еще более оптимизирующий воздушное сопротивление на сверхвысоких скоростях.

Специально для рекордных заездов компания Toyo изготовила для SP 600 покрышки типа SHL PROXES S/T размерностью 295/30 на кованых 10-спицевых дисках 22-дюймового диаметра, каждый из которых весит всего 14,8 кг.

Как заявляют устроители рекордного заезда, замеры скорости они произвели по технологиям Международной автомобильной федерации (FIA) с помощью аппаратуры известной компании TAG Heuer Professional Timing Germany.

Файвер, 25.03.2005 - 20:55

Dodge Charger SRT8 получит 425-сильный двигатель


Компания Dodge анонсировала экстремальную версию своей новейшей модели Dodge Charger, которая, по сложившейся традиции, получит к своему имени приставку SRT8. Причем в продаже в США новинка появится уже в ближайшее время, тогда как в Европу автомобиль начнет поставляться лишь в будущем году.

Как и другие автомобили компании Chrysler, носящие имя SRT8, новый Dodge Charger будет оснащаться могучим 6,1-литровым мотором V8 серии HEMI, мощность которого была доведена до 425 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – до 569Нм. В результате, Charger SRT8 может ускоряться с нуля до ста километров в час всего за пять секунд, а с нуля до 160 километров в час – за 16 секунд. При этом, комплектоваться новинка будет только пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Помимо нового мотора у самого быстрого Charger появилась заниженная на 12 миллиметров и перенастроенная подвеска, мощные тормозные механизмы Brembo, колесные диски увеличенного размера и агрессивный обвес кузова с крупным воздухозаборником на капоте. Немного изменилась и отделка салона автомобиля, которая теперь выполнена в более спортивном стиле и дополнена оригинальными аксессуарами.

Файвер, 25.03.2005 - 20:56

У моделей Opel – новый мотор

user posted image

Совершенно новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с четырьмя клапанами на каждый цилиндр войдет предстоящим летом в моторную линейку концерна Opel. Сначала 1,8-литровый силовой агрегат мощностью 140 л.с. получит Zafira очередного поколения, затем его установят на моделях Vectra и Signum, а позднее – и на других автомобилях компании.

Максимальный крутящий момент в 175 Нм мотор, чей выхлоп удовлетворяет экологическим нормам Евро-4, развивает уже при 2200 об/мин. Оснащенная им Vectra разгоняется до 213 км/ч – против нынешних 205 км/ч. Спринт с места до 100 км/ч длится 10,5 секунды вместо 11,1. Средний расход горючего составляет 7,3 л/100 км – на 0,3 л/100 км меньше, чем у сегодняшнего 1,8-литрового двигателя, который призван сменить в моторной гамме новый агрегат.

Файвер, 26.03.2005 - 20:03

Toyota приготовила для американцев «кинотеатр на колесах»


В Нью-Йорке показали концепт Scion t2B Concept Появилась первая информация о новом концепте Scion t2B, представленном на автосалоне в Нью-Йорке. Угловатый дизайн однообъемника выполнен в агрессивном «американском» стиле. Автомобиль нессиметричен: справа у него одна широкая дверь, слева – две узких. На стекло задней двери проецируется изображение. Если развернуть пассажирские кресла на 180 град., то автомобиль превращается в небольшой кинотеатр.

Файвер, 26.03.2005 - 20:06

Volkswagen Sharan

user posted image

В 1995 году с конвейера завода Volkswagen в Португалии сошел первый серийный минивэн Sharan, очень быстро ставший популярным во всем мире. Сегодня каждый проданный в Западной Европе автомобиль такого класса – Sharan. Cпустя пять лет после появления на свет машина прошла серьезную модернизацию, затронувшую внешний облик, интерьера и техническую начинку. Автопроизводитель стремился достигнуть максимального сходства дизайна минивэна с легковыми автомобилями Volkswagen: на модели появились новые трапециевидные блок-фары и наружные зеркала, выполненные в стилистике Golf. В салоне установили стандартную фольксвагеновскую комбинацию приборов с двумя большими круглыми шкалами спидометра и тахометра (в версиях Trendline и Highline таких приборов уже шесть), навигационную систему, многочисленные дополнительные емкости для мелких предметов.

В 2003 году автомобиль претерпел очередной рестайлинг. Специалисты Volkswagen едва заметно изменили оформление передней части автомобиля и избавили машину от старых задних фонарей. Новый Sharan оснащают стандартными и опциональными системами безопасности. В стандартный набор входят АБS, фронтальные и боковые надувные подушки для водителя и переднего пассажира, ремни безопасности и подголовники на всех сиденьях. По желанию покупателя машину оборудуют электронной противозаносной системой ESP. В качестве дополнительного оборудования предлагаются также специальные детские кресла, рассчитанные на пассажиров до 10 лет и монтируемые на задних сиденьях.

Современный Sharan - это микроавтобус с высокой динамикой разгона. Обновленная гамма двигателей состоит из трех бензиновых моторов и двух турбодизелей. Линейку бензиновых двигателей открывает четырёхцилиндровый 2-литровый агрегат мощностью 115 л.с., развивающий крутящий момент 170 Нм. Заряженная версия оснащается 1,8-литровым мотором мощностью 150 л.с. с турбонаддувом и пятиклапанным газораспределением. Есть в моторной гамме и шестицилиндровый двигатель V6 с четырьмя клапанами на цилиндр: 204 л.с., 265 Нм. Действуют силовые агрегаты в паре либо с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач, либо с шестиступенчатой механической. Предлагается также автоматическая КПП Tiptronic. с возможностью ручного переключения. 4Motion - так называется полноприводная версия VW Sharan. Полный привод у автомобиля включается автоматически, через многодисковую муфту, при пробуксовке передних колес.

В комплектацию базовой модели входят гидроусилитель руля, кондиционер, передние электрические стеклоподъёмники и центральный замок, запирающий все двери, два одноместных передних сиденья с подлокотниками и три одноместных сиденья в задних рядах.

Количество мест - 2, 5 или 7. В версии Highline сзади ставятся четыре одноместных сиденья, каждое с двумя подлокотниками. Их можно сложить, извлечь из машины или переставить из ряда в ряд. Двухместный вариант – самый грузовместимый. В семиместном все сиденья оснащаются ремнями безопасности, подголовниками и механизмами регулировок. Задний ряд трансформируется и превращается в стол с гнёздами для посуды.

Файвер, 27.03.2005 - 19:33

Mercedes представляет роскошный кроссовер


Компания Mercedes-Benz распространила в четверг первую официальную информацию и первые фотографии своего новейшего роскошного кроссовера, получившего в итоге имя Mercedes R-Class. Эта новинка представляет собой нечто среднее между универсалом, внедорожником и минивэном, но при этом обеспечивает пассажирам уровень комфорта, сравнимый с представительскими седанами.

В основе Mercedes R-Class лежит модернизированное шасси, позаимствованное у нового Mercedes M-Class. Длина автомобиля составляет 5,15 метра, а в его салоне смогут с комфортом разместиться шесть пассажиров на трех рядах сидений. В их распоряжении окажется также продвинутая двухзонная система климат-контроля Thermatic в базовой комплектации, тогда как мультизонная будет доступна в качестве опции.

Комплектоваться Mercedes R-Class будет линейкой моторов, мощностью от 224 до 306 лошадиных сил. Топ-версия получит пятилитровый мотор V8 и сможет разгоняться с нуля до ста километров в час за 6,9-секунды. Более доступная 3,5-литровая модель до ста километров в час ускоряется за 8,3-секунды, а ее максимальная скорость достигает 230 километров в час. В базовой комплектации все модификации будут оснащаться новым 7-ступенчатым "автоматом" G-Tronic. Из других особенностей новинки можно отметить адаптивную пневмоподвеску, которая будет устанавливаться на топ-версии автомобиля, а на базовых модификациях будет включаться в список опций.

Премьера Mercedes R-Class состоится на проходящем в Нью-Йорке автосалоне. В продаже новинка появится осенью нынешнего года, но только в США. Европейским покупателям придется подождать до начала 2006 года.

Файвер, 27.03.2005 - 19:34

Тюнинговый BMW М3: 405 л.с.

user posted image

Немецкая тюнинговая компания Kelleners-Sport, занимающаяся «доводкой» исключительно автомобилей BMW, в том числе Mini, предложила свой вариант известной заряженной модели BMW M3, Typ Е46, то есть выпускамоей баварским концерном сегодня. Предложение, что называется, особенно интересное, если иметь в виду, что версию «трешки» нового поколения с индексом «М» автопроизводитель собирается выпустить на рынок не ранее весны 2007 года.

То ли угадав планы концерна относительно М3, то ли заранее зная о них, нынешний глава фирмы Ральф Келленерс (сменивший на этом посту отца, основателя компании Хельмута Келленерса, гонщика, трижды чемпиона Европы по классу кузовных автомобилей) решил увеличить мощность исходного мотора практически до той же величины, что и BMW. В компании объем 3,2-литрового шестицилиндрового двигателя довели до 3,4 литра, а мощность – от 343 до 405 л.с. Для сравнения: как задумано в Мюнхене, M3 новейшего поколения получит четырехлитровый V8, выдающий 415 л.с. И пока там только работают над будущей новинкой, у поклонников супермощных BMW есть возможность таковым обзавестись.

Примерно за 7000 евро специалисты Kelleners-Sport так изменят параметры мотора и систему управления силовым агреатом, что уже при 4400 об/мин он выдает максимальный крутящий момент в 415 Нм. Разгон с места до 100 км/ч происходит за 4,5, а до 200 км/ч – за 16,3 секунды. Повышению мощности способствует также новая выхлопная система из нержавеющей стали, оканчивающаяся четырьмя насадками – попарно с каждой стороны диффузора – диаметром 76 мм. Возросшим скоростным и динамическим характеристикам соотвествуют по-спортивному настроенная и пониженная подвеска, аэродинамический обвес, спортивные томоза, обеспечивающие при замедлении со скорости 100 км/ч всего лишь 35,3-метровый тормозной путь. Колесные диски – легкосплавные 19-дюймовые от известной компании BBS.

Файвер, 28.03.2005 - 18:57

Новый концепт-кар от Morgan


В этом году на автосалоне в Женеве продемонстрирован первый в истории компании автомобиль с кузовом «купе» – концепт Morgan Aeromax. Дизайнер концепта Мэтью Хамфрис выбрал в качестве источника вдохновения веяния 30-х годов прошлого века. За основу Morgan Aeromax взяли серийный кабриолет Aero 8. Дизайн задней части кузова автомобиля основательно переделали, в результате корму Morgan Aeromax наиболее впечатлительные обозреватели признали «самой эротичной» среди всех современных авто. Несмотря на просторный кузов, Aeromax так и остался двухместным. За узкими ковшами передних сидений только ровный пол багажного отсека. Чтобы погрузить туда чемоданы, нужно распахнуть двухстворчатую стеклянную дверь в корме.
» дальше «

Файвер, 28.03.2005 - 19:02

Porsche от компании Ruf: 0-100 км/ч за 3,7 секунды

user posted image

Имя Алоис Руф ничего не говорит российским автомобилистам, однако оно хорошо известно в Германии. Основанное в 1939 году предприятие по ремонту автотранспорта стало со временем одним из ведущих тюнинговых ателье по «доводке» спорткаров Porsche. Причем, компания не просто существенно повышает мощность исходных турбомоторов, но и предлагает целый пакет, придающих индивидуальность машине в целом.

Одно из последних предложений фирмы, возглавляемой сыном ее основателя, также Алоисом Руфом, - автомобиль Ruf Rt 12, выпускающийся в трех вариантах. При небольших различиях в дизайне кузова и салона машины на базе Porsche 997 оснащены разными турбированными силовыми агрегатами. Начальный вариант – Rt 12 с 3,6-литровым мотором, развивающим мощность 530 л.с. и максимальный крутящий момент 750 Нм. Вторая версия оборудована таким же двигателем, однако его мощность доведена до 560 л.с., а крутящий момент – до 790 Нм. И, наконец, топ-версию автомобиля приводит в движение новый 3,8-литровый оппозитный мотор, выдающий 650 л.с. и 850 Нм. С ним машина разгоняется с места до 100 км/ч за 3,7 секунды и достигает максимальной скорости 350 км/ч.

Внешне от серийных Porsche спорткары Rt 12 отличаются новой передней юбкой с воздухозаборниками увеличенного размера, задним спойлером с электромеханизмом изменения угла установки, расширенными задними крыльями с воздухозаборниками, а также оригинальными спортивными зеркалами заднего вида.

Вне зависимости от двигателя, все Rt 12 оснащают шестиступенчатой механической КПП, 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с покрышками 345/25 сзади и 255/35 – спереди, а также высокоэффективными тормозами с дисками увеличенного размера.

Салон Rt 12 оборудован спортивными ортопедическими сиденьями, эргономичным рулем. Приборная панель с зеленой подсветкой и обивка выполнены в «ностальгическом» стиле 50-60-х годов. Тем не менее, дизайн многих элементов интерьеры решен в современной манере – в частности, с использованием алюминиевых аппликаций. По желанию заказчика, специалисты фирмы могут изготовить сиденья и боковины двререй из натуральной кожи или кожи-алькантры.

Начальная цена Rt 12 с 530-сильным двигателем – 194 500 евро. За эти деньги клиент получает машину с электростеклоподъемниками, бортовым компьютер, коммуникационной и информационной системами, аудио-установкой и прочим орборудованием.

За дополнительную плату компания предлагает 560-сильный (6100 евро) или 650-сильный (28 800 евро) моторы. Полный привод с блокировкой межосевого дифференциала обойдется в 12 500 евро, а подвеска с регулированием (нажатием кнопки) высотой – в 11 800 евро.

Файвер, 31.03.2005 - 16:50

Сборка автомобилей Renault Logan в России начнется в апреле


Производство автомобилей модели Renault Logan в России начнется уже пятого апреля нынешнего года. Об этом сообщает издание "Утро.ру". При этом стоит напомнить, что по не подтвержденным пока сведениям, в продаже новинка появится не раньше августа текущего года – скорее всего, это произойдет после премьеры автомобиля на московском Моторшоу.

Не исключено, что оставшиеся до появления Renault Logan в широкой продаже месяцы ОАО "Автофрамос" потратит на отладку производственного процесса, а также на создание определенных запасов готовых автомобилей. Учитывая невысокую заявленную стоимость новинки (от 8999 долларов в базовой версии), спрос на эту модель первое время может держаться на довольно высоком уровне. Отметим также, что первоначально мощность предприятия в Москве составит 60000 автомобилей с возможностью расширения до 120 тысяч автомобилей в год.

Само же предприятие "Автофрамос" принадлежит компании Renault SA и правительству Москвы (76 и 24 процента акций соответственно).

Файвер, 31.03.2005 - 16:59

Audi испытывает Q7 южноафриканской жарой и песками

user posted image

В немецких специализированных СМИ опубликованы первые официальные фотографии нового автомобиля класса SUV концерна Audi под наименованием Q7. Снимки сделаны в пустыне Южной Африки, где, как отмечают издания, «слегка загримированный» внедорожник, проходит ходовые испытания.

Машину, представляющую собой серийную версию полноприводного концепт-кара Pikes Peak (впервые показан на Детройтском мотор-шоу в январе 2003 года), автопроизводитель планирует представить на сентябрьском автосалоне во Франкфурте, а в начале 2006 года вывести на рынок. Ей предстоит конкурировать с такими известными моделями той же категории, как Mercedes-Benz М-класса, Porsche Cayenne и BMW X5 и Х3.

В концерне Audi новинку позиционируют как нечто среднее между лимузином класса люкс и внедорожником. 5,03-метровый серийный автомобиль на 21 см длиннее родственной модели Volkswagen Touareg, в нем использованы некоторые узлы собрата по модельному ряду. От выставочного концепт-кара машина отличается меньшими габаритами и весом – конструкторам удалось снизить его на добрых 200 кг благодаря применению легких и прочных углепластиковых элементов кузова.

Технические детали серийной версии пока не раскрываются, но если автомобиль сохнанит «начинку» Pikes Peak, то выглядеть она будет так. Помимо полного набора систем активной и пассивной безопасности внедорожник оснащен компактной видеокамерой, вмонтированной в правое зеркало заднего вида, для обзора так называемой мертвой зоны позади автомобиля. Шины оборудованы системой, позволяющей проехать 200 км даже после полной потери давления в покрышке. Оборудование Lane Departure System на оптических датчиках призвано следить, не выехала ли машина из занимаемого ряда при невключенных указателях поворота, и если изменение курса происходит не по воле водителя, извещает его об опасности звуковым сигналом или вибрацией на руле.

В салоне конструкторам удалось совместить комфорт легкового автомобиля класса люкс с практичностью SUV. Сиденья первого и второго рядов снабжены системой электрорегулировки. Нажатием кнопок отрывается задняя дверь и складываются сиденья третьего ряда. Если надо, можно перевести в компактное состояние и кресла позади водителя, и тогда задняя часть машины превращается в гигантский багажник. В отделке использованы благородные сорта кожи, дерева, полированный алюминий.

Под длинным капотом прототипа Pikes Peak скрывался хорошо известный восьмицилиндровый битурбомотор от модели Audi RS6. Развивая мощность 500 л.с. и крутящий момент 630 ньютон-метров уже при 2000 об/мин, силовой агрегат разгоняет концепт-кар с места до 100 км/ч за 5 секунд. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, - 250 км/ч.

Что до серийного варианта, то, как сообщается, рыночную судьбу автомобиль начнет c 4.2-литровым бензиновым V8 FSI tiptronic quattro мощностью 345 л.с. и 3,0-литровым дизельным V6 TDI tiptronic quattro, развивающим 232 л.с. Данных о скоростных и динамических характеристиках Q7 пока нет. Неизвестна пока и стоимость серийных версий с различными моторами.

Файвер, 31.03.2005 - 17:06

«Усовершенствовать Porsche нельзя. Только индивидуализировать»

user posted image

Модель М700 на базе известнейшего спорткара Porsche 996 Turbo построила немецкая тюнинговая компания Manthey Motors. Полноприводный 1457-килограммовый автомобиль, предназначенный для езды по дорогам общего пользования, разгоняется с места до 100 км/ч за 3,9 секунды, а спринт до отметки 200 км/ч длится 9,3 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, – 340 км/ч.

Автомобили Porsche были, есть и, надо полагать, еще долго будут излюбленными объектами тюниговых ателье всего мира. Радикальнее всех других однако их «доводят» фирмы, чьи специалисты не по наслышке знают о сильных и слабых сторона знаменитых спорткаров. Гонщик, заводской испытатель, многократный победитель крупнейших автсостязаний Европы и основатель компании Manthey Motors Олаф Мантей принадлежит как раз к этой категории. На интернет-сайте фирмы словно на камне «высечена» сентенция, определяющая подход Мантея к тюнингу: «Есть вещи, которые усовершенствовать нельзя. К ним приндлежат автомобили Porsche. Мы можем их только индивидуализировать специально для вас».

Полностью «индивидуализированная» машина обходится заказчику в круглую сумму 249 500 евро. Частично – только с мотором повышеной мощности - в 67.280 евро. Если переделка происходит по высшему разряду, то под руками мастеров компании оппозитный силовой агрегат с двумя турбонагнетателями и двумя охладителями нагнетаемого воздуха начинает выдавать фантастические 585 л.с. и максимальный крутящий момент 800 Нм. Пониженный кузов спорткара удлиняют на 10 и уширяют на 6 см. Двери, капот и крышку багажника выполняют из карбона, а стекла дверей – из плексигласа. В салоне только два спортивных сиденья. Подвеска спортивная, настороенная достаточно жестко, но, как отмечают тестировавшие спорткар журналисты, на удивление комфортная, проглатывающая даже заметные (по немецким, конечно, понятиям) неровности дороги.

Спортивное сцепление, передающее крутящий момент на все четыре колеса, действует в паре с шестиступенчатой механической КПП. Есть блокировка межосевого дифференциала. 18-дюймовые легкосплавные колесные диски – от известной компании BBS. Покрышки размерностью 235/40 спереди и 285/30 - сзади.

Файвер, 31.03.2005 - 17:13

Новый Audi A6 Avant

user posted image

В марте 2005 года концерн Audi вывел на немецкий рынок модель А6 нового поколения в версии универсал, по традиции обозначаемой как Avant. Напомним, что новый седан появился в продаже в апреле 2004 года, а в ноябре дилеры начали принимать заказы на комби. Как и новая «шестерка»-лимузин, машина получила такую же объемную, трапециевидной формы решетку радиатора. Зрительно автомобиль получился еще более динамичным, спортивным, что подчеркнуто, в частности, линией крыши, напоминающей таковую у купе, сравнительно массивной нижней частью и, напротив, относительно небольшой высотой остекления дверей. Новые ксеноновые фары снабжены поворотными элементами и энергосберегающими источниками дневного света. Размеры машины – 4,93 м в длину, 1,86 м в ширину и 1,46 в высоту.

При всей своей спортивности А6 Avant тем не менее весьма практичен. Объем багажного отделения составляет 565 литров, что на 110 литров больше, чем у Avant предыдущего поколения, а при сложенных задних сиденьях пространство увеличивается до 1660 литров. Есть в отсеке для поклажи и устройства, облегчающие погрузку-разгрузку.

Многочисленными функциями автомобиля водитель может управлять с помощью системы Multi Media Interface, оснащенной в базовой комплектации монохромным 6,5-дюймовым дисплеем, радио- и CD-установками. В серийную комплектацию входят также электромеханический парковочный тормоз, датчик наружного освещения и дождя, двухзональный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками размера 205/60. На мощных версиях Avant установлены 16- или 17-дюймовые кованые диски, обутые» в шины 225/55 или 225/50.

Моторную линейку Avant составляют три бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 177 до 335 л.с. КПП на выбор клиента – шестиступенчатая «механика», шестиступенчатый «автомат» с функцией Tiptronic или бесступенчатый вариатор Multitronic. Привод – либо на передние колеса, либо полный. Подвеска нового Audi создана на основе спортивных конструкций и одинаково походит как для переднеприводной версии, так и для варианта quattro.

Самая простая версия универсала с 2,4-литровым 177-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой механической КПП стоит в Германии от 35 700 евро (в версии с полным приводом – 38 400) Для сравнения – BMW 5-й серии в варианте Touring обходится покупателям минимум в 40 400, а Т-модель на базе Mercedes Е-класса – не дешевле 38 570 евро.

2,7-литровый (180 л.с.) дизельный вариант универсала с четырьмя кольцами на радиаторе можно купить по цене от 38 900 евро. Мощный А6 Avant с 3-литровым 225-сильный дизелем в комбинации с полным приводом стоит 43 800 евро. С отметки 43 400 евро начинаются цены 255-сильного бензинового варианта. За топ-модель с 335-сильным мотором, полным приводом и «автоматом» Tiptronic нужно выложить не менее 62 800 евро.

Файвер, 31.03.2005 - 17:24

Новый BMW 3-й серии

user posted image

В марте 2005 года концерн BMW вывел на рынки Западной Европы седан 3-й серии нового, уже пятого поколения. Все версии новой «трешки» серийно укомплектованы шестиступенчатой КПП. А шестицилиндровая топ-версия 330i получила в качестве платной опции адаптивную систему управления и новейшую регулируемую подвеску DSC (Dynamische Stabilitaetskontrolle – динамический контроль стабилизации). Масса рядного двигателя, самого мощного (258 л.с.) в моторной линейке, снижена по сравнению с аналогичным сегодняшним на 30% - благодаря использованию при изготовлении некоторых элементов магниевых сплавов вместо алюминиевых. Газораспределением силового агрегата управляют системы Valvetronic и Vanos. С места до 100 км/ч машина разгоняется за 6,3 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. При этом в стандартном общеевропейском цикле езды расход горючего составляет, по данным производителя, 8,7 л/100 км.


Одновременно с топ-версией в продаже появилась шестицилиндровая 325i объемом 2,5 литра мощностью 219 л.с. Четырехцилиндровый вариант 320i c 2-литровым мотором мощностью 150 л.с., также оснащенный системами Valvetronic и Vanos, разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд и развивает скорость 220 км/ч. Расход горючего – 7,41 л/100 км.

Линейку из трех бензиновых моторов дополнит пока единственный дизельный – четырехцилиндровый агрегат, построенный по технологии Common-Rail, мощностью 163 л.с. Спринт 0-100 км/ч длится 8,3 секунды, максимальная скорость 225 км/ч. Расход горючего, по данным концерна BMW, 5,71 л/100 км.

Как заявляют представители BMW, новая «трешка» - самая безопасная из моделей 3-й серии всех поколений. На всех версиях серийно установлены оптимизированные привязные ремни и комплект из шести подушек безопасности, двухступенчатый стоп-сигнал.

Как нередко бывает при смене поколения автомобиля, новинка BMW подросла в размерах по сравнению с нынешней «трешкой» - на 4,9 см в длину, на 7,8 см в ширину и на 0,6 см в высоту.


Как ожидается, осенью 2005 начнется выпуск версий 318i и универсала Touring. В конце 2006 года планируется выпустить на рынок купе/кабриолет с жесткой убирающейся крышей, оснащенной электрогидравлическим приводом, а также спортивный вариант М3, на котором впервые в истории модели установят 400-сильный V8 объемом 4 литра.

Версия 320i стоит в Германии 27 100, 325i – 31 900, а 330i – 35 900 евро. Единственная пока дизельная 320d – 29 650 евро.

Файвер, 31.03.2005 - 17:35

BMW: до 2008 года три новинки в новых классах

user posted image

Как стало известно, концерн BMW планирует до 2008 года создать три полностью новых модели: полноприводное купе класса Sports Activity Vehicle на базе Х5 следующего поколения, пяти-семиместный спортивный вэн с использованием элементов «пятерки», «шестерки» и «семерки», а также универсал с высокой крышей на платформах автомобилей 1-й и 3-й серий.

Информация о новинках пока чрезвычайно скупа и в целом сводится к самым общим характеристикам. Модель номер 1, как уже сказано, построят на базе Х5 следующего поколения, который начнет сходить в конце 2006 года с конвейера завода компании в американском городе Спартанбург. Хотя полноприводный автомобиль длиной 4,70 м выглядит, как типичное двухдверное купе, кузов оснащен четырьмя дверями. Правда, пока не решено, на какой концепции их закрытия-открытия остановиться. Просчитыватся разные варианты – от обычных, откидывающихся по ходу движения дверей, то тех, что распахиваются с каждой стороны в противоположных направлениях. Окончательное решение намечено принять до осени нынешнего года.

Система полного привода, подобная xDrive на сегодняшнем Х5, включает в себя электронно-управлемое сцепление, и в зависимости от дорожных условий крутящий момент перераспределяется между передней и задней осями. Электронная система DSG отвечает за блокировку межколесных дифференциалов разных осей.

Вторая новика – спортивный вэн, в своем роде ответ BMW на недавно представленный в Нью-Йорке Mercedes-Benz R-класса и проходящий ныне испытания серийный вариант Audi Q7. Главное, что 4,80-метровый автомобиль предоставит пяти (в базовой версии) обитателям, - большое внутреннее пространство, в котором можно будет разместиться с комфортом лимузина высшего класса. Вторая особенность – высокая вариабельность салона, компоновка которого легко изменяется благодаря откидывающимся, передвигающимся или вовсе удаляемым сиденьям.

В базовых версиях вэн оснащен только приводом на задние колеса. Полный привод предложат, как и для модели 5-й серии, в качестве опции. За дополнительную плату можно будет заказать и машину в семиместном варианте. В качестве силовых агрегатов купе, новинка номер 1, и спортивный вэн получат дизельные двигатели, включая 535d с двухступенчатым турбонагнетатем, а также шести- и восьмицилиндровые бензиновые мощностью от 192 до 360 л.с.

Универсал с высокой крышей построят на базе моделей 1-й и 3-й серий. Автомобиль длиной 4,25-4,30 м с увеличенной колесной базой предполагается оснастить четырех- и шестицилиндровыми двигателями мощностью от 115 до 258 л.с.

Файвер, 31.03.2005 - 17:41

Новый Audi A4

user posted image

В начале 2005 года Германии начались продажи модели Audi A4 нового поколения, презентация которой в версиях седана, универсала и заряженного S4, состоялась на мотор-шоу-2004 в Париже (25 сентября-10 октября). Внешне автомобиль отличается от предшественника новой, объемной решеткой радиатора трапециевидной формы, развитой низко опущенной передней юбкой с вмонтированными в нее «противотуманками», несколько «раскосыми» фарами и более сложной, нежели прежде, линией стыковки капота с фарами и решеткой радиатора. Иначе выглядит и задняя часть седана, получившая сравнительно плоскую крышку багажника и раздельные низко расположенные фонари. Как нередко бывает при смене поколения, лимузин подрос в размерах: в частности, длина увеличена на 38 мм. По сравнению с предыдущим А4, на выбор покупателя предлагаются пять новых цветов окраски кузова.

В салоне нового А4 установлен новый руль, который, по желанию клиента, могут выполнить в трех- или четырехспицевом вариантах. Интерьеры всех серийных автомобилей украшены алюминиевыми вставками, а в качестве опции предлагаются аппликации из ценных пород дерева. Также за дополнительную плату салон могут отделать кожей алькантра. Объем багажника седана составляет 460 литров. Версия Аvant при сложенных задних сиденьях предоставляет для поклажи 1184 литра.

За безопасность отвечают шесть подушек безопасности, система ESP новейшего поколения и тормоза с защитой от влажности. ESP снабжена двухступенчатой функцией дезактивации. При длительном нажатии на кнопку она отключается полностью. Краткое нажатие облегчает трогание автомобиля на глубоком снегу или на щебенчатой дороге.

Все сходящие с конвейера А4 оснащаются двухзональным климат-контролем, активными подголовниками на передних сиденьях, ремнями безопасности с преднатяжителями спереди, электростеклоподъемниками спереди (на версиях 2,0 T FSI и вариантах с двигателями V6 – и сзади). В серийную комплектацию входят также центральный замок дверей с управлением от пульта, боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой.

В качестве опций предлагаются, в частности, система контроля давления в шинах, парктроник, шины, способные пройти некоторое расстояние после потери давления, фары с поворотными элементами и функцией энергосбрегающего дневного света, сенсор дождя, навигационная система с функцией управления голосом, DVD-плейер, 6,5-дюймовый монитор и многое другое.

Помимо трех известных бензиновых двигателей мощностью от 102 до 163 л.с., новый А4 комплектуется двумя новыми моторами – 3,2 FSI V6 мощностью 255 л.с. и четырехцилиндровым 2,0 T FSI, развивающим 200 л.с. Гамму дизельных двигателей составляют пока агрегаты мощностью от 140 до 204 л.с. Для версии с индексом «S», начало продаж которой намечено на январь 2005 года, предусмотрен восьмицилиндровый мотор мощностью 344 л.с.

Как и прежде, клиенты могут выбирать автомобили с определенными комбинациями моторов, КПП, переднего или полного привода. Для полноприводных вариантов предлагается АКПП Tiptronic с со спортивной программой.

Цены модели А4 в версии седана начинаются в Германии с отметки 23 900 евро – столько стоит автомобиль со 102-сильным двигателем и механической КПП. За наиболее приемлемый по стоимости дизельный 115-cильный вариант 1,9 TDI надо заплатить не менее 25 900 евро. Любой А4 Аvant стоит примерно на 1600 евро дороже аналогичного по комплектации седана.

Файвер, 1.04.2005 - 18:32

Maybach от Brabus: 0-100 км/ч за 4,9 секунды!

user posted image

Такое трудно представить, но факт остается фактом: трехтонный лимузин, предоставляющий пассажирам максимально возможный комфорт и все современные виды связи с внешним миром, демонстрирует динамические и скоростные качества спорткара и даже болида Формулы-1. Таков флагман модельного ряда концерна Mercedes-Benz Maybach, только что вышедший из цехов тюнингового ателье Brabus. Разгоняясь до 100 км/ч за 4,9 секунды и достигая максимальной скорости 314 км/ч, он стал самым скоростным в мире автомобилем класса «люкс».

«Сердце» лимузина, представляющее собой в серийном исполнении битурбинный V12 объемом 5,5 л и мощностью 550 л.с., специалисты Brabus переделали так, что объем агрегата увеличился до 6,3 л, а мощность – до 640 л.с. Колоссальный крутящий момент в 1026 Нм мотор развивает уже при 1750 об/мин, что и позволяет развить ускорение, соизмеримое с таковым у спорткара «чистых кровей» Porsche 911 (спринт 0-100 км/ч – 5 секунд).

Кузов классического заднеприводного автомобиля с пневомподвеской понижен на 15 мм. Крутящий момент передается на колеса с дисками диаметром 21 дюйм и покрышками Dunlop шириной 315 мм. Передние колеса «обуты» в шины от того же производителя размером 275 мм.

Внешне Maybach компании Brabus отличается от серийного двумя дполнительными фарами дневного света, интегрированными в носовую юбку, и задними фонарями оригинального дизайна на светодиодах (технология LED).

И без того роскошный салон лимузина отделан тончайшей кожей и алькантрой, пол покрыт великолепно выделенными овечьими шкурами. В спинки передних сидений встроены 15,2-дюймовые мониторы, в то время, как в серийное оснащение Maybach входят экраны с диагональю 9 дюймов. Нажатием кнопки лимузин превращается в офис на колесах. Мониторы становятся элементом специально разработанного персонального компьютера с жестким диском объемом 80 гигабайт. Через фирменную коммуникационную систему Mercedes-Benz UMTS пользователь может выйти в Интернет. К его услугам беспроводные панель управления и мышь. Если необходимо, найденный во всемирной сети материал или сообщение по электронной почте можно распечатать. Если важное лицо, мчащееся в Maybach, пожелает провести конференцию on-line с участием партнеров, находящихся даже на другом континенте, цифровая камера в центральной консоли передаст им в режиме реального времени и изображение босса. Дела окончены – можно и расслабиться, например с помощью DVD-чейнджера, обеспечивающего многочасовой просмотр кинофильмов.

По данным тюнинговой компании, стоимость сверхбыстроходного офиса на колесах – около 615 000 евро.

Файвер, 1.04.2005 - 19:00

Audi A6 Avant – BMW 5-й серии Touring – Mercedes-Benz E-класса Т-модель

user posted image

Каким должен быть современный автомобиль-универсал? Ни у кого из маркетологов, тем более специалистов таких ведущих автопроизводителей, как концерны Audi, BMW и Mercedes-Benz, сомнений на этот счет нет. Конечно, вместимым, внешне солидным и привлекательным, быстроходным, желательно со спортивными повадками. Иначе говоря, ничего из прежних представлений о такой рабочей лошадке, каковые бытовали еще десятилетие назад. Типичные и, быть может, самые достойные представителями нового поколения комби высокого класса – немецкие Audi A6 Avant, BMW 5-й серии Touring и Mercedes-Benz E-класса, Т-модель. Какой выбрать, подразумевая оптимальное сочетание в машине вышеперечисленных требований, не отвлекаясь, разумеется, от того, в какие деньги такой оптимум обходится?

Все три автомобиля, что называется, молоды. Наиболее почтенный возраст – у модели Е-класса, появившейся в версии седана около трех лет назад. Двухлетний BMW на год старше А6, стартовавшего в качестве седана год назад, а в версии универсала Avant представленного весной 2005 года. С самого юного представителя универсалов от известнейших производителей и стоит начать сравнение машин.


Как и новая «шестерка»-лимузин, А6 Avant получил такую же объемную, трапециевидной формы решетку радиатора. Зрительно автомобиль получился еще более динамичным, спортивным, что подчеркнуто, в частности, линией крыши, напоминающей таковую у купе, сравнительно массивной нижней частью и, напротив, относительно небольшой высотой остекления дверей. Новые ксеноновые фары снабжены поворотными элементами и энергосберегающими источниками дневного света.

При всей своей спортивности А6 Avant тем не менее весьма практичен. Объем багажного отделения составляет 565 литров, что на 110 литров больше, чем у Avant нынешнего поколения, а при сложенных задних сиденьях пространство увеличивается до 1660 литров. Есть в отсеке для поклажи и устройства, облегчающие погрузку-разгрузку.

Многочисленными функциями автомобиля водитель может управлять с помощью системы Multi Media Interface, оснащенной в базовой комплектации монохромным 6,5-дюймовым дисплеем, радио- и CD-установками. В серийную комплектацию входят также электромеханический парковочный тормоз, датчик наружного освещения и дождя, двухзональный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками размера 205/60. На мощных версиях Avant установлены 16- или 17-дюймовые кованые диски, обутые» в шины 225/55 или 225/50.

Моторную линейку Avant составляют три бензиновых и два дизельных двигателя мощностью от 177 до 335 л.с. КПП на выбор клиента – шестиступенчатая «механика», шестиступенчатый «автомат» с функцией Tiptronic или бесступенчатый вариатор Multitronic. Привод – либо на передние колеса, либо полный. Подвеска нового Audi создана на основе спортивных конструкций и одинаково походит как для переднеприводной версии, так и для варианта quattro.

При характерных для баварских автомобилей мощных двигателях и агрессивной внешности BMW 5-й серии Touring больше и вместительнее комби предыдущего поколения.


Хотя в габаритах новинка увеличилась всего на 38 мм в длину, на 46 – в ширину и на 23 – в высоту и аналогична теперь по размерам Mercedes-Benz Е-класса, водитель и пассажиры получили существенно больше места для ног и пространства над головами. Объем багажника вырос на 90 литров и составляет 500, а при сложенных задних сиденьях – 1615 литров. А чтобы вовсе не утруждать автовладельцев, оснастили заднюю дверь автоматической системой открытия-закрытия, управляемой кнопкой в салоне. Больше того, если груз негабаритный, скажем, доска и мачта виндсерфинга, можно оставить их торчать наружу, опустив стекло пятой двери.

Серийные BMW Touring 5-й серии оборудуют шестиступенчатой механической КПП или спортивным, также шестиступенчатым «автоматом» типа SMG с переключателем на руле. Моторная гамма состоит из трех бензиновых инжекторных агрегатов мощностью 177 л.с. (версия 523i), 218 л.с.(525i) и 333 л.с. (восьмицилиндровая версия 545i), а также трех дизельных двигателей, развивающих, соответственно, 177, 218 и 272 л.с. (525d и 530d и 535d).

В качестве опций предлагаются усовершенствованная система стабилизации курса Dynamic Drive и фары с поворотными элементами.

Универсал Mercedes-Benz E-класса оснащен новейшей подвеской AIRMATIC DC, автоматически выбирающей один из двух режимов работы. Система сама распознает, в каком состоянии дорога, и соответственно перенастраивает амортизаторы и пружины. На неровностях и при энергичной езде с крутыми виражами шасси становится более жестких, а на гладких участках - мягким и комфортным. AIRMATIC – стандартный элемент самой мощной модели Е-класса с двигателем V8, Е 500, на другие версии автоматику устанавливают в качестве опции.

От «старшего брата» в модельном ряду Mercedes-Benz лимузина S-класса новинка получила тормозную систему SBC (Sensotronic Brake Control), которая способна оптимально тормозить каждое колесо в отдельности, что не только сокращает тормозной путь, но и обеспечивает безопасность при торможении на неровной или скользкой дороге, на крутых поворотах. У SBC есть и дополнительные подсистемы – Soft Spop, уменьшающая тряску при резком замедлении, и Dry Brake, удаляющая воду с тормозных дисков, если включены стеклоочистители. В базовую комплектацию входят также антиблокировочная система (ABS), система экстренного торможения (Brake Аssyst System) и электронная система стабилизации движения (ESP).


Е-класс оснащен всеми известными на сегодня системами, защищающими находящихся в салоне при ударе или переворачивании. В стандартную комплектацию входят, например, автоматически регулирумые ремни безопасности с двухдиапазонным ограничителем для водителя и переднего пассажира и однодиапазонным - для задних пассажиров, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки с интегральной защитой и боковые надувные шторки.

Серийные автомобили оснащают одним из девяти бензиновых и дизельных двигателей. Самая маломощная версия Е 200 Kompressor укомплектована четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, развивающим 163 л.с. Три шести- и восьмицилиндровых бензиновых мотора развивают мощность от 177 до 306 л.с.(вариант Е 55 AMG – 476 л.с.), а четыре дизеля CDI с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами, соответственно, от 150 до 204 л.с.

С осени 2003 года шести- и восьмицилиндровые версии Е-класса оснащаются и системой полного привода 4MATIC, работающей в контакте с автоматикой ESP и контроля тягового усилия (4ETS). Все полноприводные автомобили серийно получают пятиступенчатый «автомат».

Каковы скоростные и динамические возможности сравниваемых автомобилей? Универсал Е240 со 177-сильным мотором V6 разгоняется до 100 км/ч за 9,4 секунды и развивает максимальную скорость 220 км/ч. Топ-вариант Е 500 с V8 мощностью 306 л.с достигает 100 км/ч через 6,5 секунды, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, - 250 км/ч.

Спринт до 100 км/ч А6 Avant c 2,4-литровым мотором (177 л.с.) длится 9,2 секунды, а мощнейшего 4,2 quattro – 6,2 секунды. Максимальная скорость, соотвественно, 226 и 250 км/ч.

Универсал BMW 523i со 177-сильным двигателем разгоняется до 100 км/ч за 8,8, а топ-версия 545i – за 5,9 секунды. Максимальная скорость 227 и 250 км/ч.

Как видим, по динамике разгона у сравнимых по мощности конкурентов с небольшим преимуществом выигрывает BMW. Вопрос: во сколько, в самом буквальном смысле этого слова, обойдутся покупателям сэкономленные при разгоне доли секунды и лишние км/ч скорости?


Самая простая версия универсала А6 Avant с 2,4-литровым 177-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой механической КПП будет стоить от 35 700 евро (в версии с полным приводом – 38 400) Для сравнения – заднеприводный BMW 5-й серии в варианте Touring обходится покупателям минимум в 38 250 евро, а Т-модель на базе Mercedes Е-класса – не дешевле 38 570 евро. Если эти машины заказать с полным приводом (возможны как опция для версий BMW 525i и 530i, а также Е240, Е350 и Е500), необходимо дополнительно заплатить дилерам BMW и Mercedes-Benz по 2500 евро.

2,7-литровый (180 л.с.) дизельный вариант А6Avant можно купить по цене от 38 900 евро. Мощный А6 Avant с 3-литровым 225-сильным дизелем в комбинации с полным приводом стоит 43 800 евро. С отметки 43 400 евро начинаются цены 255-сильного бензинового варианта. За топ-модель с 335-сильным мотором, полным приводом и «автоматом» Tiptronic нужно выложить не менее 62 800 евро.

Из всего многообразия приведенных данных можно все же вычленить главное, формулируемое в нескольких словах. A6 Avant свежее конкурентов по дизайну и хорошо, по-современному, укомплектован. Он более спортивен, чем универсал Е-класса и более вместителен, чем BMW Touring. И во многих популярных вариантах дешевле соперников от BMW и Mercedes-Benz. Но выбирать вам, в чем, надеемся, и поможет это сравнение.

Файвер, 2.04.2005 - 18:58

Из "каблука" сделали внедорожник


Компания Opel решила начать выпуск небольшого внедорожника на базе… «каблучка» Combo. Конструкторы Opel решили, что эту модель прекрасно подходит для любителей активного отдыха, ведь Combo может похвастаться действительно огромным салоном, куда влезет почти все что угодно.

Например, внутрь Opel Combo без проблем умещаются несколько велосипедов! И чтобы это никто в этом не сомневался Opel Combo Tramp (именно так называется эта специальная версия немецкого «каблучка») решено было оснастить специальными креплениями для удержания велосипедов в вертикальном положении.

Помимо возможности возить с собой двухколесные средства передвижения, будущие покупатели Opel Combo Tramp будут рады немного увеличенному дорожному просвету, защите моторного отсека, пластиковым накладкам в нижней части кузова и прочим мелочам

Файвер, 2.04.2005 - 19:03

Audi Nuvolari

user posted image

Этого автомобиля, принадлежащего к чрезвычайно узкому кругу настоящих спортивных купе класса Gran Turismo, еще нет в модельном ряду Audi. Представив концепт-кар Nuvolari на прошлогоднем автосалоне в Женеве, концерн пока не готовит машину к серийному производству.

Тем не менее, в Ингольшадте построили выдающийся автомобиль, чьи дизайн, техническая начинка и ходовые качества, бесспорно станут ориентиром для дальнейших разработок не только Audi, но и других мировых автопроизводителей. Лидируя в создании элементов машин из легких сплавов, специалисты концерна взяли за основу Nuvolari легкую, прочную и чрезвычайно жесткую рамную конструкцию кузова, подобную той, что применена на флагмане модельного ряда компании А8. И оснастили машину 5-литровым битурбинным V10 мощностью 500 л.с. с крутящим моментом 750 ньютонметров. Сочетание легкости и мощи дало впечатляющий результат: с места до 100 км/ч полноприводный Nuvolari «выстреливает» за 4,1 секунды и развивает максимальную скорость, ограниченную электроникой, 250 км/ч. Между тем, руководитель проекта заявил: «Наша цель – достичь мощности мотора в 600 л.с.».

Скоростным данным под стать характеристики шасси – адаптивная пневматическая подвеска изменяет жесткость амортизаторов и дорожный просвет в зависимости от состояния дорожного полотна и манеры езды водителя. Колесные диски диаметром 20,6 дюйма «обуты» в покрышки шириной 265 мм, не создающие особых проблем при потере давления. Тормозная система – гоночная, с большими облегченными дисками.

Подобно представительскому лимузину А8, Nuvolari оснащен многофункциональной системой управления оборудованием автомобиля MMI (Multi Media Interface). High-tech представлен также электромеханическим стояночным тормозом, селектором автоматической КПП by wire без механической связи с нею, передней и задней оптикой на светодиодах (LED), причем, задние фонари оснащены инфракрасной регулировкой освещенности… И это далеко не полный перечень технологических новинок, воплощенных в автомобиле.

Есть ли у Nuvolari перспективы стать серийной моделью? Сам глава концерна Мартин Винтеркорн, представляя концепт-кар на Женевском автосалоне, сказал: «Слишком дорог». Имея в виду, конечно, не те деньги, в которые обошелся предприятию экспериментальный и выставочный образец, а рыночную цену машины, наладь Audi ее производство. Судя по дальнейшим событиям, серийных перспектив у автомобиля нет. Если концерн и создаст большое спортивное купе с приемлемой ценой от 35 000 евро, то обладать характеристиками Nuvolari ему не суждено.

Файвер, 2.04.2005 - 19:03

Большой внедорожник Toyota получил гибридный мотор


Toyota продолжает оснащать гибридными силовыми установками свои автомобили. По словам представителей японской компании, уже в этом году на рынке США в продажу должен поступить большой внедорожник Highlander с экологически чистым мотором.

Toyota Highlander имеющий три ряда кресел будет оснащаться 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 230 л.с., который станет работать вместе с двумя электрическими моторами. Причем, каждый из этих электродвигателей будет работать на одну ось.

В результате общая мощность силовой установки составит 270 л.с., что можно сравнить с обычным бензиновым двигателем V8 объемом 4,5-5,0 л. Однако при этом средний расход топлива Toyota Highlander составит не 15-20 л., как было бы при наличии V8, а лишь 7,9 л!

Файвер, 2.04.2005 - 19:25

BMW готовит кабриолет M6


Получены «шпионские» снимки открытой версии нового BMW M6. Предполагается, что кабриолет пойдет в серию в начале следующего года. «Заряженную» M-версию можно отличить по развитыми воздухозаборникам в переднем бампере, четырем сдвоенным выхлопным трубам и более рельефным порогам. Автомобиль получит 5-литровый двигатель V10 мощностью 507 л.с. Новый кабриолет чуть легче, чем купе, а значит, будет разгоняться быстрее.

Файвер, 2.04.2005 - 19:27

BMW M6

user posted image

Компания BMW выдала первую порцию официальной информации и фотографии новейшей BMW M6. «Заряженная шестерка» с 10-цилиндровым «формульным» мотором от M5 сможет разгоняться до 100 км/ч за 4,6 с и набирать 320 км/ч. Продажи должны начаться в будущем году.

Внешне M6 не так уж сильно отличается от стандартной «шестерки». Спереди продукцию отделения BMW Motorsport выдает массивный передний бампер с откляченной «губой» под вентиляцию мотора и большими «ноздрями» по краям – для тормозов. В пропорционально раздобревшем заднем бампере «нарезан» аэродинамический диффузор, а с боков внешность «эмки» обозначают кованые алюминиевые колеса, обутые в покрышки 255/40ZR19 спереди и 285/35ZR19 сзади.

Имидж «гоночного автомобиля во фраке» дополняют четыре выхлопных патрубка, шильдики M6 и эксклюзивные расцветки: «эмки» будут красить в цвета с говорящими названиями Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue и Silverstone.
Еще одно различие, заметное уже при близком рассмотрении – карбоновая крыша, как у концепт-кара BMW M3 CSL. По сравнению с алюминиевой верхушкой кузова стандартной 6-й cерии, карбоновая на 5 кг легче.

Под капотом самого быстрого BMW – 5-литровый V10 мощностью 507 л.с., «пересаженный» от новейшей M5. Пиковая мощность развивается при 7750 об/мин, а максимальный крутящий момент 520 Нм – при 6100 об/мин. Красная линия тахометра начинается с 8250 об/мин. Интересно, что по умолчанию мотор M6 работает не в полную силу – в обычных режимах движения он выдает лишь 400 л.с.

Чтобы получить отдачу от всех 507 «лошадей», нужно вызвать «резервный табун» кнопкой Power на приборной панели.
Двигателем управляют три 32-битных процессора, которые совершают свыше 200 млн операций в секунду, а у каждого из десяти цилиндров – своя индивидуальная дроссельная заслонка.

«Эмка» разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Со снятым ограничителем (именно его в первую очередь удаляют из «мозгов» автомобиля многочисленные тюнинговые мастерские) машину можно разогнать до 320 км/ч. Для машины с таким темпераментом потребовались более мощные, чем на стандартной машине, тормоза. BMW обещает, что тормозной путь со скорости 100 км/ч до полной остановки составляет 36 м, а с 200 км/ч – 140 м. При этом пассажиры машины будут испытывать перегрузку в 1,3 g.

Также как и на M5, на М6 установлена семиступенчатая секвентальная КПП SMG последнего поколения с системой Drivelogic. В ней 11 запрограммированных режимов работы трансмиссии для различных условий движения. Шесть установок предусмотрены для ручного режима, пять – для автоматического.

Электронный «разум» коробки SMG помогает бороться с пробуксовкой при переключениях передач вниз на скользкой дороге. Если колеса при замедлении начинают срываться на юз, электроника на короткое время выключает сцепление, чтобы восстановить контакт покрышек с покрытием.
Кроме того, в автоматическом режиме SMG поднастраивается в зависимости от того, под каким уклоном движется машина. Когда машина едет в гору, SMG выбирает передачи, на которых достигается наибольший крутящий момент. На спусках же трансмиссия помогает подтормаживать двигателем.

Как и все современные BMW, M6 напичкана электроникой. В базовое оснащение входит адаптированная для M6 система стабилизации DSC, регулируемые амортизаторы (EDC) с тремя режимами работы: комфортным, обычным и спортивным, усилитель руля Servotronic, электронная блокировка дифференциала, устройство Head-Up Display, проецирующее показания приборов и другую важную информацию на лобовое стекло. Управление настройками электронных систем автомобиля сосредоточено в интерфейсе MDrive Manager – аналоге устройства IDrive «обычных» BMW для машин от Motorsport.

Разумеется, баварское суперкупе будет нафаршировано «опциями комфорта» по полной программе. Точных комплектаций (как и цен) немцы пока не раскрывают, но уже известно, что в базе на машине будут сиденья, обтяные кожей Merino трех оттенков на выбор, а по заказу кожей можно будет обить весь салон целиком.

На каком из международных автосалонов пройдет премьера машины, пока не объявлено. В продажу автомобиль обещают запустить к концу 2005 года.

DILI, 6.04.2005 - 14:29

ЭКСКЛЮЗИВ

Новый G-класс почти готов!


user posted image
user posted image


В понедельник в американской прессе были опубликованы фотографии нового Mercedes-Benz G-класса, официальная премьера которого, видимо, состоится в январе следующего года. А сегодня появилась и первая информация об этом автомобиле.

Нынешний Mercedes-Benz G-класса давно стал классикой жанра. И, признаться, эта машина как лет десять требует замены, ведь впервые дебют внедорожника Mercedes-Benz состоялся аж в 1979 году! Многие уверены, что G-класс изначально создавался по заказу немецкой армии. Это совершенно не так! Бундесвер к проектированию G-класса не имел никакого отношения. Mercedes-Benz начал работу по конструированию подобного автомобиля по заказу иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, который в то время владел частью акций Mercedes-Benz. Но когда G-класс был уже почти готов, в Иране случилась знаменитая исламская революция, а новые власти, естественно, отказались закупать дорогой внедорожник у европейской фирмы.

Новый же G-класс с самого начала создается для использования в мирных целях, ведь среди покупателей этого автомобиля будут не военные (хотя использование G-класса в армии не исключается), а обычные люди, которым нужен комфортабельный внедорожник с мощными двигателями, отличной проходимостью и так далее.

В том, что G-класс будет очень комфортным, сейчас никто не сомневается. По предварительной информации, этот автомобиль уже в базовой комплектации получит «навороченную» пневматическую подвеску, которая позволит без проблем ехать даже по очень разбитым дорогам. Да и проходимость G-класса должна быть на высоте. Несмотря на то, что внешность машины будет напоминать модные ныне «паркетные» внедорожники для города, системе полного привода нового автомобиля позавидуют многие. Еще бы, ведь сейчас в мире существует не так много внедорожников имеющих сразу три блокировки дифференциалов! Причем, они на G-классе в большинстве случаев будут работать в автоматическом режиме, но опытные «джиперы» получат возможность ручного управления всеми системами трансмиссии.

К достоинствам Mercedes-Benz G-класса нового поколения надо отнести короткие передние и задние свесы, а также тот факт, что благодаря пневматической подвеске дорожный просвет при желании можно увеличивать со стандартных 220 мм. до 310 мм!

Под капот Mercedes-Benz G-класса слабых двигателей решено вообще не устанавливать. В результате бензиновые моторы будут иметь сразу по 8 цилиндров и объем 4,6 л. или 5,5 л. (326 л.с. и 408 л.с. соответственно). Дизелей тоже будет два. Один V6 объемом 3,0 л. (231 л.с.), а второй уже V8 объемом 4,0 л. (299 л.с.). Кроме того, ожидается, что «придворное» ателье AMG покажет «заряженную» модель с двигателем объемом 6,3 л. мощностью 460-500 л.с.

Сколько будет стоить новый G-класс пока не известно. Но уже сейчас ясно, что это будет один из самых дорогих внедорожников в мире.

kontra, 6.04.2005 - 20:03

Renault начинает в Москве сборку недорогой модели Logan



Французский автоконцерн Renault начинает производство недорогой модели Logan на заводе в Москве, сообщила компания во вторник, передает Росбалт. Продажи Logan начнутся в конце лета 2005 года.

Renault поставил задачу продавать в России 100 тысяч автомобилей к 2008 году, включая 60 тысяч машин марки Logan производства московского «Автофрамос». В настоящее время изучается возможность увеличить мощность завода в среднесрочной перспективе до 120 тысяч автомобилей в год, говорится в сообщении компании.

Президент Renault Луи Швейцер сказал на пресс-конференции, что новая машина будет стоить в России 8-12 тысяч долларов. По его словам, цена будет установлена в долларах США, но будет зависеть от затрат компании, которые выражены в евро. Швейцер добавил, что производство должно стать прибыльным в 2008 году.

До сих пор «Автофрамос» собирал небольшие партии автомобилей Renault Symbol.

Российским покупателям предложат седаны с двигателями объемом 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (90 л.с.) в нескольких комплектациях. Розничные продажи Логана начнутся летом.

DILI, 8.04.2005 - 0:42

Корейцы отвоевали российский авторынок

Твой софтовый форум

На российском рынке иномарок бесспорно властвует корейская Daewoo: в прошлом году даже не вошедшая в тройку лидеров, сейчас она заняла первое место по уровню продаж.

"Нэксиа" и "Матиз" узбекской сборки обогнали значительно более современные "Хьюндай", "Мицубиси" и "Тойоты". Правда, это связано с тем, что сейчас Daewoo отбирает рыночную долю не у иностранных конкурентов, а у подорожавших ВАЗов.
» дальше «

Файвер, 18.04.2005 - 18:47

Авиасалон в Ле Бурже. Международный Аэрокосмический салон

История проведения


Авиасалон в Ле Бурже. Международный Аэрокосмический салон
Международный аэрокосмический салон в Ле Бурже - одно из самых значительных событий в области аэронавтики и аэронавигации. Каждые два года на площади в 310 000 м2 он собирает более 2 000 крупнейших производителей, поставщиков и покупателей из более чем 60 стран мира, а также свыше 300 000 посетителей, 40% из которых профессионалы.


В 1908 г., в Grand Palais в Париже, Густав Ривес основывает аэронавигационную выставку, как приложение к 11-му Автомобильному Салону. Эта выставка носила название <Международная выставка воздушного передвижения>.Б.зЮ

25 сентября 1909 г., первая выставка, полностью посвященная авиации, была открыта в Grand Palais. Эта выставка привлекла 380 участников и 10000 посетителей. На ней были представлены все достижения в области аэронавигации, приобретенные до этого времени. Посетители выставки могли увидеть воздушные шары, самолеты и двигатели того времени. Восхищение публики вызвал самолет Bleriot XI -это был моноплан конструкции Луи Блерио, на котором пионеру авиации удалось впервые в истории перелететь через Ла-Манш.
» дальше «

DILI, 19.04.2005 - 14:17

Fiat Simba: шпионские фото

Твой софтовый форум

Твой софтовый форум

Совсем недавно, казалось бы, Fiat представил
полноприводную версию Panda, и уже готовит новый
автомобиль с полным приводом. Новинка
разрабатывается совместно с Suzuki и будет
официально представлена только в сентябре, на
автосалоне во Франкфурте, а в продажу поступит к
концу года. Модель под предварительным названием
Simba построена на платформе Suzuki A-sector, то
есть достаточно компактна, хотя все же будет на
добрых 10 см длиннее Jimny. Кстати, новую модел
готовят именно как замену Jimny. Кузов будет только
пятидверный, полный привод – постоянный, дорожный
просвет – высокий. Двигатели на модели будут
следующими: 1,3-литровый дизельный Fiat-GM
мощностью 81 л.с., и бензиновый Suzuki. Компактный
внедорожник будет выпускаться и под маркой Fiat, и
под маркой Suzuki на заводе Suzuki в Венгрии, возле
Будапешта. Однако модели разных марок будут немного
отличаться дизайном передней части и отделкой салонов.
Напомним, что изначальный концепт Fiat Simba,
экспериментальный внедорожник, мелькал на
автосалонах еще в 2002 году.
» дальше «

DILI, 19.04.2005 - 15:58

Новые подробности о будущем Mercedes S-класса

Твой софтовый форум

Акции по отзыву автомобилей, изменения в менеджменте и проблемы с отделением smart: в последнее время от Mercedes-Benz слышны только плохие новости. Однако все должно измениться с появлением нового Mercedes-Benz S-класса. Именно этот автомобиль должен вернуть былую основательность трехлучевой звезде из Штутгарта.
Новый S-класс будет представлен на автосалоне во Фракфурте этой осенью. Продажи стартуют тогда же. В первое время автомобиль будет предлагаться только в двух вариантах – версия S350 с 3,5-литровым двигателем и версия S500 с 5-литровым двигателем. В начале 2006 года появится дизельные вариант 320CDI, а позднее будет
представлена и более мощная дизельная версия с 400CDI.
Топовая же версия S600 с 12-цилиндровым двигателем и
купе CL появятся лишь через год после дебюта – осеньюследующего года.
» дальше «

Файвер, 20.04.2005 - 10:14

Форсированные VW Beetle Cabrio и Golf V от ателье Abt

user posted image

В весьма резвый автомобиль превратила известная тюнинговая компания Abt культовый VW 1.8 Turbo Beetle Cabrio. Взяв за основу серийную модель, специалисты из немецкого города Альгау оснастили силовой агрегат новой системой управления, в частности, оптимизировали момент зажигания, впрыска горючего, а также дозы горючей смеси. Вместо стандартных турбонагнетателя и воздуховодов поставили свои, специально разработанные для «жука» нового поколения.

В результате мощность турбомотора увеличилась на 75 л.с., а максимальный крутящий момент – на 80 Нм. То есть, эти характеристики достигли величин, соответственно, 225 л.с.и 300 Нм. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8,4 секунды (исходная модель – 9,3 секунды) и развивает максимальную скорость 214 км/ч.

Тюнинг серийного Beetle Cabrio 1.8 Turbo, стоящего 24 000 евро, обойдется заказчикам в 3 480 евро.

По собственной технологии чип-тюнинга в компании Abt доработали и дизельные силовые агрегаты Golf нынешнего, пятого, поколения. Мощность 105-сильной версии 1.9 TDI увеличили до 130 л.с., а двухлитровый TDI стал выдавать 170 л.с. 200-сильный двигатель «заряженного» Golf под индексом GTI в в тюнинговом в тюнинговом варианте от Abt развивает мощность 230 л.с.

Файвер, 20.04.2005 - 10:23

Компактный SUV и купе CLK Mercedes-Benz: премьера в 2008-м

user posted image

В немецких специализированных СМИ появилась информация о внедорожнике, с помощью которого концерн Mercedes-Benz намерен конкурировать в сегменте компактных SUV с такими автомобилями, как BMW X3 нового поколения и cоздаваемым ныне Audi Q5. Другая новость связана с моделью CLK следующего поколения. Как ни различны будущие новинки из Штутгарта, их объединит общая техническая «начинка».

Ссылаясь на неофициальную пока информацию от первых лиц компании, журналисты утверждают: компактный SUV с трехлучевой звездой на капоте появится на рынке в 2008 году. Технической базой полноприводного автомобиля станет С-класс нового поколения, дебют которого состоится в 2007 году. «Младший брат» полноразмерного внедорожника ML получит наименование MLK (ML kompakt) и задуман таким образом, чтобы в будущем сменить С-класс дальнейшего поколения и универсал на его базе.

Предполагается, что автомобиль получит моторную линейку из четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей. Не исключен также V8, открывающий дорогу модели на рынок США.

В том же, 2008 году концерн планирует представить модель CLK нового поколения. Хотя четырехдверное купе CLS пользуется большим успехом на рынке, СLK останется классическим двухдверным купе. Предусмотрены бензиновые и дизельные версии – от СLK 200 CDI до СLK 500, Самым мощным силовым агрегатом – 6,3-литровым 500-сильным «атмосферником» - намечено оснастить кабриолет с мягким верхом от тюнингового ателье AMG.

Файвер, 20.04.2005 - 10:26

Новый S-класс получит радары и «умные» тормоза

user posted image

Лимузин Mercedes-Benz S-класса очередного поколения получит новые «глаза», значительно снижающие риск столкновения с препятствием по ходу движения. Покупатели автомобиля смогут за дополнительную плату заказать две радарные системы, которые не просто предупредят водителя об опасности, но и дадут автоматике команду «ударить по тормозам».

Напомним, что премьера нового S-класса ожидается на сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте. Рыночную судьбу машина начнет в бензиновых версиях S 350 и S 500. В начале 2006 года к ним прибавится дизельный вариант 320 СDI, а позднее и 400 CDI. Топ-модель S 600 с двенадцатицилиндровым двигателем появится на рынке во второй половине 2006-го. По сравнению с нынешним S-классом будущий длиннее на 3 см, а колесная база подросла на 70 мм.

Один из новых радаров S-класса, действующий на частоте 77 гигагерц, призван сканировать пространство впереди автомобиля на расстоянии до 150 метров. У системы «раннего предупреждения» есть, однако, серьезный недостаток: она плохо «видит» на дистанциях менее 30 метров, то есть когда объект на дороге представляет собой наибольшую опасность. В помощь далеко смотрящей установке инженеры Mercedes-Benz придали вторую, 24-гигагерцевую, хорошо различающую то, что происходит у машины «под носом».

Увы, сами по себе даже очень надежные радары проблемы не решают. Что делать с порлученной от них информацией? Вывести картинку на дисплей – значит заставить человека за рулем в сложных условиях движения глядеть не столько на дорогу, сколько на экран. Предположим, он предупрежден об опасности, но сможет ли водитель за очень короткое время оценить ее степень и адекватно отреагировать?

Хотя концерн уже в этом году намерен предложить грузовики с полностью автоматической системой торможения, исключать из этого процесса водителя легковой машины инженеры Mercedes-Benz пока не рискуют. Целиком полагаться на системы помощи при экстренном торможении (когда нажатие педали тормоза активирует автоматику, включающее тормозную систему на полную мощность), считают они, тоже не стоит. Судя по экспериментам, очень многие водители жмут на педаль с таким малым усилием, что система не активируется вовсе. А если и приходит в активное состояние, то драгоценные миллисекунды уже потеряны.

Новая система помощи водителю при экстренном торможении для S-класса, названная в концерне Brems-Assistent Plus, как и прежде реагирует на первое нажатие педали тормоза, однако, теперь она получает от бортового компьютера «осмысленные» им данные от двух радаров. Если по оценке электроники, опасность реальна, начинается торможение в самом интенсивном режиме.

Как показали тесты с участием 100 водителей на симуляторе DaimlerChrysler в Берлине, новая система снижает риск столкновения в критических ситуациях с 44 до 11 процентов.

Файвер, 20.04.2005 - 10:32

Carlsson СК 55: тюнинг на тюнинг

user posted image

Нечасто, но все же случается, что одна тюнинговая компания доводит до полного совершенства не серийную модель какого-либо автопроизводителя, а ее тюнинговую версию. Такой подход к делу только что продемонстрировало известное ателье Carlsson, поработавшеее над четырехдверным купе Mercedes-Benz CLS от коллег из компании AMG.

Взяв за основу модель CLS 55 AMG, кудесники из немецкого города Мерциг первым делом существенно повысили мощность исходного мотора. Вместо 476 л.с. 5,5-литровый силовой агрегат стал выдавать 560. Максимальный крутящий момент вырос до впечатляющих 810 Нм – против прежних 700. В результате с места до 100 км/ч купе разгоняется за 4,5 секунды (СLS 55 AMG – 4,7 секунды). Максимальная скорость СК 55 – так именуется вариант от Carlsson – 320 км/ч – на 70 км/ч больше, чем у исходного автомобиля.

Поскольку машина заметно прибавила в скоростных и динамических качествах, ее кузов, покоящийся на современной электронно-регулируемой подвеске, понижен на 30 мм. Кованые и чрезвычайно легкие колесные диски из серии Ultra Light диаметром 20 дюймов «обуты» в покрышки шириной 255 мм спереди и 305 мм – сзади. Лучшему прижиму автомобиля к дорожному полотну способствует новая передняя юбка с интегрированным в нее спойлером. Выхлопная система – спортивная из нержавеющей стали с четырьмя насадками на выхлопных трубах.

И без того роскошный салон CLS и его версии от AMG дизайнеры Carlsson переделали с использванием самых высокачественных натуральной кожи и алькантры. При оформлении интерьера в компании учтут индивидуальные пожелания клиента. О цене еще одной тюнинговой версии CLS пока не сообщается.

Файвер, 20.04.2005 - 10:41

Logan оказался опаснее старого Golf


Журналисты немецкого издания AutoBild провели краш-тест двух автомобилей. Одним из них был новенький Dacia Logan (он же Renault Logan, который уже в этом году начнут продавать в России). А вот второй моделью стал пятилетний Volkswagen Golf прошлого поколения с пробегом около 60 тыс. км. – журналисты AutoBild сравнивали эти машины не по своему классу, а по цене, ведь в Европе за оба автомобиля просят 7,2 тыс. евро.

И, оказалось, что новенький Logan проявил себя гораздо хуже, чем старый Golf. Немецкая машина с честью выдержала удар по методике Euro-NCAP на скорости 64 км/час о сминаемое препятствие с 40% перекрытием. И если бы вместо манекенов в Golf находились живые люди, то они, наверняка, остались бы живы и получили лишь незначительные повреждения. А вот водителю и переднему пассажиру Logan при аналогичном столкновении придется намного хуже (здесь надо отметить, что журналисты AutoBild испытывали не стандартную комплектацию Logan, а машину предназначенную для европейского рынка с подушками безопасности). Так вот, пассажиры Logan могут получить при аварии серьезные травмы ступней, а также головы, способные привести к смерти.(на рисунке наиболее травмируемые места обозначены коричневым и красным цветом).

Подобные результаты эксперты связывают с тем, что у Logan не достаточно хорошо проработаны сминаемые зоны кузова. Кроме того, подушки безопасности в автомобиле сработали далеко не лучшим образом, раскрывшись с опозданием. Также Logan имеет и устаревшие по конструкции ремни безопасности без преднатяжителей. С прискорбием надо отметить и тот факт, что водительская дверь Dacia Logan после столкновения заклинило и ее пришлось открывать ломом.

Однако эксперты AutoBild отметили, что Logan заработал за этот краш-тест три звезды, что не так уж и плохо для столь дешевого автомобиля. А Auto.mail.ru в свою очередь отмечает, что, несмотря на всю критику немецких специалистов, Logan по своей безопасности будет серьезно превосходить все отечественные автомобили.

Файвер, 22.04.2005 - 11:48

Универсал BMW 3-серии Touring: в продаже с сентября

user posted image

Концерн BMW опубликовал официальные фотографии универсала на базе новой модели 3-й серии и не слишком пока подробное описание автомобиля. Напомним, что продажи «трешки» очередного поколения начались в Германии в марте нынешнего года. Комби на основе новинки автопроизводитель планирует представить на осеннем мотор-шоу во Франкфурте и вывести на немецкий рынок 17 сентября.

По сравнению с универсалом нынешнего поколения автомобиль подрос в длину на 4 см – до 4,52 м, в ширину – на 8 см – до 1,82 м. На 3,5 см увеличилась колесная база – до 2,76 м. Внешне машина, выполненная в спортивной стилистике, с элегантно ниспадающей к хвосту задней частью, аналогична по конструкции с седаном. Ее особенность, которую безусловно оценят почитатели универсалов, - чрезвычайно рациональная компоновка внутреннего пространства. Если с полным экипажем на борту автомобиль предоставляет для поклажи 460 литров багажного отделения, то при сложенных спинках задних сидений для груза высвобождается объем 1385 литров. Как отмечают эксперты, баварцы явно ориентировались при создании машины на характеристики ближайшего конкурента новинки – универсала, Т-модели Mercedes-Benz C-класса - 470 и 1384 литра. В результате им удалось превозойти по вместительности такие модели, как Alfa Romeo Sportwagon (360 и 1180 л), Audi A4 Avant (442 и 1184 л), Volvo V50 (417 и 1307л).

Рыночную судьбу универсал начнет с пятью двигателями мощностью от 150 до 258 л.с. – тремя бензиновыми (150, 218 и 258 л.с.) и двумя дизельными (163 и 231 л.с.). В базовой комплектации машина получит шестиступенчатую механическую КПП. В качестве опции предложат шестиступенчатый «автомат». Также за дополнительную плату можно будет заказать панорамную крышу размером 80 см в длину и 75 – в ширину, а для версий с шестицилиндровыми силовыми агрегатами - и активное рулевое управление.

О стоимости универсала в различных версиях концерн пока не сообщает. Эксперты считают, что, как правило, комби примерно на 2000 евро дороже седана в той же комплектации. Что означает: цена «бюджетной» модели 320i начнется с отметки 29 500 евро. Появление купе и кабриолета на базе новой «трешки» ожидается не ранее, чем 2006 году.

Файвер, 22.04.2005 - 12:00

У VW Touareg появится потомство: купе и пикап

user posted image

В немецких специализированных СМИ появилась информация о планах концерна Volkswagen закрепить успех первого в модельном ряду компании автомобиля класса SUV, Touareg. И простираются они гораздо шире, чем выпуск в конце 2006 года обновленной, фейслифтинговой версии внедорожника. На его базе, а также на основе создаваемой дочерним предприятием, Audi, модели Q7, предполагается разработать четырех- или пятиместное купе и совершенно необычный для европейских автопроизводителей пикап.

Как отмечают эксперты, пропорциями четырехдверный Touareg plus, как пока условно обозначили будущую новинку в концерне, очень напоминает весьма популярную в Америке модель Infiniti FX35/45. По сравнению с исходной машиной, у купе понижена крыша, стекла уменьшенной толщины, капот и двери - из легких материалов. Естественно, автомобиль избавят от сложной и достаточно весомой внедорожной «начинки». Несущие элементы кузова и шасси выполнят не столь мощными, как у Touareg. Купе получит по-спортивному настроенную пружинную подвеску (пневмоподвеска – в качестве опции), широкие диски и покрышки и новый аэродинамический пакет, призванный предельно снизить коэффициент воздушного сопротивления. Что вкупе с изрядным облегчением конструкции и мощными двигателями придаст машине отличные скоростные и динамические качества.

В концерне не собираются просто приспособиль к купе двигатели из моторной линейки Touareg. Так, например, нынешний бензиновый V6 FSI объемом 3,2 л станет 3,6-литровым и будет выдавать 280 л.с. вместо 250. Мощность V8 FSI повысят с 310 л.с. до 345. Пятицилиндровый дизельный TDI прибавит в мощности до 185, а V10 TDI – до 350 л.с.

Предполагается, что по стоимости автомобиль войдет в нишу между нынешними моделями VW Touareg и Porsche Cayenne.

Touareg-пикап построят по классической для подобных машин схеме, однако, в отличие от большинства американских моделей, его интерьер и комплектация будут соответствовать более высоким стандартам. По желанию клиента и за дополнительную плату автомобиль оснастят внедорожными оборудованием и покрышками, защитой днища. Салон четырехместный, позади его – вместительный открытый кузов, на который при необходимости устанавливается легкосъемный жесткий верх. Объем грузового отсека таков, что в нем свободно размещаются, например, несколько горных велосипедов или квадроцикл, гидроцикл и прочие крупногабаритные и весомы предметы.

Файвер, 23.04.2005 - 11:52

Святые колеса


После избрания нового Папы Римского крупнейшие автомобильные фирмы тут же начали вести активную работу по созданию так называемых «папамобилей». Особенно стараются компании из Германии. И ничего удивительного в этом нет, ведь новый понтифик по национальности все-таки немец. Так, Volkswagen уже заявил о том, что скоро будут закончены работы по созданию «папамобиля» на базе внедорожника Touareg, на котором Бенедикт XVI будет кататься во время своего предстоящего в августе визита в Кельн на форум молодежи.

Однако не надо забывать и тот факт, что Бенедикт XVI представлял в свое время Баварию, которая является родиной BMW. А это значит, что BMW не собирается оставаться в стороне – по некоторым данным в недрах BMW уже идут работы по созданию «папамобиля» на базе внедорожника Х5!
» дальше «

Файвер, 23.04.2005 - 11:56

"Восьмерка" получила 260 л.с.


Audi начала оснащать свою флагманскую модель А8 новым базовым двигателем. Раньше самые простые «восьмерки» имели 3,0-литровый агрегат V6 мощностью 220 л.с. Теперь ему на смену приходит новый 6-цилиндровый мотор объемом 3,2 л. мощностью 260 л.с. и крутящим моментом в 330 нм. Начальная комплектация таких автомобилей включает в себя стандартную длину колесной базы и бесступенчатую вариаторную трансмиссию.

Благодаря новому двигателю Audi A8 будет способна разгоняться 0-100 км/час за 7,7 сек., а максимальная скорость будет ограничена на уровне 250 км/час.

Стоимость Audi A8 3.2 в Европе составит 60,9 тыс. евро.

Файвер, 24.04.2005 - 16:13

Роман Абрамович ездит на Mercedes


Журнал Forbes признал Романа Абрамовича самым богатым человеком в России. По данным американского журнала, он владеет в общей сложности $14,7 млрд. Естественно, столь богатый человек может себе позволить передвигаться на самых лучших в мире машинах.

По сообщению портала _Autonet.ru, господин Абрамович чаще всего ездит на шикарном бронированном Mercedes-Benz S600 Pullman, который движется по дорогам в сопровождении нескольких внедорожников Land Cruiser 100 с охраной.

Кроме того, Роман Абрамович имеет и несколько других автомобилей, в том числе уникальный Aston Martin сделанный по заказу, редкий Bentley и пр.

Причем, как пишут британские издания, самый богатый человек в России никогда не ездит в одной машине со своей супругой. По его словам, это связано с тем, что в случае покушения на него у детей (а их у Абрамовича пятеро) останется хотя бы один родитель.

Файвер, 24.04.2005 - 16:24

Lada Kalina скоро можно будет купить


Продажи Lada Kalina начнутся в мае этого года, сообщил вице-президент ОАО «АВТОВАЗ» Михаил Москалев. По его словам, в следующем месяце дилеры завода получат первые автомобили, которые будут иметь комплектацию «норма» (другой в 2005 году и не предвидится).

Всего в этом году АВТОВАЗ планирует выпустить порядка 20 тыс. Lada Kalina. Отпускная цена на машину составляет $7,2 тыс., однако розничные цены пока еще не определены.

АВТОВАЗ будет сам кредитовать


ОАО «АВТОВАЗ» в этом году планирует начать реализацию собственной программы кредитования при покупке автомобилей Lada. По словам вице-президента АВТОВАЗа Михаила Москалева, он пока не может сообщить никаких конкретных цифр, так как ведутся переговоры с рядом банков. Однако понятно, что процентная ставка по кредитам от АВТОВАЗа будет несколько ниже, чем в среднем на этом рынке услуг.

Благодаря развитию собственной программы потребительского кредитования, АВТОВАЗ планирует увеличить интерес к своей продукции, особенно в регионах.

Файвер, 28.04.2005 - 10:20

Audi A3 обновился

user posted image

Немецкие дилеры концерна Audi начали принимать заказы на обновленную версию трехдверного А3. Автомобиль, дизайн которого выполнен в стилистике модели Sportback, клиенты получат в конце июля и пока по старой цене - 19 050 евро. Информация о новых ценах ожидается в мае.

Теперь и А3 получил объемную решетку радиатора нового типа, ставшую как бы визитной карточкой современных А3 Sportback, А4, А6 и А8. Впервые в истории модели покупателям предлагается так называемый пакет S-Line: новые цвета кузова и интерьера, колесные диски, обивка спортивных сидений кожей наппа, трех- или четырехспицевый руль.

Заметно изменилась и техническая «начинка» автомобиля. Так, например, более комфортабельной стала подвеска, вызывавшая ранее претензии вледельцев из-за ее чрезмерной жесткости. Машина получила две системы, повышающие активную безопасность модели. Серийно устанавливаемая ESP связана с рулевым управлением, посредством которого буквально заставляет человека за рулем правильно реагировать, например, на тенденцию машины к заносу. Если водитель начинает крутить руль в верном направлении, «баранка» становится «легкой». В случае неправильного действия она сопротивляется вращению.

Еще одна новация – известная по внедорожникам система Hill Hold Assist, предотвращающая скатывание машины назад при подъеме на возвышенность.

Файвер, 28.04.2005 - 10:35

Mercedes-Benz SL обрел крылья

user posted image

Немецкая тюнинговая компания LSD пополнила список моделей, которыми она занимается, шикарным купе Mercedes-Benz SL. За 2552 евро машину превращают в неповторимый образец, навевающий у знатоков ассоациации со знаменитым SL 1954 года с дверями-крыльями.

Основатели фирмы, не без черного юмора назвавшие ее аббревиатурой LSD, как бы по аналогии с печально известным сильнодействующим синтетическим наркотиком, на самом деле заложили в наименование специализацию предприятия. LSD означает Lambo-Style-Doors, то есть «Двери в стиле Lamborghini». Компания не производит оригинальные, откидывающиеся вверх двери, она лишь по-новому перевешивает «родные» по собственной технологии, не предусматривающей дополнительных отверстий или сварных швов. Для чего разработала специальные шарниры, замки и средства фиксации дверей в открытом состоянии. Чтобы распахнуть их, достаточно чуть приоткрыть, как обычно, по ходу движения автомобиля и легко надавить, после чего специальные газовые амортизаторы поднимут двери в крайнее верхнее положение.

На фирме подчеркивают, что продукт и технология сертифицированы, их признает даже всесильное ведомство по контролю за состоянием автотехники TÜV.

Файвер, 28.04.2005 - 10:47

С июня – обновленный Mercedes-Benz CLK

user posted image

Концерн Mercedes-Benz основательно переработал модель CLK-класса второго поколения, поступившую на рынок в версии купе весной 2002 года и годом позже в варианте кабриолета. Обновленный автомобиль в открытом и закрытом исполнении поступит к немецким дилерам в июне. Помимо измененного дизайна носовой части, машина получила оборудование, повышающее комфорт и безопасность, а также новые бензиновые и дизельные двигатели.

В модельном ряду появились новые версии - купе и кабриолеты CLK 320 CDI, CLK 280 и CLK 350, а также купе CLK 220 CDI, оснащенные шестицилиндровыми моторами. Новый 200-киловаттный CLK 350 сменит нынешний бензиновый вариант CLK 320. Силовой агрегат серийно выпускаемого с семиступенчатым «автоматом» автомобиля на 25% превосходит сегодняшнюю модель по мощности и на 13% - по максимальному крутящему моменту.

Новый 170-киловаттный бензиновый V6 версии CLK 280 мощнее предшествующего варианта CLK 240 на 36%. Соответственно выросли динамические характеристики – разгон с места до 100 км/ч длится у купе CLK 280 7,4 секунды, а у купе СLK 350 – 6,4 секунды. Оба варианта с новыми V6 достигают 100-километровой скорости в среднем на 1,8 секунды быстрее нынешних.

В линейке дизельных двигателей появится новый 165-киловаттный агрегат, выдающий максимальный крутящий момент 510 Нм. По данным производителя, оснащенная им версия CLK 320 CDI потребляет в среднем горючего 7,2-7,3 л/100 км. В четвертом квартале нынешнего года четырехцилиндровый дизельный мотор мощностью 110 киловатт впервые получит и кабриолет. Расход горючего составит 6,4-6,5 л/100 км.

В серийную комплектацию всех моделей CLK войдут новые активные подголовники сидений типа Neck-Pro, оптимизирующие в случае удара сзади защиту водителя и правого переднего пассажира. Если сенсоры фиксируют столкновение, они определяют степень опасности и дают команду специальным пружинам в подголовнике переместить его на 44 мм вперед и на 30 мм вверх. Таким образом головы впереди сидящих во-время получают адекватную спасительную поддержку. Когда коллизия благополучно разрешилась, подголовники легко возвратить вручную в исходную позицию.

В стандартную комплектацию купе и кабриолетов входят также система автоматического контроля давления в шинах и крепление для детского сиденья Isofix. Биксеноновые фары и поворотные элементы для бокового света предлагаются в качестве опции.

Стоимость в Германии базовой бензиновой модели купе CLK 200 Kompressor (163 л.с.) – 37 468 евро. В версии кабриолета машина стоит 43 152 евро. Базовый дизельный вариант CLK 220 CDI (150 л.с.) обойдется покупателям в 39 614 евро.

Три новых шестицилиндровых варианта - дизельный CLK 320 CDI (224 л.с.) и оба бензиновых (CLK 280, 231 л.с. и CLK 350, 272 л.с.) стоят в версии купе, соответственно, 42 804, 41 064 и 47 618 евро. В варианте кабриолета – 48 488, 46 748 и 53302 евро.

Модели СLK 500 и CLK 55 AMG стоят в варианте купе 58 696 и 79692 евро, а в открытом исполнении – 64 380 и 85 376 евро.

Файвер, 28.04.2005 - 11:01

У базового Audi A8 - новый двигатель

user posted image

Хорошая новость для поклонников лимузина А8 концерна Audi, которым флагман модельного ряда доступен только в сравнительно недорогой, «бюджетной» комплектации. В июне у немецких дилеров компании появится в продаже новая базовая версия автомобиля, оснащенная 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем, действующим по современной технологии FSI. Известный по моделям А4 и А6 V-образный мотор, развивающий 260 л.с. и максимальный крутящий момент 330 Нм, сменит в моторной линейке А8 3,0-литровый силовой агрегат мощностью 220 л.с.

Технология FSI, по которой оптимизированы впрыск горючего под высоким давлением и другие важнейшие процессы, происходящие в двигателе внутреннего сгорания, впервые с успехом опробована концерном в 2001 году на модели Audi R8. Гоночный болид не раз побеждал в таких престижных состязаниях, как, например, «24 часа Ле Мана». Весящий всего 169,5 килограммов 3,2 V6 FSI разгоняет А8 с места до 100 км/ч за 7,7 секунды, а максимальная скорость лимузина, ограниченная электроникой, - 250 км/ч. Машину можно уже сейчас заказать либо в переднеприводном, либо в полноприводном вариантах. В первом исполнении новый двигатель работает в паре с бесступенчатой КПП Multitronic, во втором – с шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic. В качестве опции для обеих версий предлагаются подрулевые клавиши управления КПП.

Внешне автомобиль отличается от нынешней базовой версии с 3-литровым V6 развитой решеткой радиатора, которой ныне оснащаются почти все модели концерна, в том числе более мощные версии А8. Помимо базового, короткого, варианта можно заказать удлиненный на 130 мм. В перечне опций новинки значатся ксеноновые фары с поворотными – на 15 градусов – адаптивными элементами. Комплект стоит 2500 евро. Стоимость короткого А8 с новым силовым агрегатом, по данным автопроизводителя, 60 900 евро.

Файвер, 28.04.2005 - 11:04

Русская Toyota Camry должна сильно подешеветь


Вчера руководство компании Toyota официально объявило о решении построить на окраине Петербурга свое первое в России предприятие. Это событие является чрезвычайно важным не только для Северной столицы, но и для всех российских автолюбителей, ведь приход такого производителя как Toyota может стать сигналом для всех остальных о том, что пора начинать строить в России свои сборочные предприятия.

Меморандум о намерениях по строительству завода Toyota подписали 26 апреля этого года старший исполнительный директор японской компании Токуичи Ураниси, министр экономического развития и торговли Герман Греф и губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. Toyota будет строить свой завод с нуля – Петербург предоставит только значительный участок земли на юге. Там японцы собираются создать полноценный завод, где можно будет не только собирать машины, но и сваривать и окрашивать кузова. На первом этапе новое предприятие сможет выпускать до 20 тыс. автомобилей в год, однако отведенные Toyota площади позволят без особых усилий расширить производство до 200 тыс. машин в год. Причем, первые собранные в Петербурге Toyota появятся уже в конце 2007 года.

Надо отметить, что представители компании Toyota не скрывают, что помимо завода по выпуску автомобилей в Петербург в будущем придут и зарубежные предприятия занимающиеся выпуском комплектующих. Это очень важно для успеха Toyota на российском рынке, ведь в этом случае появится возможность снизить цену на автомобили и, значит, увеличить объемы продаж.

Как уже сообщалось, Toyota решила начать сборку в России модели Camry. Это большой седан класса «Е» по европейской классификации (среди его конкурентов выступают такие модели как Peugeot 607, Audi A6, Mercedes E-класса и пр.). Сейчас в России Toyota Camry с 2,4-литровым двигателем, механической коробкой передач и в достаточно неплохой базовой комплектации стоит от $29,8 тыс. Однако после того как машину начнут делать в России, ее цена должна снизиться.

Можно предположить, что автомобиль подешевеет на 10-15% и будет стоить $25-27 тыс. Хотя не исключено, что для привлечения покупателей Toyota решится с самого начала опустить цену еще ниже – примерно до $20-22 тыс. Если так и произойдет, что Toyota Camry будут расхватывать как горячие пирожки, ведь сейчас та же Toyota Corolla, которая на два класса меньше Camry, стоит в России от $17,4 тыс., а за модель Avensis (класс «D») просят от $25,9 тыс.

Никто не сомневается, что значительное снижение цены на Camry приведет к тому, что остальные модели этой японской компании просто перестанут покупать. Поэтому нет никакого сомнения, что после запуска в серию этого автомобиля Toyota приступит к сборке и других своих машин.

DILI, 29.04.2005 - 10:50

28.04.2005

В России появился новый Lexus GS


user posted image


user posted image


На российском рынке стартовали продажи нового поколения японского люксового бизнес-седана Lexus GS. GS знаменует начало нового направления в дизайне Lexus, а также новой ясной, последовательной стратегии, которую планируется развивать в будущем.

user posted image


Новый GS является воплощением новой философии дизайна Lexus, которая называется L-finesse. Учитывая желания и ценности владельцев Lexus, была разработана идея нового облика автомобиля, которая основана на традициях японской культуры и традиционной японской каллиграфии. В основе нового направления дизайна лежат три элемента: "Нарочитая простота", возможно, лучшим проявлением которой является безупречность; "Интригующая элегантность" - ощущение глубины, апеллирующее к эмоциям; и "Легкое предвкушение" - часть традиционного японского гостеприимства, как, например, чайная церемония, где ожидание – неотъемлемая составляющая наивысшего удовольствия.

user posted image


GS построен на новой платформе, с передней двухрычажной подвеской и задней многорычажной подвеске. На версии GS 430 установлена адаптивная подвеска (AVS) с возможностью выбора 2 вариантов жесткости амортизаторов: "Нормальный" или "Спортивный". Автомобиль получил новый бензиновый двигатель V6 рабочим объемом 3 литра (249 л.с.), который оборудован системой непосредственного впрыска топлива и двойной системой изменения фаз газораспределения (Dual VVT-i) — оптимизирующей фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов, благодаря чему достигается соотношение высоких технических характеристик при низком удельном расходе топлива и низкой токсичности отработанных газов. Двигатель объемом 4,3 литра (283 л.с.) был модернизирован.

Рекомендованные розничные цены на новый Lexus: GS 300 в комплектации Executive будет стоить 61.900 долларов, в комплектации Premium – 65.900 долларов, цена для GS 430 в комплектации Premium составит 81.900.

autonews.ru/


Файвер, 12.05.2005 - 18:08

Автомобиль защищает пленка

user posted image

В Западной Европе все больше автомобилистов пользуются так называемой лаковой пленкой для защиты своих машин от случайных царапин, ударов камней и прочих неприятностей. Так немецкая компания 3М предлагает на рынке пленку, которая при нанесении ее на кузов натягивается, словно перчатка, и через 72 часа накрепко «прилипает» к металлу, что однако не исключает ее бесследного удаления при замене. Толщина покрытия, включая клеющий материал, составляет примерно 0,09 мм.

Пленка от 3М прошла жесточайшие испытания влажностью, жарой, морозом и другими экстремальными внешними воздействиями. Причем, не только в лабораториях, но и в суровых условиях пустынь Аризоны и тропиках Флориды. Так, она без изменений выдержала 7-дневную 80-градусную температуру и полчаса пребывания в 120-градусном аду. Ей оказалась безразлична недельная проверка относительной влажностью 98% при плюс 38 градусах и отрицательной 30-градусной температурой. Никак не сказалась на пленке и соляная ванна (5-процентный соляной раствор) при 35-градусной жаре. Разумеется, она не боится бензина, моторного масла, жидкости для опрыскивания стекол и антифриза.

Пленкой 3М был покрыт VW Touareg, совершивший в январе нынешнего года беспримерный подъем на вулкан в Чили. Доставив на высоту 6081 м сейсмографическую станцию, внедорожник, то и дело подвергавшийся ударам мелких камней, вернулся на равнину неповрежденным.

Специалисты компании рекомендуют защищать пленкой наиболее уязвимые места кузова, например, носовую часть или обрамление багажника. В зависимости от покрытой ею площади, операция может обойтись в сумму от 50 до 400 евро.

Файвер, 12.05.2005 - 18:09

Audi решился на Le Mans

user posted image

Как заявил на днях глава компании Audi Мартин Винтеркорн, руководство «материнского» концерна Volkswagen приняло решение о серийном выпуске спортивной модели R9 на базе концепт-кара Le Mans, впервые показанного в 2003 году на Франкфуртском мотор-шоу. Супермашину с двигателем V10 от Lamborghini мощностью 450 л.с. и шестиступенчатой мехfнической КПП представят в конце следующего года и начнут производить в начале 2007-го на заводе Audi в городе Некарсульме. Помимо десятицилиндрового мотора предусмотрен и V8. О динамических и скоростных характеристиках, а также об объемах выпуска автомобиля пока не сообщается.

Напомним, что двухместный концепт-кар Le Mans призван бросить вызов моделям Porsche, Ferrari и Lamborghini Gallardo. Впрочем, спорткар и построен в значительной мере на основе Gallardo, однако дизайнерам Audi удалось придать машине оригинальный облик, благодаря, в частности, совершенно иной оптике на основе светодиодов. Как отмечают эксперты, в дизайне Le Mans чувствуются мотивы спортивной модели ТТ и лимузина А6. Компактный, длиной всего 4,37 и высотой 1,25 метра, автомобиль построен по среднемоторной схеме, то есть двигатель расположен позади салона, внутри колесной базы. Багажник – спереди, его объем 100 литров. 5-литровый десятицилиндровый двигатель развивает мощность 610 л.с. и крутящий момент 750 ньютон-метров, что позволяет машине достигать 100 км/ч через 3,7, а 200 км/ч за 10,8 секунды. Расчетная максимальная скорость – 345 км/ч. Реальная, ограниченная электроникой, – 250 км/ч.

Основа конструкции – легкосплавная рама. Кузов выполнен из алюминиевого сплава и углепластика, что позволило снизить массу машины до 1530 килограммов. Как правило, на переднюю ось полноприводного автомобиля передается 40% мощности, а на заднюю – 60. Однако у водителя есть возможность изменять распределение крутящего момента – от соотношения 20:80 до 70:30 процентов.

Le Mans оснащен интеллектуальной подвеской, датчики которой отслеживают режим езды и состояние дорожного полотна и соответственно изменяют жесткость амортизаторов. На скорости свыше 120 км/ч из хвостовой части машины автоматически выдвигается аэродинамический спойлер, увеличивающий прижимную силу. Хорошему сцеплению с дорогой способствуют широкие – 255/30 и 295/30 – шины на 20-дюймовых дисках.

Управление шестиступенчатой секвентальной коробкой переключения передач сосредоточено на руле. К услугам водителя – большеформатный дисплей, куда выводится множество самой разнообразной информации – от навигационной до той, что характеризует работу систем автомобиля.

Ранее намечалось выпускать Le Mans в количестве 10 тысяч экземпляров в год. Данных о масштабах производства серийной модели R9, о которой сообщил глава компании, пока нет.

Файвер, 12.05.2005 - 18:22

Porsche 911 Carrera получил полный привод

user posted image

22 октября нынешнего года немецкие дилеры получат первые серийные экземпляры двух новых версий известного спортивного купе Porsche 911 Carrera. Автомобили под наименованиями Carrera 4 и Carrera 4S созданы на базе обычных заднеприводных моделей и оснащены полноприводной трансмиссией. Благодаря вискомуфте от 5 до 40% крутящего момента передается и на передние колеса.

Внешне от исходных спорткаров новинки отличаются еще более расширенными (на 44 мм) задними крыльями. Другая бросающаяся в глаза особенность – широкие покрышки размерностью 295/35 ZR у Carrera 4 и 305/30 ZR 19 у Carrera 4S. Первая версия оснащена 3,6-литровым мотором мощностью 325 л.с., который разгоняет машину с места до 100 км/ч за 5,1 секунды. Под капотом второй скрывается 355-сильный двигатель объемом 3,8 л. С ним Carrera 4S достигает скорости 100 км/ч за 4,8 секунды разгона. Максимальная скорость составляет, соотвественно, 280 и 288 км/ч.

Как и заднеприводные модели, полноприводные оснащены так называемой системой Porsche Stability Management (PSM), однако с двумя новыми функциями. Первая так оптимизирует взаимодействие суппортов и тормозных дисков, что сокращается тормозной путь. Вторая при недостаточно интенсивном нажатии на тормозную педаль активирует гидронасос, увеличивающий давление в системе.

Цены варианта Carrera 4 начинаются с отметки 82 657 евро. Версия 4S обойдется покупателям не менее, чем в 92 865 евро. Таким образом, полноприводные Porsche стоят в среднем на 7500 евро дороже исходных заднеприводных моделей.

Новый Porsche Carrera от компании Techart

user posted image

Точно к началу продаж в Западной Европе спорткаров Porsche Carrera нового поколения немецкая тюнинговая компания Techart предложила свои версии автомобилей с 3,6- и 3,8-литровыми оппозитными двигателями. Благодаря новой управляющей электронике и спортивному воздушному фильтру мощность обоих силовых агрегатов увеличена на 20 л.с. и достигла, соответственно, 345 и 375 л.с. Что привело к сокращению времени разгона с места до 100 км/ч на полсекунды и увеличению максимальной скорости на 5 км/ч.

В тюнинговый пакет от Techart входят также различные варианты выхлопной системы – от простых двойных насадок на выхлопную трубу до полностью новой конструкции со спортивных катализатором. Аэродинамический обвес состоит из носового спойлера, хвостового диффузора и других элементов, призванных как улучшить динамические качества автомобиля, так и придать ему внешнюю индивидуальность.

Спортивное шасси обеих версий понижено на 25 мм. Колесные диски -диаметром 20 дюймов. Салон полностью кожаный. Рулю с интегрированной в него подушкой безопасности придана эргономически оптимальная форма. Некоторые элементы интерьера выполнены из алюминиевых сплавов, а пороги – из нержавеющей стали.

Файвер, 12.05.2005 - 18:22

Porsche готовит 5-дверную модель


Porsche ведет работы по созданию новой модели. Это будет автомобиль с пятью дверьми, цена которого составит $125-175 тыс.

Новый большой 5-дверный Porsche получит кодовое обозначение кузова «928», но в серию эта модель пойдет, вероятнее всего, под своим собственным названием – машина будет называться Porsche Panamera.

Несмотря на большое количество дверей, новый Porsche останется в первую очередь быстрым автомобилем. По предварительным данным, под его капотом окажутся двигатели V8 объемом 4,5 л. от внедорожника Cayenne. Хотя не исключено, что на Panamera начнут устанавливать и двигатель V10 от суперкупе Carrera GT объемом 5,7 л. мощностью около 600 л.с. Кроме того, ходят слухи, что Porsche Panamera оснастят гибридной силовой установкой – такие машины станут экспортироваться в первую очередь на рынок США.

В базовой комплектации Porsche Panamera получит задний привод, но самые дорогие модификации автомобиля будут оснащаться полноприводной трансмиссией, которая при пробуксовки задних колес будет перебрасывать до 40% крутящего момента на переднюю ось.

Panamera станет одной из самых дорогих моделей компании Porsche, ведь даже самые простые автомобили обойдутся покупателям как минимум в $125 тыс. А цена «навороченных» экземпляров станет доходить до $175-200 тыс.

Файвер, 12.05.2005 - 19:23

Audi A2 ездит на водороде и выделяет воду

user posted image

Глава концерна Audi Мартин Винтеркорн представил руководству земли Бавария экспериментальную модель А2Н2 с гибридной силовой установкой. Самый маленький Audi движется благодаря электроэнергии, вырабатываемой топливными элементами. Ее потребляет и приводит во вращение ведущие колеса электродвигатель максимальной мощностью 109 киловатт. При торможении автомобиля «лишняя» энергия рекуперируется и заряжает аккумулятор, который при разгоне машины помогает топливному элементу питать электромотор.

По данным концерна, А2Н2 потребляет на 100 км пути менее 4 литров водорода, являющегося топливом для силового агрегата. При этом экологически чистый автомобиль выделяет в качестве «выхлопа» только воду – примерно один литр на 10 км пути.

В финансировании проекта участвуют баварское министерство экономики и федеральные власти Германии.


Abt превратит VW Passat в лимузин высшего класса

user posted image

Известное тюнинговое ателье Abt Sportline, занимающееся всеми моделями и марками концерна Volkswagen, разрабатывает проект преобразования Passat нового поколения в особо комфортабельный автомобиль с повышенными скоростными и динамическими характеристиками.

Сегодня известно лишь о самых общих чертах будущей модели от Abt. Машина получит объемный носовой спойлер с интегрированными в него воздухозаборниками, а также хвостовой спойлер. Экстерьер существенно преобразится также благодаря другим элементам аэродинамического пакета. Дополнительную спортивность автомобилю придадут и пятиспицевые легкосплавные колесные диски SP.

Вместо серийной подвески лимузин оснастят спортивной и пониженной. При этом инженеры Abt намерены так настроить шасси, чтобы совместить в автомобиле высокий комфорт и спортивность.

Файвер, 12.05.2005 - 19:37

1000 ватт для суперлимузина

user posted image

Трудно сказать однозначно, кто задает тон в непрекращающемся усложнении технической «начинки» автомобилей – сами производители или покупатели со все возрастающими потребностями, - но процесс, что называется, идет, и конца ему не видно. Судя по последним сообщениям из крупнейших европейских автостроительных компаний, специалисты серьезно взялись за особое аудиооснащение машин, прежде всего, дорогих, таких, например, как Audi A8 и суперлимузин Maybach. Причем, задачу они поставили перед собой нешуточную: добиться, чтобы бортовая «музыка» звучала не хуже, чем в современной концертном зале или в кинотеатре высшего класса. А это означает, что просто установкой множества многоваттных динамиков и мощнейшим усилителем не обойтись.

В партнерстве с известным датским производителем аудиотехники Bang & Olufsen (B&O) концерн Audi создает систему Advanced Sound System для флагмана модельного ряда из Ингольштадта А8. Лимузин с оригинальной аудиоустановкой мощностью 1000 ватт, который представят на сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте, воплотит в себе новый подход к «музыкальному» обслуживанию пассажиров. Определение «музыкальный» взято в кавычки, поскольку предполагается не только высокачественное воспроизведение собственно музыкальных записей на DVD-носителях, но и звуковое сопровождение просматриваемых в автомобиле фильмов.

Основа системы – цифровой процессор с соответствующим программным продуктом, задача которого не просто подавать мощность на 14 активных громкоговорителей, но и постоянно анализировать помехи звучанию, возникающие от внешних шумов: например, от обтекания машины воздушным потоком и шелеста покрышек. Разумеется, подавить звуки система не в состоянии, а вот адекватно перепрограммировать комбинацию динамиков, перераспределить подаваемую на них мощность, прибавить или убавить «низы» или «верхи» она обязана. В числе устройств, которыми опрерирует процессор, есть такие оригинальные, как два высокотональных громкоговорителя, автоматически выдвигающиеся из приборной панели при включении аудиосистемы.

Концерн Mercedes-Benz выбрал в качестве партнера для создания принципиально новой аудиосистемы известную немецкую компнию Bose. Как отметил ее представитель, «система настолько неповторима, насколько неповторим сам лимузин». Фирменная технология Dolby Digital 5.1 Surround Sound впервые реализована на автомобиле. И в этой системе процессор получает информацию о внешних шумах от специальных микрофонов в салоне, а также «руководит» 21 динамиком в дверях, потолке, приборной панели, спинках передних кресел (по два громкоговорителя Surround, имитирующих звучание в большом пространстве, на каждое сиденье). Суммарная мощность установки составляет 600 ватт.

Особые проблемы доставили создателям системы низкотональные динамики. Чтобы выдать действительно базовые звуки, им, подчеркивают в компании Bose, необходимо «перемещать большие массы воздуха». То есть нужен сабвуфер достаточного объема, для которого трудно найти место в напичканной всевозможной техникой машине. В качестве возможного решения проблемы в компании считают вариант, к которому прибегли при оснащении мощной аудиосистемой модели Porsche Cayenne. 20-литровому сабвуферу придали такую форму, чтобы он, не «съедая» лишнее пространство, разместился вплотную к диску запасного колеса и поставлял «басы» в салон из багажного отделения.

Впрочем, без внимания «акустиков» не остались и покупатели автомобилей среднего класса. Как заявил представитель концерна Volkswagen, для нового Passat совместно с датской компанией Dynaudio создается аудиосистема, обеспечивающая звучание на уровне концертногозала или тон-студии. Аппаратуру с десятью динамиками сумарной мощностью в 600 ватт предложат по дополнительной цене около 600 ватт, причем в разном исполнении для седанов и универсалов Passat.

Файвер, 14.05.2005 - 6:09

«Десятки» перестали покупать


Крупные дилеры АВТОВАЗа начали постепенно снижать цены на автомобили «десятого» семейства, а также предлагать всевозможные подарки при покупке дорогих Lada. Это связано с наметившимся кризисом продаж «десяток», передают «Ведомости».

На данный момент о снижении цен на автомобили «десятого» семейства объявили уже многие дилеры по всей России. Например, как сообщили Auto.mail.ru работники компании «Элекс-Полюс» в Санкт-Петербурге, из-за плохого сбыта «десяток», которые затоварили значительную часть складов, объявлена скидка в 10 тыс. руб. (то есть примерно в $360), а плюс к этому еще и делается подарок в размере $300-400 на дополнительное оборудование! Однако даже такие экстраординарные меры не приводят к значительному повышению спроса на «десятки». Они по-прежнему продаются намного хуже, чем в прошлом году. И это наблюдается не только в Северной столице, но и в Москве, Тольятти и прочих городах. Так, по оценке коммерческого директора тольяттинской дилерской компании «Восток-Лада» Михаила Кочережко, сейчас запасы автомобилей у дилеров АВТОВАЗа в России достигают 80 тыс. машин – это примерно в два раза больше нормы.

Основную часть покупателей у АВТОВАЗа отбивают иномарки российской сборки и подержанные автомобили из-за рубежа. Причем, по оценкам многих экспертов, главную угрозу для АВТОВАЗа представляют именно новые автомобили. Например, в первом квартале этого года было продано 10 667 Daewoo Nexia (за тот же период прошлого года лишь 4272 машины). И ничего удивительного в этом нет, ведь сейчас Nexia стоит около $8,5 тыс., а цена «десятки» составляет $8-8,3 тыс. Конечно, Daewoo Nexia узбекской сборки является морально устаревшим автомобилем (по большому счету, это серьезно измененный Opel Kadett 80-х годов), однако многих российских покупателей это не отпугивает. Они твердо уверены, что Nexia все равно надежнее отечественной Lada. Отлично покупают также Hyundai Accent, Kia Rio и многие другие автомобили, цена которых колеблется в районе $10 тыс.

Причем, многих покупателей уже не смущает разница в $1-2 тыс. между ценой «десятки» и какой-нибудь корейской иномарки. Особенно когда машина приобретается в кредит. И с дальнейшем развитием автомобильного кредитования разница в цене между отечественными машинами и недорогими иномарками будет еще более незаметной.

Таким образом, сейчас становится очевидно, что для успешных продаж дорогих автомобилей Lada АВТОВАЗу необходимо вместе с дилерами снизить цену. А в противном случае иномарки окончательно вытеснят с рынка флагмана отечественного автопрома.

Файвер, 14.05.2005 - 6:22

Lada Revolution стоит 49 тыс. евро


АВТОВАЗ решил продавать свой суперкар Lada Revolution всем желающим, передает ИА «Ladaonline». «Сегодня становится модным участвовать в автоспорте и создавать свою фирменную команду для привлечения внимания к имени и продукции компании. Если раньше все игроки гоночных серий и Чемпионатов России были известны и постоянны, то сейчас появляются совершенно новые команды, в автоспорт приходят крупные коммерческие компании с профессиональным подходом в продвижении своих брэндов», считает Владислав Незванкин, руководитель проекта НГС LADA.

Таким образом, любая компания или частное лицо имеет возможность создать свою гоночную команду. Или можно просто приобрести Lada Revolution для езды в свое удовольствие. Цена автомобиля - 49 тыс. евро

Файвер, 14.05.2005 - 6:26

Lamborghini улучшит Gallardo


Компания Lamborghini решила модернизировать свое купе Gallardo, которое выпускается лишь два года. За это время инженеры итальянской компании получили обратную связь от покупателей и поняли, как можно улучшить этот автомобиль.

По предварительным данным, рестайлинговый Gallardo получит немного измененную внешность с улучшенным аэродинамическим обвесом, а также по-иному настроенное шасси. Кроме того, наверняка, вырастет мощностью 500-сильного двигателя V10 объемом 5,0 л. Скорее всего, этот мотор начнет выдавать около 550 «лошадей».

Файвер, 14.05.2005 - 8:04

Ford начал выпуск в России нового Focus


Компания Ford начала производство на российском заводе во Всеволожске нового поколения модели Focus - первые машины будут отправлены к дилерам уже на следующей неделе.

Во Всеволожске Ford Focus II будут выпускать в виде 3- и 5-дверного хэтчбека, седана и универсала с различными моторами. Самая простая модификация (3-дверный хэтчбек с двигателем объемом 1,4 л. мощностью 80 л.с.) будет стоить $11 720.

Файвер, 16.05.2005 - 17:58

ГАЗовский "Тигр" получат спецподразделения МВД


Горьковский автозавод может в этом году начать поставку своих бронированных автомобилей «Тигр» спецподразделениям МВД России. По сообщениям пресс-службы МВД, российских силовиков привлекает в «Тигре» то, что этот автомобиль обладает высокой проходимостью, мощью и пр. (по некоторым характеристикам «Тигр» превосходит американский Hummer).

Стоит отметить, что изначально ГАЗ не планировал выпускать огромный внедорожник – заказ на его разработку разместило военное ведомство Саудовской Аравии, которой был нужен специальный армейский вездеход для работы в сложных условиях пустыни. Для проектирования автомобиля было создано КБ King Abdullan II & Development Bureau. По некоторым данным, на создание «Тигра» арабы выделили $60 млн.

В марте 2001 года на выставке вооружений в Абу-Даби ГАЗ представил свой автомобиль, который получил довольно много положительных откликов. Однако по каким-то причинам Саудовская Аравия отказалась от закупки «Тигров».

В основе автомобиля лежит мощная рама. В качестве силового агрегата ГАЗовцы решили использовать не отечественные моторы, а американский турбодизель Cummins объемом 5,9 литра мощностью 180 л.с. при 2500 об/мин и крутящим моментом 650 Нм при 1500 об/мин. (возможна установка и других двигателей). Для сравнения мотор американского Hummer «выдает» 195 л.с. и 583 Нм. В качестве КПП используется шестиступенчатая механическая коробка производства чешской компании Praga. «Раздатка» - отечественная.

Среди технических особенностей «Тигра» можно отметить подвеску, которую практически без изменений взяли от «бэтээра», благодаря чему дорожный просвет у «Тигра» составляет 40 см. Шины оснащены централизованной системой изменения давления – она позволяет прямо из салона путем нажатия кнопки снизить давления в покрышках и тем самым увеличить проходимость (чем меньше воздуха в шине, тем больше ее контакт с покрытием).

Файвер, 16.05.2005 - 18:35

Швейцарцы решили делать свой суперкар


Небольшая швейцарская компания LaBlanc заявила о планах по выпуску суперкара собственной конструкции. Этот автомобиль под именем Mirabeau будет иметь кузов из углеволокна, а также двигатель объемом 4,7 л. с компрессором. Благодаря последнему устройству мощность мотора составит 700 л.с., а крутящий момент 850 Нм.

По заявлениям представителей LaBlanc, их автомобиль будет разгоняться до 370 км/час.

Цена суперкара составит более $600 тыс.


Америка разлюбила большие внедорожники!


Доходы американских компаний от продажи внедорожников, пикапов и машин класса «люкс» стремительно сокращаются. К такому выводу пришли эксперты из Мичиганского университета, передают «Ведомости».

Оказывается, за последние четыре года доходы от продажи внедорожников у «большой тройки» (GM, Ford, DaimlerChrysler) упали на 40%. По данным исследования, в 2001 году американские автопроизводители зарабатывали на каждом большом внедорожнике по $9,5 тыс. Однако сейчас прибыль сократилась уже до $6,3 тыс. Доход со среднеразмерных внедорожников также упал (с $7,2 тыс. до $4,1 тыс.).

Но самое печальное для американский фирм заключается в том, что классические большие внедорожники, которыми так славятся США, покупают все хуже – с 2001 по 2004 года спрос на них сократился на 9%. В то же время желающих приобрести японские «паркетники» становится все больше.

Файвер, 17.05.2005 - 8:32

Студенческая курсовая на тему Maybach

user posted image

К весьма необычному рекламному трюку прибегла немецкая компания Fulda, производитель автомобильных покрышек. Под свои новые шины, предназаначенные для самых скоростных машин, она заказала... совершенно оргинальный автомобиль с высочайшими скоростными и динамическими характеристиками. Получилось купе, названное Maybach Exelero, мало напоминающее знаменитый лимузин высшего класса от Mercedes-Benz, но сохнанившее техническую «начинку» исходной модели.

Как напомнили знатоки истории автомобилестроения, Fulda, дочерняя компания известного шинопроизводящего концерна Goodyear, только повторила аналогичную акцию материнской фирмы 1939 года. Тогда шинный гигант заказал в качестве машины для испытаний покрышек особую версию тогдашнего суперлимузина Maybach. Чрезвычайно обтекаемый Maybach SW 38 со 140-сильным шестицилиндровым мотором мог длительное время поддерживать скорость свыше 200 км/ч.

Видимо для того, чтобы создать действительно неповторимый автомобиль, заказчик поручил разработку проекта творцам, не связанным сложившимися дизайнерскими догмами, – студентам высшей школы в немецком Пфорцхайме при итальянском производителе машин-прототипов Stola. И ребята постарались практически ничего не оставить в облике купе от исходного лимузина. Черный двухдверный автомобиль длиною 5,89, шириной 2,14 и высотой 1,39 м вышел длинноносым, аэродинамически совершенным и, в отличие от прототипа, маловместительным – на задних сиденьях без особого комфорта могут разместиться только два пассажира.

Чтобы купе на самом деле могло продемонстрировать выдающиеся характеристики покрышек Fulda размерностью 315/25 ZR 23, оно должно, как заявил представитель компании, развивать скорость минимум 350 км/ч. Для чего исходный двенадцатицилиндровый двигатель Maybach форсировали путем увеличения объема до 5,9 л и модификацией обоих турбонагнетателей до мощности 700 л.с. и максимального крутящего момента 1020 Нм. Как показали испытания на итальянской трассе Нардо, 2660-килограммовое купе разгоняется с места до 100 км/ч за 4,4 секунды и достигает скорости 351,45 км/ч.

Хотя, согласно данным концерна DaimlerChrysler, новинка получила сертификат немецкого ведомства по контролю за техническми состоянием автотранспорта TUV, она останется единственным неповторимым образцом, обошедшимся, по оценке автопроизводителя, почти в миллион евро.

Файвер, 18.05.2005 - 7:28

Rolls-Royce станет водородным


Компания Rolls-Royce может уже через три года начать выпуск автомобилей с… водородным двигателем! «Инженерная стороны вопроса уже решена. Как только мы решим проблему с поставками топлива, я не исключаю, что Rolls-Royce может получить водородный двигатель», - заявил исполнительный директор Rolls-Royce Ян Робертсон, передает РБК.

Стоит отметить, что Rolls-Royce будет использовать водородные двигатели разработки BMW (напомним, что Rolls-Royce сейчас принадлежит немцам). Дело в том, что компания BMW уже давно ведет работы по созданию водородных силовых агрегатов. Однако основная проблема запуска их в серийное производство состоит в том, что пока в Европе практически нет соответствующих заправок. Однако в скором времени ситуация может измениться – есть планы строительства целой сети подобных АЗС.

Файвер, 18.05.2005 - 7:39

Toyota готовит конкурента Porsche 911


Toyota на автодроме в немецком городе Нюрнбургринг проводит дорожные испытания своего нового спортивного купе, которое будет показано уже в следующем году. По предварительным данным, этот автомобиль решено выпускать как под брендом Toyota, так и как Lexus.

Новое купе изначально создается как конкурент таким автомобилям как Porsche 911 и прочим самым быстрым моделям в мире. Поэтому нет никакого сомнения, что под капотом окажутся очень мощные двигатели. Есть информация о том, что на этот серийный автомобиль Toyota будет устанавливать двигатель V10 мощностью порядка 500 л.с., сделанный по технологиям Формулы-1.

Файвер, 18.05.2005 - 7:45

Mercedes-Benz Е-класса пятого поколения: старт в 2009 году

user posted image

Немецкие специализированные СМИ опубликовали компьютерные изображения и первую достаточно обстоятельную информацию о новом Mercedes-Benz Е-класса очередного, уже пятого поколения, вывод на рынок которого предполагается в 2009 году.

Машина под фирменным обозначением W 212 призвана восстановить позиции Е-класса как одной из самых продаваемых моделей с трехлучевой звездой на капоте. Фейслифтинг, запланированный компанией на следующий год, считают эксперты, лишь полумера, которая не поправит нынешней ситуации с резким уменьшением объема сбыта автомобиля. Работая над проектом, концерн отказался от революционных новаций, таких, например, как высокотехнологичные тормоза типа SBC, вызывающие на нынешнем Е-класса критику автовладельцев. На W212 тормозная система останется вполне обычной, правда, с электронной поддержкой.

Внешне и по комплектации новинка будет представительнее, современнее и спортивнее нынешней модели. В отличие от С- и S-классов, оснащенных одинарными фарами, переднюю оптику W212 выполнят в четырехфарном варианте. Фары получат биксеноновые источники света и поворотные элементы. Как и представительский S-класс, лимузин оснастят лазерной техникой ночного видения и системой безопасности Pre-Safe, которая при аварии автоматически натягивает ремни, поднимает стекла окон и приводит сиденья в оптимальное положение. Как уже сказано, тормозная система снабжена электронной поддержкой в виде автоматики помощи водителю при торможении Bremsassistent plus, работающая в контакте с системой регулирования дистанции до впереди идущего автомобиля Distronic и дополнительным радаром ближнего действия. Сенсоры радарных и лазерных «глаз» W212 обеспечивают 360-градусный обзор пространства вокруг машины.

Система управления новым Е-классом способна активно компенсировать воздействие бокового ветра, противодействовать силам возникающим при попадании колес в продольные волны покрытия дороги, противостоять аквапланированию, возникающему при быстром движении машины по толстому слою воды, например, в сильный дождь. В разработке - система раннего распознавания засыпания водителя и полностью автоматический парктроник.

От старшего «брата» по модельному ряду, S-класса, W 212 получит новейшую версию системы Comand, с помощью которой водитель управляет функциями автомобиля. Перед человеком за рулем – большой монитор, а между передними креслами - мышь с интегрированной в нее кнопкой, нажатием на которую и можно напрямую активизировать наиболее важные функции.

Полностью новую подвеску клиентам предложат в трех вариантах – пружинном, пневматич еском и в гидравлически регулируемом ( Active Body Control (ABC). В качестве альтернативы заднему приводу можно будет заказать за дополнительную плату для почти всех версий с шести- и восьмицилиндровыми двигателями полноприводную трансмиссию 4Matic третьего поколения. В зависимости от дорожных условий электроника 4Matic способна перераспределять крутящий момент между ведущими осями в разных пропорциях.

В моторной гамме W212 преобладают шестицилиндровые силовые агрегаты. Четырехцилиндровые – компрессорный 1,8-литровый мощностью 180 л.с. и дизельный объемом 2,2 литра, 177 л.с. - предназначены в основном либо для некоторых специфических рынков, например, стран Южной Европы, либо для использования в такси. Остальные десять бензиновых и дизельных V6 и V8 (включая тот, что установят на варианте Е63 AMG) предоставят будущим владельцам Е-класса широкий выбор моторов мощностью от 214 до 354 л.с.

Файвер, 19.05.2005 - 6:34

В России стали собирать Cadillac!


ЗАО «Автотор» из Калининграда приступило к сборке автомобилей Cadillac. По данным РБК, российская компания пока в тайне от всех начала отверточную сборку внедорожника Cadillac SRX. Пока этот автомобиль не пользуется большим спросом на российском рынке, однако благодаря снижению цены его привлекательность может серьезно вырасти – Cadillac SRX в этом случае будет отнимать значительную часть покупателей у дорогих городских внедорожников, таких как Volkswagen Touareg, Lexus RX300 и пр.

Файвер, 19.05.2005 - 6:51

BMW X3 и X5 получат версию "М"


Немецкая компания BMW планирует расширить свою линейку «заряженных» автомобилей, которые носят индекс «М». Так, по данным издания Autoweek, в недрах BMW идут работы по созданию «эмок» на базе внедорожников BMW X3 и X5.

BMW X5, скорее всего, получит двигатель V10 мощностью 507 л.с. от BMW M5. Что касается BMW X3, то он, видимо, получит 8-цилиндровый мотор мощностью 350-400 л.с.


BMW сделает самый мощный универсал


Руководство компании BMW подтвердило, что через 1,5-2 года на рынке появится самый мощный в мире универсал под названием BMW M5 Touring. Этот автомобиль будет сделан в том же стиле, что и седан М5, да и двигатель у него будет такой же – V10 мощностью 507 л.с.

На большой объем выпуска универсалов М5 в BMW не рассчитывают, однако нет никакого сомнения, что эта машина будет пользовать определенным спросом, ведь сейчас спортивные модели для активного отдыха становятся все популярнее.

Файвер, 21.05.2005 - 11:20

Audi A4 DTM уже в продаже

user posted image

Немецкие дилеры концерна Audi начали продажу специальной, особо спортивной версии модели А4. Прошлогодний успех своих гоночных автомобилей на международных трассах формулы кузовных машин DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) компания отметила серийным выпуском машины под наименованием А4 DTM Edition. Отныне ее предлагают в Германии по цене от 38 550 евро.

Мощность нового турбодвигателя 2,0 TFSI увеличена со штатных 200 л.с. до 220, а максимальный крутящий момент вырос с 280 до 300 ньютонметров. С места до 100 км/ч седан разгоняется за 7,1 секунды, максимальная скорость 247 км/ч. Шасси спортивное, жесткое с пониженным на 20 мм дорожным просветом. Тормозные диски перфорированные. О гоночных генах модели напоминают новые легкосплавные четырехспицевые колесные диски диаметром 18 дюймов, выполненные в стилистике DTM.

Внешне автомобиль отличается от серийного А4 новыми порогами с логотипами DTM, увеличенной решеткой радиатора черного цвета, новыми бамперами и боковыми зеркалами заднего вида. Дополнительную спортивность машине придают объемные воздухозаборники в передней юбке и на задних крыльях, спойлер из карбона на крышке багажника, две выхлопные трубы диаметром 100 мм, спортивный диффузор.

В салоне установлены спортивные кресла Recaro, обитые комбинацией кожи и алькантры. Такое же сочетание материалов использовано для отделки спортивного трхспицевого руля, рукояток ручного тормоза и переключения передач. Серийные Audi DTM Edition получат в числе прочего оборудования ксеноновые фары, ESP новейшего поколения, климат-контроль, полноразмерные фронтальные и боковые подушки безопасности, а также air-bags для защиты головы и активные подголовники.

Файвер, 21.05.2005 - 11:33

Через три года «Оки» не будет


Похоже, через несколько лет прекратится выпуск самого доступного российского автомобиля «Ока». Сейчас эту машину делают сразу на двух заводах – в Серпухове на мощностях СеАЗа, и в Набережных Челнах на Заводе микролитражных автомобилей (ЗМА). Однако на этой неделе стало известно, что АВТОВАЗ, которому принадлежит СеАЗ, и КамАЗ, являющийся собственником ЗМА, продали эти компании.

Как мы уже сообщали, новым собственником СеАЗа стала компания «Автоком». Генеральный директор этой фирмы Игорь Нагорнов пока не сообщает планов по развитию своего нового приобретения (хотя всем понятно, что они есть). По его словам, на СеАЗе пока сохранится выпуск «Оки» в таком же объеме, что и сейчас, но в дальнейшем ее производство будет уменьшено. При этом одновременно с выпуском «Оки» компания «Автоком» займется развитием неких «новых проектов». Скорее всего, под этими размытыми фразами подразумевается то, что «Оку» в Серпухове будут делать еще долго, но в небольших количествах для нужд социальных служб. А на основных мощностях по выпуску «Оки» развернется сборка какого-нибудь нового автомобиля. Есть противоречивая информация о том, что там будут делать. По одним данным речь идет об иномарке, а по другим в Серпухове хотят организовать сборку вазовской «Нивы».

А вот что будут делать вместо «Оки» в Набережных Челнах уже ясно. Новый владелец ЗМА компания «Северсталь-Авто» собирается наладить там сборку корейских внедорожников SsangYoung Rexton стоимостью в $25 тыс. Завод микролитражных автомобилей привлек «Северсталь Авто» в первую очередь потому, что там уже есть значительная часть необходимого оборудования для выпуска машин, в том числе и новое сварочное, окрасочное и прочее оборудование. А еще на площадях ЗМА можно собирать несколько различных моделей. Это тоже очень понравилось представителям «Северсталь-Авто», так как к 2007 году они планируют делать в Росси не только Rexton, но и еще три других модели корейской компании SsangYoung.

По словам генерального директора «Северсталь-Авто» Вадима Швецова, выпуск «Оки» никто специально прекращать не будет, однако эта модель сможет продержаться на рынке еще лишь 2-3 года. А затем «Оку» необходимо будет модернизировать. Станут ли этим заниматься новые хозяева ЗМА неизвестно, ведь в этом случае стоимость российской микролитражки должна вырасти. А ведь именно цена является главным преимуществом «Оки» - сейчас этот автомобиль стоит около $3-3,5 тыс. Рестайлинг автомобиля может привести к тому, что цена «Оки» вырастет примерно до $4 тыс., что сделает ее непосредственным конкурентом более просторной вазовской заднеприводной «классике», которая стоит $4,2-4,5 тыс. В этом случае «Ока» будет уже не такой притягательной для покупателей как сейчас и спрос на нее может резко сократиться.

Добавлено:

Английский суперкар получит мотор от Формулы-1


В Великобритании компания MB Roadcars собирается наладить выпуск нового суперкара под названием EOS. По предварительным данным, эта модель получит три места, причем водительское сиденье окажется в центре машины, а два пассажира будут располагаться сзади него, передает «Газета.ру».

А в качестве силового агрегата новый английский суперкар получит двигатель V8 объемом 4,0 л. мощностью порядка 500 л.с., который создадут швейцарские мастера по образу и подобию моторов Формулы-1.

Файвер, 21.05.2005 - 11:33

Супердизель V8 для Mercedes-Benz Е-класса

user posted image

Осенью нынешнего года концерн Mercedes-Benz предложит покупателям модель Е-класса, оснащенную новым дизельным V8. Четырехлитровый битурбинный силовой агрегат мощностью 314 л.с. уже при 2200 об/мин развивает рекордно большой крутящий момент в 740 Нм. В результате версия Е 420 CDI разгоняется с места до 100 км/ч за 6,1 секунды и достигает ограниченной электроникой максимальной скорости 250 км/ч. Средний расход горючего составляет около 9,3 л/100 км.

В конструкции нового супердизеля широко использованы алюминиевые сплавы, применены сажевый фильтр, пьъезоинжекторы, система электрически регулирования забора воздуха, охлаждаемые водой турбонагнетатели и система прямого впрыска горючего Common-Rail третьего поколения с рабочим давлением 1600 бар. Специальный сенсор в картере отслеживает температуру и качество масла - и выводит информацию о сроках следующей замены на водительский дисплей. По данным автопроизводителя, сервисный интервал двигателя Е 420 СDI составит 40 000 км пробега.

После вывода на рынок Е-класса с новым мотором этим же силовым агрегатом оснасят S-класс очередного поколения (W221), а с сентября 2006 года его получат также модели ML, R и GL-классов.

Файвер, 22.05.2005 - 6:37

"Десятки" получат дистанционный центральный замок


В начале лета этого года АВТОВАЗ начнет оснащать дорогие комплектации «десяток» дистанционным управлением замками дверей. До сих пор версии «люкс» вазовского флагмана имели центральный замок, который работает только при повороте ключа в двери. Однако скоро автомобили получат современный дистанционный пульт, который одновременно станет и ключом иммобилайзера.


У России нет денег на дороги


В России больше не будут строить новых дорог! По словам министра транспорта Игоря Левитина, Минтрансу просто не на что делать новые магистрали, так как в бюджете на эти нужды нет средств. А те 64 млрд. руб., которые выделены на дороги в этом году, пойдут только на содержание и ремонт ныне существующих трасс, а также на окончание строительства международных магистралей.


Lada Kalina стоит $7940


В России начались продажи первых серийных Lada Kalina, отгрузка которых началась на этой неделе дилерам АВТОВАЗа. Пока новые автомобили будут поступать в продажу в небольшом количестве, однако уже сейчас известна ее розничная цена – по данным журнала «Колеса», первые машины были проданы за 222 тыс. руб. или $7940. Это рекомендованная «АВТОВАЗом» цена для этой модели.

Однако не исключено, что первое время некоторые дилеры волжского автозавода будут продавать Kalina дороже этой суммы, пользуясь повышенным на нее спросом.

Файвер, 22.05.2005 - 7:03

Автомобиль разогнался свыше 400 км/час!


Новый суперкар Bugatti Veyron, который уже осенью этого года должен поступить к первым покупателям, установил рекорд скорости для серийных автомобилей. Этой машине удалось проехать со скоростью более 400 км/час!

Надо сказать, что рубеж в 400 км/час долгое время считался непреодолимым для обычных дорожных автомобилей. Например, даже уникальному Ferrari Enzo удавалось разогнаться лишь до 355 км/час, Porsche Carrera GT и новейший McLaren Mercedes SLR были остановлены на скорости 334 км/час, а Lambiorghini Murcielago с трудом дотянул до 330 км/час. И даже самый дорогой до сих пор серийный автомобиль McLaren F1 разгонялся до 372 км/час, но не более.

Недавно вызов порогу в 400 км/час попытался бросить шведский болид Koenigsegg CCR с двигателем мощностью 806 л.с., но и ему было далеко до 400 км/час – 387,87 км/час зафиксировала неподкупная электроника. Да к тому же многие эксперты сомневаются, что Koenigsegg CCR можно причислить к числу серийных автомобилей, ведь эти машины собираются в единичных экземплярах по специальным заказам.

Но, кажется, Bugatti Veyron удалось разогнаться свыше 400 км/час. Пока этот рекорд официально еще не зарегистрирован, однако представители Bugatti сообщили, что во время испытаний их водителям удалось на гоночном треке двигаться несколько кругов со средней скоростью даже выше 400 км/час!

Стоит отметить, что сделать самый быстрый автомобиль в мире для Bugatti очень важно. Ведь эта машина оснащается уникальным 16-цилиндровым двигателем (цилиндры там расположены W-образно), который при объеме в 8,0 л. благодаря 4 турбонагнетателям выдает 1001 л.с! Больше в мире легковых автомобилей не может развить ни один мотор – принято считать, что даже у болидов Формулы-1 мощность колеблется в пределах 750-900 л.с.

Кроме того, не надо забывать, что Bugatti Veyron будет иметь титул не только самого мощного, но и самого дорогого автомобиля в мире – цена этой серийной (!) модели составит более 1 млн. евро.

Файвер, 24.05.2005 - 8:13

Lamborghini станет еще быстрее


Lamborghini решила улучшить свое купе Murcielago – рестайлинговая модель будет представлена в конце этого или первой половине следующего года. Модернизированная Lamborghini Murcielago получит немного иной бампер, новые колеса и пр.

Что касается технической стороны, то, возможно, инженеры Lamborghini немного повысят мощность силового агрегата V12 объемом 6,2 л., который сейчас выдает 580 л.с. Не исключено, что обновленные машины получат мотор мощностью уже 600 л.с.

Файвер, 24.05.2005 - 8:26

Mercedes-Benz: новые дизельные двигатели для СLS и Е-класса

user posted image

В конце лета - начале осени концерн Mercedes-Benz расширяет дизельную моторную линейку для купе категории «люкс» CLS, а также модели Е-класса. Впервые новые силовые агрегаты предложат в комбинации с полным приводом 4Matic.

Начиная с августа в модельном ряду компании появится купе CLS с трехлитровым V6 CDI, развивающим мощность 224 л.с. и максимальный крутящий момент 510 Нм. Оснащенная им версия CLS 320 CDI разгоняется с места до 100 км/ч за 7 секунд и достигает максимальной скорости 246 км/ч. Расход горючего мотора, чей выхлоп соответствует экологическим нормам «Евро-4», составляет от 7,6 до 8,1 л/100 км. Цена CLS 320 CDI – 55 622 евро.

В сентябре немецкие дилеры концерна получат две другие новые модели – Е 280 CDI и Е 320 CDI с полным приводом и автоматической КПП, стоимость которых пока не объявлена. 190-сильный E 280 CDI 4Matic, силовой агрегат которого развивает крутящий момент 440 Нм, достигает скорости 100 км/ч через 8,2 секунды разгона, максимальная скорость автомобиля 234 км/ч. Средний расход горючего – 7,8 л/100 км. Данные 224-сильной версии E 320 CDI 4Matic, соответственно, 510 Нм, 7,4 секунды, 244 км/ч, 7,9 л/100 км.

Файвер, 24.05.2005 - 8:27

ГАЗ начнет делать "Волгу" с двигателем Chrysler


Горьковский автозавод летом этого года начнет сборку первой партии легковых автомобилей «Волга» с американским бензиновым двигателем Chrysler объемом 2,4 л. мощностью 150 л.с., сообщил генеральный директор компании «Русские машины», которая является сбытовой структурой ОАО «ГАЗ», Александр Ливадченко.

Автомобили с импортным силовым агрегатом будут стоить примерно на $500 больше, чем «Волги» с обычными двигателями, передает РБК. До конца 2005 года ГАЗ планирует собрать около 3 тыс. таких автомобилей

Файвер, 25.05.2005 - 8:41

Volkswagen в сентябре покажет новый внедорожник


Volkswagen проводит дорожные испытания своего нового внедорожника, построенного на базе модели Golf пятого поколения. Пока этот автомобиль проходит дорожные испытания на гоночной трассе в Нюрбургринге «одетый» в кузов стандартного однообъемника GolfPlus. Однако на автосалоне во Франкфурте, где внедорожник будет официально представлен публике, его внешний вид будет немного иным.

Стоит отметить, что новый автомобиль, который получит название Volkswagen CrossGolf, станет первым в целой линейке полноприводных моделей Volkswagen предназначенных для активного отдыха. Предполагается, что в следующем году немцы покажут еще два «Кросса» - это будет CrossPolo и CrossFox.

Файвер, 25.05.2005 - 8:52

Разбили новый Volkswagen Passat


Европейская организация EuroNCAP провела краш-тест нового Volkswagen Passat, который в самом ближайшем будущем поступит в продажу на европейском рынке. Как и ожидалось, Passat оснащенный множеством подушек безопасности заработал по сумме нескольких краш-тестов пять звездочек за защиту водителя и пассажира и четыре звездочки из пяти возможных за защиту детей сидящих на заднем сиденье (это тоже очень неплохой результат). Единственное, что нет слишком понравилось экспертам в новом Passat, так это то, что данный автомобиль получил всего 2 звездочки за защиту пешеходов в случае наезда.

Файвер, 27.05.2005 - 19:18

В России начали делать новую «трешку»


В России начали делать новую BMW 3-серии – эти автомобили сейчас собирают в Калининграде на мощностях предприятия «Автотор». И уже в июне новые «трешки» с российской «пропиской» появятся в автосалонах дилеров. Известны и цены.

Пока в Калининграде будут делать только версию BMW 320i с мотором мощностью 150 л.с. Такой автомобиль в базовой комплектации с 6-ступенчатой коробкой передач будет стоить 29 900 евро. При этом оснащение даже самых простых BMW 3-серии достаточно богатое – машины имеют сразу шесть подушек безопасности, электропакет, климат-контроль, аудиосистему, АБС, систему стабилизации DSC и даже датчики давления в покрышках!

Автомобиль в комплектации Business, который имеет уже автоматическую коробку передач, стоит 32900 евро, а машины в версии Dynamic со спортивной подвеской обойдутся уже в 35900 евро.

Чуть позже в Калининграде начнут сборку BMW 325i с мотором объемом 2,5 л. мощностью 218 л.с., которые стоят от 39000 евро. А вот других двигателей под капот российских «трешек» ставить не будут – «навороченные» машины с мощным мотором объемом 3,3 л., которые из-за высокой стоимости пользуются небольшим спросом, решено поставлять из Германии (такие машины стоят от 52900 евро).

Стоит отметить, что собираемые в Калининграде автомобили пока будут продаваться по той же цене, что и машины ранее поставляемые из Европы. Однако в дальнейшем стоимость российских BMW, возможно, будет снижена.

Файвер, 28.05.2005 - 18:49

Тюнинговый VW Touareg от JE DESIGN

user posted image

Немецкая тюнинговая компания JE DESIGN, занимающаяся автомобилями Volkswagen, Audi и Seat, предложила собственную версию глубокой, комплексной переделки внедорожника VW Touareg. Модернизацию прежде всего прошли три серийных дизельных силовых агрегата популярного автомобиля.

Модель Touareg R5, серийно оснащаемая 2,5-литровым TDI мощностью 174 л.с. (максимальный крутящий момент 400 Нм) под руками специалистов фирмы получила двигатель, выдающий 206 л.с. и 460 Нм. Стоит операция по форсированию мотора 849 евро. За 1489 евро мощность 352-сильного дизеля V10 5,0 TDI увеличат на 39 л.с., а максимальный крутящий момент от 750 до 855 Нм.

«Золотой серединой» двигателисты JE DESIGN считают серийный Touareg с трехлитровым двигателем V6 TDI мощностью 225 л.с. и максимальным крутящим моментом 500 Нм. Этот силовой агрегат в компании форсируют за 1149 евро на 61 л.с. и 50 Нм, и в результате оснащенный им автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 8,9 секунды (против 9,9 секунды у серийной версии) и достигает максимальной скорости 210 км/ч (плюс 9 км/ч).

Кузов Touareg получил новые передний бампер за 1549 евро, боковые пороги с интергированными воздухозаборниками (699 евро), задний спойлер на стыке крыши с пятой дверью (279 евро), заднюю юбку (949 евро). За дополнительную плату 150 евро в передний бампер и заднюю юбку вмонтируют систему контроля дистанции при парковке Park Distance Control. В 599 евро обойдется комплект противотуманных и обычных фар, устанавливаемых в переднюю юбку.

По желанию клиента на машину за 1392 евро установят электронно-управляемую пневмоподвеску, которая регулирует дорожный просвет в пределах 35 мм. Для версий с обычной пружинной подвеской за 2552 евро предлагается система, способная изменять высоту кузова над дорожным полотном в пределах 30-75 мм. 279 евро стоит выхлопная система из нержавеющей стали, заканчивающаяся двумя 84-миллиметровыми насадками.

За 4676 евро можно приобрести комплект легкосплавных колесных дисков, «обутых» в покрышки размерностью 295/30 R 22.

Файвер, 28.05.2005 - 18:52

Поворотные фары для VW Passat и Touareg

user posted image

Концерн Volkswagen пополнил перечень опций для моделей Passat и Touareg новыми фарами с боковым светом по цене 1210 евро. Такую же оптику в конце мая получит Golf Plus, так называмый Golf с высокой крышей.

Фары с боковым светом реагируют на движение руля водителем перед поворотом и позволяют при недостаточном освещении, например, загородного перекрестка, во-время увидеть пешехода или препятствие в зоне, как правило, не высвечиваемой обычными фарами. Прожекторы отклоняются на 15 градусов в сторону совершаемого поворота и на 7,5 градусов в направлении, противоположном маневру.

Файвер, 28.05.2005 - 19:11

Новая Bora называется Jetta

user posted image

В начале июня в Германии начнут принимать заказы на на Volkswagen Bora нового поколения, а первые автомобили, собранные на заводе VW в Мексике, дилеры получат в августе. Покольку модель предназначается и для североамериканского рынка, где ее традиционно именуют Jetta, руководство концерна приняло решение о сохранении этого названия и в Европе.

Как отмечают эксперты, стилистической доминантой внешнего облика Jetta стал V-образная, обрамленная хромом решетка радиатора, напоминающая таковую у Passat и Golf GTI нового поколения. По сравнению с предшествующей моделью, то есть с нынешней Bora, автомобиль вырос в размерах. Длина увеличилась на 17,8 см и составляет 4,55 м, ширина – 1,78 м (плюс 4,6 см), высота – 1,46 м (плюс 1,3 см). Колесная база достигла 2,58 м, увеличившись на 6,5 см.

Благодаря выросшим габаритам машины, у пассажиров на задних сиденьях появились дополнительные 5 см для коленей и лишние 2,4 – над головами. Поклажу можно расположить в объемистом 527-литровом багажнике, на 72 литра большем, чем в Bora. В любом серийном автомобиле спинки задних сидений, разделенные в пропорции 1/3 к 2/3, складываются, образуя длинное и плоское пространство для длинномерных грузов.

Будущим покупателям Jetta предлагается в трех основных комплектациях - Trendline, Comfortline и Sportline. Все серийные автомобили оснащены кондиционером Climatic, ESP, шестью подушками безопасности, активными подголовниками передних сидений, электростеклоподъемниками все четырех дверей, центральным замком с управлением от пульта, электросистемами перестановки и подогрева внешних зеркал заднего вида.

Моторную линейку Jetta составляют семь двигателей, причем шесть из них - с непосредственным впрыском горючего, FSI и TDI. Бензиновые 1,6 FSI, 2,0 FSI и 2,0 T-FSI, развивают мощность, соответственно, 115, 150 и 200 л.с. Дизельные силовые агрегаты – мощностью 105, 140 и 170 л.с.

Для версий Jetta с двигателями TDI и T-FSI в качестве опции предлагается быстродействующая автоматическая КПП с двумя сцеплениями типа DSG. Для вариантов с 102- и 150-сильными бензиновыми моторами также в качестве опции – шестиступенчатый «автомат».

Базовая Jetta 1,6 Trendline стоит 18950 евро, что на 350 дешевле нынешней Bora в той же комплектации.

Файвер, 28.05.2005 - 19:24

Porsche Cayman S: в продаже с ноября

user posted image

Компания Porsche опубликовала дополнительную, более подробную информацию о новом спортивном купе Cayman S, официальная презентация которого состоится на осеннем мотор-шоу во Франкфурте. Названы стоимость автомобиля и дата начала его продаж в Германии: начиная с 26 ноября 2005 года машину предложат по цене от 58 529 евро. Для сравнения: базовая модель Boxter S стоит 51 304, а «бюджетный» вариант 911 Carrera – 75 200 евро.

Созданное на базе известного открытого спорткара Boxster купе призвано занять нишу между моделями Boxter S и 911 Сarrera. Особое положение в модельном ряду Porsche подчеркнуто собственным наименованием – Cayman S. Напомним, что исходный Boxter S оснащен 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 280 л.с. Силовой агрегат новинки, Cayman S, – 3,4-литровый шестицилиндровый мотор, развивающий 295 л.с. Он расположен в пределах колесной базы и передает крутящий момент на задние колеса, что, по заявлению представителей автопроизводителя, обеспечивает оптимальную развесовку автомобиля, его прекрасную управляемость и хорошую устойчивость при скоростной маневренной езде. С места до 100 км/ч купе разгоняется за 5,4 секунды. Максимальная скорость 275 км/ч.

Как сообщается, скоростным и динамическим характеристикам машины соответствует тормозная система, в которой реализованы новые технологии Porsche. Купе серийно оснащено фирменной системой электронной стабилизации Porsche - Porsche Stability Management (PSM). В качестве опции предлагается система автоматической перенастройки подвески - Active Suspension Management (PASM), которая придает шасси характеристики, наиболее оптимальные для конкретных условий езды. Водитель может и сам управлять подвеской нажатием на кнопку на центральной консоли, выбирая режимы «Normal» или «Sport». Помимо регилирования жесткости подвески, система изменяет на 10 мм дорожный просвет.

Серийные версии автомобиля оснащены шестиступенчатой механической КПП. В качестве опции можно заказать пятиступенчатый «автомат» Tiptronic S, который управляется клавишами на руле. Для поклажи автомобиль предоставляет задний багажник объемом 260 л и передний 150-литровый отсек.

Файвер, 30.05.2005 - 10:25

Renault Logan поспорит с «десяткой»


Компания Renault объявила цены на свою модель Logan, которую начнут продавать уже летом этого года. Самая простая версия автомобиля, который по своим габаритам лишь ненамного меньше отечественной «десятки», обойдется покупателям в $8 999 (комплектация Authentique).

Правда рассчитывать, что за эту сумму продадут иномарку в хорошей комплектации, не приходится – самые простые Logan не будут иметь электроприводов стекол и зеркал, а также гидроусилителя (это поставят за дополнительную плату). Но зато эти «пустые» машины получат подушку безопасности, которой, напомним, нет даже в дорогих комплектациях отечественных автомобилей, которые стоят примерно те же деньги (сейчас вазовская «десятка» продается за $8,2-8,6 тыс., а первые Lada Kalina уходят где-то за $9 тыс.). Двигатель же под капотом Renault Logan Authentique получит объем 1,4 л. и мощность 75 л.с.

Дешевле $10 тыс. будет стоить и комплектация Expression ($9659). В дополнение к базовой версии здесь появятся только окрашенные в цвет кузова бампера, центральный замок и тонированные стекла.

А вот если хочется иметь Logan с более-менее хорошим оснащением, то надо готовить $10 699. За такую сумму дилеры Renault продадут автомобиль в комплектации Expression+ с гидроусилителем, передними электростеклоподъемниками, передним стабилизатором и несколько иными тормозами. Плюс к этому под капотом будет стоять мотор объемом уже 1,6 л. мощностью 90 л.с.

Ну а стоимость самых дорогих Logan в версии Privilege составит $12099. Здесь будет уже две подушки безопасности, кондиционер, 15-дюймовые колесные диски (на всех остальных – 14-дюймовые) и даже АБС.

Ежегодно Renault планирует продавать в России по 60 тыс. Logan. Сложно сказать, осилит ли российский рынок такое количество Logan, однако уже сейчас можно сказать совершенно точно – благодаря своей цене и довольно приличным габаритам этот автомобиль будет пользоваться очень хорошим спросом.

Файвер, 30.05.2005 - 10:36

Toyota начала продажу в России нового микроавтобуса


Российское представительство компании Toyota объявило о начале продаж нового поколения модели HiAce. Этот автомобиль представляет из себя 12-местный автобус, который оснащается 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,7 л. мощностью 151 л.с. (он будет работать в паре с 5-ступенчатой механической КПП).

Стоимость нового HiAce в России составит от $37,4 тыс.

Первое поколения Toyota HiAce, появившееся в 1967 году, представляло собой небольшой грузовик с традиционной для того времени компоновкой: двигатель находился над передним мостом под сиденьями, шасси - рамное, а задняя подвеска – зависимая. Привод также осуществлялся на задние колеса.

Производство второго поколения HiAce (серия RH) началось в 1977 году. К тому же времени сформировались и все основные наборы кузовов. Большим преимуществом HiAce было (и остается до сих пор) наличие двух сдвижных дверей по бортам. Это позволяло без проблем загружать автомобиль с любой стороны. Помимо фургонов различного размера и грузоподъемности выпускались также микроавтобусы вместимостью до 15 человек и автомобили с двойной кабиной и грузовым отсеком.

В 1983 году HiAce претерпел серьезную модернизацию (серия H5). Тогда же автомобиль стал поставляться в Европу. В 1985 году появилась полноприводная версия автомобиля, которая быстро стала очень популярной. Toyota Hi Ace серии Н5 продолжают до сих пор выпускать на некоторых сборочных предприятиях в Африке и Китае.

Следующее серьезное обновление HiAce состоялось в 1989 году (серия H10). Этот автомобиль по-прежнему имел «квадратные» формы и зависимую заднюю подвеску. Однако салон стал более современным и эргономичным. Такой автомобиль также до сих пор продолжают выпускать на некоторых заводах Toyota.

В 1995 году HiAce вновь был модернизирован, а в 1997 году был показан совершенно новый грузовичок полукапотной компоновки с независимыми подвесками спереди и сзади. И вот сейчас началась продажа следующего поколения этого автомобиля.

Файвер, 30.05.2005 - 10:56

АВТОВАЗ будет делать меньше машин


АВТОВАЗ принял решение сократить план выпуска автомобилей в этом году. Как сказано в сообщении пресс-центра, коррекция объема производства автомобилей связана с «ситуацией на рынке». И если ранее АВТОВАЗ хотел собрать в 2005 году около 730 тыс. автомобилей, то сейчас речь идет уже о 694-696 тыс. машинах.

Напомним, что AUTO.mail.ru уже сообщал о том, что в данный момент дилеры АВТОВАЗа отмечают падение интереса к автомобилям «десятого» семейства. Для стимулирования продаж многие дилеры даже объявляли о значительных скидках (до $600).

Файвер, 3.06.2005 - 11:08

Volkswagen Golf Plus: новые моторы

user posted image

Концерн Volkswagen, возлагающий немалые надежды на так называемый Golf с высокой крышей, Golf Plus, расширил моторную линейку модели. Теперь к четырем силовым агрегатам добавились два новых бензиновых мотора и один дизельный, и таким образом машину предлагают с семью двигателями. Все они комбинируются с четырьмя различными трансмиссиями и тремя вариантами шасси.

Golf Plus c новым 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 102 л.с. стоит от 18 040 евро. Автомобиль, оснащенный другой бензиновой новинкой, двухлитровым с прямым впрыском горючего 150-сильным двигателем, обойдется покупателям минимум в 23 000 евро. Выбравшим базовую дизельную модель с новым 1,9 TDI мощностью 90 л.с. придется заплатить не менее 19 490 евро.

Оба бензиновых агрегата за отдельную плату комбинируются с шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic. 102- и 140-сильные дизельные варианты автомобиля получают в качестве опции быстродействующую автоматическую КПП типа DSG с двумя сцеплениями.

Porsche: думы о гибриде

user posted image

Как стало известно немецким специализированным СМИ, компания Porsche присматривается к крупным отечественным и иностранным автопроизводителям с целью найти партнера для создания гибридных силовых установок. Прежде всего - для внедорожника Cayenne второго поколения, который, предположительно, должен поступить на рынок в 2008-2009 годах. Поскольку значительное число поклонников модели – в США, где весьма благожелательно относятся к экологически «чистым» силовым агрегатам, гибрид призван существенно повысить за океаном рыночные шансы следующего Сayenne.

В качестве возможных партнеров Porsche рассматриваются Toyota, DaimlerChrysler и Volkswagen. С последним, напомним, производитель спорткаров успешно сотрудничал при создании на одной платформе моделей Porsche Cayenne и VW Touareg. Не исключено, что о решении совместно разрабатывать гибридный силовой агрегат шеф компании Венделин Видекинг официально сообщит на сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте.

Файвер, 3.06.2005 - 11:15

Названы лучшие моторы!


Компания BMW получила главный приз на конкурсе «Двигатель года 2005». Авторитетное жюри признало мотор V10 объемом 5,0 л. мощностью 507 л.с. предназначенный для BMW M5 и M6 самым лучшим среди всех выпускаемых на сегодняшний день силовых агрегатов. Особо экспертам понравилась высокая мощность, отличный крутящий момент с самых низов, плавность хода и при этом низкий расход топлива и экологичность.

На втором месте в абсолютном зачете также оказался двигатель производства BMW (на сей раз дизель с двойным наддувом объемом 3,0 л. от модели 535d), а замкнул тройку призеров гибридный мотор Toyota от модели Prius.

Стоит отметить, что баварский двигатель V10 стал лучшим также еще в трех номинациях: его признали победителем среди моторов объемом более 4,0 л., среди двигателей спортивных автомобилей и в категории новинок.
» дальше «

Файвер, 3.06.2005 - 11:28

Концерн Volkswagen: есть 100-миллионный автомобиль

user posted image

В концерне Volkswagen праздник: 24 мая с конвейера главного завода в Вольфсбурге скатился 100-миллионный автомобиль с логотипом VW. Правда, по известным причинам, счет выпущенной продукции предприятие ведет не со дня основания в 30-х годах прошлого века, а с 1945 года. Юбилейным образцом оказался серебристый дизельный Touran 1,9 TDI. Ключи от машины торжественно переданы супруге федерального президента Еве-Луизе Кёлер, чтобы она, в свою очередь, передала минивэн одной из благотворительных огранизаций.

В 1945 году предприятие по разрешению и при помощи оккупационных властей изготовило 1800 автомобилей, и все они были, конечно, знаменитыми теперь «жуками». Уже через пять лет у Volkswagen пояился первый повод для праздника – до 1950 года с конвейера сошли 100 000 «жуков» и миниавтобусов Т1.

Когда после войны круг потенциальных покупателей в Европе и за ее границами заметно расширился, концерн открыл новые предприятия – в Бразилии (1953), в Ганновере - завод по производству коммерческих автомобилей (1955), в Южной Африке (1956), в Касселе (1957), в Мексике (1964)... Постепенно расширялся модельный ряд – один только «жук» выпускался в семи версиях. До 2002 года эти автомобили сошли с концейера в количестве 21,5 миллионов, и уже к этому времени популярнейших Golf изготовили 23 миллиона, а Passat - 13 миллионов.

Сегодня, помимо упомянутых предприятий? Volkswagen располагает собственными производствами по выпуску 270 вариантов бензиновых и дизельных двигателей и других комплектующих, заводами в Аргентине, Польше, Словакии. Еще в середине 80-х годов концерн основал совместные предприятия с государственными партнерами в Китае, выпускающие автомобили с логотипом VW.

Модельный ряд концерна состоит сегодня из 41 автомобиля – от маленького Lupo до многотонных грузовиков - и поставляет в более чем 150 стран мира свыше трех миллионов машин в год.

Файвер, 3.06.2005 - 11:30

Тюнинговый Mercedes-Benz В-класса еще до начала продаж

user posted image

4 июня немецкие дилеры концерна Mercedes-Benz получат первые образцы модели В-класса. В этому сроку известное тюнинговое ателье Brabus представило свою версию новинки.

Напомним, что, задумав машину, инженеры Mercedes-Benz задались целью совместить полный привод с технической начинкой А-класса второго поколения. При несколько увеличенных по сравнению с А-классом длине (4270 против 3838 мм) и колесной базе (2780 против 2568 мм), а также благодаря очень большим возможностям перепланировки салона исходного автомобиля, В-класс обретел вместительность седана среднего класса. Так, с полностью готовыми к приему пяти человек сиденьями машина предоставляет для груза багажное отделение шириной 1010 и глубиной 900 мм. Если сложить кресла второго ряда, то 525-литровое пространство расширяется до 1475 литров (у А-класса – 1370).

В базовых комплектациях автомобиль намечено оснащать поначалу теми же силовыми агрегатами, что и А-класс. На выбор покупателя – пяти- или шестиступенчатая механическая КПП или бесступенчатый «автомат» Autotronic, добавляющий к цене В-класса 1682 евро. Характеристики этого и исходного автомобилей практически схожи. Например с двухлитровым дизелем CDI мощностью 140 л.с. модели А и В разгоняются до 100 км/ч, соотвественно, за 9,5 и 9,8 секунды, развивают максимальную скорость 201 и 200 км/ч и расходуют на 100 км пути по 5,4 и 5,5 литров горючего.

Специалисты Brabus заметно увеличили мощность двух дизельных силовых агрегатов с помощью фирменной системы управления моторами. Пакет PowerXtra Leistungskit D3 предназаначен для версии B 200 CDI, двигатель которой стал выдавать 190 л.с. вместо «штатных» 140. Максимальный крутящий момент увеличен с 300 Нм до 350. Благодаря чему автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч на 1,2 секунды быстрее, чем серийная машина, то есть за 8,4 секунды. Максимальная скорость – 215 км/ч против 201 у исходного образца.

Для дизельного варианта B 180 CDI разработан пакет PowerXtra Leistungskit D2, с помощью которого мощность мотора удалось поднять со 109 л.с. до 143, а максимальный крутящий момент - с 250 Нм до 300. До 100 км/ч автомобиль разгоняется на 1,4 секунды быстрее серийного варианта, то есть менее, чем за 10 секунд, а максимальная скорость составляет 193 км/ч – против исходных 183.

Внешне машина отличается от серийной носовым спойлером под заводским бампером, дополнительными фарами, двумя хромированными выхлопными трубами под новой задней юбкой, задним спойлером, придающим автомобилю дополнительные спортивные черты. Кузов машины покоится на спортивных пружинах и понижен на 30 мм. 18-дюймовые легкосплавные колесные диски «обуты» в низкопрофильные покрышки размером 215/40.

Пороги в салоне оснащены подсвечивающимися табличками с логотипом Brabus. Спортивный руль, рукоятки КПП и ручного тормоза – оригинальные, выполненные в стилистике тюнинговой компании.

О ценах своих версий В-класса Brabus пока не сообщает

Файвер, 15.06.2005 - 8:15

Audi S8 подоспеет в Новому году

user posted image

Хорошая новость для поклонников роскошных лимузинов с ярко выраженным спортивным характером: как стало известно немецким специализированным СМИ, к концу года компания Audi предложит спортивную версию флагмана модельного ряда А8 под традиционным обозначением S8. В отличие от такой же машины предыдущего поколения, новинку оснастят не восьмицилиндровым двигателем, а слегка модифицированным V10 от Lamborghini. По мощности силового агрегата (450 л.с.) и цене автомобиль останется на уровне двенадцатицилиндрового варианта. Тем не менее, считают эксперты, если версия с W12 являет собой комфортабельный и мощный лимузин, управляемый шофером, то S8 – спорткар в стиле люксового GT, за рулем которого предпочитает сидеть сам хозяин.

Файвер, 15.06.2005 - 8:16

Volkswagen Passat: есть Variant

user posted image

19 августа немецкие дилеры концерна Volkswagen получат первые образцы универсала на базе модели Passat нового поколения. По сравнению с предшественником, автомобиль, традиционно называемый Variant, заметно вырос в размерах: длина увеличена на 9,2 см (до 4,77 м), ширина – на 7,4 см (до 1,82 м), высота – на 1,9 см (до 1,52 м). Что привело, в частности, к увеличению багажного отделения и пространства, высвобождаемого для поклажи при сложенных задних сиденьях.

Если Passat Variant предыдущего поколения предоставлял для груза объем 495 л, то новинка располагает 603-литровым багажником. При сложенных асимметрично разделенных задних сиденьях свободное пространство увеличивается до 1731 л – против 1600 л у предшествующей модели. Выросли также емкость топливного бака (до 70 л) и допускаемая нагрузка (до 638 кг).

Как и седан, Variant оснащается одним из восьми предлагаемых двигателей. Мощность бензиновых – от 102 до 200 л.с. Осенью в моторной гамме появится 250-сильный мотор FSI, комбинируемый с системой полного привода. Мощность трех дизельных двигателей – 105, 140 и 170 л.с.

Комплектация серийных Variant аналогична таковой у седана. В нее входят, в частности, ESP, кондиционер, шесть подушек безопасности, 16-дюймовые колесные диски, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок с управление от пульта, электронный стояночный тормоз, гидроусилитель руля, крышевые релинги, задние фонари на светодиодах (технология LED)... В качестве опций предлагаются система регулирования высоты задней подвески, электропривод пятой двери и многое другое.

Цена базового варианта автомобиля с 1,6-литровым 102-сильным бензиновым двигателем – от 22 900 евро.

Файвер, 15.06.2005 - 8:26

Треть бензина является фальшивкой!


Около трети продаваемого сейчас в Москве бензина являются подделкой! Такой сенсационный вывод делает издание «Новые Известия», которое провело исследование столичного бензинового рынка.
Например, по мнению руководителя управления инспекции экологического контроля Департамента природопользования и охраны окружающей среды правительства Москвы Виктора Кирпичникова, сейчас на АЗС продается от 20 до 30% «левого» бензина.
» дальше «

Файвер, 15.06.2005 - 8:28

Дизельный спринтер Audi A6 от B&B

user posted image

Два пакета, призванных радикально форсировать трехлитровый дизель V6 модели Audi A6 3.0 TDI, предложила немецкая тюнинговая компания B&B.

За 1298 евро инженеры фирмы так перепрограммируют электронику силового агрегата мощностью 225 л.с., что серийный мотор начнет выдавать 275 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм (против прежних 450). Второй вариант, разработанный на B&B, более сложный и дорогой. За 5998 евро автомобиль получит не только перенастроенную систему управления двигателем, но и специальный турбонагнетатель с оптимизированными внутренней аэродинамикой и системой охлаждения нагнетаемого воздуха. В результате мощность того же V6 повышается до 300 л.с, а максимальный крутящий момент – до 600 Нм. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,6 секунды, максимальная скорость 261 км/ч.

А6 от B&B получил новые переднюю и заднюю юбки, решетку радиатора, хвостовой спойлер, выхлопную систему с двумя концевыми насадками. Шасси понижено на 30 мм. На выбор клиента – легкосплавные колесные диски оригинального дизайна диаметром 19 дюймов. Покрышки размером 245/35.

Концерн Opel: есть IKEA – есть идея

user posted image

Концерн Adam Opel AG и известная компания IKEA заключили договор о долговременном тесте в службе обслуживания клиентов берлинского отделения шведской фирмы автомобиля HydroGen 3. Машина, созданная на базе серийной модели Opel Zafira, оснащена силовой установкой на топливных элементах, ее заправляют сжиженным водородом, а выхлопом является только чистая вода.

200 параллельно соединенных топливных элементов вырабатывают электроэнергию, которую потребляет тяговый электромотор мощностью 82 л.с. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 16 секунд. Максимальная скорость – 160 км/ч.

Начавшись в начале июня, совместный экперимент Opel и IKEA, проходящий в рамках программы Clean Energy Partnership Berlin, завершится в конце 2007 года. Напомним, что автомобилями на топливных элементах занимаются едва ли не все крупные мировые автопроизводители. Концерн DaimlerChrysler, например, уже года два проверяет повседневной эксплуатацией в нескольких европейских столицах автобусы с аналогичной силовой установкой.

Файвер, 15.06.2005 - 8:41

«Калина» дозреет к холодам


Lada Kalina появились в продаже. Пока новинкой торгуют только в Самаре, в автосалонах других городов стоят только демонстрационные образцы. Если верить дилерам, интерес к автомобилям существует, но заказывать их и оставлять предоплату покупатели не торопятся. И правда, зачем, ведь даже цену продавцы часто назвать не могут.
» дальше «

Файвер, 16.06.2005 - 11:39

Инженеры Mercedes-Benz заглянули в аквариум

user posted image

На проходящем в Вашингтоне симпозиуме по инвестициям американо–немецкого концерна концерна DaimlerChrysler компания Mercedes-Benz представила концепт под названием Bionic car. Прототипом принципиально новой конструкции кузова, отличающего необычайно малым весом, отличной аэродинамикой и высокой прочностью, оказалась... рыбка-кузовок или, как ее нередко называют, рыбка-чемодан (латинское название – Ostracion cubicus).

Задавшись целью подсмотреть у живой природы оптимальное сочетание массы, прочности и подвижности животного, специалисты немецкой компании обратили внимание на рыб семейства кузовковых, обитающих в тропических морях. Их тело покрыто жестким панцирем, состоящим из сросшихся шестиугольных костных пластинок. В естественной броне есть отверстия для подвижных частей – глаз, рта, жабр, плавников и хвостового стебля. Несмотря на кажущуюся неуклюжесть и флегматичность, кузовковые весьма подвижны и маневренны.

По рецептам Ostracion cubicus исследователи и построили 4,24-метровый кузов Bionic car, который при той же прочности и жесткости, что и обычный, весит на треть меньше. Коэффициент аэродинамического сопротивления машины составляет 0,19, что очень неплохо даже по сравнению с современными хорошо обтекаемыми автомобилями. Расход горючего с смешанном цикле движения – 4,3 л/100 км, на 20% меньше, чем у серийных сравнимых по габаритам моделей.

Позаботившись о безвредном выхлопе дизельного двигателя концепт-кара, его создатели сделали ставку на новейшую технологию Selective Catalytic Reduction, способную на 80% уменьшить выброс в атмосферу вредных веществ.

DILI, 19.06.2005 - 15:31

В Сибири будут собирать китайского конкурента "Лады"


Осенью всем менеджерам российских автозаводов, уже и так запуганным предстоящей экспансией китайцев, должно еще прибавиться головной боли, так как на российский рынок готовится прийти одна из самых амбициозных автокомпаний Китая - Chery Automobile. Причем, похоже, китайцы готовы сразу основать у нас сборочное производство своих автомобилей совместно с российским партнером.

Концерн "Трансервис" (Новосибирск), интересы которого сейчас простираются от продажи нефтепродуктов до дорожного строительства, в августе-октябре этого года планирует начать отверточную сборку автомобилей Chery. Уже подготовлена производственная площадка, получившая громкое название "Новосибирский автомобильный завод".
» дальше «

DILI, 22.06.2005 - 21:03


Alfa Romeo готовит большой универсал

22.06.2005

user posted image

Несмотря на все финансовые трудности, итальянская Alfa Romeo продолжает готовить новые модели. Не успели отгреметь фанфары во время премьеры Alfa Romeo 159, как стало известно о том, что эта модель будет не только седаном, но и универсалом. Решение достаточно спорное – большие универсалы, такие как Audi A6 Avant, Mercedes-Benz Е-класс Т-model или Chrysler 300C Touring, пользуются на европейском рынке достаточно ограниченным спросом. Однако, возможно, что новый универсал поможет компании на рынке США, куда Alfa Romeo стремится вернуться. Как видно на шпионских фотографиях, вплоть до средних стоек, универсал полностью повторяет седан, однако задняя часть у универсала будет оригинальной. Что ж, Alfa Romeo 159 Sportwagon наверняка будет красивым автомобилем, осталось только дождаться официальной премьеры, которая пройдет, скорее всего, будущей весной, да надеется, что итальянцы смогут победить самый страшный недуг, преследующий Alfa Romeo уже много лет – проблемы с качеством и надежностью.

Напомним, что седан Alfa Romeo 159 был представлен на автосалоне в Женеве этой весной, в качестве замены модели Alfa Romeo 157. "Прыжок" сразу через две цифры в индексе революционен, однако на первый взгляд Alfa Romeo 159 является лишь эволюционным развитием 157-й модели. Впрочем, разница между этими двумя автомобилями действительно велика.

Во внешнем облике в глаза сразу бросаются новые фары с тремя раздельными лампами. Решетка радиатора в виде щита на 159-й еще больше опущена вниз и разделяет воздухозаборник в переднем бампере. Острые, четкие грани в оформлении передней части придали автомобилю основательность и агрессивность, подчеркивая спортивные амбиции седана. Другая черта, подчеркивающая отличие от Alfa 156 – седан больше не маскируется под купе. Ручки задних дверей не спрятаны в рамке окна, а расположены в привычных местах. Острые грани появились и в задней части автомобиля, а фонари теперь слегка наплывают на задние крылья.

Итальянцы по-прежнему делают ставку не бензиновые двигатели. Топ-версия Alfa Romeo 159 GTA будет оснащаться 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 260 л.с. Базовой же станет версия с 1,9-литровым двигателем JTS мощностью 160 л.с. Кроме того, любителям октанового топлива будет предложена и версия с 2,2-литровым двигателем мощностью 185 л.с.

Alfa Romeo 159 может похвастать множеством электронных систем, которые должны будут облегчить жизнь водителю. Так, все базовые версии будут оснащаться фирменной системой стабилизацииVDC (Vehicle Dynamic Control) с ABS, противобуксовочной системой ASR, системой brake-assist и даже системой Hill Holder, облегчающей старт в горку. Безопасность пассажиров в салоне должны будут обеспечить 8 подушек безопасности, включая подушки безопасности для колен впереди и надувные занавески. Кроме того, Alfa Romeo 159 получит преднатяжители ремней безопасности и "активные" подголовники.
user posted image


Autonews

DILI, 24.06.2005 - 23:28

Все россияне получат по «форду»


Твой софтовый форум

Ford Motor Company анонсировала двукратное увеличение выпуска автомобилей в России начиная с января 2006 г.

Вчера Ford Motor Company объявила о желании увеличить мощности своего завода во Всеволожске (Ленинградская обл.) до 60 тыс. автомобилей в 2006 г. Учитывая, что в 2005 г. предприятие Ford планирует выпустить 32 тыс. автомобилей, это станет почти двукратным ростом производства. Инвестиции в расширение мощностей составят 30 млн долл. и будут направлены на закупку нового сварочного и окрасочного оборудования, а также на расширение складских мощностей. В компании говорят, что планируемое увеличение мощности завода – это ответ на растущий покупательский спрос на Ford Focus второго поколения. Предполагается, что расширение производства должно существенно сократить время ожидания машины. Дилеры Ford называют инициативу компании долгожданной, но говорят, что и 60 тыс. новых Ford Focus в год, скорее всего, будет недостаточно для потребностей российского рынка.
» дальше «

DILI, 25.06.2005 - 0:20

«АвтоВАЗ» подстраивается «под Европу»


Твой софтовый форум

Предприятие начинает производство машин с двигателем стандарта «Евро-4»

ОАО «АвтоВАЗ» в нынешнем году произведет около 4 тысяч автомобилей с двигателями, соответствующими стандартам «Евро-4». Компания уже приступила к подготовке производства в соответствующей комплектации экспортных версий «Нивы» и «десятого» семейства. В сентябре будут произведены омологационные испытания этих модификаций с целью получения новых сертификатов для экспорта в Европу, где с 1 января 2006 г. норма «Евро-4» становится обязательной для всех ввозимых машин.

ОАО «АвтоВАЗ» (г. Тольятти, Самарская обл.) – крупнейший производитель легковых автомобилей в РФ (в 2004 г. предприятие выпустило 718 тыс. автомобилей (из которых почти 93 тыс. отправлено на экспорт). Выручка от продаж (по РСБУ) в 2004 г. возросла на 17% – почти до 126 млрд руб., чистая прибыль увеличилась на 20% – до 5,6 млрд руб. Крупнейшими держателями акций предприятия являются Центральный московский депозитарий (более 30%) и ЗАО «Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации» (более 20%). В собственности Внешторгбанка находится 8% акций «АвтоВАЗа». Остальные акции принадлежат работникам предприятия и другим институциональным инвесторам.
» дальше «

DILI, 25.06.2005 - 0:33


23.06.2005
Mazda5 научили нормально ездить


user posted image

Mazda приложила немало усилий, чтобы ее новый минивэн выглядел нарочито спортивно. Но чего стоит такая яркая внешность, когда адаптированная под семейные нужды подвеска платформы Ford Focus совсем "не едет"?

Этот диссонанс между формой и содержанием бросился и в глаза инженерам немецкой компании H&R из городка Леннештадт (Lennestadt). И решили-таки научить эту машину ездить, а не ползать по автобанам! Еще бы - они знатные специалисты по доводке подвесок. По дорогам Европы бегают даже Porsche с пружинами H&R.

Не особо придираясь к внешности автомобиля, немцы сразу приступили к своему любимому делу - разработке элементов подвески для данного автомобиля. Спортивные пружины сделанные из высокоупругих материалов понижают кузов Mazda на 40 мм. Минивэн заметно прижимается к земле и с уверенностью проходит извилистые виражи.

Еще одним интересным элементом подвески, работающим на устойчивость автомобиля, стали специальные проставки, увеличивающие колею на 10-50мм. Хитроумная проставка работает совместно с оригинальными деталями подвески так же, как шина работает вместе с колесным диском.

www.autonews.ru/ Кирилл Орлов

DILI, 25.06.2005 - 4:09


Украина и Египет будут собирать российские "Лады"

Игорь НИКОНОВ, 24 июня, 11:00

user posted image

Плоды глобализации: найти какой-нибудь "родной" агрегат бытового назначения практически невозможно. Сплошные "мэйд ин", а дальше – Малайзия, Индонезия, Сингапур, Китай широко представлены. Бизнес ищет, где дешевле сборка, корпорации давно "просекли", что куда как дешевле везти комплектующие в страну, где предполагаются продажи, нежели тащить туда уже собранные машины.

Российский автогигант "ВАЗ" тоже идет по этому пути, поскольку наши "Лады" кое-где еще порой пользуются успехом у потребителя. В прошлом месяце в компании сделали сразу две серьезные попытки для запуска автосборочных предприятий. На Украину и в Египет отгружены первые партии комплектов для сборки "Лад": на Луцкий автозавод в Украине и на предприятие в Каире.

Так, выпуск автомобилей LADA-110 на сборочном предприятии в Каире планируется начать уже в III квартале нынешнего года. Они будут изготавливаться здесь по полному сборочному циклу, включающему сварку кузова и его окраску. Специально для этого компанией "Лада-Египет" создано отдельное сборочное производство. Сейчас завершается монтаж и пусконаладка оборудования. Всего в 2005 г. запланировано отправить в эту арабскую страну около 700 комплектов LADA-110.

Украинцы собираются стартовать в середине нынешнего года. На Луцком автозаводе(ЛуАЗ) запланировано собрать около 3 тыс. "десяток". Пока на Украину отправлены автокомплекты LADA-110 с 16-клапанными двигателями. В дальнейшем появятся и 8-клапанные силовые агрегаты.

Стоит отметить, что с каждым годом сторонние сборочные предприятия играют все большую роль в экономике "ВАЗа". Всего в текущем году "АвтоВАЗ" планирует изготовить более 690 тыс. автомобилей и свыше 200 тыс. сборочных комплектов. Плюс еще 60 тыс. машинокомплектов для совместных предприятий. Таким образом, общий объем производства автомобилей, выпущенных на "АвтоВАЗе" и при его участии, составит около 1 млн штук.

Напомним, что ОАО "АвтоВАЗ" является крупнейшей машиностроительной компанией России. В 2004 г. это предприятие произвело 717 тыс. 981 автомобиль. Выручка от продаж ОАО "АвтоВАЗ" в прошлом году составила 125 млрд 976 млн рублей.

Утро.ру Авто

DILI, 25.06.2005 - 4:28


23.06.2005
Smart не сдается без боя


user posted image

Как известно, убыточная марка Smart в конце этого года лишится одного из членов своего семейства – родстер будет снят с производства. Но похоже, что просто так эти малыши не сдадутся, а покинут мировую арену с большой помпой. К окончанию производства модели будет выпущена ограниченная серия тюнингованных знаменитым ателье Brabus родстеров Racing Edition (RCR).

RCR будут быстрее и дороже, чем все когда-либо существовавшие родстеры Smart. Их будет всего 50, с личными порядковыми номерами, - на радость коллекционерам.

3-цилиндровый двигатель специалисты Brabus зарядили 101 лошадиной силой и соагрегатировали с 6-ступенчатой "механикой". Все пятьдесят экземпляров будут одеты в красное с серебристой отделкой, получат задний спойлер и бамперы, покрашенные в цвет кузова. Салон будет обтянут красной кожей, спортивные кресла – кожей Алькантара; рычаг КПП, "ручник" и педали будут отделаны алюминием; 3-спицевый руль напомнит о принадлежности родстера к классу настоящих гонщиков. Купить экземпляр из прощальной серии можно будет за 31.530 долларов.

www.autonews.ru Наталья Кунина

Файвер, 27.06.2005 - 10:39

Mercedes-Benz M-класса: новые версии от Brabus

user posted image

Тюнинговое аталье Brabus предложило новую программу повышения мощности бензиновых и дизельных двигателей модели Mercedes-Benz M-класса. И хотя в версии фирмы некоторые изменения затронули также экстерьер и интерьер автомобиля, главное в «доводке» исходной машины связано именно с силовыми агрегатами.

Трехлитровый топ-дизель версии ML 320 CDI под руками специалистов Brabus стал выдавать 272 л.с.вместо «штатных» 224. Максимальный крутящий момент увеличен до 590 Нм при 1600 об/мин – против 525 у серийного автомобиля.

Мощность бензинового силового агрегата варианта ML 350 поднята с 272 л.с. до 287. А пятилитровый мотор V8 версии ML 500, чей рабочий объем доведен до 6,1 л, выдает на Brabus 445 л.с. и 635 Нм максимального крутящего момент – против исходных 306 л.с. и 460 Нм. И в результате тюниговый автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 5,5 секунды и достигает скорости 262 км/ч.

Внешне М-класс в варианте Вrabus отличается от серийных машин модифицированными бамперами, дополнительными фарами дальнего и противотуманного света, боковыми порогами с интегрированными в него светильниками, новой задней юбкой и четырьмя концевыми насадками выхлопной системы. Колесные диски – легкосплавные с шестью двойными спицами. Покрышки размером 265/35 спереди и 295/30 – сзади. Интерьер новых версий от Brabus оформлен в стилистике, уже известной по предыдущим моделям компании, - кожаные салон и спортивный руль и другие аттрибуты.

В соответствии с возросшими и скоростными характеристиками шасси внедорожника понижено на 30 мм. Если автомобиль оснащен опциональной пневмоподвеской, автоматика, регулирующая дорожный просвет, также настроена на понижение его минимальой величины на 30 мм.

О цене новых версий пока не собщается.

Файвер, 27.06.2005 - 10:50

Skoda Fabia.

Твой софтовый форум

Твой софтовый форум

Skoda Fabia одно время была одной из самых популярных иномарок в Росии. Эта модель пользовалась спросом благодаря своей современной конструкции, довольно симпатичной внешности, неплохому комфорту и, что самое главное, невысокой цене. Сейчас из-за высокого курса евро желающих купить новую Skoda Fabia серьезно поубавилось. А вот на вторичном рынке эти машины пользуются очень неплохим спросом.

В основе Skoda Fabia лежит платформа, на которой построены ряд других небольших моделей концерна Volkswagen. В частности, эта же база лежит в основе ныне выпускаемого Volkswagen Polo, а также Seat Ibiza. При этом Skoda является самым большим автомобилем среди всех своих собратьев – даже у Polo чешская модель выигрывает 65 мм. Также нельзя пройти мимо и того факта, что Skoda Fabia выпускается не только в виде 5-дверного хэтчбека, но и в кузове универсал, а также как популярный у нас седан. Естественно, с практической точки зрения наиболее выгодным оказывается универсал с 1225-литровым багажником (при сложенных задних сиденьях).
» дальше «

Файвер, 27.06.2005 - 10:51

Больше Mini - хороших и разных

user posted image

Концерн BMW представил три новые специальные версии известной модели Mini в варианте седана - Seven, Park Lane und Checkmate. Названия автомобилей ассоциируются с первоначальным наименованием первого Mini, который его создатель, знаменитый британский конструктор Алек Иссигонис, представил в 1959 году под обозначением Austin Seven, а также с обозначением специальных версий тех времен - Park Lane и Checkmate.

Версия Seven ориентирована на покупателей, практично подходящих к выбору автомобиля. База машины – варианты One, One D и Cooper, но никак не «заряженный» Cooper S. Окраска - исключительно новый красный металлик. Крыша и боковые зеркала, в зависимости от варианта - One, One D и Cooper – могут быть покрыты в цвет кузова, а также белый, черный и серебритый цвета. Например, Seven на базе One получает крышу в цвете кузова, а боковые зеркала – черные. Бензиновые варианты машины оснащены 15-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, противотуманными фарами, крышевым спойлером, кожаным рулем, кондиционером, системой контроля крутящего момента ASC+T, радио, бортовым компьютером, регулировкой по высоте сидений водителя и правого пассажира. Цена модели Mini One Seven в Германии – 16 900 евро, дизельной 88-сильной версии – 18 550 евро. Стоимость Mini Cooper Seven - 18 650 евро.

Версия Mini Park Lane – люксовая, и окрашивается исключительно в серебристый цвет. Бензиновые варианты на базе Cooper und Cooper S получают крышевой спойлер. В салоне черная кожа и двухцветный кожаный руль. Остальные элементы интерьера выполнены в цвете кузова. В серийное оснащение модели входят 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, климат-контроль, система ASC+T, противотуманные фары, CD-радио, бортовой компьютер, а также регулируемые по высоте сиденья водителя и правого пассажира. Цена One Park Lane в Германии – 19 100 евро. Дизельного варианта – 20 700 евро. Cooper Park Lane стоит 20 800, а Cooper S Park Lane – 23 650 евро.

Mini Checkmate самый спортивный вариант из трех специальных версий автомобиля. Цвет кузова – синий. При этом 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, крыша и внешние зеркала – серебристые. В салоне – синие спортивные сиденья с сине-серебристой тканно-кожаной обивкой, двухцветный кожаный руль, СD-радио, кондиционер, сиденья водителя и правого пассажира, регулируемые по высоте. В основную комплектацию входят также система ASC+T, спортивная подвеска и противотуманные фары. Стоит вариант Cooper Checkmate 20 300, а Cooper S Checkmate – 23 100 евро.

Новые специальные версии Mini появятся у немецких дилеров в начале октября.

Файвер, 27.06.2005 - 11:11

Porsche Boxster c итальянскими генами

user posted image

Итальянская компания Studiotorino, возглавляемая известным дизайнером Альфредо Стола, предложила свою версию самой бюджетной модели Porsche – Boxster. Основательно поработав над внешним дизайном автомобиля и оформлением салона, что, собственно, и является коньком итальянских специалистов, фирма воспользовалась разработками немецкого тюнингового ателье Ruf, чтобы существенно улучшить ходовые качества исходной машины.

RK Spyder – так называется немецко-итальянский автомобиль - получил полностью новые носовую и хвостовую юбки, а также боковые пороги. Кузов покрыт черным лаком с особым рефлексирующим эффектом. По сравнению с серийным Boxster, высота лобового стекла понижена, а дверные стекла выполнены плоскими. Корпус третего стоп-сигнала между подголовниками сидений, крышка бензобака и две концевые насадки выхлопной системы изготовлены из легкого сплава. Легкосплавные пятиспицевые колесные диски фирмы Toora диаметром 19 дюймов состоят из трех частей и «обуты» в спортивные покрышки марки Carat Exelero. Тормозная система – от известной фирмы Brembo, с томозными дисками диаметром 332 мм спереди и 328 мм – сзади.

Салон отделан натуральной кожей высшего качества, которая, что называется, переливается разными цветами в солнечных лучах. Некоторые элементы интерьера выполнены из карбона и легкого сплава.

Как уже сказано, работая над силовым агрегатом исходного Boxster, фирма Studiotoriono воспользовалась несколькими пакетами фирмы Ruf, специализирующейся на моделях Porsche. 3,8-литровый шестицилиндровый мотор с компрессором от Ruf развивает мощность 420 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм. С места до 100 км/ч RK Spyder разгоняется за 4,5 секунды, а до 200 км/ч всего за 13,8 секунды. Максимальная скорость автомобиля – 285 км/ч.

Впрочем, так же впечатляет и цена супермашины – около 270 000 евро.

Файвер, 27.06.2005 - 11:25

MLK: компактный внедорожник от Mercedes-Benz

user posted image

Как сообщалось минувшей весной на нашем сайте, концерн Mercedes-Benz намерен конкурировать в сегменте компактных SUV с такими автомобилями, как BMW X3 нового поколения и cоздаваемым ныне Audi Q5. Ссылаясь на неофициальную тогда информацию от первых лиц компании, немецкие специализированные СМИ утверждали: компактный SUV с трехлучевой звездой на капоте появится на рынке в 2008 году. Технической базой полноприводного автомобиля станет С-класс нового поколения, дебют которого состоится в 2007 году. «Младший брат» полноразмерного внедорожника ML получит наименование MLK (ML kompakt) и задуман таким образом, чтобы в будущем сменить С-класс дальнейшего поколения и универсал на его базе.

Согласно самой свежей информации из Германии, штутгартский гигант действительно разрабатывает новый компактный внедорожник и даже определил, что выпускать его, начиная с середины 2008 года, будут за заводе компании в Бремене. Внутреннее, те есть предназначенное для служебных нужд, обозначение новинки, - SUT 204, Sport Utility Tourer на базе модельного ряда 204. Основой и в самом деле станет С-класс нового поколения в версии универсала.

Если сравнивать автомобиль со «старшим братом» по модельному ряду, М-классом, то MLK длиной 4370 мм короче его на 410 мм. По габаритам внедорожник соответствует скорее модели Nissan X-Trail, а вот по цене, сетуют немецкие эксперты, скорее всего намного превзойдет этого «одноклассника». Как они считают, вполне обычно укомлектованный MLK с бензиновым V6 обойдется не менее, чем в 45 000 евро.

Как уже сказано, основой MLK станет универсал нового С-класса с полным приводом 4Matic. Во внедорожном исполнении это означает: постоянный полный привод, фиксированное распределение крутящего момента по осям в пропорции 40:60, блокировка центрального дифференциала, семиступенчатый «автомат». Уверенной езде по перечеченной местности должна способствовать и геометрия автомобиля – угол переднего свеса составляет 28 градусов, а заднего – 31. В базовой версии MLK получит универсальные покрышки размерностью 215/65 R 16. В качестве опции предполагаются шины 225/55 на 17-дюймовых дисках или 245/45 на 18-дюймовых.

При высоте 1557 мм и колесной базе 2760 мм автомобиль предоставит водителю и пассажирам больше пространства между двумя рядами сидений и над головами. А вот объем, предоставляемый при трансформации салона для груза, будет несколько ограничен топливным баком под задним сиденьем. «Штатное» 500-литровое багажное отделение на 20 л меньше, чем у прямого конкурента MLK – BMW X3.

Скорее всего, автомобиль в начале продаж предложат с тремя бензиновыми V6 и тремя дизельными CDI. Основные бензиновые варианты, таким образом MLK 230, 2,5 л V6, 218 л.с.; MLK 280, 3,0 л, 245 л.с.; MLK 350, 3,5 л, 272 л.с. Дизельные - MLK 230, 2,5 л V6, 218 л.с.; MLK 280, 3,0 л V6, 245 л.с.; MLK 350, 3,5 л V6, 272 л.с.

Предполагается также 388-сильный 5,5-литровый V8 AMG, однако в моторную линейку он войдет не ранее 2009 года. Под вопросом пока и «бюджетный» вариант с дизельным V6 мощностью 204 л.с. (MLK 250 CDI). Прорабатывается возможность гибридной силовой установки – с комбинациями «электромотор-дизель» (для Европы) и «электромотор-бензиновый двигатель – для Северной Америки.

kontra, 28.06.2005 - 6:53

Автошколам предложат учебную "ОКУ"

user posted image


Производитель микролитражных автомобилей "ОКА" продолжают удивлять мир новинками: теперь автошколы могут не переделывать серийные машины в учебные, а сразу закупать "ОКУ-Учебную".
Еще в мае официальные дилеры ЗМА получили автомобили "ОКА-Учебная" для изучения спроса.

Микролитражка "ОКА-Учебная" производства ЗМА построена на базе стандартного ВАЗ 11113, однако оснащена необходимым заводским комплектом оборудования: двойным управлением и зеркалом инструктора. Это позволит автошколам использовать автомобиль для обучения на практических курсах по вождению, сообщает пресс-центр предприятия.

За достаточно короткое время, ОКА со знаком "У" успела создать себе неплохую репутацию. Автомобиль достаточно прост в управлении, экономичен в потреблении бензина, как раз то, что нужно для получения первоначальных навыков будущим водителям. По словам генерального директора ОАО "ЗМА" Александра Корнейчука, автомобиль "ОКА-Учебная" имеет реальные шансы занять еще один сегмент рынка как учебный автомобиль благодаря своим лучшим качествам: компактности, маневренности, экономичности.

Автошколы, могут приобретать автомобили "ОКА-Учебная" у дилеров ЗМА, в том числе и в кредит. Например, в Набережночелнинском "Автоцентре-ОКА", городские банки-партнеры готовы предоставить покупателю кредит по ставке от 10% до 17 % годовых, сообщается в пресс-релизе

DILI, 28.06.2005 - 19:22

Последний "народный автомобиль" снят с производства

Федор ЛОБЕР, 28 июня, 11:14
Твой софтовый форум

Возродить советский автопром в современной России, видимо, не удалось. И в ближайшем будущем, скорее всего, так не удастся.

На днях прекратится производство надежды отечественного автомобилестроения, легковушки Иж-2126 "Ода". Именно с этой моделью связывали идею создания "народного автомобиля".

Однако российская модель, по которой и планировали создать "машину для всех" себя не оправдала. Попытка выпуска устаревшего, но дешевого транспорта провалилась: модель, спроектированная еще в 80-е гг., продавалась по цене $4,5 - 5 тыс., то есть за треть цены недорогой иномарки, но окупить затраты на производство не смогла.

Действительно, кому нужен автомобиль, по всем техническим характеристикам сильно отстающий от своих аналогов? Например, почти за те же деньги можно купить автомобиль "Дэу Нексиа", который стоит около $5-6 тыс., за $6–7 тыс. можно приглядеть себе какую-нибудь из моделей "Хиндай" или "Киа", не говоря уже о сильно подешевевших машинах более высокого класса, таких как "Форд Фокус" или "Ниссан Альмера".
» дальше «

DILI, 28.06.2005 - 19:44


Lexus начал продавать гибриды в России

user posted image

Со вчерашнего дня в салонах российских дилеров Lexus появилась "заморская диковина" - гибридный вседорожник Lexus RX400h. О том, что продажи этого автомобиля начнутся на российском рынке Toyota (ей принадлежит бренд Lexus) объявила прошлой осенью, однако тогда эта новость казалась из разряда первоапрельских – ведь несмотря на наличие гибридных моделей сразу у нескольких производителей, никто из них никогда не вносил Россию даже в планы по продажам таких автомобилей. Единственный гибрид, который можно встретить на российских дорогах – Toyota Prius, которую завозят к нам частники.
user posted image

Сердцем RX 400h является система Hybrid Synergy Drive (HSD). Ее основными компонентами являются передний и задний электромоторы и 6-и цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 3,3 литра, которые в сочетании дают максимальную мощность свыше 270 л.с., передающуюся на колеса через вариатор. В результате мощность RX400h сопоставима с мощностью 8-и цилиндрового V-образного двигателя, а расход топлива остается достаточно низким.

На малой скорости при заряженном аккумуляторе RX 400h приводится в движение только электромоторами. При движении без нагрузки на крейсерской скорости мощность на колеса передает бензиновый двигатель. Если требуется большая мощность (ускорение, движение в гору), бензиновый двигатель и электромоторы работают совместно, обеспечивая автомобилю непрерывный разгон. Благодаря гибридному типу привода RX 400h обладает плавным ходом, низким уровнем шума, а также лучшими в своем классе показателями расхода топлива и токсичности выхлопа.

Еще одной особенностью, тесно связанной с HSD, является интеллектуальная система полного привода, получившая название E-FOUR.
user posted image

Когда RX 400h трогается с места, разгоняется, тормозит или останавливается, тяговое усилие передается на все колеса, благодаря чему водитель чувствует себя уверенно и полностью контролирует автомобиль. При движении с крейсерской скоростью E-FOUR автоматически переключается в режим привода на одну ось, повышая топливную экономичность.

RX 400h разгоняется до 100 км/ч за 7,6 сек. и достигает максимальной скорости 200 км/ч. Такие показатели достигнуты благодаря высокому крутящему моменту, создаваемому электромоторами. Кроме того, благодаря гибридным технологиям расход топлива и уровень выбросов этого автомобиля остался на уровне близком к 4-цилиндровому бензиновому семейному автомобилю, а не к внедорожнику. В то же время, он обладает традиционно низким уровнем шума, что типично для автомобилей Lexus.

Рекомендованная розничная цена на новый Lexus RX400h на российском рынке составляет 77.300 долларов.

user posted image


Авто на Ytro.ru 28.06.2005

DILI, 29.06.2005 - 0:17


Audi показала свой внедорожник!

28.06.2005
user posted image

Два года ожидания с момента представления концепта Pikes Peak подходят к концу. На международном автосалоне во Франкфурте Audi официально представит свой первый настоящий внедорожник – Q7. Умело подогревая интерес к автомобилю, ингольдштатцы долго держали публику в напряжении. Наконец компания опубликовала официальные фотографии автомобиля.

user posted image

Концепция Audi Q7 простая – это полноценный внедорожник премиум-сегмента, обладающий практически "легковой" динамикой и управляемостью. Пока компания опубликовала только фотографии экстерьера внедорожника, по которым можно сразу сказать, что автомобиль создан в фирменном стиле Audi и никаких революционных изменений по сравнению со шпионскими фотографиями ожидать не стоит. Благодаря покатой крыше, достаточно большой Audi Q7 (длина – 5 метров, ширина – 2 метра, высота – 1,75 метра) смотрится очень динамично. Впереди у внедорожника господствует геральдический "щит" радиаторной решетки Singleframe, по краям которой разместились головные фары. Ниже – массивный бампер с огромными воздухзаборниками и интегрированными противотуманными фарами. И если впереди изменений по сравнению с концептом Pikes Peak практически незаметно, то задняя часть претерпела некоторые изменения. Узкие фонари уступили место достаточно большим блок-фарам, дизайн которых пересекается с последними легковыми Audi, такими как A6 и A4. Кроме того, если в Pikes Peak ручка задней двери "утапливалась" в кузов, то в Q7 такая "фишка" уступила место классической "скобе".

user posted image

На рынок Audi Q7, построенный на удлиненной на 13 см платформе VW Touareg, поступит в начале 2006 года. Вначале автомобиль будет оснащаться дизельным двигателем V8 и мощными бензиновыми агрегатами. Позднее должен появиться вариант с 12-цилиндровым бензиновым двигателем и с гибридной силовой установкой. Пневматическая подвеска и полный привод quattro, естественно, являются базовыми опциями для такого автомобиля. Цены на Audi Q7 на европейском рынке будут начинаться примерно от 50 тыс. евро.
user posted image


Матвей Дышло

Авто на Ytro.ru

DILI, 6.07.2005 - 4:40

"Ока" празднует 20-летний юбилей

Леонора РОСТОВА, 05 июля, 19:51
Твой софтовый форум

Владельцы самых маленьких отечественных автомобилей в начале июля празднуют юбилей. Радостные тосты звучат в честь малютки "Оки", ведь в этом году ей исполняется целых 20 лет! Согласитесь, для такой почти игрушечной машины это вполне солидная дата.
» дальше «

kontra, 10.07.2005 - 7:56

DaimlerChrysler построит завод под Санкт-Петербургом

Концерн DaimlerChrysler намеревается уже в начале 2006 года приступить к строительству собственного автосборочного завода под Санкт-Петербургом. Как сообщает немецкое издание Handelsblatt, ленинградская область была выбрана руководством концерна после тщательного изучения всех предложений, среди которых были Татарстан и Московская область. Отметим также, что российское представительство DaimlerChrysler официально пока не подтверждает эту информацию.

Между тем уже известно, что немецко-американскому концерну выделено 100 гектаров под строительство предприятия в промышленной зоне Шушары под Санкт-Петербургом. Напомним, что чуть ранее аналогичный участок под строительство завода в этом же районе получила японская компания Toyota.

По предварительным сведениям, в России DaimlerChrysler собирается выпускать автомобили марок Mercedes-Benz и Chrysler. При этом не исключено, что часть производимых автомобилей будет предназначена для отправки в другие страны Европы.


Источник: Lenta.ru

DILI, 10.07.2005 - 23:47


Самый мощный Hummer H2 стоит 200 тыс. евро

user posted image


Тюнинговая компания Geiger представила самый быстрый Hummer H2 за всю историю существования модели – этот автомобиль может разгоняться до 250 км/час, после чего скорость будет ограничена электроникой.

Само собой, под капотом этого монстра находится не стандартный двигатель V8 объемом 6,0 л. мощностью 320 л.с. Инженеры из Geiger решили, что для Hummer H2 лучше всего подойдет мотор от Chevrolet Corvette, который в стандартном исполнении имеет объем 6,0 л. и мощность 405 л.с. Правда, тюнинговщики его серьезно переделали и установили компрессор, благодаря чему объем силового агрегата вырос уже до 7,0 л., а количество «лошадей» до 700!

Столь мощный двигатель потребовал установки иных тормозов, жесткой подвески с уменьшенным дорожным просветом и нового аэродинамического обвеса. Изменениям подвергся и салон, который получил отделку из очень дорогой кожи, DVD-проигрыватель с телевизором и многое другое.

Кстати, стоимость такого Hummer H2 составляет «всего» 200 тыс. евро.

// auto.mail.ru

DILI, 11.07.2005 - 0:00

В России бум на иномарки

Твой софтовый форум

Российский рынок иномарок продолжает переживать бум. По итогам первой половины этого года продано более 230 тыс. иностранных автомобилей. Для сравнения за тот же период прошлого года, который тоже называли рекордным, своих покупателей нашли 180 тыс. машин.

Как и ожидалось, лидерами на российском рынке являются японские и корейские марки. Самые большие продажи у Hyundai – реализовано 42 431 автомобиль, что примерно вдвое больше, чем за первые 6 месяцев 2004 года. Основной успех Hyundai связан с заводом ТагАЗ, где делают Accent и Sonata. Самыми популярными моделями Hyundai стали Accent (17850 штук), Getz (7672), Elantra (6681) и Sonata (4744). Причем, дилеры корейской компании уже давно говорят о том, что необходимо увеличить поставки автомобилей в Россию, ведь на данный момент во многих случаях существует дефицит самых популярных Hyundai. И если он был бы ликвидирован, то тогда компания сумела бы продать в России уже больше 50 тыс. автомобилей!
» дальше «

Файвер, 13.07.2005 - 16:15

Mercedes-Benz А-класса: новая топ-версия

user posted image

Концерн Mercedes-Benz выводит на рынок новую топ-версию компактной модели А-класса. Отныне самым мощным вариантом становится А 200 Turbo, оснащенный 193-сильным турбодвигателем вместо прежнего 136-сильного. Силовой агрегат, развивающий максимальный крутящий момент 280 Нм уже при 1800 об/мин, серийно комплектуется с новой шестиступенчатой механической КПП.

С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7,5 секунды, его максимальная скорость 228 км/ч. Расход горючего, по данным автопроизводителя, 7,9 л/100 км.

С конвейера сходят как трехдверный, так и пятидверный варианты в комплектациях Avantgarde und Elegance. Машины серийно оснащаются 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, кондиционером, многофункциональным рулем, активным управлением с усилием на руле, изменяющимся в зависимости от скорости движения, ESP. В комплектацию входят также двойная выхлопная труба, вентилируемые тормозные диски диаметром 288 мм.

Новый трехдверный А 200 Turbo стоит в Германии от 24 592, а пятидверный – от 25 462 евро. Напомним, что цены А 200 без турбонагнетателя начинаются с отметок, соответственно, 20 939 и 21 838 евро.

Одновременно с выводом на рынок новой топ-модели концерн предложил для всех варантов А-класса новый спортпакет, в который, помимо прочего, входят 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, новая решетка радиатора матово-серебристого цвета, спортивные педали и рычаг КПП, руль, покрытый перфорированной кожей... Покупатели версии А 200 Turbo или машины в комплектации Avantgarde доплачивают за спортпакет 690 евро. Стоимость пакета для комплектации Elegance зависит от размера серийных колесных дисков: если они 16-дюймовые, 690 евро, если 15-дюймовые – 969 евро.

Файвер, 13.07.2005 - 16:28

В семействе Golf ожидается прибавление

user posted image

Как стало известно немецким автомобильным CМИ, на одном из самых значительных в мире сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте концерн Volkswagen покажет несколько новинок, одна из которых знаменует собой вторжение компании в совершенно новый для себя класс компактных SUV.

Экспонат автосалона двухдверный концепткар Golf Offroader превратится на пути к серийному производству в четырехдверную машину и будет напоминать модель Golf Plus, так называемый Golf с высокой крышей, хотя и получит типичную для внедорожников внешность и техническую «начинку». Наименование новинки - Beduin, - появление которой в продаже ожидается не ранее лета 2007 года, африканского происхождения, так же, как у «старшего брата» по модельному ряду Touareg.

Помимо полноприводного варианта предусмотрен переднеприводный, который, естественно, не будет обладать полноценными внедорожными качествами. В отличие от Golf Plus, автомобиль получит существенно более мощные двигатели – моторную линейку откроют 140-сильный дизель и 150-сильный бензиновый мотор. В дальнейшем ее пополнит V6, развивающий 250 л.с.

Точных данных о цене Beduin пока нет, однако эксперты предполагают, что стоимость базовой версии составит 25 000 евро. Напомним для сравнения: цены Touareg начинаются с отметки 39 950 евро.

Помимо концепта SUV, Volkswagen представит во Франкфурте Golf в версиях кабриолета и «заряженного» R 32. Открытый Golf длиной 4,40 м технически близок к базовой модели и оснащен крышей из легкого сплава и стекла, которая убирается в багажное отделение нажатием кнопки, «съедая» 200 из 400 литров пространства для поклажи. Стоимость машины, поступление которой немецким дилерам VW ожидается весной 2006 года, от 27 000 евро.

Сразу после премьеры на мотор-шоу, в октябре, в продаже появится спортивная версия Golf R 32 с 3,2-литровым бензиновым V6, развивающим 250 л.с., и 2,0-литровым дизелем мощностью 170 л.с. В дизельном варианте машина достигает скорости 100 км/ч через 7,8 секунды разгона.

Файвер, 13.07.2005 - 16:42

Mercedes-Benz Е-класса от Brabus: мировой рекорд скорости

user posted image

Как уверены в концерне Mercedes-Benz и тюнинговом ателье Brabus, в следующую книгу рекордов Гиннеса непременно войдет достижение модели Brabus E V12, только что установившей мировой рекорд скорости в категории лимузинов. На итальянской трассе Нардо автомобиль с двенадцатицилиндровым битурбинным двигателем разогнался до 350 км/ч, на 20 км/ч превысив прежний рекорд, установленный также моделью Е-класса от Brabus – W/S 210.

Взяв за основу серийный 5,5-литровый супермотор V12, на Brabus увеличили рабочий объем, благодаря чему, а также тонкой настройке управляющей электроники и всех элементов силового агрегата, он стал выдавать мощность 640 л.с. и максимальный крутящий момент 1026 Нм уже при 1750 об/мин. На трассе Нардо зафиксировали не только максимальную скорость машины, но и ее динамические характеристики. Так, до 100 км/ч болид разгоняется за 4,5, до 200 км/ч за 11,7, а до 300 км/ч – за 30,6 секунды.

Прежний рекорд – 330 км/ч - был поставлен в 1996 году моделью Е-класса от Brabus W/S 210 c двигателем V12 мощностью 582 л.с. Под стать впечатляющим скоростным и динамическим качествам нового рекордсмена и его цена – от 298 000 евро.

Lumma превратила BMW X3 в спорткар

user posted image

Взявшись на внедорожник, а точнее за SUV, BMW X3, немецкая тюнинговая компания Lumma пренебрегла его высокой проходимостью и «доработала» автомобиль как стильный скоростной спорт-кар для хороших дорог. Для чего первым делом оснастила машину огромными 22-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и покрышками размерностью 285/30, стоимость комплекта которых в Германии – 5896 евро. А перенастроив электронную систему управления двигателем (за 756 евро), довела мощность дизельной версии X3 3.0d до впечатляющих для сравнительно небольшого автомобиля 262 л.с.

За 349 евро кузов автомобиля на Lumma понизят на 45 мм, а за 1190 евро его оснастят выхлопной системой с четырьмя концевыми насадками из нержавеющей стали, со спортивным звучанием. По желанию заказчика машина получит аэродинамический пакет: носовой спойлер (949 евро), насадки на фары (79 евро), боковые пороги (950 евро), заднюю юбку (990 евро) и другие элементы. Для оформления салона предлагаются пороги из нержавеющей стали (189 евро) и педали из легкого сплава (159 евро).

kontra, 15.07.2005 - 8:38

ОАО ''АВТОВАЗ'' вводит дополнительные рабочие смены


ОАО ''АВТОВАЗ'' вводит дополнительные рабочие смены в оставшиеся субботние дни июля. Такое решение было принято в связи с ростом спроса на автомобили, и необходимостью производства дополнительного количества автомобилей с целью выполнения заказов потребителей.


16 июля 2005 года все три линии главного конвейера ОАО ''АВТОВАЗ'' будут работать в две смены, а линия по сборке автомобилей LADA NIVA в одну смену. 23 и 30 июля в одну дополнительную смену будут задействованы все линии главного конвейера, где собир аются автомобили семейств LADA 110, LADA SAMARA, LADA 2105/2107 и корпуса сборки LADA NIVA.

Решение принято по согласованию с комитетом профсоюзов ОАО ''АВТОВАЗ''. Работа персонала в дополнительные смены будет организована в соответствии с трудовым кодексом РФ.

В январе-июне 2005 года объем производства автомобилей ОАО ''АВТОВАЗ'' составил 335 159 автомобилей, что соответствует плановому заданию. В том числе автомобилей семейства LADA 110 выпущено 102 870. Ежедневный плановый объем выпуска ОАО ''АВТОВАЗ'' при работе в две смены составляет более 2600 автомобилей LADA. Суммарный объем продаж автомобилей LADA на внутреннем и внешнем рынках за шесть месяцев 2005 года превысил уровень производства более чем на 2,6%.

ОАО ''АВТОВАЗ'' является крупнейшей машиностроительной компанией России. В 2004 году ОАО ''АВТОВАЗ'' произвело 717 981 автомобиль. Выручка от продаж компании в 2004 году составила 125 миллиардов 976 миллионов рублей.

avto-russia.ru

DILI, 16.07.2005 - 19:51


Тестируем новую Opel Zafira

user posted image

В 1999 году Opel Zafira стала первым 7-местным компактным вэном от немецкого производителя и первым автомобилем с третьим рядом сидений, которые можно было сложить или убрать. У машины немало других достоинств, но именно эта запатентованная и простая в пользовании система Flex7 сыграла решающую роль в ее ошеломляющем успехе на рынках многих стран, где модель стала настоящим бестселлером. Например, в Германии Zafira сразу после дебюта вышла в лидеры продаж в своем классе, и удерживала первенство четыре года подряд. Познакомившись с Zafira второго поколения, я не нашел ни одной причины, по которой бы новинка не могла повторить или превзойти достижения предшественницы.

По совокупности потребительских качеств и новейших технологических решений, использованных в новой Zafira, ей, пожалуй, мало равных, если таковые вообще имеются. Созданная на базе новой Astra, в свою очередь успевшей доказать конкурентные преимущества, Zafira не просто унаследовала лучшие свойства хэтчбека, но получила новые. Причем многие из них были до сегодняшнего дня неведомы в классе. Так что, читатель, присмотримся к автомобилю повнимательней.

Больше — значит лучше
Если попытаться охарактеризовать внешний облик Zafira двумя словами, я бы сказал — это уверенность и динамичность. Широкая «жабра» переднего воздухозаборника и необычные трехсекционные фары спереди; слегка опускающаяся к корме линия крыши в профиль; проработанная в деталях изящная корма с изогнутым панорамным стеклом и одетыми в хром фонарями — все гармонично, и все говорит о больших возможностях машины. Как-то сразу хочется верить, что этот элегантный, несмотря на форму кузова и габариты, автомобиль устроит тебя по многим статьям. Только взглянул на него, и понял — он вместительный, комфортабельный и может ехать быстро.

Zafira № 2 больше предшественницы: длина увеличилась на 150 мм, ширина на 59 мм, а вот высота уменьшилась почти на 50 мм. В итоге дизайнерам удалось создать весьма привлекательный автомобиль, попутно решив еще одну непростую задачу. В сотрудничестве с конструкторами и инженерами они должны были обеспечить выполнение требований по обеспечению безопасности пешеходов, которые вступают в силу в Европе с 1 октября 2005 года. Оценить это «невооруженным глазом» невозможно, но передний бампер и капот снабжены специальными энергопоглощающими элементами, которые значительно снижают риск серьезных травм при столкновении с пешеходом или велосипедистом. К слову сказать, эта одна из первых машин европейского производства, соответствующая таким требованиям. При всем этом Zafira имеет лучшие в классе показатели аэродинамического сопротивления (Cd=0,31).

Завершая короткий разговор об экстерьере модели, нельзя не упомянуть и об одной опции, которая способна сделать его еще более выразительным. Речь идет о панорамной крыше со своеобразным «плавником» посередине. Выглядит очень неплохо, уже не говоря о том, что в салоне должно быть и светлее, и «интереснее». Увы, мне не удалось заполучить эту версию на тест, но в ближайшее время, думаю, удастся восполнить этот пробел в знаниях о Zafira.

Внутри, как дома
user posted image


Тщательность отделки интерьера — вот первое, на что я невольно обратил внимание, забравшись в салон. Кажется, что материалы, примененные в Zafira, по своему качеству даже лучше, дороже тех, что используются в Astra. Точность подгонки всех деталей лишний раз доказывает превосходство немецкой сборки. Поскольку протестировать мне удалось только самую мощную бензиновую версию автомобиля, в салоне имелось немало дизайнерских изысков, ненавязчиво свидетельствующих о его завидном динамическом потенциале. Однако спортивный дух не мешал проникнуться ощущением уюта, даже какой-то «домашности». А ты на водительском месте, словно в маленьком, но продуманно оборудованном рабочем кабинете: все необходимое под рукой, вся нужная информация — перед глазами, что происходит вокруг — тоже хорошо видно.

Сиденье в этой версии обладало развитой боковой поддержкой. Диапазон его регулировок весьма широк, что, наряду с перемещающейся по высоте и по вылету баранкой позволило быстро найти удобную посадку. Да и вообще, по сравнению с предыдущим поколением автомобиля кресла стали удобнее, и расположены они теперь ближе к полу, а баранка меньше «завалена» вперед и потому на водительском месте не особо ощущаешь, что ты за рулем не обычного легкового автомобиля, а компактвэна. В целом же стилистика интерьера, как и следовало ожидать, очень напоминает ту, что была разработана для новой Astra. Но есть и «ноу-хау». К примеру, рычаг стояночного тормоза в Zafira необычной, П-образной формы. И пусть пользоваться им поначалу кажется не слишком удобно, потом к такой конфигурации привыкаешь. И оцениваешь, что такое решение позволило получить дополниельное пространство между водителем и передним пассажиром, на котором разместились небольшие углубления для мелочи или стаканов. Явно нелишний и подлокотник, дающий дополнительный комфорт в дальней дороге.

Центральная консоль в этом автомобиле была обрамлена хромом, как и вставки на руле, и рычаг КП, и ободки вокруг шкал на щитке приборов. Верхнюю ее часть занимает слегка утопленный вглубь цветной монитор, на который выводятся показания бортового компьютера, навигационной системы и аудиоцентра. Чуть ниже — кнопки подогрева передних сидений и клавиша управления системой IDS Plus. Далее следует музыкальный центр с проигрывателем компакт-дисков (управлять им можно и при помощи кнопок на рулевом колесе) и блок управления климатом в салоне. А вот в нижней части консоли теперь расположен рычаг механической 6-ступенчатой КП. И еще одно новшество — у протестированной Zafira нет привычного замка зажигания. Небольшой брелок просто находится в кармане, а запуск двигателя производится при помощи кнопки. Для того чтобы открыть или закрыть машину, брелок даже не обязателен. Подходя к автомобилю можно просто потянуть за дверную ручку, а, выйдя из него, слегка на нее нажать. Специальные датчики распознают водителя и «поймут», чего он хочет. Причем для тех, кто страдает комплексом — «А закрыл ли я машину?» — предусмотрена специальная функция: после нажатия на сенсор ручки можно в течение 4 секунд за нее подергать и убедиться, что автомобиль заперт.

Однако вернемся к салону и отметим увеличившееся место для ног задних пассажиров и большее пространство над головой, несмотря на то, что крыша немного «опустилась». И обратим внимание, что задние сиденья могут двигаться и позволяют менять угол наклона спинки. Инновационная система компоновки внутреннего пространства Flex7 осталась практически без изменений, что только доказывает ее функциональность. В течение нескольких секунд Zafira может быть превращена из семиместного (благодаря третьему ряду достаточно удобных — подчеркну это — сидений в багажнике) — в шести, пяти, четырех, трех или двухместный автомобиль. При этом нет необходимости удалять из салона кресла. В качестве опции предлагается сиденье переднего пассажира со складываемой спинкой, что дает возможность перевезти груз длинной до 2,71 метра.

Объем багажного отсека владелец может изменять в весьма широком диапазоне. Если на борту семь человек, багажник невелик, всего 140 литров. Но со сложенными сиденьями третьего ряда он сразу увеличивается до 645 литров, а максимальный его объем составляет 1820 литров, что на 120 литров больше, чем в первой Zafira. Более того, в зависимости от комплектации в салоне могут иметься до 30 различных отделений и карманов для мелкой поклажи. В самом же багажнике нашла свое применение система FlexOrganizer, знакомая по универсалу Astra. Ее основу составляют четыре горизонтальных рейлинга, расположенных на боковых стенках отсека. Они снабжены передвижными фиксаторами для установки крючков, пластиковых разделителей, различных контейнеров или просто сетки.

Наконец, прежде чем перейти к ходовым качествам новинки, нелишне будет сказать, что для Zafira предлагается масса дополнительного оборудования, которое редко встретишь в этом классе машин. Например, можно установить систему адаптивного головного освещения AFL (Adaptive Forward Lighting) с биксеноновыми фарами, или TPMS (Tire Pressure Monitoring System), постоянно отслеживающую уровень давления в шинах; или HSA (Hill Star Assist) — систему, автоматически активирующую стояночный тормоз при старте с места на подъемах. Есть и другие опции, о которых подробнее может рассказать дилер.

Быстрый вэн
user posted image


Итак, что же это такое — Zafira с турбированным 2-литровым мотором мощностью 200 л.с. и с 6-ступенчатой механической КП? Это компактвэн с повадками спорткара, на котором при желании можно ездить не просто быстро, а экстремально. Сухие факты и цифры — насчет повышенной жесткости кузова, увеличенной до 2703 мм колесной базе или расширившейся колеи — сами по себе мало что скажут неспециалисту. Только лично, опытным путем можно также оценить, что значат самый низкий в классе центр тяжести и интерактивная система вождения IDS Plus (Interactive Driving System). И рассказ о том, что IDS — это адаптивное шасси с системой непрерывного управления амортизаторами CDC (Continuous Damping Control), и что она вообще впервые применяется на вэнах, так и останется занятной информацией. Пока вы не сели за руль, и не оценили все это не столько «головным», сколько «спинным» мозгом.

Не скрою, я был настолько воодушевлен ходовыми качествами Zafira, что не удивлюсь, если организаторы теста получат штрафные квитанции за превышение скорости. Ну, уж извините! Ускорение до 100 км/ч за девять секунд на компактвэне, хочу заметить, воспринимается не менее остро, чем на спорткаре за пять. Я даже не успел заметить, выехав на трассу, как стрелка спидометра дошла до отметки в 200 км/ч и не подумала надолго на ней задержаться. При этом внутри было тихо, а я и мой коллега рядом чувствовали себя вполне уютно. Проработанная аэродинамика в случае с Zafira означает и не слишком большую ее чувствительность к порывам бокового ветра. А слегка подкорректировать траекторию движения коротким движением руля легко, потому что он хорошо информирует о происходящем под колесами.

Единожды проверив цепкость суппортов, когда неосмотрительный швед на максимально разрешенной здесь скорости 120 км/ч решил выехать в левый ряд, я убедился в их надежности и мощности. Мы с коллегой буквально повисли на ремнях безопасности, экстренное торможение с «двухсот» с лишним до «ста двадцати» — это неслабая перегрузка. Ладно, все равно уже виден нужный съезд на второстепенную дорожку.

Здесь сразу стала заметна работа многочисленных электронных систем. В крутых виражах кренов кузова практически не ощущалось, поскольку CDC и IDS Plus выравнивали положение кузова практически мгновенно, кажется — они заранее готовятся ко всякому повороту. Пару раз в дело вступала система UCL (Understeer Control Logic) — при обнаружении недостаточной поворачиваемости этого переднеприводного автомобиля она сначала чуть снижала подачу топлива, а затем слегка подтормаживала внешнее переднее колесо. Забавная и, уверен, полезная вещь. Но я предпочитаю принимать самостоятельные решения и действия, и потому сразу нажал на кнопку в центральной консоли с надписью Sport. Теперь подвески стали жестче, баранка — туже, а реакции на работу педалью акселератора — резче.

Да, резина частенько протестующе визжала, но Zafira все равно ехала по заданной мною траектории. Тут нелишне сказать еще пару слов о подвесках. Передняя, типа McPherson, все чаще используется на переднеприводных машинах, как, впрочем, и задняя торсионная балка. Однако в случае с Zafira задняя балка имеет необычное U-образное сечение с двойными стенками — это запатентованное Opel изобретение. Она легче обычной, обладает небольшим моментом скручивания при перегрузках, что, в свою очередь, обеспечивает стабильность и опять же компенсирует недостаточную поворачиваемость. Как бы то ни было, но до скольжений дело пару раз доходило. Тогда Zafira демонстрировала типичную, а главное — прогнозируемую и правильную реакцию.

Единственное нарекание в процессе «гонок» у меня вызвали ходы рычага механической КП. Нет, они довольно короткие и четкие, ошибиться при переключениях невозможно. Но вот при включении второй и четвертой передач руку приходится относить, на мой взгляд, слишком далеко назад и вниз. Пусть это короткое, но лишнее движение. Впрочем, возможно это придирка (ведь надо же к чему-то придраться). Ведь я-то сам быстро свыкся с рычагом коробки, и уже откровенно наслаждался мощью 200-сильного мотора и выверенной работой подвесок. Словом Zafira оставила самые хорошие впечатления, и за управляемость я бы выставил компактвэну высший бал.

Подождем до осени
Первая партия из 80 автомобилей поступит в салоны российских официальных дилеров уже в июле–августе этого года. Однако все они будут выставлены в шоу-румах лишь в качестве демонстрационных образцов. Автомобили, которые можно будет купить, поступят только в октябре–ноябре.

Стоимость второго поколения Zafira пока точно не определена, но, по словам представителя GM, «наша ценовая политика на рынке России будет весьма привлекательной». Что ж, поверим до поры на слово. В этом случае новинка может и у нас стать бестселлером, учитывая интерес к ней не только частных, но и корпоративных клиентов, для которых, кстати, готовятся специальные программы. На нашем рынке будут доступны только бензиновые версии Zafira, во всяком случае, на первых парах.

// "Автоизвестия" 13 июля 2005,

DILI, 16.07.2005 - 20:06


Volvo потеряла крышу


user posted image


Volvo представила первые официальные фотографии нового кабриолета, который, как мы и предсказывали, получил название С70. Однако в основе С70 оказалась база от Volvo S40/V50, а не от более крупного седана S60. Одной из особенностей Volvo C70 нового поколения является то, что модель получит металлическую складывающуюся крышу – это сделает ее уже более универсальным купе-кабриолетом!

Под капотом Volvo C70 окажутся мощные бензиновые 5-цилиндровые моторы объемом 2,4 л. и 2,5 л. как с турбонаддувом, так и без него мощностью от 140 до 220 л.с. Для европейского рынка будет предлагаться и дизель мощностью 180 л.с.

// auto.mail.ru


16 июля 2005, 11:51

DILI, 16.07.2005 - 20:22


Тестируем второй Focus


user posted image

С самого начала хочется сказать о самом главном недостатке второго поколения Ford Focus, который только-только начал появляться на наших дорогах. Но нет – надо потерпеть. Лучше всего поведаем о том, как эта машина ездит. А делает это Ford Focus совсем неплохо. Даже лучше, чем изначально мы от него ожидали.

user posted image

В первую очередь порадовала подвеска. При спокойной езде она прекрасно справляется с небольшими неровностями, которые в основном и покрывают наш асфальт. Правда, когда колеса попадают в крупные ямы, да еще и на большой скорости, то в этом случае пробоя подвески уже не избежать. К тому же немного насторожило то, что с ростом скорости звук работы ходовой начинает проникать в салон очень отчетливо. Но стоит только сбросить скорость до приемлемого уровня, на котором обычно и ездят водители по плохим дорогам, как все снова становится прекрасно. Поверьте, многие из одноклассников Focus ведут себя намного хуже. Поэтому если подходить к Focus как к недорогому автомобилю гольф-класса, то тогда все излишние претензии уйдут на второй план. Все-таки, это не BMW, Mercedes или Lexus. И это надо четко понимать.

Ну а стоит только выехать на ровную дорогу, как Focus начинает демонстрировать все свои самые лучшие качества. На скоростях свыше 130-150 км/час эта машина очень крепко держит асфальт и нет даже намеков на опасные рысканья. Кстати, можно отметить, что на тестируемом нами автомобиле стоял электроусилитель руля. Его особенность заключается в том, что он имеет три программы работы, которые может выбрать сам водитель: комфортная, нормальная и спортивная. Последняя на загородных трассах нам понравилась больше всего. Хотя если бы речь шла не о тесте, а о каждодневной эксплуатации, то можно было бы, наверное, смело поставить «нормальный» руль.

user posted image

А вот самый мощный в гамме 2,0-литровый двигатель понравился не слишком. От его 145 л.с. ожидалось чего-то более яркого, завораживающего. Но ничего этого нет. Разгон, конечно, неплохой, но этот мотор не заставляет сердце учащенно биться и гонять по крови адреналин. Даже если постоянно выкручивать мотор до красной зоны, то ничего интересного происходить не будет. Просто скорость станет увеличиваться и все. Поэтому можно дать один совет – если вы хотите купить Focus, то не спешите брать машину с самым мощным силовым агрегатом. Попробуйте «аппарат» с 1,6-литровым двигателем мощностью 115 л.с. (есть еще вариант со 100 л.с., но 15 «лошадок» никогда не бывают лишними, тем более, что разница в цене между этими моторами несущественная). Если он вас устроит, то можно смело остановиться и на нем. А вот двигатель объемом 1,4 л. мощностью 80 л.с., который предлагается на самых дешевых автомобилях, уж слишком вялый. Хотя при постоянной езде по центру города и он сойдет. По крайней мере, с российскими автомобилями в скорости можно будет поспорить.

Теперь что касается салона. Признаться, мы очень тщательно и придирчиво его осматривали, пытаясь выявить какие-нибудь существенные огрехи в сборке, ведь все-таки, этот автомобиль делали в России. Но после долгого ползанья по салону вывод будет следующим – внутри Ford Focus оказался очень даже неплох. Конечно, есть некоторые автомобили в этом классе, которые превосходят его по качеству сборки и богатству материалов отделки (речь в первую очередь идет о Volkswagen Golf и Audi A3). Но не надо забывать, сколько эти машины стоят.
user posted image

В салоне Focus второго поколения может даже возникнуть ощущение, что сидишь в машине классом повыше. Здесь надо отдать отметить, что на фотографиях представлен автомобиль в самой шикарной комплектации Ghia, да еще и под завязку напичканный всяческими опциями (цена такой машины составляет $22,5 тыс.). Присутствуют кожаный салон (сиденья с электрорегулировками), пульт дистанционного управления магнитолой (звук, кстати, очень даже неплохой), система стабилизации курсовой устойчивости, парктроник и многое другие. Но даже если убрать все эти «навороты», без которых можно совершенно спокойно обойтись (хотя систему стабилизации за $690 лучше все же оставить), то все равно внутри Focus II будет смотреться очень неплохо. Места на втором ряду и в багажном отделении тоже достаточно. А ведь этот фактор является очень значимым для многих покупателей Focus II, которые в большинстве случаев приобретают данный автомобиль в качестве единственного в семье.

А теперь можно поговорить и о деньгах. Самый простой Focus II стоит у российских дилеров $11 720. Но, поверьте, это лишь рекламный ход – за такие деньги предлагается практически «пустой» автомобиль с 1,4-литровым мотором и в кузове 3-дверный хэтчбек. Так что если хочется иметь более-менее приличный автомобиль, то лучше обратить свой взор на 5-дверный хэтчбек или седан (универсал с практической точки зрения выглядит еще более предпочтительным, но он и самый дорогой – от $13 270 за минимальную версию).
user posted image

Комплектацию лучше всего брать не простую Ambiente, а уж сразу Comfort или Trend (разница между ними минимальна, но самое важное, что обе они имеют кондиционер). В этом случае стоимость машины получается уже $14-15 тыс. И поэтому при желании купить Focus II лучше всего рассчитывать именно на такую сумму, а не на мифические $11 720.

И вот тут настало то самое время, когда можно рассказать о главном минусе Ford Focus. А он заключается в том, что этот автомобиль, который обладает массой достоинств и не таким уж большим числом недостатков, купить… Нет не сложно – это сделать просто нереально. Уже сейчас очередь на Focus II растянулась до января следующем года! Нехило, правда? И очереди в ближайшее время меньше никак не станут, можете не надеяться. Поэтому Focus уже не является столь привлекательным, как это сначала казалось. И пока Ford не сократит очереди хотя бы до одного месяца (а это произойдет, видимо, только к середине следующего года), то еще очень много покупателей решатся заплатить чуть больше, но получить свой Opel Astra, Toyota Corolla или Renault Megane здесь и сейчас.

Автомобиль для теста был предоставлен автосалоном «Аларм-Моторс» (Санкт-Петербург).
15 июля 2005
// auto.mail.ru

DILI, 17.07.2005 - 1:13


Премьера Volvo во Франкфурте. Первые ФОТО


user posted image

Шведы спешат обрадовать своих поклонников первыми анонсами Франкфурта. Купе-кабриолет Volvo C70 дебютирует там в середине сентября, а в продаже появится в начале следующего года.
user posted image

Для начала новинка получит рядный 5-цилиндровый турбированный 2,5-литровый T5 мощностью 217 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Кроме того, в ряду двигателей будут 2,4-литровые двигатели мощностью 138 и 167 л.с., а в конце 2006 года компания обещает 2,4-литровый 5-цилиндровый дизель мощностью 176 "лошадей".

По размерам Volvo C70 не будет отличаться от предшественника и также сможет вместить 4 полноразмерных пассажиров.
user posted image

Как известно, у шведской компании есть "пунктик" на безопасности. Вот и сейчас она обещает, что новинка станет самым безопасным авто среди машин с открытым верхом за счет "некоторых новых технологий", раскрывать которые специалисты пока отказываются. Известно, например, что кузов будет значительно усилен и укреплен против ударов, а в дверях разместятся уникальные подушки-шторки, предохраняющие от боковых ударов, которые у обычных машин с несъемным потолком находятся в крыше.
user posted image

Уникальные они потому, что инженеры "немного" доработали их под новые условия, сделав жестче, и теперь они раскрываются прямо вверх и остаются в вертикальном положении, защищая мозги пассажиров от сотрясений, а черепа – от переломов.
user posted image


Авто на Ytro.ru 15.07.2005

DILI, 17.07.2005 - 6:15

Джаг вернулся (Jaguar XK)


Это новый Jaguar XK. Его недавно представляли в Детройте, а у Джереми Кларксона такой уже стоит во дворе. И это самый красивый Jaguar за последние 30 лет.
Твой софтовый форум

Древний Jaguar XJS, представленный в 1975 году, оказался некрасивым. И он оставался некрасивым всю свою жизнь. Почти всю… Как раз перед снятием с производства гадкий утенок вдруг стал лебедем. Он достиг совершеннолетия. Обрел себя. Без видимой причины оказался одной из самых красивых машин на дорогах. То же самое происходит с нынешним XK. Когда его впервые представили в 1995 году, он выглядел более чем странно. Весь в буграх, с крошечными колесиками и узкими шинами, он как будто стоял на ходулях. И вот теперь, всего за несколько месяцев до снятия с конвейера, он стал яркой супермоделью, волшебно сочетая мощь и грацию, показуху и утонченность. Наконец-то дозрел. С коммерческой точки зрения такой дизайн замедленного действия не имеет никакого смысла. Представлять машину, которая произведет впечатление, когда вы уже перестанете ее выпускать, – все равно что записывать музыкальный альбом, который станет популярным лишь после вашей смерти. Ни славы, ни денег. И хочется верить, что новый облик XK наконец попадет в яблочко. И не в 2025 году, а сегодня!
» дальше «

DILI, 17.07.2005 - 6:20


Bentley Flying Spur


Благородные линии, роскошный салон, осанка главнокомандующего. Таким может быть только новый Bentley. Текст: Том Форд.
user posted image

Новый Bentley Continental Flying Spur начнут продавать весной 2005 года. То есть этой весной. Так нам обещали. А если учесть, что в моем палисаднике уже пробились зеленые стрелки нарциссов, то его уже можно купить. Мы в это не верили, хотя очень ждали 4-дверную версию купе Continental GT. Успех надо было закреплять! Однако, по нашим дилетантским расчетам, огромное количество еще не выполненных заказов на GT не должно было позволить заводу в Крю начать производство новой модели. Мы ошиблись – в марте Flying Spur блистал на подиуме Женевского автосалона.

Начнем с небольшого экскурса в историю – ведь это английский автомобиль, и у него есть прошлое. Садитесь и слушайте: одним из самых лучших Bentley был R-Type Continental 1952 года. Его экстравагантные линии родились в воображении дизайнеров еще до того, как серийные автомобили научились ездить быстрее 160 км/ч. Это потом аэродинамика из чистой науки превратилась в прикладную. А тогда R-Type был эдаким Рэттом Батлером, самонадеянным двухдверным франтом. Но именно он дал жизнь четырехдверной версии – первому Continental Flying Spur. Уже не такому красивому, но куда более практичному. История движется по спирали, и сегодня мы встречаем новую полноформатную версию GT Coupe.

На кого бы он ни наехал на перекрестке, любой сообразит, что попал именно под Bentley. Капот – как у GT, те же внушительная решетка радиатора и классический квартет круглых фар. Пока что связь между Continental GT и Flying Spur очевидна. Но если вы не шагнете под колеса, то заметите, какой он большой: 5,3 м в длину – на полтора метра больше отнюдь не маленького GT! Однако продуманное соотношение колесной базы и свесов кузова делает его стройным. Не то что тучный Maybach 57, явно страдающий пристрастием к мучному. Пропуская Flying Spur мимо себя, вы наверняка оцените внушительность его облика. Мимо проплывет крыша, постепенно закрывая горизонт, и вы успеете оценить то, как линия остекления плавно перетекает в задние стойки. А еще вы сможете удивиться размеру передних и задний дверей. Конструкторы позаботились о комфорте всех сидящих в автомобиле – и спереди, и сзади. А то, что лобовое стекло имеет меньший наклон, снаружи не заметно – для этого надо находиться в салоне.
user posted image

Шеф-дизайнер Дирк Ван Брэкель придумал, как сделать автомобиль визуально больше, чем он есть на самом деле. Он нарисовал вдоль кузова несколько горизонтальных линий на уровне “пояса” и “плеч”. Одна из них начинается от плоской выштамповки вокруг передней колесной арки и заканчивается только за 15 см до багажника. Дирк называет ее “линией мощности”. Другая тянется через переднее крыло к линии окон и расширяется в задней части, чтобы снова сузиться к багажнику. Задняя часть получилась крупной, но именно из-за того, что рельефные линии заостряются, зад не кажется толстым. И вот они, родимые пятна Coupe – овальные фонари и светодиодный стоп-сигнал во всю ширину багажника. С членом совета директоров Bentley доктором Ульрихом Айххорном, который отвечает за инженерную часть, мы столкнулись лбами у больших овальных выхлопных труб. Когда оба пытались заглянуть под машину. “Spur развивает чрезвычайно высокую скорость, – говорит доктор, – и нашей задачей было сохранение характерной устойчивости Bentley. Большим задним диффузором (видите, там, внизу) и маленькой аэродинамической «оторочкой» на багажнике мы достигли того же эффекта, что GT – выдвижным спойлером”. Ну и багажник получился более вместительным, чем на GT.

Глядя на машину сзади, вы понимаете, куда занесло Bentley при создании Flying Spur. У GT более рельефный профиль и широкие бедра, из-за чего он смотрится накачанным и агрессивным. Spur более спокойный: он похож на прекрасные лимузины, которые делает Mulliner для Ее Величества. Эскизы, кстати, были гораздо агрессивнее, от GT там было больше. Но Ван Брэкель подчеркивает, что сделать седан визуально стремительным всегда труднее, чем купе. Главное и явное отличие от эскизов – в линии крыши. Стремительность пропала в погоне за комфортом салона. Организацией пространства и посадкой водителя он похож на Arnage. Вертикальное ветровое стекло – главное отличие от GT, хотя передняя панель полностью взята из купе. Передние сиденья уже “в плечах”, чтобы добавить ощущение простора, а средняя стойка, особенно если открыть двери, выглядит тончайшей. Снаружи кажется, что из-за высокой линии окон в салоне будет темно, но это не так. Это светлый дом, который пахнет кожей. Вне зависимости от того, какую комплектацию – с двумя или тремя местами за спиной водителя – вы предпочтете, немедленно возникает вопрос: а зачем тогда покупать Arnage? Но на Bentley твердо уверены, что у них разные ниши. Arnage делается только на заказ, а Spur – просто редкий автомобиль. Компания настаивает, что когда вы подумаете о Flying Spur, то представите его на месте вашего 760i или S600, а не вместо Maybach, RR Phantom или Arnage. А задуматься стоит, когда узнаете, что Spur будет всего на несколько тысяч дороже, чем GT. “Бимер” или Bentley? Именно этот вопрос, как надеется Bentley, и будут задавать себе богатые Буратино.
user posted image

Но как бы там ни было, а обогнать Spur будет трудно. Потому что, как и GT, это очень-очень быстрый Bentley. Пресс-релиз приписывает шестилитровому W12 twin-turbo 552 л.с. и “мощный прилив крутящего момента с низких оборотов”. Нет сомнений, что автомобиль, который всего на 90 кг тяжелее GT, будет буквально стрелять с места. От нуля до сотни – 5 с, а максимальная скорость “превышает 300 км/ч”. Чтобы дать вам представление о спортивном характере машины, скажу, что пневматическая подвеска на скорости выше 240 км/ч опускает кузов, чтобы сохранить устойчивость. И судя по тому, что заявленная скорость GT “всего” 314 км/ч, хотя может он все 330, то и четырехдверный вариант определенно перевалит рубеж в 320 км/ч.

Специально для тех, кто внимательно изучает разные предложения и почти готов купить вместо Bentley длиннобазный VW Phaeton, скажу: “дважды турбированный” W12 разработан и собирается в Крю! А колесная база Flying Spur на шесть с половиной сантиметров длиннее, чем у VW. Хотя ходят слухи, что часть машин будет собираться на заводе VW в Дрездене, и Айххорн такую возможность подтверждает. Но если подходить с разумной точки зрения, не все ли равно, где он собран, этот Bentley? Ведь можно уверенно сказать, что Bentley это настоящий. Откровенно говоря, на фотографиях он не так эффектен. Но дотроньтесь до него рукой, и он покорит вас. Он не симпатичный, нет. Но симпатичный Bentley мне не нужен. Я хочу Bentley быстрый, надежный и могучий.

// TopGear июль 2005

DILI, 17.07.2005 - 6:42


В России создали «СуперМини»


user posted image

Похоже АВТОВАЗ решил окончательно похоронить проект нового городского автомобильчика под именем «Ока-2». А жаль, ведь машины такого класса уже сейчас необходимы в крупных мегаполисах, жители которых остро нуждаются в удобном, компактном и одновременно недорогом средстве передвижения. Ощущая недостаток в таких автомобилях, тольяттинский дизайнер Александр Колпаков самостоятельно построил городской автомобиль, который получил название «СуперМини» (между прочим, именно Александр Колпаков является автором дизайн-проекта «Оки-2»).

В основе этого небольшого автомобильчика длиной около 2,5 м. (у «Оки» - 3,2 м.) лежит пространственный трубчатый каркас, на который навешиваются пластиковые детали, передает ИА «Ladaonline». При этом дверей в машине нет. Однако самое интересное заключается не в этом – в движение «СуперМини» приводит бензиновый двигатель Honda рабочим объемом менее 50 см.куб! В паре с движком работает бесступенчатых вариатор, как на большинстве мотороллерах.

Подвеска машины, рулевое управление и тормоза созданы на основе ныне выпускаемой «Оки», естественно, с некоторыми изменениями. То есть в случае решения начать небольшое серийное производство «СуперМини» достать на него запасные части будет не проблема.

Пойдет ли когда-нибудь подобный автомобиль в серийное производство остается только догадываться. Здесь надо отметить, что в силу своих габаритов и невысокой мощности двигателя, массовой популярностью «СуперМини», скорее всего, пользоваться не будет. Однако достаточно стабильный спрос этому небольшому автомобильчику обеспечен. Ведь даже несмотря на маломощность мотора он способен ехать по городу со скоростью 30-40 км/час. Да к тому же и цена на «СуперМини» не будет запредельной – с учетом использования импортного силового агрегата она составит, видимо, около $3-4 тыс. Хотя не исключено, что при массовом производстве стоимость можно будет сократить до $2,5 тыс.

// auto.mail.ru июль 2005

DILI, 17.07.2005 - 22:15

BMW готовит сюрпризы


Твой софтовый форум

Компания BMW готовится выпустить на рынок сразу несколько новинок. В первую очередь обрадуются те, кому пришлась по душе 1-серия. Вслед за 5-дверным хэтчбеком баварцы готовят 3-дверный хэтчбек на базе «копейки», а также 2-дверное купе. Мало того, на базе BMW 1-серии планируется делать универсал и даже кабриолет!
» дальше «

DILI, 17.07.2005 - 23:32

Mercedes делает новое суперкупе


Твой софтовый форум

Компания Mercedes-Benz в условиях строжайшей секретности ведет разработку нового небольшого купе. Этот автомобиль получит очень мощные двигатели, а также будет иметь необычный дизайн.

Автомобиль создадут на основе Mercedes-Benz C-класса, правда внешне новое купе ничем не будет напоминать привычный нам С-класс. По предварительным данным, купе получит название SLT. Главными конкурентами Mercedes-Benz SLT окажутся такие автомобили как BMW Z4, Audi TT и Porsche Cayman (последняя модель была представлена совсем недавно – она будет стоять на ступеньку ниже Porsche 911).

Надо отметить, что SLT, вероятно, станет первой моделью сделанной в новом стиле Mercedes-Benz. Поэтому рассматривая SLT можно уже потихоньку представлять, как будут выглядеть С- и Е-классы в будущем.
» дальше «

DILI, 17.07.2005 - 23:50

Citroen возрождает «Гадкого утенка»!


Твой софтовый форум

Французская компания Citroen хочет нанести по конкурентам очень сильный удар в классе небольших автомобилей – она планирует начать выпуск нового поколение модели 2CV, который больше известен как «Гадкий утенок». Именно этот автомобиль показанный в 1948 году стал по настоящему народным во Франции после Второй мировой войны. Причем Citroen 2CV оказался настолько удачным, что не только помог Франции встать на ноги, но и выпускался после этого момента много нет – с производство модель сняли только в 1991 году!
» дальше «

DILI, 18.07.2005 - 2:36


Братья по крови (Maserati MC12 vs. Ferrari Enzo)

июль 2005
Это два самых экстремальных суперкара на планете. Однако наш эксклюзивный тест показал: они удивительно непохожи! Несмотря на общую ДНК. Текст: Том Форд, Фото: Том Солт.
user posted image

Закройте глаза и представьте: я преследую Maserati MC12 на скорости ровно 164 км/ч и вот-вот догоню. Я чую аромат раскаленного масла, сгоревших углеводородов, извергаемых четырьмя выхлопными трубами, резиновую вонь новых покрышек и едва слышный запах сцепления, впервые брошенного азартно и резко. Я слышу рокот 345-миллиметровых задних покрышек, стук камней по углепластику, пулеметные очереди выхлопа и глухое рявканье перегазовок. Я ладонями ощущаю рельеф неровного асфальта и вижу, как рядом синхронно ныряет и шарахается от выбоин МС12, – между моей машиной и большим Maser’ом явно существует чувственная связь. Я вижу, как Фрэнк Маунтин, по-мальчишечьи озорно улыбаясь, переключает передачу, и МС12 совершает молниеносный рывок! Такой разгон на такой скорости почти всех пугает до икоты. Почти. Потому что я, спохватившись, тоже переключаюсь, и разрыв между мной и MC12 перестает расти. Потому что сегодня я за рулем Ferrari Enzo. И этот день я намерен запомнить надолго!

Начался он спокойно. Из канареечно-желтой фуры появились два уставших с дороги итальянца: вокруг глаз – будто залегла пыль. Все углы у трейлера сбиты: это шрамы от неудачных разворотов и попыток протиснуться в узкие итальянские улочки. Похоже, дорогу домой они смогут найти по желтым меткам на придорожных столбах. Открываются двери, и я вижу первый Maserati MC12, который ступит на английскую землю. Один из 25 автомобилей, созданных для омологации FIA GT и завоевания мира. Плоский нос продырявлен двумя огромными ноздрями – они забраны тонкими, хрупкими лопастями, похожими на грудные кости птицы. Традиционный темно-синий цвет Maserati на перламутрово-белом в мрачной глубине прицепа кажется почти черным. Я чувствую, как волосы у меня становятся дыбом: я весь внимание. Вообще-то хозяин позволил мне забрать машину, но это все равно что распаковать чужой подарок. Поэтому я дожидаюсь Фрэнка Маунтина. Он возбужден не меньше, чем я: сразу же прыгает за руль и заводит мотор. Автомобиль выкатывается из тошнотворного облака выхлопных газов и пара – дешевый спецэффект из дрянного фантастического фильма. Но я готов аплодировать. Наконец-то МС12 доехал до Англии! И на этот раз мне дадут им порулить!
user posted image

Недавно меня уже катали в Maserati MC12 (сладостная пытка, которую нелегко описать, если привык сидеть за рулем сам). И я знаю, что автомобиль этот не маленький. Но здесь, в Англии, он просто поражает размерами, шириной шин, тем, какой он низкий, длинный и непрактичный. Гигантское чудовище, внутри которого в крошечной кабинке сидят люди – два Ионы в тесном чреве кита. Откуда на него ни глянешь – он простирается за горизонт. Линии сильные, но почти женственные. Это машина, на которую надо смотреть долго, иначе ничего не понять. Это автомобильное порно! Но едва я подумал, что до меня, наконец, дошло, сзади послышалось жужжанье, хруст холодного гравия, короткий вздох останавливающейся машины. Я обернулся и увидел острый, как бритва, Ferrari Enzo. Каплю свежей крови на шкуре английского пригорода. Дверь взлетела, как надкрылье жука, и человек по имени Генри помахал мне ключами. Спасибо. Тебе. Господи.

Если уж я помянул Его имя, то сделаю это дважды. Потому что, Боже мой, эта машина – антитеза МС12. Графика Enzo диаметрально противоположна Мaserati. Он меньше и выглядит более собранным – кулак, а не ладонь. Задний свес гораздо короче, что усиливает эффект. Грубую форму носа будто нацарапали на детской грифельной доске. У МС12 формы органические, почти рыбьи; Enzo колючий, насекомообразный и злой. Отдаленное сходство – лишь в размерах дверей и боковых стекол: они и в Ferrari очень малы. Эта пара демонстрирует разницу между искусством и технологией: Enzo – цифровой, МС12 – аналоговый. Enzo – компьютерная графика, МС12 – акварельный этюд. Судя по внешности, общего у них ничего. Кроме того, что оба – Автомобили. И оба – очень быстрые. Но копните глубже и поймете, что сходство есть. Две машины перед вами тесно связывает спираль ДНК. Хотя общих компонентов немного: шестилитровый V12 (но у МС12 привод распредвала шестеренчатый), конструкция подвески, углепластиковое шасси с алюминиевыми подрамниками – очевидные физические атрибуты их среднемоторной заднеприводной схемы. У обоих секвентальные коробки с подрулевым переключением, но управляющие программы разные. Оба ради жесткой экономии веса сделаны из углепластика и кевлара. Поднимите капот и увидите, что у Enzo он заметно меньше. Капот МС12 дополнительно растянули, чтобы вместить питающий двигатель воздуховод. Это придает иллюзорный объем и вес. Enzo обходится черной углепластиковой крышкой: девушка из нашей группы назвала ее “детским гробиком” с эмблемой Ferrari. Мы согласились. Дарт Вэйдер Enzo против Скайуокера МС12! Возле этих машин эмоции бьют через край, и удержаться от их очеловечивания невозможно.
user posted image

Оба двигателя сидят невероятно низко, они утоплены в самую глубь машины. Прорастающие снизу трубопроводы напоминают армию приготовившихся к атаке металлических змей. Сзади – горизонтальные, как у гоночных болидов, пружины и амортизаторы. Все можно отрегулировать, до всего легко добраться. Но все это непривычно: после нормальных машин кажется, что эти детали не на месте. Когда привык к кошмарно плотной подкапотной упаковке хэтчбеков, пружины в моторном отсеке выглядят небрежно пристроенными запчастями. Удивительно, как симметричны эти сложные переплетения! Я стою и тупо разглядываю всякие мелочи. Например, полоску краски на резьбе амортизаторного штока, отмечающую заводскую регулировку подвески. Обе машины изумительно реалистичны: глядишь на двигатель и видишь кучу маслянистых, осязаемых деталей. Внутри жизнь! Сердце, а не глупая пластиковая крышка для украшения потрохов и отпугивания доморощенных механиков-энтузиастов. Но явное сходство заметно только после того, как автомобили начинают разоблачаться. Ладно, теперь мы знаем, что это родные братья. Но посмотрим, так ли они похожи по характеру? Первый – МС12. Процесс посадки за руль в общем-то безболезненный, однако проем традиционной двери удивительно мал для большой машины. Особенно когда крыша такая низкая, а пороги с надписью “Maserati” широкие. Ручка двери странная. Она похожа на пепельницу, которую нарочно перевернули вверх ногами, чтобы никто и никогда ее не вытащил. Но внутри все гораздо проще, и удобно устроиться за рулем легко. Заводится V12 нажатием кнопки стартера. Но не пытайтесь перед стартом взглянуть в салонное зеркало заднего вида – его нет. Да, он тихоня, этот МС12. Правда, если резко вдавить педаль газа в коврик, сзади громко забулькает злобный пылесос, но выхлоп не слишком шумный. Гравий по боковым понтонам лупит громче: передние шины мечут его с такой силой, что отлетает верхний слой лака на кромках. Вот от этого шума вздрагиваешь: не думаю, что для подобной краски выпускают маскирующие карандаши... Но стоит сесть за руль, и автомобиль уже совсем не кажется махиной более пяти метров длиной. Даже на самых отвратительных дорогах он сохраняет благородную поступь, примечательную для машины столь узкой специализации. А вид органов управления и ощущения от работы коробки несколько напоминают GranSport, но отнюдь не Enzo. Управляемость – вот что скрадывает истинные размеры этого автомобиля! И приемистость тоже не позволяет назвать его громоздким. В первом же скоростном вираже МС12 поводит широченными бедрами и длинным носом… и просто поворачивает. Подвеска реагирует не сразу, но это крошечные полмига. Гонщики называют это “позволить машине приспособиться”, настроиться, прежде чем давить на газ на выходе из поворота. Если вы это умеете, можете качнуть автомобиль в сторону поворота газом.
user posted image

В этом МС12 прямо противоположен Enzo. Когда ваши запястья на руле пересекают осевую линию большого Ferrari, тот не задумывается ни на мгновение. В нем нет конструктивной инертности, которую обычно программируют специально, как меру безопасности. После езды по частной гоночной трассе я вылез из Enzo взвинченный, дерганый и отравленный адреналином. МС12 на тех же скоростях был гораздо спокойнее. Менее непосредственным, но столь же великолепным. Хотя его коробка передач заметно более задумчива, и это раздражает. В крутых поворотах оба автомобиля демонстрируют намек на недостаточную поворачиваемость. Но пытаться поправить дело, работая газом, я не рисковал: куча металлолома из этих двух машин получилась бы самая дорогая за всю автомобильную историю! Я подумал о “гробике” в задней части Enzo и перестал считать себя лучше, чем я есть на самом деле.

Чтобы остудить некоторые горячие головы, скажу: высокая скорость и в МС12, и в Enzo становится физическим шоком. Редкий автомобиль сегодня может задать такую трепку вашим шейным мускулам, особенно на первых трех передачах. А эта парочка разгоняется как никто. Прочтите вслух (негромко): “Сто семьдесят километров в час, сто восемьдесят километров в час, сто девяносто километров в час…” Так обе машины разгоняются до 250–260 км/ч и лишь потом несколько замедляют темп. Чуть-чуть. Оба легко разменивают третью “сотню”. Три четверти пути я хохотал и забрызгал слюной лобовое стекло. Но так боялся разбить машину, что на ходу не решился его протереть. Нет, мне никогда не стать владельцем одного из них. Я не крут...

Их салоны отличаются еще больше. В Enzo легче попасть благодаря подъемным дверям, которые открываются вместе с солидным куском крыши. Вы даже не лезете в салон, а шагаете в него. Разумеется, снять крышу совсем, как в МС12, нельзя – но это неважно. Структурную жесткость обоим автомобилям обеспечивает шасси, так что крыша никакого значения для безопасности не имеет. Все равно, снимается ли ее часть или вся она целиком. Сиденья в обоих сделаны на заказ. Рули углепластиковые и кажутся дешевыми и полыми – потому что очень легкие. Но они очень информативны. И опять-таки более агрессивен руль Ferrari – в его верхнюю часть вмонтирована полоска сигнальных лампочек, а в ступице – множество кнопок, управляющих настройками амортизаторов, трэкшн-контроля и задней передачи. Много голого углепластика. В Maserati ничего подобного нет – лишь чуть-чуть блестящей карбоновой “ткани” в отделке дверных проемов и порогов. На центральной консоли – кнопка “Гоночный режим”. Так же, как и в Enzo, она делает более жесткой подвеску, оживляет подачу топлива и переключения коробки. Но в красной машине ощущение гонки реалистичнее. МС12 – более светский. В нем меньше стресса и нервов. Даже цвета более спокойные, не подстрекают к бунту. Но по какой-то загадочной причине оба автомобиля вести очень легко.
user posted image

Поездив на них в один и тот же день по одним и тем же дорогам, признаюсь: с трудом отыскал бы сходство, если бы не знал об их родстве. Во всем они демонстрируют разный подход: кажется, что созданы они в полной изоляции. Пусть сердце у них одинаково, но ведь вместе с органом реципиент не приобретает черт донора – а МС12 ничем не напоминает Enzo. Он меньше впадает в крайности и поэтому более дружелюбен. На таких высоких скоростях покорность – хороший союзник! Однако Фрэнк, думаю, предпочел бы Enzo – ведь он гонщик и считает десятыми долями секунды. И сразу замечает, когда их слишком много. А мне нравятся оба. По разным причинам. Причем об их динамике я вспоминаю в самую последнюю очередь.

Впрочем, остаться совершенно равнодушным к ним обоим не сможет никто. Если вам в жизни встретится один из них, он либо западет вам в душу, либо нет – кем бы вы ни были. И ничего из того, что я тут наговорил, не повлияет на ваше отношение к ним. Они слишком экзотичные, слишком необычные, слишком неземные. Глупо критиковать их за недостаточную поворачиваемость на 290 км/ч – это будет лишь попыткой оправдать неудавшуюся рисовку, отомстить за то, что у меня такой машины нет. Поездить на них – все равно что сходить в галерею искусств, задействовавшую все органы чувств. Посмотреть автомобильное кино IMAX, трехмерную реальность “потрогай и вдохни”, изображающую само понятие “суперкар”. Причем на этот раз вы наверняка поверите моим эпитетам – и это удивляет даже меня.

// TopGear

DILI, 19.07.2005 - 0:37


Следующий 3 (BMW 3-Series)

18 июля 2005, 16:13
На роль печки, от которой надо плясать, перемывая косточки новой “трешке”, лучше всего подходит ее предшественница. По обе стороны от латинского “versus” расположились BMW 3-Series.
user posted image

Технический прогресс – вещь неумолимая. Он так же настойчиво шлифует несовершенство жизни, как море медленно, но верно гложет сушу. В мире автомобилей каждое поколение, начиная с неуклюжих промасленных конструкций из грубого металла на большущих колесах, было посрамлено следующим – более безопасным, красивым и совершенным. Действительно, в начале XXI века продукт уже не может отлеживаться на полке. Он должен быть усовершенствован, снабжен новыми приложениями и версией 2.1.1 быстрее, чем вы успеете разобраться с предыдущим релизом. Вы должны держать инициативу или погибнете под прессом инноваций, внедренных вашими расторопными конкурентами.

Будучи ведущим производителем в определенном секторе рынка, как BMW со своим 3-Series, вы не позволите себе скатиться с высоты, с таким трудом завоеванной, просто потому, что вас вполне устраивает объем продаж нынешней модели. Вам все равно придется подогнать бойкую старушку под недавно изменившийся фамильный имидж, подтянуть до уровня высоких технологий всей марки. Кого интересует, что она и так уже лидер и эталон? Забыли, что совершенству нет предела?
user posted image

Вот почему, размышляя, с каким автомобилем можно сравнить новый BMW 3-Series, мы остановились на текущей модели Е46. Похоже, BMW не стал дожидаться, пока конкуренты его опередят. Он нанес упреждающий удар: пятое поколение 3-Series запущено не в пику одноклассникам с эмблемами Audi и Mercedes, а как апгрейд собственного четвертого поколения. 3-Series – один из козырей в мюнхенской колоде. Рынок для BMW процентов на 40 состоит из продаж “трешки”, а 40% разошедшихся “трешек” – это турбодизельные 320d. У большинства из девяти вариаций на тему 3-Series под капотом скрывался 150-сильный дизель. Он завоевывал клиента покладистостью, отзывчивостью, экономичностью и правильной эмблемой на клапанной крышке. Решаясь на модернизацию и без того неплохой машины, баварцы шли на риск. Представьте на секунду, что обновленный продукт оказался бы хоть на йоту хуже старого. Тогда новая “трешка” была бы уничтожена самым идиотским способом – огнем собственных орудий.

BMW настойчиво утверждает, что 3-Series стал выглядеть “спортивнее и динамичнее, чем 5- или 7-Series, и элегантнее и утонченнее, чем Z4 или 1-Series”. Что ж, это, наверное, самые расплывчатые и неопределенные притязания по части формы. Между тем сопряжения выпуклых и вогнутых поверхностей и четкие кромки на боках здесь режут глаз меньше, чем на “копейке” и тем более на “пятерке”. 3-Series смотрится современно и передает характер и харизму бренда, не впадая при этом в причудливые крайности. А в окрасе “металлик” он выглядит еще лучше. Как и остальным BMW, ему достались самые большие колеса, чтобы сохранить правильную осанку. Обведенные неоновыми кольцами фары, рельефный капот и приподнятое боковое ребро жесткости оставляют максимум пространства для стекла и воздуха. Но при этом никакой эфемерности – вполне мускулистый качок.
user posted image

Здесь явно не обошлось без гормонов: автомобиль стал больше, длиннее и шире, чем последняя “трешка”. Поставьте их рядом, и вам покажется, что новая машина – размером с “пятерку”. А на самом-то деле разница минимальна! Больше снаружи, больше и внутри. Увеличенная колесная база добавляет пространства салону, особенно сзади, где “метр восемьдесят” свободно усядется за спиной другого “метра восемьдесят”, не прибегая к мучительной ампутации. Как я и говорил, вы решите, что вы в 5-Series. Вы не пожелаете больше места для ног. Осмотритесь – и еще раз убедитесь, что вы в настоящем BMW. Вот приборная панель: за вас уже решили, что вам нужно знать и чего знать не нужно. Все функциональные кнопки и переключатели направлены на водителя. Спутниковая навигация, радио и климат-контроль – на выдающейся полке центральной панели. Массивные двери закрываются с дорогим глухим звуком, а внутренние дверные ручки податливы, как курок хорошего пистолета. Даже в этих первых презентационных экземплярах нет ни одной сырой, дешевой детали.

Модернизация удалась. У “пятерки” появилась почти точная масштабная копия. Если старой “трешке” для придания солидности прописывался черный цвет салона, то новой машине престижа и так не занимать. Инженерный гений витает над всем интерьером. Это призрак человека с набитой формулами головой, который помогает вам оперировать высокочувствительными датчиками, а не пошлыми золотыми кранами.

И окончательное осознание того, насколько хорошо проработан интерьер, происходит, когда вы пересаживаетесь в прежнюю машину. Что же с мотором? Вот где – или пан, или пропал! Не стало ли лучшее врагом хорошего? Нет, апгрейд движка минимален, гомеопатическая доза инжиниринга впрыснута ему лишь для того, чтобы сделать продуктом две тысячи пятого года. Цифры таковы: 163 л.с., 340 Нм, впрыск common rail второго поколения. Крутые примочки? Есть
уравновешивающий вал, сглаживающий всякую вибрацию, и четырехступенчатый впрыск. Да, это не опечатка, четырехступенчатый! Два предварительных впрыска, потом “большой взрыв” и затем дополнительный впрыск, чтобы окончательно расправиться с поступившей порцией топлива – все это происходит за одно движение поршня. В результате вас везет совершенный двигатель, который не распрощался разве что с традиционным дизельным тарахтеньем. От четырех маленьких инъекций кряду накат крутящего момента такой же мощный, что и от одного большого вливания. Но, по сути, мотор работает так же тихо и плавно, как и прежде.
user posted image

Но звучит он не так, как дизель. Кроме того что этот агрегат лучше изолирован от кузова, у него совершенно другой тембр. Старая дизельная “трешка” по сравнению с новой бренчит, как ящик с гаечными ключами, особенно холодная и на низших передачах. Теперь на холостых вы с трудом разберете на слух, что это дизель.

И дело не только в шуме. Автомобиль с новым мотором разгоняется тоже по-другому. В прежнем 320d ускорение нарастало одним резким ударом (даже на малых оборотах) – из-за этого он казался быстрой машиной. От неожиданного для дизеля броска приходилось напрягать мышцы шеи – автомобиль впечатлял и запоминался. Новая машина не так откровенно использует наддув. Стероидный крутящий момент распределен по всему диапазону оборотов, удлинились передачи, оставив привычную дизельную формулу “моргнул-и-пора-переключаться” для истории. С новым мотором 3-Series перешла на детскую норму потребления горючего, не зависящую от того, как быстро вы едете. Теперь о подвеске. Ну что, сравним это пятирычажное чудо, крепящее задние колеса к кузову, со старой наборной рессорой моего Land Rover? Колеса расставлены с такой тщательностью, что можно подумать, что каждая из машин настроена индивидуально. И здесь достигнут абсолютный компромисс между управляемостью и комфортом. Дорожные изъяны эта подвеска глотает с умопомрачительным аппетитом. А сильные крены в поворотах только прибавляют драйва и демонстрируют настоящую сбалансированность автомобиля и его шасси. В “рулежке” определенно чувствуется “бээмвэшность”. Даже более того, в какой-то момент вас посещает мысль о том, что вы едете на М3, хотя в руках “баранка” обычного 320d. Рулевое управление лишено системы Active Steering, но при этом превосходно сбалансировано. После него руль предыдущей “трешки” кажется пустоватым “в нуле”, а в поворотах обнаруживается легкая несобранность. Да чего там, экс-версия BMW 3-Series после поездки на новой машине больше напоминает расхлябанное такси с пробегом в 160 000 км!
user posted image

В начинке новой “трешки” тоже есть неожиданности: милая шестиступенчатая коробка, магнитола с CD и радио, шесть подушек, простая DSC на “четырехгоршковых” машинах, а на шестицилиндровых – DSC+ ( с применением черной магии, вроде Brake Standby, Rain Brake Support, Hill Start Assist, Fade Compensation и Soft Stop).

В сухом остатке: новая “трешка” – совершенная машина, хотя в ней нет ничего по-настоящему революционного. Усовершенствован почти каждый узел, и автомобиль в целом просто стал еще более положительным. Планка поднята еще на несколько процентов, и баварцы опередили конкурентов еще на несколько метров. Я не хотел этого говорить, но… отказаться от покупки нового 3-Series можно только из чистого упрямства. На самом деле эта машина – то, что надо. Она одна стоит многих. В том числе и своей предшественницы.

// TopGear

DILI, 19.07.2005 - 0:50

Renault делает новую Laguna

18 июля 2005, 10:01
user posted image

Renault в конце следующего года собирается представить новое поколение модели Laguna, которое, как надеются французы, будет намного успешнее своей предшественницы. По предварительным данным, в основу новой Laguna ляжет платформа от Nissan Primera, что, в принципе, не удивительно – Renault и Nissan сейчас находятся в альянсе, который помогает обеим компаниям гораздо эффективнее бороться на рынке с конкурентами.

Внешний вид новой Laguna будет достаточно необычным, однако совершенно понятно, что он не должен испугать традиционных покупателей машин этой марки. Кстати, интересно, что помимо седана и универсала новую Laguna могут начать делать и как двухдверное купе!
user posted image

Под капотом Laguna нового поколения окажется много двигателей, однако основная ставка будет делаться на дизели, которые в Европе в последнее время пользуются чрезвычайно большим спросом. Дизелей будет несколько: два объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. и 175 л.с. и еще один V6 объемом 3,0 л. мощностью 210 л.с. Бензиновые моторы получат объем 2,0 л. и 3,5 л. (150 л.с. и 250 л.с. соответственно).

// auto.mail.ru

DILI, 19.07.2005 - 1:07


Jeep готовит «маленький» внедорожник для России

18 июля 2005, 09:26
user posted image

Компания Jeep ведет разработку нового компактного внедорожника Compass, который будет стоять на ступеньку ниже модели Cherokee. В основе этого автомобиля окажется та же платформа, что и у хэтчбека гольф-класса Dodge Caliber.

Дебют последнего автомобиля состоится в самом ближайшем будущем и, кстати, не исключено, что Caliber начнут выпускать в России на заводе в Санкт-Петербурге. В связи с этим можно предположить, что аналогичная судьба ожидает в будущем и Jeep Compass.

Официальный дебют нового «маленького» внедорожника от Jeep состоится в январе следующего года на автосалоне в Детройте.

// auto.mail.ru

DILI, 19.07.2005 - 1:48


Volkswagen заканчивает испытания купе-кабриолета

18 июля 2005, 10:45
user posted image

Volkswagen заканчивает последние испытания нового купе-кабриолета на базе модели Golf. Этот автомобиль, точное имя которого пока не известно, будет показан уже на автосалоне во Франкфурте в сентябре, а его продажи начнутся в конце этого – начале следующем года.

Как уже неоднократно сообщалось, новый автомобиль будет иметь жесткую складывающуюся крышу и четыре полноценных места в салоне. А двигатели окажутся стандартными от Golf V.

// auto.mail.ru

DILI, 19.07.2005 - 2:30


Модернизированный Hyundai Getz появится осенью

18 июля 2005, 17:33
user posted image

Уже этой осенью корейская компания Hyundai обещает начать продажи рестайлинговой версии модели Getz, которая пользуется в России огромной популярностью (за первые шесть месяцев 2005 года реализовано 7672 автомобилей).
user posted image

Внешний вид Hyundai Getz не претерпит серьезных изменений, однако появятся немного иные фары, бампера, изменится решетка радиатора и пр. Немного другой станет приборная панель, а комплектация салона будет чуть богаче.

// auto.mail.ru

DILI, 19.07.2005 - 20:38


Французские машины останутся без руля

19 июля 2005, 11:11
user posted image

Концерн PSA, который объединяет Peugeot и Citroen, ведет разработку сразу двух уникальных новинок, которые могут буквально перевернуть наше представление об автомобилях. Первой из них является система под названием City Park. Она должна будет значительно облегчить парковку в городских условиях.

Особенность системы состоит в том, что она состоит из сканера, который при активизации на скорости до 20-25 км/час начинает исследовать обочину и искать место, куда могла бы влезть машина. После обнаружение такого участка автомобиль самостоятельно будет вписываться между другими транспортными средствами. Водитель же при этом процессе сможет спокойно сидеть сложа руки и ждать пока машина не припаркуется. Пока новая система еще находится в стадии разработки, но не исключено, что она появится на серийных автомобилях еще в этом десятилетии.

Также PSA ведет создание принципиально нового рулевого управления, где баранка будет представлять из себя штурвал, очень похожий на тот, что используется в самолетах! Использование штурвала станет возможным благодаря тому, что рулевое управление получит не прямую связь с колесами, а через электронные «мозги». В результате управление машины можно будет сделать более точным, а также снизить углы поворота при движении.

По словам французов, новое электронное рулевое управление даст им массу возможностей для развития, ведь в этом случае можно будет сделать так, чтобы водитель сам выбирал наиболее удобный для себя режим работы баранки.

// auto.mail.ru

DILI, 20.07.2005 - 2:01

Рыбомобиль Mercedes Bionic борется с гибридами


Твой софтовый форум

Биодизайн, завоевавший умы дизайнеров лет десять назад и ставший «визитной карточкой» корейского автопрома, оказывается, не умер: плавные биоформы оказались неожиданно близки специалистам… Mercedes! Впрочем, как водится, автомобиль с трехлучевым «прицелом» воплотил старые идеи на новом уровне – автомобиль напичкан последними идеями в области дизельного двигателестроения и «зелеными» технологиями. Первый Mercedes Bionic был показан на Инновационном симпозиуме DaimlerChrysler в Вашингтоне.
» дальше «

DILI, 20.07.2005 - 3:04

Последние разработки Volkswagen: Passat Estate Polo Sport и 3-К


Твой софтовый форум

После дебюта шестого поколения седана Volkswagen Passat настала очередь весьма популярных в Европе универсалов. Новинка обещает быть крайне успешной на рынке: 1731 литр полезного объема, релинги на крыше и легко трансформируемый салон соседствуют с динамичным обликом, богатым интерьером, ESP, климат-контролем и электронным «ручником», поставляемыми уже в базовых комплектациях.
» дальше «

kontra, 20.07.2005 - 7:17

BMW готовит новый суперавтомобиль

user posted image


BMW ведет разработку нового спортивного родстера, который получит название Z9. По предварительным данным, этот автомобиль появится в продаже в 2008 году, а под его капотом окажутся моторы V8 или V10 мощностью порядка 550-600 л.с. То есть Z9 станет самой мощной серийной моделью BMW за всю историю существования этой марки.

BMW Z9 придет на смену выпускавшемуся в начале этого века родстеру BMW Z8, который имел полностью алюминиевый кузов и 4,9-литровый двигатель V8 мощностью 400 л.с.

Стоимость нового BMW Z9 может составить около 120-150 тыс. евро.

auto.mail.ru

DILI, 20.07.2005 - 21:26

Новый Mercedes S-Class

Компания Mercedes-Benz наконец опубликовала первые официальные фотографии своего флагмана – Mercedes S-Class. Отметим успехи папарацци: незаконно сделанные фото «главного Мерседеса» оказались весьма точными. Однако главные козыри новинки скрыты внутри кузова: по давней традиции, инженеры из Штутгарта постарались собрать в S-классе все свои «ноу-хау», чтобы удивить мир очередной технической революци
» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 0:01

Lada Priora – последняя надежда ВАЗа


Твой софтовый форум

ОАО АвтоВАЗ приступает к реализации ключевого пункта собственной программы развития. После запуска на конвейер нового автомобиля класса В, «Калины», тольяттинцы взялись за доводку Lada Priora. До недавнего времени автомобиль именовался ВАЗ 2170, но теперь «десятка №2» по настоянию маркетологов приобрела «иномарочное» имя. Конечно, обмануть отечественных потребителей вряд ли удастся, но привлекательность на немногочисленных экспортных рынках от этого только возрастет.
» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 1:23

"Народный джип" по-корейски №2


Твой софтовый форум

Корейский народный внедорожник Kia Sportage вырос до европейского уровня. Первое поколение «рабочих лошадок» отличалось простотой конструкции, дешевизной и приемлемым уровнем комфорта – из-за этого Sportage получил популярность в небогатых странах, в частности, в России. Сборкой внедорожников даже занялся калининградский «Автотор».

Однако для экспансии в Европу Sportage категорически не годился – относительно слабые моторы, энергоемкая, но слишком валкая подвеска и биодизайн образца 1990-х годов ничем не могли привлечь искушенных потребителей.

Поэтому со вторым поколением внедорожника, показанным осенью 2004 года на автосалоне в Париже, корейцы связывали большие надежды. И, очевидно, небезосновательно: Sportage совсем не теряется в ряду других недорогих SUV, а протестированные европейскими журналистами модели уже получили награды.
» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 1:47

Европейцы разбили 13 автомобилей в пух и прах


Твой софтовый форум
Крохотный "1007-ой" отлично защищает пассажиров

Как известно, в развитых странах на безопасности не экономят. Для выявления степени безопасности при ударе, автомобили бьют о стену в США, Австралии и, разумеется, в Европе. Тесты EuroNCAP имеют прямое отношение к России: в них участвуют те же автомобили, что продаются и в отечественных салонах. Методика EuroNCAP включает три удара: лобовой, боковой и контакт с пешеходом. Лобовой удар – один из самых важных тестов: при скорости в 64 км/ч автомобиль разбивается о сминаемый барьер с 40% перекрытием. Эта коллизия воспроизводит один из наиболее распространенных и, одновременно – опасных, типов аварий. Боковой удар показывает, что грозит водителю при столкновении автомобиля и, например. фонарного столба.
» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 2:07

Первый внедорожник Audi Q7: подробности


Твой софтовый форум

Компания Audi проводит многочисленные тесты своего первого внедорожника Q7, а попутно умело подогревает интерес публики к своей новинке. Главная задача специалистов Audi – доказать, что Q7 – это не перелицованный Volkswagen Touareg или Porsche Cayenne. Поэтому уже сейчас на автодроме в США проходят «полуофициальные» знакомства журналистов с новинкой. Никакой официальной информации от этого не прибавляется, зато достоянием общественности становятся все новые факты про Q7.

Судя по фотографиям, дизайнеры Audi не зря едят свой хлеб: угадать, что автомобиль является «родным братом» Volkswagen Touareg, с первого взгляда невозможно. Автомобиль кажется более сбалансированным и основательным, в не в последнюю очередь из-за более длинной (почти на 16 см) колесной базы.
» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 2:59

BMW RFK и M5 Turing попались шпионам!

Компания BMW готовит все новые автомобили на «радость» конкурентам и к удовольствию покупателей, а потому на тестовые полигоны баварцев постоянно вторгаются незваные гости с фотоаппаратами.

Давно было известно, что BMW разрабатывает однообъемник, чтобы привлечь покупателей, которым надо много места, но которые не хотят поступаться своими драйверскими удовольствиями.
» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 16:05


Страсти по Голубому Дьяволу


user posted image

Инженеры из General Motors нашли, чем-таки удивить Старый Свет, а заодно и побаловать отечественного потребителя: «взрывной» Chevrolet Corvette должен доказать, что есть еще «порох в пороховницах». Компании не хотелось выходить на рынок с «обычным» 500-сильным Corvette, поэтому новая версия, наряду со сверхлегким кузовом и «заряженным» двигателем получила и имя собственное – Blue Devil.

Согласно данным журнала Autoweek, в 2006 году начнется производство Chevrolet Corvette Вlue Devil. От базовой машины болид отличается, в первую очередь, мотором V8 объемом 7.0 литров и мощностью в 600 л.с. При этом масса болида увеличилась незначительно – до 1315 кг, что позволит «голубому дьяволу» показать ракетную динамику.

Сейчас автомобиль проходит тесты на Нюрнбургринге, Германия, что свидетельствует о европейских амбициях его создателей.
user posted image

Как заявил руководитель концерна Боб Лутц, задачей «Голубого дьявола» было обеспечить суперкарами всех желающих, а не только миллионеров. Действительно, цена в $100.000 если и не является «социальной», то в разы ниже, чем за сходные по характеристикам Ferrari.

Правда, владельцу придется смириться с тем, что мощный двигатель может быть агрегатирован только с шестиступенчатой «механикой» T56 Tremec или шестиступенчатым же «автоматом» 6L60-E. «Формульных» лепестков секвентальной коробки на «Дьяволов» пока не ставят, что, правда, можно объяснить стремлением соответствовать классическим канонам.
Камынин Иван, KM.RU "Авто"

DILI, 21.07.2005 - 16:40

Mercedes побил мировой рекорд скорости

Mercedes E-Klasse, подготовленный ателье Brabus, официально завоевал титул «самого быстрого седана в мире», преодолев заветную планку в 350 км/ч.
Твой софтовый форум

Мировой рекорд скорости для автомобилей, разрешенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, был побит журналистами из немецкого «Auto Motor und Sport», устроивших испытания Brabus E V12 на североитальянском автодроме Нардо, где уже листал Maybach Exelero. В ходе одного из заездов автомобиль пересек рубеж в 350.2 км/ч, установив тем самым мировой рекорд.

Болид Brabus E V12 Biturbo был построен малой серией на базе обычного Mercedes W 211 E-Klasse. Сердцем автомобиля стал форсированный двигатель V12 от Mercedes S-Klasse. Специалисты Brabus увеличили объем с 5.5 до 6.3 литров и установили две мощные турбины. Кроме того, инженерам пришлось поставить специально разработанный распредвал, усиленную поршневую группу и сверхпрочную систему выхлопа.
» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 18:06

Алко-форды колесят по Европе

Автопроизводители, не успевшие вскочить на подножку «гибридного экспресса», ищут альтернативные способы избавиться от бензиновых двигателей, ставших в одночасье неэкологичными, устаревшими и неперспективными. В то время как большинство европейских производителей пытается довести до совершенства дизельные двигатели, Ford решил искать счастье в буквальном смысле «на дне бутылки». Нет, разумеется, топ-менеджмент не стал с горя злоупотреблять алкоголем, зато обратил внимание на спирт как перспективный вид топлива.
» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 20:02

Toyota Celica бросит вызов истребителям НАТО

Традиционный слет автомобильных художников Royal International Air Tattoo, проводимый в Великобритании, обрел в этом году генерального спонсора в лице корпорации Toyota. Разумеется, подробности основных экспонатов выставки до открытия действа, которое состоится 15 июля, пока держатся в секрете, но гвоздем и талисманом шоу станет Toyota Celica, над внешним видом которой благодарные художники потрудились, не покладая аэрографов.
Твой софтовый форум

» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 21:49

Audi показала Q5: все подробности

Премиум-сегмент рынка внедорожников становится все более горячим местом: практически не осталось известных марок, не «застолбивших» там себе места. Компания Audi, вынужденная догонять своих конкурентов, умело подогревает интерес к своим новинкам – внедорожникам Q5 и Q7 с помощью периодических вбросов новой информации. Большой Q7 будет показан в сентябре во Франкфурте, а пока маркетологи из Ингольштадта решили напомнить о существовании «младшего брата».
Твой софтовый форум

Первые шпионские фотографии оказались не совсем точными

» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 22:11

BMW для Ночного Дозора

Популярность марки BMW у лиц, хозяйничающих в городах ночью, не подлежит сомнению: скоростные темные автомобили позволяют хоть члену Ночного Дозора, хоть какому другому обладателю кошачьего зрения и молниеносной реакции почти мгновенно перемещаться в пространстве. В реальности все, как обычно, обстоит не столь радужно: за пределами освещенных магистралей раскрывать возможности целого табуна баварских лошадок под капотом просто опасно: незамеченным может оказаться и припозднившийся пешеход, и небольшой, но крепкий бетонный столбик. А между тем как раз ночью-то и хочется «притопить» педаль газа: машин мало, дорога пустая.
Твой софтовый форум

Монитор ИК-камеры показывает препятствия, невидимые даже при свете фар

» дальше «

DILI, 21.07.2005 - 23:04

Mercedes C-Class 2006, Porsche 911 и Targa Ford E-Max - шпионские ФОТО!

Начало этой недели выдалось весьма урожайным для папарацци: им на мушку попались новейшие Mercedes C-Class, Porsche 911 Carrera Targa и Ford E-Max.
Твой софтовый форум

Mercedes C-Class следующего поколения

Наконец-то фотографами-шпионами на полигоне в Калифорнии был сфотографирован Mercedes C-Class следующего поколения! Официальный дебют автомобиля должен состояться в 2007 году в Женеве, а продажи начнутся осенью того же года. Кроме того, на базе С-Class будет построен Mercedes CLK.
» дальше «

DILI, 22.07.2005 - 22:09


Глоток иной жизни

Тест-драйвы 22 июля 2005, 15:55
user posted image


Нашему корреспонденту посчастливилось побывать на мероприятии, куда нашему брату-журналисту обычно путь заказан. Участвовать в тест-драйве автомобилей Ferrari и Maserati, организованном дилерами для потенциальных клиентов, он согласился лишь под страхом штрафа с неминуемым последующим увольнением. Ссылался на занятость по текущему номеру, топографический кретинизм, на непрезентабельный внешний вид и отсутствие подходящей — «статусной» — обуви, наконец. Все напрасно, как обычно, административный ресурс сделал свое дело, и вот что из этого получилось...

Если честно, в моем гардеробе не нашлось вещи дороже пятидесяти долларов, что уже само по себе вызывало беспокойство. А ну как вычислят голодранца-журналистишку и с позором отправят лазутчика восвояси. Отчаявшись, я плюнул на дресс-код (как потом выяснилось, правильно сделал) и отправился на Рублево-Успенское шоссе выполнять свой профессиональный долг...

...На дороге Maserati Quattroporte не сразу бросится в глаза. Мелькнув в зеркале заднего вида, классическая итальянская внешность черного седана скорее и не привлечет особого внимания. Может, несколько позже, сообразив, что вас догоняет нечто необычное и спортивное, вы непроизвольно начнете вертеть головой по сторонам. Когда же «итальянец» наконец вас обойдет, а в этом можете не сомневаться, вы, разглядев фирменный трезубец, поймете, что перед вами дорогая и редкая машина, не укладывающаяся в традиционную систему автокоординат. По сути, ее необычность заключается в на редкость органичном симбиозе спорткара и роскошного представительского седана — самый подходящий вариант для состоятельных бразильских легионеров, выступающих за именитые футбольные клубы Европы. У нас «игрушка» стоит от 150 000 евро, но средняя стоимость тех примерно пятидесяти машин, что уже нашли своих владельцев в России, с учетом дополнительных опций находится где-то в районе 160 000 евро...

...Что ж, у ресторана «Причал» меня приняли лояльно и сразу «обнадежили»: мол, обещанного в приглашении теста Ferrari F430 в ближайшее время не предвидится. Как потом выяснилось, «слегка» погорячились предыдущие драйверы, и тестовую машину пришлось эвакуировать в сервис для устранения последствий надругательства. Поэтому настаивать на Ferrari, понятное дело, я не стал, тем более что на стартовой площадке красовались две Maserati Quattroporte и ожидалось, что вот-вот к ним присоединится Maserati Сoupe. Пока суд да дело, подкатывающие на дорогих автомобилях потенциальные тест-драйверы не торопились общаться с «итальянками», разношерстная публика перед знакомством предпочитала подкрепиться в ресторане, где столики нужно было заказывать заранее...

...Спереди Quattroporte просто олимпийский чемпион — истинный спортсмен: огромный низкий воздухозаборник радиатора, хромированные бойницы для выхода горячего воздуха на крыльях. Сзади — представительское авто для состоятельных господ, если бы не четырехствольный «штурмовой миномет» глушителя. Чтобы спрогнозировать легкий шок от проникновения в салон, достаточно снаружи взяться за дверную ручку. Под пальцами оказываются две кнопки. Та, что крупнее, замыкает электрическую цепь актюатора замка, маленькая — выполняет более традиционную функцию, она в случае чего обесточит систему и откроет дверь механически. Пока не зажглись все приборы центральной панели, автор этих строк был спокоен, но когда с поворотом ключа это произошло, наступила паника. Изобилие переключателей и кнопок не обещало ничего хорошего. Не вызывали вопросов лишь фирменные овальные часы «Maserati». Хотя впоследствии выяснилось, что и они с претензией: стрелки устанавливаются не вручную, а в автоматическом режиме через медиа-систему...

...Остается удивляться, зачем 100-процентная драйверская Quattroporte оборудуется в задней части салона с расчетом на олигархов и нефтяных магнатов. Задние сиденья — само совершенство.

В подлокотнике между ними помимо кнопок климат-контроля спрятан оригинальный атрибут современного феодализма — кнопка управления передним пассажирским сиденьем. Так что хозяин, дабы расположиться вольготнее, сможет запросто задвинуть своего телохранителя к самому «бардачку». Чтобы освоить все «медиа-навороты» Quattroporte, понадобится тест-драйв длиною в несколько недель: непросто овладеть нюансами встроенной мобильной связи, многофункциональным дисплеем бортового компьютера (он же телевизор), тюнером и т.п. А связываться с GPS-навигатором, даже если у нас появится местная топография на электронных носителях, и вовсе не хочется...

...Итак, как вы уже поняли, за руль меня все же пустили. При этом к моим «правам» организаторы тест-драйва не проявили никакого интереса. Безрассудство, с которым сомнительному субъекту (а вдруг я психопат и алкоголик) доверили управление стопятидесятитысячным автомобилем, объяснилось довольно быстро. Вместе со мной в салон забрались сразу три человека в фирменных майках «Maserati». Чуть позже, оживляя 400-сильную «восьмерку», я обнаружил на привычном месте практически полное отсутствие предмета, сколько-нибудь похожего на традиционный рычаг управления коробкой передач. На его месте нелепо торчал тумблер смешных размеров. И тут три «бойца», севших вместе со мной в машину, оказались весьма полезны. Каждый из них по отдельности обладал сведениями, собрав которые воедино мне удалось-таки тронуться с места и весьма пафосно преодолеть несколько километров Ильинского шоссе...

...Но самое непростое место этой поистине могучей машины — электрогидравлическая трансмиссия, убранная конструкторами в одно целое с задним мостом. Она управляется в трех местах: кнопкой на центральной консоли (выбор ручного или автоматического режима), парой традиционных для Ferrari/Maserati подрулевых «лепестков» (ручное переключение передач и установка/снятие режима «parking» для автоматического режима), а также миниатюрным рычагом включения заднего хода. Трансмиссией необходимо овладевать вдумчиво, причем по времени ровно столько, сколько и осваивать электронную составляющую Quattroporte (от нуля до плюс бесконечности). При размеренной езде не вполне обычный «автомат» чересчур «задумчив» — при переключении передач заметно покачивает. Однако если давить на «гашетку» энергичнее, времени на переборку шестеренок этой трансмиссии требуется значительно меньше...

...Словом, разогнаться по узкой Ильинке до «сотни» за паспортные 5,2 секунды мне, конечно, не удалось, сплошные гаишники и попутки. Не довелось даже пощелкать «лепестками» ручного режима — не хватило места и времени. Но понять, почему на этом автомобиле остановил свой выбор премьер-министр Италии Сильвио Берлускони, оказалось несложно. Все это — голос мотора (один из самых возбуждающих в мире), точность в поворотах, безоговорочное послушание при торможении и пр. — способно превратить даже самого завзятого автоскептика в зомби, способного убить любого, кто скажет, что Maserati — не само совершенство. Прокатись я на обещанной Ferrari, возможно, все сказанное и не имело бы смысла. Однако, вернувшись на стартовую площадку, садиться в не менее роскошное Maserati Coupe мне даже не хотелось. Это все равно что испортить послевкусие после выпитых трехсот граммов нежнейшего Courvoisier Extra каким-нибудь стаканом, пусть и самого выдержанного, виски — испытать наслаждение в этом случае не удастся ни от одного напитка..

// МК-Мобиль

DILI, 23.07.2005 - 0:06


KIA Sportage 1993, KIA Sportage 2004. Непохожие

22 июля 2005, 14:55 Тест-драйвы
user posted image

Поигрывающий рельефной мускулатурой кузова автомобиль, почему-то именуемый «КИА-Спортидж», никаких ассоциаций с предшественником не вызывает. Я, конечно, ожидал чего-то подобного, известно ведь, что новинка унифицирована с «Хёндэ-Туссан». Тем не менее дизайн новичка заставляет сделать уважительную паузу.

В современном автомобильном мире большинство нововведений происходит по четким и отлаженным схемам. Машины незначительно меняются внешне, они ожидаемо подрастают в размерах, насыщаются электроникой, новейшими технологиями и материалами. Все это очень разумно, выверено стратегически и экономически. Вот только… Поверьте, иногда знакомство с новой моделью превращается в бесконечное перечисление ее технических и стилистических приобретений. Они-то и призваны убедить потребителя в необходимости следовать моде. Конечно, трезвый расчет подсказывает: без этого не обойтись. И все же, согласитесь, зачастую душа требует чего-нибудь необычного.
user posted image

К счастью, в данном случае все по-другому. Скорее наоборот: поигрывающий рельефной мускулатурой кузова автомобиль, почему-то именуемый «КИА-Спортидж», никаких ассоциаций с предшественником не вызывает. Я, конечно, ожидал чего-то подобного, известно ведь, что новинка унифицирована с «Хёндэ-Туссан». Тем не менее дизайн новичка заставляет сделать уважительную паузу. Первая мысль: уж не ошиблись ли мы? Впору проводить сравнения с «Тойотой-RAV4», «Хондой CR-V» или с тем же «Туссаном». Ведь привычный, хорошо знакомый «Спортидж», приткнувшийся неподалеку, вдруг словно съежился, утратил лоск, приобретя вид всего лишь утилитарного транспортного средства. А ведь еще несколько минут назад его узнаваемый скругленный силуэт выглядел вполне солидно. Воистину все познается в сравнении. Что же новый стиль и подход – это уже интересно. Будем знакомы.

В ДУХЕ ВРЕМЕНИ
Ох уж эти дилеры с их любовью к яркому, блестящему, бросающемуся в глаза. Еще только подходя к новому «Спортиджу», я почти не сомневаюсь – эта версия топовая. Две хромированные выхлопные трубы – указание на бензиновый мотор объемом 2,7 л. Кирпично-коричневые кожаные обивки с нарочито грубоватой (вседорожник все-таки) строчкой видны даже сквозь слегка затонированные стекла. Взгляд замирает на неестественно низкопрофильных 19-дюймовых колесах. «Спортидж» стал гоночным? Это – местный тюнинг. Так, говорят, эффектнее: «Конечно, машина немножко «ищет» дорогу на неровностях, но к этому привыкаешь. Зато рулится здорово».
user posted image

При всей спорности столь смелый дилерский эксперимент лишь подчеркивает – «КИА-Спортидж» изменился кардинально, заняв полноправное членство в семействе SUV – они же кроссоверы. Став «паркетником», автомобиль обзавелся независимой задней подвеской и современным полным приводом с подключаемым через муфту задним мостом. Последняя – вариант многодискового сцепления, управляемого электроникой. Причем, как и на «Хёндэ-Туссан», предусмотрена принудительная блокировка муфты, что позволяет при необходимости воспользоваться преимуществами полного привода.

Под стать внешности и содержание. Даже если отбросить нюансы самой дорогой комплектации, обращаешь внимание на просторный салон, высокий уровень оснащения и детальную продуманность во всем. Удобное, регулируемое рулевое колесо, отлично читаемая комбинация приборов, логичная и простая в обращении климатическая установка. Сиденье гостеприимно принимает в объятия, позволяя быстро устроиться на водительском месте. Хотя, стоп! Продольная регулировка явно на пределе, неожиданно для столь просторной машины. Увы, рослые водители могут испытать неудобства. Зато фотограф, усевшись сзади, повизгивает от удовольствия. Запас по ногам – как в лимузине, а тут еще индивидуально регулируется по наклону каждая половинка спинки. В общем, немного сэкономив на водителе и его соседе, создатели решили не обижать сидящих сзади.
user posted image

А что предшественник? Н-да. «Фактор времени» сказывается во всем – ни о какой преемственности поколений рассуждать не приходится. Разве что продольная регулировка водительских кресел схожа по ограниченности диапазона. В остальном, не то чтобы хуже, скорее – проще. Пассажир справа оказался ближе к водителю, а тонкая пластиковая баранка заскользила в руках. Глаза гораздо дольше шарят по мелким шкалам приборов, а пальцы промахиваются мимо крутилок и тумблеров вентиляции. Кажется, будто переместился во времени лет на десять назад. И все же в тесноте, да не в обиде. Новый выглядит откровенным пижоном, продуманным, удобным, уверенным в себе. Ну а знакомый нам «Спортидж» – скорее честный работяга.

ДОРОЖНЫЕ ХЛОПОТЫ
Новый «Спортидж» мощно срывается с места, упруго разгоняется. Но после 130–140 км/ч он словно спрашивает: «А стоит ли?». И если ваша правая нога по-прежнему от души давит на акселератор, 175 «лошадей» продолжают ускорять машину, только уже не столь импульсивно. С этой логикой быстро свыкаешься, принимая ее как должное. Тем более, что тандем двигатель – «автомат» понимает друг друга с полуслова. Вообще новому «Спортиджу» не откажешь во взвешенности и доведенности ездовых характеристик, чувствуется – над машиной работали с особой тщательностью. Двигатель напоминает о себе шумом лишь после 4000 об/мин, но и в этом случае его звук не раздражает. Подвески радуют неплохим комфортом и хорошей энергоемкостью. С ростом скорости, правда, автомобиль все же начинает подробно повторять профиль дороги, упруго раскачиваясь на волнообразных неровностях. Однако даже в этом случае он не утомляет резкостью колебаний.

И рулится «Спортидж» здорово. Реакции цельные, собранные, позволяющие мгновенно почувствовать нюансы управления. Конечно, нестандартные шины внесли свои коррективы, придав КИА спортивный характер. Однако заметны и конструктивные особенности машины. Она играючи проходит крутые виражи, с легкостью удерживая заданную траекторию. Хотя паркетник есть паркетник. Стоит поехать понаглее, крены кузова становятся заметнее, а на неровностях нередка боковая раскачка. Но все равно, чувствуется – этот ездить умеет.
user posted image

Подвергать «старичка» подобным экспериментам не хочется. Результат просчитывается и так. Но все же попробуем – напоследок.

Два литра рабочего объема, конечно, не 2,7. И хотя мотор надежно и уверенно делает свою работу, какие-либо аналогии проводить бессмысленно – силы неравны. А вот что «Спортидж» первого поколения шумнее, чувствуешь сразу. Не столь выверены на предшественнике и тормоза. Хуже информативность педали, да и «свободный» ход великоват. Подвески упруги и энергоемки, однако их работа заметно грубее. Даже на небольших скоростях машину изрядно потряхивает.

Управляемость на первый взгляд неплоха. Автомобиль понятен, послушен. Однако нет в нем той собранности, цельности, которой подзадоривал новый «Спортидж». Даже на прямой подруливать приходится гораздо больше. Что ж, все это было ожидаемо. Отчасти, наверное, поэтому новая модель «Спортиджа» и пришла на смену предыдущей. Все правильно – каждому свое время.

Тем не менее не стоит забывать: предыдущий «КИА-Спортидж» был и остался в известной мере уникумом. Не зря прочная, простая и недорогая машина завоевала немало сердец отечественных потребителей. Не будучи ни «паркетником», ни настоящим вседорожником, автомобиль занимал свою особую – «рабочую» нишу.

Новичок не из этих. Он не только современнее, но и респектабельнее. Значит, конкуренция с одноклассниками будет серьезней, да и требования потребителей станут жестче.


Kia SPORTAGE 1993
Дебют состоялся в 1993 году, с 1998-го производится в России на заводе «АвтоТор». Конструкция рамная, тип кузова – универсал.
Двигатель: бензиновый 2,0 л (128 л. с.).
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат». Привод полный с подключаемым передним мостом.
Комплектации: базовая, пять вариантов.
Цена в России: $18 500–21 315.

Kia SPORTAGE 2004
Автомобиль представлен на Парижском автосалоне осенью 2004 года. Конструкция: несущий кузов, тип – универсал.
Двигатели: бензиновые 2,0–2,7 л (142–175 л. с.) и турбодизельный 2,0 л (112 л. с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат». Привод полный или передний (комплектация для некоторых стран).
Комплектации: LX, EX.
Цена для России не определена (в Латвии Є15 540–25 340/$20 200–33 000).

РЕЗЮМЕ
Kia Sportage 1993 – годы берут свое, однако в качестве «рабочей лошадки» этот автомобиль вызывает уважение. Отработанная, рациональная конструкция, неплохие ездовые способности, привлекательная цена.

+ Рациональный интерьер, сбалансированные разгонные способности, вместительный багажник.

- Посредственный комфорт, отдельные недочеты в эргономике.

Kia Sportage 2004 – напорист, уверен в себе, и, видимо, не зря, поскольку большинство изменений пошли автомобилю на пользу. Удобен, комфортен, хорош на ходу. Вот только… простоту и доступность подрастерял.

+ Удобный, продуманный салон просторен для пассажиров. Сбалансированные ездовые способности, вместительное багажное отделение.

- Ограниченный диапазон продольной регулировки передних сидений.

// За рулем

DILI, 23.07.2005 - 0:10

Второй ленинградский

Сборка Ford Foсus II на заводе во Всеволожске началась почти одновременно с его производством в Европе

Как и планировалось еще в прошлом году руководством транснациональной корпорации «Ford», сборка нового поколения Foсus на заводе ЗАО «Ford Motor Company» во Всеволожске началась точно в срок — в мае. Благодаря большой подготовительной работе переход на новую версию модели занял всего две недели, на которые и был остановлен сборочный конвейер: последний Foсus предыдущего поколения сошел с него в апреле.

Твой софтовый форум

Завод расположен в 24 км от Санкт-Петербурга, и его площадку почти в 30 гектаров окружает прекрасный лесной массив. Его по-европейски аккуратные, словно свежепокрашенные, «с иголочки» цеха и складские помещения можно вполне принять за чистенькое экологичное производство кока-колы или мороженого, если бы не площадка с сияющей лаком и хромом готовой продукцией — сотней-другой Ford Foсus II. Это единственный в мире завод «Ford», выпускающий новую модель во всех четырех кузовных версиях — седан, универсал, пятидверный и трехдверный хэтчбеки (последний в этом ряду запустят с осени).
» дальше «

DILI, 23.07.2005 - 1:00


Тестируем "народный" Renault Logan

22 июля 2005, 11:59 Тест-драйвы

user posted image

Согласитесь, как призывно звучит – новая современная иномарка мирового уровня всего за $8 999! Да-да, компания Renault именно за такую сумму готова отдать свою новую модель Logan, продажи которой начались в июле. Мы протестировали этот автомобиль и поняли – Renault Logan имеет не только плюсы, но и довольно серьезные минусы.

Начать стоит хотя бы с того, что автомобиль за $8 999 предлагается ну уж в очень бедной комплектации – от иномарки ожидаешь большего, а тут «наворотов» столько же, сколько в отечественных заднеприводных «Жигулях». То есть их нет совсем. Единственное, что имеется в Logan за такую сумму это подушка безопасности и простенький иммобилайзер, который, наверняка, не сильно спасет от угонщиков (несмотря на свою простоту, такие машины словно нарочно называют сложным для русского языка словом Authentique). Но и это можно было бы простить самому дешевому Logan, ведь его цена не намного больше отечественных «десяток». Главный минус Logan Authentique заключается в страшных черных бамперах, делающих из этой машины настоящего урода, который выглядит, пожалуй, даже еще хуже Lada-110 (к внешнему виду последней все хотя бы уже привыкли).
user posted image

А вот машины в версиях Expression, Expression+ и самой крутой Privelege уже оснащены окрашенными в цвет кузова бамперами, благодаря чему облик машины воспринимается гораздо спокойнее. И все же Logan сложно назвать красивым автомобилем, но в данном случае согласимся, что его внешность на уровне многих недорогих автомобилей в данном секторе рынка. А в конкуренты Logan можно причислить такие автомобили как Lada-110, Lada Kalina (сейчас эта машина, которая по своим габаритам меньше Logan, стоит в автосалонах порой под $10 тыс.), Kia Rio, Hyundai Accent, Daewoo Nexia и пр. Да, кстати, и Ford Focus российской сборки в самых скромных версиях тоже может поспорить с Logan за кошельки покупателей.

Странная комплектация
Продолжая разговор об оснащении можно упомянуть, что в Expression ($9 979) входят центральный замок и гидроусилитель, а в Expression+ за $10 699 еще и передние стеклоподъемники. Но не надо думать, что разница в цене в $720 объясняется только «стеклоподами» - начиная с Expression+ под капотом стоит 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с., в то время как на простом Expression и Authentique установлен 1,4-литровый агрегат мощностью 75 л.с. (забегая вперед можно сказать, что мотор объемом 1,4 л. совсем неплох). Удивительно, но кондиционер, эта главная ассоциация российского автомобилиста с приличной иномаркой, появляется только на версии Privelege (уже $12 099). А вот за АБС, зеркала с электроприводом и задние стеклоподъемники придется доплачивать в любом случае! Да-да, даже на самых крутых Logan Privelege электрозеркал нет в базе! В общем, получается, что приличный автомобиль с электропакетом, легкосплавными дисками (их тоже надо отдельно заказывать), АБС и пр. обходятся уже более чем в $13 тыс! А это уже совсем немало.
user posted image

На тест нам была предоставлена машина в максимальной комплектации (не было только литых дисков, АБС и второй подушки безопасности), которая стоила в автосалоне $12 789. Но сразу после посадки в автомобиль огромный интерес вызвала не комплектация машины, а большое внутреннее пространство. Да-да, Logan при своей кажущийся миниатюрности это весьма просторная машина. И речь идет не только о передних сиденьях, где даже тучные мужчины сидят без особого напряжения. Вы можете не верить, но и на задних сиденьях места хватает. И не одному ребенку, а двум и даже трем взрослым людям! Похоже салон Logan вообще самый просторный в своей классе! Да к тому же у этой машины есть очень приличный багажник (опять же самый большой в классе) объемом 510 л. – это примерно на 20% больше, чем на многих других аналогичных по размеру машинах. Однако при дальнейшем изучении возможностей Renault Logan по перевозке грузов выяснилась одна очень неприятная особенность – заднее сиденье здесь вообще не складывается даже на самых дорогих версиях автомобиля. Ну почему Renault решила сэкономить на такой мелочи остается только гадать. Ведь все вышеназванные конкуренты этого «француза» позволяют при необходимости перевозить длинномерные грузы.
user posted image

Чувствуется тотальная экономия и в салоне. И дело не в том, что он весь отделан дешевым жестким серым пластиком. Большие претензии вызвала ручка двери. Оказывается, ее просто нет – вместо ручки какой-то особо одаренный инженер предложил использовать неудобные выемки в подлокотниках, куда залезают только кончики пальцев! Решение, прямо скажем, спорное. Однако даже несмотря на странные ручки, салон Logan заслужил в итоге хороших оценок. Он имеет свой стиль, да и сделан качественно. Кстати, можно отметить одну особенность этого автомобиля – «бибикалка» у него расположена на не «баранке», а в торце подрулевого переключателя, как это раньше было на многих «французах». По словам владельцев Renault, Peugeot и Citroen с такой кнопкой звукового сигнала, привыкаешь к ней достаточно быстро.

Главный плюс и главный минус
А вот за что Renault Logan можно хвалить бесконечно, так это за подвеску. Она очень комфортабельная и совершенно спокойно переносит езду даже по серьезно разбитым дорогам. Во время теста мы постоянно специально старались попадать колесами в ямы различной величины, чтобы узнать, когда же подвеска сдастся. Но этого так и не произошло (поверьте, мы старались). Logan при езде на нашим направлениям прекрасно «глотает» небольшие ямы, а о прохождении приличных колдобин говорит лишь звук работы подвески и небольшое покачивание.
user posted image

И вслед за главным достоинством Logan скажем и о его основном недостатке – отвратительной шумоизоляции, которая сочетается с шумным мотором. Уже после 60-90 км/час шум начинает по-настоящему раздражать, особенно если стараться ехать в агрессивном стиле, постоянно раскручивая движок. Кстати, о моторе. 90 л.с. позволяют Logan уверенно держаться в потоке. Более дешевые варианты с 1,4-литровым двигателем тоже неплохи, но здесь приходится сильнее выкручивать двигатель (и слушать вой мотора), да к тому же на скорости больше 80 км/час уже ощущается недостаток мощности при необходимости совершить обгон.

Итак, что же можно сказать о Renault Logan? Вне всякого сомнения, этот автомобиль будет пользоваться спросом (уже сейчас очередь на него растянулась примерно на три месяца). Главными достоинствами этого автомобиля следует признать действительно просторный салон и очень комфортабельную подвеску. Ну а среди минусов значится порой уж слишком простая отделка салона (одни ручки дверей чего только стоят) и отсутствие нормальной шумоизоляции (ее, видимо, придется делать самому). Кроме того, можно отметить, что Logan в хороших комплектациях стоят не так уж и дешево, как это может показаться на первый взгляд ($12-13,5 тыс.).


Благодарим автосалон «Автопродикс» (Санкт-Петербург) за предоставленный автомобиль.
// auto.mail.ru

DILI, 23.07.2005 - 1:04


4-дверному Porsche быть!

21 июля 2005, 11:58
user posted image

Руководство компании Porsche приняло окончательное решение по поводу принципиально новой для себя модели – большому 4-дверному купе быть! Новый автомобиль уже даже имеет имя. Его, как ранее и предполагалось, назовут Panamera. Однако небольшой сенсацией стало то, что Porsche решила создавать эту модель полностью своими силами, не привлекая к сотрудничеству другие компании.

С чем это связано не совсем понятно, ведь создание новых моделей требует немалых средств, и Porsche было бы гораздо выгоднее делать большой спортивный автомобиль совместно, например, с концерном Volkswagen (так уже были созданы внедорожники Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg). Видимо, руководство Porsche и Volkswagen не смогли договориться о каких-то финансовых вопросах. Хотя многие эксперты предполагают, что Porsche не хочет связывать новую Panamera c «народными автомобилями». Ведь до сих пор автомобилисты часто говорят, что Cayenne это тот же самый Volkswagen Touareg, но продающийся под маркой Porsche.

Porsche Panamera будет иметь четыре двери, и внутри автомобиля смогут находиться четыре человека. Однако при этом Panamera не станет машиной для перевозки VIP-персон. Предполагается, что эта самая персона будет сидеть за рулем и получать огромное удовольствие от управления автомобилем. В этом водителю, естественно, помогут двигатели V8 объемом 4,5 л. (340 л.с. или 450 л.с.) от внедорожника Cayenne, а также V10 объемом 5,7 л. мощностью 612 л.с. от суперкара Carrera GT. Чтобы эффективнее использовать такое огромное количество «лошадок» Porsche Panamera будет иметь полный привод (на базовых модификациях привод будет задним).

4-дверное купе станет одним из самых дорогих в модельном ряду Porsche. По предварительным данным, самые простые Panamera будут стоить около 120-150 тыс. евро, а цена «навороченных» экземпляров превысит отметку в 200 тыс. евро!

// auto.mail.ru

DILI, 24.07.2005 - 21:27


Audi Q7 сфотографирована без камуфляжа

Первый в истории марки внедорожник Audi Q7 попался папарацци во время дорожных испытаний и практически не прикрытый камуфляжем. Учитывая, что до дебюта во Франкфурте осталось два месяца, очевидно, что этот вариант – окончательный и последний.
user posted image

В основу Audi Q7 положен концепт-кар Pikes Peak, показанный в 2003 году на автосалоне в Детройте. Внедорожник построен на серьезно модифицированной базе VW Touareg/Porsche Cayenne и будет оснащаться двигателями от базового 3.2-литрового V6 до 4.2-литрового FSI V8, которым будут укомплектована версия RS 4.
user posted image


СРЕДА, 20.07.2005, 13:59

KM.RU. Автомобили

DILI, 24.07.2005 - 22:00


Опубликованы шпионские снимки Toyota Camry

В начале 2006 года ожидается смена поколений автомобиля Toyota Camry, ставшего бестселлером по всему миру. Новое поколение Camry будет больше предшественников по всем габаритам, а дизайн будет изменен в духе Toyota Avalon и концепт-кара CCX.
user posted image

Испытатели Toyota пририсовали значки Honda в качестве камуфляжа


Кроме прочих моторов, среди которых называются V6 объемом 3.3 и 3.5 литра, Camry получит гибридный бензо-электрический двигатель, постороенный на основе бензинового V6 и двух электромоторов. Этим шагом Toyota даст ответ конкурентам из Honda, представивших гибридный Accord.
user posted image

Новая Toyota Camry увеличится в габаритах


ЧЕТВЕРГ, 21.07.2005, 11:24

KM.RU. Автомобили

DILI, 24.07.2005 - 23:03

Karlsson vs Gemballa: битва на внедорожниках

Крайне ограниченный рынок престижных внедорожников вынуждает тюнинговые ателье выкладываться по-полной, доказывая потребителю свое мастерство. Еще рельефнее их борьба проявляется, когда разные фирмы берутся за автомобили конкурирующих марок. На дня инженеры Karlsson представили свое видение Mercedes-Benz ML500, а их «заклятые друзья» из Gemballa представили доработанный Porsche Cayenne.
Твой софтовый форум

Творение инженеров Gemballa разгоняется до 240 км/ч

» дальше «

DILI, 25.07.2005 - 0:39

Subaru Impreza стала похожа на самолет

Subaru Impreza претерпела изменение в соответствии с новым корпоративным стилем, а попутно получила усовершенствованную «матчасть». Отчасти фейслифтинг был вызван вечным противостоянием Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza: в последнее время раллийный болид от «трех бриллиантов» модернизировался несколько раз. Отчасти изменение внешнего вида было вызвано «стратегическим наступлением» Subaru на американский рынок, вызванное желанием вырасти до абсолютного лидерства в нише «дорожных» полноприводников: такой популярностью, как Subaru, не могут похвастать ни Audi Quattro, ни остальные кроссоверы. И наконец, дизайнеры Subaru решили раз и навсегда отказаться от усредненного внешнего вида своей продукции в пользу яркой индивидуальности. Хотя Impreza и стала, по мнению журнала Autocar, автомобилем 1990-го десятилетия как «доступный, быстрый и непревзойденный по стилю дорожный автомобиль», яркий дизайн никогда не был среди сильных сторон марки.
Твой софтовый форум

» дальше «

DILI, 25.07.2005 - 22:35


Самый прочный автомобиль будет самым дешевым

Александр СТАРКОВ, 25 июля, 14:48
user posted image

Над решением проблемы, как сделать автомобиль более легким, но в то же время повысить его прочность и безопасность, конструкторы всего мира бьются уже не первое десятилетие. Вопрос обычно упирается в материал, из которого делается машина. Последняя разработка британских ученых, по-видимому, может дать этому процессу серьезный прогресс.

Исследователи из Туманного Альбиона трудятся над новым методом производства пластика для автомобилей. Созданная ими технология SrPP, что переводится как самоупрочняющийся полипропилен, позволяет сделать пластиковые детали в 6 раз прочнее, чем детали из обычного полипропилена, который используется в широком производстве. Впервые экспериментальный материал был использован для Lotus Elite.

Применение SrPP, по мнению ученых, может не только значительно облегчить вес автомобилей и повысить их безопасность, но и упростить производство, что, прежде всего, означает снижение себестоимости. Помимо этого, производство с использованием новой технологии позволяет более дешево и быстро утилизировать детали. Дело в том, что обычный полипропилен для упрочнения усиливается стекловолокном, углеволокном или натуральными материалами вроде льна и конопли, что усложняет процесс переработки и делает его более дорогим. При технологии SrPP полипропилен нагревается и обрабатывается таким образом, что становится прочнее без всяких добавок. Все эти характеристики позволяют сделать SrPP практически идеальным метериалом, дальнейшая работа над которым позволит добиться просто немыслимых сегодня возможностей.

Кстати, в гонке за повышением безопасности, которая играет значительную роль в позиционировании некоторых марок автомобилей, автопроизводители делают весьма оригинальные шаги. Недавно руководство шведского концерна Volvo обратилось к правительству своей страны с просьбой разрешить водителям пить за рулем. Правда, исключительно испытателям Volvo и только на специальном тестовом треке. Дело в том, что при "обкатке" новой системы безопасности, которая позволяет водителю находится за рулем в полной "отключке", разработчики "автопилота" решили – для пушего эффекта – использовать нетрезвых водителей.

Утро.ру Авто

kontra, 26.07.2005 - 7:50

Hyundai Motor начнет поставки в Россию обновленного Hyundai Getz в сентябре 2005 г.


http://www.avto-russi...getz.jpg" align="left"> Hyundai Motor начнет поставки в Россию обновленного Hyundai Getz в сентябре 2005 г. Обновленный Getz будет поставляться на российский рынок в нескольких комплектациях:
двигатель 1.1 л МКПП /5 дверей/,
двигатель 1,4 л МКПП /5 дверей/,
двигатель 1,4 л АКПП /5 дверей/,
двигатель 1,6 л МКПП /5 дверей/,
двигатель 1,6 л АКПП /5 дверей/,
двигатель 1,6 л МКПП /3 двери/,
двигатель 1,6 л АКПП /3 двери/.

Описание комплектаций и цен будет опубликовано в сентябре 2005 года.

Европейская презентация обновленного Getz состоится также в сентябре этого года на автомобильном салоне во Франкфурте.

В процессе обновления машины дизайнеры основательно переработали конфигурацию передних фар, задних комбинированных фонарей, противотуманных фар, переднего и заднего бамперов, литых дисков. Также изменено и внутреннее оформление салона, в частности, в автомобиле установлена обновленная приборная панель, и доступны новые цветовые гаммы внутренней отделки.

От предыдущих модификаций новый автомобиль отличается более мощными двигателями: новый 1,4-литровый двигатель, развивающий мощность 95 л.с./6000 об/мин с крутящим моментом 12,7 кг.м/3200 об/мин, придет на смену прежнему, 1,3-литровому. Новый мотор мощнее предшественника на 11,7 проц.

В новой модификации Getz также есть ряд усовершенствований, касающихся безопасности движения, например, воздушная подушка для пассажира, снабженная переключателем рабочего и нерабочего режимов. Также была основательно переработана конструкция подголовников задних сидений с целью улучшения обзора через заднее стекло автомобиля.

// Прайм-ТАСС

DILI, 27.07.2005 - 1:44


Jeep Grand Cherokee III. Верховный совет вождей

Тест-драйвы 26 июля 2005, 17:33
user posted image

Церемония передачи власти над джипьим племенем должна была пройти чинно, без лишней шумихи. Правивший на протяжении последних шести лет старый вождь собирался гордо уйти в Долину предков, уступив место новому - молодому и сильному. Но боги распорядились иначе, и свежеиспеченный Grand Cherokee III нежданно-негаданно оказался совсем не в лидирующем, а как раз наоборот, в подчиненном положении. Волевым решением свыше главным назначен Commander. Ему-то все теперь и должны беспрекословно подчиняться.

До России Commander доберется еще не скоро, и все это время самым крутым для нас будет Grand Cherokee. Он явно круче своего предшественника: топовая модификция оснащается уже не 4.7-литровым V8 High Output мощностью 258 л.с., а 326-сильным мотором 5.7 Hemi от Chrysler 300C. У дизельной версии теперь 218 "лошадей" - вместо прежних 163. Так что гонка вооружений налицо. Но не гонка цен: если сравнивать старый 4.7 Overland с новым 4.7 Limited, прибавка составит всего тысячу евро. И это при том, что список оснащения вырос: в "стандарт", например, вошла ESP. Поскольку подобрать машины в эквивалентных комплектациях нам не удалось, за "третий" Grand будет отдуваться версия 5.7 Hemi Limited, за "второй" - 4.0 Limited.

Великий Вождь подсел на фитнес, сбросив пухлые килограммы и обзаведясь плотной мускулатурой. Нынче он больше похож на кирпич, чем на буханку, но и индивидуальность подрастеряна. Самым выразительным элементом стали сдвоенные фары, от которых по капоту протянулись ягуаровские двуствольные подштамповки. Задние двери приняли профессиональный вид: теперь они прикрывают колесные арки, сберегая тем самым одежду пассажиров от контактов с грязным кузовом. А то, что кузов просто обязан быть в "грязях" разнообразных консистенций, обусловлено позиционированием Grand Cherokee как серьезного внедорожника, а не "паркетного" городского пижона.
Массивные двери закрываются легко, без всяких усилий, с глухим благородным хлопком. К сожалению, дверь багажника лишилась удобной наружной ручки - осталась лишь клавиша над номерным знаком. В грузовом отсеке по-прежнему нет никаких намеков на третий ряд сидений. Видимо, многоместность будет одной из главных достопримечательностей флагманской модели Commander. А Grand Cherokee все так же рассчитан на пятерых.
user posted image

Архитектура передней панели салона сохранилась без особых изменений. Ее геометрия стала немного резче, а вот внимание к дизайнерским мелочам - на порядок выше. Это и есть немецкое видение нового крайслеровского стиля, с которым мы уже столкнулись на седане 300С. Стройные ряды плоских кнопок, аккуратная игра псевдохромом - и интерьер уже выглядит по-европейски солидно. Любо-дорого смотреть! Но не любо щупать, ибо доминирующим материалом в салоне, кроме, разумеется, кожи, оказался гулкий жесткий пластик. Это при том, что внутри старого Гранда с его тяжелым и небрежным дизайном вовсю применялся пластик мягкий. Чудеса! Справедливости ради отмечу, что официальные дилеры тоже не в восторге от такой подмены, и уже сейчас готовы предложить клиенту собственные варианты отделки передней панели престижными материалами.

Еще один след европейского влияния - кресла. Они гораздо жестче, чем у старой машины, но поэтому удобнее в дальней дороге. Так обеспечивается не только лучшее распределение нагрузок, но и куда более ощутимая боковая поддержка. С эргономикой, в принципе, все хорошо. Водителю удобно устроиться проще всех: в его распоряжении куча мыслимых и немыслимых регулировок - на электрике взад-вперед ездят даже педали. Остальным мешает слишком высокая посадка, а сзади еще и высокий пол, что заставляет сильно сгибать колени.

Почему так? Да потому что внизу, под ногами, - полноценная полноприводная трансмиссия. Из четырех вариантов привода "российские" Grand Cherokee получили самый совершенный, носящий имя Quadra-Drive II. Это постоянный полный привод с распределением крутящего момента между осями в соотношении 48:52 в пользу задней. Также имеются понижающая передача и блокировки всех трех дифференциалов. Помнится, предыдущая модель также оснащалась трансмиссией Quadra-Drive, но первого поколения. Что же изменилось?

Главная новость - исчезновение из салона второго рычага, управлявшего раздаткой. Вместо него появилась маленькая серебристая штучка, подключающая нижний ряд трансмиссии (при положении рычага "автомата" в позиции N) и одновременно отключающая систему стабилизации. Вторая новость - замена прежних межколесных дифференциалов Vari-lok на новые ELSD, блокируемые многодисковыми муфтами по команде электроники. Эти муфты отличаются быстродействием и способны обеспечить полную блокировку дифференциалов. Точно такая схема применена и для межосевого дифференциала. Иными словами, в пределе Grand Cherokee превращается в мерседесовский Gelaendewagen, у которого тоже жестко блокируются все дифференциалы!

Считается, что на реальном бездорожье особенно полезен дизель с его огромным крутящим моментом на низких оборотах. Но у почти шестилитрового V8 с моментом тоже полный порядок. Мотор Hemi уносит Grand Cherokee с места, как порыв штормового ветра - пластиковый стаканчик. Истинный - недетский - вес машины в эти мгновения абсолютно не осознается. Однако в первом же повороте или при первом торможении он сразу же дает о себе знать. Тормоза у нового Гранда явно мощнее, но срабатывают они в два этапа: сначала плавно и вяло, а затем - резко и во всю силу. Скорее всего, это следствие возросших возможностей моторов, и следовательно, скоростей, которые нужно гасить. Старая машина тормозит ровнее.

Плавность хода раньше была получше. Прежний Grand спокойнее относился к ямам и стыками и мелкий рельеф не замечал. Зато рулил ся хуже. Новый Cherokee практически избавился от "студенистости", свойственной своему предшественнику. У него стала независимой передняя подвеска, что не замедлило положительно сказаться на "чувстве автомобиля" и характеристике обратной связи. "Ноль" здесь четче, реактивное усилие выражено ярче и меняется по более адекватному алгоритму. Попутно снизились крены, да и "козлит" машину меньше. Пределов устойчивости не видать: крутые повороты с мокрым покрытием преодолеваются на хорошем ходу так уверенно, что ESP не получает ни малейшего шанса доказать свою пользу.

Что греха таить: главное в Grand Cherokee 5.7 - это дикая динамика. Внедорожник резво откликается даже на похлопывание педали газа, а стоит дать мотору волю, так он от души зашвырнет автомобиль к следующему светофору или повороту - что раньше попадется. Если же не попадется ничего, а впереди окажется прямая дорога, будьте готовы к испытанию на прочность нервов. Скорость в большой машине воспринимается не так остро, как в городской малолитражке, но стремительный взлет стрелки спидометра на вершину шкалы впечатляет не меньше, чем утробный рев вкусившего свободы мотора. На этом фоне "автомат", может, и не удивит шустростью, но ведь и нужды в ней нет никакой. Похоже, Grand и Hemi легко "уедут" практически от любого соперника даже в компании с древней коробкой Hydra-Matic от Oldsmobile Custom Cruiser 1939 года. Кстати, все цилиндры движка задействуются лишь при разгоне или на очень высоких скоростях, в прочих случаях система Multi-Displacement оставляет в работе половину из них.

Очевидно, новый вождь - который с недавнего времени вроде как и вице-вождь - революцию не произведет. Вместо этого он будет последовательно развивать идеи своего предшественника. Jeep Grand Cherokee III в его наиболее внушительном исполнении 5.7 Hemi недешев и запросто попадает в нишу, насыщенную зубастыми конкурентами. Однако если вы, изучая технические характеристики, первым делом смотрите на секунды, более заманчивого варианта будет не найти.

// Колеса.Ру

DILI, 27.07.2005 - 1:47


Новый Hyundai Santa Fe станет лучше своего предшественника


user posted image


Компания Hyundai в следующем году представит на рынке новое поколение модели Santa Fe, которая обещает стать сильным игроком на рынке паркетных внедорожников.

По предварительным данным, новый Hyundai Santa Fe получит намного более качественную отделку салона, чем у ныне выпускаемого автомобиля, огромное количество всевозможных «наворотов», а также мощные бензиновые и дизельные двигатели.

// auto.mail.ru 26 июля 2005, 16:11

DILI, 27.07.2005 - 2:05

Что ждет BMW в 2006 году


Пресс-служба баварского гиганта составила подробный список нововведений, которые готовы обрушится на головы поклонников BMW в следующем году. Список получился вполне представительным: новые моторы, опции и уровни комплектации получат модели 1, 3, 5 и 7 серий, а также внедорожники Х3 и Х5.

Мотористы BMW представят новые двигатели, удовлетворяющие перспективным экологическим нормам.

Продолжится внедрение дизельных двигателей, равно как и системы полного привода xDrive. А во время ночной поездки водители помогут «умные» фары High-Beam Assist и инфракрасная система Night Vision. Специалисты же по безопасности планируют оснастить новыми функциями систему динамической стабилизации DSC. Впрочем, обо всем по порядку
Твой софтовый форум

• BMW 1-Serie получит спортивный M-пакет

» дальше «

DILI, 27.07.2005 - 2:25


Mercedes будет делать третий внедорожник!


user posted image

В 2007 году Mercedes-Benz планирует начать продажу третьего своего внедорожника. Этот автомобиль будет стоять на ступеньку ниже M-класса (ML) и, по предварительным данным, получит название X-класс или XL.

Сейчас об этом автомобиле, который в будущем станет главным конкурентом BMW X3, известно пока не слишком много. Однако уже ясно, что Mercedes-Benz X-класса станут делать на базе полноприводного С-класса нового поколения. Внешний вид модели будет сделан в стиле нового M-класса, однако новый автомобиль не окажется его уменьшенной копией – на дороге эти два внедорожника можно будет узнать без проблем.
user posted image

Трансмиссия станет полноприводной, причем за распределение крутящего момента по колесам будет отвечать электроника. А вот навороченной пневматической подвески в этом автомобиле не будет – размеры у него не такие, чтобы иметь подобную ходовую часть.

Большинство двигателей предназначенных для Х-класса имеют 6 цилиндров (бензиновые агрегаты получат объем 2,5 л., 3,0 л. и 3,5 л., а 6-цилиндровый дизель – 3,0 л.). Хотя будут и «бюджетные» автомобили с 2,2-литровым 4-цилиндровым дизелем. Никто не сомневается, что появятся «заряженные» модификации Х-класса с агрегатами V8 объемом 5,0-5,5 л.

Кроме того, представители Mercedes-Benz намекают, что на базе Х-класса начнется выпуск гибрида с бензиново-электрическим двигателем, который будет конкурировать на рынке с гибридным Lexus RX400h.

Кстати, стоит отметить, что если дебют Mercedes-Benz X-класса намечен на конец 2006 – начало 2007 года, то его старший брат Mercedes G-класса нового поколения появится уже в январе (новый М-класс или ML уже поступил в продажу).

26 июля 2005, 08:18 // auto.mail.ru

kontra, 27.07.2005 - 7:14

Умные тормоза регулируют скорость движения автомобиля


Вполне возможно, что в недалеком будущем автомобили в Британии будут оснащаться умными тормозами, которые способны самостоятельно регулировать скорость движения.

Тестирование устройства Intelligent Speed Adaptation, которое велось с 2000 г. при участии Министерства транспорта Великобритании и Лидского университета и финансировалось правительством, завершится в этом году.

"Умные тормоза" снабжены картой дорог с разметкой скоростей и получают информацию о движении при помощи системы спутникового наблюдения.

Если водитель едет медленнее, чем нужно, то сигнал посылается на педаль газа, а если скорость превышена - на педаль тормоза. Система также способна полностью блокировать акселератор. Тестирование системы проводилось на автомобиле Skoda Fabia.

В ходе специалисты тестов пришли к выводу, что новая разработка действительно поможет сделать вождение безопаснее и спасти тысячи человеческих жизней.

"Компьюлента"

kontra, 27.07.2005 - 19:48

В России станет легче пройти техосмотр


"Комиссия по административной реформе 25 ноября текущего года рассмотрит поправки в законы по безопасности дорожного движения, по милиции и ОСАГО, с тем, чтобы сократить объем техосмотра, упростив его процедуру", - заявил сегодня глава аппарата правительства Сергей Нарышкин, передает РИА "Новости".

Помимо этого, комиссия планирует упростить, кроме техосмотра, процедуры государственной регистрации автомобилей и выдачи госзнаков, медико-санитарную экспертизу, прием налоговых деклараций и их регистрацию.

Проект концепции реформирования дорожной отрасли будет рассмотрен правительственной комиссией по административной реформе в нынешнем году, сообщил сегодня журналистам руководитель аппарата правительства РФ Сергей Нарышкин, пишет «Труд».

источник

DILI, 29.07.2005 - 6:45

В Европу попал Третий молоток

Наиболее неординарный бренд, принадлежащий General Motors, продолжает успешную экспансию – «младший брат» армейского HUMVEE высадился в Европе. Конечно, энтузиасты и серые дилеры завозили их и раньше, но теперь Hummer H3 в Старом Свете будут продавать на официальной основе. Мероприятие прошло с соответствующей помпой и катанием Н3 по Елисейским полям в Париже.

Сначала в Европу будут поставлять Н3 2006 модельного года североамериканской сборки, а затем, когда производство в Южной Африке выйдет на полную мощность – производства ЮАР.
Твой софтовый форум

» дальше «

DILI, 29.07.2005 - 7:06

Logan опасен для здоровья

27 июля 2005, 11:44
Твой софтовый форум

Новая модель Renault Logan, оказывается, плохо держит дорогу. По крайней мере, эксперты из самого авторитетного в мире немецкого клуба ADAC перевернулись на автомобиле Dacia Logan, который представляет из себя копию собираемого в Москве Renault Logan.

Твой софтовый форум

» дальше «

DILI, 29.07.2005 - 7:25

Шкодливая зажигалка

Продукция Škoda Auto окончательно расстается с имиджем «бюджетного» автомобиля. Болиды Škoda пробуют свои силы в ралли, в кольцевых чемпионатах, а теперь спортивная тенденция все больше касается и массовой продукции.

Твой софтовый форум

» дальше «

DILI, 3.08.2005 - 21:36


Арахнофилия - тестируем Ferrari F430

Тест-драйвы

user posted image

Кто-то скажет, что открытый Ferrari – это святотатство. Но Джеймсу Мэю эта мысль приходит в голову в самую последнюю очередь. Ведь испытанная им машина так прекрасна!

Законодатели и борцы за права потребителей оказывают огромное влияние на уровень автомобильных выбросов в атмосферу, шумность, пассивную безопасность, степень защиты пешеходов и прочее, прочее. Свод их требований может одним махом подрезать крылья любому автомобильному дизайнеру. Но пока не существует никаких законов, касающихся автомобильной динамики!

user posted image

Это значит, что никто не запретит построить машину любой мощности и быстроты, и ни один суд за это не вынесет вам приговор. Моя “гражданская” половинка уже горячо возмущается по поводу отсутствия ограничений, но “драйверской” своей частью я такому положению дел безумно рад.

Опять же с позиций гражданина я искренне считаю, что никакой марихуане, а тем более коксу или геру, не место в современном обществе. Между тем мне достоверно известно, что сегодня любой, кто имеет в кармане $240 000, может преспокойно войти в офис законопослушной конторы и вскоре убраться оттуда, уже имея в собственности нечто галлюциногенное. Я имею в виду Ferrari F430 Spider. Я совершенно одурманен этим фактом. Внимательно выберите цвет, избегая желтого и красного. Лучше склониться в пользу черного или темно-синего. Не переборщите с переделкой под себя углепластикового салона. Если можно, попросите производителя убрать вульгарный шильдик F430 на зеркалах. И тогда у вас в руках окажется нечто прекрасное, утонченное и пьянящее.

Как и в случае с Porsche 911 Cabrio, пуриста возмутит отсутствие крыши у этого среднемоторного Ferrari. Динамика от этого действительно пострадала, но разгон до “сотни” все равно укладывается в четыре секунды. Зато на максимальной скорости 311 км/ч вы теперь можете облысеть. Ferrari ощутимо быстрее Porsche (и стоит “итальянец” вдвое дороже). У них есть одно сходство: по времени складывания крыши они идут ноздря в ноздрю (20 с).

user posted image


Теперь немного о потерях: Ferrari признается, что в Spider прижимная сила уменьшилась на 20 кг, ну так и что? Интересно, кто из пассажиров этого автомобиля рискнет с издевкой напомнить владельцу об издержках кабриолета?
Да и потом, с открытой крышей F430 Spider – идеальная машина для медленной езды. В городской толчее можно переключить “манеттино” на руле в положение “скользко” или “снег”. Коробка перейдет в автоматический режим, перестанет работать байпасный клапан выхлопа. (Для повышения мощности здесь предусмотрен режим выброса газов наружу, минуя последний сегмент выпускного тракта.) В результате звук получится ворчащий и ненавязчивый.

Подъехав к знаку “опасный поворот”, не забудьте переткнутся в режим “спорт” или лучше (да поможет вам Бог) “гонка”. Теперь и выхлоп зазвучит резче и жестче. И вся эта конструкция будто подсоединится к ранее неизвестному, но очень чувствительному месту в районе копчика. Не попробовать этого нельзя, как невозможно не таскать изюм, когда мама печет булочки. Все в этой машине крайне информативно – и руль, и шум, и сиденья, и даже педали. Байки про то, что автомобиль – это продолжение наших конечностей и нервов, разумеется, чушь псевдонаучная, но здесь так оно и есть.

user posted image

И вот что еще я должен отметить – подрулевые лопатки в этой машине РАБОТАЮТ ПРЕВОСХОДНО. Переключения вверх при наборе скорости станут более плавными, если при смене передач вы слегка подсбросите газ. Но удовлетворение от того, что вы овладели этим процессом, будет глубоким и практически вечным. Считайте, что закончили институт без диплома и влились в правильную группу умелых “переключателей” уважаемого общества владельцев Ferrari.

Жалобы? У меня их несколько. Кнопки клаксона помещены на ободке руля, поэтому я постоянно сигналил, особенно девушкам-итальянкам. Тахометр с желтым фоном ни в коем случае не должна была одобрить итальянская полиция вкуса (благо, что есть вариант с красной шкалой). Электрическая кнопка, которая открывает “бардачок”, абсолютно бессмысленна – до “бардачка” тянуться ближе, чем до нее самой. И еще меня очень взволновали капли клея на обшивке. Может, это все-таки был не клей?

Ну, вот и все. Я отчетливо осознаю, что наш социум не всегда приветствует езду на открытых машинах, тем более если это Ferrari. Да, она, пожалуй, слишком щегольская, слишком дорогая. Этот автомобиль не вяжется с первоначальными представлениями о том же Enzo. Но давайте говорить начистоту. Вы должны быть убежденным пессимистом, чтобы не полюбить его.

// TopGear

kontra, 4.08.2005 - 7:42

Тoyota Corolla / Тойота Королла - самый массовый автомобиль в мире


Toyota Corolla стала самым массовым автомобилем в мире. С 1966 г, когда состоялся ее дебют, по 31 мая 2005 г было выпущено в общей сложности 30 млн 146 тыс 103 автомобиля этой марки, сообщила сегодня Toyota Motor.

До Corolla выпуск ни одного автомобиля не достигал 30-миллионного показателя, передает ИТАР-ТАСС.

Corolla стала популярной благодаря своей надежности, безопасности и управляемости. По статистике, на нее приходится меньше всего отказов и поломок. Она стала самой продаваемой машиной в Японии на протяжении 33 лет подряд с 1969 г.

Первая 10-миллионная Corolla сошла с конвейера в 1982 г, 20-миллионная - в 1995 г. Семейство Corolla сейчас насчитывает девять моделей от седана до минивэна.

Вторую строчку с большим отрывом от нее занимает Volkswagen Golf - в мире выпущено 23 млн таких машин.

// ПРАЙМ-ТАСС

DILI, 13.08.2005 - 23:06


Итальянская работа

3 августа 2005, 16:55 Тест-драйвы

user posted image

Чтобы прочувствовать, что такое Maserati Coupe, надо съездить на нем к сумасшедшему итальянцу, который прелестям благополучной родины предпочел сыроварню в лесах Тверской области. Отогрев колесами около 500 км холодного недоасфальта, Николай Ушанов погрузился в итальянскую среду.

Вы слышали, как звучит мотор Maserati? Это музыка. Чтобы ее понять, надо в ней раствориться. Без долгой дороги это невозможно. Так вот, путешествие на Maserati в Тверскую область – это... Как сказал фокстерьер, с тоскою глядя на баобаб, – это неописуемо.

user posted image

Слухи о ненормальном итальянце, который вместе с фамильным секретом изготовления сыра осел где-то неподалеку от Москвы, возбуждали. Говорили, что он завел буренок, выстроил коз и овец в две шеренги и водит на ферму экскурсии – показывает любопытным, как делается настоящий “формаджио”. Но розыски чуда потребовали неимоверных усилий. В конце концов частокол безликих турагиток вроде “Обед на итальянской ферме по производству сыров” вывел на село Медное Тверской области.

Когда утробный рев Maserati взвился над узким мостом через Волгу и ухнул в ухабы направления Тверь–Вышний Волочек, гордый трезубец на радиаторе от ужаса съежился до размера вилочки для улиток. Нежно-лимонная кожа салона не смогла смягчить замыкания подвески на кузов. Интерьер заерзал и жалобно заскрипел. Медленно ездить этот автомобиль не умеет, он рвется на волю и требует шпор. А гарцевать-то негде – не шоссе, а сплошная яма!

Потряхивая нашими внутренностями и бормоча на низах арию Гремина, черная сигара подползла к зеленому кирпичу медносельского продмага. В магазине влажно пахло рыбой и мытым полом. На вопрос, где тут итальянская ферма, дородная продавщица сурово оглядела меня с ног до головы. “Ить, – повела она бровью, – они к себе посторонних-то не запускают. Туда только с автобусом да по звонку!.. Наши туда не ходят. А почем я знаю, что они там делают? Может, инъестировал кто!”

user posted image

Серо-бетонный забор, ржавые ворота, заскорузлая надпись “Слава КПСС!”, а дальше – непривычные в этом небе итальянские флаги. Это здесь. Не шибко приглядно. Навстречу вышел невысокий мужчина в кепочке и протянул руку: “Пьетро”. Очутившись за воротами, мы с Maserati почувствовали себя по-разному. Он словно приехал на родину, а я – за границу. Чудно. С женой Жанной они познакомились в Италии 15 лет назад. Жили на солнечном полуострове в любви и радости, взращивая дочь. А потом с государственной службы Пьетро вышел на пенсию и от скуки решил махнуть на родину жены. Купили мотохату... И понеслось...

“Котлы для сыра сделаны по старым чертежам. Такими пользовались мои предки”. С чашечкой вкуснейшего ристретто в руке не верится, что вокруг – Тверская область. Помещение обито деревом – ни дать, ни взять деревенская траттория, каких в Италии полно. Сушатся на перекладинах разноцветные спагетти, на полках разложены образцы сыров. В магнитофоне – Челентано... Музыка – один из секретов этого итальянского анклава в России. А точнее, мелодика. Засунув руки в карманы, Пьетро пристально рассматривал Maserati. “Я знаю этот машина. Я очень знаю этот машина. Сейчас она стала лучше. А до этого... Как это сказать? Их делали-делали, а качество – никуда. Стиля – тоже. Был ширпотреб, а сейчас уже ближе к высоте”.

А дальше мы подогнали Maserati к коровнику, вывели интеллигентного ослика, который боялся наступить в лужу, развесили сыры. Из загонов выглядывали козы и овцы, суетились ребята-сыровары, шум, суета. И приятно. И обозначился в суете некий стильный человек, похожий на покорителя Дикого Запада во всем ковбойском антураже. Я думал – мираж. А оказалось, что это тоже итальянец. Антонио – партнер и хороший друг Пьетро, который тоже пустился во все тяжкие сырных приключений. Антонио рисует, отвечает за животных, улыбается, умеет обращаться с компьютером. Антонио – супер. Он позволяет себе жить в удовольствие. У него издательская фирма, которая выполняет заказы ведущих музеев и собраний мира.

user posted image

“Эх, – говорит Антонио по-итальянски, – я увидел эти просторы и представил себе, как свободно можно скакать по ним на лошади! Куда захочешь! Это вам не Италия, где на каждом клочке – автомобиль или асфальт. Русским не понять, как у нас тесно, они привыкли к пространству. Просторы – это кайф. Но и в Доминикану тоже можно съездить. Отдохнуть”. Жена у него тоже русская. “Он такой живчик и выдумщик, – говорит она, – не перестаю удивляться”. Антонио постоял у Maserati, молча заломил шляпу и ушел седлать ослика. Однако, помимо сыра, главный бизнес – так называемый агротуризм. Пьетро удивляется нашей инертности: не сообразить элементарного и до сих пор не организовать нечто такое? Люди приезжают на ферму с экскурсионными группами, с удовольствием обедают в маленьком филиале Италии, наблюдают за тем, как делается сыр – это правда интересно. Им хорошо и необычно. Так что мешает?


Крутись, пробуй, возможностей – навалом. Но в России привыкли не зарабатывать деньги, а получать. Все ждут, когда их дадут... Хозработами на ферме ведают выходцы из Средней Азии. “А кого нанимать? – разводит руками Жанна. – Вокруг многолетняя алкогольная эпидемия. Сказать, что пьют – ничего не сказать”.

Мелодика... Она объединяет. Гулким басом урчит Maserati. Дрожит трезубец. Мы готовы к длительной встряске до Москвы. Пьетро напевает: “Чао, рагацци!” Дочка Джессика фотографироваться постеснялась, но фортепиано слушала с удовольствием. Р-рым! Нам пора. Р-р-р-рым!! С деревьев сорвались галки. Давай, Maser, жми, родина позади! Оглянись – ты в России! Зато мы увозим с собой коробку вкуснейшего сыра. Настоящего итальянского сыра из Тверской области.

// TopGear

DILI, 14.08.2005 - 0:11


Самый дорогой автомобиль начнут делать в сентябре


user posted image


Bugatti наконец-то закончила создание своего уникального суперкара Veyron. По словам председателя правления концерна Volkswagen Бернда Пишестридера, первые Bugatti Veyron начнут делать 3 сентября этого года (напомним, что сейчас Bugatti принадлежит Volkswagen).

Планируется, что всего будет собрано 300 автомобилей марки Veyron, передает РБК. Каждый из этих автомобилей будет оснащаться двигателем W16 объемом 6,0 л. с двойным турбонаддувом мощностью 1001 л.с. Благодаря такому гигантскому табуну под капотом, системе полного привода и самым современным технологиям Bugatti Veyron сможет разгоняться свыше 400 км/час, что будет абсолютным рекордом для серийных автомобилей.

Однако и цена на Veyron тоже будет рекордной – около 1 млн. евро!

12 августа 2005, 14:11 В мире

// auto.mail.ru

DILI, 14.08.2005 - 0:14


Из любви к искусству – тестируем два поколения Mini

5 августа 2005, 15:44 Тест-драйвы

user posted image


Говорили добрые люди Николаю Ушанову, что путешествие на MINI в Питер сродни многочасовой пытке на вибростенде, но, несмотря на предостережения, он от этой авантюры не отказался. Да и как отказаться, если в северной столице его ждал MINI Cooper 1975 года выпуска. Любовь к искусству – большая сила. И ей нипочем расстояния.

Сжав зубы, чтобы не прикусить язык, мы скакали на MINI Cooper по трассе Москва–Петербург. Попытки галопировать отдавались через позвоночник в мозг, поэтому почти все время приходилось ехать рысью, осторожно перебирая колесами. Впереди простиралось покрытое трещинами и буграми направление главной трассы страны. Современный MINI Cooper – отличный автомобиль, но прелести бездорожной России даются ему с трудом. Не хватает ходов амортизаторов, клиренс невелик, да и профиль резины маловат. В результате, в Питер мы въехали с обширным флюсом на боковине правой задней покрышки. “Хорошо, что вы не ехали на нашем «Купере»!” – успокоили нас питерские коллеги. Я себе представляю: 12-дюймовые тоненькие колесики, макушка в крыше...

user posted image


Погода была стандартная питерская – хмарь. Перефразируя пародию, можно сказать: “За ок- ном шел дождь и общественный транспорт в виде трамваев”. Трамваи грохотали, распугивая засмотревшихся на нашу машинку граждан. Наш Cooper и правда привлекал внимание, на него заглядывались. Что еще раз доказывает: MINI Cooper от BMW – это не банальность. Это – яркая индивидуальность.

Когда они встретились, группа любознательных японцев перестала фотографировать Спаса-на-Кро- ви и спешно перекинулась на парочку MINI – прежнего и нынешнего. Два пучеглазых автомобиля стояли, тесно прижавшись друг к другу сильными округлостями кузовов. Две эпохи, которые сош- лись характерами на питерской улице. Неизвестно, восхитился бы этой картиной серьезный грек Алек Иссигонис, но Джон Купер наверняка бы довольно улыбнулся, а Купер-сын привычно пожал плечами.

Престарелый коротышка не вызывает никаких чувств, кроме умиления. Понятно, что в России эту кроху узнают только битломаны и народ, увлекающийся историей мирового автопрома. Молодежь же вопросительно поднимает брови и недовольно уступает путь трамваям: “Это что за машинка? Самоделка?”

user posted image


...В 1959 году Алек Иссигонис построил первый MINI по требованию руководства BMC (British Motor Corporation), которая тогда владела маркой. Выделить деньги на создание утилитарного микроавтомобиля чиновников вынудил топливный кризис на Ближнем Востоке, разразившийся в конце 50-х годов прошлого столетия. Алек Иссигонис в количестве себя, нескольких молодых инженеров и двух полустудентов стал для BMC кем-то вроде кризисного управляющего. Маленькие, тогда еще 10-дюймовые, колеса по углам кузова, 948-кубовый двигатель и коробка передач, накрытые одним картером, расположенные поперек моторного отсека над ведущими колесами. Кузов – сварные швы наружу. Короче говоря – экономия во всем. Говорят, что малыш MINI сразу завоевал любовь и карманы топливно- обездоленных английских граждан. Однако это неправда. По крайней мере еще год к этому карапузу присматривались и уже потом начали более или менее покупать. На фоне возрастающего спроса вовремя подсуетился Джон Купер. Тот самый, что первым разместил двигатель болида первой формулы позади водителя. Так вот Джон, говоря понятным языком, так задорно оттюнинговал пучеглазого малыша, что тот сразу выиграл ралли Monte Carlo. Построенная им машина понравилась BMC, компания запустила ее в серию и добавила второе имя – Cooper. А флагманом модельного ряда чуть позже стала модификация MINI Cooper с индексом “S” с двигателем 1275 кубов. Но это позже.


А в 1962 году MINI Cooper одержал 153 победы в различных гонках! Однако мир еще осторожничал по поводу MINI. Сам Пэдди Хопкирк, победитель Monte Carlo на MINI, вспоминал, что до подиума он не мог относиться к этой машине серьезно: “Если бы мне тогда сказали, что выиграю, я бы послал всех подальше...”

user posted image


В середине 60-х сперва Англию, а потом уже и остальной мир охватил покупательский бум. MINI Cooper стал воистину культовым автомобилем, и каждая знаменитость считала своим долгом держать его в своем гараже. На нем раскатывали Леннон и Ринго, Клинт Иствуд и Брижит Бардо, а великий коммендаторе Энцо Феррари купил себе аж три штуки. К чему весь этот рассказ под питерским дождем? А к тому, чтобы в сотый раз сказать, что MINI – и нынешний и прошлый – есть часть автомобильной истории, сохраненная и воспетая. И еще о том, что BMW, оставив у себя легендарный бренд, взвалил на себя ответственность за легенду. И о том, что баварцы в 2001 году сотворили воистину достойную замену MINI образца 1959 года.

Жаль, конечно, что нам достался старенький Cooper уже без спидометра посреди панели. Но все равно здорово покататься на нем, не чувствуя за спиной тяжести памяти Леннона или Энцо, а просто стряхивая пепел сигареты об асфальт, улыбаясь при этом из-под крыши прохожим. Здорово, оглушительно бахнув выхлопом, уйти со светофора первым, оставив позади изумленные автосовременности. Шарм. Стиль. Драйв. Но только прокатиться. И почувствовать облегчение, забираясь после него в современный Cooper, хоть и с вариатором, но более динамичный и, черт возьми, такой же стильный! Автомобиль!

// TopGear

DILI, 14.08.2005 - 0:22


Chevrolet готовит новый "бюджетный" внедорожник


user posted image

В следующем году компания General Motors начнет продажу на европейском рынке (в том числе и в России) нового внедорожника под брендом Chevrolet. Причем, выпускать эту модель будут в Корее на бывших заводах Daewoo.

В основе нового внедорожника от Chevrolet, который будет стоить в пределах $20-35 тыс. евро, будет лежать та же ходовая часть, что и у нового Opel Frontera. Главными конкурентами этого автомобиля окажутся такие модели Toyota RAV4, Honda CR-V, Land Rover Freelander и пр.

12 августа 2005, 09:40 В мире

// auto.mail.ru

DILI, 14.08.2005 - 0:29


Буря в пустыне

8 августа 2005, 13:55 Тест-драйвы

user posted image

Range Rover Sport бросил вызов всем спортивным внедорожникам, очередной раз пытаясь доказать, что самые лучшие внедорожники – английские. Майкл Харви готовится к песчаной буре... В то же самое время Николай Качурин прячется от испанской дорожной полиции в горах Каталонии.

За неделю до пасхи, разняв дерущихся портье в дубайском отеле Madinat Jumeirah, мы все-таки протиснулись за баранку Range Rover Sport. Удивляетесь, что мы так запросто прыгнули за руль и поехали? Ничего подобного, знали бы вы, как давно мы планировали этот тест. Ведь нам нужны были не короткие поездки по соседнему кварталу и выезд на мнимое бездорожье, а серьезное испытание, после которого машины буквально собирают по частям.

До сих пор нам удалось дважды прокатиться на пассажирском сиденье по гоночному треку и дважды поглазеть на него во время автосалонов. И еще нам хорошо знакомо его шасси, стопроцентный аналог замечательной умной подвески нового Discovery. Теперь на нее установлен старший в семействе Range Rover двигатель – наддувный V8 мощностью 390 л.с. Мы упаковали чемоданы и отправились в Дубай.

http://img.auto.mail....t">Все Эмираты помешаны на машинах, хотя это очень маленькая страна. Но в ней есть дороги, по которым можно отлично прохватить: 257 км качественных, но пустых автострад, 805 км таких же свободных дорожек в пустыне, горные серпантины и, конечно, сама пустыня. По ней тоже можно покататься, если у вас правильный аппарат. В дороге нас сопровождают журналисты арабского издания Top Gear на BMW X5 4,8is и Porsche Cayenne Turbo. Мы прихватили их с собой, чтобы сравнить с Range Rover Sport.

На пути мы насчитали 70 нефтяных журавлей-насосов. Кроме них попадались и автомобили: Bentley Continental (такое ощущение, что они тут у каждого второго), красный Ferrari 430, черный тонированный Rolls-Royce Phantom (с английскими номерами), Aston Martin Vanquish и даже Mercedes McLaren SLR. Но сказать, что все замерло, когда прибыл Range Sport, – значит, не сказать ничего. Портье повыхватывали телефоны с видеокамерами. Местные нувориши демонстрировали фальшивое безразличие богатых, но не сомневайтесь, все они прекрасно рассмотрели наш автомобиль. И тут же кинулись звонить импортеру Land Rover и спрашивать, сколько нужно заплатить и зачем, черт возьми, ждать до июля? Никто не остался равнодушным, и Дубай теперь сходит с ума.

Этот автомобиль хорош именно потому, что он полностью соответствует шильдику на алюминиевой крышке багажника – это самый спортивный Range Rover. Несмотря на все попытки VW, Porsche, Mercedes-Benz сыграть в эту игру, Range Rover такой один. Особенный. Канонический. Интересный. Конечно, некоторые автомобили умеют то же, что и Range Rover, но никто не может делать это так, как Range Rover. На чем еще можно лететь по дороге с невероятной скоростью, пребывать при этом в полной безмятежности, чувствовать себя в абсолютной безопасности да еще чуть не лопнуть от осознания собственного достоинства! Этот автомобиль отвечает за слова на хромовой табличке: “Sport Supercharged”.

Теперь вкратце о том, что обеспечило результат: шасси от Discovery 3, Integrated Body Frame (кузов, накрепко связанный с рамой и подвеской), 4,2-литровый V8 от Jaguar, на который Land Rover установил механический наддув, шестиступенчатый “автомат” ZF, с программой positive torque, взятой у Aston Martin DB9, постоянный полный привод с самоблокирующимся центральным дифференциалом (задний могут установить в качестве опции), система Terrain Response от нового Discovery, регулирующая настройки полного привода в зависимости от дорожного покрытия, усилитель руля ZF Servotronic, меняющий усилие в зависимости от скорости. А еще на версии Supercharged стоит система Dynamic Response, новая электронно-механическая мулька, которая ограничивает наследственную склонность Range Rover крениться, как резиновая лодка во время шторма.

http://img.auto.mail....ft">Мы уже возбуждались от работы Dynamic Response, когда ездили по Нюрбургрингу. Это “активный” стабилизатор поперечной устойчивости, который благодаря гидравлике становится более жестким и уменьшает наклон кузова. Перед нами второй успех Land Rover в обуздании крена – первый раз он назывался ACE (Active Cornering Enhancement) и стоял на Discovery II. В новой системе смекалистые компьютеры Range Sport используют информацию от датчиков угла поворота руля и датчиков бокового ускорения и заранее предсказывают крен. Увеличение жесткости происходит еще до попытки завалиться набок, а не в ответ на гнусную провокацию, как это было раньше. Теоретически Range Rover Sport должен поворачивать как утюг, но это не так вкусно, поэтому программа допускает небольшой крен. Мы убедились, что все это отменно работает, когда проехали по горным серпантинам вдоль границы с Оманом.

В то первое утро, когда мы прокладывали себе путь между суперкарами и лимузинами, стало совершенно ясно, что Range Sport великолепно, без напряжения парит над дорогой и он совсем не такой нервный, как BMW X5. Конечно, вы чувствуете работу подвески, но не ощущаете этот процесс нижней частью тела. И хотя приборами у нас были только собственные уши и зады, я могу уверенно сказать, что это самая лучшая езда на Range Rover. А стараниями Dynamic Response нас даже не укачало, несмотря на огромные 20-дюймовые шины, стандарт для модели Supercharged.

Да, в Range Rover Sport вас ничто не тревожит, только нервный пульс V8 постоянно напоминает о его мощности – рявкает выхлоп и вопит турбина, когда ваша правая нога упирается в пол. На полной скорости лишь буханье ветра по боковым зеркалам показывает, как быстро вы несетесь. И впечатляет работа, проделанная конструкторами шасси. Твердые втулки, соединявшие монокок и раму, были заменены небольшими амортизаторами в тех местах, где на кузов передавались нежелательные вибрации и шум. Пока не закончился асфальт, Range Sport был самым комфортабельным автомобилем в нашем отряде, в который входили и новый Disco, и Range Rover.

Мы ломанулись в пустыню – сначала по профилированным скоростным трассам, потом по непрофилированным, потом по горячим следам и в конце концов – просто куда глаза глядят. И тут же поняли преимущество большого Range Rover над его короткобазным спортивным братишкой. Часто встречающиеся колеи, которые заметно тревожили Range Sport и напрочь выводили из себя Cayenne и X5, Range Rover вообще не замечал. Немудрено, ведь по сравнению с “большим братом” Range Sport короче на 16 см, ниже на 4,6 см, а его колея уже на целых 13,5 см.

http://img.auto.mail....ft">Да и выглядит он скромнее. Классическую крышу ему переделали, она как бы съехала назад. Для Land Rover это эксцентричный шаг! Помню, что во время первого знакомства мы подумали: “Это же старый Range в обвесе”. Сегодня он нравится нам гораздо больше, но червячки все же гложут душу. Особенно, когда на глаза попадаются решетка радиатора и воздухозаборники на передних крыльях. Такие важные элементы дизайна, а за версту видно, что они сделаны из пластмассы!

То же самое внутри. Салон Range Rover – идеальная комбинация качественной архитектуры и щедрого выбора материалов. А Range Sport изрядно скомпрометирован использованием деталей от Discovery 3. Понятно, что боссы из Ford здорово экономили.

В RRS – дешевенькие переключатели света фар и старомодная зеленая подсветка приборов. То, что некоторые кнопочки покрыты резиной, а некоторые нет, – тоже нелепо. Но все равно это приятный салон. Фактура дерева для отделки и места его применения нетрадиционны. Здесь по-прежнему работает идея “классической посадки водителя Land Rover в сочетании с передней панелью, ориентированной на пилота”. Что еще? Спутниковая навигация с сенсорным экраном, дополненная информацией о пробках в реальном времени, сногсшибательная аудиосистема Harman-Kardon с 14 колонками, для вашего телефона – Bluetooth, для круиз-контроля – радар, реагирующий на возникающие препятствия, для фар – регулировка по направлению передних колес... Внушает?

Для любителей делать припасы есть еще два “бардачка”, прячущиеся подстаканники, холодильник. Это в России, купив Range Sport, вы никогда им не воспользуетесь. Но после того как мы оставили позади последние приметы цивилизации и поехали прямо в дюны, четыре поллитровки с водой, замерзающие в нем, пришлись очень кстати.

Научить машину двигаться по песку – задача не из легких, но она с блеском решена в Range Rover Sport. Как мы уже говорили, здесь есть Terrain Response. Круглым переключателем (он погружен в плоскость панели, а когда на него надавишь – поднимается) выбираете один из четырех специальных режимов: “грязь и колея”, “трава/гравий/снег”, “горы” и, конечно, “песок”. Режим “песок” не потребует от вас включить понижающий ряд, как на всех других видах бездорожья, но автомобиль настроится так, чтобы система контроля тяги стала менее чувствительной. При езде по песку не нужно, чтобы двигатель сбрасывал мощность каждый раз, когда колеса буксуют, системе нужно лишь предотвратить закапывание. А если интереса ради, вы отключите DSC на песке, сработает защита от дурака, и она включится снова. Range Sport – зверский внедорожник. Те 15 см, на которые его колесная база короче Discovery, позволяют ему легче переваливаться через дюны, и он реже застревает на перекате. Если и застрял, есть технологии, которые его оттуда вытащат. Terrain Response правильно настроит центральный дифференциал и задний опционный, а вы решите, удерживая палец на кнопке, нужно ли использовать дополнительные аварийные 5 см клиренса.

Range Rover Sport легко проломился через дюны обратно на шоссе, хотя ездить по сухому песку трудно и опасно. Тут важно поддерживать инерцию на подъемах, но так, чтобы в следующее мгновение, перевалив через вершину, не оказаться в огромной воронке, из которой придется выбираться часов шесть кряду. И то, если повезет. Отметим, что лучше всех в нашем тесте с бездорожьем справились машины, оборудованные Terrain Response. Но все-таки Range Rover ехал не так гладко. Мощный Cayenne и жесткий Х5 ехали на удивление неплохо, но управляться с ними было хлопотно и труднее всего было предсказывать их поведение.

На трассе – это грозный спортивный автомобиль. Вне дороги – это Land Rover. На любой другой – это Range Rover. Заманчиво, не правда ли? Стоит ли эта версия своих денег – она всего на 10 000 фунтов дешевле, чем равноценно упакованный Range Rover. Но он динамичнее и спортивнее своего солидного соплеменника, и после трех дней мы можем сделать лишь один вывод. Если вы покупаете внедорожник не позерства ради, Range Rover Sport – это ваша машина. Старый добрый аргумент: он может практически все, что могут конкуренты, но конкуренты способны только на половину того, что может Land Rover. Он красивее Cayenne или X5, и это символ принадлежности к высшему классу. У него есть недостатки, и особенно это чувствуется в салоне, где качество исполнения не совсем соответствует идее. Это еще аукнется боссам Land Rover, сидящим без денег, пока все средства уходят на перестройку в компании Jaguar. Но эта палка о двух концах – двигатель, коробка, руль и умение заставить все это работать пришли в Range Rover Sport из Ковентри. Остается ждать, когда эксперименты Jaguar с алюминием опять воплотятся на Land Rover. Легкосплавная дверь багажника у Range Rover Sport – просто дань моде на машине весом 2,5 тонны.

http://img.auto.mail....eft">В российской редакции TG полноценного теста нового RRS ждали не меньше, чем англичане. Потому что наши коллеги, находясь в непосредственной близости от производства, составляющего национальную гордость Великобритании, уже успели прокатиться, пусть и в качестве пассажиров. А мы только облизывались, читая их восторженные отклики. И нам очень хотелось понять, так ли хорош новый Sport, как об этом пишут. Коллег тоже можно понять: марка Land Rover ассоциируется у них с “Юнион Джеком”, сокровищами Британского музея и парой пинт славного английского эля одновременно. Ругать его и ковыряться в недостатках не только не этично, но и опасно – в пабе могут кружками закидать.

Все сложилось как нельзя лучше: Майкл издавал восторженные крики папуаса, штурмуя песчаные дюны, а я наматывал километры по автострадам Франции и Испании, не забывая свернуть на более привычное нам бездорожье (блуждающих дюн в России мало). Процесс проистекал практически одновременно, даже если принять во внимание разницу во времени между Эмиратами и Европой. Так что Майкл будет восторгаться – я попытаюсь остудить его патриотические порывы. Прежде всего, Майкл, не забывай, что Range Rover Sport комплектуют еще и обычным атмосферным V8. Опять же “ягуаровским” и даже большего объема – 4,4 л. Но по мощности такая модель уступает Supercharged. В ней “всего” 299 л.с., и по характеру атмосферный Sport намного спокойнее флагманской модели. Он не спортсмен, а физкультурник. Потенциал есть, но до рекордов ему далеко.

В голых цифрах разница невелика – 8,9 с (против 7,6 с) до “сотни” и далее до упора в 209 (против 225) км/ч. На практике все получается медленно и печально. По трассе до 140 км/ч V8 разгоняется резво, но на дальнейшие подвиги его приходится долго уговаривать, нетерпеливо вдавливая педаль в пол.

Арабские страсти: держитесь, конкуренты!
Мы поняли одно: Range Rover Sport – эталон в своем классе. Благодаря своим внедорожным данным Land Rover в пустыне разделал BMW и Porsche под орех. Победу ковали: Terrain Response, углы въезда и съезда, распределение крутящего момента между осями 50 на 50... У конкурентов, X5 и Cayenne, 70% мощности приходятся на задние колеса. И эти машины – непобедимые монстры на любом асфальте.

С точки зрения цены, Х5 и Сayenne Turbo значительно дороже Range Sport с механическим наддувом. За BMW надо выложить $150 000, а за Cayenne Turbo – $170 000 (атмосферный Cayenne S стоит дешевле – около $103 000, но у него “всего” 340 л.с.). Но ни BMW, ни Porsche не предлагают такую богатую стандартную комплектацию, как Range Rover.

Смотрите, последний 4,8-литровый Х5 мощностью в 360 сил разгоняется до “сотни” за 6,1 секунды. А Cayenne Turbo с 4,5-литровым наддувным V8, 450 л.с. и 620 Нм – всего за 5,1 секунды. Пролистайте автомобильные журналы – так едут только самые быстрые суперкары. Значит, Porsche и BMW – автомобили с одним-единственным назначением: это SUV с повышенной динамикой. Они и не думали пачкать грязью колеса, несмотря на то, что Cayenne наворочен раздаткой, понижающим рядом в трансмиссии, блокировкой центрального дифференциала и пневмоподвеской с регулировкой высоты.

BMW честнее – они не смогли себе представить, что владельцы X5 будут этим пользоваться. Этот автомобиль вполне сносно ехал по бездорожью и показал потрясающие результаты на асфальте. И в быстрых поворотах ничто не выдавало того, что кузов 4,8-литровой машины на 20 см выше, чем у обычного седана. С Cayennе все по-другому. Говоря о нем, нельзя не упомянуть его чрезвычайную мощность. Но едет он неуверенно, кренится больше других, даже тормоза (гордость любого другого Porsche) здесь разочаровывают. Его мощь так велика, что вы должны выдавливать ее микроскопическими и точными дозами. Езда по незнакомой извилистой дороге превращается в дерганье автомобиля и нервов. То мгновенная раскрутка мотора под вой турбины, то торможение практически в пол. Именно BMW едет так, как, по идее, должен ехать Porsche – прочно, надежно и информативно. А Cayenne просто издевается над вами.

И вы никогда не подумаете так о Range Rover с пневмоподвеской и наддувом. Руление очень четкое из-за непосредственной связи рейки Servotronic с шасси, усилитель грамотно меняет свой коэффициент в зависимости от скорости: мы ехали на ограниченной максималке в 225 км/ч и убедились в том, что редкая машина так хорошо держит дорогу. Dynamic Response скрадывает вес машины – 2527 кг (на 300 кг больше, чем Х5). Поэтому совсем не юркий Range можно вести по самым извилистым дорогам с большой точностью. На дороге он почти так же хорош, как Х5. Но когда вы понимаете, что Х5 здорово недотягивает до возможностей Range на бездорожье, неизбежно складывается впечатление, что только по одной технике Sport уже лучший автомобиль. Мы его и выбрали!

Вот тут я полностью соглашусь с восторгами Майкла. На второй день мне удалось, встав ни свет, ни заря, завладеть версией Supercharged. И я убедился в том, что англичане создали достойного конкурента старожилам этой ниши – BMW и Cayenne. Я не гонщик и не чувствую пару секунд разницы в разгоне до “сотни”. Я оперирую понятиями “быстро” и “очень быстро”. Так вот Sport едет очень быстро, и этого делает его в моих глазах равным BMW или Cayenne.

В тот день мы прохватили по трассе ралли “Каталония”. Это именно то место, где можно оценить устойчивость такого крупного автомобиля, как RR Sport. Узкая асфальтовая лента вьется по горам – прямиков практически нет, сплошные крутые повороты, шпильки. Но я чувствовал себя настолько комфортно, насколько это возможно в такой ситуации. За несколько десятков таких километров в любой другой машине легко можно поймать морскую болезнь. Но только не в Sport. Он действительно стоял на трассе как утюг.

Но пара неприятностей – ау, Майкл, – со мной все-таки приключилась. Во-первых, сгорели тормоза. Уже на излете трассы в кабину потянуло неприятным запахом. Остановленный на обочине автомобиль мгновенно окутался противным сизым дымом, и нам пришлось минут десять отдыхать под нежарким в это время испанским солнцем. А незадолго до этого случилась еще одна неприятность. Очевидно, тормоза еще только начинали тлеть, когда после сумасшедшей гонки по серпантину мы прижались на обочине. Я еще не успел прикурить сигарету (руки-то дрожат), как из-под капота раздался оглушительный, как пистолетный выстрел, хлопок. Осмотр незаглушенного автомобиля показал, что на приборной панели зажглась контрольная лампа неисправности пневмоподвески. Пришлось “перезагрузить” машину, выключив и включив зажигание. Свечение исчезло, но осадок остался – электроника всегда была слабым местом Land Rover.

Что касается экономии, то я полностью согласен с Майклом. Она резко бросается в глаза, стоит оказаться в салоне. Потому что внешне – это все-таки Range, и ты вправе ожидать внутри привычной расслабляющей роскоши. Ан нет – все, кроме сидений, напоминает Discovery 3, который в модельном ряду стоит на ступень ниже. Более того, у меня есть серьезные подозрения, что деревянные вставки на самом деле искусно отлиты из пластмассы – был бы нож, расковырял бы их обязательно.

А вот по песку, как Майклу, мне поездить не удалось. Зато мой RRS подвергся не менее жестокому испытанию на каменистых склонах Пиренейских гор. Если честно, то на собственной машине я бы в такие дебри ни за что не полез. Потому что подвеску пробило на первом же серьезном валуне, который оказался у нас под колесами. И это был повод задуматься не о собственном умении ездить по бездорожью, а о непогрешимости системы Terrain Response. Потому что в очередной раз я понял, что доверять ее смешным пиктограммам нельзя.

Мы ехали по камням? По камням! Какую программу выберет водитель, доверяющий программистам Land Rover? “Горы”, и будет слушать глухие удары о кузов. А мы, знакомые уже с некоторыми особенностями системы, мгновенно переключились на “песок”, в честь загибающихся там английских коллег. А дальше все заработало точно так, как описано на соседней полосе Майклом. И в данном случае это был оптимальный выбор, несмотря на окружающий нас пейзаж. Еще мы обратили внимание на интересную деталь – версия Supercharged намного лучше справляется с теми участками бездорожья, где требуются длинные ходы подвески. Об этом заботится система Dynamic Response, которая может регулировать длину стабилизаторов поперечной устойчивости. А вот шины Continental ZR действительно не подходят для внедорожных штурмов – что на камнях Испании, что в песках Дубая.

Майкл, тебе легко рассуждать о той нише, куда попадает новый Range Rover Sport. У нас все сложнее – разница в $20 000 будет между топовым RRS и самым богатым по комплектации Range Rover Vogue. А так можно выбирать между большим RR HSE ($99 300) и RRS Supercharged за $99 900. Боюсь, что поклонники комфорта и престижа предпочтут старшего в модельном ряду. А те, кто покупает Land Rover ради его внедорожных возможностей, остановятся на Disco 3 в самой богатой комплектации тысяч так за 80-85. Да, остается еще атмосферная версия, которую можно будет приобрести примерно за те же деньги. Но о соревнованиях с BMW и Porsche тогда можно забыть.


// TopGear

DILI, 14.08.2005 - 0:47


Lamborghini готовит семейный автомобиль


DILI, 14.08.2005 - 0:52


Пятнистый, быстрый, норовистый

12 августа 2005, 17:30 Тест-драйвы

user posted image


Камуфляж ввел в заблуждение Олега Богданова. Тюнингованный Volvo S60 R успешно маскировался под смирное домашнее животное. Пока...

Забыл. Каюсь, забыл, сколько “лошадей” под капотом у Volvo с буковкой “R”. Понятно, что много, а вот конкретно сколько – забыл. Получая регистрационное свидетельство, быстро скосил глаз и, отыскав графу “Мощность двигателя”, отпечатал в мозгу цифру 220. “Маловато будет”, – подумал я, нажимая педаль газа. Да и лошади какие-то маленькие и ленивые – пятнистое чудовище, не очень-то торопясь, набирало скорость. В следующее мгновение я понял, что поспешил с выводами. Одновременно появился нарастающий свист турбины, крещендо запели выхлопные трубы, мое тело вдавилось в кресло, а внутренности прилипли к позвоночнику. Улица стала узкой, а прохожие, как один, повернули голову в мою сторону. Я отпустил газ и переключился на четвертую передачу. Позже на полигоне я зафиксирую, что момент перехода на четвертую происходит приблизительно на 150 км/ч. Если бы у меня был кран, через который можно сливать избыток адреналина, то потребовалось бы ведро.

Тест' target='_blank' rel='nofollow'>http://img.auto.mail....">Тест на управляемость выглядел так. Взрывной разгон, вход в поворот, и вот он, характер дикого, строптивого мустанга. На поворот руля он всем видом показывает, что его это не касается, и энергично сносит морду наружу. Потом, как и положено дикой твари из диких прерий, взбрыкивает задними колесами и делает попытку крутануться в вальсе. Но и это не все. Сделав вид, что он сдался и полностью вам подчинился, на самом деле он ждет того момента, когда на радостях вы, сбросив газ, ослабите хватку. А сделав это, тут же получаете под дых. Морда “пятнистого” резко уходит внутрь поворота, и случись это не на полигоне, считайте, что вы уже в кювете. Вот это характер!

В заключение мучений был замер максимальной скорости. Динамометрическая дорога, 5 километров идеально прямого пути. Старт. Переключаюсь у красной черты тахометра. I передача – разгон до 65 км/ч, II – до 110 км/ч, III – до 150 км/ч, IV – до 200 км/ч и V – зависает на 230 км/ч при 6100 об/мин. Шестую передачу даже не пытаюсь включить. Так что никакими обещанными 260 км/ч даже и не пахнет. По спидометру 230 – это значит, что в реальности – 200–210 км/ч. Так что не выдержал “пятнистый” свой характер до конца...

ВЫНУЖДЕННАЯ МИМИКРИЯ

DILI, 14.08.2005 - 1:20


Nissan сделал минивэн из новой Almera


user posted image


Nissan подготовил к автосалону во Франкфурте свой новый минивэн, который получил имя Note. Эта машина представляет из себя однообъемник, построенный на платформе Almera нового поколения.

По заявления представителей Nissan, Note должен поразить покупателей огромными возможностями трансформации, значительным внутренним объемом и очень хорошей комплектацией (правда, пока Nissan не раскрывает, что же получит Note, и сколько он будет стоить).

Под капотом автомобиля окажутся четыре двигателя. Дизельные объемом 1,5 л. мощностью 68 л.с. или 86 л.с., а также бензиновые объемом 1,4 л. и 1,6 л. (88 л.с. и 110 л.с. соответственно).

12 августа 2005, 15:03 В мире
// auto.mail.ru

DILI, 22.08.2005 - 1:34

Opel Vectra сказала «OPС», замахнувшись на «БМВ»

Очевидно, сотрудникам компании Opel до смерти надоели шовинистические высказывания в адрес модели Vectra вроде «каждый автомобиль когда-нибудь станет «Опелем» или «если бы не FIAT, Opel был бы худшим автомобилем в мире». Очевидно, что вся «школа злословия» была инспирирована любителями «отжечь» на автобанах: при всех прочих преимуществах модели, мягкая и комфортабельная подвеска Vectra была более в чести у пенсионеров, чем у молодежи. Однако с осени и «пионерам» на BMW и Mercedes придется удивленно открыть рот, когда их «попросит» с левой полосы автобана доселе неприметный продукт завода им. Адама Опеля.

Твой софтовый форум

» дальше «

DILI, 22.08.2005 - 2:04

3.6-литровый Passat выруливает на взлет

Представляя новый автомобиль, производители обычно приберегают самые мощные версии в запасе, чтобы удивить потребителей, когда первоначальный интерес начнет спадать. Так поступил и концерн Volkswagen, который только сейчас объявил о запуске в продажу 280-сильного Passat с двигателем V6.

Passat, ставший одним из эталонов для «бизнес-каров», приобрел двигатель, позволяющий ему ехать на равных с автомобилями более престижных сегментов. Неслучайно и то, что новинка была показана в Детройте, США: тут кстати оказалась и любовь американцев к большим моторам, и не слишком твердые позиции немецкого концерна в Новом Свете.

Твой софтовый форум

» дальше «

DILI, 22.08.2005 - 2:40

AUDI Q7: Ингольштадт уполномочен заявить

Последняя серьезная интрига в стане европейских внедорожников подошла к концу: компания Audi представила официальные данные по своему первому внедорожнику Q7. Теперь у каждого из членов немецкой «Большой Тройки» есть по престижному внедорожнику: Q7 придется бороться с новым Mercedes M-Klasse, а в ближайших планах BMW – вывести на люди второе поколение внедорожника X5.

Audi сделала ставку на своих традиционных коньков – спортивность и технологичность: принадлежность к премиум-классу Q7 будет подчеркивать аристократичностью дизайна, в отличие от пафосного «прародителя» VW Touareg.

Твой софтовый форум

» дальше «

DILI, 22.08.2005 - 4:02

В лабораториях Ford пассажиров бьют головой о стену

В лабораториях Ford пассажиров безжалостно бьют о стекла, кресла, руль и потолок – но для их же собственного блага. Правда, пострадавшие пассажиры выполнены из пластика, а выгоду получают вполне реальные люди: компания рассекретила некоторые особенности собственной программы по обеспечению пассивной безопасности, названную Advanced Occupant Protection Technology, или Продвинутая Технология Защиты Седоков.

Для разработки новых технологий и тестирования уже выпущенных автомобилей компания построила центр, состоящий из 12 лабораторий. Центр обошелся в $65 млн, зато он позволяет компании проводить тесты по требованиям самых передовых стандартов. При создании нового центра вовсю привлекались специалисты подконтрольной концерну Ford фирмы Volvo – шведы давно зарекомендовали себя как лидеры исследований в области безопасности.

Твой софтовый форум

» дальше «

kontra, 22.08.2005 - 7:37

"КамАЗ" получил прописку в Казахстане


Автомобили марки "КамАЗ" теперь будут выпускать и в Казахстане. Там открыли совместное предприятие по сборке грузовиков и пассажирских автобусов. Планируется, что ежегодно с конвейера будет сходить около 2 тыс. машин. "КамАЗ" впервые реализует проект такого масштаба за рубежом.

Этого события и в Казахстане, и в России ждали давно. Самосвалы "КамАЗ" и автобусы "НефАЗ" получили казахстанскую прописку. В Кокчетаве появился завод по производству российской техники. Первым пассажиром самого первого автобуса стал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.

Почти 70% всех грузоперевозок в Казахстане осуществляется именно российскими "КамАЗами". Теперь на казахстанских дорогах появится "КамАЗ" собственный. "Реально договорились с "КамАЗом". Начинаем работать. Создаем условия, будем поддерживать", - заявил на церемонии Назарбаев.

Совсем скоро здесь начнут выпускать еще и детали для главного конвейера в Набережных Челнах. Новый завод, говорят здесь, должен стать отправной точкой для совершенно новой промышленности в Казахстане. Пока все сборочные работы ведутся под пристальным контролем камазовских инструкторов. Но, как говорят они сами, уже месяца через два-три местные сборщики смогут работать абсолютно самостоятельно.

Для Камского автозавода открытие такого производства не было новинкой. Нечто подобное существует во Вьетнаме и Азербайджане. Но столь масштабный проект у завода впервые. Всего же казахстанский "КамАЗ" планирует выпускать до 1,5 тыс. грузовиков, 200 автобусов и почти 650 прицепов ежегодно.

РТР-Вести.Ru

DILI, 22.08.2005 - 16:31

ГАЗ строит уникальный БТР

В Российской армии эксплуатируются сотни бронетранспортеров, они стали неотъемлемым средством механизации войск, заменяя автомобили в тех местах, где даже бронированным Уралам лучше не появляться.

Твой софтовый форум

» дальше «

DILI, 22.08.2005 - 16:46


ГАЗ выпустит "новый русский автомобиль"



По словам Максима Авдеева, создание новой модели будет стоить около $500 миллионов. Особое внимание в создании "нового русского автомобиля" будет уделяться его автокомпонентам, в частности, двигателю. В оценке действий Дерипаски эксперты разделились на два лагеря. Одни считают, что создать новую модель за $500 млн у него не получится, другие полагают, что шансы на успех у ГАЗа все-таки есть (в сегменте легких коммерческих автомобилей он занимает более 50% рынка).

Стоит отметить, что сегодня на отечественном авторынке не осталось почти никого, кто готов полагаться только на собственные силы. АвтоВАЗ в 2004 г. спустил с конвейера новую модель — Lada Kalina, но развивает совместное предприятие с General Motors, куда вложено $400 миллионов. "Северсталь-Авто" выпустила свой UAZ Patriot, но с декабря приступит к сборке корейского внедорожника Ssang Yong Rexton.

Использует схему сотрудничества с зарубежными коллегами и "Руспромавто". В ближайшее время компания "Русские автобусы", которая входит в состав этого холдинга, начнет выпускать на Голицынском заводе в Московской области автобусы разработки бразильской Marco Polo. Ранее "Руспромавто" уже заявляло, что холдинг рассматривает возможность создания совместного предприятия с Marco Polo на базе "ГолАЗа". Теперь прогнозы сбылись.

Павел ШВЕДОВ, 22 августа, 10:33
Утро.ру

DILI, 23.08.2005 - 2:31


Тест-драйвы Mazda RX8


user posted image

http://pics.autonews....t">Как правило, объем двигателя в 1.3 литра может вызвать лишь усмешку у владельцев быстрых автомобилей, на которых стоят атмосферные/турбированные двигатели на 4-5 литров, но всегда существует хотя бы одно исключение из каждого правила. В нашем случае исключение называется Mazda RX8. Двухсекционный ротор по определению не может быть причиной
http://pics.autonews....t">для глупых насмешек. "Адский отжиг" - именно так, на модном "новорусском" арго, можно охарактеризовать поездки на этом автомобиле.Непривычный звук сопровождает оживающий ротор, шкалы панели приборов плавно выплывают из темноты трех колодцев, загораясь белым светом. Можно, кстати, переключить подсветку на блёклый красный, чтобы ночью не отвлекаться от дороги.
возможности' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....gt;возможности автомобиля. Забудете отключить ее, и появится характерный провал на первой передаче при избыточном крутящем моменте, колеса попытаются буксовать, система приглушит обороты - в результате драгоценный крутящий момент будет потерян. На то, чтобы заново раскрутить двигатель, понадобятся десятые доли секунды, потеря которых на первой передаче просто губительна
пассажиров' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....>пассажиров в правой части центрального колодца никак не ограничивает фантазию водителя. Привычного аналогового циферблата тут не найти. Сколько сможешь выжать - всё покажут цифры. при старте с быстрым соперником. Рабочая зона оборотов начинается примерно с 5000 об/мин, а заканчивается на отсечке. Входя в эту зону, двигатель преображается, вжимая водителя и
Салон' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....quot;>Салон изобилует красной и черной кожей. Сидеть в креслах в высшей степени удобно, вот только непонятна преданность серебристому пластику, алюминий был бы уместнее. Так хорошо смотрелись бы три алюминиевых колодца на панели приборов или полоски из того же материала на центральном тоннеле, который разделяет не только передних, но и задних пассажиров.
Вообще' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....uot;>Вообще любому человеку, испытывающему страх при быстрой и резкой езде лучше близко не подходить. Даже если водитель обещает не крутить мотор выше 4 тысяч оборотов, не верьте ему. Он наверняка бессовестно врет. Как только ротор под аккомпанемент выхлопных труб начинает рычать, остановить его не хватает сил, только пищащий предупредительный сигнал или ограничитель могут
а' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....eft">а в багажнике уничтожать скоропортящиеся продукты. Поэтому кондиционер в этом автомобиле - это на 200% полезное устройство. К сожалению, в нашей комплектации не было люка в крыше. Вот он бы точно пригодился. Ведь включенный кондиционер не способствует экономии топлива. А расход и без него колеблется в районе 15-16 литров на сто километров при разумной езде.
' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....left">

Стоимость RX8 на нашем рынке составляет 49.900 долларов за комплектацию с ксеноном и мотором, который крутится до 9250 об/мин, набирая "сотню" за 6.4. Если дать волю своей жадности и заплатить меньше, а именно 44.900 долларов, то вы окажетесь лишенными ощущения полета, ограничив двигатель на 8000 об/мин и уменьшив табун под капотом на 39 лошадей. К тому же, о ксеноне тоже придется забыть. Так что комплектация "High Power" - это единственный приемлемый вариант. Ведь если нашлись 45 тысяч, неужели не найдется ещё пяти для полного счастья.



Артем Барановский

autonews.ru

DILI, 23.08.2005 - 4:10

Снежный патруль


Твой софтовый форум

Это концепт Skoda Yeti. Такая крутая машина, что затмила собой все суперкары. Конечно, название дурацкое. Йети большие, безобразные и слывут крайне агрессивными типами. А этот Yeti – полная противоположность. Конечно, не произведение живописи, но одет по последней моде.

Yeti может заставить фракцию “Долой 4x4 из города” войти в ступор. Он ведь выглядит как внедорожник, у него толстые шины, и водитель сидит высоко, как на капитанском мостике. За это его поначалу попытаются возненавидеть. Но не смогут – он ведь маленький, переднеприводный, экономичный и легкий. И давайте посмотрим правде в глаза: никто не сможет даже в глубине души ненавидеть его. Он такой же длины, что и Fabia. И можно предположить, что у серийной версии будет платформа и подвеска Fabia, и те же двигатели: 1,4- и 2,0-литровые бензиновые и 1,9-литровый дизель в различных вариантах настройки.
» дальше «

DILI, 24.08.2005 - 22:33

Spectra входит в «Оду»


Твой софтовый форум


«ИжАвто» приступил к промышленной сборке седанов Kia Spectra. Корейские машины ижевского производства будут выпускаться в четырех комплектациях. Их начнут продавать с 1 октября по $11,5–14,3 тыс.

В России исчезли сразу две дешевые российские машины, вместо которых появилась одна относительно доступная иномарка. Завод «Иж-Авто» начал промышленную сборку седанов Kia Spectra. Их производство разместили на мощностях, освободившихся после снятия с производства ижевских «Оды» и «Фабулы».
» дальше «

DILI, 24.08.2005 - 22:37