Toyota будет выпускать в России модель Corolla. Об этом сообщает японская газета Yomiuri Shimbun. По данным издания, российские Corolla будут собирать из японских комплектующих, а моторы к ним будут поставлять из Польши. Как уже сообщалось ранее, Toyota намерена построить завод в России в 2006 году. Японское предприятие разместится под Санкт-Петербургом. Решение Toyota построить завод в России в среду подтвердил представитель Toyota Хироши Хашимото. От дальнейших комментариев он отказался.
Файвер, 4.12.2004 - 14:24
Большие и красивые машины для хороших людей
Московские власти уже не первый год стараются увеличить пропускную способность столичных дорог. В настоящее время мэрия пытается отвоевать у противника очередной плацдарм для наступления на одну из самых серьезных проблем мегаполиса. Однако похоже, что этот плацдарм не поможет решить ее даже в самой малой степени - ни увеличение числа полос на дорогах, ни уменьшение автомобилей, ни другие трюки "Волшебника московских дорог" не спасут московских автолюбителей. В запасе у Лужкова осталось совсем мало резервов для решения этой проблемы экстенсивными методами - проекты Четвертого транспортного кольца, Краснопресненского проспекта, да введение одностороннего движения на Садовом кольце. Но эти меры не спасут столицу от пробок - уже сейчас у жителей Москвы в собственности имеется больше машин, чем смогут вместить городские дороги даже в расширенном и улучшенном варианте. Более того - чем больше строится новых дорог, тем больше люди покупают машин. Но есть еще одно решение, не связанное с перестройкой городских улиц. В резерве у Лужкова остается огромная механизированная армия городского общественного транспорта, на который он и собирается пересадить тех, кто создает ужасные пробки. Однако сможет ли этот транспорт принять на себя удар миллионной армии московских автомобилистов, если мэр и найдет способы заставить их пересесть с частных колес на общественные?
» продолжение «
Как рассказал в интервью "Российской газете" руководитель Департамента транспорта и связи Павел Златин, намерения разобраться с заторами на дорогах у мэрии самые серьезные. Лужков и его команда собираются сделать так, чтобы каждый автомобилист десять раз подумал бы, прежде чем пересечь границу Третьего транспортного кольца. "Платный въезд в центр города вводить не собираемся, но сделаем так, что ездить туда все равно будет накладно. Цены на парковку там, как предусматривается в разрабатываемой новой тарифной сетке, будут значительно выше, чем, скажем, в районе Третьего транспортного кольца. А вот въезд грузовиков в центр Москвы в самое ближайшее время все-таки ограничим", - сказал Златин. В недалеком будущем человека, который решится поехать в центр Москвы, будут ждать высокие цены на парковку, штрафы и эвакуаторы за нарушение ее правил, неудобная односторонняя система передвижения по узким улицам, а также бдительные инспекторы - если уж градоначальник прикажет, то, поверьте, все они вмиг станут совершенно законопослушными и откупиться от них вряд ли получится. С другой стороны, на границе будут стоять приветливо распахнувшие ворота перехватывающие парковки, готовые за небольшую плату обеспечить на время рабочего дня заботу о частном автомобиле. Далее автолюбителя, поставившего машину на такую парковку, если он не пожелает спускаться в метро, будет ждать увлекательное и полное приключений путешествие по центру древнего города на большой и красивой машине - автобусе, троллейбусе или трамвае. В настоящее время, по данным, опубликованным на сайте "Мосгортранса", в распоряжении московских пассажиров имеются 5195 автобусов, 1571 троллейбус и 861 трамвай, которые обслуживают 517 автобусных, 86 троллейбусных и 38 трамвайных маршрутов. Все эти машины вместе ежедневно перевозят более 12 миллионов человек. Правда, с общественным транспортом в Москве не так уж все гладко. По словам пресс-секретаря "Мосгортранса" Андрея Митрофанова, который дал интервью корреспонденту Ленты.Ру, на самом деле ежедневно в рейс выходят всего 3452 автобуса, 1154 троллейбуса и 584 вагона трамвая. "В начале девяностых в столице было более 10 тысяч трамваев, троллейбусов и автобусов. Сейчас на четверть меньше. Причем значительная часть их находится в непригодном состоянии к эксплуатации. К тому же не хватает почти четверти водителей, а из тех, что есть, - 40 процентов приезжих. Дело в том, что при существующем количестве льготников (их больше половины от общего числа всех пассажиров) денег не хватает не то что на развитие, но и на текущие расходы, несмотря на дотации из городского бюджета", - заявил "Российской газете" Павел Златин. Чтобы как-то справиться с этими проблемами, правительство Москвы приняло в начале года программу по развитию наземного общественного транспорта. В соответствии с ней, к концу 2004 года будет закуплено около восьмисот автобусов, более трехсот троллейбусов и около 120 трамваев. "Мы стремимся к тому, чтобы пересадить людей с личных машин на общественный транспорт, и общественный транспорт просто обязан с этим справиться: увеличивается парк, обновляется подвижной состав, закупается низкопольный транспорт для инвалидов и людей с ограниченной подвижностью", - рассказала в интервью Ленте.Ру пресс-секретарь департамента транспорта и связи мэрии Мария Проценко. В рамках этой же программы в Митино и Новокосино будут построены новые троллейбусные парки, что, конечно же, отчасти разгрузит соответствующие районы. Кроме подобных, прямо скажем, экстенсивных мер, правительство намерено применять и интенсивные, направленные на улучшение качества работы транспорта. В планах "Мосгортранса" ввести на московских наземных маршрутах автоматизированную радионавигационную систему диспетчерского управления перевозками пассажиров и электронную систему контроля проезда, выпустить на линии новые автобусы и трамваи повышенной комфортности, оборудованные приспособлениями для посадки инвалидов. Система электронного контроля, по словам Андрея Митрофанова, в настоящее время проходит испытания в Зеленограде, но уже в следующем году будет введена в половине автобусах, троллейбусах и трамваях Москвы. Эта система, по предварительным данным, позволит увеличить сборы за проезд в 1,54 раза. Именно проблема окупаемости общественного транспорта является одним из главных препонов на пути его развития. Точных данных о том, сколько зайцев ежедневно перевозит московский общественный транспорт, нет, однако известно, что плата за проезд компенсирует едва ли половину от расходов на него. "Муниципальное бремя при содержании общественного транспорта - проблема не одной Москвы, с ней сталкиваются и Вена, Париж, Берлин... Московское правительство дотирует работу общественного транспорта на пятьдесят процентов - как наземного, так и метро. Это средняя европейская цифра. Если повышать тарифы на проезд, можно было бы дотацию уменьшить. Но кошелек большинства жителей столицы не позволяет слишком резво повышать цены", - рассказал Павел Златин. Поэтому даже увеличение сборов на четверть улучшит положение дел. Еще одной проблемой городского транспорта является его невысокая скорость. В центре города сложно передвигаться даже на малолитражке, чего уж говорить о неповоротливом троллейбусе, который, к тому же "привязан" к электролинии! Водителям общественного транспорта мешают неправильно припаркованные автомобили, ДТП, участники которых ждут приезда ГАИ, и просто сломавшиеся машины. Иной раз "встают" целые маршруты. По информации, которую привел Митрофанов, в сентябре 2003 года таких случаев было зафиксировано аж 183. В нынешнем сентябре ситуация немного улучшилась - "всего" 150 остановок. Небольшое улучшение наступило после того, как сотрудники ГИБДД стали не только передавать дела нарушителей в мировые суды, но и ставить общественность в известность о том, кто и как себя ведет на дорогах. Статистика задержек общественного транспорта на маршрутах из-за ДТП впечатляет еще больше - 500 раз в сентябре 2003 года и 562 в прошлом месяце. С этим злом мэрия намерена бороться не только при помощи ужесточения штрафных санкций, увеличения платы за парковку, но и при помощи введения выделенной полосы для проезда муниципального транспорта. Дополнительная полоса для автобусов и троллейбусов существует во многих странах. В российских правилах дорожного движения также существует подобная норма, однако обычно такую полосу выделяют на односторонних дорогах для проезда во встречном направлении. Московские власти всерьез подумывают оборудовать специальную полосу на всех дорогах - двусторонних и односторонних. В настоящее время в качестве эксперимента такая дорога появилась на Юго-Западе столицы. Разумеется, бесконечно улучшать существующий транспорт невозможно. Даже если принять все вышеперечисленные меры - выделить специальную полосу для троллейбусов, починить и вывести на линии все сломанные машины, создать новые маршруты, ввести в УК наказание в виде пожизненного заключения за парковку на автобусной остановке, то все равно проблему пробок таким образом не решить. В XXI веке надо уже подумывать о новых видах городского транспорта. Тем более, что новое в этой области - это хорошо забытое старое. В настоящее время в столице разрабатываются сразу несколько новых (для Москвы) видов транспорта. Среди них - "легкое метро", городские пассажирские электрички и "скоростной трамвай". Что касается первого проекта, то он уже вовсю готовится к вводу в эксплуатацию. В сентябре 2005 года будет запущен пилотный участок "легкого метро", который соединит Москва-Сити с центром мегаполиса. Этот участок протяженностью в 2,78 километра будет включать в себя всего две станции - "Международная" и "Москва-Сити". Что касается запуска электричек по московской окружной железной дороге, а также строительства веток "скоростного трамвая", то эти проекты существуют лишь на бумаге и в умах московских чиновников. "Возможность строительства такой линии (скоростного трамвая - Лента.Ру) между станциями метро "Юго-Западная" и "Улица Академика Янгеля" прорабатывается. Проект поддерживают специалисты НИиПИ Генплана, Мосгортранса, члены комитета "Москвичи за трамвай". Вопрос в том, когда проект можно будет реализовать. В бюджет 2005 года его строительство не заложено, попадет ли он в бюджет 2006 года - тоже трудно сказать", - рассказал "Российской газете" Павел Златин. Если московская мэрия не сможет найти денег на строительство многоуровневых проспектов и развязок на всех крупных магистралях, если под землей в столице не получится прорыть систему автомобильных туннелей, то решить проблему московских пробок можно будет только одним способом, который в настоящее время внедряют во многих европейских столицах - властям придется ограничить въезд автомобилей в центр города. Со 2 декабря правительство Москвы собирается запретить въезд в пределы Третьего транспортного кольца большегрузным машинам, а также ввести плату за въезд обычных грузовиков весом от 3,5 до семи тонн. Для легковушек центр пока останется бесплатным, но это ненадолго. В проекте постановления уже вписана норма о некоторых платных районах центра города. Даже если она не останется в нем после подписания документа Лужковым, мэрии этого никак не избежать. Рано или поздно центр Москвы станет платным, и поэтому хочется посоветовать столичным автомобилистам - начинайте потихоньку привыкать к общественному транспорту. Скоро он станет обычным и для вас. Другого выхода просто нет. Павел Аксенов
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Файвер, 6.12.2004 - 17:27
Новое поколение Toyota Yaris появится осенью 2005 года
Полностью новое поколение модели Toyota Yaris, как ожидается, будет представлено на европейском рынке осенью 2005 года. Между тем, японский аналог этого автомобиля, модель Toyota Vitz, уже появилась на местном рынке этой страны.
Однако, стоит отметить, что европейский Toyota Yaris будет заметно отличаться от японского автомобиля как внешне, так и в плане технической начинки. Новинка, как планируется, будет обладать шириной в 3,75 метра, шириной в 1,70 метра и высотой в 1,52 метра. Для сравнения, нынешнее поколение обладает габаритами 3,61 метра, 1,66 метра и 1,50 метра соответственно. Размер багажного отсека будет достигать 275 литров.
Комплектоваться новый Yaris будет 1,0-литровым мотором мощностью 71 лошадиную силу, 1,3-литровым мощностью 87 лошадиных сил и 1,5-литровым мощностью 110 лошадиных сил. Топ-версия новинки получит 1,8-литровый 140-сильный мотор и шестиступенчатой механической КПП, но появится она только в 2006 году.
\"Kalina\" одобрили
Этот документ дает разрешение на продажу автомобиля на внутреннем рынке. Как сообщает пресс-служба российского автозавода, "Одобрение типа транспортного средства" получила версия в кузове "седан" с 1,6-литровым 8-клапанным мотором - именно такая модификация должна сойти с конвейера 18 ноября этого года. Однако сертификация седана на этом не закончилась. На первую половину следующего года запланированы омологационные испытания во Франции. Если они пройдут успешно, то Kalina получит доступ и на внешние рынки.
АвтоВАЗ выпустил первую \"Калину\" и назначил ей цену
18 ноября 2004 года Волжский автозавод приступил к выпуску автомобилей семейства "Калина" – первый автомобиль сошел с конвейера в торжественной обстановке в присутствии руководства предприятия, журналистов и специально приглашенных гостей. Этой новинкой стал седан, выкрашенный в красный металлик, который после торжественной церемонии отправился в музей автозавода.
Кроме того, сегодня же была объявлена и цена на базовую версию Lada Kalina – 7,5 тысяч долларов. В стандартную комплектацию этой модели войдут электроусилитель рулевого управления, одна подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и электрическая регулировка зеркал заднего вида. До конца года планируется выпустить 400 автомобилей, которые будут окрашиваться в три цвета – цвета российского флага.
В 2005 году планируется собрать уже 20 000 автомобилей, а массовые продажи новинки начнутся во втором квартале будущего года. На проектную же мощность завод выйдет в 2006 году – это 200 000 автомобилей в год.
Стоит также отметить и тот факт, что вазовская "Калина", фактически, становится конкурентом французскому Renault Logan, производство которого стартует в Москве на СП "Автофрамос" уже весной 2005 года. Стоимость этого автомобиля составит примерно те же 7500 долларов. Кроме того, новинка АвтоВАЗа становится еще и невольным конкурентом "десятому" семейству. При этом "Калина" современнее и лучше оснащена. Однако сами заводчане конкуренции не бояться – по их словам, у "Калины" и "десяток" немного разные группы покупателей.
Файвер, 8.12.2004 - 11:42
Готовится рестайлинговая версия «Оки»
Как сообщает Ladaonline с ссылкой на автомобильный еженедельник «Биржа плюс авто», презентацию нового автомобиля «Ока» планируют провести на московском «Мотор-шоу 2005». Однако речь идет не о известном уже «Проекте 1121» («Ока-2»), а о версии, специально разработанной компанией «Кора Инжиниринг» по заказу ОАО «Завода микролитражных автомобилей». Она, как ожидается, заменит выпускаемую ныне машину. Новый автомобиль с индексом «11114» по габаритам аналогичен нынешней «Оке». Внешний облик изменился за счет навесных панелей кузова (капот, облицовка радиатора, багажная дверь, бамперы), расширенной колеи и колес большего размера. Дизайн салона тоже стал иным. На «Оку-11114» собираются ставить как традиционный 750-кубовый двухцилиндровый двигатель ВАЗ-11113, так и четырехцилиндровые моторы МеМЗ рабочим объемом 1,1; 1,2 и 1,3 литра.
Файвер, 14.12.2004 - 10:09
Audi A2 перешел на водород
Audi представил концептуальный компакт A2 с классическим водородным двигателем. Его мощность в пересчете на "бензиновый" стандарт, составляет 150 л.с., а крутящий момент выдаваемый единственным электромотором, достигает 425 Нм. Первый водородный A2 получился довольно резвым: с места до скорости 100 км/час автомобиль стартует за 10 секунд и набирает максимальную скорость 175 км/час. Запас хода водородного Audi A2 составляет 220 км. Для прохождения такого пути автомобиль тратит 1,8 кг водородного топлива.
Файвер, 17.12.2004 - 9:32
Corvette со скандалом
На прошлое Рождество компания GM лишила каникулярного настроения многих любителей американских muscle-cars: на автосалоне в Детройте дебютировало очередное поколение Chevrolet Corvette. Многие из обладателей Corvette «второй свежести» начали спешно продавать своих любимцев, чтобы пересесть на новую модель. Другие, которые посдержаннее, продолжали выжидать. Ведь по традиции за просто Corvette должен был последовать «заряженный» Corvette с индексом Z.
Премьера Chevrolet Corvette Z06 пройдет на следующем автосалоне в Детройте, до начала которого осталось меньше месяца. Но вокруг автомобиля уже разразился скандал. Нетерпеливые поклонники Corvette всеми правдами и неправдами пытались выцепить откуда-нибудь информацию о машине, и недавно на нескольких сайтах появились первые фотографии и технические данные автомобиля. Это очень не понравилось корпорации General Motors, которая потребовала от владельцев этих сайтов убрать статьи и фото. Причем требования предъявлялись в весьма жесткой форме. Например, администратор одного из форумов, на котором были выложены ссылки на фотографии Z06, поведал, что к нему домой нагрянули двое представителей General Motors, которые обвинили его в шпионаже. В свое оправдание владелец сайта заявил, что фотографии не воровал, а просто переставил на свой сайт ссылку, которую нашел на другом ресурсе. Джиэмовцы не успокоились и пригрозили ему, что «корпорация готова потратить миллионы долларов, чтобы вывести его на чистую воду». Что до происхождения фотографий Z06, так тут прокололась сама GM. Как сообщает американское издание AutoWeek, в ноябре корпорация устраивала закрытую презентацию автомобиля для печатных изданий. Журналы не могут работать с той же оперативностью, как сетевые СМИ, поэтому все материалы им предоставляют заранее, но с условием, что до определенного времени публиковать эту информацию нельзя. Эмбарго на фото новый Corvette должны были снять лишь в январе – непосредственно перед Детройтским автосалоном. Но кому-то удалось раздобыть секретные сведения и слить их в интернет. Внешне от стандартной версии Z06 отличается раздутыми крыльями, вентиляционной прорезью в крышке капота и воздухозаборниками для охлаждения задних тормозов.
Под капотом Corvette Z06 будет двигатель объемом 7 л. Он развивает 512 л.с. и, по неподтвержденным данным, разгоняет машину до 100 км/ч за 3,8 с. Максимальная скорость «заряженного» Corvette ограничена электроникой на отметке 320 км/ч. На базовую версию Chevrolet Corvette ставят «всего лишь» 6-литровый V8 (400 л.с.) с 6-ступенчатой механической КПП. Сотню с места он набирает за 4,3 с, а максимальная скорость – 290 км/ч. Задние колеса Corvette Z06 будут обуты в покрышки размерности 345/30 R19. Останавливать машину собираются с помощью тормозных механизмов всемирно известной фирмы Brembo. Спереди установлены шестипоршневые суппорты, сзади – четырехпоршневые. Их хорошо видно сквозь новые легкосплавные колеса, сделанные специально для новой модификации машины.
Цена Z06, как ожидается, составит $65–70 тыс. Обычный Corvette продается в США за $43710–51445.
Файвер, 20.12.2004 - 7:10
Alfa Romeo 157 стартует в 2006 году
Стало доступно первое фото новой Alfa Romeo 157, которую итальянцы обещают запустить в серию в 2006 году. Знатоки утверждают, что автомобиль многое перенял от концепта Brera, показанного публике на Женевском автошоу. Разработчики позиционируют Alfa Romeo 157 в качестве прямого конкурента BMW 3-й серии и Audi A4. Они намерены комплектовать машину 3-литровыми и 3,2-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями V6, при этом моторы решено закупать у ближайших партнеров GM австралийской Holden и японской Isuzu. В качестве трансмиссии Alfa Romeo 157 получит фирменную 6-скоростную КП Selespeed, о возможности установки автоматической коробки информации пока нет. По заявлению итальянцев, новинка будет сплавом традиций в дизайне и последних достижений в области высоких технологий. Среди них называется бортовой спутниковый навигатор, автоматическая система управления наружним освещением и стеклоочистителями. С появлением 157-й модели итальянцы планируют заявить о себе на рынке США, вернувшись туда после долгого перерыва. В настоящее время они определяются с ценой на машину. Ожидается, что Alfa Romeo 157 будет на 10% дороже, чем предшественница Alfa Romeo 156.
Файвер, 22.12.2004 - 4:47
BMW M1 готовится к премьере
В недрах компании BMW продолжаются работы по созданию самой быстрой версии модели BMW 1-Series, которая, по традиции, получит имя BMW M1. Точные сроки появления новинки на рынке пока не сообщаются, однако уже сейчас известны некоторые подробности об этом автомобиле.
Как ожидается, новая BMW M1 будет доступна либо в трехдверном кузове, либо c кузовом купе. Оснащаться она будет форсированным трехлитровым шестицилиндровым двигателем, мощность которого составит порядка 310 лошадиных сил, а также семиступенчатой КПП SMG с приводом на задние колеса. Предположительно, с нуля до ста километров в час автомобиль сможет ускоряться за 5,8-секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на 250 километрах в час.
Помимо мощного мотора, автомобиль получит также новую подвеску, более мощные тормоза и будет отличаться более агрессивным дизайном кузова, выполненном в стиле новой BMW M5. Кроме того, M1 получит и новую отделку салона со спортивными сиденьями и рядом других аксессуаров.
Конкурировать BMW M1 придется с VW Golf R32 нового поколения, который сейчас готовится к премьере, топ-версиями Audi A3, а также с Ford Focus RS нового поколения и Alfa Romeo 147 GTA. Кроме того, свою "горячую" версию BMW 1-Series готовит еще и ателье Alpina, которое планирует форсировать двухлитровый шестицилиндровый двигатель до 240 лошадиных сил.
Файвер, 23.12.2004 - 9:33
Hyundai предлагает россиянам \"трехдверку\"
Машина предлагается с механической КП (от $14 590) или "автоматом" (на тысячу дороже). Оба варианта оснащаются 1,6-литровым 105-сильным мотором. "Трехдверки" в нашу страну будут идти в комплектации GLS - с ABS, EBD, двумя передними подушками безопасности, кондиционером, зеркалами с подогревом, электрическими стеклоподъемниками, подогревом передних сидений и другими полезными опциями.
Новый Hyundai Santa Fe проходит испытания
К концу 2005 года в продажу поступит обновленная Hyundai Santa Fe. Производство выпускаемой в настоящее время модели началось еще в 2001 году. После появления в модельном ряду компании компактного внедорожника Tucson в Hyundai решили вывести Santa Fe в другой класс. Автомобиль стал больше, его конкурентами называют Nissan Murano и Toyota Highlander. Благодаря увеличившимся размерам появилась возможность установки третьего ряда сидений. Новый Santa Fe построен на одной платформе с Hyundai Sonata нового поколения. Внешность внедорожника лишилась «дутости», присущей прежней модели, приобрела более современный вид. На фотографии представлена компьютерная модель, созданная на основе шпионских фото закамуфлированного автомобиля. Прототипы будущей Santa Fe сейчас проходят тесты на немецких автобанах и на заснеженных дорогах Скандинавии.
Файвер, 24.12.2004 - 9:16
Mitsubishi выпустила «воинственный» минивэн
Mitsubishi выпустила особую версию своего минивэна Grandis MPV. Warrior (англ. «воин») имеет меньший ход подвески, 18-дюймовые легкосплавные диски, алюминиевую решетку радиатора, задний спойлер, хромированные детали кузова, систему развлечения с DVD, кожаные сидения и множество других опций. Grandis представляет собой семиместный комфортабельный однообъемник, который поставляется только с одним двигателем – бензиновым, объемом 2,4 л и мощностью 162 л.с. Цена на стандартную версию начинается с отметки $36 тыс., в комплектации Warrior – с $43 770.
«ГАЗ» начал производство грузовиков «Валдай»
Горьковский автозавод начал серийное производство среднетоннажных городских грузовиков «Валдай». Новая модель с грузоподъемностью до 4 тонн дополняет модельный ряд городских грузовиков ГАЗа – «Соболей» и «ГАЗелей». Как сообщил пресс-секретарь ОАО «ГАЗ» Сергей Луговой, цена «Валдая» составит 400 тыс. рублей. До конца этого года автозавод соберет 20 «Валдаев», в 2005 году собирается выпустить 7 тыс. этих машин. Проектная мощность по выпуску нового грузовика – 50 тыс. в год.
Файвер, 25.12.2004 - 16:13
Mazda готовит 16 новых моделей
Все новинки будут разрабатываться на 4-х основных платформах Mazda2, 3,6 и RX-8. Среди них три кабриолета, включая RX-7 и Mazda MX-5, а также три новых внедорожника, в том числе компактный внедорожник MX-Crossport.
Новый двухместный купе-кабриолет RX-7 будет построен на базе популярного четырехместного спорткара Mazda RX-8 с роторным двигателем (последняя версия RX-8 продается с весны 2003 года и уже разошлась на рынке в количестве 100 тыс. экземпляров). Двухместный RX-7 получит жесткий складывающийся верх и сохранит роторную силовую установку. В качестве трансмиссии будет применен оригинальный компактный узел Renesis весом всего 124 кг, который поможет снизить общий вес и габариты машины. Компактный внедорожник MX-Crossport 4X4 разрабатывается на платформе Mazda3 и ориентируется прежде всего на европейский рынок. Впервые он будет представлен как концепт на автосалоне в Детройте, а в продажу заявлен в 2007 году. Раньше внедорожника на рынке появится следующее поколение компактного родстера MX-5, который известен как "самый продаваемый в мире родстер". Автомобиль впервые представят в марте на салоне в Женеве, а уже осенью появится в салонах дилеров. Помимо перечисленных новинок Mazda собирается представить на рынке минивэн Mazda5 со сдвижными дверями (старт продаж в мае) и топовую версию Mazda6 MPS эксклюзивной серии (Mazda Performance Series) с полным приводом и 260-сильным мотором, продажи которой начнутся летом. Кстати, в перспективе все модели Mazda будут дополнены топовыми модификациями MPS. На ближайшее время анонсирован выход Mazda3 MPS и RX-8 MPS. Последняя, в частности, получит 300-сильный двигатель.
Файвер, 26.12.2004 - 14:00
В работе автосервисов москвичей больше всего не устраивает качество
Оценивая работу столичных автосервисов, автомоек и пунктов технического обслуживания, москвичи чаще всего жалуются на некачественный ремонт и техобслуживание, а также на отказ в гарантийном ремонте, отсутствие кассовых аппаратов и нарушение экологических норм. Как сообщили в столичном Департаменте транспорта и связи, из 300 обращений, поступивших на телефоны «горячей линии» по работе автосервисов, больше 70% касались именно этих проблем. Еще 10% жалоб относились к работе автомоек и пунктов техосмотра. «Горячая линия» принимала претензии москвичей со 2 ноября по 2 декабря. Специалисты отвечали на звонки горожан и направляли все жалобы и претензии в соответствующие организации для принятия мер.
Средний американец тратит на автомобиль четверть миллиона долларов
Согласно вышедшей в США книге «Сколько на самом деле стоит ваш автомобиль: финансово безопасное вождение», затраты на автомобиль стоят у американцев на третьем месте после еды и жилья. Авторы книги подсчитали, что за общее время пользования автомобилем средний американец тратит от $240 704 (при условии, что его автомобиль относится к компакт-классу) до $349 968 (если он владеет седаном класса «люкс»). При подсчете суммировались стоимость автомобиля при покупке, затраты на топливо, техобслуживание, ремонт, платы за страховку, регистрацию и получение прав. Значительно больше тратят владельцы двух или трех автомобилей и люди, привыкшие менять автомобиль каждые 2-3 года. В целом средний американец тратит на автомобиль в год в два раза больше, чем он выделяет в пенсионный фонд и на страховку, в четыре раза больше, чем за платные медицинские услуги и в четыре раза больше, чем на образование.
City Rover составит конкуренцию Logan
Автомобиль собирается на базе индийских Tata Indica, в Германии его решено продавать по цене 9.000 евро. Это вполне конкурентная цена даже по отношению к румынскому Logan, который ожидается к появлению на рынке ЕС примерно в то же время. В штатную начинку City Rover включена система ABS, усилитель руля и водительская подушка безопасности. Кроме того, британцы внесли изменения в предложенную индусами начинку салона, а также рассчитывают увеличить интервалы между гарантийными ТО. В базовой версии City Rover комплектуется 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 85 л.с. производства Tata. Но британцы обещают добавить в линейку моторов популярный у европейцев дизель. Его характеристики пока не называются, известно только, что дизель тоже будет родом из Индии.
Файвер, 27.12.2004 - 11:47
Ford представляет концептуальный пикап Explorer Sport Trac
Автомобиль получил мощный аэродинамический передок с прижатым к земле бампером, закрытым сеткой воздухозаборником и встроенными противотуманками. В качестве фальшпанели радиатора используется алюминиевая решетка, современный вид концепту обеспечивают также оригинальные фары из прозрачного стекла. Кузов концепта, как и всех люксовых пикапов, прикрывает большая декоративная крышка. Обращают также внимание две квадратных выхлопных трубы в нижней юбке заднего бампера. Из технических подробностей концепта известно, что он комплектуется топовым 4,6-литровым движком V8, который должен придавать водителю уверенность на дороге. Чтобы она не переросла в самоуверенность, пикап оборудован системой предупреждения против опрокидывания.
Файвер, 28.12.2004 - 9:46
Полиция Ватикана пересела на Lamborghini
Итальянские полицейские, патрулирующие площадь Святого Петра в Ватикане, накануне католического Рождества получили в сове распоряжение четыре новых Lamborghini, сообщает BBC News.
Однако это не роскошные спортивные автомобили, которыми славится эта марка, а гольф-карты - разработка Lamborghini в принципиально новом для компании сегменте. Максимальная скорость этих микро-автомобилей не превышает 40 километров в час. Гольф-карты Lamborghini оснащены электродвигателем, который позволяет без подзарядки проезжать до 80 километров.
Представители итальянской полиции заявили, что новые автомобили значительно облегчат и улучшат их работу. "Теперь нашим сотрудникам не придется тратить по 25 минут для того, чтобы просто пройти площадь Святого Петра от начала и до конца. Кроме того, мы сможем более оперативно реагировать на возможные происшествия", - заявил Салваторе Феста (Salvatore Festa). руководитель полицейского подразделения, отвечающего за безопасность площади.
Планируется, что патрулировать площадь одновременно будут только две машины, другая пара гольф-картов в это время будет находится на подзарядке.
Файвер, 28.12.2004 - 11:21
C 1 января АВТОВАЗ повышает цены
C 1 января АВТОВАЗ изменяет отпускные цены на автомобили LADA для своих дилеров. Цены на автомобили семейства LADA-110 увеличатся на 2,0 - 2,5 тыс. рублей. Классические модели LADA, а также автомобили семейства SAMARA будут стоить в начале нового года на 1-2 тысячи рублей дороже, чем сейчас. Больше других подорожает старая «Нива». Рост ее стоимости составит 3,5 тыс. руб. Удлиненная «Нива»-2131 и минивэн 2120 вырастут в цене незначительно - на 500 руб. Впервые в протоколе согласования дилерских цен присутствует модель ВАЗ-11183, то есть седан семейства KALINA. Отпускная цена этой модели в начале следующего года составит 203,4 тыс. руб. Самой дешевой вазовской моделью остается LADA-21053. В самой простой комплектации «норма» она поступает к дилерам АВТОВАЗа по цене 107 775 руб. Самой дорогой серийной моделью является универсал LADA-111 в комплектации «Люкс» с кондиционером, который имеет индекс 21114-014-01 и поступает к дилерам по предоплате за 240 858 руб.
Файвер, 29.12.2004 - 10:37
Дождь в Дубае вызвал 500 аварий
В понедельник неожиданный дождь в Дубае, ОАЭ, стал причиной более 500 автомобильных аварий в течение суток, передает агентство Reuters.
Как рассказали в полиции эмирата, из-за осадков движение было практически парализовано на большинстве магистралей. В результате ДТП погибли два человека.
"Большинство ДТП произошли потому, что люди просто не знают, как управлять автомобилем в дождь", — обяснил представитель полиции, призвав автомобилистов к осторожности.
Затянутое тучами небо и дождь — редкость для солнечного эмирата, где круглый год стоит жаркая влажная погода, отмечает агентство. По статистике, в среднем на дорогах Дубая, где проживают около 900 тысяч человек, в сутки происходит около 10 аварий.
Файвер, 3.01.2005 - 14:52
Новая Audi A4 появилась у российских дилеров
Российские дилеры Audi начинают продажи новых A4. Автомобили стоят от $31334 за седан с двигателем 1,6 л мощностью 102 л.с. и пятиступенчатой механической КПП до $62168 за машину с 3-литровым турбодизелем, полным приводом и «мультитроником». Универсалы Avant стоят от $34030 до $64325. Спортивные седаны S4 с полным приводом и 4,2-литровым мотором оцениваются в $93329 (шестиступенчатая КПП) и $95368 (tiptronic). Универсалы S4 Avant cтоят соответственно $95487 и $97526.
Обновленный VW Polo покажут на автошоу в Женеве
На автошоу в Женеве, весной 2005 года, состоится премьера обновленного поколения модели VW Polo. Будущая новинка, как планируется, получит модернизированный дизайн кузова, а также некоторые изменения в своей технической начинке. В продаже автомобиль появится во второй половине 2005 года.
Основные изменения коснутся, прежде всего, внешности VW Polo. Дизайн передней части кузова хэтчбека будет выполнен в стиле нового поколения VW Golf и будущего VW Passat - это касается как характерной формы решетки радиатора, так и формы фар головного света. Чуть изменится также оформление задней части кузова и задних фонарей. Небольшие изменения произойдут еще и в отделке салона будущей новинки.
Что именно изменится в техническом плане - пока не известно. Ясно лишь, что линейка двигателей пополнится новыми, современными агрегатами. В частности, обновленный VW Polo получит сразу две "заряженные" версии: с бензиновым двигателем FSI объемом два литра и мощностью 150 лошадиных сил, и с турбодизельным двухлитровым мотором мощностью 140 лошадиных сил.
Файвер, 4.01.2005 - 20:50
Призраки уходят по-английски
В уходящем году автомобильной марке Rolls-Royce исполнилось 100 лет. Пожалуй, ни одно имя в современной автопромышленности не звучит столь весомо, и вера в его безупречность кажется непоколебимой. А все начиналось как в комедиях Уайльда…
Два джентльмена нашли друг друга: коммерсант Роллс бредил автомобилями, инженер Ройс умел их строить. Историческая встреча в отеле «Мидленд»: скотч, сигары, парадокс направо, парадокс налево... Первый «Ройс» строится в Манчестере в самом конце 1904 года (сокровище сохранилось и находится в частной коллекции). Первые рекорды, романтика... Роллс добывает победы на гонках, Ройс сторожит чертежи.
» дальше «
Успех предприятия предопределила идеология: настоящая роскошь, равно технологичность, помноженная на надежность. В 1906 году эта идея воплотилась в мистически надежном шасси Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost («Серебряный дух»). В эпоху «чихающих» двигателей это бесшумное авто могло пройти 24 тыс. км с единственной поломкой и разогнаться до 150 км/ч. Кстати, на таком «духе» разъезжал и старик Крупский под градом эсеровских пуль. Имя RR сделал именно «Дух». У машины был и свой ангел-хранитель – статуэтка летящей леди. Скульптор Сайкс сваял ее с любовницы секретаря Британского автоклуба, вскоре ставшей жертвой кораблекрушения. Информированные особы называли талисман «леди Торнтон в ночной рубашке». Только в 1925 году «Духа» вытеснил «Фантом» (Phantom I). Надо сказать, что кокетство с потусторонним миром, ставшее для RR традицией (будут и «Призрак» и «Тень»...), не прошло без последствий. И без того не лишенный мрачности «Роллс» стал машиной самой Смерти в исполнении Марии Казарес. В культовом фильме 40-х «Орфей» она давит на нем соперниц и катает поэтов. Вероятно, «Орфей» вдохновил Франсуазу Саган на леденящий литературный образ: поднятый наводнением черный «Роллс» вплывает в затопленную спальню, где героиня занимается любовью с маньяком (просто представьте, перед сном...). Чопорные «призраки» и «привидения» 30–50-х объединял причудливый сплав внешнего консерватизма с новаторством начинки (передовые движки, гидравлика, коробка-автомат). Имидж, ручная сборка и свои моторы давали единство стиля, совершенства и постоянства. Позиции «Роллса» крепли: ещё в 1931 году фирма приобрела завод «Бентли», производивший машины сходного класса. После Второй мировой «Роллс-Ройс» стал безраздельным хозяином консервативной ниши европейского автолюкса: фирма стала поставщиком британской короны, а 8-цилиндровый Phantom IV начал использоваться самим папой. Но это была пиррова победа – время ретро прошло. В 1971-м фирма была официально объявлена банкротом, но правительство признало ее национальным достоянием и спасло. Широкий жест стоил казне до четверти миллиона долларов. В том же 1971-м появился кабриолет Corniche с независимой подвеской всех колес, а ранее, в 1968 году, семиместный Phantom VI, долгое время самый престижный авто мира. Шестиметровый лайнер разгонялся до 180 км/ч. На самом деле блеск «Роллсов» больше гипнотизировал не самих носителей традиций, а тех, кто хотел ими стать. С 60-х основными потребителями становятся нувориши с претензиями на вечность – янки да шейхи. США и до сих пор основной импортер RR, а эмираты Залива лидируют по количеству «Ройсов» на душу (минимальный показатель – в Китае). Итог – американизация дизайна в модели 1980 года Silver Spirit. Её развитие Silver Spur стало дорогой игрушкой в коллекцию для тех, у кого уже был свой парк роскошных машин. Фирменные ройсовские надежность и новизна были здесь ни к чему. Содержать свою конструкторскую базу ради штучного производства становилось все накладнее. На горизонте замаячили иностранные покупатели. В 1998 году впервые за 18 лет появился принципиально новый «Роллс» (Silver Seraph), и главной его новинкой стал 12-цилиндровый 326-сильный... немецкий двигатель, такой же, как у BMW 750i. Это был знак – теперь «летящую леди» мог обидеть каждый. Вскоре на RR позарился даже Volkswagen. Между ним и BMW началась борьба. Победила немецкая дружба: марка «Роллс-Ройс» отошла баварцам, а «народным автомобилистам» пришлось довольствоваться «Бентли». Очередной бастион короны был распродан вместе со всеми фамильными призраками. Почти по Уайльду. Злые языки уже сравнили новый баварский Phantom по дизайну с айсбергом, а по перспективам – с «Титаником». И все же венки возлагать рано. Настоящая классика проверяется переменами. Сила RR – в непрерывности традиции, корнях, брэнде, ныне стоящем подороже, чем заводы, станки и прочие потроха. В век погони за индивидуальностью это серьезно, и, возможно, с приходом германцев все только начинается. Для античных греков Александр Македонский был всего лишь варваром-лимитчиком, но именно с ним местечковый феномен греческой классики принял масштабы эллинизма. Призраки иногда возвращаются...
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Файвер, 4.01.2005 - 20:57
Lada 110 в Германии попала в разряд микролитражек
Lada 110 с 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с. в Германии ценится на уровне микролитражек и отпускается за 7.940 евро, сообщает немецкая Bild. Чуть дороже стоит японская Daihatsu Cuore 1.0 Plus - 7.995 евро. Ее литровый мотор выдает мощность 58 л.с. Цены на микролитражки из Кореи еще ниже: Daewoo Matiz с 0,8-литровым мотором мощностью 51 л.с. предлагается немцам за 7.290 евро, а Hyundai Atos с 59-сильным двигателем за 6.990 евро. http://zr.ru
Файвер, 6.01.2005 - 20:05
Французы с немцами разработали новый двигатель
Сотрудничество концернов началось в июле 2002 года - совместно автомобилестроители занялись разработкой новых стандартов в области конструирования бензиновых двигателей. Предполагается, что "совместные" моторы будут ставить на французские автомобили малого и среднего класса, а также на MINI. Предполагается, что в 2006 году такими двигателями будет комплектоваться около миллиона автомобилей. Сейчас уже представлено подробное техническое описание для двух типов 1,6-литровых двигателей - турбированного и атмосферного. "Атмосферник" с изменяемыми фазами газораспределения будет выдавать до 115 л.с., а максимальная мощность мотора с компрессором - 143 л.с. Предполагается, что эти двигатели станут родоначальниками целого семейства силовых агрегатов мощностью от 75 до 170 л.с.
Pontiac G6 лишился крыши
Модельный ряд автомобиля Pontiac G6 уже скоро пополнится двумя новыми модификациями - версией с кузовом "купе" и "купе-кабриолет". В основе этих новинок лежит чуть измененная платформа одноименного седана, а адресованы они на более молодых и активных покупателей.
Особенностью автомобиля с кузовом "купе-кабриолет" является жесткая складывающаяся крыша, которая всего за 30 секунд превращает его из закрытого купе в стильный кабриолет и обратно. Данный механизм был разработан при участии известной компании Karmann, специализирующейся на постройке открытых автомобилей. При этом, в салоне обеих новинок Pontiac G6 есть места для четырех пассажиров: новинка имеет подсадочную формулу 2+2.
Комплектоваться и купе и купе-кабриолет будут двумя шестицилиндровыми двигателями на выбор. Либо 3,5-литровым 200-сильным, либо 3,9-литровым мощностью 240 лошадиных сил. В паре с ними может работать либо автоматическая, либо механическая коробка передач.
В продаже обе новые версии Pontiac G6 должны появиться уже в нынешнем году. Однако стоимость новинки пока не сообщается.
Файвер, 6.01.2005 - 20:13
“Автотор” собрал в 2004 году 14.616 автомобилей
Российский автопроизводитель "новой волны" калининградский "Автотор" выпустил в 2004 году в общей сложности 14.616 автомобилей, собщает пресс-служба предприятия. Производство автомобилей на "Автоторе" за год увеличилось на 58% по сравнению с предыдущим годом, когда было собрано 9.242 автомобиля. "Автотор" является самым мультибрендовым российским производителем иномарок, в 2004 году здесь выпускалось 10 моделей легковых автомобилей и 4 модели коммерческих автомобилей известных автоконцернов с мировым именем. В рамках долгосрочного стратегического партнерства с GM в июне 2004 года на заводе была успешно освоена сборка вездеходов Hummer H2, а в августе к ним добавились внедорожники Chevrolet Tahoe и Chevrolet TrailBlazer. Всего в 2004 году на "Автоторе" изготовлено 120 Hummer H2, 433 Chevrolet Tahoe и 267 Chevrolet TrailBlazer. Годовая мощность вновь созданного производства позволяет выпускать до 20 тысяч автомобилей в год, что дает GM возможность вывода на российский рынок новых брэндов. Важным этапом в развитии сотрудничества "Автотора" с немецким концерном BMW стало открытие в марте 2004 г. производства автомобилей новой 5 серии. За девять месяцев с конвейера завода сошло 1.620 седанов нового поколения, а всего в 2004 году здесь изготовлено 2.449 автомобилей BMW. Рост составил более 70% по сравнению с 2003 годом, когда было собрано 1.428 автомобилейBMW. "Автотор" занимается сборкой машин BMW уже 5 лет, в декабре 2004 года здесь собран 10-тысячный автомобиль этой марки. По нарастающей развиваются деловые отношения "Автотора" со своим старейшим патрнером южнокорейской KIA Motors. В ноябре годовой объем производства автомобилей этой популярной в России марки впервые превысил десятитысячный рубеж, а всего в 2004 году изготовлено 11.347 автомобилей KIA, половину из которых составили популярные KIA Rio (5632 автомобиля). В планах "Автотора" на 2005 год, как минимум, удвоение объемов производства за счет расширения сотрудничества с традиционными партнерами и вывода на российский рынок новых легковых и коммерческих автомобилей известных мировых брендов.
Файвер, 9.01.2005 - 19:09
Brabus: Неповторимый Ultimate 101?
Именитое тюнинг-ателье очередной раз удивило своих поклонников, сделав из Smart Fortwo Cabriolet спортивный субкомпакт Brabus Ultimate 101 с "кричащей" внешностью. Маленький автомобильчик, оснащенный аксессуарами Brabus, окрашен в ярко-красный цвет "Racing Red".
Трехцилиндровый турбодвигатель мощностью 101 л.с. (при 5200 об/мин) выдает максимальный крутящий момент 130 Нм в широком диапазоне оборотов от 2500 до 5300. Разгон до 100 км/ч занимает 11,2 сек, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 160 км/ч.
Передачи шестискоростной КПП можно переключать, не отрывая рук от руля, при помощи специальных "лепестков" под рулевым колесом, как на болидах Формулы-1. Сам руль диаметром 34 см очень удобен и удачно вписывается в спортивный интерьер. Рычаг коробки передач, дублируемый "лепестками" на руле, остался на прежнем месте.
Вместе с ярко-красным цветом кузова "Racing Red", субкомпакт получил впечатляющий список оборудования. На Smart Fortwo Cabriolet от Brabus есть кондиционер, навигационная и акустическая системы. Кроме того, каждый Ultimate 101 маркирован специальной табличкой с порядковым номером, напоминающей о том, что это эксклюзивная модель.
Маленький кабриолет украшают большие полированные до блеска легкосплавные диски Brabus серии Monoblock VI. Спереди устанавливаются 16-дюймовые колеса с покрышками размером 175/50, а сзади 17-дюймовые с шинами 225/35.
Широкая резина хорошо "цепляется " за дорогу и обеспечивает автомобилю отменную управляемость и устойчивость на высоких скоростях.
Для повышения комфорта, спортивная подвеска откалибрована под более широкие колеса. Вместе с улучшенной управляемостью и уменьшенными кренами кузова в поворотах она обеспечивает водителю и пассажиру должный уровень безопасности.
Внешние изменения Smart Fortwo Cabriolet выполненные специалистами тюнинг-ателье заслуживают наивысших оценок. По-спортивному закрытые сеткой передние воздухозаборники вместе с несколько изменившим свою форму бампером, расширенными колесными арками и аэродинамической юбкой визуально занижают автомобиль, делая его внешность более динамичной. Два хромированных патрубка настроенной выпускной системы, выглядывающие из-под перфорированной стальной пластины в нижней части заднего бампера, гармонично завершают картину.
Интерьер эффектного Ultimate 101 также эксклюзивен как и его внешность. Черный салон, отделанный мягкой "дышащей" кожей Brabus Mastik в комбинации с Alcantara, пестрит ярко-красными швами и вставками. На спортивный характер автомобиля указывают как алюминиевые накладки на педали, так и рукоятки КПП и стояночного тормоза.
Файвер, 12.01.2005 - 20:05
Сейф с телевизором
Промышленный Детройт считается далеко не самым лучшим в плане криминогенной обстановки городом США. В некоторых бедных кварталах заезжему автомобилисту лучше вообще не выходить из машины, если только он не звезда рэстлинга и не обладатель шестого дана по дзюдо. Понятно, что угоны машин и кражи вещей из салонов автомобилей здесь далеко не редкость. Компания Ford, головные заводы которой расположены именно в Детройте, придумала идеальное транспортное средство для выживания в тяжелой криминогенной обстановке. Оно называется SynUS. Для продукта американского автомобилестроения SynUS до смешного мал. При этом дизайнеры не скрывают, что прообразом машинки стали инкассаторские броневики. Вид у «Синуса» действительно грозный – этакая серая коробчонка на широко расставленных колесиках с плоскими стеклами, крошечными амбразурами в боковинах и солидным передним бампером. Интерьер машинки резко контрастирует с ее брутальной внешностью. Внутри SynUS обтянут мягкими отделочными материалами «теплых» расцветок. Передний ряд комфортных анатомических сидений можно разворачивать на 180 градусов, так что салон превращается в уютное купе на четверых. Задняя стенка машины глухая – вместо стекла на ней огромный цветной LCD-дисплей. Фордовцы хвастаются, что это самый большой экран, какой когда-либо удалось впихнуть в автомобиль. На него можно выводить изображение с видеокамер внешнего обзора. В движении дисплей заменяет заднее стекло – глядя в салонное зеркало заднего вида, водитель видит там то же самое, что видел бы сквозь обычное стекло. Дисплей подходит и для развлечений: можно побродить по интернету или смотреть кино – как и в любом современном концепте, в «Синусе» есть навороченная мультимедийная система. Понятно, что все эти «штучки» как магнитом будут притягивать разнокалиберную уличную шпану. Но залезть в автомобиль ни один хулиган не сможет. На стоянке SynUS превращается в подобие дзота. Лобовое и боковые стекла машины закрываются глухими панелями. «Голыми» остаются только маленькие окошки в боковинах и на крыше. Но они сделаны из пуленепробиваемого стекла. Задняя дверь машины управляется с водительского места. Самая забавная деталь «Синуса» – цилиндрический кодовый замок на боковой стойке. Он продолжает «инкассаторскую» тему, придавая машине сходство с банковским сейфом. Попасть внутрь машины можно без ключа: нужно только набрать цифровую комбинацию, последовательно вращая круглую ручку. Конструктивно SynUS устроен довольно просто – на шасси малолитражки Fiesta. Спереди у машины стойки МакФерсона, сзади – полузависимая торсионная подвеска. 2-литровый четырехцилидровый дизель Duratorq мощностью 134 л. с. взяли с Ford Mondeo. Но в SynUS этот мотор работает на смеси обычной солярки (80%) и биодизельного топлива (20%). Биодобавку получают из отходов сельскохозяйственного производства и переработанного кулинарного жира. Такое топливо нетоксично и быстро разлагается в естественной природной среде. Машинка катится на 18-дюймовых литых дисках, которые обуты в cпортивные покрышки Pirelli 225/50. Впрочем, в Ford особо не надеются, что SynUS когда-нибудь попадет в шоу-румы дилеров в своем первозданном виде. Некоторые стилистические решения опробованные на нем, конечно же, обещают применить при создании одного из будущих автомобилей компании. Какая именно серийная модель может позаимствовать стилистику броневика, пока, естественно, не упоминается. В Ford также не распространяются, при каких обстоятельствах руководство фирмы приняло дорогостоящее решение о разработке «брутального концепта».
Файвер, 14.01.2005 - 9:04
440-сильный Cadillac STS-V составит конкуренцию седанам BMW и Mercedes
Компания Cadillac представила на автошоу в Детройте "горячую" версию седана Cadillac STS, получившую имя Cadillac STS-V. Этот автомобиль, по словам разрабочиков, вполне может составить конкуренцию топ-версиям аналогичных моделей Mercedes-Benz и BMW, причем не только по динамическим характеристикам, но и по управляемости. Тем более, что доводкой ходовых качеств новинки занимались на легендарной трассе в Нюрбургринге.
Силовой агрегат для Cadillac STS-V выбрали достойный - 4,4-литровый V8, оснащенный механическим нагнетателем, мощностью 440 лошадиных сил. Комплектуется этот мотор новым шестиступенчатым "автоматом". С нуля до ста километров в час новинка может ускоряться за пять секунд. В ходе доводки автомобиля модернизации были подвергнуты подвеска седана и его тормозная система.
Внешне отличить Cadillac STS-V от базовых моделей довольно просто - по новой решетке радиатора, более крупному бамперу с воздухозаборником, небольшому спойлеру на крышке багажника и огромным колесам: 18-дюймовым спереди и 19-дюймовым сзади.
Можно также отметить и тот факт, что данная новинка появится в продаже не только в США, но и в Европе. Однако выход автомобиля на европейский рынок ожидается лишь в 2006 году.
Файвер, 14.01.2005 - 9:10
Нагишом среди подушек
На фоне остальных премьер Детройтского автосалона новый Rio выглядит скромно. У корейского автомобильчика нет ни огромного мощного мотора, ни гигантских сверкающих хромом колес с низкопрофильными покрышками. «Мордочка» машины не пугает злобно прищуренными или безумно выпученными фарами и разверстой пастью воздухозаборника. В салоне нет ни больших цветных мониторов, ни бесчисленных подстаканников с отделкой под черепаховый панцирь.
» дальше «
При всей своей скромности Rio – один из лидеров в США внутри своего рыночного сегмента. В первую очередь – благодаря самой низкой в классе цене. Rio 2005 модельного года стоит в США от $9850. Без учета разнообразных «специальных предложений» все его конкуренты дороже. Hyundai Accent стоит от $10 499, Chevrolet Aveo – от $11 370, Toyota Echo – от $10 885. Теперь же машина стала больше и дороже на вид, салон у нее просторнее, а создатели обещают, что благодаря увеличенной базе и колее она стала гораздо устойчивее на дороге и лучше управляется. Rio построен на новой платформе. У него больше колесная база (2499 против 2410), ширина (1694 против 1680) и высота (1471 против 1420), чем у прежней модели. Общий объем салона – 2,611 куб. м. Производители утверждают, что это больше, чем у более крупных Honda Civic и Toyota Corolla. Багажник Rio вмещает 337 л – почти на треть больше, чем раньше. Под капотом у новинки 1,6-литровый мотор с электронной системой управления высотой подъема клапанов, мощностью 110 л. с. (на 6 л. с. мощнее, чем нынешний двигатель). Мотор сочетается либо с пятиступенчатой ручной КПП, либо с четырехступенчатым автоматом, который ставят по заказу. Впереди у нового Rio независимая подвеска McPherson, сзади – полузависимая торсионная. Обе – со стабилизаторами поперечной устойчивости. Кроме размеров и мощности, в новом Rio тщательно поработали над безопасностью. Уже в стандартной комплектации у машины шесть подушек безопасности: две передних, две боковых и две полноразмерных «занавески». Кстати, в Америке Rio – первый автомобиль в своем классе с «занавесками» в базовой версии. Передние подушки адаптивные – степень их наполняемости газом зависит от положения сиденья, скорости столкновения и сигнала от датчика пристегнутого ремня безопасности. В комплект базовых средств пассивной безопасности входят преднатяжители и ограничители усилия передних ремней безопасности, 3-точечный ремень для третьего заднего пассажира и два крепления для детских сидений. Видимо, сильно потратившись на такое изобилие «эирбэгов», корейцы решили сэкономить на ABS и тормозах. Антибокировочную систему и задние дисковые механизмы будут ставить только за дополнительную плату. Сэкономили и на прочем оснащении. Помимо исчерпывающего набора подушек безопасности в базовой версии у машины есть восемь ручных регулировок водительского сиденья и обогрев заднего стекла. Все. Даже гидроусилитель руля идет за доплату. Мало того, что такие спартанские комплектации нехарактерны для «корейцев», с маниакальной настойчивостью борющихся за рынки сбыта, так это еще и выглядит абсурдным в тотально привыкшей к автороскоши Америке. К тому же у одного из главных конкурентов корейской машины, Chevrolet Aveo, в «базе» имеется радио, гидроусилитель, регулировка рулевой колонки по высоте, дистанционное открывание багажника, складывающаяся спинка заднего сиденья и «штурманские» лампы в салоне. Правда, шестью подушками безопасности базовый Aveo не располагает, довольствуясь двумя передними. У Kia Rio гидроусилитель, радио, регулировка руля и складывающаяся спинка заднего сиденья зарезервированы для более дорогой версии LX. Еще в ней есть кондиционер. За дополнительную плату на LX ставится пакет Power, в который входят электростеклоподъемники и центральный замок, система дистанционного отпирания дверей, подогрев зеркал, дополнительные динамики–«пищалки» в передних дверях, штурманские лампы и отсек для солнечных очков. Максимально проапгрейдить машину можно с помощью пакета Sport. Как и Power, он ставится только на версию LX. В «спортивном» исполнении у Rio появляются 15-дюймовые литые колеса с шинами 195/55, задние дисковые тормоза, противотуманные фары, задний спойлер, отделка салона «под металл», металлические накладки на педалях, обшитые кожей руль и ручка КПП и окраска оранжевым «металликом» Sunset Orange. В 2005 году корейцы надеются продать во всем мире 93,5 тыс. Rio. Правда, пока они не называют ни цен, ни сроков начала продаж нового Rio. Впрочем, раз уж машина выглядит дороже, стоимость ее, похоже, тоже подрастет. На калининградском «Автоторе» уже не отрицают, что новое поколение Rio скоро сменит выпускаемую сейчас модель. Но когда это произойдет, пока не известно. По словам пресс-секретаря «Автотора» Павла Лешакова, вопрос о замене модели решат в январе-феврале этого года. Лешаков отметил, что вариант с полной передачей «Автотору» производства нынешней модели Rio (в этом случае в Россию не поставлялись бы новые Rio), как произошло со вседорожником Sportage, маловероятен. «На рынке в этом классе слишком высокая конкуренция, чтобы оставлять на конвейере старую модель», – объяснил он.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
KLUCHICK, 14.01.2005 - 19:36
Цитата | Quote(PSINEUR @ 28.12.2004 - 10:21)
C 1 января АВТОВАЗ повышает цены
C 1 января АВТОВАЗ изменяет отпускные цены на автомобили LADA для своих дилеров. Цены на автомобили семейства LADA-110 увеличатся на 2,0 - 2,5 тыс. рублей. Классические модели LADA, а также автомобили семейства SAMARA будут стоить в начале нового года на 1-2 тысячи рублей дороже, чем сейчас. Больше других подорожает старая «Нива». Рост ее стоимости составит 3,5 тыс. руб. Удлиненная «Нива»-2131 и минивэн 2120 вырастут в цене незначительно - на 500 руб. Впервые в протоколе согласования дилерских цен присутствует модель ВАЗ-11183, то есть седан семейства KALINA. Отпускная цена этой модели в начале следующего года составит 203,4 тыс. руб. Самой дешевой вазовской моделью остается LADA-21053. В самой простой комплектации «норма» она поступает к дилерам АВТОВАЗа по цене 107 775 руб. Самой дорогой серийной моделью является универсал LADA-111 в комплектации «Люкс» с кондиционером, который имеет индекс 21114-014-01 и поступает к дилерам по предоплате за 240 858 руб.
Спасиб... Саша - смайл оооочень выразительный. Все эти новости отечественного автомобелестроения - прям бальзам на наши усталые уши... Но цифры!!! За эти вёдра с гайками, которые уже на 3 месяц эксплуатации ломаются и ржавеют? Всегда интересовал вопрос - кем и где работают (если работают) эти люди, способные выложить как копеечку чуть больше четверти миллиона за эти действующие "модели автомобилей". Вот всегда наша страна мужественно пытается освоить уже освоенные давно немцами, японцами и американцами отрасли. За державу опять обидно...
Файвер, 17.01.2005 - 7:00
Chevrolet Niva подорожала на 22-25 тысяч рублей
Совместное предприятие "GM-АвтоВАЗ" с 1 января 2005 года повысило отпускные цены на свои внедорожники Chevrolet Niva. По информации ИА "Ladaonline" повышение стоимости составило от 6,8 до 8,8 процента, что в рублевом эквиваленте составляет от 22 до 25 тысяч рублей, в зависимости от конкретной модификации.
Так, теперь самая доступная версия Chevrolet Niva L стоит 310 тысяч рублей, а богато оснащенная версия GLS стоит уже 346 тысяч рублей. Для сравнения, до наступления 2005 года эти же автомобили продавались за 285 и 324 тысячи рублей соответственно.
Можно также отметить, что в течение 2003 и 2004 года цены на внедорожники Chevrolet Niva постеепенно снижались. С декабря 2003 года была установлена фиксированная цена на самую доступную версию в размере 288 888 рублей, а с 1 января 2004 года стоимость была снижена до 285 000 рублей. Причем, некоторые дилеры "GM-АвтоВАЗ" перед Новым Годом предлагали внедорожники со скидкой в 6-10 тысяч рублей.
Напомним также, что с момента выпуска первого автомобиля Chevrolet Niva было продано 79660 внедорожников. В 2004 году объемы продаж составили 57943 автомобиля, из которых 2793 автомобиля были выпущены в 2003 году, а 55150 автомобилей - в 2004.
Файвер, 18.01.2005 - 13:24
Lada Kalina будет стоить чуть больше 200000 рублей
Волжский автозавод наконец-то определился со стоимостью на свою новую модель Lada Kalina. Как ожидается, отпускная цена на этот автомобиль для дилеров составит 203400 рублей. Таким образом, новинка будет располагаться в модельном ряду АвтоВАЗа между линейками Lada Samara и Lada 110.
Между тем, стоит напомнить, что в продаже первые товарные автомобили Lada Kalina появятся ближе к середине 2005 года. Однако, уже сейчас дилеры АвтоВАЗа начинают принимать заявки на этот автомобиль. Реальная розничная стоимость Lada Kalina, как ожидается, составит 220-230 тысяч рублей, так как каждый дилер принимает решение о наценке самостоятельно.
Можно также отметить, что цены на Lada Kalina будут постепенно повышаться в рамках планового роста цен на весь модельный ряд Волжского автозавода. Так что не исключено, что к моменту появления в продаже готовых автомобилей, цена на них успеет вырасти.
Файвер, 19.01.2005 - 18:14
Появилась новая информация о Fiat Croma будущего поколения
Некоторые западные автомобильные издания опубликовали на этой неделе новую информацию, касающуюся следующего поколения модели Fiat Croma. Напомним, что премьера новинки запланирована на весну 2005 года и должна состояться на автошоу в Женеве.
В основе новой Fiat Croma лежит шасси, позаимствованное у модели Opel Signum. Однако, итальянская новинка получается немного крупнее - ее габаритная длина составит 4,75 метра, ширина - 1,77 метра, а высота - 1,60 метра. Позиционироваться же новая Croma будет как нечто среднее между хэтчбеком, однообъемником и универсалом. Причем автомобиль будет крупным не только снаружи, но и внутри - разработчики обещают солидный запас свободного места всем пассажирам.
Комплектоваться Fiat Croma будет двумя бензиновыми и тремя дизельными моторами. Бензиновые - это 1,8- и 2,2-литровые, мощностью 130 и 150 лошадиных сил соответственно, а дизельные - это две версии 1,9-литрового мотора MultiJet мощностью 120 и 150 лошадиных сил, а также новый пятицилиндровый мотор объемом 2,4-литра и мощностью 200 лошадиных сил. Покупатели смогут выбирать между механической и автоматической коробкой передач.
В продаже в Италии Fiat Croma появится уже в июне нынешнего года, а чуть позже приобрести новинку смогут и в других странах Европы
Файвер, 20.01.2005 - 14:10
«Рольф» будет торговать автомобилями Aston Martin
Об этом сообщил сегодня управляющий директор группы компаний «Рольф» Мэтью Донелли. По его словам, «Рольф» начнет продавать Aston Martin с 2006 года. Кроме того, в ассортименте компании появятся еще две марки. Донелли отказался назвать их, сказав лишь, что одна из них японская, а другая – европейская. Он также отметил, что это не будет ни Renault, ни General Motors. Управляющий директор «Рольфа» заявил, что компания намерена расширять предложение в сегменте C (автомобили ценой от 10 до 20 тыс. $), который аналитики «Рольфа» считают самым перспективным в России. Также «Рольф» будет заниматься продажей автомобилей Peugeot. В этом году «Рольф» откроет три новых крупных дилерских центра: на Варшавском (Mercedes), Ярославском (Hyundai и Mitsubishi) и Алтуфьевском (Hyundai) шоссе. В 2004 году компания продала на российском рынке 60343 автомобиля. Прибыль составила $65,5 млн, а годовой оборот превысил $1,2 млрд. Всего, по оценкам представителей «Рольфа», в 2004 году на российском рынке продано 350 тыс. новых иномарок без учета тех, что произведены в России.
Файвер, 21.01.2005 - 10:57
Focus то ли подешевел, то ли подорожал
В 2004 году Ford продал в России 28059 автомобилей модели Focus, а в мире этих машин за шесть лет наштамповали уже 4 млн. В мае во Всеволожске начнут выпускать Focus второго поколения. Перед этим Ford на две недели остановит конвейер для переналадки. Ассортимент модификаций будет заметно выше, чем у теперешнего Focus. Сейчас во Всеволожске собирают машины с тремя видами кузовов (седан, универсал и пятидверный хетчбэк) и тремя бензиновыми двигателями (1,6 л, 1,8 л и 2 л). Новый Focus будет выпускаться еще и в «европейской» версии трехдверного хетчбэка. Начало сборки машин с этим кузовом запланировано на август 2005 года. Тем не менее, 60% выпуска Focus II все равно будут составлять седаны – в России это самый популярный тип кузова. Двигателей для машин нового поколения предусмотрено пять. Теперь список предлагаемых моторов начинается с 1,4-литрового бензинового двигателя мощностью 80 л.с. Помимо него на машину будут ставить 1,6-литровый движок мощностью 100 л.с., 2-литровый, развивающий 145 л.с. и 1,6-литровый мощностью 115 л.с.
» дальше «
Кроме бензиновых моторов на Focus российского производства будут впервые ставить дизель. Это 1,8-литровый турбомотор мощностью 115 л.с. Фордовцы надеются со временем довести долю дизельных версий до 15% от общего выпуска. Коробок передач будет три: две пятиступенчатых механических и одна автоматическая Durashift. Автомат предназначен для версии с двигателем 1,6 л мощностью 100 л.с. Комплектаций останется по-прежнему четыре: Ambiente, Comfort, Trend и Ghia. Подробности о начинке каждой из версий представители компании пока не сообщают, но не исключено, что базовое оборудование машин может окажется несколько беднее, чем у предыдущего поколения – это позволяет снижать начальные цены модели. Такой маркетинговый прием вызывает у покупателя интерес к машине, а до цены прежней версии будуший владелец добирает из списка опций, который у всеволожского Focus II увеличивается до 40 позиций против 22 у нынешней модели. Из «новенького» на заказ будут ставить например, двухзонный климат-контроль, аудиосистему с сенсорным дисплеем, биксеноновые фары с омывателем, парктроник, предпусковой подогреватель и три вида литых колесных дисков. К тому же, первое поколение машины в конце 2002 года начинали продавать в долларах и с цены $10 900. Постепенно комплектациии обеднялись, а цена Focus росла, что отчасти объясняется и вполне объективными причинами – ростом курса евро (большинство комплектующих привозится в Ленинградскую область из Европы). Насколько самая успешная иномарка в России – Focus стабильно занимает первое место по продажам – будет интересней покупателям чем конкуренты, можно будет точно судить только после того, как будут объявлены подробные комплектации. Как заведено, российский Focus будет отличается от своих европейских собратьев адаптированным к российским условиям исполнением. Установленный «по умолчанию» пакет для плохих дорог будет состоять из защиты двигателя, усиленных шин и литых колесных дисков, более вместительного бачка омывателя, полноразмерной «запаски», резиновых ковриков-корытц, защиты порогов, передних и задних брызговиков. Фордовцы гарантируют, что машина заводится при температурах до – 35 градусов и может преодолевать броды глубиной до 400 мм. Цены на новый Focus зафиксированы в долларах и начинаются с более низкой отметки, чем в нынешнем прайс-листе. Базовый мотор для российского Focus II теперь не 1,6-литровый, а 1,4-литровый. 3-дверный хетчбек Ambiente с 1,4-литровым движком будет стоить $11720. Для сравнения, самый доступный из нынешних Focus – пятидверный хетчбэк в той же комплектации с 1,6-литровым мотором – до сегодняшнего дня продавали за $14018 (с 20 января его цена снижена и начинается с $12750). Focus II Ambiente с кузовом пятидверный хетчбэк и 1,4-литровым мотором будут продавать за $12180. Седан в комплектации Comfort с мотором 1,6 л, «потянет» на $14190 (для сравнения, с сегодняшнего дня «Фокусы» первого поколения в комплектации Comfort стоят от $14160). Трехдверка Trend с таким же двигателем – $14650. 2-литровый седан Ghia обойдется покупателю в $16480. «Двигатель 1,4 л для такой машины, конечно, маловат, – считает вице-президент ИГ «Атон» Александр Агибалов. – Но менее мощный двигатель обеспечивает достаточно большую разницу в цене с прежней моделью. Выводя на российский рынок Focus II с маленьким бензиновым мотором, Ford делает акцент на расширении рынка, – считает аналитик. – Вполне возможно, Ford будет расширять производство во Всеволожске и новые модификации нужны для того, чтобы загрузить мощности». В текущем году фордовцы запланировали выпустить 25 тыс. Focus нового поколения. Как сообщил журналистам президент Ford Motor Co. в России Хенрик Нензен, компания может оперативно принять решение об увеличении производства во Всеволожске, если в течение ближайших трех месяцев компания наберет очень большое количество заказов на новую модель. Пока, несмотря на достаточно большие очереди на некоторые комплектации машины, завод работает хоть и круглосуточно в три смены, но с двумя выходными. Новый Focus, так же как и нынешний, можно будет купить в кредит на 30 месяцев по ставке 4,9% годовых при 50% предоплате. Гарантия на автомобиль и стоимость техобслуживания остались без изменений. Заказы на новый Focus дилеры принимают с сегодняшнего дня, несмотря на то что демонстрационные машины (европейской сборки) появятся в шоу-румах только весной. Первые автомобили покупатели получат в июле.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Файвер, 23.01.2005 - 19:14
Топ-10 в Германии
Названы десять лучших моделей по продажам в Германии в минувшем году. Самой продаваемым автомобилем на немецком рынке стал новый VW GolfV, который разошелся тиражом в 226.492 экземпляров. С большим отрывом от него следуют Opel Astra (106.839) и Mercedes C-Klasse (104.028), которые вошли в тройку лидеров немецкого авторынка 2004 года.
Далее список продолжает BMW 3-й серии (100.912). Обозреватели отмечают отрадный факт, что в четверке лучших по продажам в Германии сразу две модели "премиум-класса", которые разошлись тиражом более 100.000 экземпляров. Остальные разошлись меньшим тиражом, а пятым по количеству продаж в Германии стал минивэн VW Touran с результатом 95.404 проданных машин. Он оказался единственным минивэном в списке Топ-10 по продажам в минувшем году. Audi, которая входит в структуру VW, заявила себя о себе в списке "самых продаваемых" на 6-м месте с моделью A4/S4 (88.927 проданных машин). Вплотную к ней закончил год VW Passat (88.451). Mercedes E-Klasse оказался на 8-м месте (86.229), ровно на 5 тысяч меньше продано VW Polo (81.229), а замыкает список Топ-10 по продажам в Германии Ford Focus с результатом 78.306 проданных автомобилей. Итоги 2004 года подтвердили лидерство автомобилей гольф-класса с общим результатом 833.320 проданных автомобилей. На втором месте оказались средние седаны (610.905), а на третьем компакты (587.261). Среди внедорожников самыми продаваемыми стали Toyota RAV 4, BWW X5 и VW Toureg, которые разошлись примерно равным тиражом в 18.000 экземпляров каждый. Самым популярным в Германии среди кабриолетов и родстеров стал Mercedes SLK (29.461 проданных машин), далее следуют открытые модели Peugeot 206 (18.088) и 307 (10.570). В классе представительских седанов первым по продажам вышел BMW-7-й серии (7672 проданных автомобилей), на втором месте Mercedes S-Klasse (7045) и на 3-м Audi 8 (6670). VW Phaeton разошелся в количестве 2678 штук.
Топ-10 по продажам в Германии в 2004 году Модель - количество продаж 1. VW Golf- 226.492 2. Opel Astra- 106.839 3. Mercedes C-Klasse- 104.028 4. BMW 3er- 100.912 5. VW Touran- 95.404 6. Audi A4/S4- 88.927 7. VW Passat- 88.451 8. Mercedes E-Klasse- 86.229 9. VW Polo- 81.229 10. Ford Focus- 78.306
Файвер, 24.01.2005 - 14:03
BMW 760 Li
Цитата | Quote
Они поступили правильно. Сперва выждали, пока улягутся страсти по поводу спорного дизайна новой «семерки». А потом открыли свой главный козырь — самый совершенный в мире бензиновый двигатель, установленный под капотом BMW 760Li. Двенадцать цилиндров, шесть литров рабочего объема, революционный Valvetronic — и непосредственный впрыск бензина. Такого мотора история еще не знала!
» дальше «
Жаль только, что сзади «семерка» осталась без изменений. Тяжело она смотрится в этом ракурсе, вызывая ассоциации с бегемотом или со «сто сороковым» Мерседесом. Что стоило дизайнерам зрительно облегчить багажник, добавив сзади какую-нибудь новую горизонталь — например, продолжить линию габаритных фонарей на крышку багажника? Может, это фора для будущего рестайлинга? И повсюду — заветные шильдики V12. На порогах, когда открываешь двери, они даже подсвечиваются! Интерьер версии 760Li показался очень уютным. Уют? В этом офисе в стиле хай-тек? Представьте, да. Все дело в деталях, которыми «семьсот шестидесятая» отличается от менее «козырных» версий. И передняя панель, и двери здесь обтянуты качественной кожей с идеальной прострочкой, а потолок и стойки — нежнейшей переливающейся алькантарой. И атмосфера внутри стала намного теплее. Декоративные вставки на BMW 760 Li сделаны из ценных пород дерева и даже украшены незатейливой инкрустацией. Дерево, кстати, появилось и на потолочных ручках. С европейской точки зрения получилось более чем респектабельно. Но вот для шейхов роскоши по-прежнему маловато. Люди из BMW говорят, что владельцы «семерок» с Ближнего Востока требуют, чтобы кнопки дверных замков были не из металлизированного пластика, а из золота! Что такое роскошь по-арабски, отлично понимаешь внутри отеля Burj Al Arab. Обилие сусального золота в сочетании с малиновым сафьяном и синим бархатом, огромные зеркала, кожаные пуфики в ванной, там же — мозаика с видом побережья. Самый «дешевый» номер стоит 950 долларов в сутки! (Хотя для BMW наверняка есть скидки.) Архитектура не менее вычурна: гигантские пальмы-колонны, арочные своды над входом в апартаменты, двери, инкрустированные желтым металлом... После такого «великолепия» форм и буйства красок припаркованная у подъезда Burj Al Arab «семерка» смотрится как воплощение европейского вкуса и умеренности. Здесь тоже масса роскоши, но она иного свойства. Для заднего пассажира длиннобазной «семерки» предусмотрено несколько необычных источников света: лампочки точечной подсветки позади сидений — для чтения, а излучение специальных красных светодиодов на потолке направлено вниз на алюминиевую шишку контроллера iDrive — теперь он появился и сзади. Равно как и жидкокристаллический экран, установленный на подвижном кронштейне на центральном тоннеле между передними сиденьями. А в дополнение к парочке «iDrive—монитор» эта машина была оснащена DVD-чейнджером на шесть дисков, спрятанным в багажнике. Кстати, в Мерседесе S-класса сидеть сзади мне удобнее. Причем это даже не вопрос места для ног, а скорее особенность посадки. В «семерке» на заднем диване сидишь выше, и рассчитан он на более собранную позу пассажира. И несмотря на большее количество регулировок, устроиться так же расслабленно, как в S-классе, мне не удалось... Зато в отличие от того же Мерседеса солнцезащитные шторки стекол задней двери — с сервоприводами. В подлокотниках спереди и сзади — специальные беспроводные трубки Siemens, а водитель в режиме hands free может воспользоваться клавиатурой, выдвигающейся из передней панели, или использовать функцию голосового набора. «С голоса» можно управлять и навигационной системой. Великолепны передние кресла с одиннадцатью регулировками: для человека с отнюдь не идеальной осанкой, как у меня, возможность наклонить верхнюю часть спинки дорогого стоит. Встроенная вентиляция, подогрев, ненавязчивый массаж...
Эргономика «семерки» мне нравится — разве что обод руля тонковат, и в четырех подрулевых переключателях поначалу путаешься. Дольше всего пришлось привыкать к правому верхнему рычажку, который на американский манер заведует режимами «автомата», — при парковке, когда приходится энергично вращать баранку и одновременно переключаться, орудовать им несподручно. Зато усилия на всех органах управления выверены идеально — будь то «электронные» подрулевые рычажки или «джойстик» системы iDrive. Но главная достопримечательность флагманской «семерки» спрятана под капотом. Шестилитровый двигатель V12 — 445 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Дозировать газ надо аккуратно, особенно когда сзади у вас сидит важный пассажир. Если продавить педаль до «кик-дауна», «семерка» просто рвет с места, заставляя обитателей салона припечатывать головами подголовники. А какой звук! Пронзительный, острый, уверенный. Понятно, почему такой голос совсем не стали «прятать»: мотор хорошо прослушивается в салоне во всем диапазоне оборотов, кроме холостых. Автострады Эмиратов гладкие, как зеркало, и прямые, как динамометрическая дорога Дмитровского полигона. Отличное место для полетов на двенадцатицилиндровом лайнере. Полный газ! Через мгновение оба электромотора системы Valvetronic выбирают весь ход червячных передач, обеспечивая впускным клапанам максимально возможную высоту подъема в 9,8 мм, оба топливных насоса поднимают давление в системе впрыска до предельных 100 бар — и начинается Ускорение. До сотни, согласно паспортным данным, — за пять с половиной секунд. До двухсот — за 17 секунд. И это при массе 2225 кг! Шестиступенчатый «автомат» настроен превосходно. Даже в ручном режиме переключения «вверх» происходят незаметно — только цифры на дисплейчике между тахометром и спидометром сменяют одна другую. «Вниз» коробка перещелкивается не столь молниеносно. Зато без рывков, обеспечивая комфортное замедление. Подвеска — очень удачный компромисс между комфортом и управляемостью. Шасси версии 760 не претерпело конструктивных изменений: спереди — пружины, сзади — пневмоэлементы. Система Dynamic Drive, «закручивающая» стабилизаторы поперечной устойчивости, успешно подавляет крены. Амортизаторы с электронным управлением борются с раскачкой. Реакции машины всегда точны, хотя и без спортивной остроты. Впрочем, заставить «семерку» чуть резче реагировать на повороты руля можно — для этого существует спортивный режим подвески. Гидроусилитель Servotronic изменяет усилие на руле в зависимости от скорости: в парковочных режимах руль очень легкий, а с ростом скорости начинает оказывать выверенное сопротивление любому отклонению от «нуля». Даже при энергичных перестроениях на скорости под двести ошибиться трудно. Тормоза — огромные вентилируемые диски диаметром аж 374 мм, которые едва помещаются в 18-дюймовые колеса, и двухпоршневые суппорты. Конечно, чтобы быстро осадить почти две с половиной тонны, приходится выжимать педаль с недетским усилием. Но замедление при этом мощнейшее! Словом, это козырная «семерка», что и говорить. Но вот вопрос — а что же новый Mercedes S600? Как же баварцы пропустили вперед швабов с их битурбомотором V12 — 500 л.с., 800 Нм и 4,9 с «от нуля до ста»? — Мы не собираемся участвовать в гонке за лошадиные силы, — дает неожиданный ответ Людер Пайзен, один из топ-менеджеров BMW. — В этом классе мощность и крутящий момент — не главное. Наш автомобиль полностью превосходит конкурентов по совокупности потребительских качеств. Он достаточно быстр, прекрасно управляется, экономичен и совершенен с технической точки зрения. Другого такого на рынке нет! Итак, техническое совершенство. «Семерка» действительно на острие технологий. Обилие электроники, новейшие электронные протоколы, оптоволоконные линии. Наконец-то у BMW появился и радарный круиз-контроль — «семерка» поддерживает не только заданный скоростной режим, но и безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Работает исключительно! Я даже попытался сымитировать нештатную ситуацию, резко перестроившись в хвост более медленной машине. «Семерка» повела себя достойно — дергаться не стала, а спустя мгновение (убедившись, что препятствие не исчезло) стала быстро и плавно замедляться. Впрочем, все это есть и у конкурентов. А вот техническое совершенство двигателя — это действительно козырь.
Баварские мотористы шли к покорению вершины шаг за шагом. В 1987 году на BMW 750iL появился первый послевоенный немецкий двигатель V12 — знаменитый полностью алюминиевый мотор М70, который весил всего 240 кг. Недавнее революционное новшество — система Valvetronic: «дыхание» двигателя полностью определяется не дроссельной заслонкой, а изменением высоты подъема клапанов. И наконец, впервые в мире на двенадцатицилиндровом автомобильном моторе — непосредственный впрыск бензина! Интересно, что эксперименты с непосредственным впрыском бензина на BMW вели еще 60 лет назад, в начале 40-х годов. Тогда баварские мотористы одними из первых заменили три карбюратора на рядной «шестерке» гоночного родстера BMW 328 системой механического непосредственного впрыска, как на тогдашних авиационных моторах BMW. Но потом была война, и эта тема закрылась. Нынешняя концепция непосредственного впрыска отличается от той, что исповедует Mitsubishi, DaimlerChrysler или Volkswagen. Преимущества «бездроссельной» системы Valvetronic избавили баварцев от необходимости возиться со сверхобедненной смесью при частичных нагрузках — мотор BMW V12 работает на обычной смеси бензина с воздухом так называемого стехиометрического состава. Зато когда топливо распыляется форсунками внутри цилиндров, оно охлаждает сжатый воздух — и это позволяет поднять степень сжатия до «гоночной» величины 11,3 и повысить отдачу мотора. Интересно, что основной выигрыш от всех технологий инженеры BMW направили в основном не на повышение мощности, а на снижение расхода топлива. Даже при полетах по автострадам Эмиратов на скоростях под 250 км/ч средний расход добрался только до отметки 19,5 л/100 км — совсем неплохой результат для такой машины. При этом шестилитровая «семерка» отвечает не только экологическим нормам EU4, но и самым жестким в мире американским требованиям LEV. Кроме того, использование стехиометрической смеси позволило создать «всемирный» двигатель: мотор BMW, в противовес моторам Mitsubishi GDI и им подобным, не нуждается в специальных нейтрализаторах для борьбы с избытком окислов азота в выхлопе, не требует применения низкосернистого бензина и потому BMW 760 может продаваться на всех рынках. В том числе и в России. Кстати, в бак двенадцатицилиндровой «семерки» можно спокойно заливать бензин АИ-92! Квота для нашей страны составит более ста машин в год. И даже несмотря на высокие цены (около 150 тысяч евро), в том, что «семьсот шестидесятую» в России ждет успех, можно не сомневаться...
ДВИГАТЕЛЬГлавное отличие нового двигателя V12 — уникальное сочетание системы изменяемых фаз газораспределения Double Vanos, которая «подкручивает» все четыре распредвала, системы Valvetronic и непосредственного впрыска бензина в цилиндры. Как заявляют инженеры BMW, такое сочетание позволило добиться выдающейся топливной экономичности на частичных нагрузках и большого крутящего момента и мощности в широком диапазоне оборотов. «Система Valvetronic — это чистая бионика, подражание природе, — объясняют баварцы. — Ведь мы, когда дышим неглубоко, не пережимаем себе нос, а просто сокращаем длительность и амплитуду дыхательных движений. Точно так же и Valvetronic на режимах частичных нагрузок позволяет не «зажимать нос» мотору дроссельной заслонкой, а регулировать объем поступающего в цилиндры воздуха изменением высоты подъема и, соответственно, длительности открытия впускных клапанов». Интересно, что дроссельные заслонки во впускном коллекторе остались — в качестве страховки на случай отказа сложной системы Valvetronic. Кроме того, из-за отсутствия значительного разрежения во впускном коллекторе для привода вакуумного усилителя тормозов пришлось ставить отдельный вакуум-насос, как на дизельных двигателях. Топливные форсунки обеспечивают впрыск бензина в цилиндры под давлением от 30 до 100 бар в зависимости от нагрузки и от оборотов двигателя. Топливо к форсункам подается двумя отдельными топливными насосами, которые приводятся специальными кулачками на выпускных распределительных валах. Блок цилиндров выполнен в традиционном уже для BMW стиле: из силумина, без чугунных гильз цилиндров. Для большего снижения массы впускной коллектор и обе клапанные крышки отлиты из магниевого сплава. Применение легких сплавов позволило снизить массу двигателя до 280 кг.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Файвер, 26.01.2005 - 16:19
Mercedes C-Class получает два новых мотора
Компания Mercedes-Benz приготовила две обновки для линейки модели Mercedes C-Class. Это два новых шестицилиндровых мотора, которые уже используются на автомобилях Mercedes E-Class. Так, 3,2-литровый турбодизель мощностью 224 лошадиные силы придет на смену нынешней модификации C270 CDI (170 лошадиных сил). Помимо более высокой мощности, новый двигатель обладает крутящим моментом в 510Нм, и отвечает всем европейским нормам токсичности выхлопных газов. С нуля до ста километров в час C320 CDI сможет ускоряться за 6,9-секунды, а его максимальная скорость составляет 246 километров в час Стоимость новинки в Германии составит от 38338 евро за версию с кузовом седан.
Бензиновый C340 оснащается 3,5-литровым мотором мощностью 272 лошадиные силы, а его максимальный крутящий момент составляет 350Нм. Между тем, с нуля до ста километров в час седан с новым мотором сможет ускоряться за 6,4-секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на 250 километрах в час. Стоимость такой модификации в Германии составит 39498 евро.
Помимо моторов, для Mercedes C-Class уже весной 2005 года будет предлагаться так называемый "спортпакет", в которой войдет обвес кузова в стиле версий от AMG, а также 17-дюймовые колесные диски, модернизированная подвеска, биксеноновый свет, богатая комплектация и отделка салона.
Volk, 27.01.2005 - 22:29
Американская мечта позеленела.
Раздача слонов на недавно закончившемся ежегодном автошоу в Детройте (NAIAS-2005) не принесла сюрпризов - фаворитами года, как и ожидалось, стали американцы: лучшим внедорожником был признан гибрид Ford Escape с бензиново-электрическим двигателем, а лучшим легковым автомобилем - седан Chrysler-300. Однако без сенсации все же не обошлось: впервые награду получил "зеленый" мини-грузовик, укрепив тем самым наметившуюся пару лет назад тенденцию на популяризацию "экологических" видов автотранспорта, работающего на электробатареях или жидком водороде. Североамериканский автосалон является крупнейшим смотром достижений мирового автопрома и во многом формирует покупательские предпочтения американцев на год вперед. Выставка в Детройте, будучи передовым краем отрасли, всегда блещет инновациями и оригинальными идеями дизайнеров. Не стало исключением и нынешнее автошоу. Тем не менее, большинство аналитиков вынуждено признать: несмотря на разнообразие представленных на выставке автомобилей-гибридов, умы американцев продолжают занимать вместительные и не слишком экономичные автомобили. Спрос на внедорожники не падает даже в периоды небывалого роста цен на бензин, и существенных изменений во вкусовых пристрастиях потребителей в ближайшие пару лет ждать не следует.
» читаем «
В 2005 году эксперты ожидают небольшого увеличения продаж в "зеленом секторе", однако в любом случае доля экологических моделей вряд ли превысит 1,5% всего североамериканского рынка легковушек. В середине нынешнего года Toyota собирается объявить о дате начала выпуска таких автомобилей в США. Во многом этой перспективе способствует активная позиция губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера по вопросам экологии. Выпускать гибриды планируется на предприятии NUMMI (New United Motor Manufacturing) во Фремонте, однако не исключено, что из-за возможных технологических проблем придется строить новый завод. Как прореагирует на новое предложение рынка американский покупатель, славящийся своей консервативностью, сегодня угадать непросто, но производство экомобилей наверняка принесет автоконцернам немалые политические дивиденды.
Теперь поговорим о самих экспонатах NAIAS 2005. Помимо лидера года - внедорожника Escape - Ford привез в Детройт еще несколько экологичных моделей. Внимания прежде всего заслуживает футуристический концепт SYNUS, построенный на базе маленькой Fiesta из малопопулярного в Штатах B-класса. Этот автомобиль оснащен 45-дюймовым ЖК-дисплеем от Sharp на задней двери - пожалуй, самым широким экраном, когда-либо установленным в салоне. На дисплее можно смотреть телепередачи, играть, работать с компьютером (предусмотрены разъемы для подключения игровых приставок и ПК). Кроме того, у ЖК-панели есть и еще одно предназначение - демонстрировать окружающую обстановку. Дело в том, что создатели SYNUS - вероятно, под впечатлением от криминогенной атмосферы современных мегаполисов - стилизовали автомобильчик под инкассаторский броневик. Ветровое стекло и боковые окна оборудованы выдвигающимися панелями для защиты салона от злоумышленников и посторонних взглядов. В "антихулиганском" режиме выглянуть наружу можно только с помощью нескольких установленных на машине камер наблюдения и маленьких неоткрывающихся окошек с пуленепробиваемыми стеклами.
General Motors выставил два "зеленых" концепта - Graphyte и Sequel, на которые публика слеталась как мухи на мед. Особенностью Graphyte является разработанный GM совместно с DaimlerChrysler гибридный двигатель, способный работать как на электрической, так и на бензиновой (или совмещенной) тяге. При этом в гибридном режиме автомобиль обещает быть на 45% экономичнее своих бензиновых коллег. А вот интереснейший GM Sequel уже в настоящее время может быть укомплектован двигателем, работающим на водородных топливных элементах (технология Hy-Wire) и выбрасывающем вместо отработавших вредных газов только водяной пар. Вот только его стоимость пока получается на порядок больше, чем нужно: одна только двигательная установка тянет примерно на 40 тысяч долларов. И для того чтобы машина с водородным двигателем смогла сравняться с бензиновым аналогом по основным характеристикам, включая цену, понадобится, считают эксперты GM, еще лет шесть исследовательских работ: к 2010 году компания планирует закончить подготовку к серийному производству сравнительно недорогих автомобилей на водородном топливе (Однако на создание инфраструктуры обслуживания (заправка, ремонтные мастерские) для таких автомобилей могут потребоваться десятки лет.). Вполне вероятно, что это будет GM Sequel, так как предыдущие похожие концепты GM были довольно далеки от серийных реализаций. Мощность нового автомобиля возросла на четверть по сравнению с прежними разработками и составила 105 л. с.; без подзарядки на нем можно проехать 480 км на скорости 145 км/час. У Sequel три топливных бака общей емкостью 8 л. До 100 км/час он разгоняется менее чем за десять секунд - вполне приличная динамика для электромобиля.
Салон концепта также заслуживает внимания. На центральной консоли размещен лишь рычаг управления "автоматом", несколько циферблатов и большой подвижный дисплей, выполняющий функции навигационной системы и развлекательного центра (органы управления климатической установкой размещены на передних дверцах). Под ЖК-экраном находятся порты для подключения внешнего компьютера, там же поселился модуль Bluetooth. Необычная компоновка салона позволяет разворачивать пассажирское сиденье на 180 градусов. Экстравагантно выглядит люк, представляющий собой комбинацию из прозрачных пластин в центральной части крыши.
Активно разрабатывает жилу экомобилей и третий участник большой американской тройки автостроителей - DaimlerChrysler. Его седан Chrysler-300, получивший в США титул "легковой автомобиль года", и концепт-купе Chrysler Firepower тоже могут быть оборудованы как классическим бензиновым, так и гибридным двигателем. Помимо перечисленных машин, на "зеленом" сегменте выставки отметились спортивное купе Lexus LF-A с гибридным двигателем, трехместный Volvo 3CC, работающий на ионно-литиевых батареях, и гибридный внедорожник Honda Acura RD-X.
На шоу в Детройте состоялось более шести десятков премьер, в том числе двадцать три мировые. Компания Jeep продемонстрировала, пожалуй, самый концептуальный внедорожник наступающего года - Hurricane. У этого двухместного автомобиля сзади и спереди установлены двигатели объемом 5,7 л и мощностью 335 л. с. Каждая силовая установка приводит в действие по два колеса, причем по два - с каждой стороны кузова. Такая оригинальная система весьма эффективна на бездорожье. Кроме того, Hurricane умеет разворачиваться на месте и ездить боком.
Subaru представила свой первый большой SUV Tribeca, построенный на платформе легковой Legacy. Семиместный кроссовер оснащен тремя рядами сидений и приводится в движение 3-литровым двигателем мощностью 250 л. с. Очевидно, это будет самая дорогая модель за всю историю компании. Внедорожник Allroad Quattro от Audi получил турбодизельную силовую установку V8 объемом 4 л и мощностью 286 л. с. Способный разогнаться до 100 км/час за 6,4 с, он, тем не менее, полностью соответствует экостандарту Евро-4. Впервые на Audi появится система слежения за ситуацией на дороге и разметкой.
Mitsubishi сделала ставку на новое поколение купе Eclipse с агрессивным внешним дизайном и оригинальной приборной панелью, больше напоминающей приборы мотоцикла, нежели автомобиля, а Nissan представила будущего конкурента Audi TT - концептуальное купе Azeal. Ну и, конечно, множество посетителей собрала экспозиция Volkswagen, показывавшей еще одну версию своего нового "жука" под названием New Beetle Ragster.
Отечественные автопроизводители на североамериканском автошоу традиционно отсутствовали, хотя опыт участия в последних титульных выставках за рубежом у них уже есть. Например, флагман российского автопрома - тольяттинский АвтоВАЗ - полгода назад выставлял свои автомобили на парижском автосалоне, где большой интерес вызвала модель "Лада-Ангел 2",
использующая в качестве топлива водород. Однако это пока лишь эксперимент, который удастся воплотить в жизнь не раньше, чем лет через двадцать. Меж тем Россия становится все более привлекательной страной для мировой автопромышленности. Об этом заявил в Детройте глава GM-Europe Карл Петер Форстер (Carl-Peter Forster). Речь шла и о возможности создания новых совместных предприятий с АвтоВАЗом, наподобие уже действующего производства внедорожников под маркой Chevrolet-Niva.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Файвер, 29.01.2005 - 18:33
Audi А8 получил приз за «противоугонку»
"Для наших клиентов эта награда - подтверждение высокого уровня "невидимой" противоугонной системы, встроенной в А8", - заявил доктор Мартин Винтеркорн, председатель Совета директоров Audi AG. Напомним, что не так давно британские страховые компании вручили Audi А8 награду "Самый надежный автомобиль Британии" за ее отличную противоугонную систему. Знак качества, присвоенный центром Allianz, дает дополнительное преимущество клиентам фирмы Audi, поскольку это способствует стабилизации уровня страховой премии. Перед вручением награды всемирно известный центр Allianz проводит тестирование по пяти показателям, имеющим особое значение для эффективности противоугонной защиты. Это: дизайн электронного иммобилайзера, насколько хорошо защищены противоугонные системы от взлома, непрерывность контроля распределения запчастей, имеющих отношение к безопасности, всеобъемлющая оценка и анализ ситуации производителем в случае угона, а также другие дополнительные компоненты безопасности и защиты. Audi A8 представляет современные технологии обеспечения безопасности, включая электронный замок блокировки рулевой колонки и электронный иммобилайзер четвертого поколения. Кроме того, замена деталей автомобиля, имеющих отношение к противоугонной системе, производится только после авторизации в онлайновом режиме на сервисной станции официального дилера Audi. Все дилеры фирмы Audi объединены в одну глобальную сеть. Управление этим ограничительным процессом обеспечивает дополнительную защиту от угона.
Файвер, 30.01.2005 - 18:35
Машина его мечты
Тюнинговая фирма Callaway из Коннектикута (США) известна по большей части в Северной Америке, поскольку занимается тюнингом автомобилей Chevrolet Camaro и Chevrolet Corvette. Но ее основателю и владельцу Риву Коллавэю давно не давали покоя лавры производителей эксклюзивных спортивных машин. И давняя мечта Рива сбылась: нынешней весной ему удалось построить автомобиль собственной конструкции. Двухместное купе Callaway C12 разрабатывали с таким расчетом, чтобы в автомобиле сочетались трудносовместимые вещи: темперамент спортивного болида и комфорт и удобство управления, свойственные "обычным" дорожным купе.
» дальше «
В основе C12 — пространственная трубчатая рама. Наружные панели кузова выклеены из композитных материалов с использованием кевлара, поэтому немаленькая машина оказалась сравнительно легкой: снаряженная масса C12 равна 1480 кг. Длинный (4852 мм) и очень широкий (1998 мм) автомобиль возвышается над землей всего на 1197 мм — по пояс человеку среднего роста. Колеса очень внушительные: 19-дюймовые диски со сверхнизкопрофильными покрышками Pirelli P Zero — 295/30 ZR19 спереди и 335/25 ZR19 сзади. Но и такие широченные "лапти" оставляют на асфальте длинный черный след, если водитель хорошенько нажмет на газ, ибо под капотом — V-образный 8-цилиндровый 32-клапанный мотор рабочим объемом 5666 куб. см, заимствованный у купе Chevrolet Corvette.
Мощность серийного мотора подняли с 345 л. с. до 440 л. с. при 6300 об/мин, а максимальный крутящий момент вырос с 475 Нм до 520 Нм при 5200 об/мин. Впечатляющих показателей удалось добиться иной настройкой электроники, доводкой системы выпуска отработавших газов и другими переделками. Вообще-то, в арсенале фирмы есть моторы и помощнее: например, на Callaway Camaro C7 устанавливался 600-сильный двигатель. Но и 440 "лошадок" хватает за глаза: C12 разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды, а максимальная скорость превышает 300 км/ч. Обычно интерьер подобных машин решен в спартанском духе
Но вместо сугубо функциональных приборов и переключателей взору предстал роскошный кожаный салон с надувными подушками безопасности, электроприводами сидений и наружных зеркал, аудиосистемой, кондиционером и другим "люксовым" оснащением. Цена на Callaway C12 пока не объявлена. Но интересно другое: как смогла тюнинговая фирма создать такой серьезный автомобиль, и не останется ли С12 в единственном экземпляре?
Оказывается, американец призвал на помощь известную инжиниринговую компанию IVM Engineering Group, которая имеет штат в 1200 человек и отделения в восьми странах мира, включая, кстати, и Россию. IVM занимается полным циклом исследовательских, конструкторских и экспериментальных работ — от эскизных образцов и разработки общей компоновки автомобиля до подготовки "конвейерных" машин и проектно-технической документации. Одна из последних работ компании — купе на базе Audi A8 (см. АР № 8, 1997). IVM Engineering Group и Callaway Cars Inc. создали совместное предприятие Callaway Europe Cars Inc. Эта фирма будет заниматься производством, сбытом и последующим обслуживанием машин.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Файвер, 1.02.2005 - 13:25
Mitsubishi поможет Peugeot построить внедорожник
Французская компания Peugeot не отказалась от идеи вывода на европейский рынок "паркетного" внедорожника под своей маркой. Причем, учитывая тот факт, что у Peugeot нет опыта создания подобных автомобилей, руководство компании решило привлечь к этому проекту японскую марку Mitsubishi.
В результате эти компании пришли к договоренности о том, что внедорожник Peugeot будет построен на базе нового поколения модели Mitsubishi Outlander, которое было анонсировано совсем недавно. Причем в Японии новинка от Mitsubishi появится осенью этого года, а его европейская премьера будет отложена до 2007 года.
В свою очередь, Peugeot планирует представить свой внедорожник в 2006 году. Как ожидается, новинка получит собственный дизайн кузова, выполненный в рамках фирменного стиля французской марки, иную отделку салона. В техническом плане автомобиль будет почти полностью повторять своего заокеанского собрата, за исключением линейки двигателей: Peugeot планирует устанавливать на собственный внедорожник свои дизельные моторы, а бензиновые агрегаты останутся японскими, позаимствованными у Mitsubishi.
Объем выпуска автомобилей в России вырос на 10 процентов
Россия в 2004 году увеличила выпуск легковых автомобилей на 9,9% по сравнению с 2003 годом, сообщил на пресс-конференции в Москве председатель совета директоров АО «Автосельхозмаш-холдинг» Александр Ковригин. Всего в России за 2004 год было произведено 1 млн 109 тыс. 958 машин. Ковригин отметил, что впервые производство легковых автомобилей в стране превысило уровень 1990 года.
Вот только интересно - кому нужны эти "ведра с болтами"
Файвер, 3.02.2005 - 7:59
Тональный набор
Несмотря на то что Note/Tone должен со временем поменять на конвейерах всех сборочных заводов ниссановский гольф-класс – Almera, он построен на шасси более компактной Micra. Для этого платформу популярного дамского автомобильчика удлинили – длина ниссановской новинки 3990 мм (на 27 см длиннее Micra). У Tone довольно растянутая колесная база – 2600 мм – всего на 2 см короче, чем у вседорожника Nissan X-Trail. Сделали это, конечно, ради расширения пространства в салоне: задние колесные арки находятся за спинками второго ряда сидений и не «зажимают» с боков седоков галерки. Интересно, что при довольно большой базе у машины очень скромный радиус поворота – 4,7 м. Впереди у автомобиля подвеска – на стойках Макферсона, сзади стоят торсионы, которые опять же дают выигрыш в объеме салона. Предмет особой гордости создателей машины – ее багажный отсек. Его японцы гордо именуют двухъярусным и многофункциональным. Впрочем, все хитроумные трансформации сводятся просто к установке полки-перегородки, которая позволяет разделять багажник на отдельные секции. Для Note/Tone предусмотрен набор из двух бензиновых (1,4-литровый 87-сильный и 1,6-литровый мощностью 108 л.с.) и двух дизельных (объемом 1,5 л и мощностью 64 или 85 л.с.) двигателей. Но в Японии машина пока продается только в одном варианте – с 1,5-литровым мотором и бесступенчатой трансмиссией Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission). Не исключено, что для Европы ассортимент моторов и коробок ниссановцам придется расширить – «сиротские» рабочие объемы цилиндров в угоду экономии топлива здесь традиционно любимы и пользуются спросом. В Японии собираются продавать также «спортивную» модификацию Note 15RX. У нее 15-дюймовые алюминиевые диски, настроенная подвеска, спойлер на крыше, а салон украшен серебристыми вставками «под алюминий». В список средств пассивной безопасности входят передние активные подголовники, передние и боковые подушки безопасности. Кроме сохранения голов и ребер пассажиров создатели позаботились и о безопасности машины для окружающей среды. Все Note сертифицированы как автомобили с ультранизким уровнем выхлопов (SU-LEV), так как они выбрасывают на 75% меньше вредных веществ, чем предусмотрено японскими нормами токсичности на 2005 год. Кроме того, Note на 95% состоит из деталей, пригодных для переработки (рециклинга). Японцы надеются ежемесячно продавать у себя 8 тыс. таких машин. Объемы европейского выпуска пока неизвестны. Что касается цен, то в Японии Note стоит от 1260 тыс. до 1585,5 тыс. иен (от €9,4 тыс. до €11,8 тыс. ). В Европе, по данным английского журнала Autpexpress, цена базового автомобиля не должна превысить £10 тыс. (€14,4 тыс.).
Файвер, 4.02.2005 - 6:53
Чехи начали производство компактов Toyota/PSA
Завод расположился в местечке Колин в 60 км восточнее Праги. Он рассчитан на производство 300.000 компактов в год, в том числе 100.000 Toyota Aygo, 100.000 Citroen C1 и 100.000 Peugeot 107 (фото). Их официальная премьера ожидается в марте на автошоу в Женеве. По размерам все машины укладываются в пределы 3,4 - 3,43 метра по длине, 1,6 - 1,63 метра по ширине и 1,46 - 1,47 метра по высоте. "Первые автомобили поступят в продажу уже в мае, а на расчетную мощность завод выйдет в течение года", заявил на открытии производства операционный директор TPCA Масатаке Еномото. Он отметил благоприятные условия для производства автомобилей в Чехии с более низкими по сравнению со странами Западной Европы расходами на зарплату. Помимо самой сборки автомобилей участникам проекта удалось наладить поставки 80% комплектующих со 150 местных предприятий, что также положительно повлияло на снижение затрат, отметил директор TPCA. В настоящее время на чешском TPCA занято 1700 рабочих, а к сентябрю 2005 года их число увеличится до 3000 человек. Совместные инвестиции трех автоконцернов в новое производство составили $1,69 млрд., а сам проект стал одним из самых масштабных по капиталовложениям в Европе.
Файвер, 5.02.2005 - 19:36
Mercedes-Benz S-класса
Новый лимузин представительского класса, производство которого концерн Mercedes-Benz начал в 2001 году, заметно меньше предшествующей модели: длина — 5038 мм (на 75 мм короче), колесная база — 2965 мм (минус 75 мм), ширина — 1855 мм (минус 31 мм), высота — 1444 мм (минус 41 мм). Внешне габариты машины скрадываются еще низким профилированным капотом и слегка покатой крышкой багажника, а также заметными наклонами передней и задней стоек крыши. Существенно снижен коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,27 вместо прежнего 0,31. Бросаются в глаза оригинальные фары головного света и боковые повторители указателей поворота, расположенные на наружных зеркалах заднего вида. Как и прежде, покупателям предлагают версию с увеличенной на 120 мм колесной базой и общей длиной 5158 мм. Несмотря на меньшие габариты, внутри нового S-класса просторно: салон длиннее на 17 мм, а его ширина на уровне плеч увеличена на 65 мм.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
В конструкции автомобиля широко использованы алюминиевые сплавы, легированные стали и пластмассы, что позволило уменьшить массу машины, по сравнению с предшествующей моделью, на 300 кг. Из сплавов выполнены, например, капот, подрамник двигателя и передней подвески, поперечная балка задней подвески, сминаемые силовые элементы в передней части кузова, призванные поглощать энергию удара при фронтальных столкновениях.
За безопасность находящихся в автомобиле отвечают также восемь надувных подушек - две фронтальные, четыре боковые, по одной в каждой двери, и две подушки-занавески, защищающие головы пассажиров при боковом ударе. И в результате, по данным краш-тестов, лимузин с запасом отвечает самым жестким стандартам по пассивной безопасности. Чтобы все-таки минимизировать саму вероятность аварии, безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля поддерживает система Distronic, сенсоры которой оттарированы на дистанцию до 150 метров и автоматически регулируют скорость машины в диапазоне от 40 до 160 км/ч.
Создавая лимузин, концерн воплотил в его техническом оснащении новейшие на то время достижения высоких технологий. Вместо традиционных аналоговых приборов установлены светящиеся сегментные шкалы спидометра, тахометра, указателей уровня топлива и охлаждающей жидкости. На центральной консоли - 12-дюймовый жидкокристаллический дисплей, на который можно вывести любую информацию о работе всех систем автомобиля — до телевизионного изображения и электронной карты навигационной системы, которая, к слову, способна действовать в режиме автопилота, автоматически прокладывающего маршрут в объезд пробок и ремонтов дороги. Телевизор, телефон, аудиоустановка и автопилот соединены между собой оптическими кабелями, которые позволяют передавать информацию в 60 раз быстрее, чем обычные экранированные провода.
Электроника предотвращает несанкционированный доступ в салон, поскольку только у водителя есть специальная электронная карта Elcode. Как только он берется за ручку двери или нажимает кнопку багажника, автоматика считывает сигнал с электронной карты и разрешает вход или открывает доступ в багажник. Без обычного ключа запускается двигатель – для этого надо лишь нажать кнопку, разблокированную опять-таки карточкой. При выключенном зажигании руль отъезжает от водителя на 44 мм, чтобы облегчить посадку-высадку. Всего в единой электронной системе S-класса значится 40 электроприводов и 850 датчиков, контролирующих работу 170 электронных и электрических устройств.
Автоматика отвечает также за комфорт, представляемый водителю и пассажирам сиденьями. В спинке каждого из них расположена пневмокамера, от давления в которой зависит сила подпора поясницы. У каждого пассажира, включая задних, есть возможность «под себя» регулировать температуру и объем подаваемого в салон воздуха. Все кресла снабжены индивидуальной вентиляцией.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Файвер, 5.02.2005 - 19:47
Обновленная BMW 7-серии
Cпустя три с половиной года после вывода на рынок 7-ой модели очередного поколения концерн BMW обновил флагмана своего модельного ряда. 9 апреля в продаже появится фейслифтинговая версия лимузина, которая отличается от нынешней модели несколько измененными решеткой радиатора, фарами, боковыми указателями поворота белого цвета, задними фонарями, передней и задней юбками. Колея задних колес увеличена на 14 мм. Как считают эксперты, незначительные коррективы, внесенные в экстерьер автомобиля, добавили внешнему облику «мускулистости» и агрессивности.
Отныне ксеноновые фары, двухступенчатые стоп-сигналы и омыватель фар входят в серийную комплектацию всех версий машины. Адаптивные поворотные элементы фар остаются опцией, предлагаемой за дополнительную плату. Также по заказу клиента автомобиль оснастят CD-чейнджером, цифровым телевизором, новыми 18- или 19-дюймовыми колесными дисками. Как опция значатся в прайс-листах и четыре новых варианта окраски кузова и три цветовые гаммы салона.
В базовой комплектации все автомобили оборудуют новым серийным шасси. За дополнительную плату – так называемой подвеской Adaptive Drive, заметно улучшающей динамику лимузина при езде по извилистой дороге, и спортивным шасси. Учтя критику автовладельцев и экспертов, посчитавших систему управления функциями автомобиля i-Drive слишком сложной в использовании, электронщики BMW упростили вызов меню и индикацию режимов.
Самое главное в новинке, однако, скрывается под капотом. На BMW обновили пять из штатных шести двигателей, которыми сегодня комплектуют модель 7-й серии. Из этих силовых агрегатов в моторной линейке останется только бензиновый V12 мощностью 445 л.с. (топ-версия 760i/Li). Вместо нынешних восьмицилиндровых моторов мощностью 333 л.с (объем 4,4 л, версия 745 i/Li) и 272 л.с. (3,6 л, версия 735 i/Li) лимузин начнут комплектовать 4,8- и 4-литровыми агрегатами мощностью, соответственно, 360 и 306 л.с. (варианты 750i/Li и 740 i/Li). Базовым двигателем станет бензиновый шестицилиндровый объемом 3 литра и мощностью 258 л.с. (версия 730 i/Li).
Линейку дизельных моторов составят два агрегата – турбированные шестицилиндровый рядный объемом 3 литра и мощностью 231 л.с. и V8, развивающий 300 л.с. (версии 730 d и 745 d). Напомним, что поныне BMW 7-й серии комплектуют дизелями мощностью 218 и 258 л.с.
Максимальная скорость версий (за исключением бензиновой 730 i/Li и дизельной 730 d) ограничена электроникой и составляет 250 км/ч. Рекордсменом по разгону с места до 100 км/ч остается лимузин с V12 – 5,5 секунды. Однако, вплотную к нему по динамике приближается 750 i/Li – 5,9 секунды. Самые «неспешные» из всех версий – уже упомянутые 730 I/Li и 730 d) показывают в спринте одинаковый результат – 7,8 секунды.
Самая экономичная из новых «семерок» расходует в среднем, по данным автопроизводителя, 9,5 л/100 км. Наиболее «прожорливая» 760 i/li +- 13,4 л/100 км.
Цены базовой модели 730 i/Li начинаются с отметки 62 000 евро. Бензиновый вариант 750 i/Li стоит от 75 800 евро, а дизельный 745 d – от 79 000 евро.
Файвер, 5.02.2005 - 20:04
Новый Audi A6 Avant: в продаже с марта
В марте концерн Audi выводит на рынок модель А6 в версии универсал, по традиции обозначаемую как Avant. Напомним, что седан нового поколения появился в продаже в апреле минувшего 2004 года, а в ноябре дилеры начали принимать заказы на комби. Как и новая «шестерка»-лимузин, машина получила такую же объемную, трапециевидной формы решетку радиатора. Зрительно автомобиль получился еще более динамичным, спортивным, что подчеркнуто, в частности, линией крыши, напоминающей таковую у купе, сравнительно массивной нижней частью и, напротив, относительно небольшой высотой остекления дверей. Новые ксеноновые фары снабжены поворотными элементами и энергосберегающими источниками дневного света. Размеры машины – 4,93 м в длину, 1,86 м в ширину и 1,46 в высоту.
При всей своей спортивности А6 Avant тем не менее весьма практичен. Объем багажного отделения составляет 565 литров, что на 110 литров больше, чем у Avant нынешнего поколения, а при сложенных задних сиденьях пространство увеличивается до 1660 литров. Есть в отсеке для поклажи и устройства, облегчающие погрузку-разгрузку.
Многочисленными функциями автомобиля водитель может управлять с помощью системы Multi Media Interface, оснащенной в базовой комплектации монохромным 6,5-дюймовым дисплеем, радио- и CD-установками. В серийную комплектацию входят также электромеханический парковочный тормоз, датчик наружного освещения и дождя, двухзональный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками размера 205/60. На мощных версиях Avant установлены 16- или 17-дюймовые кованые диски, обутые» в шины 225/55 или 225/50.
Моторную линейку Avant составляют три бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 177 до 335 л.с. КПП на выбор клиента – шестиступенчатая «механика», шестиступенчатый «автомат» с функцией Tiptronic или бесступенчатый вариатор Multitronic. Привод – либо на передние колеса, либо полный. Подвеска нового Audi создана на основе спортивных конструкций и одинаково походит как для переднеприводной версии, так и для варианта quattro.
Самая простая версия универсала с 2,4-литровым 177-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой механической КПП будет стоить от 35 700 евро (в версии с полным приводом – 38 400) Для сравнения – BMW 5-й серии в варианте Touring обходится покупателям минимум в 40 400, а Т-модель на базе Mercedes Е-класса – не дешевле 38 570 евро.
2,7-литровый (180 л.с.) дизельный вариант универсала с четырьмя кольцами на радиаторе можно будет купить по цене от 38 900 евро. Мощный А6 Avant с 3-литровым 225-сильный дизелем в комбинации с полным приводом стоит 43 800 евро. С отметки 43 400 евро начинаются цены 255-сильного бензинового варианта. За топ-модель с 335-сильным мотором, полным приводом и «автоматом» Tiptronic нужно выложить не менее 62 800 евро.
KLUCHICK, 6.02.2005 - 0:03
Круто.. Стильно... Современно... Прям слеза прошибает... Ещё три машины, которым я не нужен... Собстна говоря, и нужны то они только двум трём десяткам особенно продвинутых добывателей долларов на нашей скорбной планетке... Наш же удел - вёдра с гайками, наскоро слепленными в Татарстане...
Файвер, 6.02.2005 - 7:43
BMW 535d против Mercedes-Benz E 400 CDI
Два дизельных автомобиля от известнейших немецких автопроизводителей, два новейших образца «солярочных» силовых агрегатов, превосходящих по свои качествам все известные моторы такого рода, пользующиеся огромным спросом на рынках Западной Европы и многих регионов мира. Версия 535d популярнейшей «пятерки» BMW, которая, по замыслу руководства баварского концерна, должна взять на себя пять процентов всех продаж модели 5-й серии, и Mercedes-Benz Е 400 CDI, в чьем моторе воплощено небывалое множество дизельных новаций. Машины, вполне сравнимые по габаритам, мощности двигателей (272 л.с. у BMW, 260 л.с. у Е 400 CDI), максимальной скорости (250 км/ч), развиваемому крутящему моменту (560 ньютонметров). Что предпочесть человеку, не испытывающему твердого пристрастия к конкретной марке, а выбирающему автомобиль сообразно манере ездить и жить?
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Mercedes-Benz Е 400 CDI c восьмицилиндровым V8 c двумя турбонагнетателями, действующим благодаря новейшим технологиям весьма тихо, лишенным намека на вибрации, экономичным, эластичным превосходит по темпу разгона (0-100 км/ч – 7 секунд) и скорости даже бензиновую версию S 430, более мощную на 19 л.с. Машина серийно оснащена пневмоподвеской AIRmatic, позволяющей водителю выбрать один из трех вариантов настройки. Начиная со скорости 180 км/ч, кузов автоматически опускается на 15 мм. Комплектация настолько широка и разнообразна, что автомобиль можно смело отнести к классу люксовых.
Лимузин из Штутгарта – само совершенство. Но, оказывается, есть нечто, более соответствующее водителю со спортивной жилкой. BMW 535d с трехлитровым рядным шестицилиндровым битурбинным мотором R6 ничем не уступает бензиновой версии такой же мощности. Спринт 0-100 км/ч длится 6,6 секунды, а промежуточный 80-120 км/ч – 4,4 секунды против 4,6 у E 400 СDI. По динамическим и скоростным качествам дизельный вариант BMW превосходит даже версию с бензиновым V8: хотя она на 12 л.с. мощнее, вес силовой установки на 35 кг больше.
В результате сравнительного теста оба автомобиля получают по 10 баллов из 10 возможных за максимальную скорость. В упражнении на ускорение выигрывает BMW: 18 очков из 20 возможных – против 17 у Mercedes. За эластичность силовой установки и трансмиссии – те же баллы, с преимуществом BMW. В упражнении на торможение тоже побеждает BMW – 27 очков из 35 возможных – против 24 у E 400d. Зато Mercedes требуется меньше места для разворота, и по этому параметру он со счетом 8 к 6 из 10 возможных выигрывает у конкурента.
В целом качества двигателей обеих машин оцениваются 20 баллами из 20 максимально возможных у BMW и 17 – у Mercedes. За трансмиссию баварский автомобиль также получает высший балл – 20, а конкурент 18. Управление четче и «прямее» у BMW – 18 очков против 17 из 20 возможных. Зато комфортнее находящимся в Mercedes - 29 баллов из 30 возможных – против 26 у BMW. Да и места для водителя и пассажирам он предоставляет больше, получая по этому параметру 19 баллов из 20 возможных (у BMW – 18).
Сравнивая автомобили по эксплуатационным и стоимостным показателям, имеющим место в Германии, стоит обратить внимание, что BMW дает 12-летнюю гарантию на сквозную ржавчину кузова, а Mercedes – 30-летнюю. Что штутгартские лимузины получают пневмоподвеску в серийной комплектации, а у BMW таковой нет даже в прайс-листах. Зато Mercedes терпит в состязании сокрушительное поражение, когда берется в расчет и оценивается в баллах базовая цена автомобилей. Стоящий 58 754 евро Mercedes получает только 18 очков из 50 возможных, а конкурент по цене 49 300 евро – почти на тысячу дешевле – 34 балла. В итоге, просуммировав все выявленные полюсы и минусы, сложив набранные очки, получаешь такой общий результат сравнительного теста: BMW – 476 баллов из 600 возможных, Mercedes - 449.
Что означает – выбирайте любой из двух прекрасных автомобилей. Просто решите, какое из свойств каждого больше подходит вашим имиджу, образу жизни и езды. И, разумеется, оцените, стоит ли дополнительной тысячи евро излюбленная вами мерседесовская звезда.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Файвер, 6.02.2005 - 12:09
Chrysler покажет на автосалоне в Чикаго мега-пикап
Компания Chrysler представит на автосалоне в Чикаго, который откроется на следующей неделе, 4-дверный пикап Dodge Ram Mega Cab. Новый Dodge получит самую большую среди конкурентов кабину с запасом места для багажа за спинкой заднего дивана. Dodge Ram Mega Cab построен на платформе другого пикапа, Ram 2500. На него будет устанавливаться 8-цилиндровый двигатель Hemi мощностью 345 л.с. По словам дилеров Chrysler, которые уже ознакомились с автомобилем, внешне он напоминает Dodge Ram Quad-Cab с удлиненной кабиной. В продажу новый пикап поступит в августе-сентябре этого года по цене около $33 тыс.
Файвер, 6.02.2005 - 12:20
На автошоу в Женеве Nissan покажет концептуальный внедорожник
В рамках открывающегося в марте нынешнего года автошоу в Женеве компания Nissan представит интересный концептуальный внедорожник, получивший имя Nissan Zaroot. Как говорят сами разработчики, это исключительно экспериментальная разработка, серийное производство которой не планируется. Однако цель данной новинки - показать направление дальнейшего развития в дизайне внедорожников марки Nissan, так что уже скоро некоторые идеи и решения могут появиться на серийных моделях этой японской марки.
Пожалуй главной особенностью дизайна автомобиля является огромный дверной проем, а сами двери открываются наверх. Центральной стойки у автомобиля фактически нет - получить доступ на задние сиденья довольно просто, благодаря все тому же большому дверному проему. Спереди же автомобиль напомнинает нынешние серийные модели Nissan, но выглядит более агрессивно.
Вообще, Nissan Zaroot позиционируется как современный внедорожник, обладающий неплохой проходимостью. На это указывают небольшие передний и задний свесы, а также агрессивные шины с развитым протектором. Технические параметры новинки пока не сообщаются.
Файвер, 7.02.2005 - 16:20
Об аварии сообщит автомобиль
Начиная с 2009 года, все новые автомобили, произведенные в Европе или импортированные в страны ЕС, должны быть оснащены системой автоматического извещения об аварии полиции, спасателей и скорой медицинской помощи. Разумеется, дать знать о ДТП нужно будет не каждой из служб по отдельности, а по «тревожному» телефону 112. Как считают эксперты, эта мера поможет спасать ежегодно до 2000 человеческих жизней.
Согласно проекту, инициаторами которого выступили Европейская комиссия и автопроизводители, сигнал о беде подаст либо сам автомобиль, либо кто-нибудь из находящихся в нем людей. В сообщении окажется не только информация о факте аварии, но и точные координаты места происшествия. До конца нынешнего года партнеры наметили разработать единый стандарт системы, получившей название eCall. В 2006-м ей предстоит пройти практические испытания, а в 2009-м, как уже сказано, оборудование станет серийной составляющей всех новых автомобилей.
Файвер, 7.02.2005 - 16:25
Porsche Cayenne
Задумав первый в истории компании внедорожник, специалисты Porsche задались целью совместить в машине, казалось бы, несовместимое. То есть, как и все Porsche автомобиль должен быть спорткаром с очень высокими темпом разгона и максимальной скоростью. С другой стороны, ему должна быть нипочем пересеченная местность, броды и глубокий снег. И пройти машина должна там, где вязнут, скажем, Land Rover и наш УАЗ.
С мощным двигателем у инженеров Porsche проблем не возникло. Для скоростной езды по хорошей дороге машине нужны низкая посадка кузова, предельно приближенный к дороге центр масс. А вот на бездорожье минимальный дорожный просвет означает мгновенную посадку на брюхо, и никакие полный привод, понижающая передача и блокировки межосевого дифференциала уже не помогут. Значит, клиренс должен быть как можно больше.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Выход они нашли в пневмоподвеске, которая не только мгновенно меняет жесткость амортизаторов, но и дорожный просвет. Причем, в весьма широком диапазоне – от минимальных 157 мм до максимальных 273. Источник энергетики системы – возимый на борту баллон со сжатым газом, как бы подкачивающий подвеску, если надо увеличить клиренс. Управляет этим хозяйством либо водитель, манипулирующий рычажками, либо автоматика, «сама» знающая, опустить надо машину или поднять. Например, стоя на месте, Cayenne как бы приседает, позволяя легко в себя сесть. Как только внедорожник тронулся в путь, датчик скорости дает команду увеличить дорожный просвет до нормального уровня 217 мм. Едете быстрее 125 км/ч – автомобиль опускается до 190 мм. Включили пониженную передачу – и электроника, «сообразив», что под колесами бездорожье, приподняла Cayenne до 243 или 273 мм. Вместе с дорожным просветом меняется и характеристики работы амортизаторов: нормальный, спортивный и комфортный. За что отвечает система Porsche Active Suspension Managment (PASM).
По какой бы дороге ни передвигался Porsche Cayenne, всегда действует комплекс активных электронных систем Porsche Managment. На асфальте главную роль играет Porsche Stability Managment (PSM), объединяющая АBS и противобуксовочную систему ASR. На бездорожье включается Porsche Traction Managment (РТМ).
Автомобиль выпускается в трех базовых версиях. Стандартное оснащение каждой состоит из бортового компьютера, набора подушек безопасности, климат-контроля, полного электропакета, электроприводов регулировки сидений, аудиосистемы с десятью динамиками, кожаной отделки салона, фирменной сигнализации Porsсhe и пр. Вариант Cayenne V6 оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,2 литра мощностью 250 л.с. Cayenne S – восьмицилиндровым бензиновым объемом 4,5 литра мощностью 340 л.с. Топверсия Cayenne Turbo оборудована восьмицилиндровым бензиновым мотором с двумя турбинами и промежуточными охладителями объемом 4,5 литра мощностью 450 л.с. Динамические и скоростные характеристики, соответственно: разгон до 100 км/ч - 9,7 / 7,0 / 5,6 секунды, максимальная скорость - 214 / 244 / 266 км/ч.
Версия Cayenne Turbo оснащается шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач Tiptronic S. Помимо АКПП, версию Turbo комплектуют в базовом варианте биксеноновыми фарами, фирменной коммуникационной системой Porsche СМ, навигационной системой.
В Германии Cayenne V6 стоит от 44 000 евро, Cayenne S – от 58 300, а Cayenne Turbo – от 92 000 евро.
Несмотря на рыночный успех Cayenne, компания Porsche спешит провести фейслифтинг машины и оснастить ее дизельным двигателем. На конвейер обновленная модель поступит в начале 2005 года. Как бы подчеркивая преемственность внедорожника со спорткарами Porsche, обновленный Cayenne оборудовали фарами от Carrera очередного поколения, а капот выполнили в стилистике этого классического автомобиля. Конструкция и дизайн бампера, в котором расположены два воздухозаборника, а также передний спойлер, напоминают о модели «997». В устройстве задней части машины конструкторы учли пожелания американских клиентов, на которых в значительной мере ориентирована экспортная политика компании: стекло задней двери опускается.
Впервые в истории Porsche автомобиль оснастят дизельным двигателем – восьмицилиндровым 4-литровым TDI от Audi A8 мощностью 275 л.с.
Другая новинка в семействе Cayenne поступит на рынок Западной Европы в декабре 2004 года. Мощность нынешнего 450-сильного турбодвигателя версии Turbo доведут до 500 л.с., а максимальную скорость автомобиля - до 270 км/ч. Максимальный крутящий момент увеличен от 620 до 700 ньютонметров. До 100 км/ч внедорожник разгоняется за 5,3 секунды. Средний расход горючего, по данным производителя, составит 15,7 литра на 100 км пути.
Стоить модернизированный автомобиль будет от 116 844 евро. За отдельную плату в 3 190 евро покупатель может заказать необычную опцию – сдвижную стеклянную панорамную крышу с электроприводом и солнцезащитой, способную занимать одно из 15 предусмотренных положений.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Файвер, 8.02.2005 - 14:17
Volkswagen Gоlf V
Осенью 2003 года концерн Volkswagen выпустил на рынок модель Golf нового, уже пятого поколения. Внешне по сравнению с предшественником Golf V изменился главным образом в передней части. Клиновидная форма капота и крыши продиктована не только стремлением дизайнеров придать машине агрессивность, но и более выгодные аэродинамические очертания. Задние фонари автомобиля выполнены в стилистике Volkswagen Phaeton, что отвечает стратегической задаче концерна использовать дизайнерские, конструктивные и технологические новации флагмана модельного ряда во всех других моделях.
Как правило, автомобиль очередного поколения больше предшественника по габаритам. Не исключение и Golf V: он шире на 24, выше на 39 и длиннее на 57 миллиметров. И фактически перерос стандарты компактного класса, хотя и предоставил задним пассажирам для ног лишних 65 миллиметров, а поклаже – 347 литров багажного отделения. Автомобиль предлагается в трех комплектациях – Trendline, Comfortline и Sportline.
Хотя кузов нового Golf полностью оригинальный и, как подчеркивают в Volkswagen, самый жесткий по сравнению с «одноклассниками», подвеска обновлена лишь частично: полностью новая сзади и модернизированная – спереди. Рулевое устройство – электромеханическое с усилителем. Из средств активной безопасности – системы АBS, ЕSP и помощи водителю при экстренном торможении Brake-assist в базовой версии. Столь же обязательно оснащение серийных образцов 6 подушками безопасности, травмобезопасной рулевой колонкой, трехточечными ремнями и активными подголовниками передних сидений.
C начала производства Golf V предлагается с тремя разными двигателями – 1,6-литровым бензиновым мощностью 115 л.с. и двумя турбодизелями объемом 1,9 и 2 литра, мощностью, соответственно, 105 и 140 л.с. В октябре 2004 года появилась «заряженная» версия, которая должна составить конкуренцию новейшему BMW 1-й серии, Golf GTI с 200-сильным двухлитровым бензиновым турбомотором FSI, спортивными сиденьями и низкопрофильными покрышками.
Журналисты 16 ведущих европейских автомобильных изданий провели в 2004 году сравнительный тест восьми автомобилей компакт-класса с целью выявить наиболее совершенную модель с точки зрения пассивной и активной безопасности. И признали лучшим новый Volkswagen Golf 1,9 TDI. Кстати, именно эта пятидверная версия в исполнении Trendline со 105-сильным мотором, окрашенная в серебристый «металлик», пользуется в Германии наибольшим спросом.
В феврале 2004 года покупатели начали получать машины с бесплатным кондиционером, а дилеры – премию за успешную торговлю моделью. А в салоне Golf V 2005 модельного года появятся хромированная отделка рукояток ручного тормоза и КПП, а также перчаточного ящика. Блестящая окантовка украсит и фары. Перечень платных опций пополнится, в частности, лобовым стеклом, способным значительно уменьшить нагрев салона солнечными лучами, аудиосистемой RCD 500 со встроенным CD-чейнджером и акустическими колонками.
В августе 2004-го с конвейера начали сходить хэтчбеки с постоянным полным приводом 4Motion, причем первыми его получили дизельные версии TDI мощностью 105 и 140 л.с. Несколько позже, осенью, приводом на все колеса оснастили и 2-литровый бензиновый вариант.
Внешне новинку можно отличить по шильдику «4Motion» и сдвоенной выхлопной трубе. Изюминка полного привода от Volkswagen – сцепление, изменение давления масла в котором позволяет бесступенчато изменять распределение крутящего момента между передней и задней осями. При определенных условиях движения на задние колеса вообще не поступает никакой мощности. При других – половина всего крутящего момента, а в некоторых случаях на заднюю ось приходится вся сила, вырабатываемая мотором. Особо важна такая приспособляемость трансмиссии при езде по влажной, заснеженной или обледенелой дороге – в зависимости от сцепления каждого из колес с дорогой, оно получает свою, оптимальную дозу крутящего момента. Благотворно сказывается полный привод и при буксировании автомобилем прицепа. При преодолении 8-процентного подъема Golf 4Motion способен тащить 1800 кг груза, а при 12-процентном – 1500.
Помимо полного привода концерн предлагает дополнительный пакет для плохих дорог: более жесткую подвеску, увеличенный на 2 см дорожный просвет, защиту для картера двигателя и КПП.
Как и базовые модели, полноприводный Golf намечено выпускать в трех основных комплектациях – Trendline, Comfortline и Sportline. В среднем прибавка в цене за 4Motion составит 1500 евро.
В Германии 1,4-литровая бензиновая базовая версия стоит от 17 000 евро. Дизельный вариант 1,9 TDI Trendline – от 18 975. Бензиновый полноприводный 2,0 FSI 4Motion Comfortline – 24 000 евро.
Файвер, 9.02.2005 - 17:25
Audi Allroad
На автосалоне в Женеве 2000 года компания Audi представила полноприводный универсал Audi Allroad quattro, построенный на базе универсала Audi A6 Avant quattro. Основное отличие нового автомобиля от исходной модели - независимая пневматическая подвеска всех колес, которая позволяет ступенчато изменять клиренс в пределах от 142 до 208 мм – либо автоматически, в зависимости от дорожных условий и скорости движения, либо по желанию водителя. Источником энергии для пневмоэлементов служит бортовой компрессор высокого давления, способный развивать до 16 бар. При выключенном двигателе поднимать кузов помогает специальный баллон-ресивер.
Компьютер сохраняет выбранную величину дорожного просвета независимо от загрузки и развесовки автомобиля, а величину хода подвески каждого колеса отслеживает специальный датчик. Если машина загружена неравномерно, например, в багажнике изрядный груз, в задние и передние пневмоэлементы подается разное давление. Как уже сказано, возможны четыре режима настройки подвески. Самое низкое положение, при котором дорожный просвет составляет 142 мм, кузов занимает на скоростях свыше 120 км/ч. Второй режим - 167 мм – рассчитан на сносную дорогу, на скорость в пределах 80-120 км/ч. Третье положение - 192 мм – кузов занимает при движении по дорогам, не имеющим, согласно инструкции автопроизводителя, «стабильного» покрытия. Такой клиренс поддерживается компьютером на скоростях до 80 км/ч, а также автоматически устанавливается при остановке для удобства посадки-высадки. Наибольший дорожный просвет в 208 мм, рассчитанный на жесткие условия движения, вполне сопоставим с клиренсом Jeep Grand Cherokee или Toyota RAV4. Клиренс можно регулировать и вручную - двумя кнопками на приборной панели. Уменьшение дорожного просвета происходит сразу, а увеличение - через некоторое время. Компьютер следит также за соблюдение водителем необходимого клиренса при сравнительно высоких скоростях и через 30 секунд после достижения автомобилем скорости 80 и 120 км/ч понизит кузов.
В отличие от классических внедорожников, конструкция Audi Allroad выполнена не по рамной схеме. Но стихия автомобиля все же не тяжелая пересеченная местность, а скоростное шоссе и, если необходимо – разбитый проселок. Основа конструкции Allroad -- несущий кузов из оцинкованной стали, и только некоторые элементы, например, капот, выполнены из алюминиевого сплава. Как и на всех моделях Audi с фирменным полным приводом quattro, на универсале установлен механический межосевой дифференциал Torsen с электронной системой блокировки EDL. Дифференциал может передавать две трети мощности двигателя любому мосту в зависимости от дорожных условий.
На первых порах на автомобиль устанавливали бензиновый V6 объемом 2,7 литра и мощностью 250 л.с. с двумя турбонагнетателями или 2,5 литровый турбодизель мощностью 180 л.с. Мощности обоих моторов достаточно для динамичного разгона автомобиля общей массой около 1,8 тонны. Со временем в моторной линейке Allroad появился 4,2-литровый V8 мощностью 300 л.с. и максимальным крутящим моментом 380 ньютонметров. Действует мотор в паре с полуавтоматической пятиступенчатой КПП Tiptronic, располагающей режимом спортивного переключения передач. Спринт с места до 100 км/ч длится 7,2-секуны, максимальная скорость – 240 км/ч.
Версия 2,7 Т с АКПП Tiptronic стоит в Германии без НДС 42 413 евро. Вариант 4,2 с той же трансмиссией – 51 637 евро, а дизельный 2,5 TDI – 38 620 евро.
Файвер, 9.02.2005 - 17:57
Audi TT
Прототип нынешней спортивной модели концерна Audi – ТТ – дебютировал осенью 1995 года на Франкфуртском автосалоне. С тех пор компания продолжает работать над спорткаром. Последняя версия – полноприводная модель 3,2 quattro с 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил.
Хотя дизайнеры из Ингольшадта сохранили в топ-версии привычные очертания ТТ, искушенный взгляд быстро подметит внешние отличия. Хвостовой спойлер увеличенных размеров призван создавать прижимную силу при скоростной езде для надежного сцепления с дорогой задних колес. Также увеличены воздухозаборники, встроенные в передний бампер. Дышащий полной грудью мотор выстреливает машину с места до скорости 100 км/ч за 6,4 секунды.
Впрочем, не только мощный двигатель, великолепная аэродинамика и полный привод обеспечивают ТТ отличные динамические качества. Изюминка ТТ и других заряженных моделей Audi и «материнского» концерна Volkswagen – новейшая коробка переключения передач DSG. Ее особенность – два сцепления. Когда одно работает, связывая мотор с приводом колес, другое действует вхолостую, не передавая крутящего момента, находясь как бы в ждущем режиме. Когда обороты двигателя достигают величины, при котором «автомат» переходит на другую передачу, одно сцепление выключается, а другое одновременно подхватывает эстафету. Смена передачи происходит всего за 0,2 секунда, практически без падения крутящего момента.
В оснащение серийных TT 3,2 quattro входят ксеноновый свет, клавиши переключения передач на руле, четыре подушки безопасности и климат-контроль, ABS и ESP, система помощи водителю при экстренном торможении.
В варианте купе машина стоит в Германии 41 200 евро. Версия родстера с автоматически складываюшейся крышей – 44 тысячи евро.
В концерне готовят смену поколения ТТ. Новая модель, как обещает компания, поступит в продажу летом 2005 года. В полном соответствии с политикой нынешнего руководства группы Volkswagen, в состав которой входит Audi, автомобиль вберет в себя элементы других машин Audi. В данном случае, техническую начинку ТТ позаимствует у Golf пятого поколения, а оптику – у современных Audi.
Детали проекта пока не разглашаются. Сообщается только, что моторную гамму новой машины составят двигатели мощностью от 150 до 300 л.с. Привод – на передние колеса или полный. Цена – около 30 000 евро.
Файвер, 10.02.2005 - 14:43
Появились новые шпионские фото BMW 4-й серии
Появились новые шпионские фото купе и кабриолета BMW 4-й серии. Автомобили построены на платформе новой третьей серии и получат те же двигатели, что и «трешки». Камуфляж по-прежнему скрывает большую часть автомобиля (на фото – компьютерное изображение, созданное на основе шпионских снимков). Также неизвестно, какого типа будет крыша у кабриолета. Тем не менее, некоторые детали конструкции крыши, заметные на шпионских фотографиях, позволили специалистам выдвинуть новую версию: они считают, что на новом кабриолете появится съемная жесткая крыша, наподобие той, что устанавливается на кабриолет Audi TT.
Файвер, 10.02.2005 - 14:59
Peugeot 107 «засветился» без камуфляжа
Фотографам-шпионам удалось заснять самый маленький из автомобилей Peugeot – Peugeot 107. Впрочем, автомобиль уже особо и не скрывают – концерн PSA и Toyota уже распространили в прошлом году официальное изображение трех совместно разработанных компактных моделей, правда только одно на всех. Дебют Peugeot 107 состоится на автосалоне в Женеве в марте этого года. Как видно на фотографиях, у машины довольно «пухлый» передок – это сделано в угоду современным стандартам по безопасности, требущим чтобы при наезде на пешехода, тот не получал серьезных травм. Самые яркие детали экстерьера – фирменные кошачьи «глазки», эффектные задние фонари и разинутая «пасть» переднего воздухозаборника в духе 407-й модели. Peugeot 107 будут собирать на заводе в Чехии, вместе с Citroen C1 и Toyota Aygo. Под капотом будут бензиновые моторы объемом 1,1 и 1,3 л, а также дизель объемом 1,3 л. Возможно, под капот малютки даже впихнут 1,6-литровый мотор мощностью 110 л.с. Продажи 107-го должны начаться летом.
Файвер, 10.02.2005 - 15:01
Audi A8 и A8 L 6,0 quattro
В конце 2002 года компания Audi начала серийное производство автомобиля высшего класса А8, флагмана модельного ряда баварского автопроизводителя. Создавая лимузин, стоивший поначалу в Германии от 66 400 евро (версия с 3,7-литровым V8) до 72 500 евро (версия с двигателем объемом 4,2 литра), конструкторы и дизайнеры воплотили в машине, все, что накопило к тому времени мировое автомобилестроение и специалисты из Ингольштадта, столицы концерна Audi.
Новейший алюминиевый кузов, созданный по усовершенствованной технологии Audi ASF, весит меньше этого важнейшего элемента конструкции любого автомобиля класса D – масса версии 3,7 quattro всего 1770 килограммов. По сравнению с моделью А8 предыдущего поколения значительно сокращено количество кузовных элементов – прежде всего за счет более широкого использования литых деталей и прессованного профиля. Кроме того, новый автомобиль получил полностью замкнутую пространственную раму.
В результате кузов нового А8, созданный по технологии ASF, удовлетворяет всем современным и во многом уже будущим стандартам безопасности. В частности американским нормам FMVSS 301, вступление в силу которых ожидается в 2005 году.
При аварии находящихся в салоне защищают также адаптивные подушки безопасности с двумя режимами срабатывания – в зависимости от серьезности столкновения автомобиля с препятствием. Водителя защищает новая полноразмерная кольцевидная подушка безопасности, впервые примененная в мировом автомобилестроении.
Помимо фронтальных air-bags на А8 установлены защитные элементы под рулевой колонкой и в области ног. Безопасность водителя при внезапном смещении вперед обеспечивают специальная конструкция педального узла и травмобезопасной рулевой колонки. В салоне установлены также встроенные в сиденья боковые подушки, защищающие грудную клетку и поясничную область всех пассажиров (кроме среднего пассажирского места на заднем сиденье), и боковые защитные шторки, разворачивающиеся при ударе между передней и задней стойками кузова. Распознают аварию и дают команду на срабатывание подушек датчики, установленные в передней части автомобиля под фарами и на средних стойках кузова. Система обеспечивает также при серьезном столкновении включение аварийной сигнализации и освещения салона, выключение двигателя и топливных насосов, разблокирование центрального замка.
Роскошный представительский Audi A8 – автомобиль, ориентированный на водителя. Основу системы управления функциями лимузина составляют терминал MMI (Multi Media Interface) и органы управления климат-контролем, расположенные рядом с селектором автоматической коробки передач. Использование MMI позволило создать эргономичные не перегруженные приборами центральную консоль и панель приборов.
Водители безусловно оценят удобство нового многофункционального руля - четырехспицевого кожаного в базовой комлектации и спортивного трехспицевого в качестве опции. Обе «баранки» оборудованы клавишами и маховичком, позволяющими водителю управлять телекоммуникационными системами автомобиля. За дополнительную плату предлагается также система переключения передач АКПП – клавиши с обратной стороны рулевого колеса, прекрасно зарекомендовавшие себя на модели Audi R8 - автомобиле-победителе гонки в Ле Мане.
А8 – первый из автомобилей концерна, на котором установлена новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач tiptronic с программой DSP и режимом Sport. Дополнительная, шестая передача позволила более точно дозировать мощность и крутящий момент при любых оборотах двигателя.
На А8 конструкторы компании также впервые установили новые сиденья, специально созданные для флагмана модельного ряда. Кресла Standart с электрорегулировками (передние – с активными подголовниками) создают высокий уровень комфорта в долгих поездках, обеспечивают отличную боковую поддержку в режиме спортивной езды и максимальную степень безопасности.
В качестве опции предлагаются версии Sport и Comfort предоставляющие возможность электрорегулировки глубины сидений и положения верхней части спинки. Все модели могут также оснащаться электрорегулировкой поясничного упора, а сиденья водителя и переднего пассажира - функцией памяти настроек.
Ощущение комфорта создает также новая адаптивная пневматическая подвеска А8, система управления которой мгновенно реагирует на изменение режима езды и состояния дорожного полотна, увеличивая или уменьшая дорожный просвет и жесткость амортизаторов.
Audi A8 оборудован новой высокоэффективной тормозной системой, полностью соответствующей характеристикам спортивного седана представительского класса. Ее дополняют электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP), в которую входят антиблокировочная (ABS) и антипробуксовочная системы (ASR), электронная система распределения тормозного усилия (EBV), электронная блокировка дифференциала (EDS) и гидравлический усилитель тормозов.
Сегодня концерн Audi выпускает А8 в пяти версиях, с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 162 (объем 3 литра) до 246 киловатт (4,2-литровая версия). Самый мощный лимузин разгоняется с места до 100 км/ч за 6,3 секунды и развивает максимальную скорость 250 км/ч. Стоит автомобиль в Германии от 60 000 до 74 000 евро.
«Обычный» А8 недолго побывал в флагманах модельного ряда Audi. Осенью 2003 года концерн представил удлиненную версию лимузина с 12-цилиндровым 6-литровым двигателем мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 580 ньютонметров, а в феврале 2004-го начал серийное производство модели А8 L 6,0 quattro. Оснащенный постоянным полным приводом автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,2, а до 200 км/ч – за 17,4 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, – 250 км/ч. В Германии А8 L 6,0 quattro стоит 117 000 евро.
Файвер, 10.02.2005 - 19:37
Volkswagen Passat против Mercedes-Benz C-класса и BMW 3-й серии
Стоит уточнить: речь о VW Passat нового поколения, продажи которого в Западной Европе начнутся в марте нынешнего года, о новейшей «трешке» BMW, серийное производство которой также стартует в марте, и C-классе из Штутгарта, пока необновленном.
Итак, что выбрать автомобилисту, желающему получить солидную современную машину, серийные комплектации которой позволяют выбрать образец, оптимальный по деньгам и потребительским качествам? Если вы не фанатичный поклонник мерседесовской звезды или бело-голубой баварской эмблемы, стоит обратить внимание на Passat нового поколения, модель явно более высокого класса, чем все предыдущие.
Новый Passat больше предшественника, и по габаритам приближается к Mercedes-Benz Е-класса. Длина машины увеличилась на 6,2 см и составляет теперь 4,77 м, ширина – на 7,4 см, то есть достигла 1,82 м, высота – на 1 см, до 1,47 м. Колесная база подросла всего на 6 мм, то есть по сути осталась прежней – 2,71 м. Укрупнение автомобиля благотворно скажется как на комфорте для пассажиров, так и на объеме перевозимого багажа.
С-класс короче Passat – его длина 4,53 м, а новый BMW 3-й серии короче штутгартского лимузина на 1 см. Емкость багажника составляет у седана Passat 565 л – на 90 л больше, чем у Passat нынешнего поколения. Это абсолютный рекорд для автомобилей среднего класса. Для сравнения: Mercedes Е-класса предоставляет для поклажи 540 л, а «пятерка» BMW – 520 л.
Будущим покупателям нового Passat предложат широкую гамму моторов. Только один из них – 102-сильный четырехцилиндровый бензиновый объемом 1,6 л – известен сегодняшним владельцам модели. Остальные – три бензиновых FSI мощностью 115, 150 и 200 л.с. и три дизельных TDI (105, 140 и 170 л.с.) – новые разработки Volkswagen. В четвертом квартале 2005 концерн намерен добавить к моторной линейке и восьмой 3,2-литровый бензиновый V6 мощностью 250 л.с., и этот силовой агрегат планируют комбинировать с полным приводом.
Только моторная линейка Mecedes-Benz C-класса сравнима с таковой у нового Passat. Для штутгартского лимузина сегодня предлагаются девять бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 122 (дизельная версия С 220 CDI) до 367 л.с. (вариант С 55 AMG). В моторной линейке Mercedes-Benz С-класса будущей весной появятся два новых двигателя. Дизельная новинка V6 CDI, созданная по технологии Common-Rail третьего поколения, призвана сменить нынешний рядный пятицилиндровый агрегат мощностью 170 л.с. Мотор развивает 224 л.с. и максимальный крутящий момент 510 Нм, если действует в паре с автоматической КПП 7G-Tronic (предлагается как опция).
Самым мощным бензиновым двигателем для седанов, универсалов и спортивных купе С-класса с весны станет новейший 3,5-литровый V6, развивающий 272 л.с. и максимальный крутящий момент 360 Нм.
Ничего подобного BMW для своей «трешки» пока предложить не может – в моторной линейке модели три бензиновых двигателя мощностью от 150 до 258 л.с. и один дизельный, выдающий 163 л.с.
Что до комплектации нового VW, то концерн, как и заявлял его глава Бернд Пишетсридер, многие инновационные новинки, реализованные на флагмане модельного ряда Phaeton, использовал и на других новых автомобилях из Вольфсбурга, в частности, на Passat. Стоит упомянуть о парковочном тормозе, приводимом в действие нажатием кнопки; пульте дистанционного открытия-закрытия дверей, который способен также запускать двигатель; систему Auto Hold-Funktion, которая позволяет держать у светофора машину с автоматической КПП, не нажимая на педаль тормоза; динамическую помощь водителю при срочном торможении и трогании с места на скользкой дороге. Оснастят автомобиль также системой автоматического регулирования дистанции до впереди идущей машины. Если расстояние опасно уменьшается, автоматика замедлит Passat. Как только впереди свободно, система разгонит машину до скорости, установленной на конкретном участке дороги. Кое-какое оборудование входит в серийную комплектацию, другое предлагается за дополнительную плату.
Комплектация нового BMW вполне сравнима по широте и роскоши с Passat. А вот небедное оснащение C-класса эксперты считают несколько устаревшим, недостаточно конкурентоспособным по сравнению с более «молодыми» моделями VW и BMW.
Что до стоимости сравниваемых автомобилей, то цены весьма популярных в Европе дизельных версий с двигателями умеренной мощности в Германии таковы. Passat 2,0 TDI с двухлитровым мотором (140 л.с.) в базовой комплектации стоит 26 900 евро. Mercedes-Benz C 220 СDI cо 150-сильным силовым агрегатом – 30 682 евро, а BMW 320 d с двухлитровым 163-сильным двигателем около 28 900 евро.
Файвер, 12.02.2005 - 16:53
Mercedes-Benz E-класса
До того, как Mercedes-Benz вывел на рынок весной 2002 года модель Е-класса нового поколения, концерн реализовал около 1,5 млн автомобилей этого типа, что выдвинуло машину в число самых продаваемых в мире лимузинов высшей категории. Закрепляя успех, специалисты из Штутгарта, потратив на проект свыше двух миллиардов евро, сумели за 48 месяцев создать практически новую конструкцию, воплощающую в себе современный дизайн и высокотехнологическую «начинку».
Элегантный кузов с плавными обводами не только изыскан, но и лучше обтекаем воздушным потоком, чем предыдущая модель: коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0,27 до 0,26. И это несмотря на то, что автомобиль при прежней длине стал шире предшественника на 23 мм и выше на 12 мм, а колесная база увеличилась на 21 мм.
Седан оснащен новейшей подвеской AIRMATIC DC, автоматически выбирающей один из двух режимов работы. Система сама распознает, в каком состоянии дорога, и соответственно перенастраивает амортизаторы и пружины. На неровностях и при энергичной езде с крутыми виражами шасси становится более жестких, а на гладких участках - мягким и комфортным. AIRMATIC – стандартный элемент самой мощной модели Е-класса с двигателем V8, Е 500, на другие версии автоматику устанавливают в качестве опции.
От «старшего брата» в модельном ряду Mercedes-Benz лимузина S-класса новинка получила тормозную систему SBC (Sensotronic Brake Control), которая способна оптимально тормозить каждое колесо в отдельности, что не только сокращает тормозной путь, но и обеспечивает безопасность при торможении на неровной или скользкой дороге, на крутых поворотах. У SBC есть и дополнительные подсистемы – Soft Spop, уменьшающая тряску при резком замедлении, и Dry Brake, удаляющая воду с тормозных дисков, если включены стеклоочистители. В базовую комплектацию входят также антиблокировочная система (ABS), система экстренного торможения (Brake Аssyst System) и электронная система стабилизации движения (ESP).
Е-класс оснащен всеми известными на сегодня системами, защищающими находящихся в салоне при ударе или переворачивании. В стандартную комплектацию входят, например, автоматически регулирумые ремни безопасности с двухдиапазонным ограничителем для водителя и переднего пассажира и однодиапазонным - для задних пассажиров, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки с интегральной защитой и боковые надувные шторки.
Серийные автомобили оснащают одним из пяти бензиновых и дизельных двигателей. Три шести- и восьмицилиндровых бензиновых мотора развивают мощность от 177 до 306 л.с., а два дизеля CDI с четырьмя и пятью цилиндрами, соответственно, от 150 до 177 л.с. По данным производителя, расход горючего нового Е-класса снижен, по сравнению предыдущей моделью, в среднем на 0,9 литра на 100 км пути.
С осени 2003 года шести- и восьмицилиндровые версии Е-класса оснащаются и системой полного привода 4MATIC, работающей в контакте с автоматикой ESP и контроля тягового усилия (4ETS). Все полноприводные автомобили серийно получают пятиступенчатый «автомат».
Покупая модель Е-класса, клиент может выбрать одно из трех исполнений: Classic, Elegance и Avantgarde. Базовый Сlassic серийно оборудуют авторадио, климат-контролем, системой Sensotronic Brake Control, легкосплавными дисками колес… Заказчики Avantgarde получают машину с несколько иными бамперами и боковыми молдингами, комбинированной тканно-кожаной обивкой салона и приборной панелью с белыми циферблатами, а также биксенововые фары. Аппаратура Audio 50 или обслуживающе-информационная электроника Comand APS со встроенной навигационной системой работают в паре с интегрированным автотелефоном.
Полноприводная версия Е240 4MATIC со 177-сильным мотором V6 разгоняется до 100 км/ч за 10,6 секунды и развивает максимальную скорость 223 км/ч. Топ-вариант Е 500 с V8 мощностью 306 л.с достигает 100 км/ч через 6,3 секунды, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, - 250 км/ч. Расход горючего составляет смешанном цикле, соответственно, 10,6 и 11,9 литра на 100 км пути.
В Германии цены модели начинаются с отметки 42 900 евро (версия Е 200 с компрессором). За топ-вариант Е 500 4matic надо заплатить 77 440 евро.
Файвер, 12.02.2005 - 18:26
Volkswagen Phaeton
При проектировании кузова Volkswagen Phaeton, автомобиля совершенно нового для концерна класса – лимузина высшей категории, - создатели машины задались целью предельно снизить уровень вибрации, добиться максимального комфорта и безопасности для находящихся в салоне. По такому важному показателю, как жесткость, кузов Phaeton имеет наивысший показатель среди автомобилей класса «люкс». Для его изготовления используются разные материалы - сталь, легкие сплавы и пластик.
Хотя максимальная скорость машины, ограниченная электроникой. составляет 250 км/ч, все узлы Phaeton рассчитаны на нагрузки, возникающие при 300 км/ч. Двери, капот и крышка багажника из легкого металла не вибрируют даже на этой теоретически возможной скорости.
Стальные детали Phaeton изготовлены из высокопрочных сплавов. Все детали, выполненные из стали, оцинкованы, оптимально защищены от коррозии. Автомобиль серийно комплектуется небьющимися, тепло- и звукоизолирующими стеклами. Двухслойный триплекс зеленоватого оттенка обладает хорошими теплоизолирующими свойствами и эффективно гасит внешние шумы. Высокопрочное остекление также предохраняет автомобиль от взлома. За дополнительную цену стекла могут покрыть специальной пленкой голубого цвета, которая обеспечивает дополнительную защиту салона от инфракрасного излучения.
Еще одна дополнительная опция Phaeton – лобовое стекло с невидимыми нагревательными элементами, которые обеспечивают эффективный обогрев даже при температуре минус 40 °C.
Салон Volkswagen Phaeton обеспечивает наивысший комфорт. В отделке используются только только высокачественные материалы. Обивочные ткани, кожаная отделка и вставки из ценных пород дерева подбираются в различных цветовых гаммах. Покупатель может выбрать цвет приборной панели, обивки потолка и стоек, а также заказать нужный цвет отделки салона кожей Alcantara.
Система индикации и управления автомобилем эргономична. Контролировать установленные функции, параметры движения и получать информацию о работе систем автомобиля водитель может через многофункциональный щиток приборов и информационный центр с жидкокристаллическим экраном большого размера, расположенный в средней консоли. В центре приборной панели расположен многофункциональный экран, на который выводятся более 100 различных указаний и предупреждений. Монитор в моделях, оснащенных двигателем V6, монохромный, 3-дюймовый по диагонали, а в версиях с двигателями W12 и V10 TDI — цветной, 5-дюймовый.
Информационная система на средней консоли состоит из центрального блока индикации и блока управления и оборудована цветным 7-дюймовым экраном. Управлять часто используемыми функциями (например, системами регулирования дистанции (ADR), скорости (GRA), приема телефонных звонков или управления аудиосистемой) можно с помощью устройств, размещенных на многофункциональном рулевом колесе.
Для водителя и переднего пассажира в Phaeton установлены сиденья нового поколения. В серийной комплектации в них предусмотрены: возможность продольного и по высоте перемещения, регулирования наклона спинки и опорной поверхности. За дополнительную цену комфортабельность передних сидений с 12 регулировками можно повысить, приобретя Memory Paket, который позволяет нажатием кнопки вызвать из памяти компьютера индивидуальные настройки для трех разных пассажиров. В память занесены также положения наружных зеркал, ремней безопасности и рулевой колонки.
Также в качестве опции предлагается функция массажа. При нажатии кнопки специальный выступ в спинке сиденья в течение 10 минут совершает массирующие движения. Сиденья с кожаной обивкой позволяют индивидуально регулировать микроклимат в области туловища, прилегающей к спинке и опорной поверхности сиденья. При низких температурах обеспечивается быстрый подогрев, а при высокой — охлаждение и вентиляция.
Phaeton серийно оснащается тремя задними сиденьями. За дополнительную плату можно установить два отдельных анатомических кресла, регулируемых по 10 осям, с функцими запоминания положения и easy-entry (удобный вход). Благодаря последней сиденья для облегчения входа и выхода автоматически сдвигаются в крайнее заднее положение. Как опция предлагается также устройства для создания микроклимата и массажа.
Установленная в Phaeton автоматическая система кондиционирования 4CornerClimatronic позволяет с помощью информационного центра, находящегося в средней консоли, задать индивидуальную температуру на любом сиденье. Специальные датчики определяют положение солнца по отношению к автомобилю и интенсивность излучения. Полученные данные подаются в систему кондиционирования. Вентиляция работает в непрямом режиме, при котором выходные сопла в средней консоли при заданной температуре автоматически закрываются, и воздух через широкую щель в верхней части приборной панели поступает в салон, не создавая сквозняков. В задней части салона воздух проходит вдоль боковых стекол, создавая тепловую завесу.
При движении задним ходом система 4CornerClimatronic автоматически переходит в режим рециркуляции воздуха.
Автомобиль опционально оборудуется подъемно-сдвижным люком в крыше совершенно новой конструкции. Огромный по габаритам - 520 х 900 мм, - он предлагается в двух вариантах: стеклянный с электроприводом солнцезащитного экрана и оборудованный солнечной батареей. Благодаря ей даже в жаркую погоду и при неработающем двигателе в салоне сохраняется прохладная атмосфера.
Самый «скромный» в моторной линейке Phaeton 6-цилиндровый двигатель базовой модели мощностью 241 л. с. обеспечивает высокие ходовые качества автомобиля. Скорости 100 км/ч лимузин с механической КПП достигает через 9,2 секунды разгона, а с «автоматом» - через 8,6 секунды. Двигатель W12 развивающий 420 л. с. - самый мощный среди моторов автомобилей класса «люкс». Он обеспечивает Phaeton ходовые качества на уровне спортивных автомобилей большой мощности: разгон до 100 км/ч длится 6,1 секунды. Благодаря W-образной конструкции — два ряда V-образно расположенных цилиндров — силовой агрегат исключительно компактен.
Особое положение в гамме силовых агрегатов Phaeton занимает 5-литровый двигатель V10 TDI, самый мощный дизель, устанавливаемый на легковые автомобили. Развивая мощность 313 л. с., он разгоняет лимузин до скорости 100 км/ч за 7,1 секунды. В моторе используются современная техника впрыска типа «насос-форсунка» и система сдвоенного турбонаддува с электрически изменяемой геометрией нагнетателя.
Новое техническое решение ходовой части обеспечивает модели Phaeton высочайший уровень комфорта, динамичности и активной безопасности. Независимая подвеска колес - пневматическая, 4 AirMotion, действует с непрерывным регулированием хода амортизаторов. 4 AirMotion поддерживает постоянный уровень высоты обоих мостов независимо от загруженности автомобиля. Пневмоподвеска автомобиля регулируется бесступенчато, что обеспечивает существенно более точную адаптацию амортизаторов к перемене скорости и режимам работы автомобиля.
Водитель может сам задавать режим работы подвески по своему желанию и стилю вождения. На его выбор - любая из четырех настроек амортизаторов — «комфортная» (для особо комфортной езды), «базовая» (для «сбалансированной» езды), а также «спортивная 1» и «спортивная 2».
На автомобиле применена также система регулирования уровня кузова. Благодаря ей можно, например, при движении по плохой дороге увеличить дорожный просвет на 25 мм. Начиная со скорости 120 км/ч, уровень кузова автоматически устанавливается в исходное положение. При более высоких скоростях система уменьшает клиренс на 15 мм. Если скорость снижается до 100 км/ч, то через 60 секунд кузов автоматически возвращается в базовое положение.
За активную безопасность в автомобиле отвечают электронная программа стабилизации (ESP), антиблокировочная система (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBV), система регулирования пробуксовки ведущих колес (ASR), электронная система блокировки дифференциала (EDS), система регулирования момента ведения двигателя (MSR – предотвращает за счет притормаживания блокирование ведущих колес при отпускании педали газа при включенной передаче), гидроусилитель тормоза (HBA), устройство регулирования дистанции (ADR).
Для защиты водителя и пассажиров в серийную комплектацию Phaeton входят восемь подушек безопасности. Датчики распознают силу и направление удара и дают команду на срабатывание подушек с левой или правой стороны автомобиля. Две шторные подушки безопасности перекрывают всю площадь окон между первой и второй стойками и предохраняют от травм при боковом ударе головы сидящих в машине.
После удара электроника автоматически отключает блокировку всех дверей, отсоединяет аккумулятор от бортовой сети, чтобы исключить угрозу возгорания из-за короткого замыкания. После этого отключаются кондиционер, система обогрева, подача топлива, автоматически включается аварийный световой сигнал.
Дополнительную защиту для водителя и пассажира справа обеспечивают активные подголовники (AKS), которые при ударе сзади автоматически перемещаются вперед.
Базовая цена в Германии Volkswagen Phaeton в версии 4,2 V8 lang – 89 280 евро.
Файвер, 13.02.2005 - 17:00
На автосалоне в Чикаго Mercury представил новый седан
На автосалоне в Чикаго компания Mercury представила новый среднеразмерный седан Mercury Milan. Пятиместный автомобиль построен на платформе Ford Futurа, который, в свою очередь, позаимствовал ее у Mazda6. У новой модели строгий, выверенный дизайн кузова с традиционной для Mercury решеткой радиатора с вертикальными перекладинами и задними фонарями на светодиодах. Для салона можно выбрать вариант отделки с вставками «под дерево» или «под металл». Сиденья покрыты двухцветной кожей с контрастной строчкой. Спинка заднего сидения складывается в пропорции 60/40. Автомобиль можно будет заказать с одним из двух двигателей Duratec: 4-цилиндровым объемом 2,3 л и мощностью 160 л.с. (комплектуется 5-ступенчатой ручной коробкой передач или «автоматом») или трехлитровым 6-цилиндровым, который выдает 210 л.с. и работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Продажи Mercury Milan в США начнутся осенью этого года.
Файвер, 13.02.2005 - 17:17
Премьера родстера Ferrari F430 Spider состоится в Женеве
Официальная премьера открытой версии автомобиля Ferrari F430 запланирова на весну нынешнего года и пройдет на автошоу в Женеве уже в следующем месяце. Автомобиль не только отличается от купе отсутствием жесткой крыши и немного иным дизайном кузова, но и получил ряд технических решений, пока не доступных на версии с кузовом купе.
Конечно же главное отличие Ferrari F430 Spider от закрытой модификации - отсутствующая крыша и мягкий тент с электроприводом в качестве ее заменителя. Мягкая крыша получилась довольно компактной и прикрывает только пассажирский отсек, а у мотороного отсека есть своя крыша - по традиции прозрачная. Стоит отметить, что все кузовные линии автомобиля, разработкой дизайна которого занималась студия Pininfarina, выверены с точки зрения аэродинамики, а непосредственно аэродинамической доводкой автомобиля занимались специалисты из команды Ferrari F1.
Из технических новшеств можно отметить появление нового заднего дифференциала с электронным управлением, который позволяет максимально эффективно использовать тягу двигателя почти на любых типах покрытия. Двигатель у Ferrari F430 Spider полностью идентичен используемому на версии с кузовом купе - 4,3-литровый атмосферный V8 мощностью 490 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час родстер ускоряется за 4,1-секунды, а его максимальная скорость превышает 310 километров в час.
Файвер, 13.02.2005 - 17:25
Porsche 911 Carrera
2 апреля немецкие дилеры компании Porsche передадут клиентам первые экземпляры открытых версий модели 911 Сarrera шестого поколения. Новые кабриолеты предложат в двух вариантах – с 3,6-литровым 325-сильным мотором и 3,8-сильным, выдающим 355 л.с. Первый заднеприводный автомобиль массой 1480 кг разгоняется с места до 100 км/ч за 5,2 секунды, второй, весящий 1550 кг и получивший индекс «S», ускоряется до «сотни» за 4,9 секунды. Максимальная скорость, соответственно, 285 и 293 км/ч. Уборка мягкой крыши происходит за 20 секунд.
Кузов нового кабриолета повышенной жесткости. В случае опрокидывания машины из него автоматически выходят защитные дуги. За безопасность водителя и пассажира отвечает также фирменная система Porsche Stability Management, аналог общеизвестной ESP, устанавливаемая серийно. В стандартную комплектацию обеих версий входит шестиступенчатая механическая КПП. Автоматическая коробка Tiptronic предлагается в качестве опции, как и адаптивная подвеска Porsche Active Suspension Management. Также за дополнительную плату можно заказать так называемый Sport Chrono Paket Plus, включающий в себя спортивные часы и счетчик кругов при езде по специальной гоночной трассе.
Все кабриолеты 911 Сarrera серийно оснащаются 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и покрышками размерности 225/40 спереди и 295/30 – сзади. Версия S – 19-дюймовыми дисками, «обутыми» в шины 235/35 ZR 19 спереди и 295/30 ZR 19 – сзади.
Цены версии S начинаются с отметки 95 152 евро. Минимальная стоимость варианта с менее мощным двигателем 85 176 евро. Уже в этом году концерн рассчитывает продать около 5000 новых кабриолетов.
Файвер, 13.02.2005 - 17:44
Audi A4
Автомобиль А4 вот уже второго поколения прочно обосновался в модельном ряду компании Audi, его многочисленные версии – от лимузина до кабриолета, передне- и полноприводные, бензиновые и дизельные – пользуются устойчивым спросом во всем мире, в том числе – в России. И хотя в 2004 году машина прошла фейслифтинг, затронувший, как следует из названия операции, в основном, внешний вид модели, коммерческие планы концерна по-прежнему и во многом связаны с этой машиной.
По сравнению с предыдущим «выпуском», сегодняшний A4 длиннее на 69 мм, на 33 шире и на 13 – выше. Что отнюдь не сказалось на аэродинамических качествах округлого, зализанного кузова, но зато прибавило комфорта для всех находящихся в салоне. Базовым вариантом А4 стал седан, оснащенный 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 170 л.с. Комплектуют версию 1,8Т в серийном исполнении передним приводом, однако, по желанию клиента, он может получить автомобиль с классическим, фирменным приводом на все колеса Audi – quattro.
Есть возможность также выбрать между механической КПП и двумя «автоматами» - Multitronic и Tiptronic, которыми оборудуют только полноприводные версии с двигателями объемом 2 и 3 литра. По сути своей вариатор, Multitronic передает тяговое усилие с помощью пластинчатой шарнирной цепи, натянутой между двумя переменными парами конических дисков. И обеспечивает плавный, а не ступенчатый, как у большинства «автоматов», переход с одной передачи на другую.
Признанный мировой лидер в создании автомобилей с элементами из алюминиевых сплавов, компания Audi смогла оснастить А4 не только чрезвычайно легким, но и прочным и жестким кузовом. Благодаря алюминиевым технологиям вдвое легче стала и подвеска автомобиля. От удара сбоку обитателей салона защитят жесткие легкосплавные балки в дверях и усиленные стойки кузова. А кроме них – боковые подушки безопасности Sideguard, защищающие головы людей, сидящих на передних и задних сиденьях. У водителя и правого пассажира есть также обычные полноразмерные аir-bags, принимающие на себя фронтальный удар.
Линейку двигателей А4 составляют в версиях седан и универсал (Avant) силовые агрегаты мощностью от 101 (1,6 л) до 220 л.с. (3-литровый V6). С вариатором Multitronic топ-вариант разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд, а с механической КПП – за 7,7 секунды. Особым спросом в Западной Европе пользуются дизельные модели, и, как утверждает автопроизводитель, одной заправки 70-литрового бака Audi А4 1,9 TDI хватает до 1270 км пробега!
В серийной комплектации модель оснащают электронной системой стабилизации ESP, объединяющей в единую сеть антипробуксовочную ASR, антиблокировочную ABS с электронным распределением тормозных сил EVB. Автоматика, руководствуясь показаниями датчиков, сравнивает их с эталонными параметрами, целенаправленно перераспределяет крутящий момент между колесами, затормаживает их и изменяет режим работы двигателя.
Базовый А4 с 1,8-литровым турбомотором развивает максимальную скорость 222 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунды. Расход горючего – 11,3-11,4 литра на 100 км пути в городском цикле и 8,2-8,3 – в загородном. В Германии A4 Avant в базовом исполнении с турбодвигателем 1,8 литра стоит 26 200 евро. Версия А4 Avant c трехлитровым V6 – 31 850 евро.
Согласно традиции серийно выпускать «заряженные» версии своих моделей под индексом «S», Audi предлагает также седан и универсал S4. Их подвеска ниже, чем у обычных «четверок», а амортизаторы, хотя и жестче, все же обеспечивают достаточный комфорт. Но главное в S4 скрывается под капотом – 8-цилиндровый мотор объемом 4,2 литра и мощностью 344 лошадиные силы вместо прежнего 6-цилиндрового турбодвигателя. Поразительно, но благодаря революционным решениям мотористов Audi 195-килограммовая силовая установка S4 весит не больше, чем та, которую она сменила.
И она настолько компактна, что при огромной мощности двигателя конструкторам удалось сохранить отличный весовой баланс автомобиля, и это благотворно сказалось на его динамических качествах.
С места до 100 км/ч полноприводный S4 Avant с 6-ступенчатой механической КПП разгоняется за 5,6 секунды. 200-километровой отметки стрелка спидометра достигает через 20,6 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, - 250 км/ч. Уже при 3500 оборотах в минуту мотор развивает внушительный крутящий момент в 410 ньютонметров.
Под стать великолепным динамическим свойствам автомобиля – салон, выполненный в спортивном стиле. Трехспицевой руль обшит кожей, в интерьере преобладают алюминиевые элементы и вставки из карбона. Серийные S4 комплектуют спортивными сиденьями Recaro с двухцветной обивкой из кожи алькантра, CD-плейером и навигационной системой.
В базовую комплектацию входят также выхлопная система со специально настоенным «спортивным» звуком, ксеноновые фары, климат-контроль и спортивное шасси, 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами шириной 235 миллиметров.
Всего 10 тысяч эксклюзивных S4 в год скатываются с главного конвейера компании в баварском Ингольштадте. Базовая цена в версии лимузина – 52 420 евро. В варианте Avant – 54 000 евро.
Файвер, 14.02.2005 - 15:56
Компания Dodge покажет прототип своего нового европейского автомобиля.
В рамках автошоу в Женеве, открывающегося в марте нынешнего года, компания Dodge представит концептуальный автомобиль, получивший имя Dodge Caliber. Эта новинка является предсерийным прототипом новой серийной модели, которая появится в Европе еще до конца 2005 года. Кроме того, будущий серийный автомобиль является, фактически, идеологическим приемником модели Dodge Neon.
В основе Dodge Caliber лежит новое шасси европейского класса "С", разработанное совместными усилиями концерна Chrysler и японской марки Mitsubishi. Колесная база автомобиля составляет 2,65 метра, а габаритная длина достигает 4,14 метра. Конкурировать серийной версии этой модели придется с Mazda3, Alfa Romeo 147 и будущим поколением Seat Leon.
Кроме того, для Dodge Caliber предусмотрена линейка бензиновых двигателей, разработанная совместно компаниями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai - четырехцилиндровые моторы объемом 1,8-, 2,0-, и 2,4-литра, и мощностью 140, 150 и 170 лошадиных сил. Дизельные моторы будут предложены только начиная с 2006 года.
Дизайн Dodge Caliber выдержан в фирменном стиле американской марки - массивная решетка радиатора, почти квадратные фары и силуэт кузова, напоминающий внедорожник. Концептуальный автомобиль отличается еще и наличием 19-дюймовых колесных дисков. Кстати, серийная модель будет оснащаться как моно-, так и полноприводной трансмиссией.
Файвер, 14.02.2005 - 16:33
Новая Astra: вызов VW Golf V
Минувшей весной в Германии начались продажи новой Astra компании Adam Opel AG, для которой выпуск машины уже третьего поколения означает нечто большее, чем просто замена устаревшей модели более современной. С тех пор, как ровно 30 лет назад извечный конкурент фирмы, Volkswagen, скатил с конвейера первый Golf, «одноклассники» с эмблемой Opel знаменитого хэтчбека оставались как бы в его тени, постоянно уступая первое место в статистике производства и регистрации новых автомобилей.
Готовясь к реваншу, специалисты Opel не пошли по пути обычного обновления внешности и интерьера. Машина получила совершенно оригинальный кузов, особо впечатляющий, по отзывам экспертов, при взгляде сзади. Причем, задние фонари машины выполнены по современной технологии, делающей их весьма заметными даже при ярком солнечном освещении.
О том, насколько серьезно в Opel отнеслись к интерьеру, свидетельствует только один факт. Компания заказала известной фирме Johnson Controls, специализирующейся на автомобильных системах безопасности и дизайне, целое исследование. Его задачей было, во-первых, максимально обезопасить при авариях водителя и пассажиров будущей Astra. Во-вторых, насколько это возможно, повысить функциональность салона путем его трансформации. В-третьих, подобрать отделочные материалы и оборудование, позволяющие приблизить машину по качеству интерьера к автомобилям более высокого класса. Судя по отзывам, затея удалась, и по многим параметрам новинка от Opel превосходит новейший Golf.
Колеей и колесной базой автомобиль почти не отличается от предшественника, а по длине (4,27 м) превосходит его на 16 см. Серийные Astra оснащаются системой электронной стабилизации ESP, пакетом подушек безопасности, в том числе - для защиты головы, активными подголовниками, регулируемой рулевой колонкой и электроприводом боковых зеркал заднего вида.
Моторную гамму новой Astra составляют пять бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 80 до 200 л.с. Все они отвечают еще не введенным в Европе экологическим нормам Евро-4. Каждая из трех дизельных и двух бензиновых силовых установок серийно агрегатируется с шестиступенчатой механической КПП. Как опцию можно заказать версию с автоматизированной коробкой Easytronic, позволяющую включать спортивный режим, или полным «автоматом». Также за отдельную плату можно приобрести интерактивную динамическую систему (IDS), которая, реагируя на состояние дорожного полотна, мгновенно перенастраивает амортизаторы. Если водитель предпочитает быструю езду, он простым нажатие кнопки придает подвеске «спортивную» жесткость.
В августе нынешнего года к пятидверному автомобилю добавится версия с кузовом «универсал» (по фирменному обозначению Opel - Caravan), а весной 2005-го – трехдверная модификация. В компании планируют выпускать по 640 тысяч Astra ежегодно. Причем, автомобиль являет собой продукт настоящей международной интеграции: собирают машины или будут собирать в Германии, Бельгии и Англии. Дизельные двигатели поставляют из Италии и Польши, бензиновые – из Австрии, Венгрии и Бразилии.
Цена базовой версии с 1,4-литровым бензиновым мотором в Германии – от 15 200 евро. Дизельный вариант с 1,7-сильным Common-Rail (80 л.с.) – на 1735 евро дороже.
Astra новейшего поколения в версии Caravan построена на базе известного минивэна Zafira и сохранит все внешние элементы седана, однако колесная база удлинена на 82 мм. Объем багажного отделения новинки составит свыше 530 литров, на 50 л больше, чем у предыдущей Astra Caravan.
Моторную гамму универсала составят те же двигатели, которыми оснащают седан: бензиновые объемом от 1,4 (90 л.с.) до 2 (170 л.с.) литров и 1,7-литровый дизельный CDTI мощностью 80, а в перспективе 100 л.с.
Файвер, 15.02.2005 - 19:39
Mercedes-Benz SLK
Спортивные купе-кабриолеты класса SLK всех поколений разошлись в мире, начиная с 1996 года, общим «тиражем» в 308 тысяч экземпляров. Внушительный объем продаж для двухместной машины, малопригодной для поездок в супермаркет или по каким-нибудь другим хозяйственным делам. Закрепляя успех, компания Mercedes-Benz предложила поклонникам модели автомобиль второго поколения, сконструированный с учетом практических утилитарных запросов клиентов. Новинка чуть-чуть больше предшественника – колесная база выросла на 30, длина на 72, а ширина – на 65 миллиметров. Складная крыша убирается за 22 секунды, и занимает теперь в убранном положении меньше места, чем прежде. Что вместе с увеличенными габаритами позволило увеличить объем багажника до 208 литров – против 145 у спорткара нынешнего поколения. Если же верх поднят, для груза высвобождается уже 300-литровое пространство.
Машина получила три новых мотора, агрегатирумых либо с механической шестиступенчатой КПП, либо с 5-ступенчатым «автоматом» Для шестицилиндровой версии предусмотрена новейшая семиступенчатая автоматическая КПП 7G-TPONIC. Мощность двигателей от 163 л.с. (четыре цилиндра, версия SLK 200 Kompressor) до 360 л.с. (восьмицилиндровая модель SLK 55 AMG). Топ-вариант от тюнингового ателье AMG разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды. «Маломощная» 163-сильная версия такой прытью, естественно, не отличается, зато на 8 процентов экономичнее модели предыдущего поколения и потребляет на 100 км пути всего 8,7 литра горючего, что вовсе немного для настоящего спортивного автомобиля.
В «начинке» SLK конструкторы предусмотрели новейшие системы пассивной и активной безопасности и даже систему подогрева воздушной среды в, так сказать, зоне голов водителя и пассажира. На серийных версиях установлены также биксеноновые фары, системы ESP, помощи водителю при экстренном торможении, боковой свет, 16-, 17- и 18-дюймовые легкосплавные диски колес. За дополнительную плату на SLK установят клавиши на руле для переключения передач и спортивное шасси.
Версии SLK 200 K и SLK 350 стоят в Германии, соответственно, 33 524 и 43 384 евро. Модель SLK 55 AMG с восьмицилиндровым двигателем и АКПП 7G-Tronic – 63 974 евро.
Файвер, 16.02.2005 - 17:49
Opel Zafira
Компактный минивэн Zafira нового, уже второго поколения представит на весеннем автосалоне в Женеве концерн Adam Opel AG. Автомобиль, призванный сменить на конвейере чрезвычайно популярную модель-предшественницу, которую, начиная с 1999 года, выпустили 1,4-миллионным тиражем, поступит в продажу предстоящим летом, в июле.
Помимо динамичного дизайна, одна из главных «изюминок» cемиместной новинки – так называемая система сидений Flex7. Ее детали пока не раскрываются, известно только, что широчайшая вариабельность салона достигается не удалением каких либо сидений, а такой трансформацией посадочных мест, которая позволяет в считанные секунды превратить семиместный автомобиль в шести-, пяти-, четырех-, трех и даже в двухместный. Багажное отделение оснащено устройствами, облегчающими погрузку-выгрузку поклажи и ее закрепление. В наиболее употребимом пятиместном варианте в задней части остается 620-литровое багажный отсек, на 20 литров превышающий таковой у Zafira нынешнего поколения.
Вторая бросающаяся в глаза особенность машины – большая панорамная крыша, состоящая из четырех застекленных частей. От прямых лучей летнего солнца сидящих в автомобиле защищают электрически управляемые шторки.
Zafira второго поколения серийно оснастят известной по новой Opel Astra адаптивной спортивной подвеской IDSPlus с системой электронного регулирования жесткости амортизаторов и дорожного просвета (Continuos Damping Control). Характеристики шасси изменяются бесступенчато, в зависимости от состояния дорожного полотна, режима езды и манеры вождения человека за рулем. На конвейере же автомобиль – впервые на машине такого класса - оборудуют также адаптивной передней оптикой (Adaptive Forward Lighting – AFL), включающей в себя собственно биксеноновые фары с регулируемым светом и поворотные элементы.
Будущие покупатели Zafira смогут выбрать один из четырех бензиновых и трех дизельных двигателей. Топ-версию оснастят двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 200 л. с. С таким силовым агрегатом машина достигает максимальной скорости 220 км/ч. В бензиновой моторной линейке есть также моторы мощностью 105, 140 и 150 л.с. Дизельные версии укомплектуют агрегатами мощностью 100, 120 и 150 л.с.
В зависимости от двигателя, различные версии автомобиля получат шести- или пятиступенчатую механическую КПП, шестиступенчатую АКПП или четырехступенчатый «автомат» с функцией Active-Selekt. Для бензиновой 1,8-литровой версии предусмотрена также автоматизированная «механика» Easytronic.
За безопасность едущих в новой Zafira отвечает практически полный набор современнейших средств – от многочисленных air-bags до ABS и программы электронной стабилизации ESP-Plus новейшего поколения.
Файвер, 17.02.2005 - 19:07
Спортпакеты от AMG для Mercedes-Benz M- и Е-классов
Начиная с марта, владельцы Mercedes-Benz нового М-класса, а также моделей Е-класса в версиях седана и универсала смогут придать своим машинам «лица необщее выраженье». Штутгартский концерн и тюнинговое ателье AMG предложат так называемый AMG-Stiling-Paket, заметно изменяющий обычные серийные автомобили.
За 3365 евро на внедорожники М-класса установят новые передние и задние юбки, окрашенные в цвет кузова, оригинального дизайна, с защитой снизу, решетку радиатора из нержавеющей стали, большие противотуманные фары, интегрированные в передний спойлер, две выхлопные трубы квадратного сечения. Вместо стандартных колес автомобиль получит 19-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски AMG, «обутые» в покрышки размером 255/50. Комплект колес обойдется хозяевам машин с V6 в 2320 евро, а моделей ML 500 – в 1566.
Спортпакет для седанов и универсалов Е 350 и Е 500 стоит от 4594 до 5000 евро. Машины оборудуются более мощными тормозами, легкосплавными колесными дисками, подвеской, настроенной, как предусматривает комплектация Avantgarde, специальным рулевым управлением, а также передней и задней юбками, известными по модели E 55 AMG, оригинальными хромированными выхлопными трубами овального сечения. Полноприводные версии получат дополнительно 18-дюймовые колесные диски с покрышками 245/40 спереди и 265/35 – сзади.
В салоне установят новые сиденья с более развитой боковой поддержкой, мультифункциональный руль с клавишами управления КПП. Селектор в версиях с «автоматом» отделан хромированными и кожаными элементами. На полу – коврики с логотипом AMG.
В семействе BMW 3-й серии – прибавление
С марта нынешнего года концерн BMW предложит клиентам две специальные версии купе и кабриолета 3-й серии. Вдобавок к уже выпускающимся вариантам Exclusive и Sport в Мюнхене начнут выпускать также Special Edition Exclusive и Special Edition Sport, стоящие, соответственно, на 700 и 1700 евро дороже.
Модели намечено окрашивать в три новых оригинальных цвета «металлик», а кожаные салоны оформлять в трех цветовых гаммах, каждая из которых комбинируется с окраской автомобиля.
С апреля в моторной гамме кабриолета 3-й серии появится трехлитровый рядный дизель мощностью 204 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 410 Нм. С места до 100 км/ч открытый BMW 330 d разгоняется за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 234 км/ч. Средний расход горючего, по данным автопроизводителя, - 7 л/100 км. В серийную комплектацию машины войдут автоматически убирающаяся крыша, ABS, КПП типа DSC, четыре подушки безопасности, кондиционер, электрорегулировки сидений, спортивный руль, двухступенчатый стоп-сигнал, белые указатели поворотов, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, датчик давления в шинах, центральный замок. Цена автомобиля в Германии – от 41 850 евро.
Файвер, 17.02.2005 - 19:22
Volkswagen Passat
До начала выпуска концерном Volkswagen лимузина высшего класса Phaeton модель Passat многие годы по праву была флагманом модельного ряда компании. Производство Passat нового поколения с кузовом В6 2001 модельного года началось в августе 2000 года. За время, прошедшее с тех пор, внешний облик автомобиля несколько раз претерпевал некоторые изменения. Машина получила, в частности, выдвинутую вперед решетку радиатора, фары с измененным контуром, более широкие воздухозаборники, крышку багажника с интегрированной ручкой и подсветкой, новые задние фонари. В салоне изменены кокпит, а также материалы и цвета обивки.
Как и прежде, Passat выпускается в четырех основных исполнениях - Basis, Comfortline, Trendline и Highline. В версии Trendline передние сидения – спортивные, с поясничными опорами и регулировкой по высоте. Обод трехспицевого рулевого колеса и рукоятки рычагов управления обшиты кожей. Спортивный стиль интерьера подчеркивают декоративные вставки из алюминия в передней панели и в рукоятках дверей. В комплектацию входят задние электрические стеклоподъемники.
В варианте Comfortline сидения с поясничными опорами регулируются по высоте и позволяют принять наиболее комфортное положение. Обивка из дорогостоящего велюра. К дополнительным средствам комфорта относятся задние электростеклоподъемники, передний разделительный подлокотник, а также ящик для мелких вещей и подстаканники, расположенные в заднем подлокотнике. Исполнение Highline отличают бамперы, окрашенные в цвет кузова и хромированные молдинги. Спортивные передние сидения с поясничными опорами регулируются по высоте, а зимой обогреваются. Передние и задние стеклоподъемники с электроприводом. В варианте с двигателем V6 в серийное оснащение включаются легкосплавные диски, бортовой компьютер, указатель температуры наружного воздуха и охранная сигнализация.
По давней традиции, концерн обозначает версию универсал как Variant. Этот автомобиль располагает багажным отделением объемом 495 литров. При сложенном заднем сиденьи его емкость увеличивается до 1600 литров. При этом появляется возможность перевозить не только крупногабаритные, но и длинномерные грузы, поскольку спинка заднего сидения разделена так, что каждую из секций можно сложить независимо от другой.
Самая мощная версия Passat W8 комплектуется восьмицилиндровым W-образным двигателем объемом 4 литра и мощностью 275 л.с. Модель оснащается автоматизированной полноприводной трансмиссией 4Мotion и системой динамической стабилизации ESP.
Сиденья и внутренняя поверхность дверей отделаны высококачественной кожей, прошитой вручную, в салоне есть климат-контроль Climatronic и полный комплект электростеклоподъемников. Высокий уровень пассивной безопасности обеспечивается не только жесткостью кузова, но и четырьмя подушками безопасности. В случае аварии бортовой компьютер самостоятельно открывает центральный замок и отключает подачу топлива.
В серийную комплектацию входят передние электростеклоподъемники с травмозащитной автоматикой, радиоуправляемый центральный замок с функцией отпирания дверей, багажника и заправочного лючка, обогреваемые зеркала с электроприводом.
Автомобили Passat комплектуются широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 100 до 193 л.с. (версия V6 Syncro). Максимальная скорость – от 192 до 238 км/ч, время разгона до 100 км/ч – от 13,5 секунды (дизельный вариант 1,9 TDI с механической КПП) до 7,7 секунды (V6 Syncro c «механикой»).
В Германии версия 1,6 Basis стоит от 21 000 евро. Вариант 2,8 V6 4Motion Highline – 33 000 евро.
Файвер, 22.02.2005 - 19:01
Правительство отказывается регулировать цены на топливо
Правительство РФ не собирается фиксировать или как-либо иным способом устанавливать цены на бензин, чтобы не допускать их повышения, заявил вице-премьер РФ Александр Жуков на еженедельном совещании в правительстве. Руководитель одного из регионов страны на совещании предложил правительству устанавливать цены на бензин, сославшись на заметный рост цен на топливо в последние месяцы. Однако Жуков не поддержал это предложение. «Если вы зафиксируете цены на бензин, то вопрос может и отпадет, но вместе с ним придет дефицит бензина», – сказал вице-премьер. Жуков отметил, что проблема повышения цен на бензин беспокоит российское правительство, которое дало поручение Федеральной антимонопольной службе заняться этим вопросом. Он сообщил, что там, где есть монопольное положение ряда компаний на рынке топлива, надо следить за тем, чтобы они им не пользовались и искусственно не повышали цены на бензин. Жуков отметил, что одобренные правительством поправки в закон о конкуренции предусматривают значительное усиление ответственности за сговоры монополистов в целях повышения цен. Штрафные санкции увеличены в тысячи раз.
Файвер, 23.02.2005 - 11:14
Новый Audi RS4: теперь 420 л.с.
На весеннем мотор-шоу в Женеве концерн Audi представит новинку, которую долго ждали поклонники спортивных моделей из Ингольштадта: «заряженную» полноприводную версию модели А4, традиционно обозначаемую как RS4. В отличие от аналогичного автомобиля предыдущего поколения, который оснащали 2,7-литровым мотором с двумя турбонагнетателями (381 л.с.), нынешний оборудовали высокооборотным силовым агрегатом V8 большого объема – 4,2 литра. Развивая до 8250 об/мин, мотор выдает максимальную мощность 420 л.с. и крутящий момент 430 Нм при 5500 об/мин. Спринт с места до 100 км/ч длится 4,8, а до 200 км/ч 16,6 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, - 250 км/ч.
Внушительный крутящий момент передается на фирменную систему полного привода quattro через механическую шестиступенчатую КПП. Серийные 18-дюймовые легкосплавные колесные диски «обуты» в покрышки размером 255/40. В качестве опции предлагаются 19-дюймовые диски и шины 255/35. Для большей устойчивости автомобиля при скоростной маневренной езде кузов понижен на 30 мм, колея передних колес расширена на 37, а задних на 47 мм. Тормозные диски, действующие в комбинации с восьмицилиндровыми суппортами, увеличенного диаметра – 365 мм спереди и 324 мм – сзади. В стандартную комплектацию входят также система DRC, заметно снижающая крены и «кивки» кузова на виражах, электронная блокировка дифференциала, ABS и ESP.
Добиваясь высоких скоростных и динамических качеств спорткара нового поколения, инженеры Audi в полной мере использовали опыт компании по созданию конструкций из легких алюминиевых сплавов. Из такого материала изготовлены не только большая часть элементов шасси, но и передние крылья и капот RS4. Предельно облегчены также специально сконструированные спортивные сиденья с мощной боковой поддержкой.
Внешне автомобиль выполнен в подчеркнуто спортивном стиле – расширенные крылья, внешние зеркала заднего вида в корпуса из алюминия, дополнительные воздухозаборники спереди, новая задняя юбка с интегрированными в нее двумя большими выхлопными трубами, спойлер на крышке багажника… В салоне доминируют кожа, алюминий и карбон. Двигатель запускается кнопкой на центральной консоли. К услугам водителя – информационная система и спортивные часы с функцией остановки и обнуления. В серийную комплектацию входят также климат-контроль, центральный замок с управлением от пульта, ксеноновые фары, электростеклоподъемники передних дверей, парктроник, аудиосистема, фронтальные подушки безопасности и air-bags для защиты головы. За дополнительную плату покупателям RS4 предложат навигационную систему и фары с поворотными элементами.
Вывод Audi RS4 на немецкий рынок запланирован на вторую половину нынешнего года.
Audi TT Quattro Sport
Самую мощную четырехцилиндровую версию спортивного купе ТТ представит концерн Audi на открывающемся 3 марта автосалоне в Женеве. 1,8-литровый турбированный силовой агрегат модели TT Quattro Sport развивает мощность 240 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм – против 225 л.с. и 280 Нм на серийном автомобиле с таким же мотором. С места до 100 км/ч машина, оснащенная механической шестиступенчатой КПП, известной по топ-варианту ТТ 3,2, разгоняется за 5,9 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч, тогда как характеристики ныне выпускаемой машины – 7,5 секунды и 228 км/ч. В продаже у немецких дилеров Audi новинка появится вскоре после презентации на мотор-шоу в Швейцарии по цене 41 600 евро.
Улучшенные динамические и скоростные данные новинка получила благодаря не только более мощному силовому агрегату, но и существенному – на 75 кг - облегчению конструкции. Вес пустого Quattro Sport составляет 1390 кг, и на каждую лошадиную силу мощности двигателя приходится всего 5,8 кг массы автомобиля. Крутящий момент передается на 18-дюймовые 15-спицевые колесные диски с покрышками размером 235/40.
Внешне версия Quattro Sport отличается от серийной модели новыми бамперами, боковыми порогами, двумя выхлопными трубами черного цвета, комбинированной окраской кузова. В отделке салона использованы высококачественная кожа алькантра: ею покрыты, в частности спортивные сиденья Recaro, руль, рукоятки парковочного тормоза и КПП. В серийную комплектацию машины в числе прочего входят ксеноновые фары.
Файвер, 23.02.2005 - 11:28
Новый Passat
Концерн Volkswagen официально представил в Гамбурге модель Passat нового, уже шестого поколения. Автомобиль под этим названием впервые сошел с конвейера 32 года назад, выпущен в количестве 13 млн единиц и стал популярнейшей машиной во многих странах мира, в том числе, в России. На немецкий рынок первые серийные образцы в версии седана появятся 11 марта.
На платформе под обозначением PQ46 компания намерена выпускать также автомобиль с кузовом универсал под фирменным наименованием Variant и вэн Sharan второго поколения (с апреля 2006 года). У автомобиля немало общих элементов с новым Golf, например, узлы подвески, шестиступенчатый «автомат», электромеханический усилитель руля, трансмиссия.
Новый Passat больше предшественника, и по габаритам приближается к Mercedes-Benz Е-класса. Длина машины увеличилась на 6,2 см и составляет теперь 4,77 м, ширина – на 7,4 см, то есть достигла 1,82 м, высота – на 1 см, до 1,47 м. Колесная база подросла всего на 6 мм, то есть по сути осталась прежней – 2,71 м. Укрупнение автомобиля благотворно сказалось как на комфорте для пассажиров, так и на объеме перевозимого багажа. Емкость багажника составляет у седана 565 л – на 90 л больше, чем у Passat нынешнего поколения. Для сравнения: Mercedes Е-класса предоставляет для поклажи 540 л, а «пятерка» BMW – 520 л.
Внешне автомобиль мало напоминает предшественника – кузов довольно сложной конфигурации выполнен в современном, несколько угловатом стиле. Интересно решение носовой части – объемную хромированную решетку радиатора как бы обрамляет повторяющий ее форму элемент обшивки. Под фарами расположены автоматически открывающиеся лючки омывателя, а еще ниже – узкие, горизонтально вытянутые «поворотники» прямоугольной формы. Задние фонари выполнены из светодиодов (технология LED), между ними расположена большая эмблема VW. Согласно современным требованиям, очертания носовой части и конструкция капота выполнены таким образом, чтобы минимизировать травмы, наносимые пешеходу при наезде.
В базовой комплектации все серийные автомобили получат шесть подушек безопасности, ESP нового поколения, центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, кондиционер, новые тормоза и перенастраивающееся в зависимости от скорости движения управление.
Из технических новаций, реализованных на Рassat пятого поколения, стоит упомянуть о парковочном тормозе, приводимом в действие нажатием кнопки; пульте дистанционного открытия-закрытия дверей, который способен также запускать двигатель; систему Auto Hold-Funktion, которая позволяет держать у светофора машину с автоматической КПП, не нажимая на педаль тормоза; динамическую помощь водителю при срочном торможении и трогании с места на скользкой дороге. Оснастят автомобиль также системой автоматического регулирования дистанции до впереди идущей машины. Если расстояние опасно уменьшается, автоматика замедлит Passat. Как только впереди свободно, система разгонит машину до скорости, установленной на конкретном участке дороги. В качестве опций клиенты смогут получить устройство для телефонных разговоров hands-free, аудиосистему мощностью 600 ватт, систему навигации с DVD-носителем, двухзональный климат-контроль.
Будущим покупателям нового Passat предложат широкую гамму из восьми моторов. Только один из них – 102-сильный четырехцилиндровый бензиновый объемом 1,6 л – известен сегодняшним владельцам модели. Остальные шесть – три бензиновых FSI мощностью 115, 150 и 200 л.с. и три дизельных TDI (105, 140 и 170 л.с.) – новые разработки Volkswagen. В четвертом квартале 2005 концерн намерен добавить к моторной линейке и 3,2-литровый бензиновый V6 мощностью 250 л.с., и этот силовой агрегат планируют комбинировать с полным приводом.
К началу продаж автомобиля в Германии клиентам предложат версии только с четырьмя двигателями – двумя бензиновыми (115 и 150 л.с.) и двумя дизельными (105 и 140 л.с.). Чуть позже – вариант со 102-сильным бензиновым мотором. Пока все автомобили будут укомплектованы механической КПП. «Автомат» и быстродействующая коробка DSG появятся в течение нынешнего года.
Самый «бюджетный» вариант Passat с 16-литровым бензиновым мотором обойдется немецким покупателям в 21 800 евро. С двигателем 1,6 FSI (115 л.с.) – в 23 075 евро. Самая мощная к началу продаж версия с 2-литровым FSI (200 л.с.) – в 25 450 евро. Автомобили с дизелями 1,9 и 2,0 TDI (105 и 140 л.с.) стоят, соответственно, от 24 010 и 25 650 евро.
Файвер, 24.02.2005 - 19:11
Maybach для жаждущих адреналина
Лимузин высшего класса для особо взыскательных клиентов со спортивной жилкой представит на автосалоне в Женеве концерн Mercedes-Benz. Новинка представляет собой специально разработанную версию флагмана модельного ряда компании, получившую обозначение Maybach 57 S (индекс «S» обозначает Spezial – «специальный»). Чтобы автомобиль по скоростным и динамическим показателям в полной мере соответствовал этому определению, его оснастили новым 6-литровым битурбинным двигателем V12, развивающим мощность 612 л.с. Силовой агрегат, в создании которого принимала участие тюнинговая компания AMG, выдает крутящий момент 1000 Нм, что позволяет массивному лимузину разгоняться с места до 100 км/ч за пять секунд.
Хотя Maybach 57 S оборудован более жестко настроенной подвеской, автомобиль, по заявлению представителей Mercedes-Benz, предоставляет водителю и пассажирам присущий модели высочайший комфорт. Внешне модель отличается от исходного лимузина специальной окраской в серебристый и черный цвета, а также деталями, подчеркивающими ее спортивный характер. Машина получила, в частности, модифицированную носовую часть, новые 20-дюймовые спицевые колесные диски, измененную заднюю юбку с интегрированными в нее новыми выхлопными трубами.
Салон нового Maybach также переработан, но, разумеется, в его отделке использованы только самые высокачественные кожа и другие материалы, например, карбоновые элементы. О цене автомобиля пока не сообщается. Более подробная информация о модели появится после ее официальной презентации на Женевском автосалоне.
Файвер, 24.02.2005 - 19:19
Porsche от Gemballa: скорость до 370 км/ч
Всего за 9,2 секунды достигает 200-километровой скорости суперболид GTR 750 Avalanche от немецкой тюнинговой компании Gemballa, построенный на базе нового Porsche 997. Спорткары этой серии ателье из города Леонберг предлагает с 1985 года, и самая «маломощная» версия GTR Avalanche оснащена 600-сильным двигателем. На варианте под обозначением GTR 750 смонтирован 3,6-литровый турбомотор мощностью 750 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 980 Нм, благодаря чему максимальная скорость автомобиля составляет 370 км/ч. Ради безопасности людей, рискующих в полной мере использовать скоростные качества Porsche от Gemballa, машины с моторами, выдающими больше 650 л.с., выпускаются только в двухместном варианте.
Под стать мощности и огромному крутящему моменту GTR 750 тормозная система, в частности, карбоновые диски почти 40-сантиметрового диаметра. А также 20-дюймовые колесные диски с покрышками размером 295 мм спереди и 345 – сзади. В качестве опции предлагаются 18- и 19-дюймовые диски. Также за отдельную плату покупатели версии с 600-сильным мотором могут заказать автоматическую КПП.
Многие элементы кузова GTR 750 Avalanche изготовлены из карбона. В качестве опции машину могут оборудовать и карбоновыми дверями с остеклением из оргстекла. В салоне серийно установят фирменные сиденья, руль и алюминиевые педали Gemballa.
Цены автомобилей с обозначением GTR начинаются от 250 000 евро.
Volk, 25.02.2005 - 1:34
Maybach анонсировал самый быстрый седан Maybach 57.
Концерн DaimlerChrysler предложит покупателям автомобилей Maybach новую, более мощную модификацию седана Maybach 57, получившую к своему имени приставку "S". Выпуск этой модификации был налажен по желаниям тех клиентов, которым мощность базового 550-сильного битурбинного V12 казалась недостаточной. Версия Maybach 57S оснащается форсированным до 612 лошадиных сил двигателем, который устанавливается, например, на Mercedes-Benz CL 65 AMG. Максимальный крутящий момент мотора достигает 1000Нм. С нуля до ста километров в час новинка ускоряется за пять секунд - это на 0,2-секунды быстрее базовой версии. Кроме того, у автомобиля улучшилась и эластичность, особенно на высших передачах.
Вслед за мотором модернизации подверглась подвеска, которую пришлось немного адаптировать под более мощный двигатель, а также выпускная система. Другие изменения - новая решетка радиатора с более крупными ячейками, 20-дюймовые колесные диски и эксклюзивные цвета кузова, доступные только на этой версии - черный и серый.
Похоже, весьма популярный у небедных автомобилистов Западной Европы и Северной Америки внедорожник Porsche Cayenne уже стал излюбленным объектом творчества многих тюнинговых компаний. Очень интересный пример совершенно разного подхода к «доводке» автомобиля только что продемонстрировали немецкое ателье Eibach, известное работами по усовершенствованию шасси, и швейцарская фирма Sportec. Первое предприятие, взяв за основу своей машины «бюджетный» Cayenne c шестицилиндровым мотором Volkswagen, выдало автомобиль, аналогичный по скоростным и динамическим качествам варианту с турбированным V8, но стоящий гораздо меньше. Второе, из соседней Швейцарии, поработало над восьмицилиндровой топ-версией и превратило ее в настоящий гоночный болид, заметно увеличив стоимость модели.
Напомним, что внедорожник высшего класса выпускается в трех базовых версиях. Вариант Cayenne V6 оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,2 литра мощностью 250 л.с. Cayenne S – восьмицилиндровым бензиновым объемом 4,5 литра мощностью 340 л.с. Топ-версия Cayenne Turbo оборудована восьмицилиндровым бензиновым мотором с двумя турбинами и промежуточными охладителями объемом 4,5 литра мощностью 450 л.с. Динамические и скоростные характеристики, соответственно: разгон до 100 км/ч - 9,7 / 7,0 / 5,6 секунды, максимальная скорость - 214 / 244 / 266 км/ч.
Специально для тюнингового ателье Eibach южногерманская компания HGP, специализирующаяся на турбонагнетателях, так потрудилась над исходным V6 «обычного» Cayenne, что 250-сильный мотор стал выдавать 470 л.с. – больше, чем силовой агрегат мощнейшей версии с индексом «Turbo». В результате спринт с места до 100 км/ч происходит за 5,5 секунды, максимальная скорость составляет 270 км/ч, то есть и по этим параметрам автомобиль превосходит восьмицилиндрового турбособрата. Еще одно преимущество: модифицированная «шестерка» потребляет в среднем на 3,3 л горючего меньше, чем прожорливый мотор топ-версии, сжигающий на каждые 100 км пути до 35 л бензина.
Шасси исходного автомобиля на Eibach понизили на 35 мм и оснастили более мощными стабилизаторами и титановыми пружинами подвески. Колесные диски от известной компании BBS диаметром 21 дюйм «обуты» в покрышки Dunlop шириной 325 мм. Кузов получил обновленный дизайн благодаря фирменному пакету Eibach, состоящему из 50 элементов, разработанному специально для внедорожников.
Цена тюнингового варианта от Eibach, превосходящего топ-версию Turbo по скоростным, динамическим и экономическим показателям, составляет около 69 000 евро. Для сравнения: серийный внедорожник с индексом «Turbo» стоит от 101 880 евро, то есть минимум на 32 880 евро дороже.
Швейцарская компания Sportec, в отличие от Eibach, взяла за основу своей разработки самый мощный и дорогой вариант Cayenne с 450-сильным турбомотором. И пошла по пути не радикального превращения атмосферного двигателя в турбоверсию, а классической доработки имеющихся турбонагнетателей, газораспределительного механизма, коленчатого вала, систем электронного управления силовым агрегатом, охлаждения мотора, фильтров и других элементов. В результате, что называется, по мелочам, вместо заводских 450 л.с. набралась мощность в 600 л.с., и давшая наименование швейцарской версии - Cayenne Turbo SP 600.
С таким силовым агрегатом 2,5-тонная машина, получившая также аэродинамический пакет, существенно снизивший воздушное сопротивление, разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды – против 5,5 у исходного автомобиля. Максимальная скорость Cayenne от Sportec – 297 км/ч (у заводской модели, напомним, 266 км/ч).
Чтобы обеспечить соответствие шасси возросшим скоростным и динамическим характеристикам машины, специалисты Sportec переработали пневмоподвеску серийного образца. Вместо серийных 18-дюймовых легкосплавных колесных дисков на автомобиль поставили кованые 22-дюймовые. Как утверждают представители швецарской фирмы, тюнинговый Cayenne сохранил все свойства настоящего внедорожника.
Как сообщается, цена Porsche Cayenne Turbo SP 600 составит около 170 000 евро.
Volk, 26.02.2005 - 3:31
Интерьер машины изменится от настроения
Швейцарцы из Rinspeed Design планируют представить на Женевском автосалоне новый концепт Senso. Топливом для автомобиля послужит природный газ, но примечателен автомобиль вовсе не этим. Интерьер будет меняться в нем в зависимости от настроения человека.
Электроника будет измерять биометрические данные водителя, а затем "подстраивать" окружающее пространство под его настроение. К примеру, если Senso зафиксирует учащение сердечного ритма или "раздраженный" стиль вождения, салон окрасится в успокаивающие цвета, то же самое произойдет с музыкой и запахом. А если водитель надумает вздремнуть, сиденье тут же разбудить его вибрацией.
В зависимости от интереса к новинке, машина может быть запущена в серийное производство уже в следующем года, а цена на нее составит около $38 000. Оригинал: http://www.rokf.ru/oddities/2915.html
Volk, 26.02.2005 - 3:48
Компания Michalak Design предлагает переделывать родстеры Smart Fortwo
Небольшая компания Michalak Design из города Майнц, специализирующаяся на тюнинге автомобилей Smart, анонсировала необычный комплект для модернизации компактного родстера Smart Fortwo - так называемый "кит-кар". Фактически, создатели этого комплекта, получившего название C7, предлагают построить из серийного родстера другой автомобиль с использованием базовых узлов, а также деталей, разработанных в Michalak Design. В данный "набор" входит новая рама и новый углепластиковый кузов, на которые, по замыслу разработчиков, необходимо навесить узлы с серийного родстера, а также колесные диски, размерность которых можно выбирать при покупке. У базовой модели заимствуются подвески, двигатель, трансмиссия и даже салон. Идея же состоит в том, чтобы автолюбитель мог своими руками, или при помощи специалиста, сделать по-своему совершенно новый автомобиль.
Помимо уникальной внешности покупатель такого комплекта получает также возможность выбора из трех типов кузова: двухместный родстер с жестким или мягким верхом, одноместный спортивный автомобиль для клубных гонок, или так называемый "Shooting Break" - кузов с сильно смещеной назад кабиной. При этом вес построенного автомобиля останется неизменным - всего 620 килограммов.
В свой будущий C7 владелей может поставить любой мотор, используемый на серийной версии, либо заказать дорабтку такого мотора в той же Michalak Design. Пока что максимально мощный вариант для этого автомобиля - 110-сильный мотор, с которым автомобиль ускоряется до ста километров в час менее чем за девять секунд, а его максимальная скорость может достигать 190 километров в час.
Стоимость комплекта C7 составит всего пять тысяч евро. На сборку такого автомобиля человек, обладающий базовыми навыками работы с инструментами и небольшим набором технических познаний потратит всего около недели.
Alfa Romeo хочет продавать по 300 тысяч автомобилей в год
Новое руководство итальянской марки Alfa Romeo намеревается в ближайшее время увеличить объемы продаж до 300 тысяч в год. Это почти на 60 процентов больше, чем объемы продаж в 2004 году, однако именно такие цифры прозвучали в интервью Карла-Хайнца Калбфелла (Karl-Heinz Kalbfell) немецкому изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung.
По словам Калбфелла, повышать продажи планируется за счет продвижения автомобилей Alfa Romeo на ключевых европейских рынках, в частности в Германии, где сейчас итальянская марка занимает всего 0,5 процента от рынка новых автомобилей. Основной упор планируется делать на повышении качества автомобилей, а поработать с имиджем марки. Напомним, что в прошлом году было продано лишь 185000 автомобилей Alfa Romeo.
Помимо этого, большие надежды руководством Alfa Romeo возлагаются на две новые модели, которые покажут на автошоу в Женеве в марте нынешнего года. Это будут новое поколение семейства Alfa Romeo 156, которое получает имя Alfa Romeo 159, а также новое купе Alfa Romeo Brera, которое придет на смену модели Alfa Romeo GTV.
Стоит также отметить и тот факт, что руководство концерна Fiat, в который входит Alfa Romeo, хочет сблизить эту марку с маркой Maserati. По предварительным сведениям, между этими компаниями будет развиваться более тесное сотрудничество, особенно в вопросах создания отдельных узлов и деталей для новых моделей.
Файвер, 26.02.2005 - 8:29
В Женеве состоится премьера суперкара из Испании
На автосалоне в Женеве состоится премьера нового суперкара из Испании. Компания Tramontana представит двухместный автомобиль, по виду напоминающий болид «Формулы 1». Сидения под прозрачным колпаком установлены тандемом, одно за другим. Благодаря широкому использованию углеволокна, дерева и алюминия, кузов автомобиля получился чрезвычайно легким, производитель также сообщает, что у автомобиля идеальная развесовка по осям (50/50). На суперкар будет устанавливаться 12-цилиндровый двигатель мощностью более 500 л.с. В год испанская компания планирует собирать 12 экземпляров эксклюзивного автомобиля.
Файвер, 26.02.2005 - 16:29
Volkswagen Touran
Презентация и серийное производство нового компактвэна Volkswagen Touran, состоялись в 2003 году. С тех пор автомобиль стал настолько популярен, что в Германии занимает в своем сегменте около четверти рынка. Половину реализованных в этой стране с начала 2004 года машин приобрели тамошние операторы такси, весьма оценившие большой объем салона и багажника, возможность многочисленных транформаций внутреннего пространства, надежности и безопасности автомобиля.
Touran - первый автомобиль, построенный на платформе модели Golf пятого поколения. Это компактный длиной 4,4 м, но вместительный однообъемник. Сиденья второго ряда, как и передние, раздельные, отделенные от потолка приличным, почти метровым (989 мм) расстоянием. Легкое движение руками, и в считанные секунды кресла перемещаются вперед-назад, в сторону или вовсе удаляются из салона. В последнем случае машина обретает более чем вместительный багажник емкостью 1913 литров — против 695 в стандартной 5-местной комплектации. Можно установить и третий ряд сидений. Даже с семью взрослыми на борту автомобиль оставляет для поклажи 121-литровое пространство. Снова не нужен третий ряд - оба индивидуальных кресла складываются, образуя ровный пол багажного отделения. Всего, утверждают на Volkswagen, Touran предоставляет владельцам 500 (!) вариантов компоновки интерьера и возможность перевозить до 660 кг груза. Стоит упомянуть также и о дверях автомобиля, распахивающихся на куда больший угол, чем у любого седана или хэтчбека.
Среду обитания составляют в машине и 39 емкостей — выдвижные ящики под сиденьями, карманы в дверях, в передней панели, на центральной и потолочной консолях. В большинстве емкостей свободно помещается литровая бутылка прохладительного напитка. У каждого ряда сидений — подстаканники. Есть на спинках кресел и откидные столики-пюпитры.
За безопасность едущих отвечает целая система защиты: трехточечные ремни на всех семи сиденьях, фронтальные и боковые подушки, активные подголовники для водителя и переднего пассажира, боковые air-bags для голов сидящих в первом и втором рядах кресел, ABS, ESP и система аварийного торможения Brake Assist. Все это входит в стандартную комплектацию всех серийных версий Touran, как и радиосистема с CD-плейером и устройство центральной блокировки дверных замков с радиодистанционным управлением.
Первоначально Volkswagen Touran предлагался с тремя двигателями на выбор. Базовый - 115- сильный бензиновый мотор 1.6 FSI с непосредственным впрыском. Кроме того, есть два турбодизеля - 100-сильный 1.9 TDI и новый мотор 2.0 TDI мощностью 136 л.с. Сегодня в моторной линейке бензиновые мощностью от 102 до 150 л.с. и дизельные, развивающие от 90 до 140 л.с. Двигатели агрегатируются с пяти- или шестиступенчатой механическими КПП, шестиступенчатым «автоматом» и быстродействующей DSG (Direct Shift Gearbox). Главное отличие последней от традиционных КПП - совместное действие двух соосных валов, один из которых «заведует» включением нечетных, а другой — четных передач. DSG сочетается с двумя пакетами сцеплений, управляемых автоматически. Привычной левой педали в автомобиле нет: при переключении передач, когда первое многодисковое сцепление еще не отошло от маховика, второе уже находится в готовности всего за сотые доли секунды взять на себя и передать ведущим колесам крутящий момент от двигателя. Благодаря такой схеме передача мощности происходит практически без перерывов.
С двигателем 1,6 FSI разгоняется с места до 100 км/ч за 11,9 секунды. Максимальная скорость – 186 км/ч. Дизельный 1,9 TDi обеспечивает разгон Touran до скорости 100 км/час за 13,5 секунд и максимальную скорость в 177 км/час. Touran с двигателем 1,9 TDi расходует на 100 км только 5,2 литра дизельного топлива. С учётом ёмкости топливного бака в 60 литров, запас хода может достигать 1000 км.
Мотор 2,0 TDi обеспечивает разгон до скорости 100 км/час за 10,6 секунд. При движении на пятой передаче серийной шестискоростной коробки передач ускорение с 80 км/час до 120 км/час происходит за 9,5 секунд. Максимальная скорость движения составляет 197 км/час. В соответствии с общеевропейской методикой измерения, расход топлива при движении Touran с двигателем 2,0 TDi в общем цикле составляет всего 6,0 литра на 100 км. При движении в городском цикле расход составляет в среднем 7,6 литра, а при езде по шоссе - 5,2 литра.
В Германии базовую версию со 102-сильным бензиновым мотором можно приобрести по цене 19950 евро. 115-сильный (FSI) пятиместный вариант обойдется покупателям в 21100 евро, дизельный с двигателем 1,9 литра в базовой комплектации — 21800 евро. Самый мощный 2-литровый дизельный Touran Trendline предлагают за 24350 евро.
Файвер, 27.02.2005 - 12:15
Audi представляет RS4 нового поколения
Немецкая марка Audi решила отпраздновать 25-летний юбилей собственной технологии полного привода "quattro" и одноименного подразделения выпуском нового поколения "заряженной" модели Audi RS4. Стоит напомнить тот факт, что история моделей Audi с индексом RS берет свое начало с 1994 года, когда была выпущена модель Audi RS2, представляющая собой "экстремальную" модификацию автомобиля Audi 80 S2 Avant. Предыдущее поколение Audi RS4 оснащалось битурбинным мотором V8 мощностью от 265 до 380 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска.
Новая же версия Audi RS4 получила атмосферный двигатель V8 объемом 4,2 литра от модели S4, но форсированный до 420 лошадиных сил. Помимо этого, новинка оснащается модернизированной системой полного привода с системой Dynamic Ride Control, а также системой курсовой устойчивости нового поколения. Следующим этапом доработке подверглась тормозная система: спереди появились тормозные диски диаметром 365 миллиметров, а сзади - 324-миллиметровые диски. Подвеска стала еще чуть жесче и ниже, а в облике автомобиля появились более агрессивные черты.
С нуля до ста километров в час Audi RS4 ускоряется за 4,8-секунды, а его максимальная скорость искусственно ограничена на 250 километрах в час.
Файвер, 27.02.2005 - 12:29
BMW 1-й серии
18 сентября баварский концерн выпустил на рынок компактный автомобиль новой, 1-й серии призванный составить конкуренцию VW Golf, Opel Astra и Mercedes-Benz A-класса, в вариантах 116i и 120i. Пятидверный хэтчбек на 34 сантиметра короче «трешки» и сконструирован по классической для BMW схеме: задний привод, двигатель спереди, совершенная аэродинамика, гамма мощных бензиновых и дизельных двигателей.
Помимо двух бензиновых мощностью 115 и 150 л.с., машину запланировано комплектовать и двумя дизельными (122 и 163 л.с.). «Маломощная» 115-сильная версия оборудована пятиступенчатой механической КПП. Остальные – шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Самый резвый бензиновый вариант разгоняется с места до 100 км/ч за 8,7 секунды, его максимальная скорость составляет 217 км/ч, а расход горючего – 7,4 литра на 100 км пути. 163-сильная дизельная достигает 100 км/ч за 7,9 секунды, максимальная скорость 220 км/ч, расход солярки – 5,7 литра.
Техническая начинка маленького BMW не хуже, чем у старших собратьев. 16-дюймовые колеса снабжены системой, позволяющей проехать какое-то расстояние при потере давления в покрышке. Стоп-сигнал двухрежимный, извещающий позади едущих, к нормальному или экстренному торможению прибег водитель «единички». Серийные автомобили оборудуют в базовой комплектации системами динамической стабилизации (DSC), помощи водителю при экстренном торможении (DBC), электронной блокировки дифференциала и комплектом подушек безопасности, в том числе для защиты головы, для всех находящихся в салоне. Как ожидают в концерне, машина получит пять звезд, то есть высшую оценку, по результатам краш-тестов по методике Euro NCAP.
В качестве опций будущим покупателям автомобиля предложат спортивные сиденья, акустическую систему помощи при парковке, контролирующую пространство впереди и позади машины, биксеноновые фары, качественное аудио- и навигационное «хозяйство», а также комплекс iDrive с центральным контроллером (как на флагмане модельного ряда 7-серии) или голосовую систему управления самым разнообразным оборудованием.
Версия 116i обойдется покупателям в 19 800 евро, а 120i – в 23 600. В декабре «единичка» получит и новый 129-сильный бензиновый двигатель объемом 2 литра. Силовой агрегат призван заполнить нишу между комплектациями 116i и 120i. По техническим характеристикам, однако, вариант 118i, утверждают представители концерна, должен быть идентичен топ-версии 120i.
До 100 км/ч машина разгоняется за 9,4 секунды. Максимальная скорость – 208 км/ч. Расход горючего 7,3 литра на 100 км пути. Покупателям новинка обойдется в 21 400 евро.
Файвер, 27.02.2005 - 12:36
В Женеве покажут обновленный Mercedes CLK
На автосалоне в Женеве компания Mercedes-Benz покажет обновленную модель CLK в кузовах купе и кабриолет. Внешне автомобиль отличается от предшественника только модифицированными бамперами и новыми колесными дисками. Мощность двигателя, устанавливаемого на версию CLK 280, теперь составляет 231 л.с., а на CLK 350 – 272 л.с., что примерно на 36% больше, чем у двигателей прежних версий. У дизельного двигателя на версии C 270 мощность возросла до 244 л.с. Четырехцилиндровый дизель на 220 CDI теперь развивает 150 л.с. Заказы на обновленные купе и родстеры будут принимать с апреля, первые машины поступят к покупателям в июне.
Более подробно в СУПЕР АВТО-МОТО
Файвер, 27.02.2005 - 12:37
ПРОДОЛЖЕНИЕ
Цитата | Quote
Так что для начала позвольте дать полезный совет: никогда не называйте этот автомобиль «копейкой» в присутствии сотрудников фирмы BMW. От этого у них случаются спазмы легких, дрожание мышц лица, покраснение мягких частей ушных раковин, а в первую очередь – портится настроение. Как следствие стресса, у этих уважаемых людей, занятых распространением продукции не менее уважаемого немецкого производителя на территории РФ, могут выпасть волосы и испортиться пищеварение, а этого никому, в том числе конечным потребителям продукции, не нужно. Кому, например, понравится, что транспортное средство за 30 тыс. евро ему продает лысый пукающий человек с отвисшей губой и красными ушами? Как ездить на машине с такой кармической нагрузкой, и куда, в конце концов, можно на ней доехать? Так что, давайте договоримся: между собой, если хочется, можно и «копейка», а с бээмвэшниками – политес, то есть «первая серия», «сто двадцатая» или в крайнем случае – «единичка».
Расставшись с очень довольными моим лексиконом сотрудниками автосалона, я выехал на улицу и сразу понял, что интерес окружающих к баварскому заднеприводному хэтчбеку превосходит все мои ожидания. «Ну как?» – этот вопрос я слышал раз пять на дню, пока ездил на 120-й. Что характерно, нукакали исключительно владельцы автомобилей BMW. Один из них, на свежей 325i, вообще устроил за мной настоящую погоню по Третьему кольцу. Оказавшись борт о борт со мной в пробке на одном из съездов, он стал настолько отчаянно жестикулировать в открытое окно, что пришлось нарушить поддерживаемую климат-контролем благодать и, приготовившись к очередному «ну как?», опустить окно. Но вместо глупого вопроса, я получил смысловой ребус о классовой принадлежности машины. – Скажи честно, она лучше «трешки»? – настороженным тоном спросил незнакомец, причем так, будто ни на момент не усомнился, что на «копейку» я пересел именно с третьей серии. Действительно, с чем, если не с третьей серией, сравнивать новинку? С хэтчбеками С-класса? Задний привод делает баварскую «единицу» просто несравнимой с переднеприводными конкурентами. К тому же баварский хэтчбек выглядит компактным только на фотографиях. Живьем он смотрится массивнее и агрессивнее, напоминая боксера, вышедшего на ринг в более легкой весовой категории. Его не узнать – диета сделала свое дело: брюшка нет, скулы впали, осталось лишь то, что призвано крушить нос противнику – зубчатые мышцы, трицепсы и прочие дельтоиды.
Вблизи «копейка» – это настоящий большой BMW, с кузова которого срезали лишний «жирок». Хэтчбеки других марок 120iA превосходит и по классу. Элитная порода угадывается в штатных литых 16-дюймовых дисках, в светящихся «кольцах» фар (правда, они не ксеноновые), в подсветке ручек, которая зажигается при отпирании дверей кнопкой брелока. Внутри на то, что оказался за рулем BMW наименьшего калибра, намекает лишь салонное зеркало заднего вида – при взгляде в него пугаешься близости мощных задних стоек, зажавших между собой амбразуру окна – обзорность через него только «на просвет», и лучше полностью переключиться на боковые зеркала.
К эргономике придраться трудно. Руль несколько смущает своим огромным «пятком», но удобен по диаметру и сечению. Управление раздельным климат-контролем проще и понятнее, чем у любого автомобиля с аналогичной системой. Штатная музыкальная система обладает чистым и удивительно «увесистым» звуком – десять раз подумаешь, прежде чем ее апгрейдить или менять. Сиденья… Ну, в целом, хороши. Хотя, кажется, больше подходят персонам ростом и весом выше среднего. Разочаровали только подрулевые переключатели, которые работают в «интеллектуальном» режиме – без фиксации в крайних положениях. По мне – изобретение явно «от лукавого». Усилия, которые надо прикладывать к джойстику поворотников, малы, а при манипуляциях с «дворниками» нужный режим приходится буквально «отсчитывать вслух».
Все, что находится за первым рядом сидений, похоже, сочтено немецкими конструкторами «жирком» и попало под липосакцию. Широченные задние двери – обманка. Распахнув их, видишь в проеме не уютный диванчик, а нечто похожее на ковш. Колесные арки так «выдавили» спинку и подушку заднего сиденья, что если там и поместятся трое пассажиров, то у них найдется масса поводов возненавидеть друг друга.
В багажник тоже много не загрузишь: арки съели пространство по ширине, а пол довольно высокий. Нет, запаски под полом не найдется, зато имеется аккумуляторная батарея, которую инженеры BMW перенесли сюда ради идеальной развесовки по осям. Так что в «копейке» определенно лучше быть водителем. Вставляю электронный ключ-брелок в прорезь на передней панели, жму кнопку «Start engine», перевожу селектор Steptronic в спортивный режим, и, когда я вдавлю акселератор, мнение пассажиров мне станет безразлично – пусть теперь боятся.
Разгон «сто двадцатой» вполне впечатляет. Машина устремляется вперед без раздумий, идет как по рельсам и за счет меньшего веса набирает скорость резвее, чем та же 325i моего преследователя, который постоянно отставал в разгонах почти на кузов. С неровными участками дорог подвеска машины расправляется очень решительно – с курса машина не сбивается, не козлит, послушно глотает ямы, на удивление слабо для автомобиля такого класса передавая водителю информацию о вечных проблемах московских дорожников.
Благодаря системе стабилизации DSC хэтчбек с классическим приводом ныряет в очень крутые повороты с упрямством трамвая. Но тех, кто надумает пересесть в «копейку» с переднеприводного хэтчбека, могут поначалу ждать неприятные сюрпризы. Во всяком случае, не стоит сразу же «обесточивать» штатные системы стабилизации и «зажигать по полной». Если минуту назад машина казалась сверхстабильной и даже несколько вальяжной в управлении (конечно, в сравнении с одноклассниками), то при резком скоростном маневре с отключенной стабилизацией вместо сноса передка можно получить или срыв всех четырех колес, или, если совсем сбросить газ, весьма глубокий занос. Иначе говоря – машина меняется до не узнаваемости. Для тех, кто любит задний привод, «сто двадцатая», уверен, покажется идеалом. Внятное рулевое управление, отзывчивый двигатель (кстати, четырехцилиндровый, несмотря на двухлитровый объем) и, наконец, правильная развесовка – благодаря этому автомобиль чувствуешь буквально кончиками пальцев. К тому же автоматическая коробка Steptronic будто обладает даром читать мысли.
Так что есть как минимум три довода в пользу хэтчбека от BMW. Во-первых, это достаточно удобный автомобиль на каждый день, конечно, при условии малосемейности владельца или его полного безбрачия. Во-вторых, машина не смотрится блекло на фоне других «премиум»-новинок, в том числе и от BMW, что напрочь исключает вопрос: «Тебе что, на нормальную BMW денег не хватило?». А в-третьих, это очень эгоистичный автомобиль, и его можно рассматривать как разумный компромисс «горячему» купе: за разумные деньги можно получить вполне совершенный по управляемости и достаточно динамичный снаряд. И дверей у него будет не две, а целых пять. Только не забудьте – называть его в автосалоне «копейкой» нельзя, мы вроде договорились?
Volk, 2.03.2005 - 23:59
Ford показал прототип нового Ford Galaxy.
В рамках автошоу в Женеве компания Ford представит концептуальный автомобиль Ford SAV Concept, который, фактически, является предсерийным прототипом полностью нового поколения минивэна Ford Galaxy. В данном случае повторяется история с выводом на рынок нового Ford Focus - тот тоже сначала был показан в подобном виде в качестве концепт-кара, однако уже спустя полгода почти такой же Focus пошел в серийное производство. Новый семиместный Ford будет заметно отличается от модели Galaxy - новинка получит более современный и динамичный дизайн кузова, особенно в передней его части, покатую заднюю часть крыши и оригинальную заднюю стойку кузова. Все это делает автомобиль более агрессивным и стремительным. Сами создатели позиционируют его как минивэн с выраженным спортивным характером. Кстати, имя новинке скорее всего дадут новое - Ford D-MAX, по аналогии с Ford C-MAX, но с учетом более крупных размеров.
Ожидается также, что новый минивэн будет отличаться еще и продуманным интерьером с большим вариантов трансформации салона, а также получит линейку современных бензиновых и дизельных моторов.
Серийная версия Ford D-MAX появится, скорее всего, ближе к концу года. Не исключено, что ее покажут в рамках автошоу во Франкфурте. Оригинал: http://www.lenta.ru/n...d/_Printed.htm
Файвер, 3.03.2005 - 19:12
Styling-Kit для Audi A4
Для тех автомобилистов, что хотели бы за сравнительно небольшие деньги получить оригинальный, отличающийся от серийных образцов автомобиль, концерн Audi предложил новый Stiling-Kit для седанов и универсалов А4. В набор входят новые носовая юбка (349 евро), хвостовой диффузор (299), боковые молдинги (389) и задний спойлер (259 евро, на седане устанавливается на крышке багажника, а на универсале Avant – на стыке крыши с задней дверью).
Помимо этого комплекта, в списке аксессуаров автопроизводителя появились новые легкосплавные колесные диски: 16-дюймовые Artis с покрышками 205/55, 17-дюймовые Cantona, «обутые» в шины 235/45, и 18-дюймовые Caressa с покрышками 235/40.
Файвер, 3.03.2005 - 19:16
Alpina B5 вместо BMW M5?
На Женевском автосалоне известная немецкая компания Alpina представила модель В5, созданную на основе BMW 5-й серии нового поколения. Автомобиль призван сменить в модельном ряду фирмы спорткар В10, базировавшийся на прежней «пятерке».
Стоит уточнить, что очередное произведение Alpina – не просто свободный творческий полет специалистов предприятия (создано в 1961 году), никак не связанный с планами баварского гиганта. Специализируясь на доводке серийных моделей BMW, фирма пользуется полным доверием концерна и продает свои автомобили в салонах его официальных дилеров. К тому, же многие технические решения, примененные Alpina на ее эксклюзивных автомобилях, нередко используются BMW в конструкциях серийных моделей. И хотя руководство Alpina подчеркивает, что компания – самостоятельный автопроизводитель, чьи модели имеют даже собственный идентификационный номер VIN, можно предположить, что выпуск В5 ставит под сомнение само намерение BMW производить «заряженную» версию машины 5-й серии с традиционным индексом «М».
Так или иначе, но новинка от Alpina отвечает лучшим стандартам компании и концерна на машины такого класса. 4,4-литровый V8, известный по модели Alpina B7, снабженный радиальным нагнетателем, развивает мощность 500 л.с. и максимальный крутящий момент 700 Нм. Разгон В5, оснащенного шестиступенчатым «автоматом» типа Switchtronic, с места до 100 км/ч происходит за 4,7 секунды, максимальная скорость 314 км/ч. Данные версии универсал – а на Alpina предусмотрели и такой вариант – соответственно, 4,9 секунды и 300 км/ч. При этом средний расход горючего, по данным компании, составляет у седана 12,3, а у комби – 12,4 л/100 км.
Внешне автомобиль отличается от серийной «пятерки» новыми носовой и хвостовой юбками, аэродинамика которых обеспечивает лучший прижим машины к дорожному полотну при скоростной маневренной езде. Фирменные 19-дюймовые легкосплавные колесные диски от Alpina «обуты» в покрышки 245/40 спереди и 274/35 – сзади. Подвеска полностью перенастроена.
Салон спорткара отделан натуральной кожей двух цветов и аппликациями из дерева благородных сортов. Руль спортивный трехспицевый. Комбинация приборов с голубой подсветкой оснащена дополнительным датчиком температуры масла.
Цены модели В5 в версии седана начинаются с отметки 89 900 евро. Стартовая стоимость универсала – 92 900 евро.
Файвер, 3.03.2005 - 19:25
Brabus представил свою версию суперспорткара Mercedes-Benz SLR McLaren
Одной из неожиданностей только что открывшегося Женевского автосалона, о которой загодя не обмолвилось ни одно из всезнающих немецких СМИ, стал суперспорткар Mercedes-Benz SLR McLaren, автомобиль дорогой (330 000 евро) и, казалось бы, неподлежащий «усовершенствованию». Тем не менее, нашлось тюнинговое ателье, и им оказалась, конечно, «придворная» компания Brabus, которое рискнуло доработать и эту уникальную машину.
Первым делом, специалисты Brabus оптимизировали ходовую часть, которой предстояло справиться с огромной мощностью форсированного мотора исходного автомобиля. Для ведущих задних колес создали систему, которая обеспечивает примерно 40-процентную блокировку дифференциала. Колесные диски – 20-дюймового диаметра, «обутые» в покрышки размером 305/25 сзади и 255/30 - спереди. На спорткар поставили новые носовую и заднюю юбки, аэродинамика которых обеспечивает лучший прижим кузова к дорожному полотну при скоростной маневренной езде. Для пущего облегчения конструкции эти элементы выполнены из карбона.
Мотор модифицированный, с усовершенствованным коленчатым валом, устройством предварительного охлаждения топлива и гоночной выхлопной системой, в результате чего компрессорный V8 развивает мощность 660 л.с. Разгон с места до 100 км/ч, который ничем иным, как катапультированием, уже не назвать, происходит всего за 3,6 секунды. Максимальная скорость Brabus SLR – 340 км/ч.
В отделке салона автомобиля использована черно-красная комбинация «обычной» высокачественной натуральной кожи и алькантры, а также карбоновые аппликации. Для удобства посадки в машину многофункциональному спортивному рулю придали не классическую круглую форму, а как бы срезанную в нижней части.
Цена SLR от Brabus cоставит порядка 600 000 евро.
Файвер, 4.03.2005 - 16:07
В Швейцарии дебютировал обновленный Renault Vel Satis
На автосалоне в Женеве компания Renault представила обновленную топ-модель Vel Satis. У автомобиля незначительно изменился дизайн передней части кузова – в решетке радиатора появились хромированные планки, немного иными стали фары и верхний воздухозаборник. В задних фонарях теперь используется «хрустальная» оптика, патрубки двух выхлопных труб расположили горизонтально. Все модификации Vel Satis нового поколения будут выпускаться с хромированными дверными ручками. Появились две новые модели алюминиевых колёсных дисков, 17-ти и 18- дюймовые, а так же предлагаются два новых цвета кузова -– «Глазированный каштан» и «Серый платиновый». Внутри немного изменилась приборная панель, хромированные детали стали полуматовыми. Появилась обивка салона новых типов – текстильная и кожаная. Полностью переработано внутреннее освещение. Обновлённое семейство Vel Satis комплектуется двумя усовершенствованными двигателями: бензиновым объемом 2.0 л (мощность доведена до 170 л.с.) и дизельным dCi объемом 2,2 л (с противодымным фильтром). Богаче стало оснащение: на Vel Satis будут устанавливать новую систему навигации Carminat Navigation&Communication и доработанный парктроник.
Файвер, 4.03.2005 - 16:18
Jaguar показал специальную версию модели XK8
На автошоу в Женеве компания Jaguar представляет специальную версию своей модели Jaguar XK8, которая будет носить собственное имя XKR-S. Этот автомобиль оснащается 4,2-литровым мотором V8 с механическим нагнетателем, позаимствованным от "горячей" версии Jaguar XKR, и будет доступен как с кузовом купе, так и в открытой версии.
На самом деле, Jaguar XKR-S отличается от базовой версии исключительно отдельными деталями. Так, у новинки немного модернизированный салон с новыми элементами и материалами отделки, продвинутая аудиосистема и DVD-проигрыватель. Кроме того, автомобиль получил специальные шильдики на кузове и в салоне.
Не исключено, что выпуская данную версию XK компания Jaguar пытается привлечь внимание покупателей к модели Jaguar XK8 перед тем, как заменить ее полностью новым автомобилем. Напомним, что в начале этого года британская марка показала в Детройте концептуальный автомобиль Jaguar Advanced Lightweight Coupe, которое, по мнению многих специалистов, является прототипом нового поколения модели XK8. Серийная версия этой новинки должна появиться в ближайшие год-два.
Файвер, 4.03.2005 - 18:49
BMW X5
Как и всякую серьезную автомобилестроительную компанию, BMW не может застать врасплох любое изменение покупательских пристрастий. И баварцы оказались во всеоружии, когда весь мир охватил внедорожный бум, продолжающийся уже добрую четверть века. Как это нередко случается в технике, создать первый вездеход корпорации помогла, казалось бы, совершенно не оправдавшая себя затея середины восьмидесятых. Рыночная судьба полноприводного седана 325ix не задалась, выпускали его недолго, но конструкторские приемы, отработанные на модели, очень пригодились при проектировании внедорожника Х5.
Производители комфортабельных люксовых автомобилей с ярко выраженными спортивными повадками не могли, конечно, изменить себе и предложить просто надежную машину с хорошей проходимостью. Такие уже выпускали, к примеру, британский Land Rover, японские Nissan и Тоyota. Настоящие вездеходы, они не баловали водителя и пассажиров особыми удобствами, скоростью и мягкостью хода на асфальте. Инженеры BMW задались целью совместить несовместимое, что и удалось в модели Х5.
Мощный V8 объемом 4,4 литра придает машине великолепную динамику. Вопреки внедорожной традиции, основа автомобиля не рама, а несущий кузов. Разумеется, подвеска всех колес независимая. За распределение крутящего момента отвечает электроника, которая притормаживает буксующее колесо и направляет мощность на те, что хорошо цепляются за грунт. Как ни нагрузи Х5, он не просядет под ношей: неизменный дорожный просвет поддерживает специальная пневматика. При энергичной езде водителю помогает практически полный набор электронных систем безопасности – стабилизации DSC, АБС, подтормаживания на поворотах CBC, поддержания курсовой устойчивости ASC-X и другие.
Весной 2004 года на рынок вышла топ-версия внедорожника – BMW X5 4.8is. Новый восьмицилиндровый двигатель, развивающий мощность 360 л.с. при 6200 об/мин и максимальный крутящий момент 500 Нм при 3500 об/мин, разработан специально для этого автомобиля класса SUV и занимает самую высокую позицию в моторной линейке машины. Основой новинки послужил двигатель BMW V8 с системами регулировки хода клапанов VALVETRONIC, двойным Vanos и впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта, которые используются в автомобилях 7-й, 6-й и 5-й серий. Специалистам BMW удалось создать специально для X5 высокоэффективный двигатель с увеличенными диаметром цилиндров и ходом поршней, новым коленчатым валом. Чтобы при этом добиться адекватного газообмена для 4,8-литрового рабочего объема, заново разработаны системы впуска и выпуска отработавших газов, а также управления двигателем.
В результате X5 4.8is, оснащаемый в базовой комплектации модернизированной шестиступенчатой автоматической КПП, разгоняется с места до 100 км/ч за 6,1 секунды и развивает максимальную скорость 246 км/ч. Под стать высоким скоростным и динамическим качествам машины и тормозная система. Диаметр новых вентилируемых тормозных дисков увеличен на передних колесах до 356 мм, а на задних — до 324 мм.
Передний и задний фартуки получили аэродинамически совершенную форму, которой свойственны и элементы спортивного дизайна. Внешне модель отличается от предшественницы сдвоенными овальными концевыми выхлопными трубами и 20-дюймовыми легкосплавными дисками, «обутыми» в покрышки размерности 275/40 W на передних колесах и 315/35 W - на задних. В базовой комплектации автомобиль оснащен передней и задней пневмоподвеской с регулятором высоты дорожного просвета.
Система полного привода xDrive обеспечивает бесступенчатое, гибкое и чрезвычайно быстрое перераспределение момента между передними и задними колесами. xDrive безошибочно определяет, что необходима «переадресация» крутящего момента, и, как правило, срабатывает еще до потери сцепления колеса с дорогой.
Для этого система использует не только сигналы от датчиков на колесах, которые сигнализируют о пробуксовке, но и данные, которые собирают сенсоры системы стабилизации DSC. Так, например информация о рыскании – тенденции автомобиля к повороту вокруг вертикальной оси - и о степени поворота позволяет xDrive свести к минимуму эффекты избыточной или недостаточной поворачиваемости. При езде по неасфальтированным или скользким дорогам всего лишь через несколько миллисекунд после потери колесом сцепления с грунтом система срабатывает и перераспределяет крутящий момент на «работоспособные» колеса. xDrive облегчает также трогание с места на заснеженном пути или преодоление крутых склонов с мягким покрытием.
BMW X5 4.8is предлагается в пяти цветах лакокрасочного покрытия, причем два из них закреплены только за этой моделью. Серийные спортивные или опциональные комфортные сиденья клиенты могут заказать в эксклюзивном кремово-бежевом цвете. Возможно и исполнение кресел с двухцветными чехлами из кожи алькантра или наппа. За дополнительную плату машину могут оборудовать большим панорамным люком, автоматическим доводчиком верхней части пятой двери или адаптивными поворотными фарами и многими другими элементами.
В Германии версия Х5 4.8is (360 л.с.) стоит от 81 600 евро. Варианты Х5 3.0i, Х5 4.4i и Х5 3.0d, соответственно, от 44 250, 62 700 и 44 250 евро.
Файвер, 5.03.2005 - 20:16
Honda Legend заявлена к продажам в Европе
Honda Legend, продажи которой стартовали 7 октября минувшего года, уже признана лучшим автомобилем Японии. Автомобиль продается на внутреннем рынке этой страны, а также в США, где известен под именем Acura RL, его стартовая стоимость лежит в пределах $47 тыс. Новая Legend отличается богатым набором систем автоматики, которые облегчают управляемость машиной и следят за обеспечением безопасности. В их числе новационная система распределения крутящего момента между отдельными колесами SH-AWD, которая переносит до 70% энергии между передней и задней осями. Она также может перераспределять весь крутящий момент задней оси раздельно на левое или правое колесо, что может понадобиться для уверенного старта в повороте. Кроме того, Legend оснащена системой слежения за осевой (LKAS), а также адаптивным круиз-контролем (IHCC), которые позволяют автоматически поддерживать курс и темп движения автомобиля. В критических ситуациях вступают в действие инфракрасные датчики, вмонтированные в бампер, которые отслеживают внезапно возникающие препятствия, включая другие транспортные средства, пешеходов, а также опасные неровности на дороге. Они предварительно включают тревожный сигнал, натягивают ремни безопасности и могут принудительно снизить скорость, чтобы предотвратить серьезное ДТП. Данная система получила название Collision Mitigation System (CMBS). Наконец, Honda обещает оснащать европейские версии Legend оригинальной системой защиты пешеходов при помощи открывающегося капота. Как мы уже сообщали, система была разработана фирмой Honda в минувшем году и впервые представлена на минивэне Odyssey. В момент столкновения с пешеходом пиропатроны, которые размещены у стыка моторного отделения и лобового стекла, распахивают капот, и он предотвращает тяжелые увечья потенцильной жертве в области головы. Все перечисленные системы дополняют штатные ABS, ESP, а также богатый набор подушек безопасности и пр. Напомним, что новая Honda Legend комплектуется созданным специально для нее и самым мощным в ее истории 3,5-литровым двигателем V6 с 24 клапанами мощностью 295 л.с. Мотор в целях снижения веса полностью выполнен в алюминиевом корпусе, а материал головки блока имеет повышенное содержание марганца, что придает прочность и одновременно легкость конструкции. Показатель токсичности Honda Legend на 75% ниже допустимых норм, принятых в Японии.
Файвер, 5.03.2005 - 20:17
Audi A6 2,4 – BMW 520i – Mercedes-Benz E 240
Если у покупателя немецкого автомобиля бизнес-класса нет особых пристрастий или, напротив, предубеждений, связанных с трехконечной звездой, четырьмя кольцами и бело-голубой эмблемой, выбрать подходящую машину очень непросто. Ведь и Mercedes-Benz E-класса, и Audi А6, и BMW 520 давно и прочно обосновались в узком сегменте престижных и надежных лимузинов.
Разумеется, первое, с чего начинает потенциальный покупатель, - интересуется ценой. При прочих равных условиях серийный А6 с бензиновым двигателем V6 объемом 2,4 литра и мощностью 177 л.с. подкупает в Германии ценой – 33 000 евро. Заметно дороже BMW 520i, оснащенный рядной «шестеркой» практически такой же мощности (170 л.с.), предлагаемый за 35 500 евро. Еще больше надо заплатить за Mercedes-Benz E 240 cо 177-сильным силовым агрегатом – 38 338 евро.
Прежде чем испытать машины на ходу, оцените пространство, которое салоны машин предоставляют водителю и пассажирам, а багажники – грузу. Если за комфорт для впереди сидящих давать максимальные 25 очков, то Audi получает высший балл – 25, а BMW и Mercedes, соответственно, 23 и 34. То есть, и по этому параметру автомобиль из Ингольштадта пока лидирует. А вот задним пассажирам просторнее всего в BMW – из 20 возможных баварский лимузин набирает 18 очков, в то время, как конкуренты – по 17.
Откроем крышку багажника Audi.. 546 литров против 520 у BMW и 540 у Mercedes. Снова максимальная оценка у А6 – 17 баллов из 20 возможных (BMW – 15, Mercedes – 16).
Последнее, что стоит сделать перед запуском двигателя, - оглядеться, оценить круговой обзор по 10-бальной шкале. Лучше всего он у Mercedes – 8 очков против 6 у BMW и 7 у A6.
Поехали… Подвеска Audi заметно жестче, чем у конкурентов, и ощущение комфорта при езде можно субъективно оценить у А6 в 26 баллов из 30 возможных – против 28, которые получают BMW и Mercedes. Зато управление Audi действует четче и точнее, чем у Mercedes, но несколько уступает BMW, и в результате из 20 возможных очков Audi набирает 17, а BMW и Mercedes, соответственно, по 18 и 16. При энергичном движении по извилистой дороге разница между заднеприводными BMW и Mercedes и переднеприводным Audi почти не ощущается из-за действия автоматики, но все-таки за способность «держать дорогу» Е 240 удостаивается 26 очками из 30 возможных, а конкуренты – по 28.
Спринт с места до 100 км/ч. Заметное преимущество Audi – 8,9 секунды против 9,3 (BMW) и 9,1 (Audi). Такая же картина и при рывке от 80 до 120 км/ч – 16,0, 20,5 и 18,6 секунды. И за динамику автомобили получают, соответственно, по 11, 10 и 10 баллов из 20 возможных. По скоростным качествам некоторое преимущество демонстрирует Mercedes – 236 км/ч, - получающий 8 баллов из 10 возможных (Audi и BMW – по 10).
Пора останавливаться, причем, в экстренном режиме, чтобы проверить тормоза. Наикратчайший тормозной путь оказался у BMW – машина прошла 35,1 метра при торможении на скорости 100 км/ч. Худший результат у Mercedes (37,3), средний – 36,6 – у Audi. По итогам теста баварский лимузин получает 30 очков из 30 возможных, а конкуренты – по 25 (Audi) и 24 (Mercedes).
Промежуточный результат сравнения по упомянутым и некоторым другим параметрам, например, по шуму внутри и снаружи автомобилей, эластичности двигателя (в чем, кстати, не очень преуспел силовой агрегат BMW) – 178 баллов из 200 возможных у Audi, 168 – у BMW и 167 – у Mercedes.
Хотя создатели Mercedes-Benz дают 30-летнюю гарантию на сквозную ржавчину автомобиля (BMW – 6 лет, Audi – 12), и это действительно весомое преимущество, автомобиль из Штутгарта проигрывает конкурентам по многим стоимостным показателям (уточним, речь о машинах, купленных и эксплуатирующихся в Германии). Так, укомплектовать Mercedes ксеноновыми фарами с элементами, освещающими зону, куда поворачивает машина, можно за дополнительные 1572 евро, в то время, как соперники предлагают такую же опцию, за 1390 (Audi) и 1360 (BMW) евро. Дороже у Mercеdes парктроник (766 евро против 750 у BMW и 350 у Audi) и окраска серебристым «металликом» - 911 евро против 850 и 790.
Окончательный результат с учетом стоимостных и налоговых факторов, имеющих место, повторим, в Германии: из 600 возможных баллов наивысший – 453 - получает Audi. BMW и Mercedes – по 443 и 441.
Означают ли полученные цифры явное преимущество модели Audi A6 2,4 над BMW 520i и Mercedes-Benz E 240. Разумеется, нет. Предлагаемое сравнение – всего лишь алгоритм оценки самых разных качеств автомобилей-одноклассников, к которому стоит прибегнуть с учетом индивидуальных запросов выбирающего лимузин.
Файвер, 11.03.2005 - 17:27
Porsche-универсал
Чрезвычайная популярность в Европе автомобилей-универсалов, выпускать которые не гнушаются даже производители машин премиум-класса, вдохновила швейцарское тюнинговое ателье Protoscar радикально переделать в стилистике «сарая» даже спорт-кар чистых кровей Porsche 911 модельного ряда 996. Настоящим комби новинку, конечно, не назовешь, но небольшое пространство перед задним стеклом в машине все же предусмотрено. Компактный и желательно плоский груз можно разместить над двигателем, отодвинув стекло назад с помощью специального телескопического устройства. Помимо багажного отделения задняя часть автомобиля получила новые массивный бампер и две хромированные выхлопные трубы.
Переднюю часть Porsche швейцарцы оставили практически без изменений. По данным компании, 3,6-литровый шестицилиндровый мотор автомобиля, получившего наименование Shooting Brake, разгоняет спорт-кар с места до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максимальная скорость – 280 км/ч. Премьера новинки состоялась на мотор-шоу в Женеве.
Файвер, 11.03.2005 - 17:36
Kurek GT7: сверхлегкий и сверхдинамичный
Среди компаний-создателей уникальных спортивных автомобилей, чьи названия с замиранием сердца произносят истинные ценители эксклюзивных машин, одно из почетных мест занимает фирма Хайнца Курека. Базирущеееся под Мюнхеном предприятие давно сделало ставку на высокие технологии, позволяющие предельно облегчить конструкции. Новейшее творение Курека – прототип спорткара GT7, дизайн которого выдержан в стилистике Porsche 904. У знаменитого автопроизводителя позаимствован и шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 220 л.с. При этом около 80% деталей, узлов и агрегатов машины – оригинальные, базирующиеся на разработках фирмы Курека.
Казалось бы, трудно рассчитывать на сколько-нибудь достойные динамические и скоростные характеристики автомобиля с таким «маломощным», по современным меркам, мотором. Между тем, GT7 достигает скорости 100 км/ч всего через 4 секунды разгона, а 200 км/ч – менее чем через 15 секунд. Максимальная скорость свыше 280 км/ч. При этом расход горючего ниже 8 л/100 км.
Причина феноменальных динамических, скоростных и экономических данных модели, как уже сказано, в чрезвычайно легкой и прочной конструкции машины, чья основа выполнена из стальных, стекловолокнистых и поликарбонатных элементов. При длине 4,11, ширине 1,60 и высоте всего 1,4 м GT7 весит лишь 800 кг, и на каждую лошадиную силу, развиваемую мотором, приходится всего 3,5 кг массы автомобиля.
Руль спорткара, приборная панель, сиденья, дверные панели отделаны кожей наппа. Некоторые элементы, например, рычаг КПП, выполнены из хромированной стали. Для удобства водителя педалям акселератора, тормоза и сцепления можно придать наиболее удобное расположение. На 17-дюймовые легкосплавные колесные диски установлены покрышки размером 205/50 спереди и 215/45 – сзади.
Пока автомобиль построен только в одном экземпляре. О цене будущей серийной модели данных нет.
Файвер, 11.03.2005 - 17:52
Концепт-кар Audi Allroad: high-tech на полном приводе
В немецких специализированных СМИ появилась новая, дополнительная информация о концепт-каре Audi Allroad второго поколения, впервые показанном широкой публике и специалистам на январском североамериканском мотор-шоу в Детройте.
Поскольку автомобиль задуман как универсальное транспортное средство, одинаково пригодное как для динамичного передвижения по скоростным дорогам, так и для преодоления бездорожья, создатели Allroad заранее позаботились об ориентировании на местности. Обычные навигационные системы, использующие цифровые карты дорожной сети городов и весей, в глухих медвежьих углах бесполезны: такого электронного продукта на рынке пока нет. Чтобы все-таки помочь водителям определять местоположение, инженеры Audi создали систему, которая сама прокладывает маршрут на географической карте региона, представленной, разумеется, в электронной форме. Один из ее элементов – цифровая фотокамера высокого разрешения, действующая либо при нажатии кнопки на мультифункциональном руле, либо автоматически. Аппаратура фиксирует и закладывает в память навигационной системы характерные приметы местности – например, высоты, узнаваемые изгибы рек, озера и т.п., – сопоставляет их с картой и обозначает на ней пройденный путь. В любом случае, экипаж Allroad безошибочно найдет дорогу назад.
Напомним, что, как уже сообщалось на нашем сайте, в концепт-каре воплощены также многие новейшие разработки в области активной безопасности. Одна из систем - так называемая Road Vision - автоматически следит за состоянием дороги, причем не просто различает, сухая она или влажная, а «видит», бетонное ли покрытие под колесами, асфальтовое различного рода или шебенчатое. Лазерные и инфракрасные сенсоры сканируют дорогу, однако делятся информацией не с водителем, а с системами электронной стабилизацией ESP и контроля дистанции до впереди идущего автомобиля Adaptive Cruise Control.
Задача второй системы, Lane Assist, - известить водителя, например, заснувшего за рулем или отвлекшегося, что автомобиль без его ведома покинул занимаемый ряд. Если такое случилось, человек ощущает заметную вибрацию руля. За дорогой, точнее, за разметкой дорожного полотна следит видеокамера, установленная перед верхней частью лобового стекла. Lane Assist не срабатывает, если водитель, как и положено при перестроении, включил указатели поворота. При движении по извилистому шоссе или при отсутствии разметки система выключается.
Третий помощник водителя – радарный комплекс Side Assist, сканирующий пространство позади и спереди автомобиля, в частности, так называемые «мертвые зоны», с тем, чтобы дать человеку за рулем более полную картину происходящего вокруг машины.
Пропорциями кузова Allroad напоминает модель А6 Avant. При точно таких же длине (4,93 м) и ширине (1,89 м) концепт выше исходного автомобиля на 60 мм. Днище оснащено защитой из нержавеющей стали, бамперы усиленные, а колесные арки расширены настолько, чтобы вместить колеса на 19-дюймовых дисках с покрышками размерностью 255/45. Еще два, пожалуй самых заметных отличий Allroad от А6 Avant, - объемная хромированная решетка радиатора, а также светодиодные фары (технология LED), задние фонари и указатели поворота. Крыша панорамная, типа Open Sky, состоящая из двух стеклянных элементов, передний из которых сдвигается вперед-назад с помощью электропривода. Еще один «стеклянный» high-tech – отражающие поверхности наружных зеркал заднего вида и стекла дверей выполнены по молекулярной технологии, по которой с них автоматически удаляются вода или грязь.
Четырехлитровый двигатель, действующий в паре с шестиступенчатой АКПП Tiptronic, выполнен по технологии Common-Rail, оснащен пьезозажиганием и развивает мощность 286 л.с. при 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент 650 Нм достигается при скорости вращения коленвала в диапазоне от 1600 до 3000 об/мин. Спринт с места до 100 км/ч длится 6,4 секунды, а разгон от 80 до 120 км/ч – 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 км/ч. Allroad оснащен пневмоподвеской, известной по моделям А6 и А8. Она позволяет водителю ступенчато изменять дорожный просвет, выбирая, в зависимости от дорожных условий и скорости, один из четырех вариантов – от 160 до 210 мм.
Как отмечают эксперты, далеко не факт, что автомобиль, серийный вариант которого может появиться летом будущего года, воплотит в себе все технологические новации, что представлены в концепт-каре. Хотя пока не называется даже примерная рыночная стоимость будущей модели, совершенно очевидно, что изобилие high-tech чрезвычайно удорожит Аllroad второго поколения. Что останется в «начинке» серийных версий, должны, по всей вероятности, показать серьезные маркетинговые исследования.
Файвер, 11.03.2005 - 18:17
Внедорожник Audi проходит тесты
Прототипы первого внедорожника марки Audi в настоящее время проходят серию дорожных тестов, в том числе и в условиях полярного климата. Напомним тот факт, что появление серийной версии автомобиля, которому дадут имя Audi Q7, запланировано на начало 2006 года и состоится, скорее всего, в рамках автошоу в Детройте.
Стоит отметить, что серийный автомобиль будет во многом напоминать концепт-кар Pikes Peak Quattro, представленный ранее, и получит семиместный салон. В основе Audi Q7 лежит модернизированная версия шасси, используемого на моделях VW Touareg и Porsche Cayenne. Кроме того, новинка от Audi получит ряд уникальных узлов и будет оснащаться немного иной линейкой двигателей, включая 500-сильный бензиновый двигатель с технологией непосредственного впрыска топлива. Audi Q7 получит также адаптивную пневмоподвеску, известную по моделям VW и Porsche.
Конкурировать внедорожник марки Audi будет с так называемыми "спортивными внедорожниками" типа BMW X5 и новым Range Rover Sport. Между тем, как ожидается, ключевым рынком сбыта новинки станет Северная Америка.
Файвер, 11.03.2005 - 18:33
\\"Кабриолетом года 2005\\" стал родстер Nissan 350Z
В рамках проходящего в Женеве международного автомобильного салона были подведены итоги традиционного конкурса "Кабриолет года 2005". Авторитетное жюри, куда входят автомобильные журналисты крупнейших европейских изданий, в этом году отдали победу новому родстеру Nissan 350Z. Напомним, что этот конкурс является ежегодным и, по традиции, ознаменует конец зимы и начало теплого сезона - сезона открытых автомобилей.
Награду из рук президента Женевского автосалона Клода Сажа получил господин Цунэхиро Кунимото, возглавлявший дизайн-проект родстера Nissan 350Z. Стоит напомнить, что пока этот автомобиль продается только в США, однако уже в марте он появится на европейском рынке. В техническом плане новинка полностью повторяет версию с кузовом купе - тот же 3,5-литровый 280-сильный двигатель и механическая шестиступенчатая КПП. Отличия в отсутствии жесткой крыши, которую заменила мягкая складный с электроприводом, а также усиленная конструкция кузова.
Можно также напомнить, что данная награда станет 42-ой по счету, завоеванной моделью Nissan 350Z в мире. Из них 12 были получены в Европе, а 19 - в США. Остальные - в Японии и других странах мира.
Файвер, 13.03.2005 - 18:01
В «Авто Ганзе» появились свежие Pointer
Компания "Авто Ганза" сообщает о наличии на складе в Москве автомобилей Pointer 2005 года выпуска с двигателями 1.0 л. (67 л.с.) или 1.8 л.(99 л.с.). Обновленную версию отличает усовершенствованный дизайн и расширенная базовая комплектация, а именно: новая панель приборов; новая центральная консоль; регулировка водительского сиденья по высоте и подсветка пепельницы. Теперь в комплектации Basis есть ручная регулировка сиденья водителя по высоте, которая ранее была опцией в комплектации Safety. В стандартном оснащении устанавливается пепельница с подсветкой и прикуриватель. Дополнительный комфорт придает автомобилю удлиненная центральная консоль, где разместились два подстаканника. Появилась и еще одна приятная функция - багажник автомобиля теперь можно открыть из салона. Но особая заслуга инженеров-дизайнеров - это приборная панель. Предвосхищая резвый характер Pointer с двигателем 1,8 л., дизайнеры наделили все версии 2005 года выпуска белыми шкалами, что, как известно, является отличительной чертой элитных спортивных автомобилей (Porsche, Audi S6, Dodge Wiper, Alfa Romeo). А вот подсветку сделали традиционной для Volkswagen - синей. Более мощный двигатель рабочим объемом 1,8 л., которым теперь оснащается автомобиль, выгодно отличает Pointer от своих одноклассников других производителей. Небольшой и легкий VW Pointer с таким двигателем стал намного динамичнее.. Покупка Pointer с новым 1,8 л. становится более выгодной, если учесть небольшую разницу в ценовую по сравнению с однолитровой версией.
Файвер, 13.03.2005 - 18:12
Новый F-Cell на базе B-Klasse увеличил мощность и пробег
DaimlerChrysler представил на автошоу в Женеве очередную экологически чистую модель F-Cell с водородным двигателем, созданную на базе нового B-Klasse. (На снимке показаны аккумуляторы повышеннй емкости и элементы бортовой автоматики, которые вмонтированы в пол салона). Автомобиль получил мотор на треть большей мощности, чем предшественник на базе A-Klasse, и должен наглядно демонстрировать, что "нулевая токсичность" вовсе не означает отказ от динамичной езды, отмечают представители концерна. Новый двигатель развивает 100 кВт (примерно 134 л.с.) и на 35 кВт (47 л.с.) мощнее предшественника. При этом конструкторам удалось сократить потребление водорода и добиться беспрецедентной дальности пробега в 400 км на одной заправке. Это вдвое больше, чем достижения предшественников на базе A-Klasse. DaimlerChrysler стал первым автопроизводителем в мире, кто в 1994 году представил первый действующий прототип водородного автомобиля Necar-1. В 2003 году автопроизводитель выступил с инициативой создания целого флота из 100 машин разных классов с водородными двигателями и передачей их в разные страны для сбора данных по экспериментальной эксплуатации. На сегодня в крупнейших столицах мира, включая Пекин, эксплуатируется 30 полноразмерных пассажирских автобусов Citaro с водородными двигателями, которые уже наездили в общей сложности 500.000 км и перевезли 2 млн. пассажиров. Помимо них там эксплуатируются грузопассажирские водородные автобусы Sprinter, которые используются для развоза почты. В минувшем году Mercedes также отправил для пробной эксплуатации в разные города 60 водородных A-Klasse, которые используются местными муниципалитетами и офисами крупных фирм в представительских целях. На сегодня их общий пробег достиг 300.000 км. Напомним, что с лета прошлого года DaimlerChrysler на равных правах с Ford выступает владельцем канадской Ballard - ведущего в Северной Америке разработчика водородных технологий на транспорте. Накануне Ballard объявила о создании морозоустойчивого серийного водородного двигателя. Добавлено:
В России начали продавать 7-местный Grand Scenic
Представительство компании Renault в России объявило о начале продаж минивэна Grand Scenic. Автомобиль является увеличенной версией компактного минивэна Scenic II, способной вместить до 7 пассажиров. Длина Grand Scenic составляет 4,49 м, что на 23 см больше, чем у Scenic II. Оба раздельных дополнительных сиденья в 5-местной конфигурации полностью убираются в пол. В 7-местной конфигурации Grand Scenic имеет объем багажного отделения 200 л, при сложенных сидениях третьего ряда он возрастает до 550-605 л, а при снятых сиденьях второго ряда автомобиль способен вместить 1920 л багажа. На российском рынке будут предлагаться три версии Grand Scenic, различающиеся силовыми агрегатами и комплектацией: Scenic Expression c механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л (115 л.с.) будет стоить $22,6 тыс., Scenic Privilege с двухлитровым мотором мощностью 136 л.с. и «механикой» – $28,5 тыс., а за Scenic Privilege с таким же двигателем, но автоматической коробкой передач будут просить $29,7 тыс. В серийную комплектацию всех версий входят AБС с электронной системой распределения тормозных усилий EBV и системой экстренного торможения, набор подушек безопасности, включающий боковые и «шторки», автоматический стояночный тормоз, омыватель фар, датчик дождя, система бесключевого доступа и управления автомобилем с помощью карты Renault.
Файвер, 13.03.2005 - 18:16
Знакомьтесь: Биттнер, Эрих Биттнер
Есть в европейском автопроме имена, совершенно незнакомые российским автомобилистам, но чрезвычайно уважаемые в среде тамошних поклонников эксклюзивных машин. Одно из них – Эрих Биттнер. Бывший профессиональный вело- и автогонщик (130 побед на автотрассах) , ставший конструктором и дизайнером, создал немало уникальных спорткаров на основе моделей Opel. На днях 71-летний владелец фирмы Erich Bittner GmbH в немецком Брауншвейге сообщил на Женевском мотор-шоу, что его последняя разработка, купе Bitter CD II, показанная впервые в качестве концепт-кара два года назад тут же в Женеве, пойдет предстоящей осенью в малосерийное производство.
Двухдверный автомобиль длиной 4,90 м построен на базе австралийской версии модели General Motors Holden Monaro (напомним, что GM – давний владелец компании Adam Opel AG). Шестилитровый V8 машины, развивающий мощность 400 л.с. и максимальный крутящий момент 546 Нм, приводит в действие задние колеса – через шестиступенчатую механическую КПП или четырехступенчатый «автомат».
В серийную комплектацию модели, в названии которой индекс CD обозначает Coupé Diplomat (Diplomat – так именовался некогда очень популярный автомобиль компании Opel, на основе которого Биттнер создал свою первую машину), войдут среди прочего климат-контроль, навигационная система, кожаные сиденья, аппликации из ценных пород дерева. Цена купе в Германии, включающая НДС, составит 127 600 евро. О масштабах производства пока не сообщается. В дальнейших планах компании – лимузин на базе большой четырехдверной модели Holden.
Файвер, 13.03.2005 - 18:19
В России начали продавать 7-местный Grand Scenic
Представительство компании Renault в России объявило о начале продаж минивэна Grand Scenic. Автомобиль является увеличенной версией компактного минивэна Scenic II, способной вместить до 7 пассажиров. Длина Grand Scenic составляет 4,49 м, что на 23 см больше, чем у Scenic II. Оба раздельных дополнительных сиденья в 5-местной конфигурации полностью убираются в пол. В 7-местной конфигурации Grand Scenic имеет объем багажного отделения 200 л, при сложенных сидениях третьего ряда он возрастает до 550-605 л, а при снятых сиденьях второго ряда автомобиль способен вместить 1920 л багажа. На российском рынке будут предлагаться три версии Grand Scenic, различающиеся силовыми агрегатами и комплектацией: Scenic Expression c механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л (115 л.с.) будет стоить $22,6 тыс., Scenic Privilege с двухлитровым мотором мощностью 136 л.с. и «механикой» – $28,5 тыс., а за Scenic Privilege с таким же двигателем, но автоматической коробкой передач будут просить $29,7 тыс. В серийную комплектацию всех версий входят AБС с электронной системой распределения тормозных усилий EBV и системой экстренного торможения, набор подушек безопасности, включающий боковые и «шторки», автоматический стояночный тормоз, омыватель фар, датчик дождя, система бесключевого доступа и управления автомобилем с помощью карты Renault.
Файвер, 14.03.2005 - 17:49
Volkswagen собирает призы
Модели Volkswagen стали победителями в трех категориях в опросе "Лучшие автомобили 2005 года" журнала "Auto motor und sport". В классе малолитражных автомобилей, набрав 34,4% голосов (всего в опросе приняли участие 108 000 читателей), - как и в прошлые годы - на первое место со значительным отрывом вышел Volkswagen Polo. В категории внедорожников большинство голосов в свой актив записал Touareg, а в сегменте вэнов сразу два автомобиля марки Volkswagen оказались на первых местах: Multivan - 27,4% и Touran - 18,3%.
Файвер, 14.03.2005 - 17:55
VW Touareg стал альпинистом из Книги рекордов Гиннеса
Серийный VW Touareg в версии Expedition с командой искателей приключений на борту установил рекорд высоты для автомобилей, взобравшись 29 января 2005 года на высоту 6080 метров на вершине самого высокого в мире вулкана Охос-дель-Саладо, передает московское представительство немецкого автоконцерна. Это достижение официально занесено в Книгу рекордов Гиннеса, о чем стало известно позднее. Команда искателей приключений состояла из 8 энтузиастов, а за рулем машины находился многократный европейский чемпион Рональд Борманн (Ronald Bormann), выступающий в классе грузовых трейлеров. Начиная с высоты 5.000 метров член экипажа специалист по медицине доктор Райнальд Фишер вынужден был снабжать участников дополнительным кислородом, чтобы противостоять опасной для жизни высотной болезни. При выборе рекордного маршрута участники экспедиции воспользовались помощью Института картографии технического университета Дрездена, который занят составлением карт высокогорных регионов. Попутно с установкой рекорда высоты для автомобилей команда Touareg доставила на вершину вулкана сейсмографическую станцию НИИ геологии Потсдама, которая будет регистрировать толчки в непосредственной близости от потенциального очага землетрясений.
Файвер, 14.03.2005 - 18:16
Итальянский Mini для веселого уикэнда
Прикольный, как выражаются молодые россияне, автомобиль создало на базе кабриолета Mini итальянское кузовное ателье Castagna. Взяв за основу двухдверную версию культовой модели, которую выпускает английское подразделение концерна BMW, итальянцы удлинили ее на 70 см, избавили от дверей и соорудили в задней части что-то вроде маленького открытого кузова. Получился универсальный пикап, приспособленный как для дальней поездки к морским берегам, так и для пляжного вполне комфортного времяпрепровождения.
Чтобы без проблем проехать по скоростным дорогам и не увязнуть в песке, Crossup, как назвали машину, снабжен подвеской переменной высоты и жесткости. На пляже к услугам экипажа автомобиля душ, скрывающийся за откидной стенкой в задней части кузова, и 30-литровая емкость с водой. Тут же – хромированные металлические поручни, за которые следует держаться стоящим сзади во время лихих поездок по пляжу. «Культурную программу» обеспечит 2000-ваттная акустическая система и фары, способные выполнять функцию светомузыкальной установки. Салон и сиденья отделаны неопреновым искусственным материалом, не боящимся воды, то есть в машину можно плюхнуться мокрым, после купанья.
Как заявляют создатели пляжного Mini, салон автомобиля отделают в соответствии с желанием заказчика. В числе прочих предложений комплектации – минихолодильник, действующий по принципу «Водка-сигары», содержащий в себе как небольшие емкости с напитками, так и табачные изделия.
Файвер, 15.03.2005 - 18:58
Уникальный Mercedes-Benz обошелся россиянину в 3,5 миллиона евро
Состоятельный россиянин приобрел на ярмарке исторических автомобилей Retro Classics в Штутгарте уникальный родстер Mercedes Benz-540K. Сумма сделки составила 3,5 млн и стала, по словам дирекции ярмарки, самой крупной в мире купли-продажи исторических автомобилей. Этот Mercedes Benz-540K - единственный сохранившийся экземпляр из 5 машин, выпущенных в 1938-39 гг. Он оснащен 8-цилиндровым двигателем, объемом 5,3 л. и мощностью 180 л.с. Первым владельцем этой машины был румынский монарх Кароль II. Имя нового владельца Mercedes Benz-540K по понятным причинам не разглашается.
Файвер, 15.03.2005 - 19:12
75-й международный автосалон в Женеве
Автомобиль Mini, несмотря на серийное исполнение и вполне «взрослую» цену, за которую можно приобрести пару сносных малолитражек, многие все равно воспринимают как игрушку. В нем почти нет места для багажа, выезд на пикник вчетвером может превратиться в пытку для задних пассажиров, да и с твердых дорог малышу съезжать противопоказано. В итальянском кузовном ателье Castagna, видимо, настолько влюбились в эту машину, что пытаются превратить ее в универсальное транспортное средство на все случаи жизни, активно восполняя недостаток заводских модификаций автомобиля. В прошлом году итальянцы построили Mini с удлиненной колесной базой и вместительным багажником, а в этом – разродились сразу двумя псевдовнедорожниками, которые привезли показать в Женеву. «Пляжный джип» Tender на 72 см длиннее серийного Mini. У него нет крыши и дверей, зато есть кенгурятник и защитный пластиковый обвес, как у «больших» джипов. На открытой сзади грузовой площадке Tender-Mini предусматривается установка душевой кабины. Аудиосистема мощностью 2 000 Вт подключена к оптике автомобиля для создания цветомузыкальных эффектов. Пикап Crossup на 25 см длиннее Mini. Позади задней двери у него небольшая грузовая площадка. Есть кенгурятник и трубчатая защита порогов. Задние крылья отделали деревянными планками. Обе машинки выглядят задиристо, вот только полного привода нет ни у одного, ни у другого автомобиля. Другое и куда более знаменитое итальянское кузовное ателье Bertone показало свои фантазии о будущем Cadillac. Итальянцы собрали на платформе кроссовера SRX однообъемник Villa с гигантскими дверями, максимально облегчающими посадку. Двери охватывают часть крыши и открываются с помощью гидравлики, поднимаясь и отъезжая назад и вперед. Внутри – футуристичный интерьер с анатомическими сиденьями, столиком, откидывающейся рулевой колонкой и огромным цветным дисплеем на приборной доске. Еще одна итальянская компания – VGM Motors – попыталась возродить знаменитую когда-то марку Bizzarini (Джотто Биззарини, инженер и фанат спорткаров, строил свои машины с 1949-го по 1990 год). VGM Motors привезла в Женеву суперкар GT Strada с 8-цилиндровым двигателем BMW объемом 4,4 л и мощностью 530 л. с. С нуля до 100 км/ч автомобиль разгоняется менее чем за 4 сек., а его максимальная скорость составляет 360 км/ч. В планах у VGM – возрождение модели Bizzarini P 538, а также производство мотоциклов под этой маркой. В свое время Bizzarini на равных соперничала с Maserati и Lamborghini. Обе итальянские фирмы тоже приготовили к женевской выставке по концепт-кару. Maserati выставила шоу-стоппер по имени Birdcage. Это суперкар со стеклянной крышей, кузовом из карбона и футуристическими светодиодными фарами. В основе автомобиля – Ferrari Enzo, у которого позаимствованы шасси и 12-цилиндровый двигатель мощностью 600 л. с. Серийное производство автомобиля пока не планирует. Lamborghini переделала свое суперкупе Gallardo. Двухместную кабину с гильотинными дверями итальянцы заменили раздельными открытыми кокпитами. Пожалуй, Lamborghini впервые придумали модель исключительно для настоящих гонщиков, а не для плейбоев, использующих суперкары лишь для осмотра стройных ног попутчиц. По словам главного дизайнера фирмы Люка Донкервольке, на создание Concept S его вдохновили классические одноместные гоночные автомобили. У них не было традиционного ветрового стекла, перед водителем устанавливался так называемый «saute-vent» – небольшой щиток, направлявший поток встречного воздуха поверх головы. Необычный дизайн оказался полезен и в практическом плане – между кокпитами появилось место для дополнительного воздухозаборника двигателя. Еще одна оригинальная деталь – зеркало заднего вида, выдвигающееся из кузова только по команде водителя. Земляки Lamborghini из ателье Fioravanti представили свою версию компактного однообъемника Lancia Musa – концепт-кар Kandahar. У Kandahar более широкая, чем у Musa, колея, увеличенный ход подвески и колеса большего диаметра. Кроме того, в Fioravanti удлинили кузов Musa в задней части, увеличив емкость багажника. Швейцарская дизайн-студия Protoscar пошла по стопам своих земляков из Rinspeed, излюбленное занятие которых – переделка автомобилей Porsche. Протоскаровцы показали в Женеве спорт-универсал Shooting Brake на базе Porsche 911. Автомобиль изготовили по заказу фирмы Derendinger AG, специализирующейся на выпуске гаражного оборудования и запчастей, по случаю ее 75-летия. Так как Derendinger начинала прежде всего как производитель тормозов, Porsche Shooting brake оборудован сверхмощными тормозами MOVIT, останавливающими автомобиль с 120 км/ч за 2,9 сек. Что же до Rinspeed, то подручные Франка Риндеркнехта снова удивили мир сверхнеобычной машиной – «чувствительным» автомобилем Senso. Малоизвестная лондонская дизайн-студия Fenomenon решила возродить знаменитую в 70-е годы прошлого века раллийную Lancia Stratos. Англичане максимально приблизили очертания карбонового кузова своей машины к прототипу, но не обошлись без оригинальных решений. У машины нет как такового лобового стекла – рамки откидных дверей сходятся впереди друг с другом. Автомобиль весит 950 кг и приводится 8-цилиндровым движком Ferrari мощностью 425 л. с. Купе оснащено электронной системой стабилизации, ABS, EBD и гидроусилителем руля и тормозов. В Fenomenon обмолвились, что, возможно, в конце 2006-го – начале 2007 года наладят мелкосерийное производство новинки. В нынешнем Женевском автосалоне впервые участвует французская фирма EDF, которая привезла в Женеву своего первенца – пятиместный городской электромобиль BlueCar. Его электродвигатель питается от литиевых батарей, которые в пять раз легче свинцовых. С ними BlueCar способен проехать без подзарядки 200 км, а общий срок службы батарей составляет 10 лет или 145 тыс. км. BlueCar разработан бывшим председателем знаменитой французской фирмы Matra Филлипом Гедоном, под руководством которого был создан минивэн Renault Espace. В проекте также приняла участие итальянская Pininfarina. Серийное производство электромобиля будет налажено не ранее 2008 года, а его стоимость составит порядка €15–20 тыс. Впервые участвует в салоне и испанская Tramontana. Она привезла двухместный спортивный автомобиль, дизайном напоминающий болид «Формулы-1», только с закрытой кабиной. Сиденья в машине установлены тандемом, одно за другим. В движение испанская двухместка приводится 12-цилиндровым двигателем мощностью более 500 л. с. Испанцы готовы собирать машину серийно – по дюжине в год. Производители более массовых машин в основном демонстрировали прототипы будущих серийных моделей. Honda выставила прототип будущего Civic. Ярко-оранжевый пятидверный хетчбэк внешне не имеет ничего общего с «Сивиками» нынешнего поколения. Дизайн у машины очень эффектный – узкие и длинные раскосые фары, короткий капот с сильно заваленным лобовым стеклом, спойлер на пятой двери. Ручки задних дверей замаскированы на манер Alfa Romeo 156. По словам президента компании Такео Фукуи, серийная версия Civic будет выглядеть почти как концепт. К сожалению, никакой технической информации японцы не раскрывают. SEAT представил прототип нового поколения Leon. Он сделан в том же стиле, что и Altea с Toledo. Leon – компактный хэтчбек, но в профиль смотрится как купе из-за зауженных боковых стекол и замаскированных (опять Alfa!) ручек задних дверей. Длина машины – 4,3 м. В движение Leon приводится фольксвагеновским турбомотором FSI мощностью 200 л. с., работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG. С нуля до 100 км/ч Leon Prototype разгоняется за 6,9 сек., а его максимальная скорость – 236 км/ч. Ford показал будущего преемника минивэна Galaxy. Семиместный автомобиль разработан на платформе следующего поколения Ford Mondeo. Прототип оформили в спортивном стиле – минивэн щеголяет эффектными легкосплавными дисками с просвечивающими сквозь них красными тормозными суппортами, спойлерами и аэродинамическими накладками. Салон тоже «спортивный», в черно-оранжевой цветовой гамме с декоративными накладками «под титан». Заднее трехместное сиденье можно трансформировать в двухместное: при нажатии на кнопку центральная секция заднего ряда отъезжает назад, а боковые сдвигаются к центру (точно так же, только без электоропривода, расползается сиденье у Renault Modus). Серийная версия автомобиля, как предполагается, получит название D-Max по аналогии с уже выпускающимся однообъемником C-Max. Возможно, будет также версия с увеличенным задним свесом, в которой будет больше места для багажа и пассажиров. Daimler Chrysler выкатил парочку Smart Forfour c прозрачными пластиковыми панелями кузова, сквозь которые проглядывает каркас. У концепта hot & tropic панели зеленые, а у cool & cosy – голубые. Руль и щиток панели приборов – из такого же пластика. Больше от серийных «смартов» машины ничем не отличаются. Чешская Skoda представила в Женеве концепт-кар Yeti. В отличие от настоящих «снежных людей» чешская машинка довольно компактна. Yeti демонстрирует, как будут выглядеть будущие модели чешской фирмы, среди которых, судя по всему, появятся вседорожники, пусть пока и паркетные. Внешне Yeti отдаленно напоминает предыдущий шкодовский концепт-кар – минивэн Roomster. Hyundai выставил в Женеве концептуальный однообъемник HED-1: кузов без центральных стоек, открывающиеся против хода задние двери и выдвижной поддон в багажном отделении. Renault, в прошлом году удивившая мир красивейшими концепт-карами Fluence и Wind, в этот раз привезла в Женеву на вид довольно невзрачный компактный Zoe. Автомобиль рассчитан всего на троих пассажиров. Доступ в салон Zoe решен довольно оригинально – дверь открывается как обычно, а закрепленное прямо к кузову боковое стекло откидывается вверх. Машина оснащена системой «Пасс», которая позволяет запоминать и восстанавливать под водителя все настройки машины – от положения сидений и набора радиостанций в приемнике до микроклимата салона. Под капотом у Zoe стоит 4-цилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 1,2 л мощностью 73 кВт. 5-ступенчатый «автомат» управляется подрулевыми «лепестками». Японский партнер Renault – Nissan – показал в Женеве концептуальный вседорожник Zaroot. Такими дизайнеры фирмы видят будущие машины для активного отдыха. У Zaroot футуристичный дизайн, самый заметный элемент которого – огромные двери типа «крыло чайки». Mitsubishi тоже произвела концептуальный джип – гибридный Nessie с электронноуправляемой системой полного привода и дизайном в духе автомобилей для ралли-рейдов. Индусы из Tata пока что на задворках мирового автопрома, но явно не хотят отставать от автомобильной моды. Их концептуальный кроссовер – полноприводной, длиной 4,85 м, шириной 1,92 м и высотой 1,8 м, – рассчитан на семерых. Как и полагается современному SUV, у индийского концепта трансформируемый салон, а багажник снабжен выдвигающимся поддоном для облегчения погрузки. Есть навигационная система, раздельный климат-контроль и мультимедиа, система стабилизации движения, ABS и подушки безопасности. Следующая выставка настоящих больших игрушек ожидается на международном автосалоне в Нью-Йорке – с 25 марта по 3 апреля.
Файвер, 16.03.2005 - 18:43
Новый Volkswagen Polo стартует в апреле
Немецкие дилеры концерна Volkswagen начали принимать заказы на обновленную модель Polo, претерпевшую вполне серьезный фейслифтинг. Официальная премьера новинки состоится в апреле на автосалоне в Лейпциге – практически одновременно со стартом продаж.
Компактный автомобиль длиннее предшественника на два сантиметра, однако он не перевалил по этому параметру за четырехметровую границу. При длине 3,92 м ширина машины составляет 1,65 м, а высота 1,47 м.
Новый Polo вторым после Passat очередного поколения получил характерную вытянутую вниз V-образную решетку радиатора. Ниже, чем прежде, опущена и объемная носовая юбка. Новые фары трапециевидной формы органично «вписаны» в ниспадающую линию, образуемую капотом и передними крыльями. Задние фонари со световыми элементами круглой формы как бы перекликаются с дизайном передних фар. Оригинально выполнена задняя дверь хэтчбека – остеклению, видимо, для лучшего обзора назад приданы V-образные очертания: центральная часть стекла простирается вниз больше, чем боковые.
Моторную линейку нового Polo составляют пять бензиновых двигателей и четыре дизеля. Новинок среди бензиновых агрегатов нет – это известные моторы мощностью от 55 до 100 л.с. В числе дизелей – новый трехцилиндровый 1,4-литровый TDI (70 л.с.), пришедший на смену старому 1,9 SDI мощностью 64 л.с. Есть в гамме такой же двигатель, развивающий 80 л.с. Самый мощный дизельный агрегат выдает 130 л.с.
Если прежде электростеклоподъемники спереди и центральный замок покупатели Polo могли приобрести как опцию за 450 евро, то теперь эти устройства установят на всех серийных машинах. Стандартным оборудованием стали, в частности, ABS и двухрежимная система помощи водителю при экстренном торможении. Вариантов комплектации три - Trendline, Comfortline и Sportline. Начиная с варианта Comfortline, автомобиль получает кондиционер. За дополнительную плату на машину установят в числе прочего оборудования парктроник и систему контроля давления в покрышках. Систему электронной стабилизации ESP получают версии с двигателем мощностью свыше 100 л.с.
Все серийные Polo оснащаются фронтальными и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. В качестве опции предлагаются подушки для защиты головы со стороны дверных стекол. В отделке салона применены более качественные, чем прежде, материалы. Элементами обновленного интерьера стали новые приборная панель и руль.
Цены автомобиля начинаются с отметки 11 250 евро – за версию с 1,2-литровым 55-сильным мотором, что лишь на 75 евро дороже, чем аналогичная нынешняя модель. Базовый 70-сильный дизельный вариант стоит 13 485 евро.
Файвер, 17.03.2005 - 14:26
Mercedes-Benz Vito/Viano
В 1995 году на заводе DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство модели Mercedes-Benz Vito. Удачный автомобиль, использовавшийся в качестве семейного минивэна и корпоративного такси, несколько раз модернизировали, но в 2003 году концерн выпустил вместо Vito первого поколения две полностью новые машины - Vito и Viano. Mercedes-Benz Vito сходит с конвейера в трех вариантах: «чистый» грузовой автомобиль, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Модель Viano создана как комфортабельный бизнес-кар, конструктивно схожий с пассажирскими версиями Vito, но отличающийся, однако, более высоким уровнем отделки интерьера, более комфортабельными креслами и пневмоэлементами в задней независимой подвеске вместо обычных витых пружин.
Принципиальное отличие Vito второго поколения от предшественника – классический задний привод и продольное расположение двигателя вместо переднего привода и поперечно расположенного силового агрегата. Что позволило, во-первых, разместить под капотом моторы, ранее не подходившие по габаритам и особенностям конструкции, а во-вторых, выполнить требования безопасности в случае фронтального удара.
Vito второго поколения выпускается в трех разных размерных вариантах: Compact – длина 4748 мм, Long - 4993 мм, Extralong - 5223 мм. Варьируются также величина колесной базы (3200 и 3430 мм), высота крыши, заметно сказывающаяся на полезном объеме - от 4.65 до 6.49 куб. м, длина грузового отсека (2224-3099 мм).
Для успешного выполнения самых разнообразных транспортных задач Vito получил довольно объемную моторную линейку. В нее входят пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8, развивающие 190 и 218 л.с. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет, соответственно, 220, 270 и 330 Нм. В базовой комплектации дизельные Vito оснащаются шестиступенчатой механической КПП. Бензиновые двигатели V6 серийно агрегатируются с пятиступенчатым «автоматом», который в качестве опции может действовать и с дизелями.
При разработке кузова конструкторы заложили в его конструкцию спереди и сзади «зоны безопасности», поглощающие энергию удара. Специальные короба вместе с другими деформирующимися при аварии элементами основания кузова позволяют сохранять геометрические размеры салона, минимизируя повреждения находящихся в нем людей.
В зависимости от исполнения малотоннажника задние двери открываются на 180 или 270 градусов. Полезная длина грузового отсека может достигать 2897 мм, что позволяет перевозить даже офисную или квартирную мебель. Ради удобства погрузки-разгрузки автомобиль оснащен широкими боковыми сдвижными дверями шириной от 930 до 985 мм и высотой от 1240 до 1259 мм. В версии микроавтобуса машина вмещает до девяти человек, включая водителя, при этом объем багажного отделения составляет 970 л.
Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм - сзади. Передние диски вентилируемые, задние - сплошные. В стандартную комплектацию любой версии входит система электронной стабилизации курсовой устойчивости ESP, включающая в себя антиблокировочную ABS, противобуксовочную ASR, регулятор тормозных сил и гидравлическую систему помощи водителю при экстренном торможении Brake Assist.
Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, возможна и бесступенчатая регулировка по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях и натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемную подушку безопасности для водителя устанавливают во всех версиях, а для переднего пассажира – в варианте «универсал». Двойные подушки безопасности и оконные air-bags передний пассажир может получить в качестве опции. Также за дополнительную плату машину оборудуют сиденьями повышенной комфортности и новыми боковыми подушками безопасности для защиты грудной клетки.
Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «МакФерсон». В подвеске задней оси использованы витые пружины. Серийные автомобили предлагаются с 16-дюймовыми колесами, в качестве опции можно заказать легкосплавные колесные диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод, обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель. В нынешнем году Mercedes-Benz Vito удостоен звания «Фургон 2005 года» (Van of the Year). Международное жюри, в состав которого входят журналисты специализированных изданий, особенно отметило выразительный дизайн автомобиля, а также высокие его динамические свойства и комфортабельность.
Файвер, 18.03.2005 - 16:09
VW меняет имя Bora на Jetta
Новым седанам и универсалам на базе VW Golf пятого поколения, готовящимся к дебюту в Европе, вернут прежнее имя Jetta. Таким образом VW унифицирует название этих автомобилей для всех рынков. Имя Jetta было закреплено за данным типом машин, начиная с первого поколения Golf, и сохранилось для них неизменным на рынках США и Китая. Однако в Европе эти автомобили, начиная с модификаций на базе Golf 3-го поколения, переименовали сначала в Vento, а потом в Bora. Запуск в продажу в Германии нового седана VW Jetta на базе Golf V ожидается в августе текущего года. А в 2006 году должен появиться универсал, который получит имя Jetta Variant (фото). Одновременно VW сообщает о решении возродить прежнее название топовой версии дизельного Golf GTD. Речь идет о модели GTI с 2-литровым турбомотором TDI мощностью 170 л.с., которую собираются представить осенью на автошоу во Франкфурте.
Файвер, 18.03.2005 - 16:16
Концерн Audi порадовал пакетами
Сразу два пакета для комплектации серийных моделей предложил концерн Audi. Первый из них посвящен 25-летию системы полного привода quattro. Напомним, что ровно четверть века назад в автомобильном мире произошла, считают эксперты, маленькая революция: из цехов завода компании Audi в баварском городе Ингольштадте вышло купе с системой привода на все четыре колеса, получившей фирменное наименование quattro. Весной того же, 1980 года, оборудованный ею неприметный с виду автомобиль впервые показали на Женевском автосалоне.
«Юбилейный» пакет предназначен для всех полноприводных версий моделей А3 и А3 Sportback Ambition, А4, A4 Cabriolet, A6, A8 (в версии с шестилитровым мотором), а также для Аllroad quattro. В набор входят легкосплавные многоспицевые колесные диски нового дизайна диаметром 17 или 18 дюймов, спортивное шасси или (для модели А8) адаптивная подвеска Adaptive Air Suspension Sport, ксеноновые или ксеноновые-плюс фары, круиз контроль, кожаный салон с подогревом передних сидений.
Стоимость пакета – от 2800 евро. Как отмечает автопроизводитель, заказавшие его клиенты экономят примерно 25% средств, которые они вложили бы в переоборудование автомобиля отдельно приобретаемыми компонентами.
Покупатели новых переднеприводных седанов А4 могут заключить с дилерами Audi еще одну выгодную сделку. За дополнительные 990 евро при сборке автомобиля на заводе на машину установят среди прочего климат-контроль, подогрев передних сидений и водительский информационный дисплей. По сравнению с самостоятельным переоборудованием уже купленного Audi выигрыш в деньгах составляет примерно 390 евро.
Файвер, 19.03.2005 - 12:20
Дневной свет в ЕС может стать “обязаловкой”
Включенные фары в дневное время суток обеспечивают снижение ДТП на 15%, об этом говорится в отчете НИИ безопасности на транспорте из Нидерландов, который подготовлен по просьбе комиссариата ЕС. А по данным университета Амстердама, в масштабах всего Европейского Союза включенные фары днем могут предотвратить 5000 смертей на дорогах. Автомобили с включенными фарами хорошо различимы, а их поведение более предсказуемо, считают специалисты. В настоящее время в Европе требование об обязательном включении фар днем действует только в странах Скандинавии, а также в Эстонии, Литве, Румынии, Хорватии и Словении. В России, Германии и Австрии водителям рекомендуется зажигать фары днем, однако это пожелание не носит обязательного характера.
Файвер, 19.03.2005 - 12:28
Тираж Subaru Legacy достиг 3 млн.
Legacy с самого начала позиционировалась в спортивном классе GT и перед своим появлением в феврале 1989 года на японском рынке установила мировой рекорд выносливости. Он был зафиксирован месяцем раньше на тестовом полигоне в Аризоне (США).
В течение почти трех недель 2-21 января машина была запущена в марафонский забег и за 447 часов и 44 минуты непрерывной гонки показала среднюю скорость 223,345 км/час. Это достижение до сих пор остается непревзойденным и является уникальным для серийных автомобилей. В сентябре 1989 года сборка Legacy была налажена также в США на совместном заводе с Isuzu в Индиане, который теперь известен как Subaru of Indiana Automotive Inc. С ростом спроса на спортивные универсалы в 1993 году в Японии появилась модификация Legacy Wagon GT, которая затем была доработана в США и получила название Outback. Сегодня выпускается уже четвертое поколение флагманской Subaru Legacy. Автомобиль представлен практически на всех мировых рынках, включая Австралию. Там он продается под именем Liberty.
Файвер, 19.03.2005 - 12:41
BMW: обновленная «семерка» стартует в апреле
Менее, чем через месяц, 9 апреля, немецкие дилеры концерна BMW получат первые экземпляры обновленного флагмана модельного ряда компании BMW 7-й серии. Роскошный лимузин прошел заметный фейслифтинг, ряд конструктивных элементов претерпел серьезную переделку, однако, самые главные изменения скрыты под объемным капотом автомобиля. За исключением топ-двигателя V12, все остальные бензиновые и дизельные силовые агрегаты либо полностью новые, либо серьезно переработаны. Что привело, в частности, в перемене самой системы обозначения различных версий.
Напомним, что машина четвертого поколения «семерок», впервые представленная на Франкфуртском автосалоне осенью 2001, считается одной из самых удачных моделей в своем классе. Во всем мире продано свыше 160000 экземпляров, что на 8% выше объемов сбыта лимузина предыдущего поколения. По данным Германского транспортного ведомства (KBA) только в 2004 году владельцами машины стали 7672 человека, в то время как «одноклассник» от конкурента, концерна Mercedes-Benz, модель S-класса, разошелся в количестве 7045 единиц.
Добросовестно учтя критику ряда экспертов, посчитавших внешний дизайн лимузина «размытым», не слишком выразительным, конструкторы и стилисты BMW придали новой «семерке» больше агрессивности. Новые фары органичнее, чем прежде, сочетаются с характерными расширенными «ноздрями» решетки радиатора. Изменены задние фонари, крышка багажника, вызвавшая упреки в излишней вычурности, выполнена на обновленном лимузине в более традиционном исполнении.
В зависимости от комплектации, при сборке автомобиль оснастят либо по-новому настроенной высококомфортной полностью алюминиевой подвеской Adaptive Drive с регулируемой жесткостью амортизаторов, либо спортивным шасси. Еще новация: колея задних колес на 14 мм шире, чем расстояние между передними. Все версии серийно оборудуются шестиступенчатым «автоматом» с функцией Steptronic, двухрежимным стоп-сигналом, ксеноновыми фарами с омывателем и белыми указателями поворота.
Как и прежде, под обозначением 760i/Li предложат версию с 12-цилиндровым двигателем мощностью 445 л.с. А вот варианты с восьмицилиндровыми агрегатами получат новые, более мощные моторы, и будут отныне называться не 745i/Li и 745i/Li, а 750i/Li и 740i/Li.(объем и мощность, соответственно, 4,8 л, 367 л.с. и 4 л, 306 л.с.) Самый «бюджетный» лимузин 730I/Li оснащен известным, но основательно переработанным, рядным 3-литровым 258-сильным двигателем.
Набор дизельных агрегатов состоит из двух моторов – известного, но также радикально переработанного рядного шестицилиндрового (версия 730d, 3 л, 231 л.с.) и нового восьмицилиндрового объемом 4,5 л и мощностью 300 л.с (вариант 745d).
Цены в Германии начинаются с отметки 62000 евро – столько нужно заплатить за бензиновую короткую версию 730i и дизельную 730d. Вариант 750i в коротком исполнении обойдется в 75800 евро, а стоимость 760i и 760Li, соответственно, 111900 и 117900 евро.
Abraxas, 21.03.2005 - 15:18
Составлен черный список автомобилей-убийц
"Шевроле Блейзер" признан самым опасным автомобилем. К такому выводу пришел Американский институт проблем страховки на транспорте после того, как проанализировал у 199 моделей статистику крушений с 2000 по 2003 годы.
Как выяснилось, за рулем "Шевроле Блейзер" погибают 308 водителей из миллиона. Правда, это касается только тех машин этой модели, у которых две двери и задний привод. "Шевроле" с четырьмя дверьми безопаснее, правда ненамного. В рейтинге самых опасных автомобилей длинные "Блейзеры" находятся на шестой позиции.
На втором месте топа разместилась двухдверная "Мицубиси Мираж", на третьем – "Понтиак Файерберд", тоже двухдверный. Попали в рейтинг и хорошо известные в России "КИА Рио" (4-я позиция), "КИА Спортаж" (5-я), "Форд Эксплойер" (7-я).
Список самых безопасных автомобилей возглавляют европейские и японские машины. Но безусловный лидер – это "Мерседес" Е-класса. Такие машины убивают только 30 водителей из миллиона. Чуть хуже ведут себя на дороге "Тойота Фораннер" (2-е место) и "Фольксваген Пассат" (3-е). Кроме того, в перечень самых безопасных автомобилей попали хорошо известные в России "Лексус RX300" (4-я позиция), "Тойота RAV4" (5-я), "Мерседес" S-класса (8-я), "Ниссан Паффиндер" (9-я), "Тойота Камри Солара" (12-я).
В среднем же из миллиона водителей в машинах погибают 87.
Марка автомобиля – это только один из факторов, от которого зависит жизнь водителя и пассажиров. Как ранее удалось выяснить французским ученым, от аварии может уберечь и цвет машины. Согласно последним исследованиям, самыми безопасными являются автомобили серого металлического цвета. Такие машины в два раза реже попадают в ДТП, нежели белоснежные авто. Низкий аварийный уровень имеют желтые, красные и синие машины. Не зря Остап Бендер, выбирая колор для самодвижущегося агрегата Адама Козлевича, остановился именно на желтом. Правда, выбирал он по другому принципу – искал самый нейтральный цвет в условиях Советской России, но это другая история.
Французы уверяют, что больше всех рискуют на дорогах водители автомобилей черного, коричневого и зеленого цветов. Эх, рискованные люди - наши высокие начальники и капитаны отечественного бизнеса! Добровольно выбрать себе самые опасные в цветовом исполнении авто…
Файвер, 21.03.2005 - 17:01
Появились подробности о новом Lexus IS
Компания Lexus распространила на этой неделе подробную информацию о новом поколении модели Lexus IS, премьера которого состоялась несколько ранее на автошоу в Женеве. Напомним, что новинка заметно отличается от предыдущей версии внешне, построена на новом шасси и будет комплектоваться современными моторами.
Длина нового Lexus IS выросла на 17 сантиметов и теперь составляет 4,57 метра, а ширина - на восемь сантиметров до 1,80 метра. При этом, колесная база увеличилась на шесть сантиметров и составляет теперь 2,73 метра. Подросшие размеры позволили сделать салон новинки более просторным и удобным, а "подросшая" колесная база должна одновременно улучшить управляемость и комфорт автомобиля.
Комплектоваться новый Lexus IS пока будет только двумя моторами - либо новейшим 2,2-литровмы четырехцилиндровым турбодизельным мотором мощностью 177 лошадины сил, максимальный крутящий момент которого достигает 400Нм уже на 3600 оборотах в минуту, либо новым 2,5-литровым бензиновым V6 мощностью в 204 лошадиные силы. С нуля до ста километров бензиновый автомобиль ускоряется за 8,4-секунды, а его максимальная скорость составляет 220 километров в час. При этом, средний расход топлива у этой версии составляет порядка 9,3-литра на 100 километров пути. В паре с новыми моторами смогут работать либо шестиступенчатая механическая КПП, либо аналогичный "автомат".
Как мы уже писали, дизайн автомобиля, не смотря на заметные отличия, в целом пересекается с предыдущим поколением Lexus IS - в форме фар головного света, форме решетки радиатора. Есть в облике новинки и интересные стилевые решения. Например оригинальная задняя стойка кузова и форма заднего бокового стекла, или "мускулистая" задняя часть кузова с крупными фонарями.
В продаже новый Lexus IS появится еще до конца нынешнего года. Стоимость новинки, правда, пока не сообщается.
Файвер, 21.03.2005 - 17:04
Hartge «усовершенствовал» BMW 3-й серии
Практически одновременно с началом продаж в Западной Европе нового BMW 3-й серии тюнинговая компания Herbert Hartge KG (базируется в немецком городе Бекинген), специализирующаяся на «доводке» в основном моделей BMW, предложила свою версию автомобиля.
Единственный пока в моторной гамме четырехцилиндровый дизель мощностью 163 л.с.варианта 320d мотористы ателье форсировали до 190 л.с. Максимальный крутящий момент 390 Нм силовой агрегат развивает уже при 2000 об/мин. Спортивное звучание выхлопной системе специалисты Hartge могут придать всем вариантам «трешки» - либо с помощью нового глушителя из нержавеющей стали, либо установкой на выхлопной тракт различных концевых насадок.
Кузов автомобиля понижен на 30 мм. Шасси настроено по спортивному, более жестко. Усиленные стабилизаторы минимизируют крены машины при скоростной маневренной езде. Для лучшего прижима к дорожному полотну BMW получил более объемный передний спойлер. Легкосплавные колесные диски диаметром от 17 до 20 дюймов «обуты» в покрышки размерностью от 225/45 до 245/30 спереди и 285/25 – сзади. Преображение автомобиля на Нartge завершили установкой боковых спортивных зеркал и руля, а также педалей, рукоятки ручного тормоза и различных переключателей, выполненных из алюминиевого сплава.
Файвер, 21.03.2005 - 17:13
Пошлины на иномарки будут повышаться и снижаться одновременно
Минэкономразвития РФ в настоящее время не исключает возможность повышения ввозных пошлин на новые автомобили иностранного производства из ряда стран. Об этом со ссылкой на главу департамента МРЭТ Андрея Кушниренко сообщает РБК. Хотя, по его словам, повышение пошлин пока не представляется целесообразным, МРЭТ может вернуться к данному вопросу позже в том случае, если импорт дешевых иномарок из ряда стран достигнет больших объемов, что сильно усложнит жизнь российским автозаводам. Напомним, что сейчас пошлина на новые иномарки составляет 25 процентов.
Между тем, пошлины на иномарки планируется не только повышать, но и снижать. По словам того же Кушниренко, после вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО), размер пошлин будет постепенно уменьшаться с 25 до 15 процентов в течение семилетнего периода. Причем наиболее значительное снижение ставок произойдет в последние два года этого периода. Но, таможенные ставки на иномарки старше семи лет останутся неизменными, как и на новые автобусы и грузовые автомобили.
Напомним, что российские автопроизводители продолжают настаивать на введении в нашей стране заградительных пошлин на новые иномарки и запретить ввоз в страну подержанных машин. Только так, по их словам, можно дать новый толчок развитию автомобильной промышленности в России и привлечь в страну иностранные инвестиции. Добавлено:
Алюминиевый кузов увеличивает безопасность автомобиля
Исследования американской Ассоциации алюминиевой промышленности показали, что повреждения внедорожников при столкновении можно снизить до 26%, если делать их кузова из алюминия. Расчеты, проведенные исследовательским центром Dynamic Research Inc (DRI), доказали, что чем меньше масса автомобиля и больше его габариты, тем более этот автомобиль безопасен. Применение алюминия поможет снизить массу автомобиля, а наличие больших зон деформации погасит энергию удара. В качестве пример специалисты называют Audi A8, показавшую в краш-тестах NHTSA отличные результаты. Кроме того, снижение массы автомобиля за счет алюминиевого кузова значительно снижает расход топлива.
Файвер, 22.03.2005 - 18:18
Новый Chrysler Pacifica «засветился» на испытаниях
Прототип нового кроссовера Chrysler Pacifica 2006 проходил испытания холодом на дорогах Северной Европы, где и был сфотографирован. Возможно, на «шпионских» снимках запечатлен тюнинговый вариант SRT. Какая-либо информация о новой машине неизвестна. Увидев фотографов, водитель автомобиля поспешил как можно быстрее уехать.
Файвер, 22.03.2005 - 18:24
Ford покажет в Нью-Йорке прототип спортивного пикапа
На открывающемся в Нью-Йорке автошоу компания Ford представит прототип будущего "спортивного" пикапа, который уже в 2007 году должен будет появиться в продаже на рынке Северной Америки. Эта новинка носит имя Ford Sport Trac Adrenalin, и точно так же будет называться и серийная модель.
Внешне пикап почти полностью повторяет представленный ранее на автошоу в Детройте автомобиль Ford Explorer Sport Trac Concept, однако теперь он носит статус предсерийной разработки. Новинка оснащена тем же 4,6-литровым мотором V8 с механическим нагнетателем, мощность которого составляет 390 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – 530Нм. Кроме того, Ford Sport Trac Adrenalin оснащен системой полного привода, шестиступенчатой механической КПП, независимой подвеской всех колес и мощными тормозами.
Облик пикапа удачно дополняют агрессивный обвес кузова и огромные 21-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 295/45. В салоне – отделка интерьера в спортивном стиле, спортивные сиденья и небольшой удобный руль. Кстати, Ford Sport Trac Adrenalin – четырехместный пикап, у которого при этом сохранилась еще и довольно вместительная грузовая платформа.
Файвер, 22.03.2005 - 18:27
Обновленный CLK можно заказать с апреля
В апреле немецкие дилеры концерна Mercedes-Benz начнут принимать заказы на обновленные версии купе и кабриолета CLK, впервые представленные на недавнем мотор-шоу в Женеве. Автомобили, претерпевшие небольшой фейслифтинг и получившие новые моторы, поступят на рынок, как предполагается, в июне.
CLK нынешнего поколения сходят с конвейера около трех лет и менее года назад прошли рестайлинг. На этот раз купе и кабриолеты получили несколько измененные переднюю юбку и решетку радиатора. Комплектация пополнилась активными подголовниками, которыми оснащен автомобиль М-класса нового поколения, серийно устанавливаемым креплением Isofix для детского сиденья и системой контроля давления в шинах, действующей через программу электронной стабилизации ESP.
Пожалуй, главные изменения в моделях CLK связано с новыми двигателями, которые концерн унифицирует с моторной линейкой С-класса. В наборе силовых агрегатов С-класса две новинки. Трехлитровый дизельный V6 CDI, созданный по технологии Common-Rail третьего поколения, призван сменить нынешний рядный пятицилиндровый агрегат мощностью 170 л.с. Мотор развивает 224 л.с. и максимальный крутящий момент 510 Нм, если действует в паре с автоматической КПП 7G-Tronic (предлагается как опция). Нынешняя модель CLK 270 CDI уступит место машине под обозначением CLK 320 CDI. «Бюджетную» версию CLK 220 оснастят четырехцилиндровым СDI мощностью 150 л.с.(только купе).
Линейку бензиновых силовых агрегатов пополнят двигатели V6, чья мощность на 36% превышает таковую у cегодняшних шестицилиндровых. Вариант CLK 280 оснастят 231-сильным, а CLK 350 – 272-сильным моторами.
О ценах купе и кабриолета CLK-класса пока не сообщается.
Файвер, 24.03.2005 - 19:52
Концерн Мercedes-Benz представил серийный R-класс
23 марта концерн Мercedes-Benz представил на мотор-шоу в Нью-Йорке серийный образец модели нового R-класса. Осенью автомобиль в длинном исполнении поступит к американским дилерам, а в начале 2006 года начнутся продажи укороченной версии в Германии.
Как считают создатели машины, в ней воплощены все преимущества известных классов – седана, универсала, вэна и Sport Utility Vehicle (SUV). С лимузинами высшей категории, например, с S-классом, новинку роднят размеры, в частности длина в 5,16 м. А вот по высоте и объему салона R-класс предоставляет водителю и шести пассажирам значительно большее пространство. При ширине 1,92, высоте 1,66 и колесной базе 3,22 м в автомобиле располагаются три ряда раздельных кресел. Причем, расстояние между первым и вторым рядами составляет от 92 до 99 см, поскольку сиденья среднего ряда можно передвигать вперед-назад. Дистанция между средними и задними сиденьями варьируется в диапазоне 84-92 см. Что до высоты и ширины салона, то пол и крышу даже в задней части разделяют 1,03 м, а расстояние между правым и левым бортами составляет 1,53 м спереди и 1,51 м – сзади. За дополнительную плату в салоне между задними сиденьями могут установить среднюю консоль с отделениями для напитков, а в спинки сидений первого и второго рядов – DVD- и CD-плейеры, мониторы и подключения для наушников. Если сложить задние сиденья, для багажа высвобождается пространство объемом 2057 л и длиной 2,20 м.
Комфортную среду в салоне поддерживает система двухзонального климат-контроля. В качестве опции предлагается отдельная климатическая установка для третьего ряда сидений. В серийную комплектацию входят среди прочего оборудования фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и правого пассажира, защитные шторки на стеклах для трех рядов сидений, система постоянного полного привода, электронная система регулирования крутящего момента, ESP, ABS, система помощи водителю при экстренном торможении, датчики внешнего освещения и дождя, мультифункциональный руль, автоматика, перенастраивающая систему управления в зависимости от скорости движения, круиз-контроль, центральный замок и электростеклоподъемники, пневмоподвеска задней оси.
Список опций также велик. В него входят, в частности, пневмоподвеска передней оси, биксеноновые фары, система управления функциями автомобиля Comand, активные подголовники сидений с функцией Pre-Safe, бесключевая система открытия-закрытия дверей и запуска двигателя Keyless-Go. В случае, если машина оборудована полностью пневматической подвеской, водитель может нажатием кнопки поднять-опустить кузов на 50 мм. При движении со скоростью выше 120 км/ч дорожный просвет автоматически уменьшается на 20 мм.
В зависимости от двигателя вес пустого автомобиля составляет 2205-2270 кг. В качестве силовых агрегатов концерн предлагает два бензиновых мотора и один дизельный. Топ-версия R 500 оснащена пятилитровым бензиновым V8, развивающим 306 л.с. и максимальный крутящий момент 460 Нм. С места до 100 км/ч машина разгоняется за 6,9 секунды, максимальная скорость – 240 км/ч. При этом средний расход горючего – 12,9 л/100 км. Второй бензиновый мотор V6 объемом 3,5 л (мощность 272 л.с., крутящий момент 350 Нм) разгоняет вариант R 350 до «сотни» за 8,3 секунды, максимальная скорость 230 км/ч. Расход бензина – 11,6 л/100 км.
Дизельная версия R 320 CDI оснащена трхлитровым V6 мощностью 224 л.с. и максимальным крутящим моментом 510 Нм. Динамические, скоростные и экономические характеристики – спринт 0-100 км/ч – 8,8 секунды, скорость 215 км/ч, средний расход солярки – 8,9 л/100 км.
Все серийные варианты оснащены семиступенчатым «автоматом» с селектором на рулевой колонке. В качестве опции предлагаются клавиши управления КПП с функцией ручного переключения на мультифункциональном руле.
Топ-вариант R 500 оборудован 18-дюймовыми колесными дисками с покрышками 255/55. Другие версии «обуты» в шины 235/65 на дисках диаметром 17 дюймов.
Какова цена автомобиля в различным версиях, пока не сообщается. Неизвестно также, в какие деньги обойдутся клиентам многочисленные опции. Как считают эксперты, скорее всего, стоимость базового варианта R-класса составит некую среднюю величину между ценами E- и S-классов.
Файвер, 24.03.2005 - 19:58
Cadillac XLR-V составит конкуренцию \\"заряженным\\" Mercedes и Jaguar
Компания Cadillac подготовила конкурента моделям Mercedes SL 55 AMG и Jaguar XKR – специальную "заряженную" версию своего купе-кабриолета Cadillac XLR. Официальная премьера новинки пройдет в рамках автошоу в Нью-Йорке, а имя ей дали Cadillac XLR-V.
Самое интересное отличие версии XLR-V от базового автомобиля скрывается под капотом – это 4,4-литровый мотор V8 серии Northstar, оснащенный механическим нагнетателем. Мощность двигателя составляет 440 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – 576Нм. С нуля до ста километров в час автомобиль ускоряется менее чем за пять секунд, даже не смотря на наличие автоматической коробки передач.
Помимо мотора доработке подверглась подвеска, которая стала чуть жестче, а также тормоза – здесь появились тормозные диски увеличенного размера. Базовые 18-дюймовые колеса уступили место новым, 19-дюймовым, а в салоне появились спортивные нотки отделки, например алюминиевые вставки, новые педали и другие аксессуары. Внешне XLR-V отличается новой решеткой радиатора с мелкими ячейками, более агрессивным передним бампером и новой системой выпуска с четырьмя патрубками.
В продаже в США Cadillac XLR-V появится уже в скором будущем. Европейские же покупатели смогут приобрести новинку заметно позже – лишь в первой половине 2006 года.
Файвер, 24.03.2005 - 20:05
Porsche Cayenne Turbo SP 600: 308,435 км/ч!
На днях тюнинговая версия Porsche Cayenne Turbo от швейцарской компании Sportec достигла феноменальной скорости 308, 435 км/ч, установив новый мировой рекорд для автомобилей категории SUV.
Как уже сообщалось на нашем сайте, фирма взяла за основу своего варианта самый мощный и дорогой Cayenne с 450-сильным турбомотором. И пошла по пути классической доработки имеющихся турбонагнетателей, газораспределительного механизма, коленчатого вала, систем электронного управления силовым агрегатом, охлаждения мотора, фильтров и других элементов. В результате, что называется, по мелочам, вместо заводских 450 л.с. набралась мощность в 600 л.с., и давшая наименование швейцарской версии - Cayenne Turbo SP 600.
С таким силовым агрегатом 2,5-тонная машина, получившая также аэродинамический пакет, существенно снизивший воздушное сопротивление, разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды – против 5,5 у исходного автомобиля. Максимальная скорость Cayenne от Sportec – 297 км/ч (у заводской модели, напомним, 266 км/ч).
Чтобы обеспечить соответствие шасси возросшим скоростным и динамическим характеристикам машины, специалисты Sportec переработали пневмоподвеску серийного образца. Вместо серийных 18-дюймовых легкосплавных колесных дисков на автомобиль поставили кованые 22-дюймовые. Как утверждают представители швецарской фирмы, тюнинговый Cayenne, стоящий около 170 000 евро, сохранил все свойства настоящего внедорожника.
На базе рыночного образца специалисты Sportec совместно с шинной компанией Toyo-Tires и концерном Shell реализовали за 13 месяцев проект рекордного автомобиля. Мощность двигателя удалось поднять до 700 л.с., а максимальный крутящий момент до 850 Нм. С места до 100 км/ч внедорожник стал ускоряться за 4,2, а до 200 км/ч – за 14,6 секунды. По максимальной скорости, как уже сказано, он превратился в самый быстроходный SUV в мире.
Шасси машины оснащено системой автоматического изменения дорожного просвета в зависимости от скорости движения на 40 мм Electronic Suspension Control. Рекордный Cayenne предельно облегчен благодяря широкому использованию в конструкции кузова карбоновых элементов и получил новый аэродинамический обвес, еще более оптимизирующий воздушное сопротивление на сверхвысоких скоростях.
Специально для рекордных заездов компания Toyo изготовила для SP 600 покрышки типа SHL PROXES S/T размерностью 295/30 на кованых 10-спицевых дисках 22-дюймового диаметра, каждый из которых весит всего 14,8 кг.
Как заявляют устроители рекордного заезда, замеры скорости они произвели по технологиям Международной автомобильной федерации (FIA) с помощью аппаратуры известной компании TAG Heuer Professional Timing Germany.
Файвер, 25.03.2005 - 20:15
Dodge Charger SRT8 получит 425-сильный двигатель
Компания Dodge анонсировала экстремальную версию своей новейшей модели Dodge Charger, которая, по сложившейся традиции, получит к своему имени приставку SRT8. Причем в продаже в США новинка появится уже в ближайшее время, тогда как в Европу автомобиль начнет поставляться лишь в будущем году.
Как и другие автомобили компании Chrysler, носящие имя SRT8, новый Dodge Charger будет оснащаться могучим 6,1-литровым мотором V8 серии HEMI, мощность которого была доведена до 425 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – до 569Нм. В результате, Charger SRT8 может ускоряться с нуля до ста километров в час всего за пять секунд, а с нуля до 160 километров в час – за 16 секунд. При этом, комплектоваться новинка будет только пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Помимо нового мотора у самого быстрого Charger появилась заниженная на 12 миллиметров и перенастроенная подвеска, мощные тормозные механизмы Brembo, колесные диски увеличенного размера и агрессивный обвес кузова с крупным воздухозаборником на капоте. Немного изменилась и отделка салона автомобиля, которая теперь выполнена в более спортивном стиле и дополнена оригинальными аксессуарами.
Файвер, 25.03.2005 - 20:16
У моделей Opel – новый мотор
Совершенно новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с четырьмя клапанами на каждый цилиндр войдет предстоящим летом в моторную линейку концерна Opel. Сначала 1,8-литровый силовой агрегат мощностью 140 л.с. получит Zafira очередного поколения, затем его установят на моделях Vectra и Signum, а позднее – и на других автомобилях компании.
Максимальный крутящий момент в 175 Нм мотор, чей выхлоп удовлетворяет экологическим нормам Евро-4, развивает уже при 2200 об/мин. Оснащенная им Vectra разгоняется до 213 км/ч – против нынешних 205 км/ч. Спринт с места до 100 км/ч длится 10,5 секунды вместо 11,1. Средний расход горючего составляет 7,3 л/100 км – на 0,3 л/100 км меньше, чем у сегодняшнего 1,8-литрового двигателя, который призван сменить в моторной гамме новый агрегат.
Файвер, 26.03.2005 - 19:23
Toyota приготовила для американцев «кинотеатр на колесах»
В Нью-Йорке показали концепт Scion t2B Concept Появилась первая информация о новом концепте Scion t2B, представленном на автосалоне в Нью-Йорке. Угловатый дизайн однообъемника выполнен в агрессивном «американском» стиле. Автомобиль нессиметричен: справа у него одна широкая дверь, слева – две узких. На стекло задней двери проецируется изображение. Если развернуть пассажирские кресла на 180 град., то автомобиль превращается в небольшой кинотеатр.
Файвер, 26.03.2005 - 19:26
Volkswagen Sharan
В 1995 году с конвейера завода Volkswagen в Португалии сошел первый серийный минивэн Sharan, очень быстро ставший популярным во всем мире. Сегодня каждый проданный в Западной Европе автомобиль такого класса – Sharan. Cпустя пять лет после появления на свет машина прошла серьезную модернизацию, затронувшую внешний облик, интерьера и техническую начинку. Автопроизводитель стремился достигнуть максимального сходства дизайна минивэна с легковыми автомобилями Volkswagen: на модели появились новые трапециевидные блок-фары и наружные зеркала, выполненные в стилистике Golf. В салоне установили стандартную фольксвагеновскую комбинацию приборов с двумя большими круглыми шкалами спидометра и тахометра (в версиях Trendline и Highline таких приборов уже шесть), навигационную систему, многочисленные дополнительные емкости для мелких предметов.
В 2003 году автомобиль претерпел очередной рестайлинг. Специалисты Volkswagen едва заметно изменили оформление передней части автомобиля и избавили машину от старых задних фонарей. Новый Sharan оснащают стандартными и опциональными системами безопасности. В стандартный набор входят АБS, фронтальные и боковые надувные подушки для водителя и переднего пассажира, ремни безопасности и подголовники на всех сиденьях. По желанию покупателя машину оборудуют электронной противозаносной системой ESP. В качестве дополнительного оборудования предлагаются также специальные детские кресла, рассчитанные на пассажиров до 10 лет и монтируемые на задних сиденьях.
Современный Sharan - это микроавтобус с высокой динамикой разгона. Обновленная гамма двигателей состоит из трех бензиновых моторов и двух турбодизелей. Линейку бензиновых двигателей открывает четырёхцилиндровый 2-литровый агрегат мощностью 115 л.с., развивающий крутящий момент 170 Нм. Заряженная версия оснащается 1,8-литровым мотором мощностью 150 л.с. с турбонаддувом и пятиклапанным газораспределением. Есть в моторной гамме и шестицилиндровый двигатель V6 с четырьмя клапанами на цилиндр: 204 л.с., 265 Нм. Действуют силовые агрегаты в паре либо с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач, либо с шестиступенчатой механической. Предлагается также автоматическая КПП Tiptronic. с возможностью ручного переключения. 4Motion - так называется полноприводная версия VW Sharan. Полный привод у автомобиля включается автоматически, через многодисковую муфту, при пробуксовке передних колес.
В комплектацию базовой модели входят гидроусилитель руля, кондиционер, передние электрические стеклоподъёмники и центральный замок, запирающий все двери, два одноместных передних сиденья с подлокотниками и три одноместных сиденья в задних рядах.
Количество мест - 2, 5 или 7. В версии Highline сзади ставятся четыре одноместных сиденья, каждое с двумя подлокотниками. Их можно сложить, извлечь из машины или переставить из ряда в ряд. Двухместный вариант – самый грузовместимый. В семиместном все сиденья оснащаются ремнями безопасности, подголовниками и механизмами регулировок. Задний ряд трансформируется и превращается в стол с гнёздами для посуды.
Файвер, 27.03.2005 - 18:53
Mercedes представляет роскошный кроссовер
Компания Mercedes-Benz распространила в четверг первую официальную информацию и первые фотографии своего новейшего роскошного кроссовера, получившего в итоге имя Mercedes R-Class. Эта новинка представляет собой нечто среднее между универсалом, внедорожником и минивэном, но при этом обеспечивает пассажирам уровень комфорта, сравнимый с представительскими седанами.
В основе Mercedes R-Class лежит модернизированное шасси, позаимствованное у нового Mercedes M-Class. Длина автомобиля составляет 5,15 метра, а в его салоне смогут с комфортом разместиться шесть пассажиров на трех рядах сидений. В их распоряжении окажется также продвинутая двухзонная система климат-контроля Thermatic в базовой комплектации, тогда как мультизонная будет доступна в качестве опции.
Комплектоваться Mercedes R-Class будет линейкой моторов, мощностью от 224 до 306 лошадиных сил. Топ-версия получит пятилитровый мотор V8 и сможет разгоняться с нуля до ста километров в час за 6,9-секунды. Более доступная 3,5-литровая модель до ста километров в час ускоряется за 8,3-секунды, а ее максимальная скорость достигает 230 километров в час. В базовой комплектации все модификации будут оснащаться новым 7-ступенчатым "автоматом" G-Tronic. Из других особенностей новинки можно отметить адаптивную пневмоподвеску, которая будет устанавливаться на топ-версии автомобиля, а на базовых модификациях будет включаться в список опций.
Премьера Mercedes R-Class состоится на проходящем в Нью-Йорке автосалоне. В продаже новинка появится осенью нынешнего года, но только в США. Европейским покупателям придется подождать до начала 2006 года.
Файвер, 27.03.2005 - 18:54
Тюнинговый BMW М3: 405 л.с.
Немецкая тюнинговая компания Kelleners-Sport, занимающаяся «доводкой» исключительно автомобилей BMW, в том числе Mini, предложила свой вариант известной заряженной модели BMW M3, Typ Е46, то есть выпускамоей баварским концерном сегодня. Предложение, что называется, особенно интересное, если иметь в виду, что версию «трешки» нового поколения с индексом «М» автопроизводитель собирается выпустить на рынок не ранее весны 2007 года.
То ли угадав планы концерна относительно М3, то ли заранее зная о них, нынешний глава фирмы Ральф Келленерс (сменивший на этом посту отца, основателя компании Хельмута Келленерса, гонщика, трижды чемпиона Европы по классу кузовных автомобилей) решил увеличить мощность исходного мотора практически до той же величины, что и BMW. В компании объем 3,2-литрового шестицилиндрового двигателя довели до 3,4 литра, а мощность – от 343 до 405 л.с. Для сравнения: как задумано в Мюнхене, M3 новейшего поколения получит четырехлитровый V8, выдающий 415 л.с. И пока там только работают над будущей новинкой, у поклонников супермощных BMW есть возможность таковым обзавестись.
Примерно за 7000 евро специалисты Kelleners-Sport так изменят параметры мотора и систему управления силовым агреатом, что уже при 4400 об/мин он выдает максимальный крутящий момент в 415 Нм. Разгон с места до 100 км/ч происходит за 4,5, а до 200 км/ч – за 16,3 секунды. Повышению мощности способствует также новая выхлопная система из нержавеющей стали, оканчивающаяся четырьмя насадками – попарно с каждой стороны диффузора – диаметром 76 мм. Возросшим скоростным и динамическим характеристикам соотвествуют по-спортивному настроенная и пониженная подвеска, аэродинамический обвес, спортивные томоза, обеспечивающие при замедлении со скорости 100 км/ч всего лишь 35,3-метровый тормозной путь. Колесные диски – легкосплавные 19-дюймовые от известной компании BBS.
Файвер, 28.03.2005 - 18:17
Новый концепт-кар от Morgan
В этом году на автосалоне в Женеве продемонстрирован первый в истории компании автомобиль с кузовом «купе» – концепт Morgan Aeromax. Дизайнер концепта Мэтью Хамфрис выбрал в качестве источника вдохновения веяния 30-х годов прошлого века. За основу Morgan Aeromax взяли серийный кабриолет Aero 8. Дизайн задней части кузова автомобиля основательно переделали, в результате корму Morgan Aeromax наиболее впечатлительные обозреватели признали «самой эротичной» среди всех современных авто. Несмотря на просторный кузов, Aeromax так и остался двухместным. За узкими ковшами передних сидений только ровный пол багажного отсека. Чтобы погрузить туда чемоданы, нужно распахнуть двухстворчатую стеклянную дверь в корме.
» дальше «
Наверное, это не только неудобно, но и непрактично: двери, возможно, будут со временем стучать и пропускать воду. Но Morgan – машина для тех, кто начинает задумываться о практичности, только когда его объявляют банкротом. Aeromax верен традиции: кузов из алюминиевых панелей крепится к деревянному каркасу, а тот, в свою очередь, к стальной раме. А вот оснащен концепт вполне современно: ABS, подушки безопасности, климат-контроль, система, контролирующая давление в шинах. К стилю же 30-х должны, по идее, отсылать такие мелочи, как выхлопные трубы, выведенные по бокам перед задними колесами, и сразу три дворника, отвечающие за очистку лобового стекла, – в 30-х любили сажать на переднее сиденье троих и добавлять «третий глаз» на капот. Вес машины – всего полтонны, двигатель V8 мощностью 333 л. с. от BMW M5 обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5 секунд и максимальную скорость свыше 250 км/ч. Похоже, с Morgan случилось самое страшное для фирмы-самодура: он изменил себе, поддавшись конъюнктуре. Почти век компания стойко сопротивлялась переменам. Только в начале 30-х «Морган» перешел на четырехколесные авто и только в 50-х согласился спрятать фары в крылья, да и то лишь потому, что фирма-смежник Lucas перестала выпускать морально устаревшие отдельные фары в хромированных корпусах. Только в 1998 году компания согласилась на подушки безопасности и только в 90-х решилась на новую модель. До сих пор Morgan 4/4 1934 года остается старейшим из серийно выпускаемых автомобилей, и конструктивные изменения в нем можно пересчитать по пальцам. Открытый верх являлся для фирмы одним из фундаментальных законов бытия, жестким верхом оснащали исключительно раллийные машины. В случае с Morgan Aeromax все изменилось: раньше новинка появлялась раз в десятилетие, теперь путь от эскиза до готовой машины был пройден всего за четыре месяца. Как же так? Все просто: связи и деньги. Принц Эрик, президент швейцарского банка Baring Brothers – давний поклонник Morgan, и говорят, чтобы ответить на его прихоть, хозяин фирмы Чарльз Морган и решился на такое безобразие. Насколько известно, именно принц жаловался на матерчатый верх и вынужденные путешествия без багажа, а расставаться с любимыми Morgan не счел возможным. Впрочем, так говорят, а доподлинно известно, что Эрик I Стурдза – румынский принц, семья которого бежала из Румынии с приходом коммунистов. Изгнанники осели в Швейцарии и занялись бизнесом. Так, род аристократов Стурдза чудесным образом превратился в клан банкиров и дельцов. В коллекции принца – несколько Morgan, и фирме он не чужой. Вообще же история появления концепта – темная. Очень может быть, что первое купе Morgan окажется последним, и единственный экземпляр Aeromax займет достойное место, например, в коллекции принца Эрика I. Если это так, то, возможно, Стурдза провернул ещё одну блестящую деловую комбинацию: остается только догадываться, сколько будет стоить единственный в своем роде Morgan спустя десяток лет. Кстати, о будущем концепта компания не распространяется. Итак, все не так плохо. Короли могут все, даже больше, чем прежде, конечно, если у них есть счет в Цюрихе. Теперь они даже женятся по любви, правда, почему-то не на прекрасных пастушках, а все больше на женщинах-вамп с крестьянской внешностью. И нарушение традиции «Морганом» – все-таки реверанс не просто конъюнктуре, а собрату по классу. Аристократам надо держаться вместе и делать друг другу подарки, пока на них не спустили свору псов, истосковавшихся по лисе.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Файвер, 28.03.2005 - 18:22
Porsche от компании Ruf: 0-100 км/ч за 3,7 секунды
Имя Алоис Руф ничего не говорит российским автомобилистам, однако оно хорошо известно в Германии. Основанное в 1939 году предприятие по ремонту автотранспорта стало со временем одним из ведущих тюнинговых ателье по «доводке» спорткаров Porsche. Причем, компания не просто существенно повышает мощность исходных турбомоторов, но и предлагает целый пакет, придающих индивидуальность машине в целом.
Одно из последних предложений фирмы, возглавляемой сыном ее основателя, также Алоисом Руфом, - автомобиль Ruf Rt 12, выпускающийся в трех вариантах. При небольших различиях в дизайне кузова и салона машины на базе Porsche 997 оснащены разными турбированными силовыми агрегатами. Начальный вариант – Rt 12 с 3,6-литровым мотором, развивающим мощность 530 л.с. и максимальный крутящий момент 750 Нм. Вторая версия оборудована таким же двигателем, однако его мощность доведена до 560 л.с., а крутящий момент – до 790 Нм. И, наконец, топ-версию автомобиля приводит в движение новый 3,8-литровый оппозитный мотор, выдающий 650 л.с. и 850 Нм. С ним машина разгоняется с места до 100 км/ч за 3,7 секунды и достигает максимальной скорости 350 км/ч.
Внешне от серийных Porsche спорткары Rt 12 отличаются новой передней юбкой с воздухозаборниками увеличенного размера, задним спойлером с электромеханизмом изменения угла установки, расширенными задними крыльями с воздухозаборниками, а также оригинальными спортивными зеркалами заднего вида.
Вне зависимости от двигателя, все Rt 12 оснащают шестиступенчатой механической КПП, 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с покрышками 345/25 сзади и 255/35 – спереди, а также высокоэффективными тормозами с дисками увеличенного размера.
Салон Rt 12 оборудован спортивными ортопедическими сиденьями, эргономичным рулем. Приборная панель с зеленой подсветкой и обивка выполнены в «ностальгическом» стиле 50-60-х годов. Тем не менее, дизайн многих элементов интерьеры решен в современной манере – в частности, с использованием алюминиевых аппликаций. По желанию заказчика, специалисты фирмы могут изготовить сиденья и боковины двререй из натуральной кожи или кожи-алькантры.
Начальная цена Rt 12 с 530-сильным двигателем – 194 500 евро. За эти деньги клиент получает машину с электростеклоподъемниками, бортовым компьютер, коммуникационной и информационной системами, аудио-установкой и прочим орборудованием.
За дополнительную плату компания предлагает 560-сильный (6100 евро) или 650-сильный (28 800 евро) моторы. Полный привод с блокировкой межосевого дифференциала обойдется в 12 500 евро, а подвеска с регулированием (нажатием кнопки) высотой – в 11 800 евро.
Файвер, 31.03.2005 - 16:10
Сборка автомобилей Renault Logan в России начнется в апреле
Производство автомобилей модели Renault Logan в России начнется уже пятого апреля нынешнего года. Об этом сообщает издание "Утро.ру". При этом стоит напомнить, что по не подтвержденным пока сведениям, в продаже новинка появится не раньше августа текущего года – скорее всего, это произойдет после премьеры автомобиля на московском Моторшоу.
Не исключено, что оставшиеся до появления Renault Logan в широкой продаже месяцы ОАО "Автофрамос" потратит на отладку производственного процесса, а также на создание определенных запасов готовых автомобилей. Учитывая невысокую заявленную стоимость новинки (от 8999 долларов в базовой версии), спрос на эту модель первое время может держаться на довольно высоком уровне. Отметим также, что первоначально мощность предприятия в Москве составит 60000 автомобилей с возможностью расширения до 120 тысяч автомобилей в год.
Само же предприятие "Автофрамос" принадлежит компании Renault SA и правительству Москвы (76 и 24 процента акций соответственно).
Файвер, 31.03.2005 - 16:19
Audi испытывает Q7 южноафриканской жарой и песками
В немецких специализированных СМИ опубликованы первые официальные фотографии нового автомобиля класса SUV концерна Audi под наименованием Q7. Снимки сделаны в пустыне Южной Африки, где, как отмечают издания, «слегка загримированный» внедорожник, проходит ходовые испытания.
Машину, представляющую собой серийную версию полноприводного концепт-кара Pikes Peak (впервые показан на Детройтском мотор-шоу в январе 2003 года), автопроизводитель планирует представить на сентябрьском автосалоне во Франкфурте, а в начале 2006 года вывести на рынок. Ей предстоит конкурировать с такими известными моделями той же категории, как Mercedes-Benz М-класса, Porsche Cayenne и BMW X5 и Х3.
В концерне Audi новинку позиционируют как нечто среднее между лимузином класса люкс и внедорожником. 5,03-метровый серийный автомобиль на 21 см длиннее родственной модели Volkswagen Touareg, в нем использованы некоторые узлы собрата по модельному ряду. От выставочного концепт-кара машина отличается меньшими габаритами и весом – конструкторам удалось снизить его на добрых 200 кг благодаря применению легких и прочных углепластиковых элементов кузова.
Технические детали серийной версии пока не раскрываются, но если автомобиль сохнанит «начинку» Pikes Peak, то выглядеть она будет так. Помимо полного набора систем активной и пассивной безопасности внедорожник оснащен компактной видеокамерой, вмонтированной в правое зеркало заднего вида, для обзора так называемой мертвой зоны позади автомобиля. Шины оборудованы системой, позволяющей проехать 200 км даже после полной потери давления в покрышке. Оборудование Lane Departure System на оптических датчиках призвано следить, не выехала ли машина из занимаемого ряда при невключенных указателях поворота, и если изменение курса происходит не по воле водителя, извещает его об опасности звуковым сигналом или вибрацией на руле.
В салоне конструкторам удалось совместить комфорт легкового автомобиля класса люкс с практичностью SUV. Сиденья первого и второго рядов снабжены системой электрорегулировки. Нажатием кнопок отрывается задняя дверь и складываются сиденья третьего ряда. Если надо, можно перевести в компактное состояние и кресла позади водителя, и тогда задняя часть машины превращается в гигантский багажник. В отделке использованы благородные сорта кожи, дерева, полированный алюминий.
Под длинным капотом прототипа Pikes Peak скрывался хорошо известный восьмицилиндровый битурбомотор от модели Audi RS6. Развивая мощность 500 л.с. и крутящий момент 630 ньютон-метров уже при 2000 об/мин, силовой агрегат разгоняет концепт-кар с места до 100 км/ч за 5 секунд. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, - 250 км/ч.
Что до серийного варианта, то, как сообщается, рыночную судьбу автомобиль начнет c 4.2-литровым бензиновым V8 FSI tiptronic quattro мощностью 345 л.с. и 3,0-литровым дизельным V6 TDI tiptronic quattro, развивающим 232 л.с. Данных о скоростных и динамических характеристиках Q7 пока нет. Неизвестна пока и стоимость серийных версий с различными моторами.
Файвер, 31.03.2005 - 16:26
«Усовершенствовать Porsche нельзя. Только индивидуализировать»
Модель М700 на базе известнейшего спорткара Porsche 996 Turbo построила немецкая тюнинговая компания Manthey Motors. Полноприводный 1457-килограммовый автомобиль, предназначенный для езды по дорогам общего пользования, разгоняется с места до 100 км/ч за 3,9 секунды, а спринт до отметки 200 км/ч длится 9,3 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, – 340 км/ч.
Автомобили Porsche были, есть и, надо полагать, еще долго будут излюбленными объектами тюниговых ателье всего мира. Радикальнее всех других однако их «доводят» фирмы, чьи специалисты не по наслышке знают о сильных и слабых сторона знаменитых спорткаров. Гонщик, заводской испытатель, многократный победитель крупнейших автсостязаний Европы и основатель компании Manthey Motors Олаф Мантей принадлежит как раз к этой категории. На интернет-сайте фирмы словно на камне «высечена» сентенция, определяющая подход Мантея к тюнингу: «Есть вещи, которые усовершенствовать нельзя. К ним приндлежат автомобили Porsche. Мы можем их только индивидуализировать специально для вас».
Полностью «индивидуализированная» машина обходится заказчику в круглую сумму 249 500 евро. Частично – только с мотором повышеной мощности - в 67.280 евро. Если переделка происходит по высшему разряду, то под руками мастеров компании оппозитный силовой агрегат с двумя турбонагнетателями и двумя охладителями нагнетаемого воздуха начинает выдавать фантастические 585 л.с. и максимальный крутящий момент 800 Нм. Пониженный кузов спорткара удлиняют на 10 и уширяют на 6 см. Двери, капот и крышку багажника выполняют из карбона, а стекла дверей – из плексигласа. В салоне только два спортивных сиденья. Подвеска спортивная, настороенная достаточно жестко, но, как отмечают тестировавшие спорткар журналисты, на удивление комфортная, проглатывающая даже заметные (по немецким, конечно, понятиям) неровности дороги.
Спортивное сцепление, передающее крутящий момент на все четыре колеса, действует в паре с шестиступенчатой механической КПП. Есть блокировка межосевого дифференциала. 18-дюймовые легкосплавные колесные диски – от известной компании BBS. Покрышки размерностью 235/40 спереди и 285/30 - сзади.
Файвер, 31.03.2005 - 16:33
Новый Audi A6 Avant
В марте 2005 года концерн Audi вывел на немецкий рынок модель А6 нового поколения в версии универсал, по традиции обозначаемой как Avant. Напомним, что новый седан появился в продаже в апреле 2004 года, а в ноябре дилеры начали принимать заказы на комби. Как и новая «шестерка»-лимузин, машина получила такую же объемную, трапециевидной формы решетку радиатора. Зрительно автомобиль получился еще более динамичным, спортивным, что подчеркнуто, в частности, линией крыши, напоминающей таковую у купе, сравнительно массивной нижней частью и, напротив, относительно небольшой высотой остекления дверей. Новые ксеноновые фары снабжены поворотными элементами и энергосберегающими источниками дневного света. Размеры машины – 4,93 м в длину, 1,86 м в ширину и 1,46 в высоту.
При всей своей спортивности А6 Avant тем не менее весьма практичен. Объем багажного отделения составляет 565 литров, что на 110 литров больше, чем у Avant предыдущего поколения, а при сложенных задних сиденьях пространство увеличивается до 1660 литров. Есть в отсеке для поклажи и устройства, облегчающие погрузку-разгрузку.
Многочисленными функциями автомобиля водитель может управлять с помощью системы Multi Media Interface, оснащенной в базовой комплектации монохромным 6,5-дюймовым дисплеем, радио- и CD-установками. В серийную комплектацию входят также электромеханический парковочный тормоз, датчик наружного освещения и дождя, двухзональный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками размера 205/60. На мощных версиях Avant установлены 16- или 17-дюймовые кованые диски, обутые» в шины 225/55 или 225/50.
Моторную линейку Avant составляют три бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 177 до 335 л.с. КПП на выбор клиента – шестиступенчатая «механика», шестиступенчатый «автомат» с функцией Tiptronic или бесступенчатый вариатор Multitronic. Привод – либо на передние колеса, либо полный. Подвеска нового Audi создана на основе спортивных конструкций и одинаково походит как для переднеприводной версии, так и для варианта quattro.
Самая простая версия универсала с 2,4-литровым 177-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой механической КПП стоит в Германии от 35 700 евро (в версии с полным приводом – 38 400) Для сравнения – BMW 5-й серии в варианте Touring обходится покупателям минимум в 40 400, а Т-модель на базе Mercedes Е-класса – не дешевле 38 570 евро.
2,7-литровый (180 л.с.) дизельный вариант универсала с четырьмя кольцами на радиаторе можно купить по цене от 38 900 евро. Мощный А6 Avant с 3-литровым 225-сильный дизелем в комбинации с полным приводом стоит 43 800 евро. С отметки 43 400 евро начинаются цены 255-сильного бензинового варианта. За топ-модель с 335-сильным мотором, полным приводом и «автоматом» Tiptronic нужно выложить не менее 62 800 евро.
Файвер, 31.03.2005 - 16:44
Новый BMW 3-й серии
В марте 2005 года концерн BMW вывел на рынки Западной Европы седан 3-й серии нового, уже пятого поколения. Все версии новой «трешки» серийно укомплектованы шестиступенчатой КПП. А шестицилиндровая топ-версия 330i получила в качестве платной опции адаптивную систему управления и новейшую регулируемую подвеску DSC (Dynamische Stabilitaetskontrolle – динамический контроль стабилизации). Масса рядного двигателя, самого мощного (258 л.с.) в моторной линейке, снижена по сравнению с аналогичным сегодняшним на 30% - благодаря использованию при изготовлении некоторых элементов магниевых сплавов вместо алюминиевых. Газораспределением силового агрегата управляют системы Valvetronic и Vanos. С места до 100 км/ч машина разгоняется за 6,3 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. При этом в стандартном общеевропейском цикле езды расход горючего составляет, по данным производителя, 8,7 л/100 км.
Одновременно с топ-версией в продаже появилась шестицилиндровая 325i объемом 2,5 литра мощностью 219 л.с. Четырехцилиндровый вариант 320i c 2-литровым мотором мощностью 150 л.с., также оснащенный системами Valvetronic и Vanos, разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд и развивает скорость 220 км/ч. Расход горючего – 7,41 л/100 км.
Линейку из трех бензиновых моторов дополнит пока единственный дизельный – четырехцилиндровый агрегат, построенный по технологии Common-Rail, мощностью 163 л.с. Спринт 0-100 км/ч длится 8,3 секунды, максимальная скорость 225 км/ч. Расход горючего, по данным концерна BMW, 5,71 л/100 км.
Как заявляют представители BMW, новая «трешка» - самая безопасная из моделей 3-й серии всех поколений. На всех версиях серийно установлены оптимизированные привязные ремни и комплект из шести подушек безопасности, двухступенчатый стоп-сигнал.
Как нередко бывает при смене поколения автомобиля, новинка BMW подросла в размерах по сравнению с нынешней «трешкой» - на 4,9 см в длину, на 7,8 см в ширину и на 0,6 см в высоту.
Как ожидается, осенью 2005 начнется выпуск версий 318i и универсала Touring. В конце 2006 года планируется выпустить на рынок купе/кабриолет с жесткой убирающейся крышей, оснащенной электрогидравлическим приводом, а также спортивный вариант М3, на котором впервые в истории модели установят 400-сильный V8 объемом 4 литра.
Версия 320i стоит в Германии 27 100, 325i – 31 900, а 330i – 35 900 евро. Единственная пока дизельная 320d – 29 650 евро.
Файвер, 31.03.2005 - 16:55
BMW: до 2008 года три новинки в новых классах
Как стало известно, концерн BMW планирует до 2008 года создать три полностью новых модели: полноприводное купе класса Sports Activity Vehicle на базе Х5 следующего поколения, пяти-семиместный спортивный вэн с использованием элементов «пятерки», «шестерки» и «семерки», а также универсал с высокой крышей на платформах автомобилей 1-й и 3-й серий.
Информация о новинках пока чрезвычайно скупа и в целом сводится к самым общим характеристикам. Модель номер 1, как уже сказано, построят на базе Х5 следующего поколения, который начнет сходить в конце 2006 года с конвейера завода компании в американском городе Спартанбург. Хотя полноприводный автомобиль длиной 4,70 м выглядит, как типичное двухдверное купе, кузов оснащен четырьмя дверями. Правда, пока не решено, на какой концепции их закрытия-открытия остановиться. Просчитыватся разные варианты – от обычных, откидывающихся по ходу движения дверей, то тех, что распахиваются с каждой стороны в противоположных направлениях. Окончательное решение намечено принять до осени нынешнего года.
Система полного привода, подобная xDrive на сегодняшнем Х5, включает в себя электронно-управлемое сцепление, и в зависимости от дорожных условий крутящий момент перераспределяется между передней и задней осями. Электронная система DSG отвечает за блокировку межколесных дифференциалов разных осей.
Вторая новика – спортивный вэн, в своем роде ответ BMW на недавно представленный в Нью-Йорке Mercedes-Benz R-класса и проходящий ныне испытания серийный вариант Audi Q7. Главное, что 4,80-метровый автомобиль предоставит пяти (в базовой версии) обитателям, - большое внутреннее пространство, в котором можно будет разместиться с комфортом лимузина высшего класса. Вторая особенность – высокая вариабельность салона, компоновка которого легко изменяется благодаря откидывающимся, передвигающимся или вовсе удаляемым сиденьям.
В базовых версиях вэн оснащен только приводом на задние колеса. Полный привод предложат, как и для модели 5-й серии, в качестве опции. За дополнительную плату можно будет заказать и машину в семиместном варианте. В качестве силовых агрегатов купе, новинка номер 1, и спортивный вэн получат дизельные двигатели, включая 535d с двухступенчатым турбонагнетатем, а также шести- и восьмицилиндровые бензиновые мощностью от 192 до 360 л.с.
Универсал с высокой крышей построят на базе моделей 1-й и 3-й серий. Автомобиль длиной 4,25-4,30 м с увеличенной колесной базой предполагается оснастить четырех- и шестицилиндровыми двигателями мощностью от 115 до 258 л.с.
Файвер, 31.03.2005 - 17:01
Новый Audi A4
В начале 2005 года Германии начались продажи модели Audi A4 нового поколения, презентация которой в версиях седана, универсала и заряженного S4, состоялась на мотор-шоу-2004 в Париже (25 сентября-10 октября). Внешне автомобиль отличается от предшественника новой, объемной решеткой радиатора трапециевидной формы, развитой низко опущенной передней юбкой с вмонтированными в нее «противотуманками», несколько «раскосыми» фарами и более сложной, нежели прежде, линией стыковки капота с фарами и решеткой радиатора. Иначе выглядит и задняя часть седана, получившая сравнительно плоскую крышку багажника и раздельные низко расположенные фонари. Как нередко бывает при смене поколения, лимузин подрос в размерах: в частности, длина увеличена на 38 мм. По сравнению с предыдущим А4, на выбор покупателя предлагаются пять новых цветов окраски кузова.
В салоне нового А4 установлен новый руль, который, по желанию клиента, могут выполнить в трех- или четырехспицевом вариантах. Интерьеры всех серийных автомобилей украшены алюминиевыми вставками, а в качестве опции предлагаются аппликации из ценных пород дерева. Также за дополнительную плату салон могут отделать кожей алькантра. Объем багажника седана составляет 460 литров. Версия Аvant при сложенных задних сиденьях предоставляет для поклажи 1184 литра.
За безопасность отвечают шесть подушек безопасности, система ESP новейшего поколения и тормоза с защитой от влажности. ESP снабжена двухступенчатой функцией дезактивации. При длительном нажатии на кнопку она отключается полностью. Краткое нажатие облегчает трогание автомобиля на глубоком снегу или на щебенчатой дороге.
Все сходящие с конвейера А4 оснащаются двухзональным климат-контролем, активными подголовниками на передних сиденьях, ремнями безопасности с преднатяжителями спереди, электростеклоподъемниками спереди (на версиях 2,0 T FSI и вариантах с двигателями V6 – и сзади). В серийную комплектацию входят также центральный замок дверей с управлением от пульта, боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой.
В качестве опций предлагаются, в частности, система контроля давления в шинах, парктроник, шины, способные пройти некоторое расстояние после потери давления, фары с поворотными элементами и функцией энергосбрегающего дневного света, сенсор дождя, навигационная система с функцией управления голосом, DVD-плейер, 6,5-дюймовый монитор и многое другое.
Помимо трех известных бензиновых двигателей мощностью от 102 до 163 л.с., новый А4 комплектуется двумя новыми моторами – 3,2 FSI V6 мощностью 255 л.с. и четырехцилиндровым 2,0 T FSI, развивающим 200 л.с. Гамму дизельных двигателей составляют пока агрегаты мощностью от 140 до 204 л.с. Для версии с индексом «S», начало продаж которой намечено на январь 2005 года, предусмотрен восьмицилиндровый мотор мощностью 344 л.с.
Как и прежде, клиенты могут выбирать автомобили с определенными комбинациями моторов, КПП, переднего или полного привода. Для полноприводных вариантов предлагается АКПП Tiptronic с со спортивной программой.
Цены модели А4 в версии седана начинаются в Германии с отметки 23 900 евро – столько стоит автомобиль со 102-сильным двигателем и механической КПП. За наиболее приемлемый по стоимости дизельный 115-cильный вариант 1,9 TDI надо заплатить не менее 25 900 евро. Любой А4 Аvant стоит примерно на 1600 евро дороже аналогичного по комплектации седана.
Файвер, 1.04.2005 - 17:52
Maybach от Brabus: 0-100 км/ч за 4,9 секунды!
Такое трудно представить, но факт остается фактом: трехтонный лимузин, предоставляющий пассажирам максимально возможный комфорт и все современные виды связи с внешним миром, демонстрирует динамические и скоростные качества спорткара и даже болида Формулы-1. Таков флагман модельного ряда концерна Mercedes-Benz Maybach, только что вышедший из цехов тюнингового ателье Brabus. Разгоняясь до 100 км/ч за 4,9 секунды и достигая максимальной скорости 314 км/ч, он стал самым скоростным в мире автомобилем класса «люкс».
«Сердце» лимузина, представляющее собой в серийном исполнении битурбинный V12 объемом 5,5 л и мощностью 550 л.с., специалисты Brabus переделали так, что объем агрегата увеличился до 6,3 л, а мощность – до 640 л.с. Колоссальный крутящий момент в 1026 Нм мотор развивает уже при 1750 об/мин, что и позволяет развить ускорение, соизмеримое с таковым у спорткара «чистых кровей» Porsche 911 (спринт 0-100 км/ч – 5 секунд).
Кузов классического заднеприводного автомобиля с пневомподвеской понижен на 15 мм. Крутящий момент передается на колеса с дисками диаметром 21 дюйм и покрышками Dunlop шириной 315 мм. Передние колеса «обуты» в шины от того же производителя размером 275 мм.
Внешне Maybach компании Brabus отличается от серийного двумя дполнительными фарами дневного света, интегрированными в носовую юбку, и задними фонарями оригинального дизайна на светодиодах (технология LED).
И без того роскошный салон лимузина отделан тончайшей кожей и алькантрой, пол покрыт великолепно выделенными овечьими шкурами. В спинки передних сидений встроены 15,2-дюймовые мониторы, в то время, как в серийное оснащение Maybach входят экраны с диагональю 9 дюймов. Нажатием кнопки лимузин превращается в офис на колесах. Мониторы становятся элементом специально разработанного персонального компьютера с жестким диском объемом 80 гигабайт. Через фирменную коммуникационную систему Mercedes-Benz UMTS пользователь может выйти в Интернет. К его услугам беспроводные панель управления и мышь. Если необходимо, найденный во всемирной сети материал или сообщение по электронной почте можно распечатать. Если важное лицо, мчащееся в Maybach, пожелает провести конференцию on-line с участием партнеров, находящихся даже на другом континенте, цифровая камера в центральной консоли передаст им в режиме реального времени и изображение босса. Дела окончены – можно и расслабиться, например с помощью DVD-чейнджера, обеспечивающего многочасовой просмотр кинофильмов.
По данным тюнинговой компании, стоимость сверхбыстроходного офиса на колесах – около 615 000 евро.
Файвер, 1.04.2005 - 18:20
Audi A6 Avant – BMW 5-й серии Touring – Mercedes-Benz E-класса Т-модель
Каким должен быть современный автомобиль-универсал? Ни у кого из маркетологов, тем более специалистов таких ведущих автопроизводителей, как концерны Audi, BMW и Mercedes-Benz, сомнений на этот счет нет. Конечно, вместимым, внешне солидным и привлекательным, быстроходным, желательно со спортивными повадками. Иначе говоря, ничего из прежних представлений о такой рабочей лошадке, каковые бытовали еще десятилетие назад. Типичные и, быть может, самые достойные представителями нового поколения комби высокого класса – немецкие Audi A6 Avant, BMW 5-й серии Touring и Mercedes-Benz E-класса, Т-модель. Какой выбрать, подразумевая оптимальное сочетание в машине вышеперечисленных требований, не отвлекаясь, разумеется, от того, в какие деньги такой оптимум обходится?
Все три автомобиля, что называется, молоды. Наиболее почтенный возраст – у модели Е-класса, появившейся в версии седана около трех лет назад. Двухлетний BMW на год старше А6, стартовавшего в качестве седана год назад, а в версии универсала Avant представленного весной 2005 года. С самого юного представителя универсалов от известнейших производителей и стоит начать сравнение машин.
Как и новая «шестерка»-лимузин, А6 Avant получил такую же объемную, трапециевидной формы решетку радиатора. Зрительно автомобиль получился еще более динамичным, спортивным, что подчеркнуто, в частности, линией крыши, напоминающей таковую у купе, сравнительно массивной нижней частью и, напротив, относительно небольшой высотой остекления дверей. Новые ксеноновые фары снабжены поворотными элементами и энергосберегающими источниками дневного света.
При всей своей спортивности А6 Avant тем не менее весьма практичен. Объем багажного отделения составляет 565 литров, что на 110 литров больше, чем у Avant нынешнего поколения, а при сложенных задних сиденьях пространство увеличивается до 1660 литров. Есть в отсеке для поклажи и устройства, облегчающие погрузку-разгрузку.
Многочисленными функциями автомобиля водитель может управлять с помощью системы Multi Media Interface, оснащенной в базовой комплектации монохромным 6,5-дюймовым дисплеем, радио- и CD-установками. В серийную комплектацию входят также электромеханический парковочный тормоз, датчик наружного освещения и дождя, двухзональный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками размера 205/60. На мощных версиях Avant установлены 16- или 17-дюймовые кованые диски, обутые» в шины 225/55 или 225/50.
Моторную линейку Avant составляют три бензиновых и два дизельных двигателя мощностью от 177 до 335 л.с. КПП на выбор клиента – шестиступенчатая «механика», шестиступенчатый «автомат» с функцией Tiptronic или бесступенчатый вариатор Multitronic. Привод – либо на передние колеса, либо полный. Подвеска нового Audi создана на основе спортивных конструкций и одинаково походит как для переднеприводной версии, так и для варианта quattro.
При характерных для баварских автомобилей мощных двигателях и агрессивной внешности BMW 5-й серии Touring больше и вместительнее комби предыдущего поколения.
Хотя в габаритах новинка увеличилась всего на 38 мм в длину, на 46 – в ширину и на 23 – в высоту и аналогична теперь по размерам Mercedes-Benz Е-класса, водитель и пассажиры получили существенно больше места для ног и пространства над головами. Объем багажника вырос на 90 литров и составляет 500, а при сложенных задних сиденьях – 1615 литров. А чтобы вовсе не утруждать автовладельцев, оснастили заднюю дверь автоматической системой открытия-закрытия, управляемой кнопкой в салоне. Больше того, если груз негабаритный, скажем, доска и мачта виндсерфинга, можно оставить их торчать наружу, опустив стекло пятой двери.
Серийные BMW Touring 5-й серии оборудуют шестиступенчатой механической КПП или спортивным, также шестиступенчатым «автоматом» типа SMG с переключателем на руле. Моторная гамма состоит из трех бензиновых инжекторных агрегатов мощностью 177 л.с. (версия 523i), 218 л.с.(525i) и 333 л.с. (восьмицилиндровая версия 545i), а также трех дизельных двигателей, развивающих, соответственно, 177, 218 и 272 л.с. (525d и 530d и 535d).
В качестве опций предлагаются усовершенствованная система стабилизации курса Dynamic Drive и фары с поворотными элементами.
Универсал Mercedes-Benz E-класса оснащен новейшей подвеской AIRMATIC DC, автоматически выбирающей один из двух режимов работы. Система сама распознает, в каком состоянии дорога, и соответственно перенастраивает амортизаторы и пружины. На неровностях и при энергичной езде с крутыми виражами шасси становится более жестких, а на гладких участках - мягким и комфортным. AIRMATIC – стандартный элемент самой мощной модели Е-класса с двигателем V8, Е 500, на другие версии автоматику устанавливают в качестве опции.
От «старшего брата» в модельном ряду Mercedes-Benz лимузина S-класса новинка получила тормозную систему SBC (Sensotronic Brake Control), которая способна оптимально тормозить каждое колесо в отдельности, что не только сокращает тормозной путь, но и обеспечивает безопасность при торможении на неровной или скользкой дороге, на крутых поворотах. У SBC есть и дополнительные подсистемы – Soft Spop, уменьшающая тряску при резком замедлении, и Dry Brake, удаляющая воду с тормозных дисков, если включены стеклоочистители. В базовую комплектацию входят также антиблокировочная система (ABS), система экстренного торможения (Brake Аssyst System) и электронная система стабилизации движения (ESP).
Е-класс оснащен всеми известными на сегодня системами, защищающими находящихся в салоне при ударе или переворачивании. В стандартную комплектацию входят, например, автоматически регулирумые ремни безопасности с двухдиапазонным ограничителем для водителя и переднего пассажира и однодиапазонным - для задних пассажиров, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки с интегральной защитой и боковые надувные шторки.
Серийные автомобили оснащают одним из девяти бензиновых и дизельных двигателей. Самая маломощная версия Е 200 Kompressor укомплектована четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, развивающим 163 л.с. Три шести- и восьмицилиндровых бензиновых мотора развивают мощность от 177 до 306 л.с.(вариант Е 55 AMG – 476 л.с.), а четыре дизеля CDI с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами, соответственно, от 150 до 204 л.с.
С осени 2003 года шести- и восьмицилиндровые версии Е-класса оснащаются и системой полного привода 4MATIC, работающей в контакте с автоматикой ESP и контроля тягового усилия (4ETS). Все полноприводные автомобили серийно получают пятиступенчатый «автомат».
Каковы скоростные и динамические возможности сравниваемых автомобилей? Универсал Е240 со 177-сильным мотором V6 разгоняется до 100 км/ч за 9,4 секунды и развивает максимальную скорость 220 км/ч. Топ-вариант Е 500 с V8 мощностью 306 л.с достигает 100 км/ч через 6,5 секунды, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, - 250 км/ч.
Спринт до 100 км/ч А6 Avant c 2,4-литровым мотором (177 л.с.) длится 9,2 секунды, а мощнейшего 4,2 quattro – 6,2 секунды. Максимальная скорость, соотвественно, 226 и 250 км/ч.
Универсал BMW 523i со 177-сильным двигателем разгоняется до 100 км/ч за 8,8, а топ-версия 545i – за 5,9 секунды. Максимальная скорость 227 и 250 км/ч.
Как видим, по динамике разгона у сравнимых по мощности конкурентов с небольшим преимуществом выигрывает BMW. Вопрос: во сколько, в самом буквальном смысле этого слова, обойдутся покупателям сэкономленные при разгоне доли секунды и лишние км/ч скорости?
Самая простая версия универсала А6 Avant с 2,4-литровым 177-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой механической КПП будет стоить от 35 700 евро (в версии с полным приводом – 38 400) Для сравнения – заднеприводный BMW 5-й серии в варианте Touring обходится покупателям минимум в 38 250 евро, а Т-модель на базе Mercedes Е-класса – не дешевле 38 570 евро. Если эти машины заказать с полным приводом (возможны как опция для версий BMW 525i и 530i, а также Е240, Е350 и Е500), необходимо дополнительно заплатить дилерам BMW и Mercedes-Benz по 2500 евро.
2,7-литровый (180 л.с.) дизельный вариант А6Avant можно купить по цене от 38 900 евро. Мощный А6 Avant с 3-литровым 225-сильным дизелем в комбинации с полным приводом стоит 43 800 евро. С отметки 43 400 евро начинаются цены 255-сильного бензинового варианта. За топ-модель с 335-сильным мотором, полным приводом и «автоматом» Tiptronic нужно выложить не менее 62 800 евро.
Из всего многообразия приведенных данных можно все же вычленить главное, формулируемое в нескольких словах. A6 Avant свежее конкурентов по дизайну и хорошо, по-современному, укомплектован. Он более спортивен, чем универсал Е-класса и более вместителен, чем BMW Touring. И во многих популярных вариантах дешевле соперников от BMW и Mercedes-Benz. Но выбирать вам, в чем, надеемся, и поможет это сравнение.
Файвер, 2.04.2005 - 18:18
Из \\"каблука\\" сделали внедорожник
Компания Opel решила начать выпуск небольшого внедорожника на базе… «каблучка» Combo. Конструкторы Opel решили, что эту модель прекрасно подходит для любителей активного отдыха, ведь Combo может похвастаться действительно огромным салоном, куда влезет почти все что угодно.
Например, внутрь Opel Combo без проблем умещаются несколько велосипедов! И чтобы это никто в этом не сомневался Opel Combo Tramp (именно так называется эта специальная версия немецкого «каблучка») решено было оснастить специальными креплениями для удержания велосипедов в вертикальном положении.
Помимо возможности возить с собой двухколесные средства передвижения, будущие покупатели Opel Combo Tramp будут рады немного увеличенному дорожному просвету, защите моторного отсека, пластиковым накладкам в нижней части кузова и прочим мелочам
Файвер, 2.04.2005 - 18:23
Audi Nuvolari
Этого автомобиля, принадлежащего к чрезвычайно узкому кругу настоящих спортивных купе класса Gran Turismo, еще нет в модельном ряду Audi. Представив концепт-кар Nuvolari на прошлогоднем автосалоне в Женеве, концерн пока не готовит машину к серийному производству.
Тем не менее, в Ингольшадте построили выдающийся автомобиль, чьи дизайн, техническая начинка и ходовые качества, бесспорно станут ориентиром для дальнейших разработок не только Audi, но и других мировых автопроизводителей. Лидируя в создании элементов машин из легких сплавов, специалисты концерна взяли за основу Nuvolari легкую, прочную и чрезвычайно жесткую рамную конструкцию кузова, подобную той, что применена на флагмане модельного ряда компании А8. И оснастили машину 5-литровым битурбинным V10 мощностью 500 л.с. с крутящим моментом 750 ньютонметров. Сочетание легкости и мощи дало впечатляющий результат: с места до 100 км/ч полноприводный Nuvolari «выстреливает» за 4,1 секунды и развивает максимальную скорость, ограниченную электроникой, 250 км/ч. Между тем, руководитель проекта заявил: «Наша цель – достичь мощности мотора в 600 л.с.».
Скоростным данным под стать характеристики шасси – адаптивная пневматическая подвеска изменяет жесткость амортизаторов и дорожный просвет в зависимости от состояния дорожного полотна и манеры езды водителя. Колесные диски диаметром 20,6 дюйма «обуты» в покрышки шириной 265 мм, не создающие особых проблем при потере давления. Тормозная система – гоночная, с большими облегченными дисками.
Подобно представительскому лимузину А8, Nuvolari оснащен многофункциональной системой управления оборудованием автомобиля MMI (Multi Media Interface). High-tech представлен также электромеханическим стояночным тормозом, селектором автоматической КПП by wire без механической связи с нею, передней и задней оптикой на светодиодах (LED), причем, задние фонари оснащены инфракрасной регулировкой освещенности… И это далеко не полный перечень технологических новинок, воплощенных в автомобиле.
Есть ли у Nuvolari перспективы стать серийной моделью? Сам глава концерна Мартин Винтеркорн, представляя концепт-кар на Женевском автосалоне, сказал: «Слишком дорог». Имея в виду, конечно, не те деньги, в которые обошелся предприятию экспериментальный и выставочный образец, а рыночную цену машины, наладь Audi ее производство. Судя по дальнейшим событиям, серийных перспектив у автомобиля нет. Если концерн и создаст большое спортивное купе с приемлемой ценой от 35 000 евро, то обладать характеристиками Nuvolari ему не суждено.
Файвер, 2.04.2005 - 18:23
Большой внедорожник Toyota получил гибридный мотор
Toyota продолжает оснащать гибридными силовыми установками свои автомобили. По словам представителей японской компании, уже в этом году на рынке США в продажу должен поступить большой внедорожник Highlander с экологически чистым мотором.
Toyota Highlander имеющий три ряда кресел будет оснащаться 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 230 л.с., который станет работать вместе с двумя электрическими моторами. Причем, каждый из этих электродвигателей будет работать на одну ось.
В результате общая мощность силовой установки составит 270 л.с., что можно сравнить с обычным бензиновым двигателем V8 объемом 4,5-5,0 л. Однако при этом средний расход топлива Toyota Highlander составит не 15-20 л., как было бы при наличии V8, а лишь 7,9 л!
Файвер, 2.04.2005 - 18:45
BMW готовит кабриолет M6
Получены «шпионские» снимки открытой версии нового BMW M6. Предполагается, что кабриолет пойдет в серию в начале следующего года. «Заряженную» M-версию можно отличить по развитыми воздухозаборникам в переднем бампере, четырем сдвоенным выхлопным трубам и более рельефным порогам. Автомобиль получит 5-литровый двигатель V10 мощностью 507 л.с. Новый кабриолет чуть легче, чем купе, а значит, будет разгоняться быстрее.
Файвер, 2.04.2005 - 18:47
BMW M6
Компания BMW выдала первую порцию официальной информации и фотографии новейшей BMW M6. «Заряженная шестерка» с 10-цилиндровым «формульным» мотором от M5 сможет разгоняться до 100 км/ч за 4,6 с и набирать 320 км/ч. Продажи должны начаться в будущем году.
Внешне M6 не так уж сильно отличается от стандартной «шестерки». Спереди продукцию отделения BMW Motorsport выдает массивный передний бампер с откляченной «губой» под вентиляцию мотора и большими «ноздрями» по краям – для тормозов. В пропорционально раздобревшем заднем бампере «нарезан» аэродинамический диффузор, а с боков внешность «эмки» обозначают кованые алюминиевые колеса, обутые в покрышки 255/40ZR19 спереди и 285/35ZR19 сзади.
Имидж «гоночного автомобиля во фраке» дополняют четыре выхлопных патрубка, шильдики M6 и эксклюзивные расцветки: «эмки» будут красить в цвета с говорящими названиями Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue и Silverstone. Еще одно различие, заметное уже при близком рассмотрении – карбоновая крыша, как у концепт-кара BMW M3 CSL. По сравнению с алюминиевой верхушкой кузова стандартной 6-й cерии, карбоновая на 5 кг легче.
Под капотом самого быстрого BMW – 5-литровый V10 мощностью 507 л.с., «пересаженный» от новейшей M5. Пиковая мощность развивается при 7750 об/мин, а максимальный крутящий момент 520 Нм – при 6100 об/мин. Красная линия тахометра начинается с 8250 об/мин. Интересно, что по умолчанию мотор M6 работает не в полную силу – в обычных режимах движения он выдает лишь 400 л.с.
Чтобы получить отдачу от всех 507 «лошадей», нужно вызвать «резервный табун» кнопкой Power на приборной панели. Двигателем управляют три 32-битных процессора, которые совершают свыше 200 млн операций в секунду, а у каждого из десяти цилиндров – своя индивидуальная дроссельная заслонка.
«Эмка» разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Со снятым ограничителем (именно его в первую очередь удаляют из «мозгов» автомобиля многочисленные тюнинговые мастерские) машину можно разогнать до 320 км/ч. Для машины с таким темпераментом потребовались более мощные, чем на стандартной машине, тормоза. BMW обещает, что тормозной путь со скорости 100 км/ч до полной остановки составляет 36 м, а с 200 км/ч – 140 м. При этом пассажиры машины будут испытывать перегрузку в 1,3 g.
Также как и на M5, на М6 установлена семиступенчатая секвентальная КПП SMG последнего поколения с системой Drivelogic. В ней 11 запрограммированных режимов работы трансмиссии для различных условий движения. Шесть установок предусмотрены для ручного режима, пять – для автоматического.
Электронный «разум» коробки SMG помогает бороться с пробуксовкой при переключениях передач вниз на скользкой дороге. Если колеса при замедлении начинают срываться на юз, электроника на короткое время выключает сцепление, чтобы восстановить контакт покрышек с покрытием. Кроме того, в автоматическом режиме SMG поднастраивается в зависимости от того, под каким уклоном движется машина. Когда машина едет в гору, SMG выбирает передачи, на которых достигается наибольший крутящий момент. На спусках же трансмиссия помогает подтормаживать двигателем.
Как и все современные BMW, M6 напичкана электроникой. В базовое оснащение входит адаптированная для M6 система стабилизации DSC, регулируемые амортизаторы (EDC) с тремя режимами работы: комфортным, обычным и спортивным, усилитель руля Servotronic, электронная блокировка дифференциала, устройство Head-Up Display, проецирующее показания приборов и другую важную информацию на лобовое стекло. Управление настройками электронных систем автомобиля сосредоточено в интерфейсе MDrive Manager – аналоге устройства IDrive «обычных» BMW для машин от Motorsport.
Разумеется, баварское суперкупе будет нафаршировано «опциями комфорта» по полной программе. Точных комплектаций (как и цен) немцы пока не раскрывают, но уже известно, что в базе на машине будут сиденья, обтяные кожей Merino трех оттенков на выбор, а по заказу кожей можно будет обить весь салон целиком.
На каком из международных автосалонов пройдет премьера машины, пока не объявлено. В продажу автомобиль обещают запустить к концу 2005 года.
DILI, 6.04.2005 - 13:49
ЭКСКЛЮЗИВ
Новый G-класс почти готов!
В понедельник в американской прессе были опубликованы фотографии нового Mercedes-Benz G-класса, официальная премьера которого, видимо, состоится в январе следующего года. А сегодня появилась и первая информация об этом автомобиле.
Нынешний Mercedes-Benz G-класса давно стал классикой жанра. И, признаться, эта машина как лет десять требует замены, ведь впервые дебют внедорожника Mercedes-Benz состоялся аж в 1979 году! Многие уверены, что G-класс изначально создавался по заказу немецкой армии. Это совершенно не так! Бундесвер к проектированию G-класса не имел никакого отношения. Mercedes-Benz начал работу по конструированию подобного автомобиля по заказу иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, который в то время владел частью акций Mercedes-Benz. Но когда G-класс был уже почти готов, в Иране случилась знаменитая исламская революция, а новые власти, естественно, отказались закупать дорогой внедорожник у европейской фирмы.
Новый же G-класс с самого начала создается для использования в мирных целях, ведь среди покупателей этого автомобиля будут не военные (хотя использование G-класса в армии не исключается), а обычные люди, которым нужен комфортабельный внедорожник с мощными двигателями, отличной проходимостью и так далее.
В том, что G-класс будет очень комфортным, сейчас никто не сомневается. По предварительной информации, этот автомобиль уже в базовой комплектации получит «навороченную» пневматическую подвеску, которая позволит без проблем ехать даже по очень разбитым дорогам. Да и проходимость G-класса должна быть на высоте. Несмотря на то, что внешность машины будет напоминать модные ныне «паркетные» внедорожники для города, системе полного привода нового автомобиля позавидуют многие. Еще бы, ведь сейчас в мире существует не так много внедорожников имеющих сразу три блокировки дифференциалов! Причем, они на G-классе в большинстве случаев будут работать в автоматическом режиме, но опытные «джиперы» получат возможность ручного управления всеми системами трансмиссии.
К достоинствам Mercedes-Benz G-класса нового поколения надо отнести короткие передние и задние свесы, а также тот факт, что благодаря пневматической подвеске дорожный просвет при желании можно увеличивать со стандартных 220 мм. до 310 мм!
Под капот Mercedes-Benz G-класса слабых двигателей решено вообще не устанавливать. В результате бензиновые моторы будут иметь сразу по 8 цилиндров и объем 4,6 л. или 5,5 л. (326 л.с. и 408 л.с. соответственно). Дизелей тоже будет два. Один V6 объемом 3,0 л. (231 л.с.), а второй уже V8 объемом 4,0 л. (299 л.с.). Кроме того, ожидается, что «придворное» ателье AMG покажет «заряженную» модель с двигателем объемом 6,3 л. мощностью 460-500 л.с.
Сколько будет стоить новый G-класс пока не известно. Но уже сейчас ясно, что это будет один из самых дорогих внедорожников в мире.
kontra, 6.04.2005 - 19:23
Renault начинает в Москве сборку недорогой модели Logan
Французский автоконцерн Renault начинает производство недорогой модели Logan на заводе в Москве, сообщила компания во вторник, передает Росбалт. Продажи Logan начнутся в конце лета 2005 года.
Renault поставил задачу продавать в России 100 тысяч автомобилей к 2008 году, включая 60 тысяч машин марки Logan производства московского «Автофрамос». В настоящее время изучается возможность увеличить мощность завода в среднесрочной перспективе до 120 тысяч автомобилей в год, говорится в сообщении компании.
Президент Renault Луи Швейцер сказал на пресс-конференции, что новая машина будет стоить в России 8-12 тысяч долларов. По его словам, цена будет установлена в долларах США, но будет зависеть от затрат компании, которые выражены в евро. Швейцер добавил, что производство должно стать прибыльным в 2008 году.
До сих пор «Автофрамос» собирал небольшие партии автомобилей Renault Symbol.
Российским покупателям предложат седаны с двигателями объемом 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (90 л.с.) в нескольких комплектациях. Розничные продажи Логана начнутся летом.
DILI, 8.04.2005 - 0:02
Корейцы отвоевали российский авторынок
На российском рынке иномарок бесспорно властвует корейская Daewoo: в прошлом году даже не вошедшая в тройку лидеров, сейчас она заняла первое место по уровню продаж.
"Нэксиа" и "Матиз" узбекской сборки обогнали значительно более современные "Хьюндай", "Мицубиси" и "Тойоты". Правда, это связано с тем, что сейчас Daewoo отбирает рыночную долю не у иностранных конкурентов, а у подорожавших ВАЗов.
» дальше «
Лидер прошлого года, корейская марка "Хьюндай", была вытеснена "Дэу" на второе место, их рост сбыта вырос только в 2,2 раза. За 3 месяца реализовано 14 560 автомобилей. Лучше всего продавалась модель "Акцент", собираемая на Таганрогском автомобильном заводе. В представительстве Hyundai квартальные итоги продаж комментировать не стали. К тому же есть сведения, что ТагАЗ в последнее время испытывает проблемы с поставкой комплектов для сборки. Правда руководство компании утверждает, что у дилеров имеется неудовлетворенный спрос и практически все автомобили, которые идут в Москву, уже проданы.
Как сообщают "Ведомости", в I квартале нынешнего года в России было продано 15 199 новых "Дэу", из них 10 667 "Нэксиа". Директор департамента развития официального импортера узбекского Uz-Daewoo, Александр Гнездюк отмечает, что продажи компании выросли 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2004 года. Но это не означает соответствующего роста спроса на данную марку, в начале прошлого года завод вообще почти прекратил поставки из-за проблем с доставкой запчастей.
Японская Toyota заняла третье место, следом идут Mitsubishi и Ford. А вот в соревновании моделей Ford занял второе место: "Фокус" ленинградской сборки наиболее популярная в стране модель после "Нэксиа".
Что до фаворита рынка, то рост в рейтинге продаж для Daewoo показателен. Ведь в прошлом году компания заняла лишь четвертое место, и конкуренты уже не рассматривали Daewoo всерьез. "Старушка" "Нэксиа" собирается в Узбекистане с 1996 г. и последний раз модернизировалась в 2002 г., когда ее оснастили двигателем несерьезной мощностью в 85 литров.
Эксперты считают, что эти корейцы сейчас конкурируют, прежде всего, с российскими марками. "Десятки" стали стоить практически одинаково с "Нэксиа" – это признают и на Волжском автозаводе. В I квартале ВАЗ сократил производство на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года.
Наилучший прирост продаж в I квартале у Mazda, в сегменте бизнес-класса первое место у BMW, второе у Audi.
По мнению управляющего директора консалтинговой компании AG Capital Александра Агибалова, тройка лидеров продаж среди иномарок может остаться неизменной до конца года. Сейчас рынок растет в наиболее популярном сегменте от $10 тыс. до $20 тысяч.
Авиасалон в Ле Бурже. Международный Аэрокосмический салон
История проведения
Авиасалон в Ле Бурже. Международный Аэрокосмический салон Международный аэрокосмический салон в Ле Бурже - одно из самых значительных событий в области аэронавтики и аэронавигации. Каждые два года на площади в 310 000 м2 он собирает более 2 000 крупнейших производителей, поставщиков и покупателей из более чем 60 стран мира, а также свыше 300 000 посетителей, 40% из которых профессионалы. В 1908 г., в Grand Palais в Париже, Густав Ривес основывает аэронавигационную выставку, как приложение к 11-му Автомобильному Салону. Эта выставка носила название <Международная выставка воздушного передвижения>.Б.зЮ
25 сентября 1909 г., первая выставка, полностью посвященная авиации, была открыта в Grand Palais. Эта выставка привлекла 380 участников и 10000 посетителей. На ней были представлены все достижения в области аэронавигации, приобретенные до этого времени. Посетители выставки могли увидеть воздушные шары, самолеты и двигатели того времени. Восхищение публики вызвал самолет Bleriot XI -это был моноплан конструкции Луи Блерио, на котором пионеру авиации удалось впервые в истории перелететь через Ла-Манш.
» дальше «
Затем выставка проводится каждый год, проходит три недели, в течение которых все, созданное в секторе современной аэронавтики конструкторами военных и гражданских самолетов, проходит перед глазами восхищенной публики, удивляющейся невероятному росту технического прогресса.
26 октября 1912 г., на выставке был представлен для широкого обозрения биплан с пулеметной башней на фюзеляже - он произвел фурор. Самолет с бортовым пулеметом очень ждали, так как военные самолеты того времени были абсолютно незащищенными. Радикальным решением могло быть лишь полноценное вооружение самолета.
Проблема была в одном: как разместить на нем пулемет? Стрелять нужно вперед, чтобы пилот мог наводить оружие, только как при этом не попасть в собственный воздушный винт? Французский летчик Ролан Гаррос придумал простой, но эффективный ход, установив на лопасти винта стальные пластины, попадая в которые пули рикошетили. Теперь можно было стрелять прямо через винт. Для того чтобы навести оружие на цель, летчик должен был поворачивать всю машину. Искусство стрельбы и воздушной акробатики слились воедино, дав жизнь новому типу крылатых машин - истребителю.
На пятом Салоне в 1913 г. был показан <самолет года>. Это был моноплан, настоящий гоночный самолет, выигравший кубок Gordon-Benette благодаря своему аэродинамическому фюзеляжу. Этот же пятый салон продемонстрировал экспансию бронированных самолетов и развитие гидросамолетов. Никто пока не говорил о войне, но реваншистский дух Германии начал оказывать влияние на спокойную Францию. Демонстрация мертвых петель при закрытии этого авангардистского Салона была настоящим спектаклем для беззаботной публики.
С началом Первой мировой войны проведение салона было прервано до 1919 г.
С 1919 г. Салон возобновил свою работу в обычном ежегодном ритме.
В 1922 г. Латекоэр воспрользовался Салоном, чтобы продемонстрировать одно из своих последних созданий в области транспортной авиации - трехмоторный транспортный биплан Late 4, вмещавший 10 пассажиров.
С 1924 г. выставка стала проходить раз в два года. Именно на этой 9-ой выставке появляются иностранные участники, главным образом, из Англии и Германии.
Каталог авиасалона 1930 г. упоминает о 238 экспонентах. Под стеклянным куполом
Grand Palais разместились самолет Bleriot 125 конструктора Луи Блериота, а также 21 военный самолет и 17 транспортных. Салон снова позволил констатировать огромную эволюцию самолетостроения и предвидеть новые тенденции развития. В этом же 1930 году самолет, сделанный из металла, произвел фурор, тогда как биплан, казалось, вступил в пору заката. Что касается коммерческой авиации - начался ее звездный час.
Война опять прервала проведение авиационных Салонов.
Только в 1946 г. возобновляется работа. Для наилучшей демонстрации самолетов и полетов Салон проходит в Аэропорту Орли.
В июне 1951 г. для 19-го Салона, Grand Palais уже не подходит, а комплекс Ле Бурже, открытый в 1914 г., может предоставить свое пространство для проведения демонстрационных полетов, становящихся все более рискованными и зрелищными. И вот, начиная с 1951 г., салон переводится в Ле Бурже. Этот аэропорт на тот момент был самым известным в мировой авиации. Здесь находилось одно из самых знаменитых взлетных полей в мире: лейтенант Чарльз А. Линдберг рисковал всем: беспосадочный перелет Нью-Йорк - Париж длиной в 5809 км. 20-го мая 1927 года он поднялся в воздух, один на борту одномоторного самолета "Райан", на котором не было даже радио. Ему повезло: погодные условия были прекрасными, и 21-го мая 1927 года он приземлился на французской земле в аэропорту Ле Бурже. На своем самолете, названном "Spirit of St.Louis", Линдберг совершил двойной подвиг: он первым пересек Атлантику по воздуху и установил рекорд дальности беспосадочных перелетов.
Отсюда же стартовали авиаторы Дьедоне Кост и Морис Беллонт на самолете
До 1958 г. в Ле Бурже проходили блистательные показы, которые подняли парижское Авиационное шоу к ведущему положению в мире.
В начале 60-х Выставка приобретает мировое значение, здесь выставляются многие международные образцы самолетов.
В 1969 г.14 стран приняло участие в выставке: посетители имели возможность увидеть два опытных образца Конкорда , а также Boeing B 747.
В 1971 г. было представлено 17 стран. Все были восхищены Миражом G8.
1973 г. был ознаменован появлением Европейского Аэробуса, а вертолеты Aerospatiale стали звездами показа, установив несколько мировых рекордов.
В 1975 г. было представлено 20 стран. В Ле Бурже был открыт Музей Воздуха.
В 1977 г. Мираж F1, сделанный из плексигласа, в натуральную величину, произвел большое впечатление и вызвал огромный интерес у посетителей Салона.
В 1979 участвуют 26 стран. По случаю 33-ей годовщины Выставки были представлены Миражи 2000 и 4000. Также дебютировала ракета Ариан, точную копию которой можно увидеть в музее и сегодня.
В 1983 г. Американский челнок Enterprize, взгроможденный на Boeing 747, привлек огромное количество публики и создал давку при входе на авиасалон.
В 1985 г. Китай впервые принял участие в Выставке.
В 1987 г. новые версии Airbus A320 и Rafale стали главными новшествами на Выставке.
В 1989 г. были представлены 34 страны. СССР показал на земле и в полете SU 25 и SU 27, а также Миг-29 и Ан-225 (самый большой самолет в мире), который нес на себе космический челнок Буран. СССР также впервые показал боевой самолет Миг-28.
В 1991 г. недавно закончившаяся американская операция "Буря в пустыне" перемещает центр внимания на авиатехнику, которая была вовлечена в эту кампанию: A10, Ягуар и особенно ракета <Патриот>. Американский самолет Стелс, А117, а также самая последняя модель Rafale были в центре внимания посетителей и участников выставки.
В 1993 г. Аэробус 340 взлетел прямо с летного поля Выставки и побил мировой рекорд на длительность перелета из Парижа-Ле Бурже в Ауклэнд (Новая Зеландия). На этом салоне своими национальными павильонами впервые были представлены Ирландия и Южная Африка.
В 1995 г. было отмечено очень большое число участников (41). Впервые были показаны самолеты B2, Boeing 777 и X31. Также было отмечено первое появление в Европе Ту-160, Су-32 и V22 Bell Boeing.
В 1997 г. было отмечено рекордное число участников (1860!) из 46 стран. Впервые представлены на Салоне: Южная Корея, Грузия, Ливан, Литва, Новая Зеландия, Республика Молдавия и Таиланд.
В 1999 г. для 90-ой годовщины, парижское Авиационное шоу разместило 1895 воздухоплавательных и космических компаний со всех континентов. Присутствие более 60 иностранных участников подтвердило его статус как первой и самой международной выставки. В субботу 12 июня, в день открытия 43-го Парижского авиационно-космического салона, в зоне показательных полетов аэропорта Ле-Бурже произошла авария. В 15.28, во время полета при выполнении комплекса фигур высшего пилотажа, многоцелевой истребитель Су-30МК, пилотируемый Вячеславом Аверьяновым (летчик-испытатель КБ Сухого) и Владимиром Шендриком (навигатор), задел хвостовой частью землю. Несмотря на пожар, начавшийся в хвостовой части, самолет продолжал управляемый полет, поднявшись на высоту, обеспечивающую безопасное катапультирование. Многочисленные очевидцы свидетельствуют, что при выполнении третьего витка фигуры "плоский штопор", самолет начал пикировать. Путем интенсивного маневрирования экипаж предпринял попытку выровнять машину и прекратить снижение. Это практически удалось, но в тот момент, когда Су-30МК переходил из пикирования в горизонтальный полет, его хвостовая часть все-таки задела землю.
После этого машина не рассыпалась, не взорвалась, а продолжала подниматься, несмотря на то, что в одном из двигателей начался пожар - разорвались трубопроводы. Используя второй двигатель, который также начинал гореть, самолет продолжал медленно набирать высоту до 50-60 м, где сработали катапультные кресла. После этого Су-30МК стал заваливаться на бок и упал на землю. Подъехавшие пожарные машины смогли быстро справиться с огнем, залив обломки самолета пеной.
Несмотря на то, что публика, наблюдавшая полет, видела процесс катапультирования, никто не мог точно утверждать, что парашюты успели наполниться.
Примерно через полчаса после инцидента перед журналистами выступил генеральный комиссар салона Эдмон Мэршеге, который сообщил: "Пока рано говорить о причинах аварии. Пилотирование выполнялось в пределах установленной зоны, необходимой при выполнении элементов высшего пилотажа и воздушной акробатики.
Состояние обоих пилотов хорошее. С первого взгляда с ними все благополучно - после приземления они самостоятельно шли по взлетной полосе. Сейчас они доставлены в госпиталь для медицинской проверки, которая требуется при любой аварии, а тем более, при столь серьезной.
Подводя итоги, необходимо отметить две наиболее важные вещи: - полеты, выполняемые в рамках салона Ле-Бурже, безопасны для публики, даже, несмотря на инцидент, произошедший сегодня; - катапультные кресла российских самолетов - лучшие в мире. Как мы сегодня смогли убедиться, эти кресла способны спасать экипаж при любых условиях..."
Проведение Салона в 2005 г. - с 12 по 19 июня.
DILI, 19.04.2005 - 13:37
Fiat Simba: шпионские фото
Совсем недавно, казалось бы, Fiat представил полноприводную версию Panda, и уже готовит новый автомобиль с полным приводом. Новинка разрабатывается совместно с Suzuki и будет официально представлена только в сентябре, на автосалоне во Франкфурте, а в продажу поступит к концу года. Модель под предварительным названием Simba построена на платформе Suzuki A-sector, то есть достаточно компактна, хотя все же будет на добрых 10 см длиннее Jimny. Кстати, новую модел готовят именно как замену Jimny. Кузов будет только пятидверный, полный привод – постоянный, дорожный просвет – высокий. Двигатели на модели будут следующими: 1,3-литровый дизельный Fiat-GM мощностью 81 л.с., и бензиновый Suzuki. Компактный внедорожник будет выпускаться и под маркой Fiat, и под маркой Suzuki на заводе Suzuki в Венгрии, возле Будапешта. Однако модели разных марок будут немного отличаться дизайном передней части и отделкой салонов. Напомним, что изначальный концепт Fiat Simba, экспериментальный внедорожник, мелькал на автосалонах еще в 2002 году.
» дальше «
Тогда это был первый в Европе компактный внедорожник, предназначенный для молодежи. Запустить же модель в серийное производство у итальянцев получилось только сейчас. Что касается других новинок, уже известно, что Fiat трудится и над еще одним полноприводным внедорожником, чуть побольше, и тоже вместе с японцами. Этот проект должен заменить Suzuki Vitara, и ожидается, что у модели будет много одинаковых компонентов с такими продуктами GM, как, например, Opel Frontera. ________________
Первая информация о будущих моделях Subaru
Subaru, автомобили которой всегда пользовались неплохим спросом на европейском рынке, готовит серьезное нашествие на европейский рынок. "Ядром" наступления станет новая Subaru Impreza, которая будет представлена в 2007 году.
Уже в 2007 году Subaru хочет продать 750 тысяч автомобилей, а в 2009 году выйти на уровень в 900 тысяч автомобилей. При этом около 100 тысяч планируется продавать в Европе. Однако, повысить продажи можно только с помощью моделей, которые будут представлены сразу в нескольких сегментах. Самым важным элементом новой стратегии Subaru является Impreza, которая пока находится в аутсайдерах из-за того, что была ошибочно спозиционирована и имеет только кузов седан. Уже осенью этого года на автосалоне во Франкфурте Subaru представит рестайлинговый вариант Impreza. Рестайлинг автомобиля принадлежит бывшему дизайнеру Alfa Romeo Андреасу Цаппатинасу и станет первым Subaru, вышедшим из под его "пера". Кроме измененной внешности автомобиль получит более мощный двигатель. Ну а по настоящему новая Impreza будет представлена на токийском мотор-шоу в 2007 году. Интересно, что на платформе Impreza будет создан не только седан, но и универсал, купе и даже минивэн. Кроме того, Subaru планирует представить компактный родстер, который будет бороться на рынке с автомобилями класса Mazda MX-5.
Прорыву на европейский рынок должен помочь и новый оппозитный двигатель, дебют которого состоится как раз на новой Impreza. Его объем составит чуть больше двух литров, а мощность будет составлять минимум 160 л.с. Им будет оснащаться не только Impreza, но и Forester с Legacy. А вот перспективы появлении в Европе внедорожника Subaru B9 Tribeca до сих пор туманны. По крайней мере до 2008 года, пока у Subaru не появятся "оппозитник" и дизель для этой модели. Представители Subaru говорят, что без дизельного агрегата на европейском рынке удастся продавать максимум 500 внедорожников. Кроме того, Subaru всерьез думает о том, чтобы начать в Европу в импорт субкомпактной модели R1, который был представлен на автосалоне в Женеве. Автомобильчик оснащается двигателем объемом 600 куб.см. и мог бы стать неплохим подспорьем в связи с продолжающимся ростом цен на бензин. _________________
Ford D-MAX: шпионские фото серийной версии
На автосалоне в Женеве был представлен концепт SAV (Sport Activity Vehicle), и тогда еще не было точно известно, когда появится и как будет выглядеть серийная версия этой модели. Ford D-MAX сейчас проходит тесты в Нюрнбургринге в Германии. D-MAX сделан на новом поколении платформы Ford Mondeo/Mazda6, на которой также стоят Mercury Milan, Ford Fusion и Lincoln Zephyr. По динамике новый Ford будет более похож на легковой автомобиль, чем Galaxy, чьим преемником он является.
Вполне возможно, что на этой же платформе будут собирать и новые Volvo S60, V70, S80, и Land Rover (Freelander) и даже Jaguar S и Х-type. D-MAX, по всей вероятности, будет оснащен двигателями Volvo 2,3 литра и 2,4 литра (некоторые версии получат турбированные двигатели), 2-литровыми бензиновым и дизельным агрегатами, как на последнем Focus, и 2,7-литровым дизелем, как на Jaguar S-type. D-MAX будет рассчитан на 5 или 7 пассажиров и получит обычный для минивэна набор комплектующих. Кроме того, здесь будут кресла с электроприводом и дистанционным управлением, и внешние кресла в среднем ряду, которые могут сдвигаться внутрь, освобождая пространство для локтей. Однако некоторые из этих опций могут и не появиться на базовых версиях. Дополнительные шестое и седьмое сиденья, скорее всего, будут съемными и их можно будет сложить и убрать в нижнее отделение багажника.
Может быть, D-MAX все-таки не совсем вытеснит с рынка Galaxy, хотя и будет гораздо элегантнее и спортивнее своего не слишком изящного предка. Компания намерена позиционировать этот минивэн где-то между Mondeo и Galaxy, и продавать Galaxy еще некоторое время после начала продаж D-MAX. Серийная версия D-MAX будет представлена на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года.___________________ 13.04.2005
Nissan 350Z добрался до России
Российское представительство компании Nissan объявило, что в июне этого года в России начнется продажа нового купе Nissan 350Z. Впервые эта машина была показана еще в 2002 году, однако до нас она доехала только сейчас. Базовая цена Nissan 350Z, который имеет двигатель V6 объемом 3,5 л. мощностью 280 л.с., составит $58,9 тыс. По словам представителей Nissan, предназначенные для российского рынка автомобили прошли специальную адаптацию и способны без проблем эксплуатироваться в тяжелых условиях. ______ _______ 15.04.05
Nissan 350Z – в России с июня
Вчера в Москве было официально представлено великолепное купе Nissan 350Z. Автомобиль, который производится с 2002 года, совсем недавно появился на европейском рынке. Купе создавалось на платформе FM (Front-Midship), которая разрабатывалась с учетом опыта участия Nissan в автогонках. На платформе FM двигатель установлен сразу за передним мостом, что позволяет добиться практически идеальной развесовки – 53/47. Интересно, что в движении распределение масс по осям меняется и когда водитель начинает разгон, задние колеса загружаются сильнее, что позволяет достичь идеального соотношения 50/50.
Nissan 350Z – стал одним из самых удачных автомобилей Nissan в новом фирменном стиле. Благодаря острым четким граням, которые сочетаются с плавными линиями, дизайн купе удалось сделать агрессивным, но, в то же, время весьма гармоничным. Под капотом у купе скрывается двигатель V6 мощностью 280 л.с. С ним 350Z разгоняется до "сотни" за 5,9 секунд, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. В России купе уполномочены продавать 8 дилеров – 5 в Москве и по одному в Санкт-Петербурге, Перми и Екатеринбурге. Nissan 350Z будет представлен в шести цветах (серебристый, серый, черный, оранжевый, красный и синий). При этом все цвета кроме черного и красного – металлики. Базовая версия будет стоить 58.900 долларов. За 59.400 долларов покупатель получит салон, оформленный в оранжевых тонах. Версия с 18-дюймовыми колесами будет предлагаться за 59.900 долларов. Ну а топовое оснащение, которое включает в себя "оранжевый" салон и 18-дюймовые диски будет реализовываться за 60.400 долларов.
DILI, 19.04.2005 - 15:18
Новые подробности о будущем Mercedes S-класса
Акции по отзыву автомобилей, изменения в менеджменте и проблемы с отделением smart: в последнее время от Mercedes-Benz слышны только плохие новости. Однако все должно измениться с появлением нового Mercedes-Benz S-класса. Именно этот автомобиль должен вернуть былую основательность трехлучевой звезде из Штутгарта. Новый S-класс будет представлен на автосалоне во Фракфурте этой осенью. Продажи стартуют тогда же. В первое время автомобиль будет предлагаться только в двух вариантах – версия S350 с 3,5-литровым двигателем и версия S500 с 5-литровым двигателем. В начале 2006 года появится дизельные вариант 320CDI, а позднее будет представлена и более мощная дизельная версия с 400CDI. Топовая же версия S600 с 12-цилиндровым двигателем и купе CL появятся лишь через год после дебюта – осеньюследующего года.
» дальше «
Новый S-класс будет иметь увеличенную, по сравнению с нынешней версией, на 70 мм колесную базу, а его длина вырастет на 3 см. Экстерьер автомобиля будетпересекаться с автомобилями Maybach. ______________ 18.04.2005
Volkswagen, Toyota... кто придет в Россию?
МЭРТ и Минпроэнерго сделали все для того, чтобы иностранцы начали собирать в России автомобили. Несмотря на сопротивление российских автозаводов было принято постановление о снижении импортных пошлин на автокомпоненты. В этот список попала масса автокомпонентов, начиная от высокотехнологичных, которые в России действительно не производятся и заканчивая пластмассовыми трубками и даже "часами, устанавливаемыми на приборных досках". Постановление это должно было вступить в силу в прошлую пятницу, но два министерства так и не смогли утрясти понятие "промсборка" - условия для инвесторов, по которым они и будут ввозить автокомпоненты без налогов. При этом, министр промышленности и энергетики Виктор Христенко не устает делать радужные прогнозы развития автопрома. На встрече с президентом в пятницу он заявил, что к 2010 году в России будет производиться 800-900 тыс. автомобилей иностранных марок. При этом, по прогнозам В.Христенко, "к 2010г. объем продаж автомобилей в стране составит 2,6-2,8 млн единиц на сумму в 31 млрд долл.". Ну а иностранцы продолжают ждать условий для инвестиций. "Мы имеем несколько заводов в Европе и должны заниматься их развитием", в очередной раз заявили Autonews.ru в европейском офисе Toyota.
"Однако мы всегда рассматривали Россию в качестве страны с высоким потенциалом". В пресс-службе Volkswagen заявили, что все еще думают об эффективности открытия производства в России А вице-президент Ford Europe Марк Филдс заявил на прошлой неделе, что пока его компания не увидит условий для беспошлинного ввоза автокомпонентов, говорить о новых инвестициях в российский завод преждевременно. Ну а советник DaimlerChrysler Клаус Мангольд в пятницу заявил, что концерн остановил свой выбор на площадке в Ленинградской области, но пока не определился с тем, начинать собирать автомобили в России или нет. По нашим данным МЭРТ до сих пор ведет консультации с иностранными компаниями по согласованию условий для инвестиций. В частности, самое непосредственное участие в этом принимают специалисты Toyota, концерна, на который и возложены основные надежны российских чиновников.
Как заявила в пятницу руководитель департамента инвестиционной политики МЭРТ РФ Светлана Ганеева "Toyota, Минэкономразвития РФ и администрация Санкт-Петербурга на будущей неделе планируют подписать меморандум о намерениях по строительству под Санкт-Петербургом завода Toyota". Она уточнила, что завод планируется построить в г.Шушары Ленинградской области. При этом С.Ганеева не назвала порядок инвестиций, уточнив, что "речь идет о сотнях миллионов долларов". Также, по ее словам, 26 апреля 2005г. под Санкт-Петербургом состоится открытие проекта. В дальнейшем стороны планируют подписать инвестиционное соглашение. По данным МЭРТ завод в течение двух лет будет выпускать 25 тыс. автомобилей в год. В дальнейшем производство автомобилей планируется довести до 100 тыс. в год. Однако, не стоит забывать о "китайском чуде". Страна, которая несколько лет пребывала в состоянии автобума, сегодня столкнулась с затовариванием и снижением спроса на автомобили. Автомобильные компании вынуждены бороться не только с местными производителями (производящими дешевые и не очень качественные автомобили), но и между собой. Еще год назад об автокредитовании в Китае никто и не думал. Сегодня же большинство автоконцернов предлагают привлекательные условия для жителей Поднебесной. Где уверенность, что и Россия к 2010г. не будет затоварена автомобилями? Кроме того, по некоторым данным, в условия для инвесторов по сборке автомобилей будет внесена сумма инвестиций в проект – не менее 200 млн долл. Отметим, что Ford инвестировал такую сумму в завод во Всеволжске за несколько лет. Вначале было вложено 150 млн долл. в собственно строительство завода и его запуск, а в этом году еще 50 млн в организацию производства Ford Focus II. Не слишком ли "крутые" условия хочет выставить МЭРТ? ____________ 19.04.2005
Ferrari возродит Dino
Итальянская компания готовит автомобиль, который станет конкурентом Aston Martin и будет стоить около 150 тыс. долларов. Этот проект носит название "California", однако Ferrari, скорее всего, возродит легендарное имя Dino (так Энцо Феррари назвал одну из своих моделей в честь умершего сына). Под капотом у автомобиля будет скрываться 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 400 л.с. Естественно, новый Dino будет заднеприводным.
Многие узлы и компоненты автомобиль позаимствует у Maserati. При этом, автомобиль будет базироваться на платформе, на которой будет построен преемник нынешнего Maserati Coupe. У автомобиля будет стальной кузов, секвентальная коробка, которая будет расположена у заднего моста. А вот двигатель будет размещен спереди, что должно позволить достигнуть хорошей развесовки по осям. Будущий Ferrari Dino должен позволить Ferrari сделать производство автомобилей более массовым, а значит и более выгодным. Итальянская компания планирует продавать в год от 5 до 8 тысяч автомобилей Dino нового поколения. О том, когда будет представлена новинка ничего неизвестно, однако итальянцы торопятся – конкуренты из Aston Martin и Porsche начали предлагать мощные купе по разумным ценам, что привлекло к ним внимание достаточно молодой публики, которая пока неспособна "выбросить" полмиллиона тысяч евро за автомобиль.
Файвер, 20.04.2005 - 9:34
Форсированные VW Beetle Cabrio и Golf V от ателье Abt
В весьма резвый автомобиль превратила известная тюнинговая компания Abt культовый VW 1.8 Turbo Beetle Cabrio. Взяв за основу серийную модель, специалисты из немецкого города Альгау оснастили силовой агрегат новой системой управления, в частности, оптимизировали момент зажигания, впрыска горючего, а также дозы горючей смеси. Вместо стандартных турбонагнетателя и воздуховодов поставили свои, специально разработанные для «жука» нового поколения.
В результате мощность турбомотора увеличилась на 75 л.с., а максимальный крутящий момент – на 80 Нм. То есть, эти характеристики достигли величин, соответственно, 225 л.с.и 300 Нм. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8,4 секунды (исходная модель – 9,3 секунды) и развивает максимальную скорость 214 км/ч.
По собственной технологии чип-тюнинга в компании Abt доработали и дизельные силовые агрегаты Golf нынешнего, пятого, поколения. Мощность 105-сильной версии 1.9 TDI увеличили до 130 л.с., а двухлитровый TDI стал выдавать 170 л.с. 200-сильный двигатель «заряженного» Golf под индексом GTI в в тюнинговом в тюнинговом варианте от Abt развивает мощность 230 л.с.
Файвер, 20.04.2005 - 9:43
Компактный SUV и купе CLK Mercedes-Benz: премьера в 2008-м
В немецких специализированных СМИ появилась информация о внедорожнике, с помощью которого концерн Mercedes-Benz намерен конкурировать в сегменте компактных SUV с такими автомобилями, как BMW X3 нового поколения и cоздаваемым ныне Audi Q5. Другая новость связана с моделью CLK следующего поколения. Как ни различны будущие новинки из Штутгарта, их объединит общая техническая «начинка».
Ссылаясь на неофициальную пока информацию от первых лиц компании, журналисты утверждают: компактный SUV с трехлучевой звездой на капоте появится на рынке в 2008 году. Технической базой полноприводного автомобиля станет С-класс нового поколения, дебют которого состоится в 2007 году. «Младший брат» полноразмерного внедорожника ML получит наименование MLK (ML kompakt) и задуман таким образом, чтобы в будущем сменить С-класс дальнейшего поколения и универсал на его базе.
Предполагается, что автомобиль получит моторную линейку из четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей. Не исключен также V8, открывающий дорогу модели на рынок США.
В том же, 2008 году концерн планирует представить модель CLK нового поколения. Хотя четырехдверное купе CLS пользуется большим успехом на рынке, СLK останется классическим двухдверным купе. Предусмотрены бензиновые и дизельные версии – от СLK 200 CDI до СLK 500, Самым мощным силовым агрегатом – 6,3-литровым 500-сильным «атмосферником» - намечено оснастить кабриолет с мягким верхом от тюнингового ателье AMG.
Файвер, 20.04.2005 - 9:46
Новый S-класс получит радары и «умные» тормоза
Лимузин Mercedes-Benz S-класса очередного поколения получит новые «глаза», значительно снижающие риск столкновения с препятствием по ходу движения. Покупатели автомобиля смогут за дополнительную плату заказать две радарные системы, которые не просто предупредят водителя об опасности, но и дадут автоматике команду «ударить по тормозам».
Напомним, что премьера нового S-класса ожидается на сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте. Рыночную судьбу машина начнет в бензиновых версиях S 350 и S 500. В начале 2006 года к ним прибавится дизельный вариант 320 СDI, а позднее и 400 CDI. Топ-модель S 600 с двенадцатицилиндровым двигателем появится на рынке во второй половине 2006-го. По сравнению с нынешним S-классом будущий длиннее на 3 см, а колесная база подросла на 70 мм.
Один из новых радаров S-класса, действующий на частоте 77 гигагерц, призван сканировать пространство впереди автомобиля на расстоянии до 150 метров. У системы «раннего предупреждения» есть, однако, серьезный недостаток: она плохо «видит» на дистанциях менее 30 метров, то есть когда объект на дороге представляет собой наибольшую опасность. В помощь далеко смотрящей установке инженеры Mercedes-Benz придали вторую, 24-гигагерцевую, хорошо различающую то, что происходит у машины «под носом».
Увы, сами по себе даже очень надежные радары проблемы не решают. Что делать с порлученной от них информацией? Вывести картинку на дисплей – значит заставить человека за рулем в сложных условиях движения глядеть не столько на дорогу, сколько на экран. Предположим, он предупрежден об опасности, но сможет ли водитель за очень короткое время оценить ее степень и адекватно отреагировать?
Хотя концерн уже в этом году намерен предложить грузовики с полностью автоматической системой торможения, исключать из этого процесса водителя легковой машины инженеры Mercedes-Benz пока не рискуют. Целиком полагаться на системы помощи при экстренном торможении (когда нажатие педали тормоза активирует автоматику, включающее тормозную систему на полную мощность), считают они, тоже не стоит. Судя по экспериментам, очень многие водители жмут на педаль с таким малым усилием, что система не активируется вовсе. А если и приходит в активное состояние, то драгоценные миллисекунды уже потеряны.
Новая система помощи водителю при экстренном торможении для S-класса, названная в концерне Brems-Assistent Plus, как и прежде реагирует на первое нажатие педали тормоза, однако, теперь она получает от бортового компьютера «осмысленные» им данные от двух радаров. Если по оценке электроники, опасность реальна, начинается торможение в самом интенсивном режиме.
Как показали тесты с участием 100 водителей на симуляторе DaimlerChrysler в Берлине, новая система снижает риск столкновения в критических ситуациях с 44 до 11 процентов.
Файвер, 20.04.2005 - 9:52
Carlsson СК 55: тюнинг на тюнинг
Нечасто, но все же случается, что одна тюнинговая компания доводит до полного совершенства не серийную модель какого-либо автопроизводителя, а ее тюнинговую версию. Такой подход к делу только что продемонстрировало известное ателье Carlsson, поработавшеее над четырехдверным купе Mercedes-Benz CLS от коллег из компании AMG.
Взяв за основу модель CLS 55 AMG, кудесники из немецкого города Мерциг первым делом существенно повысили мощность исходного мотора. Вместо 476 л.с. 5,5-литровый силовой агрегат стал выдавать 560. Максимальный крутящий момент вырос до впечатляющих 810 Нм – против прежних 700. В результате с места до 100 км/ч купе разгоняется за 4,5 секунды (СLS 55 AMG – 4,7 секунды). Максимальная скорость СК 55 – так именуется вариант от Carlsson – 320 км/ч – на 70 км/ч больше, чем у исходного автомобиля.
Поскольку машина заметно прибавила в скоростных и динамических качествах, ее кузов, покоящийся на современной электронно-регулируемой подвеске, понижен на 30 мм. Кованые и чрезвычайно легкие колесные диски из серии Ultra Light диаметром 20 дюймов «обуты» в покрышки шириной 255 мм спереди и 305 мм – сзади. Лучшему прижиму автомобиля к дорожному полотну способствует новая передняя юбка с интегрированным в нее спойлером. Выхлопная система – спортивная из нержавеющей стали с четырьмя насадками на выхлопных трубах.
И без того роскошный салон CLS и его версии от AMG дизайнеры Carlsson переделали с использванием самых высокачественных натуральной кожи и алькантры. При оформлении интерьера в компании учтут индивидуальные пожелания клиента. О цене еще одной тюнинговой версии CLS пока не сообщается.
Файвер, 20.04.2005 - 10:01
Logan оказался опаснее старого Golf
Журналисты немецкого издания AutoBild провели краш-тест двух автомобилей. Одним из них был новенький Dacia Logan (он же Renault Logan, который уже в этом году начнут продавать в России). А вот второй моделью стал пятилетний Volkswagen Golf прошлого поколения с пробегом около 60 тыс. км. – журналисты AutoBild сравнивали эти машины не по своему классу, а по цене, ведь в Европе за оба автомобиля просят 7,2 тыс. евро.
И, оказалось, что новенький Logan проявил себя гораздо хуже, чем старый Golf. Немецкая машина с честью выдержала удар по методике Euro-NCAP на скорости 64 км/час о сминаемое препятствие с 40% перекрытием. И если бы вместо манекенов в Golf находились живые люди, то они, наверняка, остались бы живы и получили лишь незначительные повреждения. А вот водителю и переднему пассажиру Logan при аналогичном столкновении придется намного хуже (здесь надо отметить, что журналисты AutoBild испытывали не стандартную комплектацию Logan, а машину предназначенную для европейского рынка с подушками безопасности). Так вот, пассажиры Logan могут получить при аварии серьезные травмы ступней, а также головы, способные привести к смерти.(на рисунке наиболее травмируемые места обозначены коричневым и красным цветом).
Подобные результаты эксперты связывают с тем, что у Logan не достаточно хорошо проработаны сминаемые зоны кузова. Кроме того, подушки безопасности в автомобиле сработали далеко не лучшим образом, раскрывшись с опозданием. Также Logan имеет и устаревшие по конструкции ремни безопасности без преднатяжителей. С прискорбием надо отметить и тот факт, что водительская дверь Dacia Logan после столкновения заклинило и ее пришлось открывать ломом.
Однако эксперты AutoBild отметили, что Logan заработал за этот краш-тест три звезды, что не так уж и плохо для столь дешевого автомобиля. А Auto.mail.ru в свою очередь отмечает, что, несмотря на всю критику немецких специалистов, Logan по своей безопасности будет серьезно превосходить все отечественные автомобили.
Файвер, 22.04.2005 - 11:08
Универсал BMW 3-серии Touring: в продаже с сентября
Концерн BMW опубликовал официальные фотографии универсала на базе новой модели 3-й серии и не слишком пока подробное описание автомобиля. Напомним, что продажи «трешки» очередного поколения начались в Германии в марте нынешнего года. Комби на основе новинки автопроизводитель планирует представить на осеннем мотор-шоу во Франкфурте и вывести на немецкий рынок 17 сентября.
По сравнению с универсалом нынешнего поколения автомобиль подрос в длину на 4 см – до 4,52 м, в ширину – на 8 см – до 1,82 м. На 3,5 см увеличилась колесная база – до 2,76 м. Внешне машина, выполненная в спортивной стилистике, с элегантно ниспадающей к хвосту задней частью, аналогична по конструкции с седаном. Ее особенность, которую безусловно оценят почитатели универсалов, - чрезвычайно рациональная компоновка внутреннего пространства. Если с полным экипажем на борту автомобиль предоставляет для поклажи 460 литров багажного отделения, то при сложенных спинках задних сидений для груза высвобождается объем 1385 литров. Как отмечают эксперты, баварцы явно ориентировались при создании машины на характеристики ближайшего конкурента новинки – универсала, Т-модели Mercedes-Benz C-класса - 470 и 1384 литра. В результате им удалось превозойти по вместительности такие модели, как Alfa Romeo Sportwagon (360 и 1180 л), Audi A4 Avant (442 и 1184 л), Volvo V50 (417 и 1307л).
Рыночную судьбу универсал начнет с пятью двигателями мощностью от 150 до 258 л.с. – тремя бензиновыми (150, 218 и 258 л.с.) и двумя дизельными (163 и 231 л.с.). В базовой комплектации машина получит шестиступенчатую механическую КПП. В качестве опции предложат шестиступенчатый «автомат». Также за дополнительную плату можно будет заказать панорамную крышу размером 80 см в длину и 75 – в ширину, а для версий с шестицилиндровыми силовыми агрегатами - и активное рулевое управление.
О стоимости универсала в различных версиях концерн пока не сообщает. Эксперты считают, что, как правило, комби примерно на 2000 евро дороже седана в той же комплектации. Что означает: цена «бюджетной» модели 320i начнется с отметки 29 500 евро. Появление купе и кабриолета на базе новой «трешки» ожидается не ранее, чем 2006 году.
Файвер, 22.04.2005 - 11:20
У VW Touareg появится потомство: купе и пикап
В немецких специализированных СМИ появилась информация о планах концерна Volkswagen закрепить успех первого в модельном ряду компании автомобиля класса SUV, Touareg. И простираются они гораздо шире, чем выпуск в конце 2006 года обновленной, фейслифтинговой версии внедорожника. На его базе, а также на основе создаваемой дочерним предприятием, Audi, модели Q7, предполагается разработать четырех- или пятиместное купе и совершенно необычный для европейских автопроизводителей пикап.
Как отмечают эксперты, пропорциями четырехдверный Touareg plus, как пока условно обозначили будущую новинку в концерне, очень напоминает весьма популярную в Америке модель Infiniti FX35/45. По сравнению с исходной машиной, у купе понижена крыша, стекла уменьшенной толщины, капот и двери - из легких материалов. Естественно, автомобиль избавят от сложной и достаточно весомой внедорожной «начинки». Несущие элементы кузова и шасси выполнят не столь мощными, как у Touareg. Купе получит по-спортивному настроенную пружинную подвеску (пневмоподвеска – в качестве опции), широкие диски и покрышки и новый аэродинамический пакет, призванный предельно снизить коэффициент воздушного сопротивления. Что вкупе с изрядным облегчением конструкции и мощными двигателями придаст машине отличные скоростные и динамические качества.
В концерне не собираются просто приспособиль к купе двигатели из моторной линейки Touareg. Так, например, нынешний бензиновый V6 FSI объемом 3,2 л станет 3,6-литровым и будет выдавать 280 л.с. вместо 250. Мощность V8 FSI повысят с 310 л.с. до 345. Пятицилиндровый дизельный TDI прибавит в мощности до 185, а V10 TDI – до 350 л.с.
Предполагается, что по стоимости автомобиль войдет в нишу между нынешними моделями VW Touareg и Porsche Cayenne.
Touareg-пикап построят по классической для подобных машин схеме, однако, в отличие от большинства американских моделей, его интерьер и комплектация будут соответствовать более высоким стандартам. По желанию клиента и за дополнительную плату автомобиль оснастят внедорожными оборудованием и покрышками, защитой днища. Салон четырехместный, позади его – вместительный открытый кузов, на который при необходимости устанавливается легкосъемный жесткий верх. Объем грузового отсека таков, что в нем свободно размещаются, например, несколько горных велосипедов или квадроцикл, гидроцикл и прочие крупногабаритные и весомы предметы.
Файвер, 23.04.2005 - 11:12
Святые колеса
После избрания нового Папы Римского крупнейшие автомобильные фирмы тут же начали вести активную работу по созданию так называемых «папамобилей». Особенно стараются компании из Германии. И ничего удивительного в этом нет, ведь новый понтифик по национальности все-таки немец. Так, Volkswagen уже заявил о том, что скоро будут закончены работы по созданию «папамобиля» на базе внедорожника Touareg, на котором Бенедикт XVI будет кататься во время своего предстоящего в августе визита в Кельн на форум молодежи.
Однако не надо забывать и тот факт, что Бенедикт XVI представлял в свое время Баварию, которая является родиной BMW. А это значит, что BMW не собирается оставаться в стороне – по некоторым данным в недрах BMW уже идут работы по созданию «папамобиля» на базе внедорожника Х5!
» дальше «
Все началось еще при Пие
Автомобиль уже давно вошел в мир церкви и сейчас их уже никто не воспринимает как дьявольское изобретение. Но в начале прошлого века Папы все-таки побаивались ездить на колясках, которые едут без помощи лошадей. Первый автомобиль был подарен еще понтифику Пию X, который правил с 1903 по 1914 года. Шикарную машину Itala 20/30 ему преподнес епископ Нью-Йорка Фарлен. Однако Пий X не пользовался этим подарком, как и его предшественник Бенедикт XV (1914-1922).
А вот следующий Папа Пий XI (1922-1929) не боялся машин и, как иногда говорят, произвел автомобилизацию Ватикана. Тогда благоприятной ситуацией в полной мере воспользовались итальянские компании – небольшая фирма Bianchi подарила Папе две машины в 1922 и 1926 годах, а Fiat преподнес в 1929 году модель 525N. В 30-х годах в автопарке Ватикана оказался и Isotta Fraschini 8A с троном вместо традиционных задних сидений.
В 30-х годах в Ватикане начали появляться Mercedes-Benz – немцы поняли, что если на автомобиле их компании ездит Понтифик, то это является очень хорошей рекламой. В результате в конце 30-х годов Ватикану подарили сразу два шикарных Mercedes-Benz, причем черного цвета. Это вызвало у некоторых людей нехорошие мысли, особенно когда Германия стала нападать на другие государства.
Одним из самых интересных автомобилей, которые подарили Папе до Второй мировой войны, является Citroen C6E Lictoria VI (он был преподнесен Пию XII правившему католическим миром в 1939-1958 годах). Эта модель имела не только трон, но еще и множество электроприводов, табло для передачи команд водителю, лик святого Христофора в салоне (он является покровителем путешествующих) и прочее.
Mercedes покорил папу
Но все же самой любимой маркой различных Понтификов был именно Mercedes-Benz. Например, на нем любил ездить Иоанн XXIII (1958-1963 года) – специально для этого Папы был построен Mercedes-Benz 300 с задней прозрачной частью.
Павел VI (1963-1978) тоже любил машины с трехлучевой звездой на капоте – у него в распоряжении был Mercedes-Benz 600 с открывающимся задним отсеком крыши, регулировкой дорожного просвета и прочими «наворотами».
В 1975 году Павел VI начал выезжать на встречи с верующими на… Toyota. Ему понравился внедорожник Land Cruiser, где для Папы была сделана высокая платформа с которой можно приветствовать людей. Естественно, это вызвало раздражение у европейских компаний – первым сумел найти достойный ответ итальянский Fiat, сделавший для Иоанна Павла II открытый Fiat Campagnola. Именно находясь в этой машине Папа и был ранен 13 мая 1981 года.
Сразу после покушения все поняли, что в современном мире жизни даже такого человека как Папа угрожает опасность. И после этого момента все машины имели уже бронированный пластиковый колпак (им оснащали Mercedes-Benz G500 и Mercedes-Benz ML, которые в последнее время активно использовал умерший совсем недавно Иоанн Павел II).
Файвер, 23.04.2005 - 11:16
"Восьмерка" получила 260 л.с.
Audi начала оснащать свою флагманскую модель А8 новым базовым двигателем. Раньше самые простые «восьмерки» имели 3,0-литровый агрегат V6 мощностью 220 л.с. Теперь ему на смену приходит новый 6-цилиндровый мотор объемом 3,2 л. мощностью 260 л.с. и крутящим моментом в 330 нм. Начальная комплектация таких автомобилей включает в себя стандартную длину колесной базы и бесступенчатую вариаторную трансмиссию.
Благодаря новому двигателю Audi A8 будет способна разгоняться 0-100 км/час за 7,7 сек., а максимальная скорость будет ограничена на уровне 250 км/час.
Стоимость Audi A8 3.2 в Европе составит 60,9 тыс. евро.
Файвер, 24.04.2005 - 15:33
Роман Абрамович ездит на Mercedes
Журнал Forbes признал Романа Абрамовича самым богатым человеком в России. По данным американского журнала, он владеет в общей сложности $14,7 млрд. Естественно, столь богатый человек может себе позволить передвигаться на самых лучших в мире машинах.
По сообщению портала _Autonet.ru, господин Абрамович чаще всего ездит на шикарном бронированном Mercedes-Benz S600 Pullman, который движется по дорогам в сопровождении нескольких внедорожников Land Cruiser 100 с охраной.
Кроме того, Роман Абрамович имеет и несколько других автомобилей, в том числе уникальный Aston Martin сделанный по заказу, редкий Bentley и пр.
Причем, как пишут британские издания, самый богатый человек в России никогда не ездит в одной машине со своей супругой. По его словам, это связано с тем, что в случае покушения на него у детей (а их у Абрамовича пятеро) останется хотя бы один родитель.
Файвер, 24.04.2005 - 15:44
Lada Kalina скоро можно будет купить
Продажи Lada Kalina начнутся в мае этого года, сообщил вице-президент ОАО «АВТОВАЗ» Михаил Москалев. По его словам, в следующем месяце дилеры завода получат первые автомобили, которые будут иметь комплектацию «норма» (другой в 2005 году и не предвидится).
Всего в этом году АВТОВАЗ планирует выпустить порядка 20 тыс. Lada Kalina. Отпускная цена на машину составляет $7,2 тыс., однако розничные цены пока еще не определены.
АВТОВАЗ будет сам кредитовать
ОАО «АВТОВАЗ» в этом году планирует начать реализацию собственной программы кредитования при покупке автомобилей Lada. По словам вице-президента АВТОВАЗа Михаила Москалева, он пока не может сообщить никаких конкретных цифр, так как ведутся переговоры с рядом банков. Однако понятно, что процентная ставка по кредитам от АВТОВАЗа будет несколько ниже, чем в среднем на этом рынке услуг.
Благодаря развитию собственной программы потребительского кредитования, АВТОВАЗ планирует увеличить интерес к своей продукции, особенно в регионах.
Файвер, 28.04.2005 - 9:40
Audi A3 обновился
Немецкие дилеры концерна Audi начали принимать заказы на обновленную версию трехдверного А3. Автомобиль, дизайн которого выполнен в стилистике модели Sportback, клиенты получат в конце июля и пока по старой цене - 19 050 евро. Информация о новых ценах ожидается в мае.
Теперь и А3 получил объемную решетку радиатора нового типа, ставшую как бы визитной карточкой современных А3 Sportback, А4, А6 и А8. Впервые в истории модели покупателям предлагается так называемый пакет S-Line: новые цвета кузова и интерьера, колесные диски, обивка спортивных сидений кожей наппа, трех- или четырехспицевый руль.
Заметно изменилась и техническая «начинка» автомобиля. Так, например, более комфортабельной стала подвеска, вызывавшая ранее претензии вледельцев из-за ее чрезмерной жесткости. Машина получила две системы, повышающие активную безопасность модели. Серийно устанавливаемая ESP связана с рулевым управлением, посредством которого буквально заставляет человека за рулем правильно реагировать, например, на тенденцию машины к заносу. Если водитель начинает крутить руль в верном направлении, «баранка» становится «легкой». В случае неправильного действия она сопротивляется вращению.
Еще одна новация – известная по внедорожникам система Hill Hold Assist, предотвращающая скатывание машины назад при подъеме на возвышенность.
Файвер, 28.04.2005 - 9:55
Mercedes-Benz SL обрел крылья
Немецкая тюнинговая компания LSD пополнила список моделей, которыми она занимается, шикарным купе Mercedes-Benz SL. За 2552 евро машину превращают в неповторимый образец, навевающий у знатоков ассоациации со знаменитым SL 1954 года с дверями-крыльями.
Основатели фирмы, не без черного юмора назвавшие ее аббревиатурой LSD, как бы по аналогии с печально известным сильнодействующим синтетическим наркотиком, на самом деле заложили в наименование специализацию предприятия. LSD означает Lambo-Style-Doors, то есть «Двери в стиле Lamborghini». Компания не производит оригинальные, откидывающиеся вверх двери, она лишь по-новому перевешивает «родные» по собственной технологии, не предусматривающей дополнительных отверстий или сварных швов. Для чего разработала специальные шарниры, замки и средства фиксации дверей в открытом состоянии. Чтобы распахнуть их, достаточно чуть приоткрыть, как обычно, по ходу движения автомобиля и легко надавить, после чего специальные газовые амортизаторы поднимут двери в крайнее верхнее положение.
На фирме подчеркивают, что продукт и технология сертифицированы, их признает даже всесильное ведомство по контролю за состоянием автотехники TÜV.
Файвер, 28.04.2005 - 10:07
С июня – обновленный Mercedes-Benz CLK
Концерн Mercedes-Benz основательно переработал модель CLK-класса второго поколения, поступившую на рынок в версии купе весной 2002 года и годом позже в варианте кабриолета. Обновленный автомобиль в открытом и закрытом исполнении поступит к немецким дилерам в июне. Помимо измененного дизайна носовой части, машина получила оборудование, повышающее комфорт и безопасность, а также новые бензиновые и дизельные двигатели.
В модельном ряду появились новые версии - купе и кабриолеты CLK 320 CDI, CLK 280 и CLK 350, а также купе CLK 220 CDI, оснащенные шестицилиндровыми моторами. Новый 200-киловаттный CLK 350 сменит нынешний бензиновый вариант CLK 320. Силовой агрегат серийно выпускаемого с семиступенчатым «автоматом» автомобиля на 25% превосходит сегодняшнюю модель по мощности и на 13% - по максимальному крутящему моменту.
Новый 170-киловаттный бензиновый V6 версии CLK 280 мощнее предшествующего варианта CLK 240 на 36%. Соответственно выросли динамические характеристики – разгон с места до 100 км/ч длится у купе CLK 280 7,4 секунды, а у купе СLK 350 – 6,4 секунды. Оба варианта с новыми V6 достигают 100-километровой скорости в среднем на 1,8 секунды быстрее нынешних.
В линейке дизельных двигателей появится новый 165-киловаттный агрегат, выдающий максимальный крутящий момент 510 Нм. По данным производителя, оснащенная им версия CLK 320 CDI потребляет в среднем горючего 7,2-7,3 л/100 км. В четвертом квартале нынешнего года четырехцилиндровый дизельный мотор мощностью 110 киловатт впервые получит и кабриолет. Расход горючего составит 6,4-6,5 л/100 км.
В серийную комплектацию всех моделей CLK войдут новые активные подголовники сидений типа Neck-Pro, оптимизирующие в случае удара сзади защиту водителя и правого переднего пассажира. Если сенсоры фиксируют столкновение, они определяют степень опасности и дают команду специальным пружинам в подголовнике переместить его на 44 мм вперед и на 30 мм вверх. Таким образом головы впереди сидящих во-время получают адекватную спасительную поддержку. Когда коллизия благополучно разрешилась, подголовники легко возвратить вручную в исходную позицию.
В стандартную комплектацию купе и кабриолетов входят также система автоматического контроля давления в шинах и крепление для детского сиденья Isofix. Биксеноновые фары и поворотные элементы для бокового света предлагаются в качестве опции.
Стоимость в Германии базовой бензиновой модели купе CLK 200 Kompressor (163 л.с.) – 37 468 евро. В версии кабриолета машина стоит 43 152 евро. Базовый дизельный вариант CLK 220 CDI (150 л.с.) обойдется покупателям в 39 614 евро.
Три новых шестицилиндровых варианта - дизельный CLK 320 CDI (224 л.с.) и оба бензиновых (CLK 280, 231 л.с. и CLK 350, 272 л.с.) стоят в версии купе, соответственно, 42 804, 41 064 и 47 618 евро. В варианте кабриолета – 48 488, 46 748 и 53302 евро.
Модели СLK 500 и CLK 55 AMG стоят в варианте купе 58 696 и 79692 евро, а в открытом исполнении – 64 380 и 85 376 евро.
Файвер, 28.04.2005 - 10:21
У базового Audi A8 - новый двигатель
Хорошая новость для поклонников лимузина А8 концерна Audi, которым флагман модельного ряда доступен только в сравнительно недорогой, «бюджетной» комплектации. В июне у немецких дилеров компании появится в продаже новая базовая версия автомобиля, оснащенная 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем, действующим по современной технологии FSI. Известный по моделям А4 и А6 V-образный мотор, развивающий 260 л.с. и максимальный крутящий момент 330 Нм, сменит в моторной линейке А8 3,0-литровый силовой агрегат мощностью 220 л.с.
Технология FSI, по которой оптимизированы впрыск горючего под высоким давлением и другие важнейшие процессы, происходящие в двигателе внутреннего сгорания, впервые с успехом опробована концерном в 2001 году на модели Audi R8. Гоночный болид не раз побеждал в таких престижных состязаниях, как, например, «24 часа Ле Мана». Весящий всего 169,5 килограммов 3,2 V6 FSI разгоняет А8 с места до 100 км/ч за 7,7 секунды, а максимальная скорость лимузина, ограниченная электроникой, - 250 км/ч. Машину можно уже сейчас заказать либо в переднеприводном, либо в полноприводном вариантах. В первом исполнении новый двигатель работает в паре с бесступенчатой КПП Multitronic, во втором – с шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic. В качестве опции для обеих версий предлагаются подрулевые клавиши управления КПП.
Внешне автомобиль отличается от нынешней базовой версии с 3-литровым V6 развитой решеткой радиатора, которой ныне оснащаются почти все модели концерна, в том числе более мощные версии А8. Помимо базового, короткого, варианта можно заказать удлиненный на 130 мм. В перечне опций новинки значатся ксеноновые фары с поворотными – на 15 градусов – адаптивными элементами. Комплект стоит 2500 евро. Стоимость короткого А8 с новым силовым агрегатом, по данным автопроизводителя, 60 900 евро.
Файвер, 28.04.2005 - 10:24
Русская Toyota Camry должна сильно подешеветь
Вчера руководство компании Toyota официально объявило о решении построить на окраине Петербурга свое первое в России предприятие. Это событие является чрезвычайно важным не только для Северной столицы, но и для всех российских автолюбителей, ведь приход такого производителя как Toyota может стать сигналом для всех остальных о том, что пора начинать строить в России свои сборочные предприятия.
Меморандум о намерениях по строительству завода Toyota подписали 26 апреля этого года старший исполнительный директор японской компании Токуичи Ураниси, министр экономического развития и торговли Герман Греф и губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. Toyota будет строить свой завод с нуля – Петербург предоставит только значительный участок земли на юге. Там японцы собираются создать полноценный завод, где можно будет не только собирать машины, но и сваривать и окрашивать кузова. На первом этапе новое предприятие сможет выпускать до 20 тыс. автомобилей в год, однако отведенные Toyota площади позволят без особых усилий расширить производство до 200 тыс. машин в год. Причем, первые собранные в Петербурге Toyota появятся уже в конце 2007 года.
Надо отметить, что представители компании Toyota не скрывают, что помимо завода по выпуску автомобилей в Петербург в будущем придут и зарубежные предприятия занимающиеся выпуском комплектующих. Это очень важно для успеха Toyota на российском рынке, ведь в этом случае появится возможность снизить цену на автомобили и, значит, увеличить объемы продаж.
Как уже сообщалось, Toyota решила начать сборку в России модели Camry. Это большой седан класса «Е» по европейской классификации (среди его конкурентов выступают такие модели как Peugeot 607, Audi A6, Mercedes E-класса и пр.). Сейчас в России Toyota Camry с 2,4-литровым двигателем, механической коробкой передач и в достаточно неплохой базовой комплектации стоит от $29,8 тыс. Однако после того как машину начнут делать в России, ее цена должна снизиться.
Можно предположить, что автомобиль подешевеет на 10-15% и будет стоить $25-27 тыс. Хотя не исключено, что для привлечения покупателей Toyota решится с самого начала опустить цену еще ниже – примерно до $20-22 тыс. Если так и произойдет, что Toyota Camry будут расхватывать как горячие пирожки, ведь сейчас та же Toyota Corolla, которая на два класса меньше Camry, стоит в России от $17,4 тыс., а за модель Avensis (класс «D») просят от $25,9 тыс.
Никто не сомневается, что значительное снижение цены на Camry приведет к тому, что остальные модели этой японской компании просто перестанут покупать. Поэтому нет никакого сомнения, что после запуска в серию этого автомобиля Toyota приступит к сборке и других своих машин.
DILI, 29.04.2005 - 10:10
28.04.2005
В России появился новый Lexus GS
На российском рынке стартовали продажи нового поколения японского люксового бизнес-седана Lexus GS. GS знаменует начало нового направления в дизайне Lexus, а также новой ясной, последовательной стратегии, которую планируется развивать в будущем.
Новый GS является воплощением новой философии дизайна Lexus, которая называется L-finesse. Учитывая желания и ценности владельцев Lexus, была разработана идея нового облика автомобиля, которая основана на традициях японской культуры и традиционной японской каллиграфии. В основе нового направления дизайна лежат три элемента: "Нарочитая простота", возможно, лучшим проявлением которой является безупречность; "Интригующая элегантность" - ощущение глубины, апеллирующее к эмоциям; и "Легкое предвкушение" - часть традиционного японского гостеприимства, как, например, чайная церемония, где ожидание – неотъемлемая составляющая наивысшего удовольствия.
GS построен на новой платформе, с передней двухрычажной подвеской и задней многорычажной подвеске. На версии GS 430 установлена адаптивная подвеска (AVS) с возможностью выбора 2 вариантов жесткости амортизаторов: "Нормальный" или "Спортивный". Автомобиль получил новый бензиновый двигатель V6 рабочим объемом 3 литра (249 л.с.), который оборудован системой непосредственного впрыска топлива и двойной системой изменения фаз газораспределения (Dual VVT-i) — оптимизирующей фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов, благодаря чему достигается соотношение высоких технических характеристик при низком удельном расходе топлива и низкой токсичности отработанных газов. Двигатель объемом 4,3 литра (283 л.с.) был модернизирован.
Рекомендованные розничные цены на новый Lexus: GS 300 в комплектации Executive будет стоить 61.900 долларов, в комплектации Premium – 65.900 долларов, цена для GS 430 в комплектации Premium составит 81.900.
autonews.ru/
Файвер, 12.05.2005 - 17:28
Автомобиль защищает пленка
В Западной Европе все больше автомобилистов пользуются так называемой лаковой пленкой для защиты своих машин от случайных царапин, ударов камней и прочих неприятностей. Так немецкая компания 3М предлагает на рынке пленку, которая при нанесении ее на кузов натягивается, словно перчатка, и через 72 часа накрепко «прилипает» к металлу, что однако не исключает ее бесследного удаления при замене. Толщина покрытия, включая клеющий материал, составляет примерно 0,09 мм.
Пленка от 3М прошла жесточайшие испытания влажностью, жарой, морозом и другими экстремальными внешними воздействиями. Причем, не только в лабораториях, но и в суровых условиях пустынь Аризоны и тропиках Флориды. Так, она без изменений выдержала 7-дневную 80-градусную температуру и полчаса пребывания в 120-градусном аду. Ей оказалась безразлична недельная проверка относительной влажностью 98% при плюс 38 градусах и отрицательной 30-градусной температурой. Никак не сказалась на пленке и соляная ванна (5-процентный соляной раствор) при 35-градусной жаре. Разумеется, она не боится бензина, моторного масла, жидкости для опрыскивания стекол и антифриза.
Пленкой 3М был покрыт VW Touareg, совершивший в январе нынешнего года беспримерный подъем на вулкан в Чили. Доставив на высоту 6081 м сейсмографическую станцию, внедорожник, то и дело подвергавшийся ударам мелких камней, вернулся на равнину неповрежденным.
Специалисты компании рекомендуют защищать пленкой наиболее уязвимые места кузова, например, носовую часть или обрамление багажника. В зависимости от покрытой ею площади, операция может обойтись в сумму от 50 до 400 евро.
Файвер, 12.05.2005 - 17:29
Audi решился на Le Mans
Как заявил на днях глава компании Audi Мартин Винтеркорн, руководство «материнского» концерна Volkswagen приняло решение о серийном выпуске спортивной модели R9 на базе концепт-кара Le Mans, впервые показанного в 2003 году на Франкфуртском мотор-шоу. Супермашину с двигателем V10 от Lamborghini мощностью 450 л.с. и шестиступенчатой мехfнической КПП представят в конце следующего года и начнут производить в начале 2007-го на заводе Audi в городе Некарсульме. Помимо десятицилиндрового мотора предусмотрен и V8. О динамических и скоростных характеристиках, а также об объемах выпуска автомобиля пока не сообщается.
Напомним, что двухместный концепт-кар Le Mans призван бросить вызов моделям Porsche, Ferrari и Lamborghini Gallardo. Впрочем, спорткар и построен в значительной мере на основе Gallardo, однако дизайнерам Audi удалось придать машине оригинальный облик, благодаря, в частности, совершенно иной оптике на основе светодиодов. Как отмечают эксперты, в дизайне Le Mans чувствуются мотивы спортивной модели ТТ и лимузина А6. Компактный, длиной всего 4,37 и высотой 1,25 метра, автомобиль построен по среднемоторной схеме, то есть двигатель расположен позади салона, внутри колесной базы. Багажник – спереди, его объем 100 литров. 5-литровый десятицилиндровый двигатель развивает мощность 610 л.с. и крутящий момент 750 ньютон-метров, что позволяет машине достигать 100 км/ч через 3,7, а 200 км/ч за 10,8 секунды. Расчетная максимальная скорость – 345 км/ч. Реальная, ограниченная электроникой, – 250 км/ч.
Основа конструкции – легкосплавная рама. Кузов выполнен из алюминиевого сплава и углепластика, что позволило снизить массу машины до 1530 килограммов. Как правило, на переднюю ось полноприводного автомобиля передается 40% мощности, а на заднюю – 60. Однако у водителя есть возможность изменять распределение крутящего момента – от соотношения 20:80 до 70:30 процентов.
Le Mans оснащен интеллектуальной подвеской, датчики которой отслеживают режим езды и состояние дорожного полотна и соответственно изменяют жесткость амортизаторов. На скорости свыше 120 км/ч из хвостовой части машины автоматически выдвигается аэродинамический спойлер, увеличивающий прижимную силу. Хорошему сцеплению с дорогой способствуют широкие – 255/30 и 295/30 – шины на 20-дюймовых дисках.
Управление шестиступенчатой секвентальной коробкой переключения передач сосредоточено на руле. К услугам водителя – большеформатный дисплей, куда выводится множество самой разнообразной информации – от навигационной до той, что характеризует работу систем автомобиля.
Ранее намечалось выпускать Le Mans в количестве 10 тысяч экземпляров в год. Данных о масштабах производства серийной модели R9, о которой сообщил глава компании, пока нет.
Файвер, 12.05.2005 - 17:42
Porsche 911 Carrera получил полный привод
22 октября нынешнего года немецкие дилеры получат первые серийные экземпляры двух новых версий известного спортивного купе Porsche 911 Carrera. Автомобили под наименованиями Carrera 4 и Carrera 4S созданы на базе обычных заднеприводных моделей и оснащены полноприводной трансмиссией. Благодаря вискомуфте от 5 до 40% крутящего момента передается и на передние колеса.
Внешне от исходных спорткаров новинки отличаются еще более расширенными (на 44 мм) задними крыльями. Другая бросающаяся в глаза особенность – широкие покрышки размерностью 295/35 ZR у Carrera 4 и 305/30 ZR 19 у Carrera 4S. Первая версия оснащена 3,6-литровым мотором мощностью 325 л.с., который разгоняет машину с места до 100 км/ч за 5,1 секунды. Под капотом второй скрывается 355-сильный двигатель объемом 3,8 л. С ним Carrera 4S достигает скорости 100 км/ч за 4,8 секунды разгона. Максимальная скорость составляет, соотвественно, 280 и 288 км/ч.
Как и заднеприводные модели, полноприводные оснащены так называемой системой Porsche Stability Management (PSM), однако с двумя новыми функциями. Первая так оптимизирует взаимодействие суппортов и тормозных дисков, что сокращается тормозной путь. Вторая при недостаточно интенсивном нажатии на тормозную педаль активирует гидронасос, увеличивающий давление в системе.
Цены варианта Carrera 4 начинаются с отметки 82 657 евро. Версия 4S обойдется покупателям не менее, чем в 92 865 евро. Таким образом, полноприводные Porsche стоят в среднем на 7500 евро дороже исходных заднеприводных моделей.
Новый Porsche Carrera от компании Techart
Точно к началу продаж в Западной Европе спорткаров Porsche Carrera нового поколения немецкая тюнинговая компания Techart предложила свои версии автомобилей с 3,6- и 3,8-литровыми оппозитными двигателями. Благодаря новой управляющей электронике и спортивному воздушному фильтру мощность обоих силовых агрегатов увеличена на 20 л.с. и достигла, соответственно, 345 и 375 л.с. Что привело к сокращению времени разгона с места до 100 км/ч на полсекунды и увеличению максимальной скорости на 5 км/ч.
В тюнинговый пакет от Techart входят также различные варианты выхлопной системы – от простых двойных насадок на выхлопную трубу до полностью новой конструкции со спортивных катализатором. Аэродинамический обвес состоит из носового спойлера, хвостового диффузора и других элементов, призванных как улучшить динамические качества автомобиля, так и придать ему внешнюю индивидуальность.
Спортивное шасси обеих версий понижено на 25 мм. Колесные диски -диаметром 20 дюймов. Салон полностью кожаный. Рулю с интегрированной в него подушкой безопасности придана эргономически оптимальная форма. Некоторые элементы интерьера выполнены из алюминиевых сплавов, а пороги – из нержавеющей стали.
Файвер, 12.05.2005 - 17:42
Porsche готовит 5-дверную модель
Porsche ведет работы по созданию новой модели. Это будет автомобиль с пятью дверьми, цена которого составит $125-175 тыс.
Новый большой 5-дверный Porsche получит кодовое обозначение кузова «928», но в серию эта модель пойдет, вероятнее всего, под своим собственным названием – машина будет называться Porsche Panamera.
Несмотря на большое количество дверей, новый Porsche останется в первую очередь быстрым автомобилем. По предварительным данным, под его капотом окажутся двигатели V8 объемом 4,5 л. от внедорожника Cayenne. Хотя не исключено, что на Panamera начнут устанавливать и двигатель V10 от суперкупе Carrera GT объемом 5,7 л. мощностью около 600 л.с. Кроме того, ходят слухи, что Porsche Panamera оснастят гибридной силовой установкой – такие машины станут экспортироваться в первую очередь на рынок США.
В базовой комплектации Porsche Panamera получит задний привод, но самые дорогие модификации автомобиля будут оснащаться полноприводной трансмиссией, которая при пробуксовки задних колес будет перебрасывать до 40% крутящего момента на переднюю ось.
Panamera станет одной из самых дорогих моделей компании Porsche, ведь даже самые простые автомобили обойдутся покупателям как минимум в $125 тыс. А цена «навороченных» экземпляров станет доходить до $175-200 тыс.
Файвер, 12.05.2005 - 18:43
Audi A2 ездит на водороде и выделяет воду
Глава концерна Audi Мартин Винтеркорн представил руководству земли Бавария экспериментальную модель А2Н2 с гибридной силовой установкой. Самый маленький Audi движется благодаря электроэнергии, вырабатываемой топливными элементами. Ее потребляет и приводит во вращение ведущие колеса электродвигатель максимальной мощностью 109 киловатт. При торможении автомобиля «лишняя» энергия рекуперируется и заряжает аккумулятор, который при разгоне машины помогает топливному элементу питать электромотор.
По данным концерна, А2Н2 потребляет на 100 км пути менее 4 литров водорода, являющегося топливом для силового агрегата. При этом экологически чистый автомобиль выделяет в качестве «выхлопа» только воду – примерно один литр на 10 км пути.
В финансировании проекта участвуют баварское министерство экономики и федеральные власти Германии.
Abt превратит VW Passat в лимузин высшего класса
Известное тюнинговое ателье Abt Sportline, занимающееся всеми моделями и марками концерна Volkswagen, разрабатывает проект преобразования Passat нового поколения в особо комфортабельный автомобиль с повышенными скоростными и динамическими характеристиками.
Сегодня известно лишь о самых общих чертах будущей модели от Abt. Машина получит объемный носовой спойлер с интегрированными в него воздухозаборниками, а также хвостовой спойлер. Экстерьер существенно преобразится также благодаря другим элементам аэродинамического пакета. Дополнительную спортивность автомобилю придадут и пятиспицевые легкосплавные колесные диски SP.
Вместо серийной подвески лимузин оснастят спортивной и пониженной. При этом инженеры Abt намерены так настроить шасси, чтобы совместить в автомобиле высокий комфорт и спортивность.
Файвер, 12.05.2005 - 18:57
1000 ватт для суперлимузина
Трудно сказать однозначно, кто задает тон в непрекращающемся усложнении технической «начинки» автомобилей – сами производители или покупатели со все возрастающими потребностями, - но процесс, что называется, идет, и конца ему не видно. Судя по последним сообщениям из крупнейших европейских автостроительных компаний, специалисты серьезно взялись за особое аудиооснащение машин, прежде всего, дорогих, таких, например, как Audi A8 и суперлимузин Maybach. Причем, задачу они поставили перед собой нешуточную: добиться, чтобы бортовая «музыка» звучала не хуже, чем в современной концертном зале или в кинотеатре высшего класса. А это означает, что просто установкой множества многоваттных динамиков и мощнейшим усилителем не обойтись.
В партнерстве с известным датским производителем аудиотехники Bang & Olufsen (B&O) концерн Audi создает систему Advanced Sound System для флагмана модельного ряда из Ингольштадта А8. Лимузин с оригинальной аудиоустановкой мощностью 1000 ватт, который представят на сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте, воплотит в себе новый подход к «музыкальному» обслуживанию пассажиров. Определение «музыкальный» взято в кавычки, поскольку предполагается не только высокачественное воспроизведение собственно музыкальных записей на DVD-носителях, но и звуковое сопровождение просматриваемых в автомобиле фильмов.
Основа системы – цифровой процессор с соответствующим программным продуктом, задача которого не просто подавать мощность на 14 активных громкоговорителей, но и постоянно анализировать помехи звучанию, возникающие от внешних шумов: например, от обтекания машины воздушным потоком и шелеста покрышек. Разумеется, подавить звуки система не в состоянии, а вот адекватно перепрограммировать комбинацию динамиков, перераспределить подаваемую на них мощность, прибавить или убавить «низы» или «верхи» она обязана. В числе устройств, которыми опрерирует процессор, есть такие оригинальные, как два высокотональных громкоговорителя, автоматически выдвигающиеся из приборной панели при включении аудиосистемы.
Концерн Mercedes-Benz выбрал в качестве партнера для создания принципиально новой аудиосистемы известную немецкую компнию Bose. Как отметил ее представитель, «система настолько неповторима, насколько неповторим сам лимузин». Фирменная технология Dolby Digital 5.1 Surround Sound впервые реализована на автомобиле. И в этой системе процессор получает информацию о внешних шумах от специальных микрофонов в салоне, а также «руководит» 21 динамиком в дверях, потолке, приборной панели, спинках передних кресел (по два громкоговорителя Surround, имитирующих звучание в большом пространстве, на каждое сиденье). Суммарная мощность установки составляет 600 ватт.
Особые проблемы доставили создателям системы низкотональные динамики. Чтобы выдать действительно базовые звуки, им, подчеркивают в компании Bose, необходимо «перемещать большие массы воздуха». То есть нужен сабвуфер достаточного объема, для которого трудно найти место в напичканной всевозможной техникой машине. В качестве возможного решения проблемы в компании считают вариант, к которому прибегли при оснащении мощной аудиосистемой модели Porsche Cayenne. 20-литровому сабвуферу придали такую форму, чтобы он, не «съедая» лишнее пространство, разместился вплотную к диску запасного колеса и поставлял «басы» в салон из багажного отделения.
Впрочем, без внимания «акустиков» не остались и покупатели автомобилей среднего класса. Как заявил представитель концерна Volkswagen, для нового Passat совместно с датской компанией Dynaudio создается аудиосистема, обеспечивающая звучание на уровне концертногозала или тон-студии. Аппаратуру с десятью динамиками сумарной мощностью в 600 ватт предложат по дополнительной цене около 600 ватт, причем в разном исполнении для седанов и универсалов Passat.
Файвер, 14.05.2005 - 5:29
«Десятки» перестали покупать
Крупные дилеры АВТОВАЗа начали постепенно снижать цены на автомобили «десятого» семейства, а также предлагать всевозможные подарки при покупке дорогих Lada. Это связано с наметившимся кризисом продаж «десяток», передают «Ведомости».
На данный момент о снижении цен на автомобили «десятого» семейства объявили уже многие дилеры по всей России. Например, как сообщили Auto.mail.ru работники компании «Элекс-Полюс» в Санкт-Петербурге, из-за плохого сбыта «десяток», которые затоварили значительную часть складов, объявлена скидка в 10 тыс. руб. (то есть примерно в $360), а плюс к этому еще и делается подарок в размере $300-400 на дополнительное оборудование! Однако даже такие экстраординарные меры не приводят к значительному повышению спроса на «десятки». Они по-прежнему продаются намного хуже, чем в прошлом году. И это наблюдается не только в Северной столице, но и в Москве, Тольятти и прочих городах. Так, по оценке коммерческого директора тольяттинской дилерской компании «Восток-Лада» Михаила Кочережко, сейчас запасы автомобилей у дилеров АВТОВАЗа в России достигают 80 тыс. машин – это примерно в два раза больше нормы.
Основную часть покупателей у АВТОВАЗа отбивают иномарки российской сборки и подержанные автомобили из-за рубежа. Причем, по оценкам многих экспертов, главную угрозу для АВТОВАЗа представляют именно новые автомобили. Например, в первом квартале этого года было продано 10 667 Daewoo Nexia (за тот же период прошлого года лишь 4272 машины). И ничего удивительного в этом нет, ведь сейчас Nexia стоит около $8,5 тыс., а цена «десятки» составляет $8-8,3 тыс. Конечно, Daewoo Nexia узбекской сборки является морально устаревшим автомобилем (по большому счету, это серьезно измененный Opel Kadett 80-х годов), однако многих российских покупателей это не отпугивает. Они твердо уверены, что Nexia все равно надежнее отечественной Lada. Отлично покупают также Hyundai Accent, Kia Rio и многие другие автомобили, цена которых колеблется в районе $10 тыс.
Причем, многих покупателей уже не смущает разница в $1-2 тыс. между ценой «десятки» и какой-нибудь корейской иномарки. Особенно когда машина приобретается в кредит. И с дальнейшем развитием автомобильного кредитования разница в цене между отечественными машинами и недорогими иномарками будет еще более незаметной.
Таким образом, сейчас становится очевидно, что для успешных продаж дорогих автомобилей Lada АВТОВАЗу необходимо вместе с дилерами снизить цену. А в противном случае иномарки окончательно вытеснят с рынка флагмана отечественного автопрома.
Файвер, 14.05.2005 - 5:42
Lada Revolution стоит 49 тыс. евро
АВТОВАЗ решил продавать свой суперкар Lada Revolution всем желающим, передает ИА «Ladaonline». «Сегодня становится модным участвовать в автоспорте и создавать свою фирменную команду для привлечения внимания к имени и продукции компании. Если раньше все игроки гоночных серий и Чемпионатов России были известны и постоянны, то сейчас появляются совершенно новые команды, в автоспорт приходят крупные коммерческие компании с профессиональным подходом в продвижении своих брэндов», считает Владислав Незванкин, руководитель проекта НГС LADA.
Таким образом, любая компания или частное лицо имеет возможность создать свою гоночную команду. Или можно просто приобрести Lada Revolution для езды в свое удовольствие. Цена автомобиля - 49 тыс. евро
Файвер, 14.05.2005 - 5:46
Lamborghini улучшит Gallardo
Компания Lamborghini решила модернизировать свое купе Gallardo, которое выпускается лишь два года. За это время инженеры итальянской компании получили обратную связь от покупателей и поняли, как можно улучшить этот автомобиль.
По предварительным данным, рестайлинговый Gallardo получит немного измененную внешность с улучшенным аэродинамическим обвесом, а также по-иному настроенное шасси. Кроме того, наверняка, вырастет мощностью 500-сильного двигателя V10 объемом 5,0 л. Скорее всего, этот мотор начнет выдавать около 550 «лошадей».
Файвер, 14.05.2005 - 7:24
Ford начал выпуск в России нового Focus
Компания Ford начала производство на российском заводе во Всеволожске нового поколения модели Focus - первые машины будут отправлены к дилерам уже на следующей неделе.
Во Всеволожске Ford Focus II будут выпускать в виде 3- и 5-дверного хэтчбека, седана и универсала с различными моторами. Самая простая модификация (3-дверный хэтчбек с двигателем объемом 1,4 л. мощностью 80 л.с.) будет стоить $11 720.
Файвер, 16.05.2005 - 17:18
ГАЗовский "Тигр" получат спецподразделения МВД
Горьковский автозавод может в этом году начать поставку своих бронированных автомобилей «Тигр» спецподразделениям МВД России. По сообщениям пресс-службы МВД, российских силовиков привлекает в «Тигре» то, что этот автомобиль обладает высокой проходимостью, мощью и пр. (по некоторым характеристикам «Тигр» превосходит американский Hummer).
Стоит отметить, что изначально ГАЗ не планировал выпускать огромный внедорожник – заказ на его разработку разместило военное ведомство Саудовской Аравии, которой был нужен специальный армейский вездеход для работы в сложных условиях пустыни. Для проектирования автомобиля было создано КБ King Abdullan II & Development Bureau. По некоторым данным, на создание «Тигра» арабы выделили $60 млн.
В марте 2001 года на выставке вооружений в Абу-Даби ГАЗ представил свой автомобиль, который получил довольно много положительных откликов. Однако по каким-то причинам Саудовская Аравия отказалась от закупки «Тигров».
В основе автомобиля лежит мощная рама. В качестве силового агрегата ГАЗовцы решили использовать не отечественные моторы, а американский турбодизель Cummins объемом 5,9 литра мощностью 180 л.с. при 2500 об/мин и крутящим моментом 650 Нм при 1500 об/мин. (возможна установка и других двигателей). Для сравнения мотор американского Hummer «выдает» 195 л.с. и 583 Нм. В качестве КПП используется шестиступенчатая механическая коробка производства чешской компании Praga. «Раздатка» - отечественная.
Среди технических особенностей «Тигра» можно отметить подвеску, которую практически без изменений взяли от «бэтээра», благодаря чему дорожный просвет у «Тигра» составляет 40 см. Шины оснащены централизованной системой изменения давления – она позволяет прямо из салона путем нажатия кнопки снизить давления в покрышках и тем самым увеличить проходимость (чем меньше воздуха в шине, тем больше ее контакт с покрытием).
Файвер, 16.05.2005 - 17:55
Швейцарцы решили делать свой суперкар
Небольшая швейцарская компания LaBlanc заявила о планах по выпуску суперкара собственной конструкции. Этот автомобиль под именем Mirabeau будет иметь кузов из углеволокна, а также двигатель объемом 4,7 л. с компрессором. Благодаря последнему устройству мощность мотора составит 700 л.с., а крутящий момент 850 Нм.
По заявлениям представителей LaBlanc, их автомобиль будет разгоняться до 370 км/час.
Цена суперкара составит более $600 тыс.
Америка разлюбила большие внедорожники!
Доходы американских компаний от продажи внедорожников, пикапов и машин класса «люкс» стремительно сокращаются. К такому выводу пришли эксперты из Мичиганского университета, передают «Ведомости».
Оказывается, за последние четыре года доходы от продажи внедорожников у «большой тройки» (GM, Ford, DaimlerChrysler) упали на 40%. По данным исследования, в 2001 году американские автопроизводители зарабатывали на каждом большом внедорожнике по $9,5 тыс. Однако сейчас прибыль сократилась уже до $6,3 тыс. Доход со среднеразмерных внедорожников также упал (с $7,2 тыс. до $4,1 тыс.).
Но самое печальное для американский фирм заключается в том, что классические большие внедорожники, которыми так славятся США, покупают все хуже – с 2001 по 2004 года спрос на них сократился на 9%. В то же время желающих приобрести японские «паркетники» становится все больше.
Файвер, 17.05.2005 - 7:52
Студенческая курсовая на тему Maybach
К весьма необычному рекламному трюку прибегла немецкая компания Fulda, производитель автомобильных покрышек. Под свои новые шины, предназаначенные для самых скоростных машин, она заказала... совершенно оргинальный автомобиль с высочайшими скоростными и динамическими характеристиками. Получилось купе, названное Maybach Exelero, мало напоминающее знаменитый лимузин высшего класса от Mercedes-Benz, но сохнанившее техническую «начинку» исходной модели.
Как напомнили знатоки истории автомобилестроения, Fulda, дочерняя компания известного шинопроизводящего концерна Goodyear, только повторила аналогичную акцию материнской фирмы 1939 года. Тогда шинный гигант заказал в качестве машины для испытаний покрышек особую версию тогдашнего суперлимузина Maybach. Чрезвычайно обтекаемый Maybach SW 38 со 140-сильным шестицилиндровым мотором мог длительное время поддерживать скорость свыше 200 км/ч.
Видимо для того, чтобы создать действительно неповторимый автомобиль, заказчик поручил разработку проекта творцам, не связанным сложившимися дизайнерскими догмами, – студентам высшей школы в немецком Пфорцхайме при итальянском производителе машин-прототипов Stola. И ребята постарались практически ничего не оставить в облике купе от исходного лимузина. Черный двухдверный автомобиль длиною 5,89, шириной 2,14 и высотой 1,39 м вышел длинноносым, аэродинамически совершенным и, в отличие от прототипа, маловместительным – на задних сиденьях без особого комфорта могут разместиться только два пассажира.
Чтобы купе на самом деле могло продемонстрировать выдающиеся характеристики покрышек Fulda размерностью 315/25 ZR 23, оно должно, как заявил представитель компании, развивать скорость минимум 350 км/ч. Для чего исходный двенадцатицилиндровый двигатель Maybach форсировали путем увеличения объема до 5,9 л и модификацией обоих турбонагнетателей до мощности 700 л.с. и максимального крутящего момента 1020 Нм. Как показали испытания на итальянской трассе Нардо, 2660-килограммовое купе разгоняется с места до 100 км/ч за 4,4 секунды и достигает скорости 351,45 км/ч.
Хотя, согласно данным концерна DaimlerChrysler, новинка получила сертификат немецкого ведомства по контролю за техническми состоянием автотранспорта TUV, она останется единственным неповторимым образцом, обошедшимся, по оценке автопроизводителя, почти в миллион евро.
Файвер, 18.05.2005 - 6:48
Rolls-Royce станет водородным
Компания Rolls-Royce может уже через три года начать выпуск автомобилей с… водородным двигателем! «Инженерная стороны вопроса уже решена. Как только мы решим проблему с поставками топлива, я не исключаю, что Rolls-Royce может получить водородный двигатель», - заявил исполнительный директор Rolls-Royce Ян Робертсон, передает РБК.
Стоит отметить, что Rolls-Royce будет использовать водородные двигатели разработки BMW (напомним, что Rolls-Royce сейчас принадлежит немцам). Дело в том, что компания BMW уже давно ведет работы по созданию водородных силовых агрегатов. Однако основная проблема запуска их в серийное производство состоит в том, что пока в Европе практически нет соответствующих заправок. Однако в скором времени ситуация может измениться – есть планы строительства целой сети подобных АЗС.
Файвер, 18.05.2005 - 6:59
Toyota готовит конкурента Porsche 911
Toyota на автодроме в немецком городе Нюрнбургринг проводит дорожные испытания своего нового спортивного купе, которое будет показано уже в следующем году. По предварительным данным, этот автомобиль решено выпускать как под брендом Toyota, так и как Lexus.
Новое купе изначально создается как конкурент таким автомобилям как Porsche 911 и прочим самым быстрым моделям в мире. Поэтому нет никакого сомнения, что под капотом окажутся очень мощные двигатели. Есть информация о том, что на этот серийный автомобиль Toyota будет устанавливать двигатель V10 мощностью порядка 500 л.с., сделанный по технологиям Формулы-1.
Файвер, 18.05.2005 - 7:05
Mercedes-Benz Е-класса пятого поколения: старт в 2009 году
Немецкие специализированные СМИ опубликовали компьютерные изображения и первую достаточно обстоятельную информацию о новом Mercedes-Benz Е-класса очередного, уже пятого поколения, вывод на рынок которого предполагается в 2009 году.
Машина под фирменным обозначением W 212 призвана восстановить позиции Е-класса как одной из самых продаваемых моделей с трехлучевой звездой на капоте. Фейслифтинг, запланированный компанией на следующий год, считают эксперты, лишь полумера, которая не поправит нынешней ситуации с резким уменьшением объема сбыта автомобиля. Работая над проектом, концерн отказался от революционных новаций, таких, например, как высокотехнологичные тормоза типа SBC, вызывающие на нынешнем Е-класса критику автовладельцев. На W212 тормозная система останется вполне обычной, правда, с электронной поддержкой.
Внешне и по комплектации новинка будет представительнее, современнее и спортивнее нынешней модели. В отличие от С- и S-классов, оснащенных одинарными фарами, переднюю оптику W212 выполнят в четырехфарном варианте. Фары получат биксеноновые источники света и поворотные элементы. Как и представительский S-класс, лимузин оснастят лазерной техникой ночного видения и системой безопасности Pre-Safe, которая при аварии автоматически натягивает ремни, поднимает стекла окон и приводит сиденья в оптимальное положение. Как уже сказано, тормозная система снабжена электронной поддержкой в виде автоматики помощи водителю при торможении Bremsassistent plus, работающая в контакте с системой регулирования дистанции до впереди идущего автомобиля Distronic и дополнительным радаром ближнего действия. Сенсоры радарных и лазерных «глаз» W212 обеспечивают 360-градусный обзор пространства вокруг машины.
Система управления новым Е-классом способна активно компенсировать воздействие бокового ветра, противодействовать силам возникающим при попадании колес в продольные волны покрытия дороги, противостоять аквапланированию, возникающему при быстром движении машины по толстому слою воды, например, в сильный дождь. В разработке - система раннего распознавания засыпания водителя и полностью автоматический парктроник.
От старшего «брата» по модельному ряду, S-класса, W 212 получит новейшую версию системы Comand, с помощью которой водитель управляет функциями автомобиля. Перед человеком за рулем – большой монитор, а между передними креслами - мышь с интегрированной в нее кнопкой, нажатием на которую и можно напрямую активизировать наиболее важные функции.
Полностью новую подвеску клиентам предложат в трех вариантах – пружинном, пневматич еском и в гидравлически регулируемом ( Active Body Control (ABC). В качестве альтернативы заднему приводу можно будет заказать за дополнительную плату для почти всех версий с шести- и восьмицилиндровыми двигателями полноприводную трансмиссию 4Matic третьего поколения. В зависимости от дорожных условий электроника 4Matic способна перераспределять крутящий момент между ведущими осями в разных пропорциях.
В моторной гамме W212 преобладают шестицилиндровые силовые агрегаты. Четырехцилиндровые – компрессорный 1,8-литровый мощностью 180 л.с. и дизельный объемом 2,2 литра, 177 л.с. - предназначены в основном либо для некоторых специфических рынков, например, стран Южной Европы, либо для использования в такси. Остальные десять бензиновых и дизельных V6 и V8 (включая тот, что установят на варианте Е63 AMG) предоставят будущим владельцам Е-класса широкий выбор моторов мощностью от 214 до 354 л.с.
Файвер, 19.05.2005 - 5:54
В России стали собирать Cadillac!
ЗАО «Автотор» из Калининграда приступило к сборке автомобилей Cadillac. По данным РБК, российская компания пока в тайне от всех начала отверточную сборку внедорожника Cadillac SRX. Пока этот автомобиль не пользуется большим спросом на российском рынке, однако благодаря снижению цены его привлекательность может серьезно вырасти – Cadillac SRX в этом случае будет отнимать значительную часть покупателей у дорогих городских внедорожников, таких как Volkswagen Touareg, Lexus RX300 и пр.
Файвер, 19.05.2005 - 6:11
BMW X3 и X5 получат версию "М"
Немецкая компания BMW планирует расширить свою линейку «заряженных» автомобилей, которые носят индекс «М». Так, по данным издания Autoweek, в недрах BMW идут работы по созданию «эмок» на базе внедорожников BMW X3 и X5.
BMW X5, скорее всего, получит двигатель V10 мощностью 507 л.с. от BMW M5. Что касается BMW X3, то он, видимо, получит 8-цилиндровый мотор мощностью 350-400 л.с.
BMW сделает самый мощный универсал
Руководство компании BMW подтвердило, что через 1,5-2 года на рынке появится самый мощный в мире универсал под названием BMW M5 Touring. Этот автомобиль будет сделан в том же стиле, что и седан М5, да и двигатель у него будет такой же – V10 мощностью 507 л.с.
На большой объем выпуска универсалов М5 в BMW не рассчитывают, однако нет никакого сомнения, что эта машина будет пользовать определенным спросом, ведь сейчас спортивные модели для активного отдыха становятся все популярнее.
Файвер, 21.05.2005 - 10:40
Audi A4 DTM уже в продаже
Немецкие дилеры концерна Audi начали продажу специальной, особо спортивной версии модели А4. Прошлогодний успех своих гоночных автомобилей на международных трассах формулы кузовных машин DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) компания отметила серийным выпуском машины под наименованием А4 DTM Edition. Отныне ее предлагают в Германии по цене от 38 550 евро.
Мощность нового турбодвигателя 2,0 TFSI увеличена со штатных 200 л.с. до 220, а максимальный крутящий момент вырос с 280 до 300 ньютонметров. С места до 100 км/ч седан разгоняется за 7,1 секунды, максимальная скорость 247 км/ч. Шасси спортивное, жесткое с пониженным на 20 мм дорожным просветом. Тормозные диски перфорированные. О гоночных генах модели напоминают новые легкосплавные четырехспицевые колесные диски диаметром 18 дюймов, выполненные в стилистике DTM.
Внешне автомобиль отличается от серийного А4 новыми порогами с логотипами DTM, увеличенной решеткой радиатора черного цвета, новыми бамперами и боковыми зеркалами заднего вида. Дополнительную спортивность машине придают объемные воздухозаборники в передней юбке и на задних крыльях, спойлер из карбона на крышке багажника, две выхлопные трубы диаметром 100 мм, спортивный диффузор.
В салоне установлены спортивные кресла Recaro, обитые комбинацией кожи и алькантры. Такое же сочетание материалов использовано для отделки спортивного трхспицевого руля, рукояток ручного тормоза и переключения передач. Серийные Audi DTM Edition получат в числе прочего оборудования ксеноновые фары, ESP новейшего поколения, климат-контроль, полноразмерные фронтальные и боковые подушки безопасности, а также air-bags для защиты головы и активные подголовники.
Файвер, 21.05.2005 - 10:53
Через три года «Оки» не будет
Похоже, через несколько лет прекратится выпуск самого доступного российского автомобиля «Ока». Сейчас эту машину делают сразу на двух заводах – в Серпухове на мощностях СеАЗа, и в Набережных Челнах на Заводе микролитражных автомобилей (ЗМА). Однако на этой неделе стало известно, что АВТОВАЗ, которому принадлежит СеАЗ, и КамАЗ, являющийся собственником ЗМА, продали эти компании.
Как мы уже сообщали, новым собственником СеАЗа стала компания «Автоком». Генеральный директор этой фирмы Игорь Нагорнов пока не сообщает планов по развитию своего нового приобретения (хотя всем понятно, что они есть). По его словам, на СеАЗе пока сохранится выпуск «Оки» в таком же объеме, что и сейчас, но в дальнейшем ее производство будет уменьшено. При этом одновременно с выпуском «Оки» компания «Автоком» займется развитием неких «новых проектов». Скорее всего, под этими размытыми фразами подразумевается то, что «Оку» в Серпухове будут делать еще долго, но в небольших количествах для нужд социальных служб. А на основных мощностях по выпуску «Оки» развернется сборка какого-нибудь нового автомобиля. Есть противоречивая информация о том, что там будут делать. По одним данным речь идет об иномарке, а по другим в Серпухове хотят организовать сборку вазовской «Нивы».
А вот что будут делать вместо «Оки» в Набережных Челнах уже ясно. Новый владелец ЗМА компания «Северсталь-Авто» собирается наладить там сборку корейских внедорожников SsangYoung Rexton стоимостью в $25 тыс. Завод микролитражных автомобилей привлек «Северсталь Авто» в первую очередь потому, что там уже есть значительная часть необходимого оборудования для выпуска машин, в том числе и новое сварочное, окрасочное и прочее оборудование. А еще на площадях ЗМА можно собирать несколько различных моделей. Это тоже очень понравилось представителям «Северсталь-Авто», так как к 2007 году они планируют делать в Росси не только Rexton, но и еще три других модели корейской компании SsangYoung.
По словам генерального директора «Северсталь-Авто» Вадима Швецова, выпуск «Оки» никто специально прекращать не будет, однако эта модель сможет продержаться на рынке еще лишь 2-3 года. А затем «Оку» необходимо будет модернизировать. Станут ли этим заниматься новые хозяева ЗМА неизвестно, ведь в этом случае стоимость российской микролитражки должна вырасти. А ведь именно цена является главным преимуществом «Оки» - сейчас этот автомобиль стоит около $3-3,5 тыс. Рестайлинг автомобиля может привести к тому, что цена «Оки» вырастет примерно до $4 тыс., что сделает ее непосредственным конкурентом более просторной вазовской заднеприводной «классике», которая стоит $4,2-4,5 тыс. В этом случае «Ока» будет уже не такой притягательной для покупателей как сейчас и спрос на нее может резко сократиться. Добавлено:
Английский суперкар получит мотор от Формулы-1
В Великобритании компания MB Roadcars собирается наладить выпуск нового суперкара под названием EOS. По предварительным данным, эта модель получит три места, причем водительское сиденье окажется в центре машины, а два пассажира будут располагаться сзади него, передает «Газета.ру».
А в качестве силового агрегата новый английский суперкар получит двигатель V8 объемом 4,0 л. мощностью порядка 500 л.с., который создадут швейцарские мастера по образу и подобию моторов Формулы-1.
Файвер, 21.05.2005 - 10:53
Супердизель V8 для Mercedes-Benz Е-класса
Осенью нынешнего года концерн Mercedes-Benz предложит покупателям модель Е-класса, оснащенную новым дизельным V8. Четырехлитровый битурбинный силовой агрегат мощностью 314 л.с. уже при 2200 об/мин развивает рекордно большой крутящий момент в 740 Нм. В результате версия Е 420 CDI разгоняется с места до 100 км/ч за 6,1 секунды и достигает ограниченной электроникой максимальной скорости 250 км/ч. Средний расход горючего составляет около 9,3 л/100 км.
В конструкции нового супердизеля широко использованы алюминиевые сплавы, применены сажевый фильтр, пьъезоинжекторы, система электрически регулирования забора воздуха, охлаждаемые водой турбонагнетатели и система прямого впрыска горючего Common-Rail третьего поколения с рабочим давлением 1600 бар. Специальный сенсор в картере отслеживает температуру и качество масла - и выводит информацию о сроках следующей замены на водительский дисплей. По данным автопроизводителя, сервисный интервал двигателя Е 420 СDI составит 40 000 км пробега.
После вывода на рынок Е-класса с новым мотором этим же силовым агрегатом оснасят S-класс очередного поколения (W221), а с сентября 2006 года его получат также модели ML, R и GL-классов.
Файвер, 22.05.2005 - 5:57
"Десятки" получат дистанционный центральный замок
В начале лета этого года АВТОВАЗ начнет оснащать дорогие комплектации «десяток» дистанционным управлением замками дверей. До сих пор версии «люкс» вазовского флагмана имели центральный замок, который работает только при повороте ключа в двери. Однако скоро автомобили получат современный дистанционный пульт, который одновременно станет и ключом иммобилайзера.
У России нет денег на дороги
В России больше не будут строить новых дорог! По словам министра транспорта Игоря Левитина, Минтрансу просто не на что делать новые магистрали, так как в бюджете на эти нужды нет средств. А те 64 млрд. руб., которые выделены на дороги в этом году, пойдут только на содержание и ремонт ныне существующих трасс, а также на окончание строительства международных магистралей.
Lada Kalina стоит $7940
В России начались продажи первых серийных Lada Kalina, отгрузка которых началась на этой неделе дилерам АВТОВАЗа. Пока новые автомобили будут поступать в продажу в небольшом количестве, однако уже сейчас известна ее розничная цена – по данным журнала «Колеса», первые машины были проданы за 222 тыс. руб. или $7940. Это рекомендованная «АВТОВАЗом» цена для этой модели.
Однако не исключено, что первое время некоторые дилеры волжского автозавода будут продавать Kalina дороже этой суммы, пользуясь повышенным на нее спросом.
Файвер, 22.05.2005 - 6:23
Автомобиль разогнался свыше 400 км/час!
Новый суперкар Bugatti Veyron, который уже осенью этого года должен поступить к первым покупателям, установил рекорд скорости для серийных автомобилей. Этой машине удалось проехать со скоростью более 400 км/час!
Надо сказать, что рубеж в 400 км/час долгое время считался непреодолимым для обычных дорожных автомобилей. Например, даже уникальному Ferrari Enzo удавалось разогнаться лишь до 355 км/час, Porsche Carrera GT и новейший McLaren Mercedes SLR были остановлены на скорости 334 км/час, а Lambiorghini Murcielago с трудом дотянул до 330 км/час. И даже самый дорогой до сих пор серийный автомобиль McLaren F1 разгонялся до 372 км/час, но не более.
Недавно вызов порогу в 400 км/час попытался бросить шведский болид Koenigsegg CCR с двигателем мощностью 806 л.с., но и ему было далеко до 400 км/час – 387,87 км/час зафиксировала неподкупная электроника. Да к тому же многие эксперты сомневаются, что Koenigsegg CCR можно причислить к числу серийных автомобилей, ведь эти машины собираются в единичных экземплярах по специальным заказам.
Но, кажется, Bugatti Veyron удалось разогнаться свыше 400 км/час. Пока этот рекорд официально еще не зарегистрирован, однако представители Bugatti сообщили, что во время испытаний их водителям удалось на гоночном треке двигаться несколько кругов со средней скоростью даже выше 400 км/час!
Стоит отметить, что сделать самый быстрый автомобиль в мире для Bugatti очень важно. Ведь эта машина оснащается уникальным 16-цилиндровым двигателем (цилиндры там расположены W-образно), который при объеме в 8,0 л. благодаря 4 турбонагнетателям выдает 1001 л.с! Больше в мире легковых автомобилей не может развить ни один мотор – принято считать, что даже у болидов Формулы-1 мощность колеблется в пределах 750-900 л.с.
Кроме того, не надо забывать, что Bugatti Veyron будет иметь титул не только самого мощного, но и самого дорогого автомобиля в мире – цена этой серийной (!) модели составит более 1 млн. евро.
Файвер, 24.05.2005 - 7:33
Lamborghini станет еще быстрее
Lamborghini решила улучшить свое купе Murcielago – рестайлинговая модель будет представлена в конце этого или первой половине следующего года. Модернизированная Lamborghini Murcielago получит немного иной бампер, новые колеса и пр.
Что касается технической стороны, то, возможно, инженеры Lamborghini немного повысят мощность силового агрегата V12 объемом 6,2 л., который сейчас выдает 580 л.с. Не исключено, что обновленные машины получат мотор мощностью уже 600 л.с.
Файвер, 24.05.2005 - 7:46
Mercedes-Benz: новые дизельные двигатели для СLS и Е-класса
В конце лета - начале осени концерн Mercedes-Benz расширяет дизельную моторную линейку для купе категории «люкс» CLS, а также модели Е-класса. Впервые новые силовые агрегаты предложат в комбинации с полным приводом 4Matic.
Начиная с августа в модельном ряду компании появится купе CLS с трехлитровым V6 CDI, развивающим мощность 224 л.с. и максимальный крутящий момент 510 Нм. Оснащенная им версия CLS 320 CDI разгоняется с места до 100 км/ч за 7 секунд и достигает максимальной скорости 246 км/ч. Расход горючего мотора, чей выхлоп соответствует экологическим нормам «Евро-4», составляет от 7,6 до 8,1 л/100 км. Цена CLS 320 CDI – 55 622 евро.
В сентябре немецкие дилеры концерна получат две другие новые модели – Е 280 CDI и Е 320 CDI с полным приводом и автоматической КПП, стоимость которых пока не объявлена. 190-сильный E 280 CDI 4Matic, силовой агрегат которого развивает крутящий момент 440 Нм, достигает скорости 100 км/ч через 8,2 секунды разгона, максимальная скорость автомобиля 234 км/ч. Средний расход горючего – 7,8 л/100 км. Данные 224-сильной версии E 320 CDI 4Matic, соответственно, 510 Нм, 7,4 секунды, 244 км/ч, 7,9 л/100 км.
Файвер, 24.05.2005 - 7:47
ГАЗ начнет делать "Волгу" с двигателем Chrysler
Горьковский автозавод летом этого года начнет сборку первой партии легковых автомобилей «Волга» с американским бензиновым двигателем Chrysler объемом 2,4 л. мощностью 150 л.с., сообщил генеральный директор компании «Русские машины», которая является сбытовой структурой ОАО «ГАЗ», Александр Ливадченко.
Автомобили с импортным силовым агрегатом будут стоить примерно на $500 больше, чем «Волги» с обычными двигателями, передает РБК. До конца 2005 года ГАЗ планирует собрать около 3 тыс. таких автомобилей
Файвер, 25.05.2005 - 8:01
Volkswagen в сентябре покажет новый внедорожник
Volkswagen проводит дорожные испытания своего нового внедорожника, построенного на базе модели Golf пятого поколения. Пока этот автомобиль проходит дорожные испытания на гоночной трассе в Нюрбургринге «одетый» в кузов стандартного однообъемника GolfPlus. Однако на автосалоне во Франкфурте, где внедорожник будет официально представлен публике, его внешний вид будет немного иным.
Стоит отметить, что новый автомобиль, который получит название Volkswagen CrossGolf, станет первым в целой линейке полноприводных моделей Volkswagen предназначенных для активного отдыха. Предполагается, что в следующем году немцы покажут еще два «Кросса» - это будет CrossPolo и CrossFox.
Файвер, 25.05.2005 - 8:12
Разбили новый Volkswagen Passat
Европейская организация EuroNCAP провела краш-тест нового Volkswagen Passat, который в самом ближайшем будущем поступит в продажу на европейском рынке. Как и ожидалось, Passat оснащенный множеством подушек безопасности заработал по сумме нескольких краш-тестов пять звездочек за защиту водителя и пассажира и четыре звездочки из пяти возможных за защиту детей сидящих на заднем сиденье (это тоже очень неплохой результат). Единственное, что нет слишком понравилось экспертам в новом Passat, так это то, что данный автомобиль получил всего 2 звездочки за защиту пешеходов в случае наезда.
Файвер, 27.05.2005 - 18:38
В России начали делать новую «трешку»
В России начали делать новую BMW 3-серии – эти автомобили сейчас собирают в Калининграде на мощностях предприятия «Автотор». И уже в июне новые «трешки» с российской «пропиской» появятся в автосалонах дилеров. Известны и цены.
Пока в Калининграде будут делать только версию BMW 320i с мотором мощностью 150 л.с. Такой автомобиль в базовой комплектации с 6-ступенчатой коробкой передач будет стоить 29 900 евро. При этом оснащение даже самых простых BMW 3-серии достаточно богатое – машины имеют сразу шесть подушек безопасности, электропакет, климат-контроль, аудиосистему, АБС, систему стабилизации DSC и даже датчики давления в покрышках!
Автомобиль в комплектации Business, который имеет уже автоматическую коробку передач, стоит 32900 евро, а машины в версии Dynamic со спортивной подвеской обойдутся уже в 35900 евро.
Чуть позже в Калининграде начнут сборку BMW 325i с мотором объемом 2,5 л. мощностью 218 л.с., которые стоят от 39000 евро. А вот других двигателей под капот российских «трешек» ставить не будут – «навороченные» машины с мощным мотором объемом 3,3 л., которые из-за высокой стоимости пользуются небольшим спросом, решено поставлять из Германии (такие машины стоят от 52900 евро).
Стоит отметить, что собираемые в Калининграде автомобили пока будут продаваться по той же цене, что и машины ранее поставляемые из Европы. Однако в дальнейшем стоимость российских BMW, возможно, будет снижена.
Файвер, 28.05.2005 - 18:09
Тюнинговый VW Touareg от JE DESIGN
Немецкая тюнинговая компания JE DESIGN, занимающаяся автомобилями Volkswagen, Audi и Seat, предложила собственную версию глубокой, комплексной переделки внедорожника VW Touareg. Модернизацию прежде всего прошли три серийных дизельных силовых агрегата популярного автомобиля.
Модель Touareg R5, серийно оснащаемая 2,5-литровым TDI мощностью 174 л.с. (максимальный крутящий момент 400 Нм) под руками специалистов фирмы получила двигатель, выдающий 206 л.с. и 460 Нм. Стоит операция по форсированию мотора 849 евро. За 1489 евро мощность 352-сильного дизеля V10 5,0 TDI увеличат на 39 л.с., а максимальный крутящий момент от 750 до 855 Нм.
«Золотой серединой» двигателисты JE DESIGN считают серийный Touareg с трехлитровым двигателем V6 TDI мощностью 225 л.с. и максимальным крутящим моментом 500 Нм. Этот силовой агрегат в компании форсируют за 1149 евро на 61 л.с. и 50 Нм, и в результате оснащенный им автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 8,9 секунды (против 9,9 секунды у серийной версии) и достигает максимальной скорости 210 км/ч (плюс 9 км/ч).
Кузов Touareg получил новые передний бампер за 1549 евро, боковые пороги с интергированными воздухозаборниками (699 евро), задний спойлер на стыке крыши с пятой дверью (279 евро), заднюю юбку (949 евро). За дополнительную плату 150 евро в передний бампер и заднюю юбку вмонтируют систему контроля дистанции при парковке Park Distance Control. В 599 евро обойдется комплект противотуманных и обычных фар, устанавливаемых в переднюю юбку.
По желанию клиента на машину за 1392 евро установят электронно-управляемую пневмоподвеску, которая регулирует дорожный просвет в пределах 35 мм. Для версий с обычной пружинной подвеской за 2552 евро предлагается система, способная изменять высоту кузова над дорожным полотном в пределах 30-75 мм. 279 евро стоит выхлопная система из нержавеющей стали, заканчивающаяся двумя 84-миллиметровыми насадками.
За 4676 евро можно приобрести комплект легкосплавных колесных дисков, «обутых» в покрышки размерностью 295/30 R 22.
Файвер, 28.05.2005 - 18:12
Поворотные фары для VW Passat и Touareg
Концерн Volkswagen пополнил перечень опций для моделей Passat и Touareg новыми фарами с боковым светом по цене 1210 евро. Такую же оптику в конце мая получит Golf Plus, так называмый Golf с высокой крышей.
Фары с боковым светом реагируют на движение руля водителем перед поворотом и позволяют при недостаточном освещении, например, загородного перекрестка, во-время увидеть пешехода или препятствие в зоне, как правило, не высвечиваемой обычными фарами. Прожекторы отклоняются на 15 градусов в сторону совершаемого поворота и на 7,5 градусов в направлении, противоположном маневру.
Файвер, 28.05.2005 - 18:31
Новая Bora называется Jetta
В начале июня в Германии начнут принимать заказы на на Volkswagen Bora нового поколения, а первые автомобили, собранные на заводе VW в Мексике, дилеры получат в августе. Покольку модель предназначается и для североамериканского рынка, где ее традиционно именуют Jetta, руководство концерна приняло решение о сохранении этого названия и в Европе.
Как отмечают эксперты, стилистической доминантой внешнего облика Jetta стал V-образная, обрамленная хромом решетка радиатора, напоминающая таковую у Passat и Golf GTI нового поколения. По сравнению с предшествующей моделью, то есть с нынешней Bora, автомобиль вырос в размерах. Длина увеличилась на 17,8 см и составляет 4,55 м, ширина – 1,78 м (плюс 4,6 см), высота – 1,46 м (плюс 1,3 см). Колесная база достигла 2,58 м, увеличившись на 6,5 см.
Благодаря выросшим габаритам машины, у пассажиров на задних сиденьях появились дополнительные 5 см для коленей и лишние 2,4 – над головами. Поклажу можно расположить в объемистом 527-литровом багажнике, на 72 литра большем, чем в Bora. В любом серийном автомобиле спинки задних сидений, разделенные в пропорции 1/3 к 2/3, складываются, образуя длинное и плоское пространство для длинномерных грузов.
Будущим покупателям Jetta предлагается в трех основных комплектациях - Trendline, Comfortline и Sportline. Все серийные автомобили оснащены кондиционером Climatic, ESP, шестью подушками безопасности, активными подголовниками передних сидений, электростеклоподъемниками все четырех дверей, центральным замком с управлением от пульта, электросистемами перестановки и подогрева внешних зеркал заднего вида.
Моторную линейку Jetta составляют семь двигателей, причем шесть из них - с непосредственным впрыском горючего, FSI и TDI. Бензиновые 1,6 FSI, 2,0 FSI и 2,0 T-FSI, развивают мощность, соответственно, 115, 150 и 200 л.с. Дизельные силовые агрегаты – мощностью 105, 140 и 170 л.с.
Для версий Jetta с двигателями TDI и T-FSI в качестве опции предлагается быстродействующая автоматическая КПП с двумя сцеплениями типа DSG. Для вариантов с 102- и 150-сильными бензиновыми моторами также в качестве опции – шестиступенчатый «автомат».
Базовая Jetta 1,6 Trendline стоит 18950 евро, что на 350 дешевле нынешней Bora в той же комплектации.
Файвер, 28.05.2005 - 18:44
Porsche Cayman S: в продаже с ноября
Компания Porsche опубликовала дополнительную, более подробную информацию о новом спортивном купе Cayman S, официальная презентация которого состоится на осеннем мотор-шоу во Франкфурте. Названы стоимость автомобиля и дата начала его продаж в Германии: начиная с 26 ноября 2005 года машину предложат по цене от 58 529 евро. Для сравнения: базовая модель Boxter S стоит 51 304, а «бюджетный» вариант 911 Carrera – 75 200 евро.
Созданное на базе известного открытого спорткара Boxster купе призвано занять нишу между моделями Boxter S и 911 Сarrera. Особое положение в модельном ряду Porsche подчеркнуто собственным наименованием – Cayman S. Напомним, что исходный Boxter S оснащен 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 280 л.с. Силовой агрегат новинки, Cayman S, – 3,4-литровый шестицилиндровый мотор, развивающий 295 л.с. Он расположен в пределах колесной базы и передает крутящий момент на задние колеса, что, по заявлению представителей автопроизводителя, обеспечивает оптимальную развесовку автомобиля, его прекрасную управляемость и хорошую устойчивость при скоростной маневренной езде. С места до 100 км/ч купе разгоняется за 5,4 секунды. Максимальная скорость 275 км/ч.
Как сообщается, скоростным и динамическим характеристикам машины соответствует тормозная система, в которой реализованы новые технологии Porsche. Купе серийно оснащено фирменной системой электронной стабилизации Porsche - Porsche Stability Management (PSM). В качестве опции предлагается система автоматической перенастройки подвески - Active Suspension Management (PASM), которая придает шасси характеристики, наиболее оптимальные для конкретных условий езды. Водитель может и сам управлять подвеской нажатием на кнопку на центральной консоли, выбирая режимы «Normal» или «Sport». Помимо регилирования жесткости подвески, система изменяет на 10 мм дорожный просвет.
Серийные версии автомобиля оснащены шестиступенчатой механической КПП. В качестве опции можно заказать пятиступенчатый «автомат» Tiptronic S, который управляется клавишами на руле. Для поклажи автомобиль предоставляет задний багажник объемом 260 л и передний 150-литровый отсек.
Файвер, 30.05.2005 - 9:45
Renault Logan поспорит с «десяткой»
Компания Renault объявила цены на свою модель Logan, которую начнут продавать уже летом этого года. Самая простая версия автомобиля, который по своим габаритам лишь ненамного меньше отечественной «десятки», обойдется покупателям в $8 999 (комплектация Authentique).
Правда рассчитывать, что за эту сумму продадут иномарку в хорошей комплектации, не приходится – самые простые Logan не будут иметь электроприводов стекол и зеркал, а также гидроусилителя (это поставят за дополнительную плату). Но зато эти «пустые» машины получат подушку безопасности, которой, напомним, нет даже в дорогих комплектациях отечественных автомобилей, которые стоят примерно те же деньги (сейчас вазовская «десятка» продается за $8,2-8,6 тыс., а первые Lada Kalina уходят где-то за $9 тыс.). Двигатель же под капотом Renault Logan Authentique получит объем 1,4 л. и мощность 75 л.с.
Дешевле $10 тыс. будет стоить и комплектация Expression ($9659). В дополнение к базовой версии здесь появятся только окрашенные в цвет кузова бампера, центральный замок и тонированные стекла.
А вот если хочется иметь Logan с более-менее хорошим оснащением, то надо готовить $10 699. За такую сумму дилеры Renault продадут автомобиль в комплектации Expression+ с гидроусилителем, передними электростеклоподъемниками, передним стабилизатором и несколько иными тормозами. Плюс к этому под капотом будет стоять мотор объемом уже 1,6 л. мощностью 90 л.с.
Ну а стоимость самых дорогих Logan в версии Privilege составит $12099. Здесь будет уже две подушки безопасности, кондиционер, 15-дюймовые колесные диски (на всех остальных – 14-дюймовые) и даже АБС.
Ежегодно Renault планирует продавать в России по 60 тыс. Logan. Сложно сказать, осилит ли российский рынок такое количество Logan, однако уже сейчас можно сказать совершенно точно – благодаря своей цене и довольно приличным габаритам этот автомобиль будет пользоваться очень хорошим спросом.
Файвер, 30.05.2005 - 9:56
Toyota начала продажу в России нового микроавтобуса
Российское представительство компании Toyota объявило о начале продаж нового поколения модели HiAce. Этот автомобиль представляет из себя 12-местный автобус, который оснащается 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,7 л. мощностью 151 л.с. (он будет работать в паре с 5-ступенчатой механической КПП).
Стоимость нового HiAce в России составит от $37,4 тыс.
Первое поколения Toyota HiAce, появившееся в 1967 году, представляло собой небольшой грузовик с традиционной для того времени компоновкой: двигатель находился над передним мостом под сиденьями, шасси - рамное, а задняя подвеска – зависимая. Привод также осуществлялся на задние колеса.
Производство второго поколения HiAce (серия RH) началось в 1977 году. К тому же времени сформировались и все основные наборы кузовов. Большим преимуществом HiAce было (и остается до сих пор) наличие двух сдвижных дверей по бортам. Это позволяло без проблем загружать автомобиль с любой стороны. Помимо фургонов различного размера и грузоподъемности выпускались также микроавтобусы вместимостью до 15 человек и автомобили с двойной кабиной и грузовым отсеком.
В 1983 году HiAce претерпел серьезную модернизацию (серия H5). Тогда же автомобиль стал поставляться в Европу. В 1985 году появилась полноприводная версия автомобиля, которая быстро стала очень популярной. Toyota Hi Ace серии Н5 продолжают до сих пор выпускать на некоторых сборочных предприятиях в Африке и Китае.
Следующее серьезное обновление HiAce состоялось в 1989 году (серия H10). Этот автомобиль по-прежнему имел «квадратные» формы и зависимую заднюю подвеску. Однако салон стал более современным и эргономичным. Такой автомобиль также до сих пор продолжают выпускать на некоторых заводах Toyota.
В 1995 году HiAce вновь был модернизирован, а в 1997 году был показан совершенно новый грузовичок полукапотной компоновки с независимыми подвесками спереди и сзади. И вот сейчас началась продажа следующего поколения этого автомобиля.
Файвер, 30.05.2005 - 10:16
АВТОВАЗ будет делать меньше машин
АВТОВАЗ принял решение сократить план выпуска автомобилей в этом году. Как сказано в сообщении пресс-центра, коррекция объема производства автомобилей связана с «ситуацией на рынке». И если ранее АВТОВАЗ хотел собрать в 2005 году около 730 тыс. автомобилей, то сейчас речь идет уже о 694-696 тыс. машинах.
Напомним, что AUTO.mail.ru уже сообщал о том, что в данный момент дилеры АВТОВАЗа отмечают падение интереса к автомобилям «десятого» семейства. Для стимулирования продаж многие дилеры даже объявляли о значительных скидках (до $600).
Файвер, 3.06.2005 - 10:28
Volkswagen Golf Plus: новые моторы
Концерн Volkswagen, возлагающий немалые надежды на так называемый Golf с высокой крышей, Golf Plus, расширил моторную линейку модели. Теперь к четырем силовым агрегатам добавились два новых бензиновых мотора и один дизельный, и таким образом машину предлагают с семью двигателями. Все они комбинируются с четырьмя различными трансмиссиями и тремя вариантами шасси.
Golf Plus c новым 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 102 л.с. стоит от 18 040 евро. Автомобиль, оснащенный другой бензиновой новинкой, двухлитровым с прямым впрыском горючего 150-сильным двигателем, обойдется покупателям минимум в 23 000 евро. Выбравшим базовую дизельную модель с новым 1,9 TDI мощностью 90 л.с. придется заплатить не менее 19 490 евро.
Оба бензиновых агрегата за отдельную плату комбинируются с шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic. 102- и 140-сильные дизельные варианты автомобиля получают в качестве опции быстродействующую автоматическую КПП типа DSG с двумя сцеплениями.
Porsche: думы о гибриде
Как стало известно немецким специализированным СМИ, компания Porsche присматривается к крупным отечественным и иностранным автопроизводителям с целью найти партнера для создания гибридных силовых установок. Прежде всего - для внедорожника Cayenne второго поколения, который, предположительно, должен поступить на рынок в 2008-2009 годах. Поскольку значительное число поклонников модели – в США, где весьма благожелательно относятся к экологически «чистым» силовым агрегатам, гибрид призван существенно повысить за океаном рыночные шансы следующего Сayenne.
В качестве возможных партнеров Porsche рассматриваются Toyota, DaimlerChrysler и Volkswagen. С последним, напомним, производитель спорткаров успешно сотрудничал при создании на одной платформе моделей Porsche Cayenne и VW Touareg. Не исключено, что о решении совместно разрабатывать гибридный силовой агрегат шеф компании Венделин Видекинг официально сообщит на сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте.
Файвер, 3.06.2005 - 10:35
Названы лучшие моторы!
Компания BMW получила главный приз на конкурсе «Двигатель года 2005». Авторитетное жюри признало мотор V10 объемом 5,0 л. мощностью 507 л.с. предназначенный для BMW M5 и M6 самым лучшим среди всех выпускаемых на сегодняшний день силовых агрегатов. Особо экспертам понравилась высокая мощность, отличный крутящий момент с самых низов, плавность хода и при этом низкий расход топлива и экологичность.
На втором месте в абсолютном зачете также оказался двигатель производства BMW (на сей раз дизель с двойным наддувом объемом 3,0 л. от модели 535d), а замкнул тройку призеров гибридный мотор Toyota от модели Prius.
Стоит отметить, что баварский двигатель V10 стал лучшим также еще в трех номинациях: его признали победителем среди моторов объемом более 4,0 л., среди двигателей спортивных автомобилей и в категории новинок.
» дальше «
А вообще 2005 год стал очень успешным для баварских мотостроителей. Они выиграли сразу в шести номинациях (это рекорд за всю историю проведения подобного конкурса). Помимо четырех призов 5,0-литрового V10 можно упомянуть высший результат дизельного двигателя BMW объемом 3,0 л. с двойным турбонаддувом в категории от 2,5 л. до 3,0 л. и 3,2-литрового агрегата V6 мощностью 343 л.с. от BMW M3 в категории моторов объемом от 3,0 л. до 4,0 л. Были только две категории, где BMW могли бы взять первое место, но проиграли более достойным конкурентам – это двигатели объемом 1,4-1,8 л. (там лучшим стал турбированный мотор Volkswagen объемом 2,0 л.) и двигатели объемом 1,8-2,5 л. В последней номинации лучшей оказался дизельный силовой агрегат Honda объемом 2,2 л.
Лучший двигатель 2005 года: 1. BMW 5.0 л. V10 2. BMW 3.0 л. дизель 3. Toyota 1.5 л. гибрид
Лучший новый двигатель 1. BMW 5.0 л. V10 2. Ferrari 4.3 л. V8 3. Toyota 3.3 л. гибрид
Лучший экологичный двигатель 1. Toyota 1.5 л. гибрид (от модели Prius) 2. Toyota 3.3л. гибрид (Lexus RX400h) 3. Fiat-GM 1.3 л. дизель (Fiat Panda, Punto, Lancia Ypsilon, Opel Tigra, Corsa)
Лучший двигатель объемом до 1,0 л. 1. Honda 1 л. (Insight) 2. Smart Brabus (Roadster) 3. Toyota 1 л. (Yaris/Vitz)
Лучший двигатель объемом 1,0-1,4 л. 1. Fiat-GM 1.3 л. дизель (Panda, Punto, Ypsilon, Tigra, Corsa) 2. Honda 1.3 л. гибрид (Civic) 3. Peugeot-Citroen/Ford 1.4 л. дизель (Citroen C2, C3, Ford Fiesta, Peugeot 1007)
Лучший двигатель объемом 1,4-1,8 л.
1. Toyota 1.5 л. гибрид (Prius) 2. Toyota 1.8 л. VVLT-i (Celica, Corolla, Lotus Elise) 3. Peugeot-Citroen/Ford 1.6 л. дизель (Ford C-MAX, Citroen C4, C5, Mazda3, Peugeot 206, 307, 407)
Лучший двигатель объемом 1,4-1,8 л.
1. Volkswagen 2 л. турбонаддув (Audi A3, A4, Volkswagen Golf GTI) 2. Honda 2 л. (S2000) 3. BMW 2,0 л. дизель (X3, 120d, 320d)
Лучший двигатель объемом 1,8-2,5 л. 1. Honda 2.2 л. дизель (Accord, CR-V, FR-V) 2. BMW 2.5л. (325, 525) 3. Ford 2.3 л. гибрид (Escape HEV)
Лучший двигатель объемом 2,5-3,0 л.: 1. BMW 3 л. дизель (535d) 2. Honda 3 л. гибрид (Accord) 3. BMW 3.0 л. (330, 530, 630, 730)
Лучший двигатель объемом 3,0-4,0 л.: 1. BMW 3.2 л. (M3) 2. Porsche 3.8 л. (911) 3. Toyota 3.3 л. гибрид (RX400h)
Лучший двигатель объемом более 4,0 л. 1. BMW 5 л. V10 (M5, M6) 2. Ferrari 4.3 V8 (F430) 3. Volkswagen 5.0 л. V10 дизель (Touareg, Phaeton)
Файвер, 3.06.2005 - 10:48
Концерн Volkswagen: есть 100-миллионный автомобиль
В концерне Volkswagen праздник: 24 мая с конвейера главного завода в Вольфсбурге скатился 100-миллионный автомобиль с логотипом VW. Правда, по известным причинам, счет выпущенной продукции предприятие ведет не со дня основания в 30-х годах прошлого века, а с 1945 года. Юбилейным образцом оказался серебристый дизельный Touran 1,9 TDI. Ключи от машины торжественно переданы супруге федерального президента Еве-Луизе Кёлер, чтобы она, в свою очередь, передала минивэн одной из благотворительных огранизаций.
В 1945 году предприятие по разрешению и при помощи оккупационных властей изготовило 1800 автомобилей, и все они были, конечно, знаменитыми теперь «жуками». Уже через пять лет у Volkswagen пояился первый повод для праздника – до 1950 года с конвейера сошли 100 000 «жуков» и миниавтобусов Т1.
Когда после войны круг потенциальных покупателей в Европе и за ее границами заметно расширился, концерн открыл новые предприятия – в Бразилии (1953), в Ганновере - завод по производству коммерческих автомобилей (1955), в Южной Африке (1956), в Касселе (1957), в Мексике (1964)... Постепенно расширялся модельный ряд – один только «жук» выпускался в семи версиях. До 2002 года эти автомобили сошли с концейера в количестве 21,5 миллионов, и уже к этому времени популярнейших Golf изготовили 23 миллиона, а Passat - 13 миллионов.
Сегодня, помимо упомянутых предприятий? Volkswagen располагает собственными производствами по выпуску 270 вариантов бензиновых и дизельных двигателей и других комплектующих, заводами в Аргентине, Польше, Словакии. Еще в середине 80-х годов концерн основал совместные предприятия с государственными партнерами в Китае, выпускающие автомобили с логотипом VW.
Модельный ряд концерна состоит сегодня из 41 автомобиля – от маленького Lupo до многотонных грузовиков - и поставляет в более чем 150 стран мира свыше трех миллионов машин в год.
Файвер, 3.06.2005 - 10:50
Тюнинговый Mercedes-Benz В-класса еще до начала продаж
4 июня немецкие дилеры концерна Mercedes-Benz получат первые образцы модели В-класса. В этому сроку известное тюнинговое ателье Brabus представило свою версию новинки.
Напомним, что, задумав машину, инженеры Mercedes-Benz задались целью совместить полный привод с технической начинкой А-класса второго поколения. При несколько увеличенных по сравнению с А-классом длине (4270 против 3838 мм) и колесной базе (2780 против 2568 мм), а также благодаря очень большим возможностям перепланировки салона исходного автомобиля, В-класс обретел вместительность седана среднего класса. Так, с полностью готовыми к приему пяти человек сиденьями машина предоставляет для груза багажное отделение шириной 1010 и глубиной 900 мм. Если сложить кресла второго ряда, то 525-литровое пространство расширяется до 1475 литров (у А-класса – 1370).
В базовых комплектациях автомобиль намечено оснащать поначалу теми же силовыми агрегатами, что и А-класс. На выбор покупателя – пяти- или шестиступенчатая механическая КПП или бесступенчатый «автомат» Autotronic, добавляющий к цене В-класса 1682 евро. Характеристики этого и исходного автомобилей практически схожи. Например с двухлитровым дизелем CDI мощностью 140 л.с. модели А и В разгоняются до 100 км/ч, соотвественно, за 9,5 и 9,8 секунды, развивают максимальную скорость 201 и 200 км/ч и расходуют на 100 км пути по 5,4 и 5,5 литров горючего.
Специалисты Brabus заметно увеличили мощность двух дизельных силовых агрегатов с помощью фирменной системы управления моторами. Пакет PowerXtra Leistungskit D3 предназаначен для версии B 200 CDI, двигатель которой стал выдавать 190 л.с. вместо «штатных» 140. Максимальный крутящий момент увеличен с 300 Нм до 350. Благодаря чему автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч на 1,2 секунды быстрее, чем серийная машина, то есть за 8,4 секунды. Максимальная скорость – 215 км/ч против 201 у исходного образца.
Для дизельного варианта B 180 CDI разработан пакет PowerXtra Leistungskit D2, с помощью которого мощность мотора удалось поднять со 109 л.с. до 143, а максимальный крутящий момент - с 250 Нм до 300. До 100 км/ч автомобиль разгоняется на 1,4 секунды быстрее серийного варианта, то есть менее, чем за 10 секунд, а максимальная скорость составляет 193 км/ч – против исходных 183.
Внешне машина отличается от серийной носовым спойлером под заводским бампером, дополнительными фарами, двумя хромированными выхлопными трубами под новой задней юбкой, задним спойлером, придающим автомобилю дополнительные спортивные черты. Кузов машины покоится на спортивных пружинах и понижен на 30 мм. 18-дюймовые легкосплавные колесные диски «обуты» в низкопрофильные покрышки размером 215/40.
Пороги в салоне оснащены подсвечивающимися табличками с логотипом Brabus. Спортивный руль, рукоятки КПП и ручного тормоза – оригинальные, выполненные в стилистике тюнинговой компании.
О ценах своих версий В-класса Brabus пока не сообщает
Файвер, 15.06.2005 - 7:35
Audi S8 подоспеет в Новому году
Хорошая новость для поклонников роскошных лимузинов с ярко выраженным спортивным характером: как стало известно немецким специализированным СМИ, к концу года компания Audi предложит спортивную версию флагмана модельного ряда А8 под традиционным обозначением S8. В отличие от такой же машины предыдущего поколения, новинку оснастят не восьмицилиндровым двигателем, а слегка модифицированным V10 от Lamborghini. По мощности силового агрегата (450 л.с.) и цене автомобиль останется на уровне двенадцатицилиндрового варианта. Тем не менее, считают эксперты, если версия с W12 являет собой комфортабельный и мощный лимузин, управляемый шофером, то S8 – спорткар в стиле люксового GT, за рулем которого предпочитает сидеть сам хозяин.
Файвер, 15.06.2005 - 7:36
Volkswagen Passat: есть Variant
19 августа немецкие дилеры концерна Volkswagen получат первые образцы универсала на базе модели Passat нового поколения. По сравнению с предшественником, автомобиль, традиционно называемый Variant, заметно вырос в размерах: длина увеличена на 9,2 см (до 4,77 м), ширина – на 7,4 см (до 1,82 м), высота – на 1,9 см (до 1,52 м). Что привело, в частности, к увеличению багажного отделения и пространства, высвобождаемого для поклажи при сложенных задних сиденьях.
Если Passat Variant предыдущего поколения предоставлял для груза объем 495 л, то новинка располагает 603-литровым багажником. При сложенных асимметрично разделенных задних сиденьях свободное пространство увеличивается до 1731 л – против 1600 л у предшествующей модели. Выросли также емкость топливного бака (до 70 л) и допускаемая нагрузка (до 638 кг).
Как и седан, Variant оснащается одним из восьми предлагаемых двигателей. Мощность бензиновых – от 102 до 200 л.с. Осенью в моторной гамме появится 250-сильный мотор FSI, комбинируемый с системой полного привода. Мощность трех дизельных двигателей – 105, 140 и 170 л.с.
Комплектация серийных Variant аналогична таковой у седана. В нее входят, в частности, ESP, кондиционер, шесть подушек безопасности, 16-дюймовые колесные диски, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок с управление от пульта, электронный стояночный тормоз, гидроусилитель руля, крышевые релинги, задние фонари на светодиодах (технология LED)... В качестве опций предлагаются система регулирования высоты задней подвески, электропривод пятой двери и многое другое.
Цена базового варианта автомобиля с 1,6-литровым 102-сильным бензиновым двигателем – от 22 900 евро.
Файвер, 15.06.2005 - 7:46
Треть бензина является фальшивкой!
Около трети продаваемого сейчас в Москве бензина являются подделкой! Такой сенсационный вывод делает издание «Новые Известия», которое провело исследование столичного бензинового рынка. Например, по мнению руководителя управления инспекции экологического контроля Департамента природопользования и охраны окружающей среды правительства Москвы Виктора Кирпичникова, сейчас на АЗС продается от 20 до 30% «левого» бензина.
» дальше «
По словам президента Московской топливной ассоциации Евгения Аркуши, проблема фальсификации топлива для московского рынка весьма актуальна. Причем, за заправках может продаваться как просто низкокачественное топливо, которым еще можно заправляться (но очень нежелательно, особенно при наличии иномарки), так и явные подделки. Последние особенно опасны, ведь они могут очень быстро «убить» топливную систему автомобиля. При этом господин Аркуша уверен, что если заправляться на АЗС крупных компаний, то в этом случае явный суррогат там точно не нальют. А вот в случае с обычными заправками этого никто гарантировать уже не может. Хотя здесь надо отметить, что даже если компания продает бензин под вывеской известной фирмы, то это совершенно не значит, что там все чисто – многие подобные АЗС работают по так называемой система франчайзинга, когда собственником заправки является небольшая фирма, которая просто торгует под флагом крупного производителя. И в этом случае бывают случаи, когда на таких АЗС могут продавать все что угодно, портя не только автомобиль, но и имидж известной и уважаемой фирмы (хотя такие случаи все же достаточно редки). Как на АЗС попадает фальшивый бензин, причем в достаточно большом количестве, официальные власти не знают. Есть предположение, что нефтеперегонные заводы используют для производства топлива прямогонный бензин, который является продуктом первичной переработки нефти и должен применяться как сырье для выпуска смол, полимеров, пластмасс и пр. Однако желание заработать на прямогонном бензине велико, ведь он почти в три раза дешевле нормального топлива! И поэтому к прямогонному бензину, который, кстати, еще и не облагается акцизами, примешивают различные добавки, в том числе и с соединениями этила, свинца, железа и марганца, и продают на АЗС! «Конечно, никто не скажет, что наши НПЗ сами торгуют суррогатами, однако весь фальсификат идет именно оттуда», - считает Евгений Аркуша. По словам Виктора Кирпичникова, сейчас при проверке АЗС выявляется до 20% бензина с примесями свинца, который является первым признаком фальшивого бензина. Причем, господин Кирпичников даже назвал «Новым Известиям» эти АЗС. Вот их список: ЗАО «Ассоциация «Гранд», ООО «КПФ Лидер – АСВ», ООО «Ассирия ХХI век», ООО «Компания «Жигули», ООО «Трансэнергоснаб», ЗАО «Фирма «Техинвест». Однако понятно, что на самом деле количество заправок торгующих «левым» топливом намного больше, чем названо. Кстати, здесь надо отметить, что в столице требования к качеству топлива несколько жестче, чем в целом по России и, например, если в Москве контролирующие органы признают бензин некачественным, то он во многих случаях совершенно спокойно может продаваться в Подмосковье! Поэтому, думается, несколько безопаснее будет заливать топливо все же именно в Москве.
Файвер, 15.06.2005 - 7:48
Дизельный спринтер Audi A6 от B&B
Два пакета, призванных радикально форсировать трехлитровый дизель V6 модели Audi A6 3.0 TDI, предложила немецкая тюнинговая компания B&B.
За 1298 евро инженеры фирмы так перепрограммируют электронику силового агрегата мощностью 225 л.с., что серийный мотор начнет выдавать 275 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм (против прежних 450). Второй вариант, разработанный на B&B, более сложный и дорогой. За 5998 евро автомобиль получит не только перенастроенную систему управления двигателем, но и специальный турбонагнетатель с оптимизированными внутренней аэродинамикой и системой охлаждения нагнетаемого воздуха. В результате мощность того же V6 повышается до 300 л.с, а максимальный крутящий момент – до 600 Нм. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,6 секунды, максимальная скорость 261 км/ч.
А6 от B&B получил новые переднюю и заднюю юбки, решетку радиатора, хвостовой спойлер, выхлопную систему с двумя концевыми насадками. Шасси понижено на 30 мм. На выбор клиента – легкосплавные колесные диски оригинального дизайна диаметром 19 дюймов. Покрышки размером 245/35.
Концерн Opel: есть IKEA – есть идея
Концерн Adam Opel AG и известная компания IKEA заключили договор о долговременном тесте в службе обслуживания клиентов берлинского отделения шведской фирмы автомобиля HydroGen 3. Машина, созданная на базе серийной модели Opel Zafira, оснащена силовой установкой на топливных элементах, ее заправляют сжиженным водородом, а выхлопом является только чистая вода.
200 параллельно соединенных топливных элементов вырабатывают электроэнергию, которую потребляет тяговый электромотор мощностью 82 л.с. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 16 секунд. Максимальная скорость – 160 км/ч.
Начавшись в начале июня, совместный экперимент Opel и IKEA, проходящий в рамках программы Clean Energy Partnership Berlin, завершится в конце 2007 года. Напомним, что автомобилями на топливных элементах занимаются едва ли не все крупные мировые автопроизводители. Концерн DaimlerChrysler, например, уже года два проверяет повседневной эксплуатацией в нескольких европейских столицах автобусы с аналогичной силовой установкой.
Файвер, 15.06.2005 - 8:01
«Калина» дозреет к холодам
Lada Kalina появились в продаже. Пока новинкой торгуют только в Самаре, в автосалонах других городов стоят только демонстрационные образцы. Если верить дилерам, интерес к автомобилям существует, но заказывать их и оставлять предоплату покупатели не торопятся. И правда, зачем, ведь даже цену продавцы часто назвать не могут.
» дальше «
На прошлой неделе АвтоВАЗ сообщил, что отгрузил дилерам первую партию из 200 автомобилей Lada Kalina. До последнего момента было не ясно ни когда точно стартуют продажи «Калины», ни столько машина будет стоить. На открытии производства в прошлом году называли отпускную цену $7,5 тыс., а рекомендованная заводом цена для дилеров составляет «чуть больше $8 тыс.». Впрочем, вазовские дилеры не отличаются образцовой дисциплиной и цены на машины назначают скорее на свое усмотрение и с оглядкой на соседние автосалоны. Как и следовало ожидать, самарские дилеры ВАЗа, первыми получившие машины в прошлый четверг, начали торговать вазовской новинкой по $8,5 тыс. По словам сотрудницы местного дилера АвтоВАЗа «СОК-Лтд», все машины были распроданы очень быстро – уже в пятницу в автосалоне осталась только одна. Она оказалась некондиционной. Согласно официальной информации АвтоВАЗа, к сентябрю 2005 года «Калиной» должны начать торговать в 12 регионах России, в том числе в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области, в Республике Татарстан и Башкирии, в Самарской, Свердловской, Тюменской, Пермской, Челябинской, Нижегородской, Оренбургской областях и в Ставропольском крае. К концу года «окалинены» должны быть уже 40 регионов.
Но пока нигде, кроме Самары, обнаружить товарные «Калины» не удалось. Дилеры не принимают заказы на машину, а большинство из них пока даже не знает, сколько она будет стоить.
«Калины» в автосалонах стоят только как выставочные образцы. Их можно потрогать, пощупать и даже поездить, а вот купить – никак. В московских компаниях «Ростокино-Лада», «Автомир» и «Инком-Авто» сообщили, что заказы на «Калину» пока не принимают. Первые машины, по словам сотрудников этих автосалонов, должны прийти в июне-июле. В компании «Рускон-Лада» предупредили, что машины будут продаваться только под заказ, сославшись на «постановление АвтоВАЗа». Но заказы на машину в «Русконе» пока тоже не принимают. Точную цену машины сотрудница автосалона назвать не смогла. По ее словам, «Калина» будет стоить «около $8 тыс.». Лишь в компании «Автокей» сообщили, что с понедельника начинают принимать предоплату на «Калину» – 3 тыс. рублей. Сотрудница автосалона пообещала, что, внеся предоплату, «вы будете одним из первых, кто получит автомобиль». Впрочем, когда именно можно будет выехать из салона на «Калине», консультант уточнить не смогла. Цена машины, сообщили в «Автокее», $8,5 тыс. В петербургском салоне «Василеостровский автоцентр» «Газете.Ru» рассказали, что на прошлой неделе в город завезли восемь выставочных экземпляров Lada Kalina. «Они стоят на витринах, их даже можно пощупать, посидеть в них, – рассказал менеджер салона, – но покупать их ни в коем случае нельзя. К машине, которая пришла к нам в салон, даже не прилагалась сервисная книжка, а в документации было написано, что продаже и гарантийному обслуживанию экземпляр не подлежит». «Продажные» машины в Питере ждут к концу августа – началу сентября. «И то вряд ли», – сомневается продавец автосалона «Балтик-Авто». О цене тоже говорить наверняка никто не решается, в компании «Элекс-полюс» считают, что она приблизится к $8,9 тыс., а в автосалоне «Питер-Лада» надеются, что выше $8 тыс. она не поднимется. На вопрос, большая ли очередь за «Калиной», продавцы ухмыляются и говорят, что особого ажиотажа вокруг новой модели не наблюдается. Не раньше осени ждут товарные машины и в Нижнем Новгороде. Информацию о том, что машины уже отгружены дилерам, большинство продавцов называют чьей-то неудачной шуткой и переживают, что производитель не уточнил, каким именно дилерам предоставил «Калины» для продажи: «Сами бы купили!» В Нижний обещали завезти новенькие «Лады» к концу лета, а может быть, даже в июле по цене не больше $8 тыс. В этом году АвтоВАЗ собирается выпустить около 20 тыс. «Калин». Пока покупателям будут предлагать только седан в единственной комплектации – «норма». В такое оснащение входят: регулируемая по высоте рулевая колонка, радиоподготовка, электроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, противоугонная сигнализация, электростеклоподъемники передних дверей. Вообще же проектная мощность производства «Калин» – 220 тыс. машин в год. АвтоВАЗ собирается произвести столько в 2007 году.
Файвер, 16.06.2005 - 10:59
Инженеры Mercedes-Benz заглянули в аквариум
На проходящем в Вашингтоне симпозиуме по инвестициям американо–немецкого концерна концерна DaimlerChrysler компания Mercedes-Benz представила концепт под названием Bionic car. Прототипом принципиально новой конструкции кузова, отличающего необычайно малым весом, отличной аэродинамикой и высокой прочностью, оказалась... рыбка-кузовок или, как ее нередко называют, рыбка-чемодан (латинское название – Ostracion cubicus).
Задавшись целью подсмотреть у живой природы оптимальное сочетание массы, прочности и подвижности животного, специалисты немецкой компании обратили внимание на рыб семейства кузовковых, обитающих в тропических морях. Их тело покрыто жестким панцирем, состоящим из сросшихся шестиугольных костных пластинок. В естественной броне есть отверстия для подвижных частей – глаз, рта, жабр, плавников и хвостового стебля. Несмотря на кажущуюся неуклюжесть и флегматичность, кузовковые весьма подвижны и маневренны.
По рецептам Ostracion cubicus исследователи и построили 4,24-метровый кузов Bionic car, который при той же прочности и жесткости, что и обычный, весит на треть меньше. Коэффициент аэродинамического сопротивления машины составляет 0,19, что очень неплохо даже по сравнению с современными хорошо обтекаемыми автомобилями. Расход горючего с смешанном цикле движения – 4,3 л/100 км, на 20% меньше, чем у серийных сравнимых по габаритам моделей.
Позаботившись о безвредном выхлопе дизельного двигателя концепт-кара, его создатели сделали ставку на новейшую технологию Selective Catalytic Reduction, способную на 80% уменьшить выброс в атмосферу вредных веществ.
DILI, 19.06.2005 - 14:51
В Сибири будут собирать китайского конкурента "Лады"
Осенью всем менеджерам российских автозаводов, уже и так запуганным предстоящей экспансией китайцев, должно еще прибавиться головной боли, так как на российский рынок готовится прийти одна из самых амбициозных автокомпаний Китая - Chery Automobile. Причем, похоже, китайцы готовы сразу основать у нас сборочное производство своих автомобилей совместно с российским партнером.
Концерн "Трансервис" (Новосибирск), интересы которого сейчас простираются от продажи нефтепродуктов до дорожного строительства, в августе-октябре этого года планирует начать отверточную сборку автомобилей Chery. Уже подготовлена производственная площадка, получившая громкое название "Новосибирский автомобильный завод".
» дальше «
Первые машинокомплекты прибудут в Новосибирск на следующей неделе. Сначала на заводе будут собираться паркетник Сhery Tiggo (автомобиль, одновременно похожий и на Honda CR-V, и на Toyota RAV4 – удачный пример китайского пиратства в области автомобильного дизайна). Продажи машин планируется начать лишь в декабре. К тому времени первые собранные модели должны пройти сертификацию, а инженеры завода полностью освоить сборку. Через год НАЗ должен будет производить ежегодно около 6,5 тыс. внедорожников.
В рознице цена автомобиля в максимальной комплектации не превысит 22 тыс. долларов, а в базе машину можно будет получить за 19 тыс. долларов. При этом китайский аналог обошелся бы россиянам на 3-4 тыс. долларов дороже. Продажи джипа, как ожидается, будут осуществляться через дилерскую сеть входящей в состав концерна компании "Пекинский джип", которая имеет своих представительства в Москве, Санк-Петербурге, Ростове-на-Дону и других регионах (всего около 40 дилеров).
Однако основной моделью, которую планируется производить на заводе, станет седан – "прямой конкурент Lada Kalina ".
Скорее всего, это будет серийная модель Chery FengYun (заводской индекс - A11), созданная на базе Seat Toledo. В Китае автомобиль производится с 1,6-литровым либо 2-литровым бензиновый двигатель, или же с дизель TDCi 1,9л. Вполне возможно также, что стороны договорятся о сборке более новой модели, которая сменит FengYun уже в этом году - модель А21, в облике которой явно видны черты Mitsubishi Lancer и VW Passat одновременно, Chery представила на последнем Шанхайском автосалоне.
Для успешного развития проекта, по словам президента "Трансервиса" Владимира Бойко, в него необходимо вложить в ближайшие 2,5-3 года около 20 млн. долларов. Сейчас проект финансируется из средств "Трансервиса", а вкладываться в него китайские партнеры пока не хотят, сетует В.Бойко, отмечая однако, что подвижки в соответствующих переговорах все же имеются – Chery Automobile уже получила от местных банков кредит на 620 млн. долларов, которые планирует потратить на развитие зарубежных проектов.
Выйти в прибыль "Трансервис" планирует лишь спустя 1,5-2 года, поскольку затраты на логистику и таможенные процедуры слишком высоки. По словам В.Бойко, привезти в Россию комплектующие рамного автомобиля с целью его последующей сборки дороже, чем ввезти готовое авто.
Chery – один из самых агрессивных игроков на внутреннем рынке Китая.
Несмотря на то, что большинство "самостоятельных разработок" компании являются фактически копиями самых популярных моделей иностранных производителей, китайцам с завидным постоянством удается отстаивать свою правоту в судах и находить новых партнеров. Среди которых, к примеру, концерн BMW. У Chery достаточно амбициозные планы на будущее. Так, в 2007 году компания планирует начать продавать автомобили в Северной Америке, а чуть позднее – открыть сборочный завод в Европе. Эти планы связаны с тем, что рынок Китая постепенно насыщается, а дешевые автомобили из Китая вполне могут найти своих покупателей и на достаточно развитых рынках. Ведь когда-то и корейские Hyundai с Kia воспринимались лишь в качестве пародии на автомобиль…
autonews 17.06.2005
DILI, 22.06.2005 - 20:23
Alfa Romeo готовит большой универсал
22.06.2005
Несмотря на все финансовые трудности, итальянская Alfa Romeo продолжает готовить новые модели. Не успели отгреметь фанфары во время премьеры Alfa Romeo 159, как стало известно о том, что эта модель будет не только седаном, но и универсалом. Решение достаточно спорное – большие универсалы, такие как Audi A6 Avant, Mercedes-Benz Е-класс Т-model или Chrysler 300C Touring, пользуются на европейском рынке достаточно ограниченным спросом. Однако, возможно, что новый универсал поможет компании на рынке США, куда Alfa Romeo стремится вернуться. Как видно на шпионских фотографиях, вплоть до средних стоек, универсал полностью повторяет седан, однако задняя часть у универсала будет оригинальной. Что ж, Alfa Romeo 159 Sportwagon наверняка будет красивым автомобилем, осталось только дождаться официальной премьеры, которая пройдет, скорее всего, будущей весной, да надеется, что итальянцы смогут победить самый страшный недуг, преследующий Alfa Romeo уже много лет – проблемы с качеством и надежностью.
Напомним, что седан Alfa Romeo 159 был представлен на автосалоне в Женеве этой весной, в качестве замены модели Alfa Romeo 157. "Прыжок" сразу через две цифры в индексе революционен, однако на первый взгляд Alfa Romeo 159 является лишь эволюционным развитием 157-й модели. Впрочем, разница между этими двумя автомобилями действительно велика.
Во внешнем облике в глаза сразу бросаются новые фары с тремя раздельными лампами. Решетка радиатора в виде щита на 159-й еще больше опущена вниз и разделяет воздухозаборник в переднем бампере. Острые, четкие грани в оформлении передней части придали автомобилю основательность и агрессивность, подчеркивая спортивные амбиции седана. Другая черта, подчеркивающая отличие от Alfa 156 – седан больше не маскируется под купе. Ручки задних дверей не спрятаны в рамке окна, а расположены в привычных местах. Острые грани появились и в задней части автомобиля, а фонари теперь слегка наплывают на задние крылья.
Итальянцы по-прежнему делают ставку не бензиновые двигатели. Топ-версия Alfa Romeo 159 GTA будет оснащаться 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 260 л.с. Базовой же станет версия с 1,9-литровым двигателем JTS мощностью 160 л.с. Кроме того, любителям октанового топлива будет предложена и версия с 2,2-литровым двигателем мощностью 185 л.с.
Alfa Romeo 159 может похвастать множеством электронных систем, которые должны будут облегчить жизнь водителю. Так, все базовые версии будут оснащаться фирменной системой стабилизацииVDC (Vehicle Dynamic Control) с ABS, противобуксовочной системой ASR, системой brake-assist и даже системой Hill Holder, облегчающей старт в горку. Безопасность пассажиров в салоне должны будут обеспечить 8 подушек безопасности, включая подушки безопасности для колен впереди и надувные занавески. Кроме того, Alfa Romeo 159 получит преднатяжители ремней безопасности и "активные" подголовники.
Autonews
DILI, 24.06.2005 - 22:48
Все россияне получат по «форду»
Ford Motor Company анонсировала двукратное увеличение выпуска автомобилей в России начиная с января 2006 г.
Вчера Ford Motor Company объявила о желании увеличить мощности своего завода во Всеволожске (Ленинградская обл.) до 60 тыс. автомобилей в 2006 г. Учитывая, что в 2005 г. предприятие Ford планирует выпустить 32 тыс. автомобилей, это станет почти двукратным ростом производства. Инвестиции в расширение мощностей составят 30 млн долл. и будут направлены на закупку нового сварочного и окрасочного оборудования, а также на расширение складских мощностей. В компании говорят, что планируемое увеличение мощности завода – это ответ на растущий покупательский спрос на Ford Focus второго поколения. Предполагается, что расширение производства должно существенно сократить время ожидания машины. Дилеры Ford называют инициативу компании долгожданной, но говорят, что и 60 тыс. новых Ford Focus в год, скорее всего, будет недостаточно для потребностей российского рынка.
» дальше «
Продажи Ford Motor Company в России через сеть официальных дилеров в 2004 г. составили 39 тыс. 241 автомобиль, из которых 28 тыс. 59 шт. Ford Focus, произведенных на российском заводе компании. Из-за высокого спроса на данные машины на предприятии была введена третья смена, что позволило несколько сократить время ожидания автомобилей покупателями. В этом году Ford планирует произвести в России 32 тыс. автомобилей: 8 тыс. Ford Focus первого поколения и 24 тыс. Ford Focus второго поколения – самой продаваемой модели Ford в Европе. Российский завод является единственным предприятием Ford, где производятся новые Focus со всеми четырьмя типами кузовов: трех- и пятидверные хэтчбэки, седаны и универсалы. Цена самого доступного автомобиля Ford Focus второго поколения составляет 11 тыс. 720 долл.
О решении радикально увеличить число выпускаемых автомобилей и о причинах его принятия журналистам рассказал вчера президент Ford of Europe Джон Флеминг. «Впервые Ford Focus, произведенный в России, был представлен в июле 2002 г. За два года он стал самой продаваемой иномаркой в этой стране. Для того чтобы предложить российским клиентам наилучшее решение, в мае 2005 г. завод во Всеволожске перешел на производство Ford Focus нового поколения, инвестиции в запуск которого составили 50 млн долл., при этом полный объем инвестиций в российский завод достиг 200 млн долл. Но это еще не предел. Поскольку запуск нового Ford Focus имел большой успех в России, компания приняла решение о расширении производства на российском заводе до 60 тыс. автомобилей в следующем году. Увеличение мощности завода потребует дополнительных инвестиций в размере 30 млн долл., которые будут вложены в производство до середины 2006 г.», – сообщил Джон Флеминг, особо подчеркнув, что у компании Ford «нет намерения куда-либо двигаться с позиции лидера на российском рынке среди иностранных автопроизводителей».
За счет увеличения производства в компании рассчитывают снизить время ожидания машин. «Наша цель по продажам Ford Focus на следующий год – те же 60 тыс. автомобилей. Это в два раза больше результата, достигнутого Ford в прошлом году, и практически в два раза больше планируемых продаж Ford Focus в этом году. Мы очень горды результатом, который имеем сегодня: у нас есть 14 тыс. 100 подтвержденных заказов от клиентов. Причем сделаны они были в тот момент, когда практически ни один из клиентов не мог сесть за руль наших автомобилей, и все это без какой-либо рекламной поддержки. Все, что мы сейчас делаем для увеличения производства, является ответом на спрос со стороны клиентов. Мы уверены, что объем в 60 тыс. автомобилей позволит разгрузить ту очередь, которая сейчас формируется, и наши клиенты воспримут эту новость с энтузиазмом, потому что им не надо будет чересчур долго ждать автомобилей», – отмечает вице-президент Ford в России Сергей Богданов. В дальнейшем Ford Motor Company не исключает возможности нового увеличения производственной мощности своего российского предприятия. «Выпуск 60 тыс. автомобилей в год – это не предел. У завода Ford во Всеволожске есть возможности для увеличения производства», – заявил Джон Флеминг.
Продавцы Ford говорят, что необходимость расширять производство во Всеволожске была очевидной. «Рынок ожидал решения об увеличении мощности завода Ford во Всеволожске последние два года. На сегодня покупателю приходится ждать машины по полгода, поэтому мы записываем желающих приобрести российский Ford в очередь на зиму. Естественно, это негативный момент, и из-за недостатка машин мы теряем клиентов», – сказал RBC daily Дмитрий Колесниченко, директор по продажам компании «Независимость Форд». Солидарны с ним и в холдинге Major. «Я оцениваю инициативу компании положительно. Это сократит время ожидания автомобиля конечным покупателем, что только улучшит предлагаемый сервис для клиента», – комментирует RBC daily ситуацию президент холдинга Major Михаил Бахтиаров.
Однако увеличения производства до 60 тыс. автомобилей в год, судя по всему, будет недостаточно. «Автомобиль очень хорошо зарекомендовал себя на рынке, и спрос на него растет. Есть и еще один немаловажный момент. На сегодня продано большое количество первого Ford Focus (порядка 60 тыс. автомобилей, – RBC daily), и очень многие владельцы этих машин с появлением на рынке Ford Focus второго поколения хотят пересесть именно на него. Поэтому, по моим прогнозам, российский рынок «переработает» все, что предложит ему российское производство Ford, при этом неудовлетворенный спрос на эти автомобили все равно сохранится», – говорит Дмитрий Колесниченко. Правда, отвечая на вопрос – какой объем автомобилей Ford в принципе будет готов ежегодно поглощать российский рынок – дилеры Ford говорят, что здесь будут влиять слишком много факторов. «Достаточно сложно оценить данный показатель, это будет зависеть от состояния рынка в целом», – отмечает г-н Бахтиаров.
www.rbcdaily.ru/ Отдел компаний
Андрей Сердечнов, 24.06.2005
DILI, 24.06.2005 - 23:40
«АвтоВАЗ» подстраивается «под Европу»
Предприятие начинает производство машин с двигателем стандарта «Евро-4»
ОАО «АвтоВАЗ» в нынешнем году произведет около 4 тысяч автомобилей с двигателями, соответствующими стандартам «Евро-4». Компания уже приступила к подготовке производства в соответствующей комплектации экспортных версий «Нивы» и «десятого» семейства. В сентябре будут произведены омологационные испытания этих модификаций с целью получения новых сертификатов для экспорта в Европу, где с 1 января 2006 г. норма «Евро-4» становится обязательной для всех ввозимых машин.
ОАО «АвтоВАЗ» (г. Тольятти, Самарская обл.) – крупнейший производитель легковых автомобилей в РФ (в 2004 г. предприятие выпустило 718 тыс. автомобилей (из которых почти 93 тыс. отправлено на экспорт). Выручка от продаж (по РСБУ) в 2004 г. возросла на 17% – почти до 126 млрд руб., чистая прибыль увеличилась на 20% – до 5,6 млрд руб. Крупнейшими держателями акций предприятия являются Центральный московский депозитарий (более 30%) и ЗАО «Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации» (более 20%). В собственности Внешторгбанка находится 8% акций «АвтоВАЗа». Остальные акции принадлежат работникам предприятия и другим институциональным инвесторам.
» дальше «
Как отметили RBC daily в «АвтоВАЗе», предприятие будет готово «довести всю свою продукцию до стандартов «Евро-3» и «Евро-4», как только это станет обязательным требованием в России». Сейчас готовность к такому переходу у «АвтоВАЗа», по словам представителей компании, «пожалуй, наибольшая среди российских производителей», так как основная гамма его продукции соответствует «Евро-2», а 1,6-литровый двигатель с катколлектором, который ставится на новые «десятки» и на «Калину», способен отвечать экологическим требованиям и более высоких стандартов, в том числе, в перспективе, и 4-го.
Эксперты, впрочем, разошлись во мнениях, насколько скачок в стандарте может быть прост. «Ранее переход со стандарта на стандарт в конкретной ситуации с нашим автопромом в среднем приводил к удорожанию машины на 7%, – сказала Ирина Ложкина из ИК «Проспект». – В случае с «Евро-4» о цене вопроса говорить сложно, поскольку у нас и двигателей таких еще нет. Возможно, этот переход обойдется несколько дороже, так как нужно соответствующее оборудование, дополнительные узлы и т. д. Но сколько бы ни стоил такой скачок, автопром и потребители в принципе могут его выдержать – главное, чтобы переход осуществлялся плавно, с учетом финансовых возможностей и производителей, и потребителей».
«Евро-4» означает по сути новый двигатель, – говорит Геннадий Суханов из ИК «ЦентрИнвест». – Его разработка и постановка на конвейер требуют сотен миллионов долларов, в конечном счете переход от существующих норм к «Евро-4» может поднять цену на машину на 25%. То есть и расходы серьезны, и потребительский спрос (если речь идет о внутреннем спросе) может несколько сократиться. Впрочем, на «АвтоВАЗе», видимо, заранее просчитали ситуацию и решили, что альтернативы улучшению «экологичности» двигателей нет. Насколько известно, должен быть построен (в рамках еще одного СП с GM) завод по производству современных двигателей – решение правильное, весь вопрос, когда оно будет реализовано. Впрочем, это зависит и от возможностей «АвтоВАЗа», и от того, как правительство РФ будет поощрять интерес нашего автопрома к жестким евронормам. Судя по истории с «Евро-2», и новый «качественный скачок» может очень затянуться».
Эксперты отмечают, что на «Евро-3» переходят и другие предприятия (КамАЗ в этом году планирует выпустить 500 машин с соответствующим двигателем, ГАЗ уже собрал несколько «Соболей» с «экологичным» мотором Steyr). К этому обязывают экспортные планы предприятий. Для «АвтоВАЗа», который в прошлом году 17% своего экспорта направил в Европу, этот вопрос также очень важен. Как говорят аналитики, автопроизводители не хотят повторения проблем авиастроителей, возникших, когда из-за введения аналогичных «высокоэкологичных» стандартов небо над Старым Светом оказалось закрытым для многих «устаревших» отечественных самолетов.
«В Европе уже переходят к «Евро-4», а у нас до сих пор и второго стандарта принять не могут, – сказал RBC daily аналитик ИК «Антанта Капитал» Илья Макаров, – правительство на недавнем заседании опять отказалось от окончательных жестких сроков в этом вопросе. Думаю, не обошлось без давления производителей, которые опасаются, как бы погоня за Европой не закончилась плачевно. Если переход с «Евро-0» на «Евро-1» и обходился сравнительно недорого, то дальнейший переход (если осуществлять его слишком резко) может быть слишком тяжел для производителя. Что касается «Евро-3» и «Евро-4», то «АвтоВАЗ» должен будет вложить в соответствующую программу примерно 200-300 млн долл. Это немало с учетом произведенных расходов на «Калину», но вопрос в том, насколько растянется переход». Напротив, Алексей Языков из ИГ «АТОН» полагает, что «наибольшие траты были уже произведены – при переходе к «Евро-2», когда пришлось вводить впрыск и прочие конструкционные новшества, а дальнейшее – чисто технологические расходы, которые не могут быть большими. Другое дело, что новые двигатели потребуют и более качественного, а значит, и более дорогого бензина».
www.rbcdaily.ru/ Отдел экономики
Алексей Виноградов, 24.06.2005 Добавлено:
Итальянская хохлома за 100 тысяч евро
24.06.2005
Расписной кабриолет Mini Cooper бьет все рекорды.
Уникальный экземпляр с дизайном кузова от Донателлы Версаче был выставлен на интернет-аукцион eBay со стартовой ценой всего в 1 евро. Уже через 40 часов ожесточенных торгов цена взлетела до 125.049 евро – такую сумму предложил 60-й потенциальный покупатель.
Надо отметить, что розничная цена обычного Mini составляет около 25.000 евро, из чего следует, что остальные 100 тысяч потенциальные покупатели готовы заплатить за эксклюзивный рисунок и само имя Версаче.
Роспись кузова действительно вызывает восхищение: на черном фоне удивительным образом заворачиваются и изгибаются, словно живые, желтые листочки и цветочки в стиле барокко.
Помимо цветочков и листочков, самый стойкий участник аукциона получит: 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 113 л.с. с механической трансмиссией, электропривод стекол, климат-контроль, кожаный салон, литые диски, датчики парковки, высококлассную аудиосистему с CD-проигрывателем.
Из менее развлекательных, но более жизненно-важных систем на кабриолете есть антиблокировка тормозов, передние и боковые подушки безопасности, система стабилизации движения ESP и иммобилайзер. Пробег автомобиля равен всего 120 километрам.
Аукцион завершится через 6 дней, 30 июня. Все вырученные средства пойдут в фонды по борьбе со СПИДом.
Наталья Кунина www.autonews.ru Добавлено:
24.06.2005
Opel фон Steinmetz
Начало славной истории Opel Steinmetz было положено более чем 25 лет назад, когда первый из рода Steinmetz Opel Commodore GS 3000 снискал зрительскую славу на кольцевых гонках в 70-х годах.
Из современного стеклянного дворца в немецком Аахен (Aachen), родовое гнездо Steinmetz, выехал последний на сегодня отпрыск славного семейства Opel Astra GTC. Черный крепко сбитый малыш имеет 200 лошадей под капотом. Он одет в стильный костюм с аэродинамическим пластиковым обвесом, пущенным по низу кузова и бамперов. Спортивная подвеска, с более жесткими укороченными пружинами, уменьшает крены, позволяя не снижать скорости на крутых поворотах, где полностью проявляется благородный характер - смелость, настойчивость и уверенная бравада.
Важную роль в спортивном стиле машины играют диски. Элегантные пятиспицевые легкосплавные Steinmetz ST3, которые впервые были показаны компанией на Эссенском Автосалоне в 2004 году. Дизайн диска безукоризнен. В основу конструкции заложено сохранение прочности диска при уменьшении его массы за счет тонких спиц специальной формы и, выемок на ободе. Диски размерности 8.0J x 19" ET 38 очень идут Astra GTC и, как подлинное произведение искусства, несут на себе фамильный герб рода Steinmetz - клетчатый флаг.
На линии изгиба черного кузова от передней фары до заднего фонаря Steinmetz прочертил светлую линию, украсив ее изображением своего клетчатого флага и подчеркивая благородное происхождение автомобиля. Причем это украшение сделано только по правому борту, что вместе с алюминиевой крышкой бензобака и серебристыми дисками формирует спортивный силуэт машины.
Также Astra GTC получил фирменный, "разрезанный пополам" задний спойлер на крышу и трапециевидные хромированные насадки на глушитель. Каплевидные зеркала заднего вида призваны понизить сопротивление воздуху, но, при этом, они придают изящность трехдверной версии автомобиля.
В интерьере каждый характерный элемент также можно снабдить стильными деталями с геральдическими атрибутами. Набалдашник коробки передач, рукоятка рычага ручного тормоза и пороги дверей будут нести гордую эмблему Steinmetz Даже алюминиевые педали оформлены в гоночную клетку, как и родовой герб.
www.autonews.ru/ Кирилл Орлов
DILI, 24.06.2005 - 23:53
23.06.2005
Mazda5 научили нормально ездить
Mazda приложила немало усилий, чтобы ее новый минивэн выглядел нарочито спортивно. Но чего стоит такая яркая внешность, когда адаптированная под семейные нужды подвеска платформы Ford Focus совсем "не едет"?
Этот диссонанс между формой и содержанием бросился и в глаза инженерам немецкой компании H&R из городка Леннештадт (Lennestadt). И решили-таки научить эту машину ездить, а не ползать по автобанам! Еще бы - они знатные специалисты по доводке подвесок. По дорогам Европы бегают даже Porsche с пружинами H&R.
Не особо придираясь к внешности автомобиля, немцы сразу приступили к своему любимому делу - разработке элементов подвески для данного автомобиля. Спортивные пружины сделанные из высокоупругих материалов понижают кузов Mazda на 40 мм. Минивэн заметно прижимается к земле и с уверенностью проходит извилистые виражи.
Еще одним интересным элементом подвески, работающим на устойчивость автомобиля, стали специальные проставки, увеличивающие колею на 10-50мм. Хитроумная проставка работает совместно с оригинальными деталями подвески так же, как шина работает вместе с колесным диском.
www.autonews.ru/ Кирилл Орлов
DILI, 25.06.2005 - 3:29
Украина и Египет будут собирать российские "Лады"
Игорь НИКОНОВ, 24 июня, 11:00
Плоды глобализации: найти какой-нибудь "родной" агрегат бытового назначения практически невозможно. Сплошные "мэйд ин", а дальше – Малайзия, Индонезия, Сингапур, Китай широко представлены. Бизнес ищет, где дешевле сборка, корпорации давно "просекли", что куда как дешевле везти комплектующие в страну, где предполагаются продажи, нежели тащить туда уже собранные машины.
Российский автогигант "ВАЗ" тоже идет по этому пути, поскольку наши "Лады" кое-где еще порой пользуются успехом у потребителя. В прошлом месяце в компании сделали сразу две серьезные попытки для запуска автосборочных предприятий. На Украину и в Египет отгружены первые партии комплектов для сборки "Лад": на Луцкий автозавод в Украине и на предприятие в Каире.
Так, выпуск автомобилей LADA-110 на сборочном предприятии в Каире планируется начать уже в III квартале нынешнего года. Они будут изготавливаться здесь по полному сборочному циклу, включающему сварку кузова и его окраску. Специально для этого компанией "Лада-Египет" создано отдельное сборочное производство. Сейчас завершается монтаж и пусконаладка оборудования. Всего в 2005 г. запланировано отправить в эту арабскую страну около 700 комплектов LADA-110.
Украинцы собираются стартовать в середине нынешнего года. На Луцком автозаводе(ЛуАЗ) запланировано собрать около 3 тыс. "десяток". Пока на Украину отправлены автокомплекты LADA-110 с 16-клапанными двигателями. В дальнейшем появятся и 8-клапанные силовые агрегаты.
Стоит отметить, что с каждым годом сторонние сборочные предприятия играют все большую роль в экономике "ВАЗа". Всего в текущем году "АвтоВАЗ" планирует изготовить более 690 тыс. автомобилей и свыше 200 тыс. сборочных комплектов. Плюс еще 60 тыс. машинокомплектов для совместных предприятий. Таким образом, общий объем производства автомобилей, выпущенных на "АвтоВАЗе" и при его участии, составит около 1 млн штук.
Напомним, что ОАО "АвтоВАЗ" является крупнейшей машиностроительной компанией России. В 2004 г. это предприятие произвело 717 тыс. 981 автомобиль. Выручка от продаж ОАО "АвтоВАЗ" в прошлом году составила 125 млрд 976 млн рублей.
Утро.ру Авто
DILI, 25.06.2005 - 3:48
23.06.2005
Smart не сдается без боя
Как известно, убыточная марка Smart в конце этого года лишится одного из членов своего семейства – родстер будет снят с производства. Но похоже, что просто так эти малыши не сдадутся, а покинут мировую арену с большой помпой. К окончанию производства модели будет выпущена ограниченная серия тюнингованных знаменитым ателье Brabus родстеров Racing Edition (RCR).
RCR будут быстрее и дороже, чем все когда-либо существовавшие родстеры Smart. Их будет всего 50, с личными порядковыми номерами, - на радость коллекционерам.
3-цилиндровый двигатель специалисты Brabus зарядили 101 лошадиной силой и соагрегатировали с 6-ступенчатой "механикой". Все пятьдесят экземпляров будут одеты в красное с серебристой отделкой, получат задний спойлер и бамперы, покрашенные в цвет кузова. Салон будет обтянут красной кожей, спортивные кресла – кожей Алькантара; рычаг КПП, "ручник" и педали будут отделаны алюминием; 3-спицевый руль напомнит о принадлежности родстера к классу настоящих гонщиков. Купить экземпляр из прощальной серии можно будет за 31.530 долларов.
www.autonews.ru Наталья Кунина
Файвер, 27.06.2005 - 9:59
Mercedes-Benz M-класса: новые версии от Brabus
Тюнинговое аталье Brabus предложило новую программу повышения мощности бензиновых и дизельных двигателей модели Mercedes-Benz M-класса. И хотя в версии фирмы некоторые изменения затронули также экстерьер и интерьер автомобиля, главное в «доводке» исходной машины связано именно с силовыми агрегатами.
Трехлитровый топ-дизель версии ML 320 CDI под руками специалистов Brabus стал выдавать 272 л.с.вместо «штатных» 224. Максимальный крутящий момент увеличен до 590 Нм при 1600 об/мин – против 525 у серийного автомобиля.
Мощность бензинового силового агрегата варианта ML 350 поднята с 272 л.с. до 287. А пятилитровый мотор V8 версии ML 500, чей рабочий объем доведен до 6,1 л, выдает на Brabus 445 л.с. и 635 Нм максимального крутящего момент – против исходных 306 л.с. и 460 Нм. И в результате тюниговый автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 5,5 секунды и достигает скорости 262 км/ч.
Внешне М-класс в варианте Вrabus отличается от серийных машин модифицированными бамперами, дополнительными фарами дальнего и противотуманного света, боковыми порогами с интегрированными в него светильниками, новой задней юбкой и четырьмя концевыми насадками выхлопной системы. Колесные диски – легкосплавные с шестью двойными спицами. Покрышки размером 265/35 спереди и 295/30 – сзади. Интерьер новых версий от Brabus оформлен в стилистике, уже известной по предыдущим моделям компании, - кожаные салон и спортивный руль и другие аттрибуты.
В соответствии с возросшими и скоростными характеристиками шасси внедорожника понижено на 30 мм. Если автомобиль оснащен опциональной пневмоподвеской, автоматика, регулирующая дорожный просвет, также настроена на понижение его минимальой величины на 30 мм.
О цене новых версий пока не собщается.
Файвер, 27.06.2005 - 10:10
Skoda Fabia.
Skoda Fabia одно время была одной из самых популярных иномарок в Росии. Эта модель пользовалась спросом благодаря своей современной конструкции, довольно симпатичной внешности, неплохому комфорту и, что самое главное, невысокой цене. Сейчас из-за высокого курса евро желающих купить новую Skoda Fabia серьезно поубавилось. А вот на вторичном рынке эти машины пользуются очень неплохим спросом.
В основе Skoda Fabia лежит платформа, на которой построены ряд других небольших моделей концерна Volkswagen. В частности, эта же база лежит в основе ныне выпускаемого Volkswagen Polo, а также Seat Ibiza. При этом Skoda является самым большим автомобилем среди всех своих собратьев – даже у Polo чешская модель выигрывает 65 мм. Также нельзя пройти мимо и того факта, что Skoda Fabia выпускается не только в виде 5-дверного хэтчбека, но и в кузове универсал, а также как популярный у нас седан. Естественно, с практической точки зрения наиболее выгодным оказывается универсал с 1225-литровым багажником (при сложенных задних сиденьях).
» дальше «
Однако таких автомобилей на нашем рынке немного, да и стоят они подороже - хэтчбек и седан найти намного проще. Надо помнить, что хэтчбек при поднятом втором ряде кресел имеет очень маленький багажник (260 л.), куда помещается лишь пара сумок. Так что для дальних поездок всей семьей подобная модель подходит не лучшим образом. И именно поэтому многие владельцы Skoda Fabia рекомендуют задуматься над покупкой седана, который, несмотря на свои небольшие размеры, имеет вполне приличный багажный отсек. Хотя называть Skoda Fabia в кузове седан «крошечной машинкой» было бы неправильно. Все-таки, эта модель имеет в длину 4220 мм. А это, между прочим, даже больше, чем у нашей «девяносто девятой»! Fabia намного лучше отечественных моделей противостоит и главному бичу всех автомобилей – коррозии. Точнее будет сказать, что проблем со ржавчиной у нее вообще нет, но вот лакокрасочное покрытие уже после нескольких лет эксплуатации на наших дорогах может быть повреждено. Если на автомобиле старше трех лет на краске и есть сколы, то волноваться, что из-за них кузов через пару лет рассыплется, особенно не надо. По крепости «железа» автомобили Skoda практически не уступают немецким Volkswagen, а гарантия на кузов от сквозной коррозии составляет 10 лет.
Бедность не порок?
Skoda Fabia сначала имела три комплектации, которые обозначались как Classic, Comfort и Elegance (чуть позже появились еще две версии). Причем, водители многих Skoda Fabia с гордостью рассказывают о том, что их автомобили имеют систему охлаждения… бардачка. Однако есть две модификации, от покупки которых лучше отказаться. Речь идет о самых простых комплектациях, которые называются Basic и Junior. Такие машины стоят чуть дешевле остальных, однако экономия эта совершенно ни к чему. Эти автомобили имеют намного более худшую шумоизоляцию, не оснащены гидроусилителем руля и так далее. Мало того, в самых простых Fabia нет даже полки над багажником и… крышки перчаточного ящика! Есть ли смысл в покупке подержанной иномарки в столь бедной комплектации? Наверное, нет. Хотя версия Classic тоже не слишком богата – нет даже электропривода передних стеклоподъемников. Так что любителям комфорта лучше искать Comfort или Elegance. Последние имеют кондиционер, полный электропакет и так далее (но и цены на них немаленькие – сейчас самые навороченные Fabia Elegance стоят в автосалонах по $20,5 тыс.). Внешне салон Skoda Fabia сделан очень добротно и сильно напоминает многие автомобили концерна Volkswagen (руль, приборную панель и многие элементы салона можно встретить на других моделях концерна). Ничего плохого в этом нет. Даже наоборот. Претензий к эргономике также не возникает. Что касается качества сборки, то и оно неплохое, хотя встречаются и огрехи. Правда, претензий к работе кондиционера или электроприводов стекол/зеркал пока нет. Хотя известны случаи, когда после интенсивной мойки салона вода заливалась через уплотнитель стекол в районе крепления зеркала, что приводило к отказу электроники стеклоподъемника. Фильтр в системе вентиляции салона при езде по нашим дорогам приходится менять гораздо чаще, чем сказано в инструкции. В ней написано, что новый фильтр надо ставить во время прохождения второго ТО на 30 тыс. км. На самом деле он засоряется уже через 10-15 тыс. км. Заднюю дверь стоит осмотреть особо. Опыт показывает, что именно она способна доставить много хлопот. Обычно после двух-трех лет разбалтывается механизм открывания двери, который необходимо регулировать. Также из-за сильного давления жидкости для омывания стекла шланг может соскочить с форсунки. В результате вода (или раствор для мытья стекол) начинает заливать дверь. Есть проблемы и с электрооборудованием. Они не слишком большие, но неприятный сюрприз преподнести способны. Так, через 10-20 тыс. км. пробега могут выйти из строя предохранители, которые отвечают за «дворники», лампы ближнего/дальнего света и пр. Как показывает практика, чаще предохранители сгорают зимой, когда щетки примерзают к стеклу. Поэтому отправляясь в дальнюю дорогу лучше иметь с собой пару предохранителей (они стоят совсем недорого), иначе можно оказаться во время дождя без работающих стеклоочистителей. А бывает, что внутри Skoda Fabia заводится «барабашка» из-за которого электрика машины начинают «дурить» (например, неожиданно перестает работать центральный замок или в июльскую жару из воздуховодов дует горячий воздух).
Самый быстрый – дизель! Чаще всего под капотом чешских «малюток» встречается 1,4-литровый двигатель. Однако одного знания объема в данном случае явно недостаточно, чтобы понять, какой именно силовой агрегат установлен. Дело в том, что Skoda Fabia оснащалась сразу четырьмя моторами объемом 1,4 л.! Два из них мощностью 60 л.с. и 68 л.с. представляют собой слегка модернизированные 8-клапанные агрегаты, устанавливаемые еще на старые Skoda Favorit 80-х годов, а позднее и на Felicia. Два других мотора мощностью 75 л.с. или 101 л.с. имеют уже 16-клапанную систему и они разработаны специалистами Volkswagen. Помимо 1,4-литровых агрегатов под капотом Fabia можно встретить более скромные моторы объемом 1,0 л. (50 л.с.) и 1,2 л. (54 л.с. или 64 л.с. в зависимости от модификации), а также серьезный 2,0-литровый агрегат, который выдавал 116 л.с. Есть и дизельные двигатели объемом 1,4 л. (75 л.с.) и 1,9 л. (в варианте с турбонаддувом он выдавал 101 л.с., а без него – 64 л.с.). Пару слов тут можно сказать и о самой быстрой Skoda Fabia, которая имеет приставку RS. Этот «заряженный» хэтчбек имеет под капотом табун в 130 «лошадок», которые позволяют автомобилю разгоняться свыше 200 км/час! И, что самое удивительное, Skoda Fabia RS оснащается не каким-нибудь бензиновым двигателем, а… дизелем объемом 1,9 л! В общем, покупатели имеют большой выбор движков (в общей сложности их 12 штук). Наиболее слабые 1,0- и 1,2-литровые моторы не слишком хорошо подходят для Fabia. Как ни крути, а их мощности маловато даже для езды по городу. Хотя стоит признать, что и 8-клапанные 1,4-литровые агрегаты не намного лучше. Тем более, что эти двигатели Skoda настроены далеко не лучшим образом – чтобы вписаться в строгие экологические нормы моторы были слегка «придушены», из-за чего на «низах» постоянно ощущается некоторая нехватка мощности. 1,4-литровые 8-клапанные моторы имеют одну особенность – их конструкция такова, что привод механизма ГРМ осуществляется при помощи цепи, которая расположена внизу мотора. Обычно, цепной привод считается практически вечным, однако не в случае со Skoda. Еще владельцы Felicia жаловались на то, что через 50-60 тыс. км. цепь может вытянуться и начать греметь (проблема не в самой цепи, а в отсутствии преднатяжителя и регулятора натяжения). А поменять ее большая проблема, так как для этого надо разбирать пол мотора. По счастью, на Fabia стали ставить немного модернизированные агрегаты, у которых надежность цепи стала значительно выше. Теперь ее обычно хватает более чем на 100 тыс. км., однако согласно рекомендациям завода-изготовителя после пробега в 60 тыс. км. цепь нужно проверять на каждом ТО. Помимо состояния цепи владельцам автомобилей с нижневальными 1,4-литровыми моторами надо следить и за тем, чтобы движки не перегревались. А это, увы, иногда случается. Виновником перегрева может быть не только водитель, который вовремя не меняет охлаждающую жидкость или воздушный фильтр, но и детали автомобиля – термостат на Fabia может выйти из строя через 1-2 года работы. Это известная проблема еще со времен Felicia. Дело в так называемой «вставке» в термостате, «ушки» которой ломаются. Известна технология замены этой вставки на такую же, но металлическую. После такой замены термостат становится практически вечным. Зато большим плюсом 8-клапанных 1,4-литровиков является то, что они довольно спокойно переносят российское топливо. Причем, автомобили изначально проданные в России (а таковых на нашем вторичном рынке большинство), могут потреблять обычный 92-й бензин. Современные «фольксвагеновские» двигатели объемом 1,4 л. (75 л.с. или 101 л.с.) уже более требовательны к качеству топлива. Да и сами автомобили с такими агрегатами стоят обычно подороже. Однако с этими моторами Skoda Fabia смотрится уже очень сбалансировано – мощности вполне хватает для езды в городе и на трассе, да и никаких провалов во всем диапазоне оборотов нет. Немного жалоб и к надежности. Разве что на машинах с достаточно большим пробегом иногда начинает неустойчиво работать двигатель. Причин для этого несколько, но «лечение» обычно стоит недорого. Например, со временем может засориться потенциометр дроссельной заслонки, который достаточно прочистить. Могут подкачать и свечи зажигания или форсунки. Чехи считают, что свечи могут служить по 60 тыс. км., но в России их срок службы намного меньше (иногда они выдерживают лишь 10-20 тыс. км). Форсунки работают дольше, но и они после 3-5 лет эксплуатации могут объявить забастовку. Их чистка далеко не всегда приводит к положительному эффекту и приходится покупать новые детали (по $50-70 за штуку). Что касается дизелей, то они уже давно проверены на самых разных автомобилях концерна Volkswagen. Опыт показал, что при более-менее правильной эксплуатации эти моторы спокойно выдерживают по 300 тыс. км. Но вот потом могут начаться всякие болезни, «лечение» которых стоит весьма приличных средств - при столь больших пробегах никто не даст гарантии, что, например, не выйдет из строя турбина, ТНВД и пр. Да и те же самые форсунки тоже рано или поздно надо менять (а это примерно $250 за комплект). И не надо думать, что приобретая, скажем, 3-летнюю Fabia можно быть уверенным, что ее пробег совсем небольшой. На самом деле такие автомобили используются обычно в качестве рабочей лошадки для частых поездок. И ежегодный пробег таких машин легко может превышать 50-80 тыс. км.
Цены не братские В паре с двигателем в большинстве случаев работает механическая трансмиссия. Причем она бывает двух видов – на автомобили со старыми 8-клапанными 1,4-литровыми двигателями устанавливали трансмиссии разработки инженеров Skoda, а вот более мощные модели имеют уже КПП от Volkswagen. Обе коробки сами по себе считаются надежными и лишь после пробега в 100 тыс. км на некоторых КПП может разболтаться кулиса, из-за чего начинают нечетко переключаться скорости. Но эту неприятность можно легко исправить на сервисе, заплатив $20-30. И только на некоторых автомобилях с большими пробегами встречаются проблемы с коробкой. В основном они вызваны тем, что из-за течи сальника КПП уровень масла упал ниже критического минимума. Кстати, считается, что в механической КПП масло не нужно менять весь срок службы автомобиля, но наши мастера рекомендуют делать это каждые 90 тыс. км. А вот с чем могут быть неприятности, так это со сцеплением. Оно считается на Fabia слабеньким и может выйти из строя уже после 50-70 тыс. км. (хотя иногда доживает и до 150 тыс. км). Особенно этим грешат автомобили, на которых ездили молодые водители. Замена комплекта сцепления, несмотря на происхождение автомобиля, стоит почти столько же, сколько и на какую-нибудь немецкую модель – порядка $250-400. Что касается «автомата», то его можно встретить лишь на машинах с 1,4-литровым мотором мощностью 75 л.с. Бояться АКПП особенно не стоит. Если проверка на сервисе показала, что с ним все в порядке, а масло вовремя меняли (это надо делать на 90 тыс. км), то тогда автоматическая КПП должна работать без проблем еще долгое время. Skoda Fabia нельзя назвать слишком комфортным автомобилем. На ровных дорогах эта машина едет очень неплохо. Однако движение по разбитому асфальту дается ей с большим трудом. Как показывает опыт, при езде по более-менее нормальным трассам (например, по Москве) в первые 100 тыс. км. нужно будет производить минимум ремонта подвески. Скорее всего, замены потребуют только стойки стабилизатора поперечной устойчивости и подшипники передних ступиц. И те и другие элементы живут лишь 30-60 тыс. км. Установка новых стоек будет стоить на фирменном СТО около $50-60. А вот износившиеся ступичные подшипники потребуют уже примерно $300-400 вместе с работой за оба передних колеса (обычно их надо менять парами), так как по отдельности подшипники не выпускаются, и приходится покупать ступицу в сборе. Хорошо, что хоть сейчас стали поставлять более надежные детали. А вот задние подшипники намного более живучи и спокойно преодолевают 100-тысячный рубеж. После пробега в 100 тыс. км. подвеска машины может потребовать несколько больших затрат. Так, могут выйти из строя амортизаторы, шаровые и пр. Эти элементы подвески, надо отдать должное, довольно живучи, и, что приятно для кошелька, шаровую опору можно при желании менять отдельно от рычага. Это экономит весьма приличную сумму (опора стоит примерно $36, а рычаг порядка $150). Рулевое управление почти не вызывает нареканий, если бы не одна мелочь – на машинах с электроусилителем примерно через 2-4 года эксплуатации ломается датчик положения поворота руля, который из-за нашей воды и грязи просто перестает работать (первое время на Fabia ставили французские датчики, которые могли выйти из строя уже через месяц после покупки автомобиля). Если поломка произошла во время гарантийного срока, то в этом случае датчик меняли бесплатно. Если же электронный прибор умудрился выжить, то велика вероятность, что его замена ляжет на плечи нового покупателя (а это порядка $130-150). Но нужно отметить, что эти затраты, наверняка, будут разовыми, так как современные датчики (появились с 2002 года) гораздо лучше защищены от воздействия внешней среды. Тормозная система Skoda Fabia имеет одну интересную особенность. На некоторых машинах задние барабанные тормозные колодки стачиваются намного быстрее передних дисковых. Причем, дело не только в том, что передние колодки очень живучи. Просто задние уж как-то быстро «умирают» – иногда их надо менять после 25-30 тыс. км, а если водитель часто тормозит, то и после 15 тыс. км. (вместе с работой на фирменном СТО за это возьмут $80-100). И если вовремя не заметить, что задние колодки сточились, то тогда они довольно быстро повреждают сами барабаны. В первый раз обычно их достаточно проточить (около $20), а вот затем придется покупать новые (около $100). Хотя масса владельцев Skoda Fabia ничего подобного не отмечают и сначала, как обычно, после 25-45 тыс. км. пробега меняют передние тормозные колодки, а после 60-70 тыс. км. - задние.
При выборе Skoda Fabia лучше не экономить и отказаться от самых простых вариантов Basic и Junior. Уж слишком они простые. А вот более дорогие комплектации уже вполне подойдут, тем более, что от чешской микролитражки никто не требует каких-то чудес в плане роскоши и комфорта. Что касается столь важной проблемы надежности, то с этим у Skoda Fabia больших проблем нет. Есть небольшие нарекания, но не более того. Однако не надо думать, что в силу своего славянского происхождения Skoda Fabia будет дешева в обслуживании. Эксплуатация этой модели обойдется примерно в те же деньги, что и, скажем, немецкого Volkswagen Polo.
Экскурс История Skoda, как и многих автомобильных компаний, начиналась вовсе не с машин. Сначала в городе Млада Болеславе была фирма L&K (Laurin&Klement), которая занималась выпуском велосипедов и мотоциклов. Затем в 1904 году появился и первый трехколесный автомобиль, который мог разгоняться до 40 км/час. Постепенно компания L&K развивалась, и к 1907 году она стала крупнейшим производителем автомобилей в Австро-Венгрии. В 1925 году L&K объединилась с фирмой Skoda. Тогда же был представлен легковой автомобиль Skoda 422. Чешские модели пользовались довольно неплохим спросом, и в 30-х годах эта фирма делала машины четырех разных классов (именно тогда впервые появились имена Favorit и Superb). В 1946 году после Второй Мировой войны произошла национализация Skoda. До 60-х годов чешская фирма развивалась очень успешно, однако затем западные фирмы сделали серьезный скачок в развитии автомобильной промышленности. Skoda же не смогла угнаться за ними. В 1987 году была представлена модель Skoda Favorit, которая серьезно потеснила вазовские модели с рынков Восточной Европы. В 1989 году в Чехословакии произошла «бархатная» революция, после чего Skoda начала поиск стратегического партнера. Таковым стал концерн Volkswagen. Немцы провели кардинальную реструктуризацию предприятия. В результате в 1994 году начался выпуск хэтчбека Felicia, который представлял собой рестайлинговую модель Favorit. Ну а в 1996 году Skoda освоила производство принципиально новой модели Octavia. В конце 1999 года была представлена компактная модель Fabia, которая была построена на той же платформе, что и Volkswagen Polo. Автомобиль оснащали широкой гаммой двигателей, которые были разработаны не только специалистами Skoda, но и инженерами Volkswagen. Первое время Skoda Fabia имела лишь кузов хэчтбек, но 2000 году был показан универсал Skoda Fabia Combi, а с 2001 года в Чехии делают и 4-дверный седан.
Файвер, 27.06.2005 - 10:11
Больше Mini - хороших и разных
Концерн BMW представил три новые специальные версии известной модели Mini в варианте седана - Seven, Park Lane und Checkmate. Названия автомобилей ассоциируются с первоначальным наименованием первого Mini, который его создатель, знаменитый британский конструктор Алек Иссигонис, представил в 1959 году под обозначением Austin Seven, а также с обозначением специальных версий тех времен - Park Lane и Checkmate.
Версия Seven ориентирована на покупателей, практично подходящих к выбору автомобиля. База машины – варианты One, One D и Cooper, но никак не «заряженный» Cooper S. Окраска - исключительно новый красный металлик. Крыша и боковые зеркала, в зависимости от варианта - One, One D и Cooper – могут быть покрыты в цвет кузова, а также белый, черный и серебритый цвета. Например, Seven на базе One получает крышу в цвете кузова, а боковые зеркала – черные. Бензиновые варианты машины оснащены 15-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, противотуманными фарами, крышевым спойлером, кожаным рулем, кондиционером, системой контроля крутящего момента ASC+T, радио, бортовым компьютером, регулировкой по высоте сидений водителя и правого пассажира. Цена модели Mini One Seven в Германии – 16 900 евро, дизельной 88-сильной версии – 18 550 евро. Стоимость Mini Cooper Seven - 18 650 евро.
Версия Mini Park Lane – люксовая, и окрашивается исключительно в серебристый цвет. Бензиновые варианты на базе Cooper und Cooper S получают крышевой спойлер. В салоне черная кожа и двухцветный кожаный руль. Остальные элементы интерьера выполнены в цвете кузова. В серийное оснащение модели входят 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, климат-контроль, система ASC+T, противотуманные фары, CD-радио, бортовой компьютер, а также регулируемые по высоте сиденья водителя и правого пассажира. Цена One Park Lane в Германии – 19 100 евро. Дизельного варианта – 20 700 евро. Cooper Park Lane стоит 20 800, а Cooper S Park Lane – 23 650 евро.
Mini Checkmate самый спортивный вариант из трех специальных версий автомобиля. Цвет кузова – синий. При этом 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, крыша и внешние зеркала – серебристые. В салоне – синие спортивные сиденья с сине-серебристой тканно-кожаной обивкой, двухцветный кожаный руль, СD-радио, кондиционер, сиденья водителя и правого пассажира, регулируемые по высоте. В основную комплектацию входят также система ASC+T, спортивная подвеска и противотуманные фары. Стоит вариант Cooper Checkmate 20 300, а Cooper S Checkmate – 23 100 евро.
Новые специальные версии Mini появятся у немецких дилеров в начале октября.
Файвер, 27.06.2005 - 10:31
Porsche Boxster c итальянскими генами
Итальянская компания Studiotorino, возглавляемая известным дизайнером Альфредо Стола, предложила свою версию самой бюджетной модели Porsche – Boxster. Основательно поработав над внешним дизайном автомобиля и оформлением салона, что, собственно, и является коньком итальянских специалистов, фирма воспользовалась разработками немецкого тюнингового ателье Ruf, чтобы существенно улучшить ходовые качества исходной машины.
RK Spyder – так называется немецко-итальянский автомобиль - получил полностью новые носовую и хвостовую юбки, а также боковые пороги. Кузов покрыт черным лаком с особым рефлексирующим эффектом. По сравнению с серийным Boxster, высота лобового стекла понижена, а дверные стекла выполнены плоскими. Корпус третего стоп-сигнала между подголовниками сидений, крышка бензобака и две концевые насадки выхлопной системы изготовлены из легкого сплава. Легкосплавные пятиспицевые колесные диски фирмы Toora диаметром 19 дюймов состоят из трех частей и «обуты» в спортивные покрышки марки Carat Exelero. Тормозная система – от известной фирмы Brembo, с томозными дисками диаметром 332 мм спереди и 328 мм – сзади.
Салон отделан натуральной кожей высшего качества, которая, что называется, переливается разными цветами в солнечных лучах. Некоторые элементы интерьера выполнены из карбона и легкого сплава.
Как уже сказано, работая над силовым агрегатом исходного Boxster, фирма Studiotoriono воспользовалась несколькими пакетами фирмы Ruf, специализирующейся на моделях Porsche. 3,8-литровый шестицилиндровый мотор с компрессором от Ruf развивает мощность 420 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм. С места до 100 км/ч RK Spyder разгоняется за 4,5 секунды, а до 200 км/ч всего за 13,8 секунды. Максимальная скорость автомобиля – 285 км/ч.
Впрочем, так же впечатляет и цена супермашины – около 270 000 евро.
Файвер, 27.06.2005 - 10:45
MLK: компактный внедорожник от Mercedes-Benz
Как сообщалось минувшей весной на нашем сайте, концерн Mercedes-Benz намерен конкурировать в сегменте компактных SUV с такими автомобилями, как BMW X3 нового поколения и cоздаваемым ныне Audi Q5. Ссылаясь на неофициальную тогда информацию от первых лиц компании, немецкие специализированные СМИ утверждали: компактный SUV с трехлучевой звездой на капоте появится на рынке в 2008 году. Технической базой полноприводного автомобиля станет С-класс нового поколения, дебют которого состоится в 2007 году. «Младший брат» полноразмерного внедорожника ML получит наименование MLK (ML kompakt) и задуман таким образом, чтобы в будущем сменить С-класс дальнейшего поколения и универсал на его базе.
Согласно самой свежей информации из Германии, штутгартский гигант действительно разрабатывает новый компактный внедорожник и даже определил, что выпускать его, начиная с середины 2008 года, будут за заводе компании в Бремене. Внутреннее, те есть предназначенное для служебных нужд, обозначение новинки, - SUT 204, Sport Utility Tourer на базе модельного ряда 204. Основой и в самом деле станет С-класс нового поколения в версии универсала.
Если сравнивать автомобиль со «старшим братом» по модельному ряду, М-классом, то MLK длиной 4370 мм короче его на 410 мм. По габаритам внедорожник соответствует скорее модели Nissan X-Trail, а вот по цене, сетуют немецкие эксперты, скорее всего намного превзойдет этого «одноклассника». Как они считают, вполне обычно укомлектованный MLK с бензиновым V6 обойдется не менее, чем в 45 000 евро.
Как уже сказано, основой MLK станет универсал нового С-класса с полным приводом 4Matic. Во внедорожном исполнении это означает: постоянный полный привод, фиксированное распределение крутящего момента по осям в пропорции 40:60, блокировка центрального дифференциала, семиступенчатый «автомат». Уверенной езде по перечеченной местности должна способствовать и геометрия автомобиля – угол переднего свеса составляет 28 градусов, а заднего – 31. В базовой версии MLK получит универсальные покрышки размерностью 215/65 R 16. В качестве опции предполагаются шины 225/55 на 17-дюймовых дисках или 245/45 на 18-дюймовых.
При высоте 1557 мм и колесной базе 2760 мм автомобиль предоставит водителю и пассажирам больше пространства между двумя рядами сидений и над головами. А вот объем, предоставляемый при трансформации салона для груза, будет несколько ограничен топливным баком под задним сиденьем. «Штатное» 500-литровое багажное отделение на 20 л меньше, чем у прямого конкурента MLK – BMW X3.
Скорее всего, автомобиль в начале продаж предложат с тремя бензиновыми V6 и тремя дизельными CDI. Основные бензиновые варианты, таким образом MLK 230, 2,5 л V6, 218 л.с.; MLK 280, 3,0 л, 245 л.с.; MLK 350, 3,5 л, 272 л.с. Дизельные - MLK 230, 2,5 л V6, 218 л.с.; MLK 280, 3,0 л V6, 245 л.с.; MLK 350, 3,5 л V6, 272 л.с.
Предполагается также 388-сильный 5,5-литровый V8 AMG, однако в моторную линейку он войдет не ранее 2009 года. Под вопросом пока и «бюджетный» вариант с дизельным V6 мощностью 204 л.с. (MLK 250 CDI). Прорабатывается возможность гибридной силовой установки – с комбинациями «электромотор-дизель» (для Европы) и «электромотор-бензиновый двигатель – для Северной Америки.
kontra, 28.06.2005 - 6:13
Автошколам предложат учебную "ОКУ"
Производитель микролитражных автомобилей "ОКА" продолжают удивлять мир новинками: теперь автошколы могут не переделывать серийные машины в учебные, а сразу закупать "ОКУ-Учебную". Еще в мае официальные дилеры ЗМА получили автомобили "ОКА-Учебная" для изучения спроса.
Микролитражка "ОКА-Учебная" производства ЗМА построена на базе стандартного ВАЗ 11113, однако оснащена необходимым заводским комплектом оборудования: двойным управлением и зеркалом инструктора. Это позволит автошколам использовать автомобиль для обучения на практических курсах по вождению, сообщает пресс-центр предприятия.
За достаточно короткое время, ОКА со знаком "У" успела создать себе неплохую репутацию. Автомобиль достаточно прост в управлении, экономичен в потреблении бензина, как раз то, что нужно для получения первоначальных навыков будущим водителям. По словам генерального директора ОАО "ЗМА" Александра Корнейчука, автомобиль "ОКА-Учебная" имеет реальные шансы занять еще один сегмент рынка как учебный автомобиль благодаря своим лучшим качествам: компактности, маневренности, экономичности.
Автошколы, могут приобретать автомобили "ОКА-Учебная" у дилеров ЗМА, в том числе и в кредит. Например, в Набережночелнинском "Автоцентре-ОКА", городские банки-партнеры готовы предоставить покупателю кредит по ставке от 10% до 17 % годовых, сообщается в пресс-релизе
DILI, 28.06.2005 - 18:42
Последний "народный автомобиль" снят с производства
Федор ЛОБЕР, 28 июня, 11:14
Возродить советский автопром в современной России, видимо, не удалось. И в ближайшем будущем, скорее всего, так не удастся.
На днях прекратится производство надежды отечественного автомобилестроения, легковушки Иж-2126 "Ода". Именно с этой моделью связывали идею создания "народного автомобиля".
Однако российская модель, по которой и планировали создать "машину для всех" себя не оправдала. Попытка выпуска устаревшего, но дешевого транспорта провалилась: модель, спроектированная еще в 80-е гг., продавалась по цене $4,5 - 5 тыс., то есть за треть цены недорогой иномарки, но окупить затраты на производство не смогла.
Действительно, кому нужен автомобиль, по всем техническим характеристикам сильно отстающий от своих аналогов? Например, почти за те же деньги можно купить автомобиль "Дэу Нексиа", который стоит около $5-6 тыс., за $6–7 тыс. можно приглядеть себе какую-нибудь из моделей "Хиндай" или "Киа", не говоря уже о сильно подешевевших машинах более высокого класса, таких как "Форд Фокус" или "Ниссан Альмера".
» дальше «
Именно эта концепция оказалась наиболее рациональной для российского автопрома. Теперь владельцы завода "ИжАвто" по примеру других производителей сосредоточатся на сборке иномарок.
О том, что производство "Оды" и ее аналогичной модели с кузовом-универсал - "Фабулы" - вскоре будет прекращено, пишет газета "Ведомости". По словам представителей автоконцерна, эти автомобили будут выпускаться до конца июня, после чего на конвейерах, входящих в группу завода "ИжАвто", останутся только заднеприводные модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-21043, которые собираются из машинокомплектов, поставляемых с "АвтоВАЗа".
С начала этого года завод успел выпустить 12 795 "Ижей", которые уже отгружены дилерам. По словам региональных дилеров "ИжАвто", сейчас они распродают последние "Оды", заказать новые партии у них уже не получилось.
Напомним, что Иж-2126 - последняя, разработанная еще в советское время модель Ижевского автозавода, который большую часть своей истории служил второй сборочной площадкой столичного АЗЛК.
Старые модели, снятые с производства на московском конвейере "Москвича", начинали производиться в Ижевске. В конце 80-х завод штамповал копию "Москвича-412", разработанного еще в 60-е годы. Модель 2126, которая сначала звалась "Орбитой", и лишь затем обрела название "Ода", создавалась специально для ижевского предприятия.
Она имела модный в то время кузов "хетчбэк", но, в отличие от жигулевских "восьмерок", имела архаичный задний привод. Впервые эта модель сошла с конвейера в 1991 году.
Именно на сборку "Оды" сделала ставку группа "СОК", купившая ижевский завод. Ниша легковых автомобилей за $3-5 тыс. была свободна, так как ВАЗ постепенно снимал "классику" с конвейеров.
В 2003 г. продажи Иж-2126 превысили 50 тыс. автомобилей в год, затем была представлена первая модернизация модели - "Фабула", универсал на базе "Оды". Еще в прошлом году компания объявила о строительстве 70 сервисных центров по всей стране. Предполагалось, что в финансировании идеи примут участие дилеры предприятия. Но именно в этот момент продажи марки сошли на нет.
Руководители предприятия недавно признались в том, что даже на пике продаж каждая "Ода" приносила предприятию убыток в 12,8 тыс. рублей. Прошлым летом завод поднял цены, что привело к падению спроса.
Выпускать отечественную марку завод больше не будет. С 1 августа завод начинает сборку корейской "Киа Спектра". Правда, окончательно с рынка производителей отечественных автомобилей "ИжАвто" не уйдет. "СОК" решил остаться на сужающемся рынке дешевых задних приводов, продолжая собирать "ВАЗы".
Правда, уже в феврале 2006 г. под угрозой снятия с производства окажутся и "Жигули": это произойдет, если правительство примет постановление, в соответствии с которым на учет можно будет ставить только автомобили, соответствующие стандарту "евро-2", а ни "Ижи", ни "классика" не удовлетворяют его требований.
Утро.ру Авто
DILI, 28.06.2005 - 19:04
Lexus начал продавать гибриды в России
Со вчерашнего дня в салонах российских дилеров Lexus появилась "заморская диковина" - гибридный вседорожник Lexus RX400h. О том, что продажи этого автомобиля начнутся на российском рынке Toyota (ей принадлежит бренд Lexus) объявила прошлой осенью, однако тогда эта новость казалась из разряда первоапрельских – ведь несмотря на наличие гибридных моделей сразу у нескольких производителей, никто из них никогда не вносил Россию даже в планы по продажам таких автомобилей. Единственный гибрид, который можно встретить на российских дорогах – Toyota Prius, которую завозят к нам частники.
Сердцем RX 400h является система Hybrid Synergy Drive (HSD). Ее основными компонентами являются передний и задний электромоторы и 6-и цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 3,3 литра, которые в сочетании дают максимальную мощность свыше 270 л.с., передающуюся на колеса через вариатор. В результате мощность RX400h сопоставима с мощностью 8-и цилиндрового V-образного двигателя, а расход топлива остается достаточно низким.
На малой скорости при заряженном аккумуляторе RX 400h приводится в движение только электромоторами. При движении без нагрузки на крейсерской скорости мощность на колеса передает бензиновый двигатель. Если требуется большая мощность (ускорение, движение в гору), бензиновый двигатель и электромоторы работают совместно, обеспечивая автомобилю непрерывный разгон. Благодаря гибридному типу привода RX 400h обладает плавным ходом, низким уровнем шума, а также лучшими в своем классе показателями расхода топлива и токсичности выхлопа.
Еще одной особенностью, тесно связанной с HSD, является интеллектуальная система полного привода, получившая название E-FOUR.
Когда RX 400h трогается с места, разгоняется, тормозит или останавливается, тяговое усилие передается на все колеса, благодаря чему водитель чувствует себя уверенно и полностью контролирует автомобиль. При движении с крейсерской скоростью E-FOUR автоматически переключается в режим привода на одну ось, повышая топливную экономичность.
RX 400h разгоняется до 100 км/ч за 7,6 сек. и достигает максимальной скорости 200 км/ч. Такие показатели достигнуты благодаря высокому крутящему моменту, создаваемому электромоторами. Кроме того, благодаря гибридным технологиям расход топлива и уровень выбросов этого автомобиля остался на уровне близком к 4-цилиндровому бензиновому семейному автомобилю, а не к внедорожнику. В то же время, он обладает традиционно низким уровнем шума, что типично для автомобилей Lexus.
Рекомендованная розничная цена на новый Lexus RX400h на российском рынке составляет 77.300 долларов.
Авто на Ytro.ru 28.06.2005
DILI, 28.06.2005 - 23:37
Audi показала свой внедорожник!
28.06.2005
Два года ожидания с момента представления концепта Pikes Peak подходят к концу. На международном автосалоне во Франкфурте Audi официально представит свой первый настоящий внедорожник – Q7. Умело подогревая интерес к автомобилю, ингольдштатцы долго держали публику в напряжении. Наконец компания опубликовала официальные фотографии автомобиля.
Концепция Audi Q7 простая – это полноценный внедорожник премиум-сегмента, обладающий практически "легковой" динамикой и управляемостью. Пока компания опубликовала только фотографии экстерьера внедорожника, по которым можно сразу сказать, что автомобиль создан в фирменном стиле Audi и никаких революционных изменений по сравнению со шпионскими фотографиями ожидать не стоит. Благодаря покатой крыше, достаточно большой Audi Q7 (длина – 5 метров, ширина – 2 метра, высота – 1,75 метра) смотрится очень динамично. Впереди у внедорожника господствует геральдический "щит" радиаторной решетки Singleframe, по краям которой разместились головные фары. Ниже – массивный бампер с огромными воздухзаборниками и интегрированными противотуманными фарами. И если впереди изменений по сравнению с концептом Pikes Peak практически незаметно, то задняя часть претерпела некоторые изменения. Узкие фонари уступили место достаточно большим блок-фарам, дизайн которых пересекается с последними легковыми Audi, такими как A6 и A4. Кроме того, если в Pikes Peak ручка задней двери "утапливалась" в кузов, то в Q7 такая "фишка" уступила место классической "скобе".
На рынок Audi Q7, построенный на удлиненной на 13 см платформе VW Touareg, поступит в начале 2006 года. Вначале автомобиль будет оснащаться дизельным двигателем V8 и мощными бензиновыми агрегатами. Позднее должен появиться вариант с 12-цилиндровым бензиновым двигателем и с гибридной силовой установкой. Пневматическая подвеска и полный привод quattro, естественно, являются базовыми опциями для такого автомобиля. Цены на Audi Q7 на европейском рынке будут начинаться примерно от 50 тыс. евро.
Матвей Дышло
Авто на Ytro.ru
DILI, 6.07.2005 - 4:00
"Ока" празднует 20-летний юбилей
Леонора РОСТОВА, 05 июля, 19:51
Владельцы самых маленьких отечественных автомобилей в начале июля празднуют юбилей. Радостные тосты звучат в честь малютки "Оки", ведь в этом году ей исполняется целых 20 лет! Согласитесь, для такой почти игрушечной машины это вполне солидная дата.
» дальше «
Ровно два десятка лет назад, в начале самого теплого летнего месяца 1985 г. на Волжском заводе было принято решение о производстве новой модели легкового автомобиля особого малого класса. Впоследствии новинка получила имя "Ока" и вполне счастливую судьбу.
Первоначально малышку создавали как автомобиль для молодых семей и учащихся. Минимашина завоевала популярность как в российской глубинке, так и в качестве учебного автомобиля в автошколах. Некоторые фанаты "Оки" даже участвовали на ней в гонках.
Впрочем, сами создатели "народного" автомобиля сначала и не предполагали, что малютка станет частью большого проекта и войдет в историю отечественного автомобилестроения под названием "ВАЗ-1111". Разработчики создали целую концепцию минимашины – абсолютная практичность, доступная цена и почти идеальное содержание. Перед тем, как "Ока" получила свою законченную форму и наполнение, создателям пришлось разработать три серии. Во-первых, автомобиль увеличили в длину на 100 мм, затем изменили заднюю подвеску по аналогу "восьмерки", и, наконец, поставили оптимальные фары.
В результате получилось вполне удачное семейное авто: маленькое, но весьма вместительное. Соотношение веса, двигателя и шин дало хороший результат по проходимости, хотя такую цель разработчики и не ставили. Помимо прочего, малютка достаточно уверенно чувствовала себя и на дорогах.
Первое время машины выпускались только в Тольятти на "АвтоВАЗе". С 1986 по 1995 гг. там было собрано около 20 тыс. автомобилей. Однако этот завод недолго оставался единственным производителем малолитражек. Параллельно началась организация производства в Серпухове ("СеАЗ")и Набережных Челнах на "КамАЗе". Причем в последнем случае под данный проект было создано отдельное предприятие – "Завод малолитражных автомобилей" (ЗМА"). Сейчас "Оку" собирают только на последних двух предприятиях. Тольятти больше не специализируется на машинах-малютках.
В период с 1985 по 1996 гг. в среднем объемы продаж этой модели на российском рынке составляли 12-15 тыс. моделей в год. Существенный рост производства и реализации этой модели начинается с 1997 года.
В настоящее время, по данным милиции, по нашей необъятной стране колесят более 350 тыс. малолитражек "Ока". А недавно пришедшие на заводы-производители инвесторы задумываются о новых модернизациях юбиляра.
А между тем, радикального обновления любимой малолитражки многие российские автомобилисты ждут уже достаточно давно. И вот, в конце прошлого лета им удалось увидеть свою мечту наяву. В первую очередь, в глаза бросается оригинальный и современный дизайн. Кроме того, кузов не только красив, но еще и весьма рационален. За счет того, что разработчики как бы раздвинули колеса по углам кузова, внутренние размеры салона и багажного отделения значительно увеличились. В результате заднее сиденье из двухместного стало полноценно трехместным.
Что ж остается надеяться, что через несколько лет "Ока-2" увидит свет и появится на российских улицах наряду со своей старушкой сестрой. Ведь эти маленькие и юркие автомобильчики стали настоящей находкой и верным другом для "неновых" русских.
Утро.ру
kontra, 10.07.2005 - 7:16
DaimlerChrysler построит завод под Санкт-Петербургом
Концерн DaimlerChrysler намеревается уже в начале 2006 года приступить к строительству собственного автосборочного завода под Санкт-Петербургом. Как сообщает немецкое издание Handelsblatt, ленинградская область была выбрана руководством концерна после тщательного изучения всех предложений, среди которых были Татарстан и Московская область. Отметим также, что российское представительство DaimlerChrysler официально пока не подтверждает эту информацию.
Между тем уже известно, что немецко-американскому концерну выделено 100 гектаров под строительство предприятия в промышленной зоне Шушары под Санкт-Петербургом. Напомним, что чуть ранее аналогичный участок под строительство завода в этом же районе получила японская компания Toyota.
По предварительным сведениям, в России DaimlerChrysler собирается выпускать автомобили марок Mercedes-Benz и Chrysler. При этом не исключено, что часть производимых автомобилей будет предназначена для отправки в другие страны Европы.
Источник: Lenta.ru
DILI, 10.07.2005 - 23:07
Самый мощный Hummer H2 стоит 200 тыс. евро
Тюнинговая компания Geiger представила самый быстрый Hummer H2 за всю историю существования модели – этот автомобиль может разгоняться до 250 км/час, после чего скорость будет ограничена электроникой.
Само собой, под капотом этого монстра находится не стандартный двигатель V8 объемом 6,0 л. мощностью 320 л.с. Инженеры из Geiger решили, что для Hummer H2 лучше всего подойдет мотор от Chevrolet Corvette, который в стандартном исполнении имеет объем 6,0 л. и мощность 405 л.с. Правда, тюнинговщики его серьезно переделали и установили компрессор, благодаря чему объем силового агрегата вырос уже до 7,0 л., а количество «лошадей» до 700!
Столь мощный двигатель потребовал установки иных тормозов, жесткой подвески с уменьшенным дорожным просветом и нового аэродинамического обвеса. Изменениям подвергся и салон, который получил отделку из очень дорогой кожи, DVD-проигрыватель с телевизором и многое другое.
Кстати, стоимость такого Hummer H2 составляет «всего» 200 тыс. евро.
// auto.mail.ru
DILI, 10.07.2005 - 23:20
В России бум на иномарки
Российский рынок иномарок продолжает переживать бум. По итогам первой половины этого года продано более 230 тыс. иностранных автомобилей. Для сравнения за тот же период прошлого года, который тоже называли рекордным, своих покупателей нашли 180 тыс. машин.
Как и ожидалось, лидерами на российском рынке являются японские и корейские марки. Самые большие продажи у Hyundai – реализовано 42 431 автомобиль, что примерно вдвое больше, чем за первые 6 месяцев 2004 года. Основной успех Hyundai связан с заводом ТагАЗ, где делают Accent и Sonata. Самыми популярными моделями Hyundai стали Accent (17850 штук), Getz (7672), Elantra (6681) и Sonata (4744). Причем, дилеры корейской компании уже давно говорят о том, что необходимо увеличить поставки автомобилей в Россию, ведь на данный момент во многих случаях существует дефицит самых популярных Hyundai. И если он был бы ликвидирован, то тогда компания сумела бы продать в России уже больше 50 тыс. автомобилей!
» дальше «
На втором месте идет Toyota, которая продала в России 29 798 машин, что на 65% больше, чем в первой половине 2004 года. Лидерами среди автомобилей марки Toyota стали: Corolla (10 505), Camry (6 417) и Avensis (4 301).
Собираемые в Узбекистане автомобили Daewoo несмотря на свою старую конструкцию по-прежнему пользуются очень большим спросом. И в этом нет ничего удивительного, ведь, например, Nexia по своей цене почти сравнялась с вазовской «десяткой». В этом году в России уже продано 28 896 машин (19 564 Nexia и 9332 Matiz).
Довольны и дилеры Mitsubishi. Они реализовали 24 726 автомобиля, большая часть из которых это Lancer (16 519). Неплохие темпы у Nissan (19798 машин из которых 9035 это Almera). Рост продаж Ford есть, но он не слишком значительный. Во многом это связано с тем, что компания проводила подготовку к началу производства во Всеволожске нового поколения Focus из-за чего пока удалось продать только 10 997 Focus, большинство из которых относится к старому поколению (а всего Ford реализовал в России 19 683 автомобиля). Однако нужно отметить, что в будущем году Ford может значительно увеличить продажи Focus, ведь компания собирается расширить производство во Всеволожске.
Готовится к скачку продаж и в Renault. Пока эта компания идет на седьмом месте с 10 514 автомобилями. Но как только начнутся продажи новой модели Logan, то ситуация может серьезно измениться (реализация Logan, кстати, начнется с 9 июля).
Самые популярные в России иностранные марки автомобилей по итогам первых шести месяцев 2005 года. 1. Hyundai – 42 431 автомобиль 2. Toyota - 29 798 3. Daewoo – 28 896 4. Mitsubishi – 24 726 5. Nissan – 19 798 6. Ford – 19 683 7. Renault – 10 514 8. Kia – 9 500 (предварительные данные) 9. Chevrolet – 8 862 10. Mazda – 8 063
Самые популярные модели 1. Daewoo Nexia – 19 564 2. Hyundai Accent – 17 850 3. Mitsubishi Lancer – 16 519 4. Ford Focus – 10 977 5. Toyota Corolla – 10 505
// auto.mail.ru
Файвер, 13.07.2005 - 15:35
Mercedes-Benz А-класса: новая топ-версия
Концерн Mercedes-Benz выводит на рынок новую топ-версию компактной модели А-класса. Отныне самым мощным вариантом становится А 200 Turbo, оснащенный 193-сильным турбодвигателем вместо прежнего 136-сильного. Силовой агрегат, развивающий максимальный крутящий момент 280 Нм уже при 1800 об/мин, серийно комплектуется с новой шестиступенчатой механической КПП.
С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7,5 секунды, его максимальная скорость 228 км/ч. Расход горючего, по данным автопроизводителя, 7,9 л/100 км.
С конвейера сходят как трехдверный, так и пятидверный варианты в комплектациях Avantgarde und Elegance. Машины серийно оснащаются 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, кондиционером, многофункциональным рулем, активным управлением с усилием на руле, изменяющимся в зависимости от скорости движения, ESP. В комплектацию входят также двойная выхлопная труба, вентилируемые тормозные диски диаметром 288 мм.
Новый трехдверный А 200 Turbo стоит в Германии от 24 592, а пятидверный – от 25 462 евро. Напомним, что цены А 200 без турбонагнетателя начинаются с отметок, соответственно, 20 939 и 21 838 евро.
Одновременно с выводом на рынок новой топ-модели концерн предложил для всех варантов А-класса новый спортпакет, в который, помимо прочего, входят 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, новая решетка радиатора матово-серебристого цвета, спортивные педали и рычаг КПП, руль, покрытый перфорированной кожей... Покупатели версии А 200 Turbo или машины в комплектации Avantgarde доплачивают за спортпакет 690 евро. Стоимость пакета для комплектации Elegance зависит от размера серийных колесных дисков: если они 16-дюймовые, 690 евро, если 15-дюймовые – 969 евро.
Файвер, 13.07.2005 - 15:48
В семействе Golf ожидается прибавление
Как стало известно немецким автомобильным CМИ, на одном из самых значительных в мире сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте концерн Volkswagen покажет несколько новинок, одна из которых знаменует собой вторжение компании в совершенно новый для себя класс компактных SUV.
Экспонат автосалона двухдверный концепткар Golf Offroader превратится на пути к серийному производству в четырехдверную машину и будет напоминать модель Golf Plus, так называемый Golf с высокой крышей, хотя и получит типичную для внедорожников внешность и техническую «начинку». Наименование новинки - Beduin, - появление которой в продаже ожидается не ранее лета 2007 года, африканского происхождения, так же, как у «старшего брата» по модельному ряду Touareg.
Помимо полноприводного варианта предусмотрен переднеприводный, который, естественно, не будет обладать полноценными внедорожными качествами. В отличие от Golf Plus, автомобиль получит существенно более мощные двигатели – моторную линейку откроют 140-сильный дизель и 150-сильный бензиновый мотор. В дальнейшем ее пополнит V6, развивающий 250 л.с.
Точных данных о цене Beduin пока нет, однако эксперты предполагают, что стоимость базовой версии составит 25 000 евро. Напомним для сравнения: цены Touareg начинаются с отметки 39 950 евро.
Помимо концепта SUV, Volkswagen представит во Франкфурте Golf в версиях кабриолета и «заряженного» R 32. Открытый Golf длиной 4,40 м технически близок к базовой модели и оснащен крышей из легкого сплава и стекла, которая убирается в багажное отделение нажатием кнопки, «съедая» 200 из 400 литров пространства для поклажи. Стоимость машины, поступление которой немецким дилерам VW ожидается весной 2006 года, от 27 000 евро.
Сразу после премьеры на мотор-шоу, в октябре, в продаже появится спортивная версия Golf R 32 с 3,2-литровым бензиновым V6, развивающим 250 л.с., и 2,0-литровым дизелем мощностью 170 л.с. В дизельном варианте машина достигает скорости 100 км/ч через 7,8 секунды разгона.
Файвер, 13.07.2005 - 16:02
Mercedes-Benz Е-класса от Brabus: мировой рекорд скорости
Как уверены в концерне Mercedes-Benz и тюнинговом ателье Brabus, в следующую книгу рекордов Гиннеса непременно войдет достижение модели Brabus E V12, только что установившей мировой рекорд скорости в категории лимузинов. На итальянской трассе Нардо автомобиль с двенадцатицилиндровым битурбинным двигателем разогнался до 350 км/ч, на 20 км/ч превысив прежний рекорд, установленный также моделью Е-класса от Brabus – W/S 210.
Взяв за основу серийный 5,5-литровый супермотор V12, на Brabus увеличили рабочий объем, благодаря чему, а также тонкой настройке управляющей электроники и всех элементов силового агрегата, он стал выдавать мощность 640 л.с. и максимальный крутящий момент 1026 Нм уже при 1750 об/мин. На трассе Нардо зафиксировали не только максимальную скорость машины, но и ее динамические характеристики. Так, до 100 км/ч болид разгоняется за 4,5, до 200 км/ч за 11,7, а до 300 км/ч – за 30,6 секунды.
Прежний рекорд – 330 км/ч - был поставлен в 1996 году моделью Е-класса от Brabus W/S 210 c двигателем V12 мощностью 582 л.с. Под стать впечатляющим скоростным и динамическим качествам нового рекордсмена и его цена – от 298 000 евро.
Lumma превратила BMW X3 в спорткар
Взявшись на внедорожник, а точнее за SUV, BMW X3, немецкая тюнинговая компания Lumma пренебрегла его высокой проходимостью и «доработала» автомобиль как стильный скоростной спорт-кар для хороших дорог. Для чего первым делом оснастила машину огромными 22-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и покрышками размерностью 285/30, стоимость комплекта которых в Германии – 5896 евро. А перенастроив электронную систему управления двигателем (за 756 евро), довела мощность дизельной версии X3 3.0d до впечатляющих для сравнительно небольшого автомобиля 262 л.с.
За 349 евро кузов автомобиля на Lumma понизят на 45 мм, а за 1190 евро его оснастят выхлопной системой с четырьмя концевыми насадками из нержавеющей стали, со спортивным звучанием. По желанию заказчика машина получит аэродинамический пакет: носовой спойлер (949 евро), насадки на фары (79 евро), боковые пороги (950 евро), заднюю юбку (990 евро) и другие элементы. Для оформления салона предлагаются пороги из нержавеющей стали (189 евро) и педали из легкого сплава (159 евро).
kontra, 15.07.2005 - 7:58
ОАО ''АВТОВАЗ'' вводит дополнительные рабочие смены
ОАО ''АВТОВАЗ'' вводит дополнительные рабочие смены в оставшиеся субботние дни июля. Такое решение было принято в связи с ростом спроса на автомобили, и необходимостью производства дополнительного количества автомобилей с целью выполнения заказов потребителей.
16 июля 2005 года все три линии главного конвейера ОАО ''АВТОВАЗ'' будут работать в две смены, а линия по сборке автомобилей LADA NIVA в одну смену. 23 и 30 июля в одну дополнительную смену будут задействованы все линии главного конвейера, где собир аются автомобили семейств LADA 110, LADA SAMARA, LADA 2105/2107 и корпуса сборки LADA NIVA.
Решение принято по согласованию с комитетом профсоюзов ОАО ''АВТОВАЗ''. Работа персонала в дополнительные смены будет организована в соответствии с трудовым кодексом РФ.
В январе-июне 2005 года объем производства автомобилей ОАО ''АВТОВАЗ'' составил 335 159 автомобилей, что соответствует плановому заданию. В том числе автомобилей семейства LADA 110 выпущено 102 870. Ежедневный плановый объем выпуска ОАО ''АВТОВАЗ'' при работе в две смены составляет более 2600 автомобилей LADA. Суммарный объем продаж автомобилей LADA на внутреннем и внешнем рынках за шесть месяцев 2005 года превысил уровень производства более чем на 2,6%.
ОАО ''АВТОВАЗ'' является крупнейшей машиностроительной компанией России. В 2004 году ОАО ''АВТОВАЗ'' произвело 717 981 автомобиль. Выручка от продаж компании в 2004 году составила 125 миллиардов 976 миллионов рублей.
avto-russia.ru
DILI, 16.07.2005 - 19:11
Тестируем новую Opel Zafira
В 1999 году Opel Zafira стала первым 7-местным компактным вэном от немецкого производителя и первым автомобилем с третьим рядом сидений, которые можно было сложить или убрать. У машины немало других достоинств, но именно эта запатентованная и простая в пользовании система Flex7 сыграла решающую роль в ее ошеломляющем успехе на рынках многих стран, где модель стала настоящим бестселлером. Например, в Германии Zafira сразу после дебюта вышла в лидеры продаж в своем классе, и удерживала первенство четыре года подряд. Познакомившись с Zafira второго поколения, я не нашел ни одной причины, по которой бы новинка не могла повторить или превзойти достижения предшественницы.
По совокупности потребительских качеств и новейших технологических решений, использованных в новой Zafira, ей, пожалуй, мало равных, если таковые вообще имеются. Созданная на базе новой Astra, в свою очередь успевшей доказать конкурентные преимущества, Zafira не просто унаследовала лучшие свойства хэтчбека, но получила новые. Причем многие из них были до сегодняшнего дня неведомы в классе. Так что, читатель, присмотримся к автомобилю повнимательней.
Больше — значит лучше Если попытаться охарактеризовать внешний облик Zafira двумя словами, я бы сказал — это уверенность и динамичность. Широкая «жабра» переднего воздухозаборника и необычные трехсекционные фары спереди; слегка опускающаяся к корме линия крыши в профиль; проработанная в деталях изящная корма с изогнутым панорамным стеклом и одетыми в хром фонарями — все гармонично, и все говорит о больших возможностях машины. Как-то сразу хочется верить, что этот элегантный, несмотря на форму кузова и габариты, автомобиль устроит тебя по многим статьям. Только взглянул на него, и понял — он вместительный, комфортабельный и может ехать быстро.
Zafira № 2 больше предшественницы: длина увеличилась на 150 мм, ширина на 59 мм, а вот высота уменьшилась почти на 50 мм. В итоге дизайнерам удалось создать весьма привлекательный автомобиль, попутно решив еще одну непростую задачу. В сотрудничестве с конструкторами и инженерами они должны были обеспечить выполнение требований по обеспечению безопасности пешеходов, которые вступают в силу в Европе с 1 октября 2005 года. Оценить это «невооруженным глазом» невозможно, но передний бампер и капот снабжены специальными энергопоглощающими элементами, которые значительно снижают риск серьезных травм при столкновении с пешеходом или велосипедистом. К слову сказать, эта одна из первых машин европейского производства, соответствующая таким требованиям. При всем этом Zafira имеет лучшие в классе показатели аэродинамического сопротивления (Cd=0,31).
Завершая короткий разговор об экстерьере модели, нельзя не упомянуть и об одной опции, которая способна сделать его еще более выразительным. Речь идет о панорамной крыше со своеобразным «плавником» посередине. Выглядит очень неплохо, уже не говоря о том, что в салоне должно быть и светлее, и «интереснее». Увы, мне не удалось заполучить эту версию на тест, но в ближайшее время, думаю, удастся восполнить этот пробел в знаниях о Zafira.
Внутри, как дома
Тщательность отделки интерьера — вот первое, на что я невольно обратил внимание, забравшись в салон. Кажется, что материалы, примененные в Zafira, по своему качеству даже лучше, дороже тех, что используются в Astra. Точность подгонки всех деталей лишний раз доказывает превосходство немецкой сборки. Поскольку протестировать мне удалось только самую мощную бензиновую версию автомобиля, в салоне имелось немало дизайнерских изысков, ненавязчиво свидетельствующих о его завидном динамическом потенциале. Однако спортивный дух не мешал проникнуться ощущением уюта, даже какой-то «домашности». А ты на водительском месте, словно в маленьком, но продуманно оборудованном рабочем кабинете: все необходимое под рукой, вся нужная информация — перед глазами, что происходит вокруг — тоже хорошо видно.
Сиденье в этой версии обладало развитой боковой поддержкой. Диапазон его регулировок весьма широк, что, наряду с перемещающейся по высоте и по вылету баранкой позволило быстро найти удобную посадку. Да и вообще, по сравнению с предыдущим поколением автомобиля кресла стали удобнее, и расположены они теперь ближе к полу, а баранка меньше «завалена» вперед и потому на водительском месте не особо ощущаешь, что ты за рулем не обычного легкового автомобиля, а компактвэна. В целом же стилистика интерьера, как и следовало ожидать, очень напоминает ту, что была разработана для новой Astra. Но есть и «ноу-хау». К примеру, рычаг стояночного тормоза в Zafira необычной, П-образной формы. И пусть пользоваться им поначалу кажется не слишком удобно, потом к такой конфигурации привыкаешь. И оцениваешь, что такое решение позволило получить дополниельное пространство между водителем и передним пассажиром, на котором разместились небольшие углубления для мелочи или стаканов. Явно нелишний и подлокотник, дающий дополнительный комфорт в дальней дороге.
Центральная консоль в этом автомобиле была обрамлена хромом, как и вставки на руле, и рычаг КП, и ободки вокруг шкал на щитке приборов. Верхнюю ее часть занимает слегка утопленный вглубь цветной монитор, на который выводятся показания бортового компьютера, навигационной системы и аудиоцентра. Чуть ниже — кнопки подогрева передних сидений и клавиша управления системой IDS Plus. Далее следует музыкальный центр с проигрывателем компакт-дисков (управлять им можно и при помощи кнопок на рулевом колесе) и блок управления климатом в салоне. А вот в нижней части консоли теперь расположен рычаг механической 6-ступенчатой КП. И еще одно новшество — у протестированной Zafira нет привычного замка зажигания. Небольшой брелок просто находится в кармане, а запуск двигателя производится при помощи кнопки. Для того чтобы открыть или закрыть машину, брелок даже не обязателен. Подходя к автомобилю можно просто потянуть за дверную ручку, а, выйдя из него, слегка на нее нажать. Специальные датчики распознают водителя и «поймут», чего он хочет. Причем для тех, кто страдает комплексом — «А закрыл ли я машину?» — предусмотрена специальная функция: после нажатия на сенсор ручки можно в течение 4 секунд за нее подергать и убедиться, что автомобиль заперт.
Однако вернемся к салону и отметим увеличившееся место для ног задних пассажиров и большее пространство над головой, несмотря на то, что крыша немного «опустилась». И обратим внимание, что задние сиденья могут двигаться и позволяют менять угол наклона спинки. Инновационная система компоновки внутреннего пространства Flex7 осталась практически без изменений, что только доказывает ее функциональность. В течение нескольких секунд Zafira может быть превращена из семиместного (благодаря третьему ряду достаточно удобных — подчеркну это — сидений в багажнике) — в шести, пяти, четырех, трех или двухместный автомобиль. При этом нет необходимости удалять из салона кресла. В качестве опции предлагается сиденье переднего пассажира со складываемой спинкой, что дает возможность перевезти груз длинной до 2,71 метра.
Объем багажного отсека владелец может изменять в весьма широком диапазоне. Если на борту семь человек, багажник невелик, всего 140 литров. Но со сложенными сиденьями третьего ряда он сразу увеличивается до 645 литров, а максимальный его объем составляет 1820 литров, что на 120 литров больше, чем в первой Zafira. Более того, в зависимости от комплектации в салоне могут иметься до 30 различных отделений и карманов для мелкой поклажи. В самом же багажнике нашла свое применение система FlexOrganizer, знакомая по универсалу Astra. Ее основу составляют четыре горизонтальных рейлинга, расположенных на боковых стенках отсека. Они снабжены передвижными фиксаторами для установки крючков, пластиковых разделителей, различных контейнеров или просто сетки.
Наконец, прежде чем перейти к ходовым качествам новинки, нелишне будет сказать, что для Zafira предлагается масса дополнительного оборудования, которое редко встретишь в этом классе машин. Например, можно установить систему адаптивного головного освещения AFL (Adaptive Forward Lighting) с биксеноновыми фарами, или TPMS (Tire Pressure Monitoring System), постоянно отслеживающую уровень давления в шинах; или HSA (Hill Star Assist) — систему, автоматически активирующую стояночный тормоз при старте с места на подъемах. Есть и другие опции, о которых подробнее может рассказать дилер.
Быстрый вэн
Итак, что же это такое — Zafira с турбированным 2-литровым мотором мощностью 200 л.с. и с 6-ступенчатой механической КП? Это компактвэн с повадками спорткара, на котором при желании можно ездить не просто быстро, а экстремально. Сухие факты и цифры — насчет повышенной жесткости кузова, увеличенной до 2703 мм колесной базе или расширившейся колеи — сами по себе мало что скажут неспециалисту. Только лично, опытным путем можно также оценить, что значат самый низкий в классе центр тяжести и интерактивная система вождения IDS Plus (Interactive Driving System). И рассказ о том, что IDS — это адаптивное шасси с системой непрерывного управления амортизаторами CDC (Continuous Damping Control), и что она вообще впервые применяется на вэнах, так и останется занятной информацией. Пока вы не сели за руль, и не оценили все это не столько «головным», сколько «спинным» мозгом.
Не скрою, я был настолько воодушевлен ходовыми качествами Zafira, что не удивлюсь, если организаторы теста получат штрафные квитанции за превышение скорости. Ну, уж извините! Ускорение до 100 км/ч за девять секунд на компактвэне, хочу заметить, воспринимается не менее остро, чем на спорткаре за пять. Я даже не успел заметить, выехав на трассу, как стрелка спидометра дошла до отметки в 200 км/ч и не подумала надолго на ней задержаться. При этом внутри было тихо, а я и мой коллега рядом чувствовали себя вполне уютно. Проработанная аэродинамика в случае с Zafira означает и не слишком большую ее чувствительность к порывам бокового ветра. А слегка подкорректировать траекторию движения коротким движением руля легко, потому что он хорошо информирует о происходящем под колесами.
Единожды проверив цепкость суппортов, когда неосмотрительный швед на максимально разрешенной здесь скорости 120 км/ч решил выехать в левый ряд, я убедился в их надежности и мощности. Мы с коллегой буквально повисли на ремнях безопасности, экстренное торможение с «двухсот» с лишним до «ста двадцати» — это неслабая перегрузка. Ладно, все равно уже виден нужный съезд на второстепенную дорожку.
Здесь сразу стала заметна работа многочисленных электронных систем. В крутых виражах кренов кузова практически не ощущалось, поскольку CDC и IDS Plus выравнивали положение кузова практически мгновенно, кажется — они заранее готовятся ко всякому повороту. Пару раз в дело вступала система UCL (Understeer Control Logic) — при обнаружении недостаточной поворачиваемости этого переднеприводного автомобиля она сначала чуть снижала подачу топлива, а затем слегка подтормаживала внешнее переднее колесо. Забавная и, уверен, полезная вещь. Но я предпочитаю принимать самостоятельные решения и действия, и потому сразу нажал на кнопку в центральной консоли с надписью Sport. Теперь подвески стали жестче, баранка — туже, а реакции на работу педалью акселератора — резче.
Да, резина частенько протестующе визжала, но Zafira все равно ехала по заданной мною траектории. Тут нелишне сказать еще пару слов о подвесках. Передняя, типа McPherson, все чаще используется на переднеприводных машинах, как, впрочем, и задняя торсионная балка. Однако в случае с Zafira задняя балка имеет необычное U-образное сечение с двойными стенками — это запатентованное Opel изобретение. Она легче обычной, обладает небольшим моментом скручивания при перегрузках, что, в свою очередь, обеспечивает стабильность и опять же компенсирует недостаточную поворачиваемость. Как бы то ни было, но до скольжений дело пару раз доходило. Тогда Zafira демонстрировала типичную, а главное — прогнозируемую и правильную реакцию.
Единственное нарекание в процессе «гонок» у меня вызвали ходы рычага механической КП. Нет, они довольно короткие и четкие, ошибиться при переключениях невозможно. Но вот при включении второй и четвертой передач руку приходится относить, на мой взгляд, слишком далеко назад и вниз. Пусть это короткое, но лишнее движение. Впрочем, возможно это придирка (ведь надо же к чему-то придраться). Ведь я-то сам быстро свыкся с рычагом коробки, и уже откровенно наслаждался мощью 200-сильного мотора и выверенной работой подвесок. Словом Zafira оставила самые хорошие впечатления, и за управляемость я бы выставил компактвэну высший бал.
Подождем до осени Первая партия из 80 автомобилей поступит в салоны российских официальных дилеров уже в июле–августе этого года. Однако все они будут выставлены в шоу-румах лишь в качестве демонстрационных образцов. Автомобили, которые можно будет купить, поступят только в октябре–ноябре.
Стоимость второго поколения Zafira пока точно не определена, но, по словам представителя GM, «наша ценовая политика на рынке России будет весьма привлекательной». Что ж, поверим до поры на слово. В этом случае новинка может и у нас стать бестселлером, учитывая интерес к ней не только частных, но и корпоративных клиентов, для которых, кстати, готовятся специальные программы. На нашем рынке будут доступны только бензиновые версии Zafira, во всяком случае, на первых парах.
// "Автоизвестия" 13 июля 2005,
DILI, 16.07.2005 - 19:26
Volvo потеряла крышу
Volvo представила первые официальные фотографии нового кабриолета, который, как мы и предсказывали, получил название С70. Однако в основе С70 оказалась база от Volvo S40/V50, а не от более крупного седана S60. Одной из особенностей Volvo C70 нового поколения является то, что модель получит металлическую складывающуюся крышу – это сделает ее уже более универсальным купе-кабриолетом!
Под капотом Volvo C70 окажутся мощные бензиновые 5-цилиндровые моторы объемом 2,4 л. и 2,5 л. как с турбонаддувом, так и без него мощностью от 140 до 220 л.с. Для европейского рынка будет предлагаться и дизель мощностью 180 л.с.
// auto.mail.ru
16 июля 2005, 11:51
DILI, 16.07.2005 - 19:42
Тестируем второй Focus
С самого начала хочется сказать о самом главном недостатке второго поколения Ford Focus, который только-только начал появляться на наших дорогах. Но нет – надо потерпеть. Лучше всего поведаем о том, как эта машина ездит. А делает это Ford Focus совсем неплохо. Даже лучше, чем изначально мы от него ожидали.
В первую очередь порадовала подвеска. При спокойной езде она прекрасно справляется с небольшими неровностями, которые в основном и покрывают наш асфальт. Правда, когда колеса попадают в крупные ямы, да еще и на большой скорости, то в этом случае пробоя подвески уже не избежать. К тому же немного насторожило то, что с ростом скорости звук работы ходовой начинает проникать в салон очень отчетливо. Но стоит только сбросить скорость до приемлемого уровня, на котором обычно и ездят водители по плохим дорогам, как все снова становится прекрасно. Поверьте, многие из одноклассников Focus ведут себя намного хуже. Поэтому если подходить к Focus как к недорогому автомобилю гольф-класса, то тогда все излишние претензии уйдут на второй план. Все-таки, это не BMW, Mercedes или Lexus. И это надо четко понимать.
Ну а стоит только выехать на ровную дорогу, как Focus начинает демонстрировать все свои самые лучшие качества. На скоростях свыше 130-150 км/час эта машина очень крепко держит асфальт и нет даже намеков на опасные рысканья. Кстати, можно отметить, что на тестируемом нами автомобиле стоял электроусилитель руля. Его особенность заключается в том, что он имеет три программы работы, которые может выбрать сам водитель: комфортная, нормальная и спортивная. Последняя на загородных трассах нам понравилась больше всего. Хотя если бы речь шла не о тесте, а о каждодневной эксплуатации, то можно было бы, наверное, смело поставить «нормальный» руль.
А вот самый мощный в гамме 2,0-литровый двигатель понравился не слишком. От его 145 л.с. ожидалось чего-то более яркого, завораживающего. Но ничего этого нет. Разгон, конечно, неплохой, но этот мотор не заставляет сердце учащенно биться и гонять по крови адреналин. Даже если постоянно выкручивать мотор до красной зоны, то ничего интересного происходить не будет. Просто скорость станет увеличиваться и все. Поэтому можно дать один совет – если вы хотите купить Focus, то не спешите брать машину с самым мощным силовым агрегатом. Попробуйте «аппарат» с 1,6-литровым двигателем мощностью 115 л.с. (есть еще вариант со 100 л.с., но 15 «лошадок» никогда не бывают лишними, тем более, что разница в цене между этими моторами несущественная). Если он вас устроит, то можно смело остановиться и на нем. А вот двигатель объемом 1,4 л. мощностью 80 л.с., который предлагается на самых дешевых автомобилях, уж слишком вялый. Хотя при постоянной езде по центру города и он сойдет. По крайней мере, с российскими автомобилями в скорости можно будет поспорить.
Теперь что касается салона. Признаться, мы очень тщательно и придирчиво его осматривали, пытаясь выявить какие-нибудь существенные огрехи в сборке, ведь все-таки, этот автомобиль делали в России. Но после долгого ползанья по салону вывод будет следующим – внутри Ford Focus оказался очень даже неплох. Конечно, есть некоторые автомобили в этом классе, которые превосходят его по качеству сборки и богатству материалов отделки (речь в первую очередь идет о Volkswagen Golf и Audi A3). Но не надо забывать, сколько эти машины стоят.
В салоне Focus второго поколения может даже возникнуть ощущение, что сидишь в машине классом повыше. Здесь надо отдать отметить, что на фотографиях представлен автомобиль в самой шикарной комплектации Ghia, да еще и под завязку напичканный всяческими опциями (цена такой машины составляет $22,5 тыс.). Присутствуют кожаный салон (сиденья с электрорегулировками), пульт дистанционного управления магнитолой (звук, кстати, очень даже неплохой), система стабилизации курсовой устойчивости, парктроник и многое другие. Но даже если убрать все эти «навороты», без которых можно совершенно спокойно обойтись (хотя систему стабилизации за $690 лучше все же оставить), то все равно внутри Focus II будет смотреться очень неплохо. Места на втором ряду и в багажном отделении тоже достаточно. А ведь этот фактор является очень значимым для многих покупателей Focus II, которые в большинстве случаев приобретают данный автомобиль в качестве единственного в семье.
А теперь можно поговорить и о деньгах. Самый простой Focus II стоит у российских дилеров $11 720. Но, поверьте, это лишь рекламный ход – за такие деньги предлагается практически «пустой» автомобиль с 1,4-литровым мотором и в кузове 3-дверный хэтчбек. Так что если хочется иметь более-менее приличный автомобиль, то лучше обратить свой взор на 5-дверный хэтчбек или седан (универсал с практической точки зрения выглядит еще более предпочтительным, но он и самый дорогой – от $13 270 за минимальную версию).
Комплектацию лучше всего брать не простую Ambiente, а уж сразу Comfort или Trend (разница между ними минимальна, но самое важное, что обе они имеют кондиционер). В этом случае стоимость машины получается уже $14-15 тыс. И поэтому при желании купить Focus II лучше всего рассчитывать именно на такую сумму, а не на мифические $11 720.
И вот тут настало то самое время, когда можно рассказать о главном минусе Ford Focus. А он заключается в том, что этот автомобиль, который обладает массой достоинств и не таким уж большим числом недостатков, купить… Нет не сложно – это сделать просто нереально. Уже сейчас очередь на Focus II растянулась до января следующем года! Нехило, правда? И очереди в ближайшее время меньше никак не станут, можете не надеяться. Поэтому Focus уже не является столь привлекательным, как это сначала казалось. И пока Ford не сократит очереди хотя бы до одного месяца (а это произойдет, видимо, только к середине следующего года), то еще очень много покупателей решатся заплатить чуть больше, но получить свой Opel Astra, Toyota Corolla или Renault Megane здесь и сейчас.
Автомобиль для теста был предоставлен автосалоном «Аларм-Моторс» (Санкт-Петербург). 15 июля 2005 // auto.mail.ru
DILI, 17.07.2005 - 0:33
Премьера Volvo во Франкфурте. Первые ФОТО
Шведы спешат обрадовать своих поклонников первыми анонсами Франкфурта. Купе-кабриолет Volvo C70 дебютирует там в середине сентября, а в продаже появится в начале следующего года.
Для начала новинка получит рядный 5-цилиндровый турбированный 2,5-литровый T5 мощностью 217 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Кроме того, в ряду двигателей будут 2,4-литровые двигатели мощностью 138 и 167 л.с., а в конце 2006 года компания обещает 2,4-литровый 5-цилиндровый дизель мощностью 176 "лошадей".
По размерам Volvo C70 не будет отличаться от предшественника и также сможет вместить 4 полноразмерных пассажиров.
Как известно, у шведской компании есть "пунктик" на безопасности. Вот и сейчас она обещает, что новинка станет самым безопасным авто среди машин с открытым верхом за счет "некоторых новых технологий", раскрывать которые специалисты пока отказываются. Известно, например, что кузов будет значительно усилен и укреплен против ударов, а в дверях разместятся уникальные подушки-шторки, предохраняющие от боковых ударов, которые у обычных машин с несъемным потолком находятся в крыше.
Уникальные они потому, что инженеры "немного" доработали их под новые условия, сделав жестче, и теперь они раскрываются прямо вверх и остаются в вертикальном положении, защищая мозги пассажиров от сотрясений, а черепа – от переломов.
Авто на Ytro.ru 15.07.2005
DILI, 17.07.2005 - 5:35
Джаг вернулся (Jaguar XK)
Это новый Jaguar XK. Его недавно представляли в Детройте, а у Джереми Кларксона такой уже стоит во дворе. И это самый красивый Jaguar за последние 30 лет.
Древний Jaguar XJS, представленный в 1975 году, оказался некрасивым. И он оставался некрасивым всю свою жизнь. Почти всю… Как раз перед снятием с производства гадкий утенок вдруг стал лебедем. Он достиг совершеннолетия. Обрел себя. Без видимой причины оказался одной из самых красивых машин на дорогах. То же самое происходит с нынешним XK. Когда его впервые представили в 1995 году, он выглядел более чем странно. Весь в буграх, с крошечными колесиками и узкими шинами, он как будто стоял на ходулях. И вот теперь, всего за несколько месяцев до снятия с конвейера, он стал яркой супермоделью, волшебно сочетая мощь и грацию, показуху и утонченность. Наконец-то дозрел. С коммерческой точки зрения такой дизайн замедленного действия не имеет никакого смысла. Представлять машину, которая произведет впечатление, когда вы уже перестанете ее выпускать, – все равно что записывать музыкальный альбом, который станет популярным лишь после вашей смерти. Ни славы, ни денег. И хочется верить, что новый облик XK наконец попадет в яблочко. И не в 2025 году, а сегодня!
» дальше «
И еще. Надеюсь, вы не сочтете меня слишком большим хвастуном, если я первым сообщу вам, что XK уже состоялся. Ведь я, в отличие от всех остальных писак, которые видели концепт на стенде в Америке, видел живую машину на дорожке возле своего дома в Англии. Как же это? Дело в том, что генералитет Jaguar подумал (правильно), что если они представят мне очередной концепт с формулировкой “это демонстрация направления, которого мы собираемся держаться”, то я взорвусь. Если они не хотят закрывать заводы, разгонять штат и вести запись одних только расходов, неплохо было бы прервать бесконечную цепочку миллионных концептов, показывающих, куда они идут… и просто пойти туда. Поэтому пока концепт ХК летел в Детройт развлекать парней из What Autocar и Fourth Gear, настоящая машина была доставлена в обстановке полной секретности к моему дому.
Так почему же, спросите вы, мы сопровождаем статью фотографиями концепта? Почему же, если мы уже видели машину, морочим читателям голову бесплодными мечтами дизайнера? Все просто. Видите ли, это не концепт. Если вы замените воздухозаборники внизу противотуманками и мысленно покрасите жабры сбоку в цвет кузова, получится очень похоже на то, что будет красоваться ровно через год в любом английском автосалоне.
Он очень, очень красив. Ничего удивительного, ведь сзади он похож на Aston Martin DB9, а спереди – на Hyundai Coupe, который в свою очередь напоминает Ferrari 456. Это первый Jaguar Яна Кэллама, среди прежних заслуг которого – упомянутый Aston Martin и Escort Corsworth. Ян – определенно самый талантливый автомобильный дизайнер из ныне действующих. Он сумел сделать так, чтобы в багажник легко помещались две сумки с клюшками для гольфа и сзади ХК при этом не стал похожим на дирижабль. Скажу больше: он убедил маркетологов, что места для голов задних пассажиров можно вообще не оставлять. Поэтому его и нет. И это нормально, ведь места для ног здесь тоже нет. Фактически заднее сиденье вообще бесполезно, если только вы не собираетесь возить там бюст вашего дедушки. Передок купе – не просто изящно выведенный капот с фальшрадиаторной решеткой. Он соответствует всем требованиям защиты пешеходов и не похож на Honda Civic. Как только датчики определят, что вы на кого-то наехали, капот отщелкивается, поднимается на 15 см вверх и становится для бедолаги металлической посадочной площадкой. И все же больше всего мне нравится то, что в случае с ХК дизайнер не перегнул палку, не переперчил, не умничал. Своим творением Кэллам подарил праздник неискушенному глазу. У автомобиля нет странных и бессмысленных складок на боках. Экзальтированные коллеги-дизайнеры, я уверен, ухмыляются сейчас в воротнички черных рубашечек-поло. Но в жизни люди просто полюбят эту машину. Итак, кое-что уже получилось. Jaguar не просто красив – впервые за 30 лет красив вовремя.
Мне этого достаточно. Внешний вид, сказал я как-то боссу Jaguar Джо Гринуэллу, это все. Из-за внешнего вида я предпочел бы Aston Vanquish Ferrari 575. Я живу в своем старом-престаром доме из-за его внешнего вида. Ради внешнего вида вы курите хороший табак и хорошо проводите время. “Да, – ответил он, – Jag должен быть красивым. Но скорость тоже важна”. С этой стороны вести менее утешительные. Начнем с того, что вам предложат те же моторы, что и сейчас: 4-и-2 с механическим наддувом или то, что остряк назвал бы “4,2-литровым сюрпризом”. А именно – те же 4,2 л, но без наддува. Конечно, соотношение “мощность/вес” улучшилось благодаря тому, что новая машина стала легче. Хотя она не так уж и невесома, даже несмотря на алюминиевый кузов. И, я уверен, аэродинамика хорошая. Но даже при всем этом ХК не сможет соперничать с немцами на прямой… Пока не сможет. Но как раз в тот момент, когда вы это читаете, инженеры Jaguar работают над новой версией мотора “4,2”, который будет расточен до пяти литров. К тому же добавится прямой впрыск. Я еще не знаю точного количества “лошадей”, но 500 л.с. с пяти литров объема кажутся достижимой целью. А потом их станет еще больше, потому что Jaguar собирается вырвать листок из книги Porsche и сделать несколько версий GT. Будут GT1, GT2 и GT3, который, судя по всему, будет носиться, как настоящая ракета.
Так что же с ценой? Версия с наддувом будет стоить меньше нового Aston V8 Vantage, за который попросят около $145 000. А “V8 Cюрприз”? Этот станет конкурировать с BMW 6-Series, так что правильно будет назвать цифру где-то между $80 000 и $90 000. Это хорошие новости. Но еще лучше то, что вам не придется ждать 20 лет, прежде чем вы сможете только помечтать о нем.
// TopGear июль 2005
DILI, 17.07.2005 - 5:40
Bentley Flying Spur
Благородные линии, роскошный салон, осанка главнокомандующего. Таким может быть только новый Bentley. Текст: Том Форд.
Новый Bentley Continental Flying Spur начнут продавать весной 2005 года. То есть этой весной. Так нам обещали. А если учесть, что в моем палисаднике уже пробились зеленые стрелки нарциссов, то его уже можно купить. Мы в это не верили, хотя очень ждали 4-дверную версию купе Continental GT. Успех надо было закреплять! Однако, по нашим дилетантским расчетам, огромное количество еще не выполненных заказов на GT не должно было позволить заводу в Крю начать производство новой модели. Мы ошиблись – в марте Flying Spur блистал на подиуме Женевского автосалона.
Начнем с небольшого экскурса в историю – ведь это английский автомобиль, и у него есть прошлое. Садитесь и слушайте: одним из самых лучших Bentley был R-Type Continental 1952 года. Его экстравагантные линии родились в воображении дизайнеров еще до того, как серийные автомобили научились ездить быстрее 160 км/ч. Это потом аэродинамика из чистой науки превратилась в прикладную. А тогда R-Type был эдаким Рэттом Батлером, самонадеянным двухдверным франтом. Но именно он дал жизнь четырехдверной версии – первому Continental Flying Spur. Уже не такому красивому, но куда более практичному. История движется по спирали, и сегодня мы встречаем новую полноформатную версию GT Coupe.
На кого бы он ни наехал на перекрестке, любой сообразит, что попал именно под Bentley. Капот – как у GT, те же внушительная решетка радиатора и классический квартет круглых фар. Пока что связь между Continental GT и Flying Spur очевидна. Но если вы не шагнете под колеса, то заметите, какой он большой: 5,3 м в длину – на полтора метра больше отнюдь не маленького GT! Однако продуманное соотношение колесной базы и свесов кузова делает его стройным. Не то что тучный Maybach 57, явно страдающий пристрастием к мучному. Пропуская Flying Spur мимо себя, вы наверняка оцените внушительность его облика. Мимо проплывет крыша, постепенно закрывая горизонт, и вы успеете оценить то, как линия остекления плавно перетекает в задние стойки. А еще вы сможете удивиться размеру передних и задний дверей. Конструкторы позаботились о комфорте всех сидящих в автомобиле – и спереди, и сзади. А то, что лобовое стекло имеет меньший наклон, снаружи не заметно – для этого надо находиться в салоне.
Шеф-дизайнер Дирк Ван Брэкель придумал, как сделать автомобиль визуально больше, чем он есть на самом деле. Он нарисовал вдоль кузова несколько горизонтальных линий на уровне “пояса” и “плеч”. Одна из них начинается от плоской выштамповки вокруг передней колесной арки и заканчивается только за 15 см до багажника. Дирк называет ее “линией мощности”. Другая тянется через переднее крыло к линии окон и расширяется в задней части, чтобы снова сузиться к багажнику. Задняя часть получилась крупной, но именно из-за того, что рельефные линии заостряются, зад не кажется толстым. И вот они, родимые пятна Coupe – овальные фонари и светодиодный стоп-сигнал во всю ширину багажника. С членом совета директоров Bentley доктором Ульрихом Айххорном, который отвечает за инженерную часть, мы столкнулись лбами у больших овальных выхлопных труб. Когда оба пытались заглянуть под машину. “Spur развивает чрезвычайно высокую скорость, – говорит доктор, – и нашей задачей было сохранение характерной устойчивости Bentley. Большим задним диффузором (видите, там, внизу) и маленькой аэродинамической «оторочкой» на багажнике мы достигли того же эффекта, что GT – выдвижным спойлером”. Ну и багажник получился более вместительным, чем на GT.
Глядя на машину сзади, вы понимаете, куда занесло Bentley при создании Flying Spur. У GT более рельефный профиль и широкие бедра, из-за чего он смотрится накачанным и агрессивным. Spur более спокойный: он похож на прекрасные лимузины, которые делает Mulliner для Ее Величества. Эскизы, кстати, были гораздо агрессивнее, от GT там было больше. Но Ван Брэкель подчеркивает, что сделать седан визуально стремительным всегда труднее, чем купе. Главное и явное отличие от эскизов – в линии крыши. Стремительность пропала в погоне за комфортом салона. Организацией пространства и посадкой водителя он похож на Arnage. Вертикальное ветровое стекло – главное отличие от GT, хотя передняя панель полностью взята из купе. Передние сиденья уже “в плечах”, чтобы добавить ощущение простора, а средняя стойка, особенно если открыть двери, выглядит тончайшей. Снаружи кажется, что из-за высокой линии окон в салоне будет темно, но это не так. Это светлый дом, который пахнет кожей. Вне зависимости от того, какую комплектацию – с двумя или тремя местами за спиной водителя – вы предпочтете, немедленно возникает вопрос: а зачем тогда покупать Arnage? Но на Bentley твердо уверены, что у них разные ниши. Arnage делается только на заказ, а Spur – просто редкий автомобиль. Компания настаивает, что когда вы подумаете о Flying Spur, то представите его на месте вашего 760i или S600, а не вместо Maybach, RR Phantom или Arnage. А задуматься стоит, когда узнаете, что Spur будет всего на несколько тысяч дороже, чем GT. “Бимер” или Bentley? Именно этот вопрос, как надеется Bentley, и будут задавать себе богатые Буратино.
Но как бы там ни было, а обогнать Spur будет трудно. Потому что, как и GT, это очень-очень быстрый Bentley. Пресс-релиз приписывает шестилитровому W12 twin-turbo 552 л.с. и “мощный прилив крутящего момента с низких оборотов”. Нет сомнений, что автомобиль, который всего на 90 кг тяжелее GT, будет буквально стрелять с места. От нуля до сотни – 5 с, а максимальная скорость “превышает 300 км/ч”. Чтобы дать вам представление о спортивном характере машины, скажу, что пневматическая подвеска на скорости выше 240 км/ч опускает кузов, чтобы сохранить устойчивость. И судя по тому, что заявленная скорость GT “всего” 314 км/ч, хотя может он все 330, то и четырехдверный вариант определенно перевалит рубеж в 320 км/ч.
Специально для тех, кто внимательно изучает разные предложения и почти готов купить вместо Bentley длиннобазный VW Phaeton, скажу: “дважды турбированный” W12 разработан и собирается в Крю! А колесная база Flying Spur на шесть с половиной сантиметров длиннее, чем у VW. Хотя ходят слухи, что часть машин будет собираться на заводе VW в Дрездене, и Айххорн такую возможность подтверждает. Но если подходить с разумной точки зрения, не все ли равно, где он собран, этот Bentley? Ведь можно уверенно сказать, что Bentley это настоящий. Откровенно говоря, на фотографиях он не так эффектен. Но дотроньтесь до него рукой, и он покорит вас. Он не симпатичный, нет. Но симпатичный Bentley мне не нужен. Я хочу Bentley быстрый, надежный и могучий.
// TopGear июль 2005
DILI, 17.07.2005 - 6:02
В России создали «СуперМини»
Похоже АВТОВАЗ решил окончательно похоронить проект нового городского автомобильчика под именем «Ока-2». А жаль, ведь машины такого класса уже сейчас необходимы в крупных мегаполисах, жители которых остро нуждаются в удобном, компактном и одновременно недорогом средстве передвижения. Ощущая недостаток в таких автомобилях, тольяттинский дизайнер Александр Колпаков самостоятельно построил городской автомобиль, который получил название «СуперМини» (между прочим, именно Александр Колпаков является автором дизайн-проекта «Оки-2»).
В основе этого небольшого автомобильчика длиной около 2,5 м. (у «Оки» - 3,2 м.) лежит пространственный трубчатый каркас, на который навешиваются пластиковые детали, передает ИА «Ladaonline». При этом дверей в машине нет. Однако самое интересное заключается не в этом – в движение «СуперМини» приводит бензиновый двигатель Honda рабочим объемом менее 50 см.куб! В паре с движком работает бесступенчатых вариатор, как на большинстве мотороллерах.
Подвеска машины, рулевое управление и тормоза созданы на основе ныне выпускаемой «Оки», естественно, с некоторыми изменениями. То есть в случае решения начать небольшое серийное производство «СуперМини» достать на него запасные части будет не проблема.
Пойдет ли когда-нибудь подобный автомобиль в серийное производство остается только догадываться. Здесь надо отметить, что в силу своих габаритов и невысокой мощности двигателя, массовой популярностью «СуперМини», скорее всего, пользоваться не будет. Однако достаточно стабильный спрос этому небольшому автомобильчику обеспечен. Ведь даже несмотря на маломощность мотора он способен ехать по городу со скоростью 30-40 км/час. Да к тому же и цена на «СуперМини» не будет запредельной – с учетом использования импортного силового агрегата она составит, видимо, около $3-4 тыс. Хотя не исключено, что при массовом производстве стоимость можно будет сократить до $2,5 тыс.
// auto.mail.ru июль 2005
DILI, 17.07.2005 - 21:35
BMW готовит сюрпризы
Компания BMW готовится выпустить на рынок сразу несколько новинок. В первую очередь обрадуются те, кому пришлась по душе 1-серия. Вслед за 5-дверным хэтчбеком баварцы готовят 3-дверный хэтчбек на базе «копейки», а также 2-дверное купе. Мало того, на базе BMW 1-серии планируется делать универсал и даже кабриолет!
» дальше «
В техническом плане все эти машины будут полностью повторять 5-дверный хэтчбек, хотя купе будет оснащаться, наверное, только самыми мощными двигателями, в том числе и 3,0-литровым агрегатом V6 мощностью 265 л.с. Но надо сразу отметить, что это будет не самый мощный мотор в гамме BMW 1-серии. На базе купе, вероятнее всего, сделают наиболее «заряженную» модификацию M1. Она получит двигатель объемом 3,2-3,5 л. мощностью около 300 «лошадок». Как только это произойдет, то BMW 1-серии окончательно закрепит за собой звание самого мощного автомобиля в данном классе. И это станет возможным не только благодаря огромному количеству «лошадок» под капотом, но и из-за применения заднего привода.
Дело в том, что автомобильные инженеры всего мира уже давным-давно для себя решили, что переднеприводная машина может «переварить» максимум 250 л.с. Ставить более мощные моторы уже бессмысленно – автомобиль все равно намного быстрее ехать не будет. И только заднеприводная (еще лучше, если полноприводная) компоновка позволяет работать со столь огромными «табунами».
Кстати, помимо купе на базе 1-серии BMW в скором времени покажет купе и на базе «трешки». Хотя, по некоторым данным, баварцы могут решиться не на чистое купе, а на купе-кабриолет с жесткой складывающейся крышей.
// auto.mail.ru июль 2005
DILI, 17.07.2005 - 22:52
Mercedes делает новое суперкупе
Компания Mercedes-Benz в условиях строжайшей секретности ведет разработку нового небольшого купе. Этот автомобиль получит очень мощные двигатели, а также будет иметь необычный дизайн.
Автомобиль создадут на основе Mercedes-Benz C-класса, правда внешне новое купе ничем не будет напоминать привычный нам С-класс. По предварительным данным, купе получит название SLT. Главными конкурентами Mercedes-Benz SLT окажутся такие автомобили как BMW Z4, Audi TT и Porsche Cayman (последняя модель была представлена совсем недавно – она будет стоять на ступеньку ниже Porsche 911).
Надо отметить, что SLT, вероятно, станет первой моделью сделанной в новом стиле Mercedes-Benz. Поэтому рассматривая SLT можно уже потихоньку представлять, как будут выглядеть С- и Е-классы в будущем.
» дальше «
Новое купе от Mercedes-Benz будет иметь лишь два посадочных места, однако при этом возможности для перевозки груза у него будут неплохие – до 1 000 литров! То есть на SLT можно будет не только быстро кататься на автобанам, но еще и съездить в супермаркет за покупками или на природу.
Mercedes-Benz SLT получит двигатели V6 объемом 2,5 л. (214 л.с.), 3,0 л. (243 л.с.) и 3,5 л. (272 л.с.). Кроме того, будет и неплохой дизель объемом 3,0 л. мощностью 246 л.с. То есть 3,0-литровый дизель станет выдавать даже больше «лошадок», чем 3,0-литровый бензиновый агрегат!
Естественно, появятся и «заряженные» версии от AMG с мотором V8 объемом 5,5 л. мощностью 388 л.с. (эта модификация получит название SLT 55 AMG). А вот версия SLT 63 AMG сможет похвастаться мотором V8 объемом уже 6,3 л. мощностью 503 л.с! Это самая большое количество лошадиных сил, которое когда либо предлагалось для серийных автомобилей такого класса!
Ожидается, что премьера Mercedes-Benz SLT состоится в конце следующего или начале 2007 года.
// auto.mail.ru
DILI, 17.07.2005 - 23:10
Citroen возрождает «Гадкого утенка»!
Французская компания Citroen хочет нанести по конкурентам очень сильный удар в классе небольших автомобилей – она планирует начать выпуск нового поколение модели 2CV, который больше известен как «Гадкий утенок». Именно этот автомобиль показанный в 1948 году стал по настоящему народным во Франции после Второй мировой войны. Причем Citroen 2CV оказался настолько удачным, что не только помог Франции встать на ноги, но и выпускался после этого момента много нет – с производство модель сняли только в 1991 году!
» дальше «
Пока существуют только эскизы будущего «Гадкого утенка-2», которые и публикует британское издание Autoexpress. Судя по ним новый автомобиль, который пока называется Evoque будет сделан лишь по мотивам 2CV, но получит такие же глухие задние арки и фирменные покатый капот с горбинкой.
Внутри Evoque хотят сделать таким же незамысловатым, однако до такого минимализма, как раньше, когда кресла представляли из себя просто обтянутые брезентом стальные трубки, конечно, не дойдет. Не будет у Evoque и крыши. Вернее она имеется, но не стальная, а брезентовая с электроприводом. Таким образом, если Evoque и появится в продаже, то он будет позиционироваться как очень стильный и необычный кабриолет.
Поэтому и цена машины будет не совсем «народная» - по предварительным данным, стоимость этой игрушки составит около $17-20 тыс. В принципе немало, особенно учитывая, что первый Citroen 2CV в свое время стоил примерно вдвое дешевле, чем остальные автомобили. Но, согласитесь, сейчас никто не мечтает жить в прошлом. Все хотят только ностальгировать по старым добрым временам, говоря по сотовому телефону и перебирая при этом клавиши карманного компьютера.
// auto.mail.ru июль 2005
DILI, 18.07.2005 - 1:56
Братья по крови (Maserati MC12 vs. Ferrari Enzo)
июль 2005 Это два самых экстремальных суперкара на планете. Однако наш эксклюзивный тест показал: они удивительно непохожи! Несмотря на общую ДНК. Текст: Том Форд, Фото: Том Солт.
Закройте глаза и представьте: я преследую Maserati MC12 на скорости ровно 164 км/ч и вот-вот догоню. Я чую аромат раскаленного масла, сгоревших углеводородов, извергаемых четырьмя выхлопными трубами, резиновую вонь новых покрышек и едва слышный запах сцепления, впервые брошенного азартно и резко. Я слышу рокот 345-миллиметровых задних покрышек, стук камней по углепластику, пулеметные очереди выхлопа и глухое рявканье перегазовок. Я ладонями ощущаю рельеф неровного асфальта и вижу, как рядом синхронно ныряет и шарахается от выбоин МС12, – между моей машиной и большим Maser’ом явно существует чувственная связь. Я вижу, как Фрэнк Маунтин, по-мальчишечьи озорно улыбаясь, переключает передачу, и МС12 совершает молниеносный рывок! Такой разгон на такой скорости почти всех пугает до икоты. Почти. Потому что я, спохватившись, тоже переключаюсь, и разрыв между мной и MC12 перестает расти. Потому что сегодня я за рулем Ferrari Enzo. И этот день я намерен запомнить надолго!
Начался он спокойно. Из канареечно-желтой фуры появились два уставших с дороги итальянца: вокруг глаз – будто залегла пыль. Все углы у трейлера сбиты: это шрамы от неудачных разворотов и попыток протиснуться в узкие итальянские улочки. Похоже, дорогу домой они смогут найти по желтым меткам на придорожных столбах. Открываются двери, и я вижу первый Maserati MC12, который ступит на английскую землю. Один из 25 автомобилей, созданных для омологации FIA GT и завоевания мира. Плоский нос продырявлен двумя огромными ноздрями – они забраны тонкими, хрупкими лопастями, похожими на грудные кости птицы. Традиционный темно-синий цвет Maserati на перламутрово-белом в мрачной глубине прицепа кажется почти черным. Я чувствую, как волосы у меня становятся дыбом: я весь внимание. Вообще-то хозяин позволил мне забрать машину, но это все равно что распаковать чужой подарок. Поэтому я дожидаюсь Фрэнка Маунтина. Он возбужден не меньше, чем я: сразу же прыгает за руль и заводит мотор. Автомобиль выкатывается из тошнотворного облака выхлопных газов и пара – дешевый спецэффект из дрянного фантастического фильма. Но я готов аплодировать. Наконец-то МС12 доехал до Англии! И на этот раз мне дадут им порулить!
Недавно меня уже катали в Maserati MC12 (сладостная пытка, которую нелегко описать, если привык сидеть за рулем сам). И я знаю, что автомобиль этот не маленький. Но здесь, в Англии, он просто поражает размерами, шириной шин, тем, какой он низкий, длинный и непрактичный. Гигантское чудовище, внутри которого в крошечной кабинке сидят люди – два Ионы в тесном чреве кита. Откуда на него ни глянешь – он простирается за горизонт. Линии сильные, но почти женственные. Это машина, на которую надо смотреть долго, иначе ничего не понять. Это автомобильное порно! Но едва я подумал, что до меня, наконец, дошло, сзади послышалось жужжанье, хруст холодного гравия, короткий вздох останавливающейся машины. Я обернулся и увидел острый, как бритва, Ferrari Enzo. Каплю свежей крови на шкуре английского пригорода. Дверь взлетела, как надкрылье жука, и человек по имени Генри помахал мне ключами. Спасибо. Тебе. Господи.
Если уж я помянул Его имя, то сделаю это дважды. Потому что, Боже мой, эта машина – антитеза МС12. Графика Enzo диаметрально противоположна Мaserati. Он меньше и выглядит более собранным – кулак, а не ладонь. Задний свес гораздо короче, что усиливает эффект. Грубую форму носа будто нацарапали на детской грифельной доске. У МС12 формы органические, почти рыбьи; Enzo колючий, насекомообразный и злой. Отдаленное сходство – лишь в размерах дверей и боковых стекол: они и в Ferrari очень малы. Эта пара демонстрирует разницу между искусством и технологией: Enzo – цифровой, МС12 – аналоговый. Enzo – компьютерная графика, МС12 – акварельный этюд. Судя по внешности, общего у них ничего. Кроме того, что оба – Автомобили. И оба – очень быстрые. Но копните глубже и поймете, что сходство есть. Две машины перед вами тесно связывает спираль ДНК. Хотя общих компонентов немного: шестилитровый V12 (но у МС12 привод распредвала шестеренчатый), конструкция подвески, углепластиковое шасси с алюминиевыми подрамниками – очевидные физические атрибуты их среднемоторной заднеприводной схемы. У обоих секвентальные коробки с подрулевым переключением, но управляющие программы разные. Оба ради жесткой экономии веса сделаны из углепластика и кевлара. Поднимите капот и увидите, что у Enzo он заметно меньше. Капот МС12 дополнительно растянули, чтобы вместить питающий двигатель воздуховод. Это придает иллюзорный объем и вес. Enzo обходится черной углепластиковой крышкой: девушка из нашей группы назвала ее “детским гробиком” с эмблемой Ferrari. Мы согласились. Дарт Вэйдер Enzo против Скайуокера МС12! Возле этих машин эмоции бьют через край, и удержаться от их очеловечивания невозможно.
Оба двигателя сидят невероятно низко, они утоплены в самую глубь машины. Прорастающие снизу трубопроводы напоминают армию приготовившихся к атаке металлических змей. Сзади – горизонтальные, как у гоночных болидов, пружины и амортизаторы. Все можно отрегулировать, до всего легко добраться. Но все это непривычно: после нормальных машин кажется, что эти детали не на месте. Когда привык к кошмарно плотной подкапотной упаковке хэтчбеков, пружины в моторном отсеке выглядят небрежно пристроенными запчастями. Удивительно, как симметричны эти сложные переплетения! Я стою и тупо разглядываю всякие мелочи. Например, полоску краски на резьбе амортизаторного штока, отмечающую заводскую регулировку подвески. Обе машины изумительно реалистичны: глядишь на двигатель и видишь кучу маслянистых, осязаемых деталей. Внутри жизнь! Сердце, а не глупая пластиковая крышка для украшения потрохов и отпугивания доморощенных механиков-энтузиастов. Но явное сходство заметно только после того, как автомобили начинают разоблачаться. Ладно, теперь мы знаем, что это родные братья. Но посмотрим, так ли они похожи по характеру? Первый – МС12. Процесс посадки за руль в общем-то безболезненный, однако проем традиционной двери удивительно мал для большой машины. Особенно когда крыша такая низкая, а пороги с надписью “Maserati” широкие. Ручка двери странная. Она похожа на пепельницу, которую нарочно перевернули вверх ногами, чтобы никто и никогда ее не вытащил. Но внутри все гораздо проще, и удобно устроиться за рулем легко. Заводится V12 нажатием кнопки стартера. Но не пытайтесь перед стартом взглянуть в салонное зеркало заднего вида – его нет. Да, он тихоня, этот МС12. Правда, если резко вдавить педаль газа в коврик, сзади громко забулькает злобный пылесос, но выхлоп не слишком шумный. Гравий по боковым понтонам лупит громче: передние шины мечут его с такой силой, что отлетает верхний слой лака на кромках. Вот от этого шума вздрагиваешь: не думаю, что для подобной краски выпускают маскирующие карандаши... Но стоит сесть за руль, и автомобиль уже совсем не кажется махиной более пяти метров длиной. Даже на самых отвратительных дорогах он сохраняет благородную поступь, примечательную для машины столь узкой специализации. А вид органов управления и ощущения от работы коробки несколько напоминают GranSport, но отнюдь не Enzo. Управляемость – вот что скрадывает истинные размеры этого автомобиля! И приемистость тоже не позволяет назвать его громоздким. В первом же скоростном вираже МС12 поводит широченными бедрами и длинным носом… и просто поворачивает. Подвеска реагирует не сразу, но это крошечные полмига. Гонщики называют это “позволить машине приспособиться”, настроиться, прежде чем давить на газ на выходе из поворота. Если вы это умеете, можете качнуть автомобиль в сторону поворота газом.
В этом МС12 прямо противоположен Enzo. Когда ваши запястья на руле пересекают осевую линию большого Ferrari, тот не задумывается ни на мгновение. В нем нет конструктивной инертности, которую обычно программируют специально, как меру безопасности. После езды по частной гоночной трассе я вылез из Enzo взвинченный, дерганый и отравленный адреналином. МС12 на тех же скоростях был гораздо спокойнее. Менее непосредственным, но столь же великолепным. Хотя его коробка передач заметно более задумчива, и это раздражает. В крутых поворотах оба автомобиля демонстрируют намек на недостаточную поворачиваемость. Но пытаться поправить дело, работая газом, я не рисковал: куча металлолома из этих двух машин получилась бы самая дорогая за всю автомобильную историю! Я подумал о “гробике” в задней части Enzo и перестал считать себя лучше, чем я есть на самом деле.
Чтобы остудить некоторые горячие головы, скажу: высокая скорость и в МС12, и в Enzo становится физическим шоком. Редкий автомобиль сегодня может задать такую трепку вашим шейным мускулам, особенно на первых трех передачах. А эта парочка разгоняется как никто. Прочтите вслух (негромко): “Сто семьдесят километров в час, сто восемьдесят километров в час, сто девяносто километров в час…” Так обе машины разгоняются до 250–260 км/ч и лишь потом несколько замедляют темп. Чуть-чуть. Оба легко разменивают третью “сотню”. Три четверти пути я хохотал и забрызгал слюной лобовое стекло. Но так боялся разбить машину, что на ходу не решился его протереть. Нет, мне никогда не стать владельцем одного из них. Я не крут...
Их салоны отличаются еще больше. В Enzo легче попасть благодаря подъемным дверям, которые открываются вместе с солидным куском крыши. Вы даже не лезете в салон, а шагаете в него. Разумеется, снять крышу совсем, как в МС12, нельзя – но это неважно. Структурную жесткость обоим автомобилям обеспечивает шасси, так что крыша никакого значения для безопасности не имеет. Все равно, снимается ли ее часть или вся она целиком. Сиденья в обоих сделаны на заказ. Рули углепластиковые и кажутся дешевыми и полыми – потому что очень легкие. Но они очень информативны. И опять-таки более агрессивен руль Ferrari – в его верхнюю часть вмонтирована полоска сигнальных лампочек, а в ступице – множество кнопок, управляющих настройками амортизаторов, трэкшн-контроля и задней передачи. Много голого углепластика. В Maserati ничего подобного нет – лишь чуть-чуть блестящей карбоновой “ткани” в отделке дверных проемов и порогов. На центральной консоли – кнопка “Гоночный режим”. Так же, как и в Enzo, она делает более жесткой подвеску, оживляет подачу топлива и переключения коробки. Но в красной машине ощущение гонки реалистичнее. МС12 – более светский. В нем меньше стресса и нервов. Даже цвета более спокойные, не подстрекают к бунту. Но по какой-то загадочной причине оба автомобиля вести очень легко.
Поездив на них в один и тот же день по одним и тем же дорогам, признаюсь: с трудом отыскал бы сходство, если бы не знал об их родстве. Во всем они демонстрируют разный подход: кажется, что созданы они в полной изоляции. Пусть сердце у них одинаково, но ведь вместе с органом реципиент не приобретает черт донора – а МС12 ничем не напоминает Enzo. Он меньше впадает в крайности и поэтому более дружелюбен. На таких высоких скоростях покорность – хороший союзник! Однако Фрэнк, думаю, предпочел бы Enzo – ведь он гонщик и считает десятыми долями секунды. И сразу замечает, когда их слишком много. А мне нравятся оба. По разным причинам. Причем об их динамике я вспоминаю в самую последнюю очередь.
Впрочем, остаться совершенно равнодушным к ним обоим не сможет никто. Если вам в жизни встретится один из них, он либо западет вам в душу, либо нет – кем бы вы ни были. И ничего из того, что я тут наговорил, не повлияет на ваше отношение к ним. Они слишком экзотичные, слишком необычные, слишком неземные. Глупо критиковать их за недостаточную поворачиваемость на 290 км/ч – это будет лишь попыткой оправдать неудавшуюся рисовку, отомстить за то, что у меня такой машины нет. Поездить на них – все равно что сходить в галерею искусств, задействовавшую все органы чувств. Посмотреть автомобильное кино IMAX, трехмерную реальность “потрогай и вдохни”, изображающую само понятие “суперкар”. Причем на этот раз вы наверняка поверите моим эпитетам – и это удивляет даже меня.
// TopGear
DILI, 18.07.2005 - 23:57
Следующий 3 (BMW 3-Series)
18 июля 2005, 16:13 На роль печки, от которой надо плясать, перемывая косточки новой “трешке”, лучше всего подходит ее предшественница. По обе стороны от латинского “versus” расположились BMW 3-Series.
Технический прогресс – вещь неумолимая. Он так же настойчиво шлифует несовершенство жизни, как море медленно, но верно гложет сушу. В мире автомобилей каждое поколение, начиная с неуклюжих промасленных конструкций из грубого металла на большущих колесах, было посрамлено следующим – более безопасным, красивым и совершенным. Действительно, в начале XXI века продукт уже не может отлеживаться на полке. Он должен быть усовершенствован, снабжен новыми приложениями и версией 2.1.1 быстрее, чем вы успеете разобраться с предыдущим релизом. Вы должны держать инициативу или погибнете под прессом инноваций, внедренных вашими расторопными конкурентами.
Будучи ведущим производителем в определенном секторе рынка, как BMW со своим 3-Series, вы не позволите себе скатиться с высоты, с таким трудом завоеванной, просто потому, что вас вполне устраивает объем продаж нынешней модели. Вам все равно придется подогнать бойкую старушку под недавно изменившийся фамильный имидж, подтянуть до уровня высоких технологий всей марки. Кого интересует, что она и так уже лидер и эталон? Забыли, что совершенству нет предела?
Вот почему, размышляя, с каким автомобилем можно сравнить новый BMW 3-Series, мы остановились на текущей модели Е46. Похоже, BMW не стал дожидаться, пока конкуренты его опередят. Он нанес упреждающий удар: пятое поколение 3-Series запущено не в пику одноклассникам с эмблемами Audi и Mercedes, а как апгрейд собственного четвертого поколения. 3-Series – один из козырей в мюнхенской колоде. Рынок для BMW процентов на 40 состоит из продаж “трешки”, а 40% разошедшихся “трешек” – это турбодизельные 320d. У большинства из девяти вариаций на тему 3-Series под капотом скрывался 150-сильный дизель. Он завоевывал клиента покладистостью, отзывчивостью, экономичностью и правильной эмблемой на клапанной крышке. Решаясь на модернизацию и без того неплохой машины, баварцы шли на риск. Представьте на секунду, что обновленный продукт оказался бы хоть на йоту хуже старого. Тогда новая “трешка” была бы уничтожена самым идиотским способом – огнем собственных орудий.
BMW настойчиво утверждает, что 3-Series стал выглядеть “спортивнее и динамичнее, чем 5- или 7-Series, и элегантнее и утонченнее, чем Z4 или 1-Series”. Что ж, это, наверное, самые расплывчатые и неопределенные притязания по части формы. Между тем сопряжения выпуклых и вогнутых поверхностей и четкие кромки на боках здесь режут глаз меньше, чем на “копейке” и тем более на “пятерке”. 3-Series смотрится современно и передает характер и харизму бренда, не впадая при этом в причудливые крайности. А в окрасе “металлик” он выглядит еще лучше. Как и остальным BMW, ему достались самые большие колеса, чтобы сохранить правильную осанку. Обведенные неоновыми кольцами фары, рельефный капот и приподнятое боковое ребро жесткости оставляют максимум пространства для стекла и воздуха. Но при этом никакой эфемерности – вполне мускулистый качок.
Здесь явно не обошлось без гормонов: автомобиль стал больше, длиннее и шире, чем последняя “трешка”. Поставьте их рядом, и вам покажется, что новая машина – размером с “пятерку”. А на самом-то деле разница минимальна! Больше снаружи, больше и внутри. Увеличенная колесная база добавляет пространства салону, особенно сзади, где “метр восемьдесят” свободно усядется за спиной другого “метра восемьдесят”, не прибегая к мучительной ампутации. Как я и говорил, вы решите, что вы в 5-Series. Вы не пожелаете больше места для ног. Осмотритесь – и еще раз убедитесь, что вы в настоящем BMW. Вот приборная панель: за вас уже решили, что вам нужно знать и чего знать не нужно. Все функциональные кнопки и переключатели направлены на водителя. Спутниковая навигация, радио и климат-контроль – на выдающейся полке центральной панели. Массивные двери закрываются с дорогим глухим звуком, а внутренние дверные ручки податливы, как курок хорошего пистолета. Даже в этих первых презентационных экземплярах нет ни одной сырой, дешевой детали.
Модернизация удалась. У “пятерки” появилась почти точная масштабная копия. Если старой “трешке” для придания солидности прописывался черный цвет салона, то новой машине престижа и так не занимать. Инженерный гений витает над всем интерьером. Это призрак человека с набитой формулами головой, который помогает вам оперировать высокочувствительными датчиками, а не пошлыми золотыми кранами.
И окончательное осознание того, насколько хорошо проработан интерьер, происходит, когда вы пересаживаетесь в прежнюю машину. Что же с мотором? Вот где – или пан, или пропал! Не стало ли лучшее врагом хорошего? Нет, апгрейд движка минимален, гомеопатическая доза инжиниринга впрыснута ему лишь для того, чтобы сделать продуктом две тысячи пятого года. Цифры таковы: 163 л.с., 340 Нм, впрыск common rail второго поколения. Крутые примочки? Есть уравновешивающий вал, сглаживающий всякую вибрацию, и четырехступенчатый впрыск. Да, это не опечатка, четырехступенчатый! Два предварительных впрыска, потом “большой взрыв” и затем дополнительный впрыск, чтобы окончательно расправиться с поступившей порцией топлива – все это происходит за одно движение поршня. В результате вас везет совершенный двигатель, который не распрощался разве что с традиционным дизельным тарахтеньем. От четырех маленьких инъекций кряду накат крутящего момента такой же мощный, что и от одного большого вливания. Но, по сути, мотор работает так же тихо и плавно, как и прежде.
Но звучит он не так, как дизель. Кроме того что этот агрегат лучше изолирован от кузова, у него совершенно другой тембр. Старая дизельная “трешка” по сравнению с новой бренчит, как ящик с гаечными ключами, особенно холодная и на низших передачах. Теперь на холостых вы с трудом разберете на слух, что это дизель.
И дело не только в шуме. Автомобиль с новым мотором разгоняется тоже по-другому. В прежнем 320d ускорение нарастало одним резким ударом (даже на малых оборотах) – из-за этого он казался быстрой машиной. От неожиданного для дизеля броска приходилось напрягать мышцы шеи – автомобиль впечатлял и запоминался. Новая машина не так откровенно использует наддув. Стероидный крутящий момент распределен по всему диапазону оборотов, удлинились передачи, оставив привычную дизельную формулу “моргнул-и-пора-переключаться” для истории. С новым мотором 3-Series перешла на детскую норму потребления горючего, не зависящую от того, как быстро вы едете. Теперь о подвеске. Ну что, сравним это пятирычажное чудо, крепящее задние колеса к кузову, со старой наборной рессорой моего Land Rover? Колеса расставлены с такой тщательностью, что можно подумать, что каждая из машин настроена индивидуально. И здесь достигнут абсолютный компромисс между управляемостью и комфортом. Дорожные изъяны эта подвеска глотает с умопомрачительным аппетитом. А сильные крены в поворотах только прибавляют драйва и демонстрируют настоящую сбалансированность автомобиля и его шасси. В “рулежке” определенно чувствуется “бээмвэшность”. Даже более того, в какой-то момент вас посещает мысль о том, что вы едете на М3, хотя в руках “баранка” обычного 320d. Рулевое управление лишено системы Active Steering, но при этом превосходно сбалансировано. После него руль предыдущей “трешки” кажется пустоватым “в нуле”, а в поворотах обнаруживается легкая несобранность. Да чего там, экс-версия BMW 3-Series после поездки на новой машине больше напоминает расхлябанное такси с пробегом в 160 000 км!
В начинке новой “трешки” тоже есть неожиданности: милая шестиступенчатая коробка, магнитола с CD и радио, шесть подушек, простая DSC на “четырехгоршковых” машинах, а на шестицилиндровых – DSC+ ( с применением черной магии, вроде Brake Standby, Rain Brake Support, Hill Start Assist, Fade Compensation и Soft Stop).
В сухом остатке: новая “трешка” – совершенная машина, хотя в ней нет ничего по-настоящему революционного. Усовершенствован почти каждый узел, и автомобиль в целом просто стал еще более положительным. Планка поднята еще на несколько процентов, и баварцы опередили конкурентов еще на несколько метров. Я не хотел этого говорить, но… отказаться от покупки нового 3-Series можно только из чистого упрямства. На самом деле эта машина – то, что надо. Она одна стоит многих. В том числе и своей предшественницы.
// TopGear
DILI, 19.07.2005 - 0:10
Renault делает новую Laguna
18 июля 2005, 10:01
Renault в конце следующего года собирается представить новое поколение модели Laguna, которое, как надеются французы, будет намного успешнее своей предшественницы. По предварительным данным, в основу новой Laguna ляжет платформа от Nissan Primera, что, в принципе, не удивительно – Renault и Nissan сейчас находятся в альянсе, который помогает обеим компаниям гораздо эффективнее бороться на рынке с конкурентами.
Внешний вид новой Laguna будет достаточно необычным, однако совершенно понятно, что он не должен испугать традиционных покупателей машин этой марки. Кстати, интересно, что помимо седана и универсала новую Laguna могут начать делать и как двухдверное купе!
Под капотом Laguna нового поколения окажется много двигателей, однако основная ставка будет делаться на дизели, которые в Европе в последнее время пользуются чрезвычайно большим спросом. Дизелей будет несколько: два объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. и 175 л.с. и еще один V6 объемом 3,0 л. мощностью 210 л.с. Бензиновые моторы получат объем 2,0 л. и 3,5 л. (150 л.с. и 250 л.с. соответственно).
// auto.mail.ru
DILI, 19.07.2005 - 0:27
Jeep готовит «маленький» внедорожник для России
18 июля 2005, 09:26
Компания Jeep ведет разработку нового компактного внедорожника Compass, который будет стоять на ступеньку ниже модели Cherokee. В основе этого автомобиля окажется та же платформа, что и у хэтчбека гольф-класса Dodge Caliber.
Дебют последнего автомобиля состоится в самом ближайшем будущем и, кстати, не исключено, что Caliber начнут выпускать в России на заводе в Санкт-Петербурге. В связи с этим можно предположить, что аналогичная судьба ожидает в будущем и Jeep Compass.
Официальный дебют нового «маленького» внедорожника от Jeep состоится в январе следующего года на автосалоне в Детройте.
// auto.mail.ru
DILI, 19.07.2005 - 1:08
Volkswagen заканчивает испытания купе-кабриолета
18 июля 2005, 10:45
Volkswagen заканчивает последние испытания нового купе-кабриолета на базе модели Golf. Этот автомобиль, точное имя которого пока не известно, будет показан уже на автосалоне во Франкфурте в сентябре, а его продажи начнутся в конце этого – начале следующем года.
Как уже неоднократно сообщалось, новый автомобиль будет иметь жесткую складывающуюся крышу и четыре полноценных места в салоне. А двигатели окажутся стандартными от Golf V.
// auto.mail.ru
DILI, 19.07.2005 - 1:50
Модернизированный Hyundai Getz появится осенью
18 июля 2005, 17:33
Уже этой осенью корейская компания Hyundai обещает начать продажи рестайлинговой версии модели Getz, которая пользуется в России огромной популярностью (за первые шесть месяцев 2005 года реализовано 7672 автомобилей).
Внешний вид Hyundai Getz не претерпит серьезных изменений, однако появятся немного иные фары, бампера, изменится решетка радиатора и пр. Немного другой станет приборная панель, а комплектация салона будет чуть богаче.
// auto.mail.ru
DILI, 19.07.2005 - 19:58
Французские машины останутся без руля
19 июля 2005, 11:11
Концерн PSA, который объединяет Peugeot и Citroen, ведет разработку сразу двух уникальных новинок, которые могут буквально перевернуть наше представление об автомобилях. Первой из них является система под названием City Park. Она должна будет значительно облегчить парковку в городских условиях.
Особенность системы состоит в том, что она состоит из сканера, который при активизации на скорости до 20-25 км/час начинает исследовать обочину и искать место, куда могла бы влезть машина. После обнаружение такого участка автомобиль самостоятельно будет вписываться между другими транспортными средствами. Водитель же при этом процессе сможет спокойно сидеть сложа руки и ждать пока машина не припаркуется. Пока новая система еще находится в стадии разработки, но не исключено, что она появится на серийных автомобилях еще в этом десятилетии.
Также PSA ведет создание принципиально нового рулевого управления, где баранка будет представлять из себя штурвал, очень похожий на тот, что используется в самолетах! Использование штурвала станет возможным благодаря тому, что рулевое управление получит не прямую связь с колесами, а через электронные «мозги». В результате управление машины можно будет сделать более точным, а также снизить углы поворота при движении.
По словам французов, новое электронное рулевое управление даст им массу возможностей для развития, ведь в этом случае можно будет сделать так, чтобы водитель сам выбирал наиболее удобный для себя режим работы баранки.
// auto.mail.ru
DILI, 20.07.2005 - 1:21
Рыбомобиль Mercedes Bionic борется с гибридами
Биодизайн, завоевавший умы дизайнеров лет десять назад и ставший «визитной карточкой» корейского автопрома, оказывается, не умер: плавные биоформы оказались неожиданно близки специалистам… Mercedes! Впрочем, как водится, автомобиль с трехлучевым «прицелом» воплотил старые идеи на новом уровне – автомобиль напичкан последними идеями в области дизельного двигателестроения и «зелеными» технологиями. Первый Mercedes Bionic был показан на Инновационном симпозиуме DaimlerChrysler в Вашингтоне.
» дальше «
Для проектирования новинки был привлечен серьезный штат специалистов из Технологического центра Mercedes-Benz и Департамента исследований DaimlerChrysler. Перед специалистами была поставлена задача спроектировать автомобиль с передовыми характеристиками по части аэродинамики, безопасности, комфорта и бережного отношения к природе.
В результате появилось нечто, весьма напоминающее коралловую рыбку: никакой преемственности в облике новинки с современными «Мерседесами» нет, а догадаться, что автомобиль создан на базе А-класса, сможет далеко не каждый наблюдатель. Сами мерседесовцы склонны сравнивать свое детище с «рыбой-чемоданом», обитателем коралловых атоллов.
Зато автомобиль практически не «цепляется» за воздух – коэффициент лобового сопротивления составил 0.019, что раза в два лучше, чем у любого из современных конкурентов.
Не менее революционно выглядят и характеристики мотора: современный дизель на 20% экономичнее и на 80% экологичнее конкурентов.
Дизель объемом 2.0 литра развивает 140 лошадиных сил и потребляет всего 4.3 литра топлива на усредненные 100 километров пути. А когда автомобиль движется по ровной поверхности со скоростью 90 км/ч, то расход и вовсе падает до 2.8 литров.
Новейшая система по фильтрации отработанных газов SCR (Selective Catalytic Reduction) позволяет максимально приблизить выхлоп к идеалу: правда, 80% снижение токсичности выхлопа достигается за счет добавления специальной жидкости «AdBlue», или, попросту, технической мочевины.
Шкурку «рыбы-чемодана», состоящей из сотни чешуек, инженеры Mercedes применили при проектировании системы пассивной безопасности автомобиля. Благодаря схожим «чешуйкам» кузов Bionic стал на 40% жестче, при одновременном снижении веса на треть.
Хотя, хоть идеи чешуек вряд ли скоро будут воплощены в серийных автомобилях, концепт Bionic выполнил свою основную цель: показал, что дизели не собираются сдаваться в борьбе с гибридами. По крайней мере, по топливной экономичности мерседесовский концепт обгоняет Toyota Prius. Последняя, правда, уже вовсю продается.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто"
DILI, 20.07.2005 - 2:24
Последние разработки Volkswagen: Passat Estate Polo Sport и 3-К
После дебюта шестого поколения седана Volkswagen Passat настала очередь весьма популярных в Европе универсалов. Новинка обещает быть крайне успешной на рынке: 1731 литр полезного объема, релинги на крыше и легко трансформируемый салон соседствуют с динамичным обликом, богатым интерьером, ESP, климат-контролем и электронным «ручником», поставляемыми уже в базовых комплектациях.
» дальше «
Версия Estate получит обновленный внешний вид: от «простых» шестых «пассатов» новинку отличают хромированная радиаторная решетка, украшенная обновленной эмблемой «VW», а четко выверенная подоконная линия позволяет более грузному универсалу смотреться вполне элегантно и спортивно.
При этом спортивный имидж не мешает испо лнять Passat Estate свои функциональные обязанности: формально емкость багажника составляет 603 литра. Однако этот показатель учитывает только объем от полу до нижней линии окна. А если сложить спинки задних кресел, то тогда в багажнике поместятся уже 1 731 литров полезного объема – опять же, если грузить только до оконной линии. Плюс колодец от «запаски» позволит разместить еще 90 литров. Помимо объема, новинка обладает неплохой грузоподъемностью: по максимальному весу поклажи (638 кг) универсал может поспорить с иными развозными грузовиками.
Passat Estate может поставляться в четырех комплектациях: Trendline, Comfortline, Sportline и Highline. Уже в базовую версию Trendline включены ESP, кондиционер, шесть подушек безопасности, электронный ручник, «кнопочный» запуск двигателя, электромеханический усилитель руля и грузовые релинги на крыше.
Кроме того, за доплату можно получить автоматически регулируемую гидропневматическую подвеску, медиацентр Dynaudio, интерфейс Bluetooth и биксеноновый головной свет, включающий поворотные фары.
Passat Estate оснащается теми же двигателями, что и седан, однако объем топливного бака увеличен: при перевозке грузов моторы становятся более прожорливыми. Базовым является 102-сильный бензиновый двигатель, за ним следуют моторы мощностью 115 л.с., 150 л.с., 200 л.с., а венчает линейку 3.2-литровый V6 FSI мощностью 250 «лошадок», который сочетается с системой полного привода 4MOTION. Дизели представлены линейкой из трех моторов мощностью 105 л.с., 140 л.с. и 170 л.с.
Продажи новинки в Германии начнутся 19 августа, однако о дата начала продаж в России пока неизвестна.
Однако концерн Volkswagen разрабатывает не только дорогие универсалы. Фотошпионам удалось запечатлеть «горячую» версию бразильской малолитражки – Fox Sport.
Бразильский автомобиль – преемник прежнего «гольфа» и призванный удовлетворить недовольных дороговизной нового Golf VI, оказался не очень востребован в Европе. Однако руководство VW решило, что спортивный имидж благоприятно скажется на продажах – и Fox приобрел «заряженную» версию. Fox Sport будет оснащен 125-сильным мотором объемом 1.6 литра. Автомобиль получит 15-дюймовые колеса, спортивную подвеску и спортивные сиденья. В продажу новинка поступит в начале будущего года.
Однако бразильский Fox станет не самым «народным» автомобилем из большой семьи Volkswagen. Как стало известно немецкому журналу Autowoche, концерн разрабатывает просторный, но недорогой автомобиль низшего класса, предназначенный для стран третьего мира.
Автомобиль проекта «3-К» будет готов к 2008 году и должен уложиться в сумму 3.000 евро. Производиться новинка будет в Китае, где VW имеет традиционно сильные позиции. Впрочем, не исключено, что 3-К будет доступен и на других рынках.
Камынин Иван, KM.RU "Авто"
kontra, 20.07.2005 - 6:37
BMW готовит новый суперавтомобиль
BMW ведет разработку нового спортивного родстера, который получит название Z9. По предварительным данным, этот автомобиль появится в продаже в 2008 году, а под его капотом окажутся моторы V8 или V10 мощностью порядка 550-600 л.с. То есть Z9 станет самой мощной серийной моделью BMW за всю историю существования этой марки.
BMW Z9 придет на смену выпускавшемуся в начале этого века родстеру BMW Z8, который имел полностью алюминиевый кузов и 4,9-литровый двигатель V8 мощностью 400 л.с.
Стоимость нового BMW Z9 может составить около 120-150 тыс. евро.
auto.mail.ru
DILI, 20.07.2005 - 20:46
Новый Mercedes S-Class
Компания Mercedes-Benz наконец опубликовала первые официальные фотографии своего флагмана – Mercedes S-Class. Отметим успехи папарацци: незаконно сделанные фото «главного Мерседеса» оказались весьма точными. Однако главные козыри новинки скрыты внутри кузова: по давней традиции, инженеры из Штутгарта постарались собрать в S-классе все свои «ноу-хау», чтобы удивить мир очередной технической революци
» дальше «
Основными «ударными направлениями» стали безопасность и комфорт, однако не были забыты удовольствие от вождения и динамические характеристики: новичок должен достойно принять эстафету от «представительского автомобиля №1» – за период с 1998 по 2005 года покупателей нашли почти полмиллиона Mercedes S-класса.
Новый S-класс, по традиции, больше предшественника: он на 16 мм шире, 29 мм выше и, в зависимости от исполнения, на 33 или 43 мм длиннее. При этом колесная база увеличена на целых 70 или 80 мм. Все без исключения миллиметры пошли на увеличение объема салона: больше стало пространства и для передних, и для задних пассажиров.
После предыдущего S-класса сложно было сделать более роскошный салон, но мерседесовцы справились: хром, облицовка из экзотических пород дерева, цветные дисплеи и разнообразные сорта кожи призваны создать атмосферу максимального комфорта.
Водитель S-класса наконец получил многофункциональный контроллер Cockpit Management and Data System (COMAND) – ответ Mercedes на аналогичные системы, которыми давно щеголяют BMW и Audi.
Однако хозяева таких автомобилей, как правило, путешествуют на задних сиденьях. Теперь кресла возведены в ранг произведений автомобильного искусства: полностью электрифицированные, с памятью позиций, со встроенным массажем, мультиконтурные, подогреваемые и вентилируемые «сидушки» способны даже принимать форму тела сидящего в них пассажира!
Той же благородной задаче сохранения спокойствия пассажиров служит и пневмоподвеска AIRMATIC, поставляемая уже в базовой комплектации.
Наконец, новый S-класс получит новые двигатели: 3.5-литровый мотор V6 (272 л.с.) получит S 350, а V8 (388 л.с.), будет ускорять S 500 от 0 до 100 км/ч всего за 5.4 с. 231-сильный турбодизель будет устанавливаться на S 320 CDI. А двигатель знаменитого «шестисотого мерседеса», который дебютирует в 2006 году, будет развивать мощность в 517 л.с. и крутящий момент в 830 Нм.
В стандартную комплектацию будет входить 7-ступенчатая АКПП 7G-TRONIC.
Кроме того, автомобиль будет насыщен электронными помощниками и системами безопасности: Brake Assist PLUS с радаром будет притормаживать автомобиль при приближении к препятствию, а инфракрасный радар обеспечит отличную обзорность в темное время суток. А если катастрофа неминуема, уникальная система PRE-SAFE II «подготовит» пассажиров к удару.
Ждать осталось недолго – новый S-класс дебютирует уже осенью, а российская квота, надо полагать, останется непогашенной очень недолго.
Камынин Иван, KM.RU "Авто"
DILI, 20.07.2005 - 23:21
Lada Priora – последняя надежда ВАЗа
ОАО АвтоВАЗ приступает к реализации ключевого пункта собственной программы развития. После запуска на конвейер нового автомобиля класса В, «Калины», тольяттинцы взялись за доводку Lada Priora. До недавнего времени автомобиль именовался ВАЗ 2170, но теперь «десятка №2» по настоянию маркетологов приобрела «иномарочное» имя. Конечно, обмануть отечественных потребителей вряд ли удастся, но привлекательность на немногочисленных экспортных рынках от этого только возрастет.
» дальше «
ВАЗовцы взялись за дело серьезно: первые «Калины» уже нашли хозяев, а «Приоры» должны встать на конвейер уже в следующем году. Планируется, что выпуск достигнет величины в 235.000 автомобилей в год, из которых 35.000 уйдет на экспорт. Однако не все так безоблачно: по существу, эти два года решат дальнейшую судьбу ВАЗа: если рынок решит, что «Калины» и «Приоры» уступают самым дешевым «корейцам», то лучшее, что останется заводу – переключиться на углубление сотрудничества с GM и выпуск русифицированных Opel Astra.
Как известно, у завода нет средств для самостоятельного запуска Priora в серию: согласно разосланному инвестиционному меморандуму, ВАЗ вложил в проект только $2.2 миллиона, а недостающие $130 миллионов должны предоставить сторонние инвесторы. Пока, по сообщению пресс-центра Волжского автозавода, «Приорами» заинтересовались 18 фондов из России, Германии, США, Канады, Франции, Швеции и Эстонии. Так что найти-то деньги на проект вазовцы смогут, но второй попытки уже не будет – в случае неудачи денег «на исправление ситуации» не даст никто: в последнее время даже правительство устало верить в обещание капитанов индустрии и дало «зеленый свет» иностранным автопроизводителям.
Надо признать, что Priora появляется довольно своевременно: площадки ВАЗа никак не могли справиться с затовариванием этой весной, а продажи узбекской Daewoo Nexia подскочили в три раза по сравнению с прошлым годом. Так что модернизированная «десятка» придется как никогда кстати – главное, чтобы завод не позабыл о полезной практике регулярного фейслифтинга и устранения выявленных недостатков.
Производитель обещает, что Priora будет не просто модернизированной LADA 110, а практически новой моделью: изменению подлежат капот, передние и задние крылья, бамперы, крышка багажника, обтекатели порогов, фары и задние фонари. Так что, судя по фотографиям, автомобиль не будет смотреться «беременной антилопой», хотя фамильные черты отлично просматриваются, особенно в кормовой части.
Изменения коснутся и кузова: для более впечатляющих результатов краш-тестов, а значит, и для улучшения пассивной безопасности, будут усилены крыша, боковые стойки, пороги, появятся специальные брусья в дверях.
Автомобиль получит ремни с преднатяжителями и две подушки безопасности. Остается надеяться, что меры по усилению кузова помогут: согласно независимым тестам, на «десятке» голова водителя просто проскальзывала мимо сработавшей подушки.
ВАЗовцы обещают, что салон будет выполнен из новых, более качественных и дорогих материалов, однако конкретные решения пока неизвестны. Зато уровень оборудования должен, наконец. Вывести ВАЗ на равный уровень с конкурентами: электроусилитель руля, кондиционер, «автомат» и даже навигационная система.
Однако двигатель у «Приоры» будет пока только один – нынешний 1.6-литровый 90-сильный двигатель, хотя совместное предприятие с General Motors дает надежду на то, что под капотом разместится куда более современные опелевские агрегаты.
И, наконец, самое главное: качество сборки. АвтоВАЗ закупил партию промышленных роботов, которые должны во многом заменить рабочих и улучшить качество продукции, однако, если миссия им не удастся, Priora рискует остаться в истории как Последний ВАЗ.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 0:43
"Народный джип" по-корейски №2
Корейский народный внедорожник Kia Sportage вырос до европейского уровня. Первое поколение «рабочих лошадок» отличалось простотой конструкции, дешевизной и приемлемым уровнем комфорта – из-за этого Sportage получил популярность в небогатых странах, в частности, в России. Сборкой внедорожников даже занялся калининградский «Автотор».
Однако для экспансии в Европу Sportage категорически не годился – относительно слабые моторы, энергоемкая, но слишком валкая подвеска и биодизайн образца 1990-х годов ничем не могли привлечь искушенных потребителей.
Поэтому со вторым поколением внедорожника, показанным осенью 2004 года на автосалоне в Париже, корейцы связывали большие надежды. И, очевидно, небезосновательно: Sportage совсем не теряется в ряду других недорогих SUV, а протестированные европейскими журналистами модели уже получили награды.
» дальше «
В России у Sportage перспективы еще лучше, чем в Европе: «Автотор», выкупивший у KIA генеральную лицензию на Sportage I, готовится начать выпуск и второго поколения, а распространенность и популярность этого автомобиля гарантирует покупательский интерес и к новинке.
Новый Sportage построен на одной платформе с корпоративным «братом» – Hyundai Tuscon, однако оригинальный дизайн кузова ничем не выдает родства. При создании Sportage II корейские специалисты, по существу, развивали достоинства предшественника: основными достоинствами новинки заявлены уверенное поведение на дороге, большие возможности для офф-роуда и просторный салон. По последнему пункту, кстати, корейцам удалось обойти именитых конкурентов: при меньшей общей длине, колесная база у Sportage больше, чем у тких одноклассников, как Ford Escape или Honda CR-V.
Sportage предлагается в трех комплектациях: базовая LX с четырехцилиндровым мотором, LX с двигателем V-6 и топ-версия EX, также оснащенная двигателем V-6.
Пока что корейцы предлагают только два бензиновых двигателя и один дизель, рассчитанный, в основном, на Западную Европу. Базовый 2.0-литровый двигатель развивает 140 лошадиных сил и 186 Нм, в то время как 2.7-литровая «шестерка» выдает 171 «лошадки» и 241 Нм. Соответственно мощности подбираются и коробки передач: четырехцилиндровый мотор агрегатируется с пятискоростной «механикой», а вместе с двигателем V6 можно заказать «автомат» и возможностью ручного переключения – у корейцев эта функция именуется Sportomatic.
На полноприводных Sportage II устанавливается блокировка межосевого дифференциала, что даст новинке значительное преимущество перед «паркетниками» на бездорожье. Кстати, словосочетание «полноприводные Sportage II» употреблено не случайно – на американский рынок поставляются переднеприводные машины. Конечно, о том, чтобы сунутся в грязь на этаком «внедорожнике», речи быть не может.
Подвеска нового Sportage тоже проста, но надежна: A-образные стойки сзади и McPherson спереди обеспечивают неплохую управляемость на асфальте при значительных запасах прочности, столь нужно на бездорожье.
Салон Sportage II стал богаче и продуманнее предшественника: материалы стали богаче, качество подгонки панелей – лучше, а дизайнеры придумали кучу полочек и ящиков для хранения компакт-дисков, мобильных телефонов, бутылок, стаканов и даже перевозки домашних животных.
К удивлению, недорогой корейский автомобиль оснащен вполне современными средствами безопасности: шесть подушек, противобуксовочная система, ABS и ESP надежно оберегут седоков от травм.
Так что, очевидно, когда «Автотор» запустит в массовую продажу корейскую новинку, проблем со сбытом не возникнет. По крайней мере, руководство планирует продать до 500 автомобилей уже в этом году. Интересно, но выпуск Sportage I прекращен не будет: как заявил генеральный директор «Автотора» Виктор Щербаков, «эти автомобили находятся в разных ценовых категориях и будут дополнять друг друга».
Камынин Иван, KM.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 1:07
Европейцы разбили 13 автомобилей в пух и прах
Крохотный "1007-ой" отлично защищает пассажиров
Как известно, в развитых странах на безопасности не экономят. Для выявления степени безопасности при ударе, автомобили бьют о стену в США, Австралии и, разумеется, в Европе. Тесты EuroNCAP имеют прямое отношение к России: в них участвуют те же автомобили, что продаются и в отечественных салонах. Методика EuroNCAP включает три удара: лобовой, боковой и контакт с пешеходом. Лобовой удар – один из самых важных тестов: при скорости в 64 км/ч автомобиль разбивается о сминаемый барьер с 40% перекрытием. Эта коллизия воспроизводит один из наиболее распространенных и, одновременно – опасных, типов аварий. Боковой удар показывает, что грозит водителю при столкновении автомобиля и, например. фонарного столба.
» дальше «
Теперь европейцы испытали 13 новых автомобилей: BMW 3-Serie, Citroen C1, Dacia Logan, Fiat Stilo, Honda HR-V, Lexus GS, Mercedes A-Klasse, Opel Zafira, Peugeot 1007, Renault Clio, Smart ForFour, Suzuki Swift и Volkswagen Passat. Стоит отметить, что семь испытуемых получили максимальные пять звезд, в то время как еще пять лет назад такой результат был доступен лишь избранным.
Honda FR-V заботится о пешеходах
Как и следовало ожидать, пять звезд получили автомобили фирм, и без того известных заботой о пассажирах: BMW 3-serie, Lexus GS, Mercedes A-Klasse, Opel Zafira, Peugeot 1007, Renault Clio и Volkswagen Passat. Остальные получили вполне удовлетворительные четыре звезды, и только Dacia Logan, созданная для стран третьего мира, показала три звезды.
Logan не блещет хорошей ащитой
Надо полагать, что московский Renault Logan не превысит показатели своего собрата, которые, правда, все равно на порядок выше показателей безопасности отечественных автомобилей.
Неплохую защиту в боковом столкновении показали BMW 3-Serie, Fiat Stilo, Lexus GS300, Mercedes A-Klasse, Renault Clio и VW Passat.
А вот о пешеходах позаботились только Suzuki Swift и Honda FR-V, которые по остальным показателям – «твердые середнячки». А вот автомобилей BMW 3-Series, Dacia Logan, Fiat Stilo, Renault Clio и Smart ForFour «безлошадным» людям лучше избегать.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 1:27
Первый внедорожник Audi Q7: подробности
Компания Audi проводит многочисленные тесты своего первого внедорожника Q7, а попутно умело подогревает интерес публики к своей новинке. Главная задача специалистов Audi – доказать, что Q7 – это не перелицованный Volkswagen Touareg или Porsche Cayenne. Поэтому уже сейчас на автодроме в США проходят «полуофициальные» знакомства журналистов с новинкой. Никакой официальной информации от этого не прибавляется, зато достоянием общественности становятся все новые факты про Q7.
Судя по фотографиям, дизайнеры Audi не зря едят свой хлеб: угадать, что автомобиль является «родным братом» Volkswagen Touareg, с первого взгляда невозможно. Автомобиль кажется более сбалансированным и основательным, в не в последнюю очередь из-за более длинной (почти на 16 см) колесной базы.
» дальше «
Audi Q7 будет оснащаться линейкой многоцилиндровых двигателей, от экономного 3.2-литрового V6 до 4.2-литрового V8. Кроме того, под капотом внедорожника пропишется нетипичный для такого класса машин двигатель V10. Вопрос о внедорожных качествах новинки, волнующий владельцев любых SUV, не остался без ответа: вице-президент американского отделения Audi Йохан де Нисшен (Johan De Nysschen) открыто признал, что автомобиль не предназначен для серьезных экспедиций по бездорожью. Зато фирменная регулируемая пневмоподвеска, вкупе с полным приводом, позволят не обращать внимание на любые капризы более-менее твердой и ровной поверхности. Кроме того, автомобиль с самого начала готовился для «дорожных баталий»: так, кузов Q7 на 130 килограмм легче соплатформенника Cayenne.
Более полную информацию, в первую очередь, по двигателям и комплектациям салона, специалисты Audi представят ближе к Франкфуртскому автосалону, который состоится в сентябре сего года. Производство Q7 начнется месяцем позднее на заводе Volkswagen в Братиславе, Словакия.
Камынин Иван, KM.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 2:19
BMW RFK и M5 Turing попались шпионам!
Компания BMW готовит все новые автомобили на «радость» конкурентам и к удовольствию покупателей, а потому на тестовые полигоны баварцев постоянно вторгаются незваные гости с фотоаппаратами.
Давно было известно, что BMW разрабатывает однообъемник, чтобы привлечь покупателей, которым надо много места, но которые не хотят поступаться своими драйверскими удовольствиями.
» дальше «
Проект RFK, созданный руководством BMW для разработки минивэна, стал первым шагом к завоеванию не свойственной «биммерам» рыночной ниши. По традиции, главным конкурентом стали машины из Штутгарта – успешный дебют Mercedes R-Klasse не дает покоя баварцам. По понятным причинам представители BMW постоянно оговаривались, что новинка сохранит драйверский дух и как никогда будет заботиться о водителе: если общественность не убедить, что «вэн BMW» ничего не имеет общего с прочими минивэнами, имидж марки может серьезно пострадать.
Таким образом, шпионы знали, за чем охотиться, и закамуфлированный по крышу RFK не избежал нескромных взглядов фотокамер. Однако специалисты по безопасности получают свои деньги не даром: в угловатом «броневичке» сложно разгадать истинные контуры автомобиля. Однако доскональное знание дизайна и производственных процессов BMW позволили «неизвестным разведчикам» воссоздать на компьютеры образ RFK: как известно, «шпионские» доработки Mercedes S-Klasse оказались весьма точными.
RFK будет оснащен бензиновым мотором с грядущей 335i и дизелем от 535d, а также двигателями V8: 450-сильным бензиновым и 380-сильным дизельным. Все двигатели будут оснащены битурбонаддувом.
Кроме того, вероятно появление «водородного» V12 – в последнее время BMW стремиться стать лидером в «зеленых» технологиях.
Всего в рамках программы RFK компания планирует выпустить два "пассажирских" BMW: один на базе BMW 7-Serie и другой - на базе 5-Serie.
На RFK будет устанавливаться «продвинутая» система i-Drive, которая сможет интегрировать в себе еще больше функций.
Скорее всего,новинки будут именоваться BMW V-Serie, от английского «versatility», что значит «многосторонность».
Однако в ближайшем времени покупателей ждет менее революционная новинка: на Франкфуртском автосалоне должен был состояться дебют горячего универсала M5, однако благодаря энтузиастам с фотоаппаратурой премьера прошла несколько раньше.
Подразделение М, ответственное за подготовку автомобилей в духе Gran Turismo, работает в полную силу: когда-то эксклюзивные, «заряженные» BMW теперь продаются почти как топ-версии модельного ряда компании.
Впрочем, хотя М5 формально и универсал, мало кто отважится говорить о поругании канонов: более драйверского и «купеобразного» «сарая» мир еще не видел. Конкуренты – опять из немецкой Большой тройки: Audi RS4 и RS6, а также Mercedes E-Klasse (кузов E65) в подготовке ателье AMG.
Седаны М5 оснащены 507-сильным 5.0-литровым двигателем V10, способным раскручиваться до 8.000 об/мин: очевидно, это же сердце будет приводить в движение новейший «пламенный сарай» от BMW.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 15:25
Страсти по Голубому Дьяволу
Инженеры из General Motors нашли, чем-таки удивить Старый Свет, а заодно и побаловать отечественного потребителя: «взрывной» Chevrolet Corvette должен доказать, что есть еще «порох в пороховницах». Компании не хотелось выходить на рынок с «обычным» 500-сильным Corvette, поэтому новая версия, наряду со сверхлегким кузовом и «заряженным» двигателем получила и имя собственное – Blue Devil.
Согласно данным журнала Autoweek, в 2006 году начнется производство Chevrolet Corvette Вlue Devil. От базовой машины болид отличается, в первую очередь, мотором V8 объемом 7.0 литров и мощностью в 600 л.с. При этом масса болида увеличилась незначительно – до 1315 кг, что позволит «голубому дьяволу» показать ракетную динамику.
Сейчас автомобиль проходит тесты на Нюрнбургринге, Германия, что свидетельствует о европейских амбициях его создателей.
Как заявил руководитель концерна Боб Лутц, задачей «Голубого дьявола» было обеспечить суперкарами всех желающих, а не только миллионеров. Действительно, цена в $100.000 если и не является «социальной», то в разы ниже, чем за сходные по характеристикам Ferrari.
Правда, владельцу придется смириться с тем, что мощный двигатель может быть агрегатирован только с шестиступенчатой «механикой» T56 Tremec или шестиступенчатым же «автоматом» 6L60-E. «Формульных» лепестков секвентальной коробки на «Дьяволов» пока не ставят, что, правда, можно объяснить стремлением соответствовать классическим канонам. Камынин Иван, KM.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 16:00
Mercedes побил мировой рекорд скорости
Mercedes E-Klasse, подготовленный ателье Brabus, официально завоевал титул «самого быстрого седана в мире», преодолев заветную планку в 350 км/ч.
Мировой рекорд скорости для автомобилей, разрешенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, был побит журналистами из немецкого «Auto Motor und Sport», устроивших испытания Brabus E V12 на североитальянском автодроме Нардо, где уже листал Maybach Exelero. В ходе одного из заездов автомобиль пересек рубеж в 350.2 км/ч, установив тем самым мировой рекорд.
Болид Brabus E V12 Biturbo был построен малой серией на базе обычного Mercedes W 211 E-Klasse. Сердцем автомобиля стал форсированный двигатель V12 от Mercedes S-Klasse. Специалисты Brabus увеличили объем с 5.5 до 6.3 литров и установили две мощные турбины. Кроме того, инженерам пришлось поставить специально разработанный распредвал, усиленную поршневую группу и сверхпрочную систему выхлопа.
» дальше «
После всех переделок мотор смог выдать мощность 640 лошадиных сил при 5.100 об/мин и гигантский крутящий момент в 1.026 Нм при 1.750 об/мин. Разгонные характеристики тоже впечатляют: с места до 100 км/ч Brabus E V12 Biturbo разгоняется за 4.5 с, отметку в 200 км/ч проскакивает за 11.7 с., а всего спустя 30.6 секунд после старта переваливает за 300 км/ч.
Такие скорости потребовали оригинальных решений систем смазки и охлаждения: так, заводские масла и лубриканты были заменены смазывающими составами производства фирмы ARAL, давнего партнера Brabus. Кроме того, штатные коробка передач и передний дифференциал были заменены тюнерами на специально разработанные.
Подвеска была понижена на 30 мм: хотя управляемость и энергоемкость существенно возросли, инженеры утверждают, что комфорт пострадал незначительно. Чтобы осаживать автомобиль со скоростей «за 300», пришлось применить керамические тормоза с диаметром диска в 375 мм спереди и 355 сзади. Плотный прижим колодок обеспечивают 12 суппортов на диск спереди и 6 – сзади.
Легкосплавные составные диски Brabus Monoblock VI обуты в резину Pirelli 255/35 ZR 19 спереди и 285/30 ZR 19 – сзади.
Однако специалисты Brabus не забыли, что строят не столько болид, сколько сверхскоростной Mercedes: несмотря на потери в весе и очевидную необязательность в гонке, автомобиль был оборудован некоторыми «милыми мелочами». В частности, автомобиль включает подсветку поверхности под дверьми при нажатии на рукоятку или кнопку брелока: так хозяин без проблем усядется в автомобиль даже темной ночью.
Сам салон тоже был значительно переработан, как и полагается автомобилю Brabus: эксклюзивный кожаный интерьер удачно сочетается с вставками из углепластика и алькантары. Автомобиль оснащен DVD-проигрывателем и с ЖК-мониторами.
И, наконец, рекордный автомобиль можно купить – Brabus E V12 Biturbo выпускается малой серией и стоит в Германии 298,000 евро.
Камынин Иван, KM.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 17:26
Алко-форды колесят по Европе
Автопроизводители, не успевшие вскочить на подножку «гибридного экспресса», ищут альтернативные способы избавиться от бензиновых двигателей, ставших в одночасье неэкологичными, устаревшими и неперспективными. В то время как большинство европейских производителей пытается довести до совершенства дизельные двигатели, Ford решил искать счастье в буквальном смысле «на дне бутылки». Нет, разумеется, топ-менеджмент не стал с горя злоупотреблять алкоголем, зато обратил внимание на спирт как перспективный вид топлива.
» дальше «
Собственно, «алкомобили» вполне успешно эксплуатируются в Бразилии, где традиционно наблюдается избыток сахарного тростника и недостаток нефти. Однако бразильские агрегаты недостаточно эффективны, маломощны и очень несовременны. Зато в руках фордовских инженеров этанол показал свои лучшие качества, в первую очередь – колоссальное сокращение выбросов СО2.
Первые автомобили Ford, работающие на спирту, появились в Европе с 2001 года и встретили особенно радужный прием в Швеции, где власти даже оборудовали заправки, из пистолетов которых льется… настоящий спирт! К сожалению местных алкоголиков, технический.
Немудрено, что именно Швеция была избрана для того, чтобы представить новые автомобили Ford Focus Flexi-Fuel и Focus C-MAX Flexi-Fuel, оснащенные 1.8-литровыми спиртовыми двигателями. Главное достоинство новинок – снижение на 70% выбросов в атмосферу диоксида углерода, который, как предполагают, является причиной «парникового эффекта». На презентации модели присутствовали представители власти и неправительственных объединений, борющихся за повышение экологической безопасности транспорта. По мнению вице-президента Ford of Europe Вольфганга Шрайдера, ответственного за связи с официальными и экологическими организациями, новинки являются демонстрацией лидерства Ford и отличным примером того, что могут сделать власть и бизнес в случае сотрудничества.
Распространением «алкомобилей» активно занимается шведский Консорциум потребителей многотопливных автомобилей: в частности, благодаря их усилиям Ford продал уже более 15.000 Focus Flexi-Fuel первого поколения.
Изюминкой Ford Focus и C-MAX Flexi-Fuel является их способность передвигаться как на спирту, так и на бензине и даже на их смеси в любой пропорции. Поэтому, если владелец не доехал до «зеленой» заправки, он может спокойно заправиться на первой попавшейся.
Причем, для создания «алкомобиля» фордовцам не пришлось серьезно переделывать конструкцию: поршневая группа была выполнена из более твердых сплавов, контроллер зажигания получил новую программу, а система зажигания обзавелась предпусковым подогревом, схожим с тем, который применяется на дизельных моторах. Последняя мера связана с низкой испаряемостью спирта при температурах ниже минус 15 по Цельсию .
Так что у «алкомобилей» большое будущее в экологически ориентированной Швеции. Правда, может возникнуть проблема у полисменов: поди докажи, что нарушитель выпил рюмку-другую, а не надышался газами в пробке.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 19:22
Toyota Celica бросит вызов истребителям НАТО
Традиционный слет автомобильных художников Royal International Air Tattoo, проводимый в Великобритании, обрел в этом году генерального спонсора в лице корпорации Toyota. Разумеется, подробности основных экспонатов выставки до открытия действа, которое состоится 15 июля, пока держатся в секрете, но гвоздем и талисманом шоу станет Toyota Celica, над внешним видом которой благодарные художники потрудились, не покладая аэрографов.
» дальше «
Все действо будет происходить на аэродроме Королевских ВВС «Фэйрфорд» в Глостершире, Англия, где базируются реактивные истребители НАТО из «тигриной» эскадрильи. Внешний вид боевых машин подвигнул художников раскрасить и наземный болид в соответствующие агрессивные цвета – благо, характер новой Celica GT позволяет вполне соответствовать высоким стандартам.
Кроме «тигриной» Celica, на шоу будут доминировать другие автомобили Toyota: за рулежку самолетов будут отвечать небольшая колонна внедорожников Land Cruiser, некоторое количество Lexus будут развозить VIP-гостей, а модели Celica и MR2 будут развлекать публику разнообразными трюками – благо, места на аэродроме достаточно.
А окончательно покорить посетителей призван компьютерный симулятор Panasonic Toyota Racing Formula 1 – создатели этого чуда техники уверяют, что любой, отважившийся залезть в тесный кокпит, испытает настоящую гонку Формулы-1 глазами Ярно Трулли.
Камынин Иван, KM.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 21:09
Audi показала Q5: все подробности
Премиум-сегмент рынка внедорожников становится все более горячим местом: практически не осталось известных марок, не «застолбивших» там себе места. Компания Audi, вынужденная догонять своих конкурентов, умело подогревает интерес к своим новинкам – внедорожникам Q5 и Q7 с помощью периодических вбросов новой информации. Большой Q7 будет показан в сентябре во Франкфурте, а пока маркетологи из Ингольштадта решили напомнить о существовании «младшего брата».
Первые шпионские фотографии оказались не совсем точными
» дальше «
Очередную порцию пищи для размышлений дала утечка «почти официальных» фотографий Q5: первые реконструкции папарацци оказались верными во всем, кроме радиаторной решетки. Вместо хромированных ячеек дизайнеры Audi предпочли остановиться на фирменной лаконичности.
Итак, 5-местный Q5 будет построен на платформе нынешнего поколения A4 и оснащен полным приводом с дифференциалом Торсена. Эта схема позволит делить крутящий момент двигателя следующим образом: 40% уйдет на передние колеса, а 60% – на задние. Таким образом, автомобиль будет в управлении напоминать заднеприводные купе, но не будет чрезмерно устремляться в занос, что вполне согласуется с фирменным стилем, направленным на сочетание спортивности и безопасности. Кроме того, в случае сложные электронные системы смогут, как уверяют в Audi, в случае пробуксовки оперативно перебросить 100% крутящего момента на сохранившее сцепление с дорогой колесо.
Q5 будет оснащаться пневмоподвеской и системой автоматического движения по крутому склону (Hill Decent Control).
Внедорожник будет оснащаться широкой гаммой двигателей: бензиновыми 2.0-литровым FSI и 3.2-литровым V6, а для версии S будет предусмотрен 4.2-литровый V8; дизельные моторы будут включать в себя 2.0-литровый TDI и 3.0-литровый V6 TDI. Кроме того, возможна установка 3.6-литрового бензинового двигателя FSI V6, который может сменить 3.2-литровый V6.
Audi Q5 заставит потесниться BMW X3 и Mercedes MLK
Таким образом, в ближайшем времени жизнь BMW X3 и Mercedes MLK может кардинально усложниться: ориентировочная стоимость новинки в Европе – не менее 30.000 евро. Ожидается, что впервые внедорожник Audi Q5 будет показан на публике на Женевском автосалоне, который пройдет весной 2007 года.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 21:31
BMW для Ночного Дозора
Популярность марки BMW у лиц, хозяйничающих в городах ночью, не подлежит сомнению: скоростные темные автомобили позволяют хоть члену Ночного Дозора, хоть какому другому обладателю кошачьего зрения и молниеносной реакции почти мгновенно перемещаться в пространстве. В реальности все, как обычно, обстоит не столь радужно: за пределами освещенных магистралей раскрывать возможности целого табуна баварских лошадок под капотом просто опасно: незамеченным может оказаться и припозднившийся пешеход, и небольшой, но крепкий бетонный столбик. А между тем как раз ночью-то и хочется «притопить» педаль газа: машин мало, дорога пустая.
Монитор ИК-камеры показывает препятствия, невидимые даже при свете фар
» дальше «
Предугадывая пожелания владельцев, специалисты BMW принялись адаптировать систему ночного видения, применяемую обычно на военной технике, для обычных автомобилей. Сейчас автопроизводители наперегонки пытаются поскорее «довести до ума» такие системы, однако инженерам BMW удалось первыми создать комбинацию инфракрасных сенсоров, соединенных с фирменной системой контроля за дальним светом High-Beam Assist.
ИК-излучатель издалека похож на "противотуманку"
Основным элементом новой системы активной безопасности BMW Night Vision стал инфракрасная камера, способная воспроизводить изображение на дальности в 300 метров. Чем сильнее температура объекта будет отличаться от температуры окружающей среды, тем более ярким будет изображение на мониторе: проиритет, тут конечно, у автомобилей с раскаленными моторами, а также у теплокровных людей и животных.
Изображение с ИК-камеры можно увеличивать
Изображение, получаемое камерой от «дальнего ИК-датчика» (Far Infrared, или FIR), можно настроить согласно дорожным условиям, например, с помощью увеличения масштабов картинки BMW Night Vision можно использовать как своебразный бинокль.
В настоящее время система BMW Night Vision практически готова к серийному производству – первые экземпляры BMW 7 Serie, оснащенные «ночным видением», появятся уже в конце 2005 года.
Гарантированная дальность - 300 метров
Кроме того, с сентября 2005 года будет доступна система High-Beam Assist, которая автоматически определит необходимость включения дальнего света. Благодаря встроенному светочуствительному сенсору, High-Beam Assist определяет число и расположение находящихся на трассе автомобилей и, если опасность ослепить встречных или попутных водителей отсутсвует, дает команду на включение ксеноновых «прожекторов».
Впрочем, если развитие систем ночного видения будет успешным, фары могут быть отправлены на свалку истории – за ненадобностью.
Камынин Иван, KM.RU "Авто"
DILI, 21.07.2005 - 22:24
Mercedes C-Class 2006, Porsche 911 и Targa Ford E-Max - шпионские ФОТО!
Начало этой недели выдалось весьма урожайным для папарацци: им на мушку попались новейшие Mercedes C-Class, Porsche 911 Carrera Targa и Ford E-Max.
Mercedes C-Class следующего поколения
Наконец-то фотографами-шпионами на полигоне в Калифорнии был сфотографирован Mercedes C-Class следующего поколения! Официальный дебют автомобиля должен состояться в 2007 году в Женеве, а продажи начнутся осенью того же года. Кроме того, на базе С-Class будет построен Mercedes CLK.
» дальше «
Базовым двигателем станет 4-цилиндровый 1.8-литровый мощностью от 150 до 190 л.с. Кроме того, под капотом пропишутся 2.5 и 3.5-литровые V6 мощностью от 210 до 270 л.с. Топ-версии будут комплектоваться 5.4-литровыми двигателями AMG, форсированными с нынешних 360 до 410 лошадиных сил. Кроме того, автомобиль получит экономичный 3.0-литровый дизельный двигатель.
На испытаниях автомобиль разъезжает в пластиковом «панцире», который скрывает детали от глаз любопытных. Тем не менее, на основании шпионских фотографий можно судить об основных пропорциях.
Ожидается, что новинка будет оснащена фирменной системой полного привода 4MATIC и пневмоподвеской. Самая мощная версия, оснащенная 5.4-литровым двигателем AMG, должена составить конкуренцию Audi RS4 и BMW M3.
Porsche 911 Carrera Targa
«Жертвой №2» стала новинка от Porsche – 911 Carrera Targa, которая сейчас проходит тесты в Германии. Хотя автомобиль и ехал с поднятым верхом, тем не менее, контуры убирающейся крыши неплохо различимы. Пока неизвестно, получит ли 911 с кузовом тарга специфическое оснащение, однако длительные тесты гарантируют, что в Porsche отнеслись к процедуре «сноса» крыши вполне основательно.
Porsche 911 Carrera Targa
Наконец, невольно рассекретился новый минивэн фирмы Ford, построенный на базе концепта SAV, показанного на Женевском автосалоне в марте 2005 года. Построенный на базе Ford Mondeo следующего поколения, однообъемник будет обладать гибким расположением кресел: в зависимости от воли седоков, кресла можно будет выставлять как в два, так и в три ряда.
Ford E-Max
Однообъемный Ford будет оснащаться бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.4 литра (производства Jaguar и Volvo), а также 2.0-литровым турбодизелем и 2.7-литровым дизельным мотором V6.
Предположительно, автомобиль буде назван, согласно фордовской корпоративной политике, E-MAX.
Ford E-Max
Камынин Иван, KM.RU "Авто" 19.07.2005
DILI, 22.07.2005 - 21:29
Глоток иной жизни
Тест-драйвы 22 июля 2005, 15:55
Нашему корреспонденту посчастливилось побывать на мероприятии, куда нашему брату-журналисту обычно путь заказан. Участвовать в тест-драйве автомобилей Ferrari и Maserati, организованном дилерами для потенциальных клиентов, он согласился лишь под страхом штрафа с неминуемым последующим увольнением. Ссылался на занятость по текущему номеру, топографический кретинизм, на непрезентабельный внешний вид и отсутствие подходящей — «статусной» — обуви, наконец. Все напрасно, как обычно, административный ресурс сделал свое дело, и вот что из этого получилось...
Если честно, в моем гардеробе не нашлось вещи дороже пятидесяти долларов, что уже само по себе вызывало беспокойство. А ну как вычислят голодранца-журналистишку и с позором отправят лазутчика восвояси. Отчаявшись, я плюнул на дресс-код (как потом выяснилось, правильно сделал) и отправился на Рублево-Успенское шоссе выполнять свой профессиональный долг...
...На дороге Maserati Quattroporte не сразу бросится в глаза. Мелькнув в зеркале заднего вида, классическая итальянская внешность черного седана скорее и не привлечет особого внимания. Может, несколько позже, сообразив, что вас догоняет нечто необычное и спортивное, вы непроизвольно начнете вертеть головой по сторонам. Когда же «итальянец» наконец вас обойдет, а в этом можете не сомневаться, вы, разглядев фирменный трезубец, поймете, что перед вами дорогая и редкая машина, не укладывающаяся в традиционную систему автокоординат. По сути, ее необычность заключается в на редкость органичном симбиозе спорткара и роскошного представительского седана — самый подходящий вариант для состоятельных бразильских легионеров, выступающих за именитые футбольные клубы Европы. У нас «игрушка» стоит от 150 000 евро, но средняя стоимость тех примерно пятидесяти машин, что уже нашли своих владельцев в России, с учетом дополнительных опций находится где-то в районе 160 000 евро...
...Что ж, у ресторана «Причал» меня приняли лояльно и сразу «обнадежили»: мол, обещанного в приглашении теста Ferrari F430 в ближайшее время не предвидится. Как потом выяснилось, «слегка» погорячились предыдущие драйверы, и тестовую машину пришлось эвакуировать в сервис для устранения последствий надругательства. Поэтому настаивать на Ferrari, понятное дело, я не стал, тем более что на стартовой площадке красовались две Maserati Quattroporte и ожидалось, что вот-вот к ним присоединится Maserati Сoupe. Пока суд да дело, подкатывающие на дорогих автомобилях потенциальные тест-драйверы не торопились общаться с «итальянками», разношерстная публика перед знакомством предпочитала подкрепиться в ресторане, где столики нужно было заказывать заранее...
...Спереди Quattroporte просто олимпийский чемпион — истинный спортсмен: огромный низкий воздухозаборник радиатора, хромированные бойницы для выхода горячего воздуха на крыльях. Сзади — представительское авто для состоятельных господ, если бы не четырехствольный «штурмовой миномет» глушителя. Чтобы спрогнозировать легкий шок от проникновения в салон, достаточно снаружи взяться за дверную ручку. Под пальцами оказываются две кнопки. Та, что крупнее, замыкает электрическую цепь актюатора замка, маленькая — выполняет более традиционную функцию, она в случае чего обесточит систему и откроет дверь механически. Пока не зажглись все приборы центральной панели, автор этих строк был спокоен, но когда с поворотом ключа это произошло, наступила паника. Изобилие переключателей и кнопок не обещало ничего хорошего. Не вызывали вопросов лишь фирменные овальные часы «Maserati». Хотя впоследствии выяснилось, что и они с претензией: стрелки устанавливаются не вручную, а в автоматическом режиме через медиа-систему...
...Остается удивляться, зачем 100-процентная драйверская Quattroporte оборудуется в задней части салона с расчетом на олигархов и нефтяных магнатов. Задние сиденья — само совершенство.
В подлокотнике между ними помимо кнопок климат-контроля спрятан оригинальный атрибут современного феодализма — кнопка управления передним пассажирским сиденьем. Так что хозяин, дабы расположиться вольготнее, сможет запросто задвинуть своего телохранителя к самому «бардачку». Чтобы освоить все «медиа-навороты» Quattroporte, понадобится тест-драйв длиною в несколько недель: непросто овладеть нюансами встроенной мобильной связи, многофункциональным дисплеем бортового компьютера (он же телевизор), тюнером и т.п. А связываться с GPS-навигатором, даже если у нас появится местная топография на электронных носителях, и вовсе не хочется...
...Итак, как вы уже поняли, за руль меня все же пустили. При этом к моим «правам» организаторы тест-драйва не проявили никакого интереса. Безрассудство, с которым сомнительному субъекту (а вдруг я психопат и алкоголик) доверили управление стопятидесятитысячным автомобилем, объяснилось довольно быстро. Вместе со мной в салон забрались сразу три человека в фирменных майках «Maserati». Чуть позже, оживляя 400-сильную «восьмерку», я обнаружил на привычном месте практически полное отсутствие предмета, сколько-нибудь похожего на традиционный рычаг управления коробкой передач. На его месте нелепо торчал тумблер смешных размеров. И тут три «бойца», севших вместе со мной в машину, оказались весьма полезны. Каждый из них по отдельности обладал сведениями, собрав которые воедино мне удалось-таки тронуться с места и весьма пафосно преодолеть несколько километров Ильинского шоссе...
...Но самое непростое место этой поистине могучей машины — электрогидравлическая трансмиссия, убранная конструкторами в одно целое с задним мостом. Она управляется в трех местах: кнопкой на центральной консоли (выбор ручного или автоматического режима), парой традиционных для Ferrari/Maserati подрулевых «лепестков» (ручное переключение передач и установка/снятие режима «parking» для автоматического режима), а также миниатюрным рычагом включения заднего хода. Трансмиссией необходимо овладевать вдумчиво, причем по времени ровно столько, сколько и осваивать электронную составляющую Quattroporte (от нуля до плюс бесконечности). При размеренной езде не вполне обычный «автомат» чересчур «задумчив» — при переключении передач заметно покачивает. Однако если давить на «гашетку» энергичнее, времени на переборку шестеренок этой трансмиссии требуется значительно меньше...
...Словом, разогнаться по узкой Ильинке до «сотни» за паспортные 5,2 секунды мне, конечно, не удалось, сплошные гаишники и попутки. Не довелось даже пощелкать «лепестками» ручного режима — не хватило места и времени. Но понять, почему на этом автомобиле остановил свой выбор премьер-министр Италии Сильвио Берлускони, оказалось несложно. Все это — голос мотора (один из самых возбуждающих в мире), точность в поворотах, безоговорочное послушание при торможении и пр. — способно превратить даже самого завзятого автоскептика в зомби, способного убить любого, кто скажет, что Maserati — не само совершенство. Прокатись я на обещанной Ferrari, возможно, все сказанное и не имело бы смысла. Однако, вернувшись на стартовую площадку, садиться в не менее роскошное Maserati Coupe мне даже не хотелось. Это все равно что испортить послевкусие после выпитых трехсот граммов нежнейшего Courvoisier Extra каким-нибудь стаканом, пусть и самого выдержанного, виски — испытать наслаждение в этом случае не удастся ни от одного напитка..
// МК-Мобиль
DILI, 22.07.2005 - 23:26
KIA Sportage 1993, KIA Sportage 2004. Непохожие
22 июля 2005, 14:55 Тест-драйвы
Поигрывающий рельефной мускулатурой кузова автомобиль, почему-то именуемый «КИА-Спортидж», никаких ассоциаций с предшественником не вызывает. Я, конечно, ожидал чего-то подобного, известно ведь, что новинка унифицирована с «Хёндэ-Туссан». Тем не менее дизайн новичка заставляет сделать уважительную паузу.
В современном автомобильном мире большинство нововведений происходит по четким и отлаженным схемам. Машины незначительно меняются внешне, они ожидаемо подрастают в размерах, насыщаются электроникой, новейшими технологиями и материалами. Все это очень разумно, выверено стратегически и экономически. Вот только… Поверьте, иногда знакомство с новой моделью превращается в бесконечное перечисление ее технических и стилистических приобретений. Они-то и призваны убедить потребителя в необходимости следовать моде. Конечно, трезвый расчет подсказывает: без этого не обойтись. И все же, согласитесь, зачастую душа требует чего-нибудь необычного.
К счастью, в данном случае все по-другому. Скорее наоборот: поигрывающий рельефной мускулатурой кузова автомобиль, почему-то именуемый «КИА-Спортидж», никаких ассоциаций с предшественником не вызывает. Я, конечно, ожидал чего-то подобного, известно ведь, что новинка унифицирована с «Хёндэ-Туссан». Тем не менее дизайн новичка заставляет сделать уважительную паузу. Первая мысль: уж не ошиблись ли мы? Впору проводить сравнения с «Тойотой-RAV4», «Хондой CR-V» или с тем же «Туссаном». Ведь привычный, хорошо знакомый «Спортидж», приткнувшийся неподалеку, вдруг словно съежился, утратил лоск, приобретя вид всего лишь утилитарного транспортного средства. А ведь еще несколько минут назад его узнаваемый скругленный силуэт выглядел вполне солидно. Воистину все познается в сравнении. Что же новый стиль и подход – это уже интересно. Будем знакомы.
В ДУХЕ ВРЕМЕНИ Ох уж эти дилеры с их любовью к яркому, блестящему, бросающемуся в глаза. Еще только подходя к новому «Спортиджу», я почти не сомневаюсь – эта версия топовая. Две хромированные выхлопные трубы – указание на бензиновый мотор объемом 2,7 л. Кирпично-коричневые кожаные обивки с нарочито грубоватой (вседорожник все-таки) строчкой видны даже сквозь слегка затонированные стекла. Взгляд замирает на неестественно низкопрофильных 19-дюймовых колесах. «Спортидж» стал гоночным? Это – местный тюнинг. Так, говорят, эффектнее: «Конечно, машина немножко «ищет» дорогу на неровностях, но к этому привыкаешь. Зато рулится здорово».
При всей спорности столь смелый дилерский эксперимент лишь подчеркивает – «КИА-Спортидж» изменился кардинально, заняв полноправное членство в семействе SUV – они же кроссоверы. Став «паркетником», автомобиль обзавелся независимой задней подвеской и современным полным приводом с подключаемым через муфту задним мостом. Последняя – вариант многодискового сцепления, управляемого электроникой. Причем, как и на «Хёндэ-Туссан», предусмотрена принудительная блокировка муфты, что позволяет при необходимости воспользоваться преимуществами полного привода.
Под стать внешности и содержание. Даже если отбросить нюансы самой дорогой комплектации, обращаешь внимание на просторный салон, высокий уровень оснащения и детальную продуманность во всем. Удобное, регулируемое рулевое колесо, отлично читаемая комбинация приборов, логичная и простая в обращении климатическая установка. Сиденье гостеприимно принимает в объятия, позволяя быстро устроиться на водительском месте. Хотя, стоп! Продольная регулировка явно на пределе, неожиданно для столь просторной машины. Увы, рослые водители могут испытать неудобства. Зато фотограф, усевшись сзади, повизгивает от удовольствия. Запас по ногам – как в лимузине, а тут еще индивидуально регулируется по наклону каждая половинка спинки. В общем, немного сэкономив на водителе и его соседе, создатели решили не обижать сидящих сзади.
А что предшественник? Н-да. «Фактор времени» сказывается во всем – ни о какой преемственности поколений рассуждать не приходится. Разве что продольная регулировка водительских кресел схожа по ограниченности диапазона. В остальном, не то чтобы хуже, скорее – проще. Пассажир справа оказался ближе к водителю, а тонкая пластиковая баранка заскользила в руках. Глаза гораздо дольше шарят по мелким шкалам приборов, а пальцы промахиваются мимо крутилок и тумблеров вентиляции. Кажется, будто переместился во времени лет на десять назад. И все же в тесноте, да не в обиде. Новый выглядит откровенным пижоном, продуманным, удобным, уверенным в себе. Ну а знакомый нам «Спортидж» – скорее честный работяга.
ДОРОЖНЫЕ ХЛОПОТЫ Новый «Спортидж» мощно срывается с места, упруго разгоняется. Но после 130–140 км/ч он словно спрашивает: «А стоит ли?». И если ваша правая нога по-прежнему от души давит на акселератор, 175 «лошадей» продолжают ускорять машину, только уже не столь импульсивно. С этой логикой быстро свыкаешься, принимая ее как должное. Тем более, что тандем двигатель – «автомат» понимает друг друга с полуслова. Вообще новому «Спортиджу» не откажешь во взвешенности и доведенности ездовых характеристик, чувствуется – над машиной работали с особой тщательностью. Двигатель напоминает о себе шумом лишь после 4000 об/мин, но и в этом случае его звук не раздражает. Подвески радуют неплохим комфортом и хорошей энергоемкостью. С ростом скорости, правда, автомобиль все же начинает подробно повторять профиль дороги, упруго раскачиваясь на волнообразных неровностях. Однако даже в этом случае он не утомляет резкостью колебаний.
И рулится «Спортидж» здорово. Реакции цельные, собранные, позволяющие мгновенно почувствовать нюансы управления. Конечно, нестандартные шины внесли свои коррективы, придав КИА спортивный характер. Однако заметны и конструктивные особенности машины. Она играючи проходит крутые виражи, с легкостью удерживая заданную траекторию. Хотя паркетник есть паркетник. Стоит поехать понаглее, крены кузова становятся заметнее, а на неровностях нередка боковая раскачка. Но все равно, чувствуется – этот ездить умеет.
Подвергать «старичка» подобным экспериментам не хочется. Результат просчитывается и так. Но все же попробуем – напоследок.
Два литра рабочего объема, конечно, не 2,7. И хотя мотор надежно и уверенно делает свою работу, какие-либо аналогии проводить бессмысленно – силы неравны. А вот что «Спортидж» первого поколения шумнее, чувствуешь сразу. Не столь выверены на предшественнике и тормоза. Хуже информативность педали, да и «свободный» ход великоват. Подвески упруги и энергоемки, однако их работа заметно грубее. Даже на небольших скоростях машину изрядно потряхивает.
Управляемость на первый взгляд неплоха. Автомобиль понятен, послушен. Однако нет в нем той собранности, цельности, которой подзадоривал новый «Спортидж». Даже на прямой подруливать приходится гораздо больше. Что ж, все это было ожидаемо. Отчасти, наверное, поэтому новая модель «Спортиджа» и пришла на смену предыдущей. Все правильно – каждому свое время.
Тем не менее не стоит забывать: предыдущий «КИА-Спортидж» был и остался в известной мере уникумом. Не зря прочная, простая и недорогая машина завоевала немало сердец отечественных потребителей. Не будучи ни «паркетником», ни настоящим вседорожником, автомобиль занимал свою особую – «рабочую» нишу.
Новичок не из этих. Он не только современнее, но и респектабельнее. Значит, конкуренция с одноклассниками будет серьезней, да и требования потребителей станут жестче.
Kia SPORTAGE 1993 Дебют состоялся в 1993 году, с 1998-го производится в России на заводе «АвтоТор». Конструкция рамная, тип кузова – универсал. Двигатель: бензиновый 2,0 л (128 л. с.). Коробка передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат». Привод полный с подключаемым передним мостом. Комплектации: базовая, пять вариантов. Цена в России: $18 500–21 315.
Kia SPORTAGE 2004 Автомобиль представлен на Парижском автосалоне осенью 2004 года. Конструкция: несущий кузов, тип – универсал. Двигатели: бензиновые 2,0–2,7 л (142–175 л. с.) и турбодизельный 2,0 л (112 л. с.). Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат». Привод полный или передний (комплектация для некоторых стран). Комплектации: LX, EX. Цена для России не определена (в Латвии Є15 540–25 340/$20 200–33 000).
РЕЗЮМЕ Kia Sportage 1993 – годы берут свое, однако в качестве «рабочей лошадки» этот автомобиль вызывает уважение. Отработанная, рациональная конструкция, неплохие ездовые способности, привлекательная цена.
- Посредственный комфорт, отдельные недочеты в эргономике.
Kia Sportage 2004 – напорист, уверен в себе, и, видимо, не зря, поскольку большинство изменений пошли автомобилю на пользу. Удобен, комфортен, хорош на ходу. Вот только… простоту и доступность подрастерял.
Сборка Ford Foсus II на заводе во Всеволожске началась почти одновременно с его производством в Европе
Как и планировалось еще в прошлом году руководством транснациональной корпорации «Ford», сборка нового поколения Foсus на заводе ЗАО «Ford Motor Company» во Всеволожске началась точно в срок — в мае. Благодаря большой подготовительной работе переход на новую версию модели занял всего две недели, на которые и был остановлен сборочный конвейер: последний Foсus предыдущего поколения сошел с него в апреле.
Завод расположен в 24 км от Санкт-Петербурга, и его площадку почти в 30 гектаров окружает прекрасный лесной массив. Его по-европейски аккуратные, словно свежепокрашенные, «с иголочки» цеха и складские помещения можно вполне принять за чистенькое экологичное производство кока-колы или мороженого, если бы не площадка с сияющей лаком и хромом готовой продукцией — сотней-другой Ford Foсus II. Это единственный в мире завод «Ford», выпускающий новую модель во всех четырех кузовных версиях — седан, универсал, пятидверный и трехдверный хэтчбеки (последний в этом ряду запустят с осени).
» дальше «
Слегка, правда, удивило, что, продвигаясь от Северной столицы к заводу по узкой и по-русски весьма неухоженной дороге, нам ни разу не встретился дорожный рекламный щит «Ford», да и в самом Питере мало что напоминает, что рядом «маленький Детройт»: обычно и у нас, и за рубежом автопроизводители в этом плане не скромничают и даже проводят экскурсии по цехам. А ведь найдется, наверное, немало и поклонников марки, и просто любопытствующих, которым было бы интересно познакомиться с ярким образчиком неслабого фордовского промышленного менеджмента, когда даже сварочный цех выглядит чуть ли не фармацевтическим производством, благодаря чему каждый час с аптекарской точностью с конвейера скатывается семь новеньких авто последней модели, полностью протестированных и, конечно же, европейского качества, хотя и собранных в России. Чтобы закончить с заводской темой, приведу всего несколько характерных фактов и цифр. На заводе работают 1500 «русских фордовцев», получающих по нашим меркам весьма неплохую зарплату и бонусы, вплоть до льготных условий приобретения Foсus, и потому уважительно и старательно относящихся к своему труду. (Вспомним одну из заповедей основоположника фирмы Генри Форда: каждый мой рабочий должен зарабатывать столько, чтобы купить наш автомобиль.) В нынешнем году завод выпустит 25 тысяч Ford Foсus II, на 2006 год планируется уже 60 тысяч, технические возможности позволяют производить до 100 тысяч автомобилей ежегодно. Напомним, что первый дилер в России назначен «Ford» еще 1907 году, а в 1932-м в Нижнем Новгороде с помощью компании было организовано производство знаменитого Ford AA. В 1997 году «Ford» стал первым мировым автопроизводителем, основавшим в России дочернюю компанию и начавшим собственное промышленное производство модели Foсus, которую в России сопровождал ажиотажный спрос (впрочем, и в Европе она стала бестселлером фирмы). Компания остается крупнейшим инвестором в российскую автомобильную промышленность: первоначальные инвестиции в завод во Всеволожске составили $150 млн.; еще $50 млн. ушло на переоснащение завода под новую модель, введение второй и третьей рабочей смены и создание центрального склада запасных частей; последующее наращивание мощностей — в соответствии с запросом российского рынка — потребует вложения до середины 2006 года еще $30 млн. Характерно, что в связи с переходом на производство Foсus II были подписаны и новые контракты с российскими поставщиками комплектующих, таких как боковые передние и задние стекла, а в ближайшей перспективе и лобовые стекла, коврики разного назначения и брызговики, автоантенны, полки багажника и обивка крыши, сидений, воздуховоды для систем вентиляции, обогрева и обдува стекол, дефлекторы системы отопления, ковровое покрытие для салона и багажника, обивка багажника. При этом «Ford» предъявляет самые жесткие требования к качеству этих комплектующих, хотя, признаться, хотелось бы, чтобы их номенклатура была значительно шире, — это пошло бы на пользу отечественному автопрому. В беседе с нами руководители завода подчеркнули, что, как и три года назад, при запуске первой модели особое внимание заводчане уделяют качеству производимых машин — оно должно быть на «мировом уровне». Другими словами, любой Foсus II (сошел ли он с конвейера в испанской Валенсии, или германском Саарлуи, или российском Всеволожске) должен быть одинаково высокого качества. Первая партия новой модели подверглась самым интенсивным дорожным тестам независимых экспертов, результаты которых подтвердили, что переход на ее производство прошел успешно. «Мы очень довольны высоким качеством продукции российского завода и ее соответствием высоким стандартам, установившимся за многие годы работы в Западной Европе, — говорит Джон Флеминг, президент Ford of Europe. — Во многом это стало возможным благодаря нашим хорошо обученным и образованным работникам, набрать которых нам посчастливилось в России». Приятно слышать, тем паче что и российский покупатель рублем подтверждает мнение западного спеца, ведь Foсus в числе самых покупаемых у нас иномарок. Остается сожалеть при этом лишь о том, что «Ford», как и другие гранды мирового автопрома, занимается в России лишь сборкой, а не полномасштабным автомобильным производством. Российские Foсus II оснащаются пятью новыми двигателями фирмы: бензиновые Duratec 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.), а также наиболее совершенным, экономичным и экологичным Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л (115 л.с.) с переменной фазой газораспределения, а осенью появится и дизельный движок Duratorq TDCI (1,8 л, 115 л.с.). Эти двигатели агрегатируются с двумя типами МКП, АКП Durashift идет только с движком объемом 1,6 л. Двигатели 1,4 и 1,6 с МКП соответствуют требованиям «Евро-3», остальные, включая 1,6 л с АКП, — «Евро-4». Как и предыдущая версия, Foсus II предлагается в четырех комплектациях — Ambiente, Comfort, Trend и Ghia, но число опций увеличено с 22 до 40, в их числе ABS, двухзонный климат-контроль, лобовое стекло с электроподогревом, аудиосистема с многофункциональным сенсорным дисплеем, биксеноновые фары с омывателем, парктроник, предпусковой подогреватель, кондиционер и охлаждаемый «бардачок», адаптивные фары, подушка безопасности для переднего пассажира, боковые подушки для водителя и пассажира, система стабилизации курсовой устойчивости, датчик дождя с автоматическим включением «дворников», три вида литых дисков. Соответственно и рекомендуемая для дилеров цена, зависящая от комплектации и опций, — от $11 720 до $17 110. Особо отметим, что Foсus II, как и его предшественник, адаптирован к российским условиям. Только во Всеволожске эта модель оснащается снизу защитным грязевым щитком двигателя, усиленными шинами и литыми колесными дисками, бачком омывателя увеличенного объема, полноразмерным запасным колесом, защитой порогов от повреждения камнями, передними и задними брызговиками, а также системой запуска двигателя при низких температурах (до минус 35 градусов). …В №43 «МКмобиля» за прошлый год мы познакомили читателей достаточно подробно с промышленными образцами Ford Foсus II европейской сборки и результатами двухдневного тест-драйва по горным дорогам вокруг старинного итальянского городка Сиенна. Не будем повторяться, а попытаемся определить, каковы машины российской сборки: на минувшей неделе журналистам ряда автомобильных СМИ были предоставлены несколько экземпляров серийных Foсus II. Новенькие седаны, 5-дверные хэтчбеки и универсал должны были пройти тест-драйв по дорогам курортной зоны Питера на побережье Финского залива. Мне достался седан в богатой комплектации Ghia с 2-литровым мотором. Погодные условия, кстати сказать, были схожи с итальянскими — погожий летний день то и дело омрачался шквальными ливнями и ветром, гнавшим потоки воды по довольно извилистым и узким приморским дорогам, плюс нас ждал и участок лесной проселочной дороги. Проезд по забитым машинами улицам Петербурга, пестреющими довольно глубокими выбоинами, провалившимися колодцами, неровно уложенными трамвайными путями и отягощенными такими же «замедлениями движения» и «пробками», как и московские, показал, что новый Foсus, будучи попросторней и комфортней предшественника, обладает всеми необходимыми качествами городского автомобиля среднего класса, такими как хороший обзор дороги и спереди и сзади, легкость и точность рулевого управления, похвальная динамичность и высокая маневренность. Особенно понравилась эффективная работа электрогидравлического усилителя руля, явно облегчающего управление автомобилем на низких скоростях. Радовали и эффективность тормозов, и адекватная работа в меру жесткой подвески. Сиденье российского производства c электроприводом двух регулировок и с хорошей боковой поддержкой было удобным и вкупе с регулируемой рулевой колонкой и продуманным расположением органов управления машиной и системами создавало вполне комфортное и эргономичное рабочее место водителя, занятого напряженным преодолением дорожных препон и осложнений мегаполиса. Наконец-то мы вырвались на оперативный простор приморских шоссе и дорог, которые по качеству были явно классом выше городских магистралей! Есть возможность и разогнаться, и войти на скорости в крутой поворот, да еще и на мокрой дороге. И вот выводы. Двигатель, агрегатированный с пятиступенчатой МКП, на удивление эластичен: на четвертой скорости легко «вытягивает» в тех случаях, когда давно пора бы перейти на третью передачу. Запаса мощности движка хватает и на очень резкий разгон — «бросок». Но вот что удивило. В Италии хэтчбек с таким же по мощности движком мигом разгонялся до 200 км/ч, а здесь со 130 до 165 км/ч (больше не позволяли дорожные условия) машина набирала скорость довольно нудно. Коллеги подсказали, в чем закавыка, — это же плата за «Евро-4»! На мокрой дороге с ручьями воды, вылитой очередным шквалом, наш седан и на скорости 145 км/ч вел себя исключительно устойчиво, в том числе и в поворотах, четко работали и ABS, и ESP, не теряли эффективности, не «уставали» и тормоза, свою положительную роль сыграли увеличенные колея и колесная база новой версии Foсus. Правда, когда машина попадала в выкатанную в асфальте колею, полностью заполненную водяным потоком, брызги, с силой бившие в днище, создавали ощутимый эффект аквапланирования — но ведь нормальный водитель-владелец не станет так носиться по затопленной дождем дороге! Еще раз — теперь на высоких скоростях — убедился в точности и информативности рулевого управления. Новая передняя подвеска и усовершенствованная независимая задняя подруливающая подвеска Control Blade явно способствуют стабильности и управляемости машины в поворотах. Лесной проселок, весь в пятнах больших и глубоких луж, скрывавших кое-где ямы и промоины, и перетянутый толстыми корнями деревьев, был крупнопесчаным и с гравием, без глины, а потому ехать по нему было скорее забавой и испытанием машины на управляемость в условиях легкого бездорожья. Подвеска пробивалась лишь в действительно глубоких ямах или на буграх, но тут экипажи явно гнали, не жалея машин, так что и здесь Foсus II оказался на высоте. Можно смело говорить о том, что новый Ford Foсus II — автомобиль С-класса европейского качества — станет не только в Европе (как это прогнозируют тамошние эксперты), но и в России хорошо продаваемой моделью с перспективой на ажиотажный спрос. Этому будут способствовать не только высокие потребительские качества машины, но и ее сравнительно невысокая цена. Прибавим к этому оправданную стоимость трехгодичного владения с высокой остаточной стоимостью при вторичной продаже, привлекательные условия розничного кредитования, техобслуживания и страховки. И хотя у Foсus II та же платформа, что у Masda3 и Volvo S40, коммерческие перспективы у него выглядят предпочтительней.
МКмобиль от 18.07.2005 Михаил РОСТАРЧУК (Всеволожск — Москва),
DILI, 23.07.2005 - 0:20
Тестируем "народный" Renault Logan
22 июля 2005, 11:59 Тест-драйвы
Согласитесь, как призывно звучит – новая современная иномарка мирового уровня всего за $8 999! Да-да, компания Renault именно за такую сумму готова отдать свою новую модель Logan, продажи которой начались в июле. Мы протестировали этот автомобиль и поняли – Renault Logan имеет не только плюсы, но и довольно серьезные минусы.
Начать стоит хотя бы с того, что автомобиль за $8 999 предлагается ну уж в очень бедной комплектации – от иномарки ожидаешь большего, а тут «наворотов» столько же, сколько в отечественных заднеприводных «Жигулях». То есть их нет совсем. Единственное, что имеется в Logan за такую сумму это подушка безопасности и простенький иммобилайзер, который, наверняка, не сильно спасет от угонщиков (несмотря на свою простоту, такие машины словно нарочно называют сложным для русского языка словом Authentique). Но и это можно было бы простить самому дешевому Logan, ведь его цена не намного больше отечественных «десяток». Главный минус Logan Authentique заключается в страшных черных бамперах, делающих из этой машины настоящего урода, который выглядит, пожалуй, даже еще хуже Lada-110 (к внешнему виду последней все хотя бы уже привыкли).
А вот машины в версиях Expression, Expression+ и самой крутой Privelege уже оснащены окрашенными в цвет кузова бамперами, благодаря чему облик машины воспринимается гораздо спокойнее. И все же Logan сложно назвать красивым автомобилем, но в данном случае согласимся, что его внешность на уровне многих недорогих автомобилей в данном секторе рынка. А в конкуренты Logan можно причислить такие автомобили как Lada-110, Lada Kalina (сейчас эта машина, которая по своим габаритам меньше Logan, стоит в автосалонах порой под $10 тыс.), Kia Rio, Hyundai Accent, Daewoo Nexia и пр. Да, кстати, и Ford Focus российской сборки в самых скромных версиях тоже может поспорить с Logan за кошельки покупателей.
Странная комплектация Продолжая разговор об оснащении можно упомянуть, что в Expression ($9 979) входят центральный замок и гидроусилитель, а в Expression+ за $10 699 еще и передние стеклоподъемники. Но не надо думать, что разница в цене в $720 объясняется только «стеклоподами» - начиная с Expression+ под капотом стоит 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с., в то время как на простом Expression и Authentique установлен 1,4-литровый агрегат мощностью 75 л.с. (забегая вперед можно сказать, что мотор объемом 1,4 л. совсем неплох). Удивительно, но кондиционер, эта главная ассоциация российского автомобилиста с приличной иномаркой, появляется только на версии Privelege (уже $12 099). А вот за АБС, зеркала с электроприводом и задние стеклоподъемники придется доплачивать в любом случае! Да-да, даже на самых крутых Logan Privelege электрозеркал нет в базе! В общем, получается, что приличный автомобиль с электропакетом, легкосплавными дисками (их тоже надо отдельно заказывать), АБС и пр. обходятся уже более чем в $13 тыс! А это уже совсем немало.
На тест нам была предоставлена машина в максимальной комплектации (не было только литых дисков, АБС и второй подушки безопасности), которая стоила в автосалоне $12 789. Но сразу после посадки в автомобиль огромный интерес вызвала не комплектация машины, а большое внутреннее пространство. Да-да, Logan при своей кажущийся миниатюрности это весьма просторная машина. И речь идет не только о передних сиденьях, где даже тучные мужчины сидят без особого напряжения. Вы можете не верить, но и на задних сиденьях места хватает. И не одному ребенку, а двум и даже трем взрослым людям! Похоже салон Logan вообще самый просторный в своей классе! Да к тому же у этой машины есть очень приличный багажник (опять же самый большой в классе) объемом 510 л. – это примерно на 20% больше, чем на многих других аналогичных по размеру машинах. Однако при дальнейшем изучении возможностей Renault Logan по перевозке грузов выяснилась одна очень неприятная особенность – заднее сиденье здесь вообще не складывается даже на самых дорогих версиях автомобиля. Ну почему Renault решила сэкономить на такой мелочи остается только гадать. Ведь все вышеназванные конкуренты этого «француза» позволяют при необходимости перевозить длинномерные грузы.
Чувствуется тотальная экономия и в салоне. И дело не в том, что он весь отделан дешевым жестким серым пластиком. Большие претензии вызвала ручка двери. Оказывается, ее просто нет – вместо ручки какой-то особо одаренный инженер предложил использовать неудобные выемки в подлокотниках, куда залезают только кончики пальцев! Решение, прямо скажем, спорное. Однако даже несмотря на странные ручки, салон Logan заслужил в итоге хороших оценок. Он имеет свой стиль, да и сделан качественно. Кстати, можно отметить одну особенность этого автомобиля – «бибикалка» у него расположена на не «баранке», а в торце подрулевого переключателя, как это раньше было на многих «французах». По словам владельцев Renault, Peugeot и Citroen с такой кнопкой звукового сигнала, привыкаешь к ней достаточно быстро.
Главный плюс и главный минус А вот за что Renault Logan можно хвалить бесконечно, так это за подвеску. Она очень комфортабельная и совершенно спокойно переносит езду даже по серьезно разбитым дорогам. Во время теста мы постоянно специально старались попадать колесами в ямы различной величины, чтобы узнать, когда же подвеска сдастся. Но этого так и не произошло (поверьте, мы старались). Logan при езде на нашим направлениям прекрасно «глотает» небольшие ямы, а о прохождении приличных колдобин говорит лишь звук работы подвески и небольшое покачивание.
И вслед за главным достоинством Logan скажем и о его основном недостатке – отвратительной шумоизоляции, которая сочетается с шумным мотором. Уже после 60-90 км/час шум начинает по-настоящему раздражать, особенно если стараться ехать в агрессивном стиле, постоянно раскручивая движок. Кстати, о моторе. 90 л.с. позволяют Logan уверенно держаться в потоке. Более дешевые варианты с 1,4-литровым двигателем тоже неплохи, но здесь приходится сильнее выкручивать двигатель (и слушать вой мотора), да к тому же на скорости больше 80 км/час уже ощущается недостаток мощности при необходимости совершить обгон.
Итак, что же можно сказать о Renault Logan? Вне всякого сомнения, этот автомобиль будет пользоваться спросом (уже сейчас очередь на него растянулась примерно на три месяца). Главными достоинствами этого автомобиля следует признать действительно просторный салон и очень комфортабельную подвеску. Ну а среди минусов значится порой уж слишком простая отделка салона (одни ручки дверей чего только стоят) и отсутствие нормальной шумоизоляции (ее, видимо, придется делать самому). Кроме того, можно отметить, что Logan в хороших комплектациях стоят не так уж и дешево, как это может показаться на первый взгляд ($12-13,5 тыс.).
Благодарим автосалон «Автопродикс» (Санкт-Петербург) за предоставленный автомобиль. // auto.mail.ru
DILI, 23.07.2005 - 0:24
4-дверному Porsche быть!
21 июля 2005, 11:58
Руководство компании Porsche приняло окончательное решение по поводу принципиально новой для себя модели – большому 4-дверному купе быть! Новый автомобиль уже даже имеет имя. Его, как ранее и предполагалось, назовут Panamera. Однако небольшой сенсацией стало то, что Porsche решила создавать эту модель полностью своими силами, не привлекая к сотрудничеству другие компании.
С чем это связано не совсем понятно, ведь создание новых моделей требует немалых средств, и Porsche было бы гораздо выгоднее делать большой спортивный автомобиль совместно, например, с концерном Volkswagen (так уже были созданы внедорожники Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg). Видимо, руководство Porsche и Volkswagen не смогли договориться о каких-то финансовых вопросах. Хотя многие эксперты предполагают, что Porsche не хочет связывать новую Panamera c «народными автомобилями». Ведь до сих пор автомобилисты часто говорят, что Cayenne это тот же самый Volkswagen Touareg, но продающийся под маркой Porsche.
Porsche Panamera будет иметь четыре двери, и внутри автомобиля смогут находиться четыре человека. Однако при этом Panamera не станет машиной для перевозки VIP-персон. Предполагается, что эта самая персона будет сидеть за рулем и получать огромное удовольствие от управления автомобилем. В этом водителю, естественно, помогут двигатели V8 объемом 4,5 л. (340 л.с. или 450 л.с.) от внедорожника Cayenne, а также V10 объемом 5,7 л. мощностью 612 л.с. от суперкара Carrera GT. Чтобы эффективнее использовать такое огромное количество «лошадок» Porsche Panamera будет иметь полный привод (на базовых модификациях привод будет задним).
4-дверное купе станет одним из самых дорогих в модельном ряду Porsche. По предварительным данным, самые простые Panamera будут стоить около 120-150 тыс. евро, а цена «навороченных» экземпляров превысит отметку в 200 тыс. евро!
// auto.mail.ru
DILI, 24.07.2005 - 20:47
Audi Q7 сфотографирована без камуфляжа
Первый в истории марки внедорожник Audi Q7 попался папарацци во время дорожных испытаний и практически не прикрытый камуфляжем. Учитывая, что до дебюта во Франкфурте осталось два месяца, очевидно, что этот вариант – окончательный и последний.
В основу Audi Q7 положен концепт-кар Pikes Peak, показанный в 2003 году на автосалоне в Детройте. Внедорожник построен на серьезно модифицированной базе VW Touareg/Porsche Cayenne и будет оснащаться двигателями от базового 3.2-литрового V6 до 4.2-литрового FSI V8, которым будут укомплектована версия RS 4.
СРЕДА, 20.07.2005, 13:59
KM.RU. Автомобили
DILI, 24.07.2005 - 21:20
Опубликованы шпионские снимки Toyota Camry
В начале 2006 года ожидается смена поколений автомобиля Toyota Camry, ставшего бестселлером по всему миру. Новое поколение Camry будет больше предшественников по всем габаритам, а дизайн будет изменен в духе Toyota Avalon и концепт-кара CCX.
• Испытатели Toyota пририсовали значки Honda в качестве камуфляжа
Кроме прочих моторов, среди которых называются V6 объемом 3.3 и 3.5 литра, Camry получит гибридный бензо-электрический двигатель, постороенный на основе бензинового V6 и двух электромоторов. Этим шагом Toyota даст ответ конкурентам из Honda, представивших гибридный Accord.
• Новая Toyota Camry увеличится в габаритах
ЧЕТВЕРГ, 21.07.2005, 11:24
KM.RU. Автомобили
DILI, 24.07.2005 - 22:23
Karlsson vs Gemballa: битва на внедорожниках
Крайне ограниченный рынок престижных внедорожников вынуждает тюнинговые ателье выкладываться по-полной, доказывая потребителю свое мастерство. Еще рельефнее их борьба проявляется, когда разные фирмы берутся за автомобили конкурирующих марок. На дня инженеры Karlsson представили свое видение Mercedes-Benz ML500, а их «заклятые друзья» из Gemballa представили доработанный Porsche Cayenne.
• Творение инженеров Gemballa разгоняется до 240 км/ч
» дальше «
Небольшая, но профессиональная команда Gemballa подошла к делу основательно, первым делом перебрав силовую установку. Инженеры поколдовали над турбонаддувом, увеличив его давление и добавив интеркулер, а также полностью перестроили выпускную систему и оптимизировали воздушные фильтры. Естественно, не обошлось и без «прошивки» электроники, ответственной за управление двигателем.
Такими мерами удалось добиться того, что мощность штатного двигателя V6 возросла со стандартных 242 лошадиных сил до впечатляющих 365! Таким образом, более 100 «лошадок» удалось создать исключительно «из воздуха», оптимизировав штатное оборудование. Крутящий момент составил 480 Нм, а максимальная скорость возросла на 22 км/ч, достигнув отметки в 239 км/ч.
• А мотор стал мощнее болле, чем на 100 л.с.
Под стать новым возможностям мотора пришлось изменять и подвеску, что внешне выразилось в литых дисках окрашенных в черный цвет: пилот может льстить себе мыслью, что это сделано для того, чтобы пыль от интенсивно стирающихся тормозных колодок была не столь заметна.
Однако специалисты фирмы Carlsson, издавна предрочитавшие автомобили с трехлучевой звездой, не ударили в грязь лицом, представив тюнинг-пакет на новый Mercedes M-Class. По мнению специалистов Carlsson, внедорожник должен остаться приспособленным для передвижения по сельской местности, но приобрести больше блеска для дорог большого города.
• M-Class Carlsson превосходит Cayenne по мощности
Результаты работы над двигателем V8 впечатляют: после всех улучшений мотор выдает 430 л.с. и 650 Нм. Благодаря этому внедорожник CM50 K (Carlsson присвоил ему новое имя) набирает 100 км/ч за 5.8 секунд и разгоняется до максимальных 265 км/ч.
А доработка активной подвески (C-Tronic Suspension) позволила понизить центр тяжести на целых 40 мм, что благотворно сказалось на управляемости. А для того, чтобы масштаб произошедших перемен был заметен сразу, «карлссонам» пришлось радикально обновлять дизайн от спойлера до колес: зато сменить мерседесовскую звезду на собственный знак они могут с полным на то правом.
Камынин Иван, KM.RU "Авто"
DILI, 24.07.2005 - 23:59
Subaru Impreza стала похожа на самолет
Subaru Impreza претерпела изменение в соответствии с новым корпоративным стилем, а попутно получила усовершенствованную «матчасть». Отчасти фейслифтинг был вызван вечным противостоянием Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza: в последнее время раллийный болид от «трех бриллиантов» модернизировался несколько раз. Отчасти изменение внешнего вида было вызвано «стратегическим наступлением» Subaru на американский рынок, вызванное желанием вырасти до абсолютного лидерства в нише «дорожных» полноприводников: такой популярностью, как Subaru, не могут похвастать ни Audi Quattro, ни остальные кроссоверы. И наконец, дизайнеры Subaru решили раз и навсегда отказаться от усредненного внешнего вида своей продукции в пользу яркой индивидуальности. Хотя Impreza и стала, по мнению журнала Autocar, автомобилем 1990-го десятилетия как «доступный, быстрый и непревзойденный по стилю дорожный автомобиль», яркий дизайн никогда не был среди сильных сторон марки.
» дальше «
В результате Impreza лишилась привычного «глазастого» и «обмылочного» имиджа и стала разительно выделяться из общего потока своим необычным решением носовой части, навеянного авиационным прошлым компании Fuji Heavy Ind. Любопытно, что компания SAAB, специализировавшаяся на авиационном прошлом, все более унифицируется. Значит, в освободившуюся нишу готова устремиться «братская» (по концерну GM, которому принадлежат акции обеих компаний) Subaru!
А кроме того, Impreza 2006 модельного года получила тонированную «титановую» переднюю оптику.
В конструкции были применены алюминиевые сплавы, что позволило «гражданским версиям» Impreza 2.5i (бывшей RS) и Outback Sport приблизиться по управляемости к раллийной WRX.
Под капотом версий Impreza 2.5i и Outback Sport прописался новый 2.5-литровый оппозитный мотор, который, благодаря системе управления клапанами i-Active Valve Lift развивает 173 лошадиных сил без всякого турбонаддува.
Как обычно, новые модели комплектуются фирменным полным приводом Symmetrical All-Wheel Drive уже в базовом оснащении, при этом электронные «мозги» получили еще более изощренное программное обеспечение.
Помимо ставших стандартными систем акивной и пассивной безопасности, вроде ABS, EBD и набора подушек безопасности, кузов Subaru Impreza оснащена фирменной «круговой» структурой Ring Frame Reinforced – при ударе каждый элемент «силовой клетки» салона передает нагрузку «по кругу», чем предотвращает уменьшение жизненного пространства.
Согласно планам руководства Subaru, за Impreza и B9 Tribeca последуют другие автомобили марки, которые получат «авиационный» дизайн. Раз SAAB унифицируется, то кто-то же должен «лететь» по дороге!
Камынин Иван, КМ.RU "Авто"
DILI, 25.07.2005 - 21:55
Самый прочный автомобиль будет самым дешевым
Александр СТАРКОВ, 25 июля, 14:48
Над решением проблемы, как сделать автомобиль более легким, но в то же время повысить его прочность и безопасность, конструкторы всего мира бьются уже не первое десятилетие. Вопрос обычно упирается в материал, из которого делается машина. Последняя разработка британских ученых, по-видимому, может дать этому процессу серьезный прогресс.
Исследователи из Туманного Альбиона трудятся над новым методом производства пластика для автомобилей. Созданная ими технология SrPP, что переводится как самоупрочняющийся полипропилен, позволяет сделать пластиковые детали в 6 раз прочнее, чем детали из обычного полипропилена, который используется в широком производстве. Впервые экспериментальный материал был использован для Lotus Elite.
Применение SrPP, по мнению ученых, может не только значительно облегчить вес автомобилей и повысить их безопасность, но и упростить производство, что, прежде всего, означает снижение себестоимости. Помимо этого, производство с использованием новой технологии позволяет более дешево и быстро утилизировать детали. Дело в том, что обычный полипропилен для упрочнения усиливается стекловолокном, углеволокном или натуральными материалами вроде льна и конопли, что усложняет процесс переработки и делает его более дорогим. При технологии SrPP полипропилен нагревается и обрабатывается таким образом, что становится прочнее без всяких добавок. Все эти характеристики позволяют сделать SrPP практически идеальным метериалом, дальнейшая работа над которым позволит добиться просто немыслимых сегодня возможностей.
Кстати, в гонке за повышением безопасности, которая играет значительную роль в позиционировании некоторых марок автомобилей, автопроизводители делают весьма оригинальные шаги. Недавно руководство шведского концерна Volvo обратилось к правительству своей страны с просьбой разрешить водителям пить за рулем. Правда, исключительно испытателям Volvo и только на специальном тестовом треке. Дело в том, что при "обкатке" новой системы безопасности, которая позволяет водителю находится за рулем в полной "отключке", разработчики "автопилота" решили – для пушего эффекта – использовать нетрезвых водителей.
Утро.ру Авто
kontra, 26.07.2005 - 7:10
Hyundai Motor начнет поставки в Россию обновленного Hyundai Getz в сентябре 2005 г.
http://www.avto-russi...getz.jpg" align="left"> Hyundai Motor начнет поставки в Россию обновленного Hyundai Getz в сентябре 2005 г. Обновленный Getz будет поставляться на российский рынок в нескольких комплектациях: двигатель 1.1 л МКПП /5 дверей/, двигатель 1,4 л МКПП /5 дверей/, двигатель 1,4 л АКПП /5 дверей/, двигатель 1,6 л МКПП /5 дверей/, двигатель 1,6 л АКПП /5 дверей/, двигатель 1,6 л МКПП /3 двери/, двигатель 1,6 л АКПП /3 двери/.
Описание комплектаций и цен будет опубликовано в сентябре 2005 года.
Европейская презентация обновленного Getz состоится также в сентябре этого года на автомобильном салоне во Франкфурте.
В процессе обновления машины дизайнеры основательно переработали конфигурацию передних фар, задних комбинированных фонарей, противотуманных фар, переднего и заднего бамперов, литых дисков. Также изменено и внутреннее оформление салона, в частности, в автомобиле установлена обновленная приборная панель, и доступны новые цветовые гаммы внутренней отделки.
От предыдущих модификаций новый автомобиль отличается более мощными двигателями: новый 1,4-литровый двигатель, развивающий мощность 95 л.с./6000 об/мин с крутящим моментом 12,7 кг.м/3200 об/мин, придет на смену прежнему, 1,3-литровому. Новый мотор мощнее предшественника на 11,7 проц.
В новой модификации Getz также есть ряд усовершенствований, касающихся безопасности движения, например, воздушная подушка для пассажира, снабженная переключателем рабочего и нерабочего режимов. Также была основательно переработана конструкция подголовников задних сидений с целью улучшения обзора через заднее стекло автомобиля.
// Прайм-ТАСС
DILI, 27.07.2005 - 1:04
Jeep Grand Cherokee III. Верховный совет вождей
Тест-драйвы 26 июля 2005, 17:33
Церемония передачи власти над джипьим племенем должна была пройти чинно, без лишней шумихи. Правивший на протяжении последних шести лет старый вождь собирался гордо уйти в Долину предков, уступив место новому - молодому и сильному. Но боги распорядились иначе, и свежеиспеченный Grand Cherokee III нежданно-негаданно оказался совсем не в лидирующем, а как раз наоборот, в подчиненном положении. Волевым решением свыше главным назначен Commander. Ему-то все теперь и должны беспрекословно подчиняться.
До России Commander доберется еще не скоро, и все это время самым крутым для нас будет Grand Cherokee. Он явно круче своего предшественника: топовая модификция оснащается уже не 4.7-литровым V8 High Output мощностью 258 л.с., а 326-сильным мотором 5.7 Hemi от Chrysler 300C. У дизельной версии теперь 218 "лошадей" - вместо прежних 163. Так что гонка вооружений налицо. Но не гонка цен: если сравнивать старый 4.7 Overland с новым 4.7 Limited, прибавка составит всего тысячу евро. И это при том, что список оснащения вырос: в "стандарт", например, вошла ESP. Поскольку подобрать машины в эквивалентных комплектациях нам не удалось, за "третий" Grand будет отдуваться версия 5.7 Hemi Limited, за "второй" - 4.0 Limited.
Великий Вождь подсел на фитнес, сбросив пухлые килограммы и обзаведясь плотной мускулатурой. Нынче он больше похож на кирпич, чем на буханку, но и индивидуальность подрастеряна. Самым выразительным элементом стали сдвоенные фары, от которых по капоту протянулись ягуаровские двуствольные подштамповки. Задние двери приняли профессиональный вид: теперь они прикрывают колесные арки, сберегая тем самым одежду пассажиров от контактов с грязным кузовом. А то, что кузов просто обязан быть в "грязях" разнообразных консистенций, обусловлено позиционированием Grand Cherokee как серьезного внедорожника, а не "паркетного" городского пижона. Массивные двери закрываются легко, без всяких усилий, с глухим благородным хлопком. К сожалению, дверь багажника лишилась удобной наружной ручки - осталась лишь клавиша над номерным знаком. В грузовом отсеке по-прежнему нет никаких намеков на третий ряд сидений. Видимо, многоместность будет одной из главных достопримечательностей флагманской модели Commander. А Grand Cherokee все так же рассчитан на пятерых.
Архитектура передней панели салона сохранилась без особых изменений. Ее геометрия стала немного резче, а вот внимание к дизайнерским мелочам - на порядок выше. Это и есть немецкое видение нового крайслеровского стиля, с которым мы уже столкнулись на седане 300С. Стройные ряды плоских кнопок, аккуратная игра псевдохромом - и интерьер уже выглядит по-европейски солидно. Любо-дорого смотреть! Но не любо щупать, ибо доминирующим материалом в салоне, кроме, разумеется, кожи, оказался гулкий жесткий пластик. Это при том, что внутри старого Гранда с его тяжелым и небрежным дизайном вовсю применялся пластик мягкий. Чудеса! Справедливости ради отмечу, что официальные дилеры тоже не в восторге от такой подмены, и уже сейчас готовы предложить клиенту собственные варианты отделки передней панели престижными материалами.
Еще один след европейского влияния - кресла. Они гораздо жестче, чем у старой машины, но поэтому удобнее в дальней дороге. Так обеспечивается не только лучшее распределение нагрузок, но и куда более ощутимая боковая поддержка. С эргономикой, в принципе, все хорошо. Водителю удобно устроиться проще всех: в его распоряжении куча мыслимых и немыслимых регулировок - на электрике взад-вперед ездят даже педали. Остальным мешает слишком высокая посадка, а сзади еще и высокий пол, что заставляет сильно сгибать колени.
Почему так? Да потому что внизу, под ногами, - полноценная полноприводная трансмиссия. Из четырех вариантов привода "российские" Grand Cherokee получили самый совершенный, носящий имя Quadra-Drive II. Это постоянный полный привод с распределением крутящего момента между осями в соотношении 48:52 в пользу задней. Также имеются понижающая передача и блокировки всех трех дифференциалов. Помнится, предыдущая модель также оснащалась трансмиссией Quadra-Drive, но первого поколения. Что же изменилось?
Главная новость - исчезновение из салона второго рычага, управлявшего раздаткой. Вместо него появилась маленькая серебристая штучка, подключающая нижний ряд трансмиссии (при положении рычага "автомата" в позиции N) и одновременно отключающая систему стабилизации. Вторая новость - замена прежних межколесных дифференциалов Vari-lok на новые ELSD, блокируемые многодисковыми муфтами по команде электроники. Эти муфты отличаются быстродействием и способны обеспечить полную блокировку дифференциалов. Точно такая схема применена и для межосевого дифференциала. Иными словами, в пределе Grand Cherokee превращается в мерседесовский Gelaendewagen, у которого тоже жестко блокируются все дифференциалы!
Считается, что на реальном бездорожье особенно полезен дизель с его огромным крутящим моментом на низких оборотах. Но у почти шестилитрового V8 с моментом тоже полный порядок. Мотор Hemi уносит Grand Cherokee с места, как порыв штормового ветра - пластиковый стаканчик. Истинный - недетский - вес машины в эти мгновения абсолютно не осознается. Однако в первом же повороте или при первом торможении он сразу же дает о себе знать. Тормоза у нового Гранда явно мощнее, но срабатывают они в два этапа: сначала плавно и вяло, а затем - резко и во всю силу. Скорее всего, это следствие возросших возможностей моторов, и следовательно, скоростей, которые нужно гасить. Старая машина тормозит ровнее.
Плавность хода раньше была получше. Прежний Grand спокойнее относился к ямам и стыками и мелкий рельеф не замечал. Зато рулил ся хуже. Новый Cherokee практически избавился от "студенистости", свойственной своему предшественнику. У него стала независимой передняя подвеска, что не замедлило положительно сказаться на "чувстве автомобиля" и характеристике обратной связи. "Ноль" здесь четче, реактивное усилие выражено ярче и меняется по более адекватному алгоритму. Попутно снизились крены, да и "козлит" машину меньше. Пределов устойчивости не видать: крутые повороты с мокрым покрытием преодолеваются на хорошем ходу так уверенно, что ESP не получает ни малейшего шанса доказать свою пользу.
Что греха таить: главное в Grand Cherokee 5.7 - это дикая динамика. Внедорожник резво откликается даже на похлопывание педали газа, а стоит дать мотору волю, так он от души зашвырнет автомобиль к следующему светофору или повороту - что раньше попадется. Если же не попадется ничего, а впереди окажется прямая дорога, будьте готовы к испытанию на прочность нервов. Скорость в большой машине воспринимается не так остро, как в городской малолитражке, но стремительный взлет стрелки спидометра на вершину шкалы впечатляет не меньше, чем утробный рев вкусившего свободы мотора. На этом фоне "автомат", может, и не удивит шустростью, но ведь и нужды в ней нет никакой. Похоже, Grand и Hemi легко "уедут" практически от любого соперника даже в компании с древней коробкой Hydra-Matic от Oldsmobile Custom Cruiser 1939 года. Кстати, все цилиндры движка задействуются лишь при разгоне или на очень высоких скоростях, в прочих случаях система Multi-Displacement оставляет в работе половину из них.
Очевидно, новый вождь - который с недавнего времени вроде как и вице-вождь - революцию не произведет. Вместо этого он будет последовательно развивать идеи своего предшественника. Jeep Grand Cherokee III в его наиболее внушительном исполнении 5.7 Hemi недешев и запросто попадает в нишу, насыщенную зубастыми конкурентами. Однако если вы, изучая технические характеристики, первым делом смотрите на секунды, более заманчивого варианта будет не найти.
// Колеса.Ру
DILI, 27.07.2005 - 1:07
Новый Hyundai Santa Fe станет лучше своего предшественника
Компания Hyundai в следующем году представит на рынке новое поколение модели Santa Fe, которая обещает стать сильным игроком на рынке паркетных внедорожников.
По предварительным данным, новый Hyundai Santa Fe получит намного более качественную отделку салона, чем у ныне выпускаемого автомобиля, огромное количество всевозможных «наворотов», а также мощные бензиновые и дизельные двигатели.
// auto.mail.ru 26 июля 2005, 16:11
DILI, 27.07.2005 - 1:25
Что ждет BMW в 2006 году
Пресс-служба баварского гиганта составила подробный список нововведений, которые готовы обрушится на головы поклонников BMW в следующем году. Список получился вполне представительным: новые моторы, опции и уровни комплектации получат модели 1, 3, 5 и 7 серий, а также внедорожники Х3 и Х5.
Мотористы BMW представят новые двигатели, удовлетворяющие перспективным экологическим нормам.
Продолжится внедрение дизельных двигателей, равно как и системы полного привода xDrive. А во время ночной поездки водители помогут «умные» фары High-Beam Assist и инфракрасная система Night Vision. Специалисты же по безопасности планируют оснастить новыми функциями систему динамической стабилизации DSC. Впрочем, обо всем по порядку
• BMW 1-Serie получит спортивный M-пакет
» дальше «
BMW 1-Serie получит долгожданный спорт-пакет М, а также новую мощную «шестерку» объемом 3.0 литра и мощностью 265 л.с., способную ускорить от 0 до 100 км/ч за 6.2 с. С такой «начинкой» «копейка» окончательно должна оторваться от конкурентов по части скоростных характеристик.
Кроме того, покупателям 1-Serie будут предложены система управления головным светом Adaptive Headlight.
BMW 3-Serie получит систему полного привода xDrive, а система DSC получит функцию контроля поведения прицепа. Кроме того, на рынок выйдут новые модели 318i (129-сильный бензиновый мотор объемом 2.0 литра), 318d (122-сильный дизель) и 330d (3.0-литровый дизельный шестицилиндровый мотор мощностью 231 л.с.), которые должны обеспечить высокий уровень топливной экономичности. Кроме того, седаны и универсалы 3-Serie получат спортивный М-пакет.
• BMW 530 xd получит полный привод - и дизельный двигатель
BMW 5-Serie получит двигатель V8 объемом 4.0-литра и мощностью 306 л.с.(540i), а также, впервые в истории BMW, полноприводный дизельный вариант (530xd), способный «брать сотню» за 6.6 секунд. Существующие двигатели моделей 550i и 530d будут модернизированы, а покупатели смогут выбирть из большего числа цветов. BMW 6-Serie также получит новый двигатель V8 объемом 4.8 литра и мощностью 367 л.с., который первоначально создавался для BMW 750i. С этим мотором «шестерка» будет разгоняться до 100 км/ч всего за 5.4 секунды (с кузовом кабриолет – за 5.7 секунд) и заменит на конвейере модель BMW 645Ci.
• BMW 650i c мотором V8
BMW 7-Serie получит длиннобазную версию с дизельным двигателем 730Ld, которая будет оснащена 3.0-литровым 231-сильным двигателем, способным разогнать «стретч» до 238 км/ч, а также «топовую» 745d. BMW 745d будет иметь 330-сильный дизельный двигатель, отличающийся огромным крутящим моментом в 750 Нм. «Младший» внедорожник BMW X3обзаведется базовой версией X3 2.0i и версией BMW X3 3.0d, оснащенной двигателем объемом 3.0 литра и мошностью в 218 л.с. Кроме того, владельцы Х3 получат возможность заказать М-пакет.
• BMW X3 тоже получит М-пакет
Кроме того, инженеры BMW обещают представить большое количество технических новинок и улучшений, самыми заметными из которых станут система ночного видения Night Vision и улучшенные сажевые фильтры, которые скоро станут обязательными для дизельных автомобилей в Германии.
Камынин Иван, KM.RU "Авто" 26.07.2005
DILI, 27.07.2005 - 1:45
Mercedes будет делать третий внедорожник!
В 2007 году Mercedes-Benz планирует начать продажу третьего своего внедорожника. Этот автомобиль будет стоять на ступеньку ниже M-класса (ML) и, по предварительным данным, получит название X-класс или XL.
Сейчас об этом автомобиле, который в будущем станет главным конкурентом BMW X3, известно пока не слишком много. Однако уже ясно, что Mercedes-Benz X-класса станут делать на базе полноприводного С-класса нового поколения. Внешний вид модели будет сделан в стиле нового M-класса, однако новый автомобиль не окажется его уменьшенной копией – на дороге эти два внедорожника можно будет узнать без проблем.
Трансмиссия станет полноприводной, причем за распределение крутящего момента по колесам будет отвечать электроника. А вот навороченной пневматической подвески в этом автомобиле не будет – размеры у него не такие, чтобы иметь подобную ходовую часть.
Большинство двигателей предназначенных для Х-класса имеют 6 цилиндров (бензиновые агрегаты получат объем 2,5 л., 3,0 л. и 3,5 л., а 6-цилиндровый дизель – 3,0 л.). Хотя будут и «бюджетные» автомобили с 2,2-литровым 4-цилиндровым дизелем. Никто не сомневается, что появятся «заряженные» модификации Х-класса с агрегатами V8 объемом 5,0-5,5 л.
Кроме того, представители Mercedes-Benz намекают, что на базе Х-класса начнется выпуск гибрида с бензиново-электрическим двигателем, который будет конкурировать на рынке с гибридным Lexus RX400h.
Кстати, стоит отметить, что если дебют Mercedes-Benz X-класса намечен на конец 2006 – начало 2007 года, то его старший брат Mercedes G-класса нового поколения появится уже в январе (новый М-класс или ML уже поступил в продажу).
26 июля 2005, 08:18 // auto.mail.ru
kontra, 27.07.2005 - 6:34
Умные тормоза регулируют скорость движения автомобиля
Вполне возможно, что в недалеком будущем автомобили в Британии будут оснащаться умными тормозами, которые способны самостоятельно регулировать скорость движения.
Тестирование устройства Intelligent Speed Adaptation, которое велось с 2000 г. при участии Министерства транспорта Великобритании и Лидского университета и финансировалось правительством, завершится в этом году.
"Умные тормоза" снабжены картой дорог с разметкой скоростей и получают информацию о движении при помощи системы спутникового наблюдения.
Если водитель едет медленнее, чем нужно, то сигнал посылается на педаль газа, а если скорость превышена - на педаль тормоза. Система также способна полностью блокировать акселератор. Тестирование системы проводилось на автомобиле Skoda Fabia.
В ходе специалисты тестов пришли к выводу, что новая разработка действительно поможет сделать вождение безопаснее и спасти тысячи человеческих жизней.
"Компьюлента"
kontra, 27.07.2005 - 19:08
В России станет легче пройти техосмотр
"Комиссия по административной реформе 25 ноября текущего года рассмотрит поправки в законы по безопасности дорожного движения, по милиции и ОСАГО, с тем, чтобы сократить объем техосмотра, упростив его процедуру", - заявил сегодня глава аппарата правительства Сергей Нарышкин, передает РИА "Новости".
Помимо этого, комиссия планирует упростить, кроме техосмотра, процедуры государственной регистрации автомобилей и выдачи госзнаков, медико-санитарную экспертизу, прием налоговых деклараций и их регистрацию.
Проект концепции реформирования дорожной отрасли будет рассмотрен правительственной комиссией по административной реформе в нынешнем году, сообщил сегодня журналистам руководитель аппарата правительства РФ Сергей Нарышкин, пишет «Труд».
Наиболее неординарный бренд, принадлежащий General Motors, продолжает успешную экспансию – «младший брат» армейского HUMVEE высадился в Европе. Конечно, энтузиасты и серые дилеры завозили их и раньше, но теперь Hummer H3 в Старом Свете будут продавать на официальной основе. Мероприятие прошло с соответствующей помпой и катанием Н3 по Елисейским полям в Париже.
Сначала в Европу будут поставлять Н3 2006 модельного года североамериканской сборки, а затем, когда производство в Южной Африке выйдет на полную мощность – производства ЮАР.
» дальше «
Успех новичку гарантируют достижения «среднего брата» Hummer H2, который с успехом продается в 33 странах. А Н3 может рассчитывать у европейцев на еще более теплый прием – даже богатые и любящие пустить пыль в глаза европейцы приучены считать денежку.
Именно поэтому главный бренд-менеджер HUMMER Сьюзен Дочерти уверена в успехе новинки в Европе: «мы ожидаем , что Н3 будет более близок и приемлем для европейских покупателей», утверждает она. Действительно, Н3 выглядел на фоне Парижа уже не так инородно, как огромный Н2, езда на котором в Европе мало отличается от поведения слона в посудной лавке.
Первоначально европейским покупателям предложат модель с 3.5-литровым двигателем Vortec, развивающим 220 лошадиных сил. Однако южноафриканские внедорожники будут предлагаться и с дизельным двигателем. По сравнению со своими прожорливыми предшественниками, Н3 потребляет всего 11.8 литров на 100 километров, что, впрочем, достигается только в тепличных условиях: с кондиционером по пробкам 3.5-литровый двигатель проявит далеко не столь безобидные аппетиты.
Зато, на радость Старому Свету, на Н3, по желанию клиента, ставится пятиступенчатая механика: речь идет не только об экономии, но и о запросах покорителей бездорожья. Несмотря на явную «урбанизацию», Н3 может форсировать водные преграды глубиной до 0.6 метра. Геометрическая проходимость тоже на высоте – ее обеспечивает просвет в 40 см и короткие свесы.
Оснащению салона нового Hummer уделено пристальное внимание: в списках опций присутствуют разнообразные кожано-деревянные комбинации, мультимедиа система и стеклянная крыша. Что, впрочем, сводит на нет преимущества в цене перед более крупным (и престижным) Н2.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто" 28.07.2005
DILI, 29.07.2005 - 6:26
Logan опасен для здоровья
27 июля 2005, 11:44
Новая модель Renault Logan, оказывается, плохо держит дорогу. По крайней мере, эксперты из самого авторитетного в мире немецкого клуба ADAC перевернулись на автомобиле Dacia Logan, который представляет из себя копию собираемого в Москве Renault Logan.
» дальше «
Эксперты ADAC проводили всестороннее изучение управляемости Logan. И при выполнении маневра «переставка» на скорости в 65 км/час этот автомобиль неожиданно для всех перевернулся! По словам экспертов из ADAC, подобное поведение машины нельзя объяснить только отсутствием противозаносной системы ESP (с ней ничего подобного точно бы не случилось). Ведь даже и без ESP автомобиль при выполнении такого маневра, который имитирует объезд внезапно возникшего препятствия и часто называется «лосиный тест», не должен переворачиваться. Максимум, что допускается это занос.
Скорее всего, причиной подобного поведения машины является неправильная настройка подвески, которая слишком сильно ориентирована в сторону комфорта. Кроме того, одним из виновников переворота могли быть покрышки. Кстати, при перевороте автомобиля выяснилось еще и то, что крыша Logan достаточно сильно прогнулась. А это может привести к серьезным травмам водителя и пассажиров.
Logan уже не первый раз подвергается критике за безопасность. Так недавно журналисты немецкого издания AutoBild недавно проводили краш-тест Dacia Logan/Renault Logan, который они сравнивали с пятилетним Volkswagen Golf прошлого поколения с пробегом около 60 тыс. км. (в Европе за оба автомобиля просят 7,2 тыс. евро). И, оказалось, что новенький Logan проявил себя гораздо хуже, чем старый Golf! Немецкая машина с честью выдержала удар по методике Euro-NCAP на скорости 64 км/час о сминаемое препятствие с 40% перекрытием. И если бы вместо манекенов в Golf находились живые люди, то они, наверняка, остались бы живы и получили лишь незначительные повреждения. А вот водителю и переднему пассажиру Logan при аналогичном столкновении придется намного хуже. Например, пассажиры Logan могут получить при аварии серьезные травмы ступней, а также головы, способные привести к смерти.
Однако при этом стоит отметить, что Logan заработал на тестах EuroNCAP три звезды, что совсем неплохо для столь недорогого автомобиля. И эти показатели намного лучше, чем у отечественных автомобилей аналогичного класса.
// auto.mail.ru
DILI, 29.07.2005 - 6:45
Шкодливая зажигалка
Продукция Škoda Auto окончательно расстается с имиджем «бюджетного» автомобиля. Болиды Škoda пробуют свои силы в ралли, в кольцевых чемпионатах, а теперь спортивная тенденция все больше касается и массовой продукции.
» дальше «
Компания Škoda опубликовала первые официальные фото новой Octavia RS месяца на два раньше, чем обещала: очевидно, таким образом маркетологи собираются подогреть интерес к новинке перед Франкфуртским автосалоном. Несмотря на скудость опубликованных данных, информация о «горячей» Octavia всколыхнула европейскую общественность: все-таки относительно доступная, массовая и внешне не вызывающая техника куда ближе потребителю, чем продукция AMG и Brabus. Да «отжечь» можно, не опасаясь вопросов со стороны соседей и налоговой полиции по поводу источника денег на болид.
А «зажигать» Škoda Octavia RS вполне умеет: под капотом стоит современнейший 2.0-литровый двигатель TFSI, оснащенный турбонаддувом, непосредственным впрыском и выдающий 200 лошадиных сил. Двигатель получен в рамках корпоративного обмена – такой же мотор стоит и под капотом Volkswagen Golf GTI . А развиваемая 1 сила с «кубика» – это ближе к мотоциклам, чем к автомобилям: такую форсировку позволяют себе считанные европейские производители. Кроме того, максимальный крутящий момент в 280 Нм развивается уже при 1.800 об/мин.
Благодаря всему вышеперечисленному, Octavia RS разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7.3 секунды и достигает максимальной скорости в 240 км/ч. Цифры вполне достойные: во-первых, надо помнить об объеме в 2.0 литра, а во-вторых, «эр-эска», все-таки является автомобилем на каждый день, а не для «гоночных уик-эндов».
Модели RS окрашиваются в специально разработанные цвета «Race Blue», «Sprint Yellow», «Corrida Red», «Diamond Silver» и «Black Magic».
Камынин Иван, KM.RU "Авто" 27.07.2005
DILI, 3.08.2005 - 20:56
Арахнофилия - тестируем Ferrari F430
Тест-драйвы
Кто-то скажет, что открытый Ferrari – это святотатство. Но Джеймсу Мэю эта мысль приходит в голову в самую последнюю очередь. Ведь испытанная им машина так прекрасна!
Законодатели и борцы за права потребителей оказывают огромное влияние на уровень автомобильных выбросов в атмосферу, шумность, пассивную безопасность, степень защиты пешеходов и прочее, прочее. Свод их требований может одним махом подрезать крылья любому автомобильному дизайнеру. Но пока не существует никаких законов, касающихся автомобильной динамики!
Это значит, что никто не запретит построить машину любой мощности и быстроты, и ни один суд за это не вынесет вам приговор. Моя “гражданская” половинка уже горячо возмущается по поводу отсутствия ограничений, но “драйверской” своей частью я такому положению дел безумно рад.
Опять же с позиций гражданина я искренне считаю, что никакой марихуане, а тем более коксу или геру, не место в современном обществе. Между тем мне достоверно известно, что сегодня любой, кто имеет в кармане $240 000, может преспокойно войти в офис законопослушной конторы и вскоре убраться оттуда, уже имея в собственности нечто галлюциногенное. Я имею в виду Ferrari F430 Spider. Я совершенно одурманен этим фактом. Внимательно выберите цвет, избегая желтого и красного. Лучше склониться в пользу черного или темно-синего. Не переборщите с переделкой под себя углепластикового салона. Если можно, попросите производителя убрать вульгарный шильдик F430 на зеркалах. И тогда у вас в руках окажется нечто прекрасное, утонченное и пьянящее.
Как и в случае с Porsche 911 Cabrio, пуриста возмутит отсутствие крыши у этого среднемоторного Ferrari. Динамика от этого действительно пострадала, но разгон до “сотни” все равно укладывается в четыре секунды. Зато на максимальной скорости 311 км/ч вы теперь можете облысеть. Ferrari ощутимо быстрее Porsche (и стоит “итальянец” вдвое дороже). У них есть одно сходство: по времени складывания крыши они идут ноздря в ноздрю (20 с).
Теперь немного о потерях: Ferrari признается, что в Spider прижимная сила уменьшилась на 20 кг, ну так и что? Интересно, кто из пассажиров этого автомобиля рискнет с издевкой напомнить владельцу об издержках кабриолета? Да и потом, с открытой крышей F430 Spider – идеальная машина для медленной езды. В городской толчее можно переключить “манеттино” на руле в положение “скользко” или “снег”. Коробка перейдет в автоматический режим, перестанет работать байпасный клапан выхлопа. (Для повышения мощности здесь предусмотрен режим выброса газов наружу, минуя последний сегмент выпускного тракта.) В результате звук получится ворчащий и ненавязчивый.
Подъехав к знаку “опасный поворот”, не забудьте переткнутся в режим “спорт” или лучше (да поможет вам Бог) “гонка”. Теперь и выхлоп зазвучит резче и жестче. И вся эта конструкция будто подсоединится к ранее неизвестному, но очень чувствительному месту в районе копчика. Не попробовать этого нельзя, как невозможно не таскать изюм, когда мама печет булочки. Все в этой машине крайне информативно – и руль, и шум, и сиденья, и даже педали. Байки про то, что автомобиль – это продолжение наших конечностей и нервов, разумеется, чушь псевдонаучная, но здесь так оно и есть.
И вот что еще я должен отметить – подрулевые лопатки в этой машине РАБОТАЮТ ПРЕВОСХОДНО. Переключения вверх при наборе скорости станут более плавными, если при смене передач вы слегка подсбросите газ. Но удовлетворение от того, что вы овладели этим процессом, будет глубоким и практически вечным. Считайте, что закончили институт без диплома и влились в правильную группу умелых “переключателей” уважаемого общества владельцев Ferrari.
Жалобы? У меня их несколько. Кнопки клаксона помещены на ободке руля, поэтому я постоянно сигналил, особенно девушкам-итальянкам. Тахометр с желтым фоном ни в коем случае не должна была одобрить итальянская полиция вкуса (благо, что есть вариант с красной шкалой). Электрическая кнопка, которая открывает “бардачок”, абсолютно бессмысленна – до “бардачка” тянуться ближе, чем до нее самой. И еще меня очень взволновали капли клея на обшивке. Может, это все-таки был не клей?
Ну, вот и все. Я отчетливо осознаю, что наш социум не всегда приветствует езду на открытых машинах, тем более если это Ferrari. Да, она, пожалуй, слишком щегольская, слишком дорогая. Этот автомобиль не вяжется с первоначальными представлениями о том же Enzo. Но давайте говорить начистоту. Вы должны быть убежденным пессимистом, чтобы не полюбить его.
// TopGear
kontra, 4.08.2005 - 7:02
Тoyota Corolla / Тойота Королла - самый массовый автомобиль в мире
Toyota Corolla стала самым массовым автомобилем в мире. С 1966 г, когда состоялся ее дебют, по 31 мая 2005 г было выпущено в общей сложности 30 млн 146 тыс 103 автомобиля этой марки, сообщила сегодня Toyota Motor.
До Corolla выпуск ни одного автомобиля не достигал 30-миллионного показателя, передает ИТАР-ТАСС.
Corolla стала популярной благодаря своей надежности, безопасности и управляемости. По статистике, на нее приходится меньше всего отказов и поломок. Она стала самой продаваемой машиной в Японии на протяжении 33 лет подряд с 1969 г.
Первая 10-миллионная Corolla сошла с конвейера в 1982 г, 20-миллионная - в 1995 г. Семейство Corolla сейчас насчитывает девять моделей от седана до минивэна.
Вторую строчку с большим отрывом от нее занимает Volkswagen Golf - в мире выпущено 23 млн таких машин.
// ПРАЙМ-ТАСС
DILI, 13.08.2005 - 22:26
Итальянская работа
3 августа 2005, 16:55 Тест-драйвы
Чтобы прочувствовать, что такое Maserati Coupe, надо съездить на нем к сумасшедшему итальянцу, который прелестям благополучной родины предпочел сыроварню в лесах Тверской области. Отогрев колесами около 500 км холодного недоасфальта, Николай Ушанов погрузился в итальянскую среду.
Вы слышали, как звучит мотор Maserati? Это музыка. Чтобы ее понять, надо в ней раствориться. Без долгой дороги это невозможно. Так вот, путешествие на Maserati в Тверскую область – это... Как сказал фокстерьер, с тоскою глядя на баобаб, – это неописуемо.
Слухи о ненормальном итальянце, который вместе с фамильным секретом изготовления сыра осел где-то неподалеку от Москвы, возбуждали. Говорили, что он завел буренок, выстроил коз и овец в две шеренги и водит на ферму экскурсии – показывает любопытным, как делается настоящий “формаджио”. Но розыски чуда потребовали неимоверных усилий. В конце концов частокол безликих турагиток вроде “Обед на итальянской ферме по производству сыров” вывел на село Медное Тверской области.
Когда утробный рев Maserati взвился над узким мостом через Волгу и ухнул в ухабы направления Тверь–Вышний Волочек, гордый трезубец на радиаторе от ужаса съежился до размера вилочки для улиток. Нежно-лимонная кожа салона не смогла смягчить замыкания подвески на кузов. Интерьер заерзал и жалобно заскрипел. Медленно ездить этот автомобиль не умеет, он рвется на волю и требует шпор. А гарцевать-то негде – не шоссе, а сплошная яма!
Потряхивая нашими внутренностями и бормоча на низах арию Гремина, черная сигара подползла к зеленому кирпичу медносельского продмага. В магазине влажно пахло рыбой и мытым полом. На вопрос, где тут итальянская ферма, дородная продавщица сурово оглядела меня с ног до головы. “Ить, – повела она бровью, – они к себе посторонних-то не запускают. Туда только с автобусом да по звонку!.. Наши туда не ходят. А почем я знаю, что они там делают? Может, инъестировал кто!”
Серо-бетонный забор, ржавые ворота, заскорузлая надпись “Слава КПСС!”, а дальше – непривычные в этом небе итальянские флаги. Это здесь. Не шибко приглядно. Навстречу вышел невысокий мужчина в кепочке и протянул руку: “Пьетро”. Очутившись за воротами, мы с Maserati почувствовали себя по-разному. Он словно приехал на родину, а я – за границу. Чудно. С женой Жанной они познакомились в Италии 15 лет назад. Жили на солнечном полуострове в любви и радости, взращивая дочь. А потом с государственной службы Пьетро вышел на пенсию и от скуки решил махнуть на родину жены. Купили мотохату... И понеслось...
“Котлы для сыра сделаны по старым чертежам. Такими пользовались мои предки”. С чашечкой вкуснейшего ристретто в руке не верится, что вокруг – Тверская область. Помещение обито деревом – ни дать, ни взять деревенская траттория, каких в Италии полно. Сушатся на перекладинах разноцветные спагетти, на полках разложены образцы сыров. В магнитофоне – Челентано... Музыка – один из секретов этого итальянского анклава в России. А точнее, мелодика. Засунув руки в карманы, Пьетро пристально рассматривал Maserati. “Я знаю этот машина. Я очень знаю этот машина. Сейчас она стала лучше. А до этого... Как это сказать? Их делали-делали, а качество – никуда. Стиля – тоже. Был ширпотреб, а сейчас уже ближе к высоте”.
А дальше мы подогнали Maserati к коровнику, вывели интеллигентного ослика, который боялся наступить в лужу, развесили сыры. Из загонов выглядывали козы и овцы, суетились ребята-сыровары, шум, суета. И приятно. И обозначился в суете некий стильный человек, похожий на покорителя Дикого Запада во всем ковбойском антураже. Я думал – мираж. А оказалось, что это тоже итальянец. Антонио – партнер и хороший друг Пьетро, который тоже пустился во все тяжкие сырных приключений. Антонио рисует, отвечает за животных, улыбается, умеет обращаться с компьютером. Антонио – супер. Он позволяет себе жить в удовольствие. У него издательская фирма, которая выполняет заказы ведущих музеев и собраний мира.
“Эх, – говорит Антонио по-итальянски, – я увидел эти просторы и представил себе, как свободно можно скакать по ним на лошади! Куда захочешь! Это вам не Италия, где на каждом клочке – автомобиль или асфальт. Русским не понять, как у нас тесно, они привыкли к пространству. Просторы – это кайф. Но и в Доминикану тоже можно съездить. Отдохнуть”. Жена у него тоже русская. “Он такой живчик и выдумщик, – говорит она, – не перестаю удивляться”. Антонио постоял у Maserati, молча заломил шляпу и ушел седлать ослика. Однако, помимо сыра, главный бизнес – так называемый агротуризм. Пьетро удивляется нашей инертности: не сообразить элементарного и до сих пор не организовать нечто такое? Люди приезжают на ферму с экскурсионными группами, с удовольствием обедают в маленьком филиале Италии, наблюдают за тем, как делается сыр – это правда интересно. Им хорошо и необычно. Так что мешает?
Крутись, пробуй, возможностей – навалом. Но в России привыкли не зарабатывать деньги, а получать. Все ждут, когда их дадут... Хозработами на ферме ведают выходцы из Средней Азии. “А кого нанимать? – разводит руками Жанна. – Вокруг многолетняя алкогольная эпидемия. Сказать, что пьют – ничего не сказать”.
Мелодика... Она объединяет. Гулким басом урчит Maserati. Дрожит трезубец. Мы готовы к длительной встряске до Москвы. Пьетро напевает: “Чао, рагацци!” Дочка Джессика фотографироваться постеснялась, но фортепиано слушала с удовольствием. Р-рым! Нам пора. Р-р-р-рым!! С деревьев сорвались галки. Давай, Maser, жми, родина позади! Оглянись – ты в России! Зато мы увозим с собой коробку вкуснейшего сыра. Настоящего итальянского сыра из Тверской области.
// TopGear
DILI, 13.08.2005 - 23:31
Самый дорогой автомобиль начнут делать в сентябре
Bugatti наконец-то закончила создание своего уникального суперкара Veyron. По словам председателя правления концерна Volkswagen Бернда Пишестридера, первые Bugatti Veyron начнут делать 3 сентября этого года (напомним, что сейчас Bugatti принадлежит Volkswagen).
Планируется, что всего будет собрано 300 автомобилей марки Veyron, передает РБК. Каждый из этих автомобилей будет оснащаться двигателем W16 объемом 6,0 л. с двойным турбонаддувом мощностью 1001 л.с. Благодаря такому гигантскому табуну под капотом, системе полного привода и самым современным технологиям Bugatti Veyron сможет разгоняться свыше 400 км/час, что будет абсолютным рекордом для серийных автомобилей.
Однако и цена на Veyron тоже будет рекордной – около 1 млн. евро!
12 августа 2005, 14:11 В мире
// auto.mail.ru
DILI, 13.08.2005 - 23:34
Из любви к искусству – тестируем два поколения Mini
5 августа 2005, 15:44 Тест-драйвы
Говорили добрые люди Николаю Ушанову, что путешествие на MINI в Питер сродни многочасовой пытке на вибростенде, но, несмотря на предостережения, он от этой авантюры не отказался. Да и как отказаться, если в северной столице его ждал MINI Cooper 1975 года выпуска. Любовь к искусству – большая сила. И ей нипочем расстояния.
Сжав зубы, чтобы не прикусить язык, мы скакали на MINI Cooper по трассе Москва–Петербург. Попытки галопировать отдавались через позвоночник в мозг, поэтому почти все время приходилось ехать рысью, осторожно перебирая колесами. Впереди простиралось покрытое трещинами и буграми направление главной трассы страны. Современный MINI Cooper – отличный автомобиль, но прелести бездорожной России даются ему с трудом. Не хватает ходов амортизаторов, клиренс невелик, да и профиль резины маловат. В результате, в Питер мы въехали с обширным флюсом на боковине правой задней покрышки. “Хорошо, что вы не ехали на нашем «Купере»!” – успокоили нас питерские коллеги. Я себе представляю: 12-дюймовые тоненькие колесики, макушка в крыше...
Погода была стандартная питерская – хмарь. Перефразируя пародию, можно сказать: “За ок- ном шел дождь и общественный транспорт в виде трамваев”. Трамваи грохотали, распугивая засмотревшихся на нашу машинку граждан. Наш Cooper и правда привлекал внимание, на него заглядывались. Что еще раз доказывает: MINI Cooper от BMW – это не банальность. Это – яркая индивидуальность.
Когда они встретились, группа любознательных японцев перестала фотографировать Спаса-на-Кро- ви и спешно перекинулась на парочку MINI – прежнего и нынешнего. Два пучеглазых автомобиля стояли, тесно прижавшись друг к другу сильными округлостями кузовов. Две эпохи, которые сош- лись характерами на питерской улице. Неизвестно, восхитился бы этой картиной серьезный грек Алек Иссигонис, но Джон Купер наверняка бы довольно улыбнулся, а Купер-сын привычно пожал плечами.
Престарелый коротышка не вызывает никаких чувств, кроме умиления. Понятно, что в России эту кроху узнают только битломаны и народ, увлекающийся историей мирового автопрома. Молодежь же вопросительно поднимает брови и недовольно уступает путь трамваям: “Это что за машинка? Самоделка?”
...В 1959 году Алек Иссигонис построил первый MINI по требованию руководства BMC (British Motor Corporation), которая тогда владела маркой. Выделить деньги на создание утилитарного микроавтомобиля чиновников вынудил топливный кризис на Ближнем Востоке, разразившийся в конце 50-х годов прошлого столетия. Алек Иссигонис в количестве себя, нескольких молодых инженеров и двух полустудентов стал для BMC кем-то вроде кризисного управляющего. Маленькие, тогда еще 10-дюймовые, колеса по углам кузова, 948-кубовый двигатель и коробка передач, накрытые одним картером, расположенные поперек моторного отсека над ведущими колесами. Кузов – сварные швы наружу. Короче говоря – экономия во всем. Говорят, что малыш MINI сразу завоевал любовь и карманы топливно- обездоленных английских граждан. Однако это неправда. По крайней мере еще год к этому карапузу присматривались и уже потом начали более или менее покупать. На фоне возрастающего спроса вовремя подсуетился Джон Купер. Тот самый, что первым разместил двигатель болида первой формулы позади водителя. Так вот Джон, говоря понятным языком, так задорно оттюнинговал пучеглазого малыша, что тот сразу выиграл ралли Monte Carlo. Построенная им машина понравилась BMC, компания запустила ее в серию и добавила второе имя – Cooper. А флагманом модельного ряда чуть позже стала модификация MINI Cooper с индексом “S” с двигателем 1275 кубов. Но это позже.
А в 1962 году MINI Cooper одержал 153 победы в различных гонках! Однако мир еще осторожничал по поводу MINI. Сам Пэдди Хопкирк, победитель Monte Carlo на MINI, вспоминал, что до подиума он не мог относиться к этой машине серьезно: “Если бы мне тогда сказали, что выиграю, я бы послал всех подальше...”
В середине 60-х сперва Англию, а потом уже и остальной мир охватил покупательский бум. MINI Cooper стал воистину культовым автомобилем, и каждая знаменитость считала своим долгом держать его в своем гараже. На нем раскатывали Леннон и Ринго, Клинт Иствуд и Брижит Бардо, а великий коммендаторе Энцо Феррари купил себе аж три штуки. К чему весь этот рассказ под питерским дождем? А к тому, чтобы в сотый раз сказать, что MINI – и нынешний и прошлый – есть часть автомобильной истории, сохраненная и воспетая. И еще о том, что BMW, оставив у себя легендарный бренд, взвалил на себя ответственность за легенду. И о том, что баварцы в 2001 году сотворили воистину достойную замену MINI образца 1959 года.
Жаль, конечно, что нам достался старенький Cooper уже без спидометра посреди панели. Но все равно здорово покататься на нем, не чувствуя за спиной тяжести памяти Леннона или Энцо, а просто стряхивая пепел сигареты об асфальт, улыбаясь при этом из-под крыши прохожим. Здорово, оглушительно бахнув выхлопом, уйти со светофора первым, оставив позади изумленные автосовременности. Шарм. Стиль. Драйв. Но только прокатиться. И почувствовать облегчение, забираясь после него в современный Cooper, хоть и с вариатором, но более динамичный и, черт возьми, такой же стильный! Автомобиль!
// TopGear
DILI, 13.08.2005 - 23:42
Chevrolet готовит новый "бюджетный" внедорожник
В следующем году компания General Motors начнет продажу на европейском рынке (в том числе и в России) нового внедорожника под брендом Chevrolet. Причем, выпускать эту модель будут в Корее на бывших заводах Daewoo.
В основе нового внедорожника от Chevrolet, который будет стоить в пределах $20-35 тыс. евро, будет лежать та же ходовая часть, что и у нового Opel Frontera. Главными конкурентами этого автомобиля окажутся такие модели Toyota RAV4, Honda CR-V, Land Rover Freelander и пр.
12 августа 2005, 09:40 В мире
// auto.mail.ru
DILI, 13.08.2005 - 23:49
Буря в пустыне
8 августа 2005, 13:55 Тест-драйвы
Range Rover Sport бросил вызов всем спортивным внедорожникам, очередной раз пытаясь доказать, что самые лучшие внедорожники – английские. Майкл Харви готовится к песчаной буре... В то же самое время Николай Качурин прячется от испанской дорожной полиции в горах Каталонии.
За неделю до пасхи, разняв дерущихся портье в дубайском отеле Madinat Jumeirah, мы все-таки протиснулись за баранку Range Rover Sport. Удивляетесь, что мы так запросто прыгнули за руль и поехали? Ничего подобного, знали бы вы, как давно мы планировали этот тест. Ведь нам нужны были не короткие поездки по соседнему кварталу и выезд на мнимое бездорожье, а серьезное испытание, после которого машины буквально собирают по частям.
До сих пор нам удалось дважды прокатиться на пассажирском сиденье по гоночному треку и дважды поглазеть на него во время автосалонов. И еще нам хорошо знакомо его шасси, стопроцентный аналог замечательной умной подвески нового Discovery. Теперь на нее установлен старший в семействе Range Rover двигатель – наддувный V8 мощностью 390 л.с. Мы упаковали чемоданы и отправились в Дубай.
http://img.auto.mail....t">Все Эмираты помешаны на машинах, хотя это очень маленькая страна. Но в ней есть дороги, по которым можно отлично прохватить: 257 км качественных, но пустых автострад, 805 км таких же свободных дорожек в пустыне, горные серпантины и, конечно, сама пустыня. По ней тоже можно покататься, если у вас правильный аппарат. В дороге нас сопровождают журналисты арабского издания Top Gear на BMW X5 4,8is и Porsche Cayenne Turbo. Мы прихватили их с собой, чтобы сравнить с Range Rover Sport.
На пути мы насчитали 70 нефтяных журавлей-насосов. Кроме них попадались и автомобили: Bentley Continental (такое ощущение, что они тут у каждого второго), красный Ferrari 430, черный тонированный Rolls-Royce Phantom (с английскими номерами), Aston Martin Vanquish и даже Mercedes McLaren SLR. Но сказать, что все замерло, когда прибыл Range Sport, – значит, не сказать ничего. Портье повыхватывали телефоны с видеокамерами. Местные нувориши демонстрировали фальшивое безразличие богатых, но не сомневайтесь, все они прекрасно рассмотрели наш автомобиль. И тут же кинулись звонить импортеру Land Rover и спрашивать, сколько нужно заплатить и зачем, черт возьми, ждать до июля? Никто не остался равнодушным, и Дубай теперь сходит с ума.
Этот автомобиль хорош именно потому, что он полностью соответствует шильдику на алюминиевой крышке багажника – это самый спортивный Range Rover. Несмотря на все попытки VW, Porsche, Mercedes-Benz сыграть в эту игру, Range Rover такой один. Особенный. Канонический. Интересный. Конечно, некоторые автомобили умеют то же, что и Range Rover, но никто не может делать это так, как Range Rover. На чем еще можно лететь по дороге с невероятной скоростью, пребывать при этом в полной безмятежности, чувствовать себя в абсолютной безопасности да еще чуть не лопнуть от осознания собственного достоинства! Этот автомобиль отвечает за слова на хромовой табличке: “Sport Supercharged”.
Теперь вкратце о том, что обеспечило результат: шасси от Discovery 3, Integrated Body Frame (кузов, накрепко связанный с рамой и подвеской), 4,2-литровый V8 от Jaguar, на который Land Rover установил механический наддув, шестиступенчатый “автомат” ZF, с программой positive torque, взятой у Aston Martin DB9, постоянный полный привод с самоблокирующимся центральным дифференциалом (задний могут установить в качестве опции), система Terrain Response от нового Discovery, регулирующая настройки полного привода в зависимости от дорожного покрытия, усилитель руля ZF Servotronic, меняющий усилие в зависимости от скорости. А еще на версии Supercharged стоит система Dynamic Response, новая электронно-механическая мулька, которая ограничивает наследственную склонность Range Rover крениться, как резиновая лодка во время шторма.
http://img.auto.mail....ft">Мы уже возбуждались от работы Dynamic Response, когда ездили по Нюрбургрингу. Это “активный” стабилизатор поперечной устойчивости, который благодаря гидравлике становится более жестким и уменьшает наклон кузова. Перед нами второй успех Land Rover в обуздании крена – первый раз он назывался ACE (Active Cornering Enhancement) и стоял на Discovery II. В новой системе смекалистые компьютеры Range Sport используют информацию от датчиков угла поворота руля и датчиков бокового ускорения и заранее предсказывают крен. Увеличение жесткости происходит еще до попытки завалиться набок, а не в ответ на гнусную провокацию, как это было раньше. Теоретически Range Rover Sport должен поворачивать как утюг, но это не так вкусно, поэтому программа допускает небольшой крен. Мы убедились, что все это отменно работает, когда проехали по горным серпантинам вдоль границы с Оманом.
В то первое утро, когда мы прокладывали себе путь между суперкарами и лимузинами, стало совершенно ясно, что Range Sport великолепно, без напряжения парит над дорогой и он совсем не такой нервный, как BMW X5. Конечно, вы чувствуете работу подвески, но не ощущаете этот процесс нижней частью тела. И хотя приборами у нас были только собственные уши и зады, я могу уверенно сказать, что это самая лучшая езда на Range Rover. А стараниями Dynamic Response нас даже не укачало, несмотря на огромные 20-дюймовые шины, стандарт для модели Supercharged.
Да, в Range Rover Sport вас ничто не тревожит, только нервный пульс V8 постоянно напоминает о его мощности – рявкает выхлоп и вопит турбина, когда ваша правая нога упирается в пол. На полной скорости лишь буханье ветра по боковым зеркалам показывает, как быстро вы несетесь. И впечатляет работа, проделанная конструкторами шасси. Твердые втулки, соединявшие монокок и раму, были заменены небольшими амортизаторами в тех местах, где на кузов передавались нежелательные вибрации и шум. Пока не закончился асфальт, Range Sport был самым комфортабельным автомобилем в нашем отряде, в который входили и новый Disco, и Range Rover.
Мы ломанулись в пустыню – сначала по профилированным скоростным трассам, потом по непрофилированным, потом по горячим следам и в конце концов – просто куда глаза глядят. И тут же поняли преимущество большого Range Rover над его короткобазным спортивным братишкой. Часто встречающиеся колеи, которые заметно тревожили Range Sport и напрочь выводили из себя Cayenne и X5, Range Rover вообще не замечал. Немудрено, ведь по сравнению с “большим братом” Range Sport короче на 16 см, ниже на 4,6 см, а его колея уже на целых 13,5 см.
http://img.auto.mail....ft">Да и выглядит он скромнее. Классическую крышу ему переделали, она как бы съехала назад. Для Land Rover это эксцентричный шаг! Помню, что во время первого знакомства мы подумали: “Это же старый Range в обвесе”. Сегодня он нравится нам гораздо больше, но червячки все же гложут душу. Особенно, когда на глаза попадаются решетка радиатора и воздухозаборники на передних крыльях. Такие важные элементы дизайна, а за версту видно, что они сделаны из пластмассы!
То же самое внутри. Салон Range Rover – идеальная комбинация качественной архитектуры и щедрого выбора материалов. А Range Sport изрядно скомпрометирован использованием деталей от Discovery 3. Понятно, что боссы из Ford здорово экономили.
В RRS – дешевенькие переключатели света фар и старомодная зеленая подсветка приборов. То, что некоторые кнопочки покрыты резиной, а некоторые нет, – тоже нелепо. Но все равно это приятный салон. Фактура дерева для отделки и места его применения нетрадиционны. Здесь по-прежнему работает идея “классической посадки водителя Land Rover в сочетании с передней панелью, ориентированной на пилота”. Что еще? Спутниковая навигация с сенсорным экраном, дополненная информацией о пробках в реальном времени, сногсшибательная аудиосистема Harman-Kardon с 14 колонками, для вашего телефона – Bluetooth, для круиз-контроля – радар, реагирующий на возникающие препятствия, для фар – регулировка по направлению передних колес... Внушает?
Для любителей делать припасы есть еще два “бардачка”, прячущиеся подстаканники, холодильник. Это в России, купив Range Sport, вы никогда им не воспользуетесь. Но после того как мы оставили позади последние приметы цивилизации и поехали прямо в дюны, четыре поллитровки с водой, замерзающие в нем, пришлись очень кстати.
Научить машину двигаться по песку – задача не из легких, но она с блеском решена в Range Rover Sport. Как мы уже говорили, здесь есть Terrain Response. Круглым переключателем (он погружен в плоскость панели, а когда на него надавишь – поднимается) выбираете один из четырех специальных режимов: “грязь и колея”, “трава/гравий/снег”, “горы” и, конечно, “песок”. Режим “песок” не потребует от вас включить понижающий ряд, как на всех других видах бездорожья, но автомобиль настроится так, чтобы система контроля тяги стала менее чувствительной. При езде по песку не нужно, чтобы двигатель сбрасывал мощность каждый раз, когда колеса буксуют, системе нужно лишь предотвратить закапывание. А если интереса ради, вы отключите DSC на песке, сработает защита от дурака, и она включится снова. Range Sport – зверский внедорожник. Те 15 см, на которые его колесная база короче Discovery, позволяют ему легче переваливаться через дюны, и он реже застревает на перекате. Если и застрял, есть технологии, которые его оттуда вытащат. Terrain Response правильно настроит центральный дифференциал и задний опционный, а вы решите, удерживая палец на кнопке, нужно ли использовать дополнительные аварийные 5 см клиренса.
Range Rover Sport легко проломился через дюны обратно на шоссе, хотя ездить по сухому песку трудно и опасно. Тут важно поддерживать инерцию на подъемах, но так, чтобы в следующее мгновение, перевалив через вершину, не оказаться в огромной воронке, из которой придется выбираться часов шесть кряду. И то, если повезет. Отметим, что лучше всех в нашем тесте с бездорожьем справились машины, оборудованные Terrain Response. Но все-таки Range Rover ехал не так гладко. Мощный Cayenne и жесткий Х5 ехали на удивление неплохо, но управляться с ними было хлопотно и труднее всего было предсказывать их поведение.
На трассе – это грозный спортивный автомобиль. Вне дороги – это Land Rover. На любой другой – это Range Rover. Заманчиво, не правда ли? Стоит ли эта версия своих денег – она всего на 10 000 фунтов дешевле, чем равноценно упакованный Range Rover. Но он динамичнее и спортивнее своего солидного соплеменника, и после трех дней мы можем сделать лишь один вывод. Если вы покупаете внедорожник не позерства ради, Range Rover Sport – это ваша машина. Старый добрый аргумент: он может практически все, что могут конкуренты, но конкуренты способны только на половину того, что может Land Rover. Он красивее Cayenne или X5, и это символ принадлежности к высшему классу. У него есть недостатки, и особенно это чувствуется в салоне, где качество исполнения не совсем соответствует идее. Это еще аукнется боссам Land Rover, сидящим без денег, пока все средства уходят на перестройку в компании Jaguar. Но эта палка о двух концах – двигатель, коробка, руль и умение заставить все это работать пришли в Range Rover Sport из Ковентри. Остается ждать, когда эксперименты Jaguar с алюминием опять воплотятся на Land Rover. Легкосплавная дверь багажника у Range Rover Sport – просто дань моде на машине весом 2,5 тонны.
http://img.auto.mail....eft">В российской редакции TG полноценного теста нового RRS ждали не меньше, чем англичане. Потому что наши коллеги, находясь в непосредственной близости от производства, составляющего национальную гордость Великобритании, уже успели прокатиться, пусть и в качестве пассажиров. А мы только облизывались, читая их восторженные отклики. И нам очень хотелось понять, так ли хорош новый Sport, как об этом пишут. Коллег тоже можно понять: марка Land Rover ассоциируется у них с “Юнион Джеком”, сокровищами Британского музея и парой пинт славного английского эля одновременно. Ругать его и ковыряться в недостатках не только не этично, но и опасно – в пабе могут кружками закидать.
Все сложилось как нельзя лучше: Майкл издавал восторженные крики папуаса, штурмуя песчаные дюны, а я наматывал километры по автострадам Франции и Испании, не забывая свернуть на более привычное нам бездорожье (блуждающих дюн в России мало). Процесс проистекал практически одновременно, даже если принять во внимание разницу во времени между Эмиратами и Европой. Так что Майкл будет восторгаться – я попытаюсь остудить его патриотические порывы. Прежде всего, Майкл, не забывай, что Range Rover Sport комплектуют еще и обычным атмосферным V8. Опять же “ягуаровским” и даже большего объема – 4,4 л. Но по мощности такая модель уступает Supercharged. В ней “всего” 299 л.с., и по характеру атмосферный Sport намного спокойнее флагманской модели. Он не спортсмен, а физкультурник. Потенциал есть, но до рекордов ему далеко.
В голых цифрах разница невелика – 8,9 с (против 7,6 с) до “сотни” и далее до упора в 209 (против 225) км/ч. На практике все получается медленно и печально. По трассе до 140 км/ч V8 разгоняется резво, но на дальнейшие подвиги его приходится долго уговаривать, нетерпеливо вдавливая педаль в пол.
Арабские страсти: держитесь, конкуренты! Мы поняли одно: Range Rover Sport – эталон в своем классе. Благодаря своим внедорожным данным Land Rover в пустыне разделал BMW и Porsche под орех. Победу ковали: Terrain Response, углы въезда и съезда, распределение крутящего момента между осями 50 на 50... У конкурентов, X5 и Cayenne, 70% мощности приходятся на задние колеса. И эти машины – непобедимые монстры на любом асфальте.
С точки зрения цены, Х5 и Сayenne Turbo значительно дороже Range Sport с механическим наддувом. За BMW надо выложить $150 000, а за Cayenne Turbo – $170 000 (атмосферный Cayenne S стоит дешевле – около $103 000, но у него “всего” 340 л.с.). Но ни BMW, ни Porsche не предлагают такую богатую стандартную комплектацию, как Range Rover.
Смотрите, последний 4,8-литровый Х5 мощностью в 360 сил разгоняется до “сотни” за 6,1 секунды. А Cayenne Turbo с 4,5-литровым наддувным V8, 450 л.с. и 620 Нм – всего за 5,1 секунды. Пролистайте автомобильные журналы – так едут только самые быстрые суперкары. Значит, Porsche и BMW – автомобили с одним-единственным назначением: это SUV с повышенной динамикой. Они и не думали пачкать грязью колеса, несмотря на то, что Cayenne наворочен раздаткой, понижающим рядом в трансмиссии, блокировкой центрального дифференциала и пневмоподвеской с регулировкой высоты.
BMW честнее – они не смогли себе представить, что владельцы X5 будут этим пользоваться. Этот автомобиль вполне сносно ехал по бездорожью и показал потрясающие результаты на асфальте. И в быстрых поворотах ничто не выдавало того, что кузов 4,8-литровой машины на 20 см выше, чем у обычного седана. С Cayennе все по-другому. Говоря о нем, нельзя не упомянуть его чрезвычайную мощность. Но едет он неуверенно, кренится больше других, даже тормоза (гордость любого другого Porsche) здесь разочаровывают. Его мощь так велика, что вы должны выдавливать ее микроскопическими и точными дозами. Езда по незнакомой извилистой дороге превращается в дерганье автомобиля и нервов. То мгновенная раскрутка мотора под вой турбины, то торможение практически в пол. Именно BMW едет так, как, по идее, должен ехать Porsche – прочно, надежно и информативно. А Cayenne просто издевается над вами.
И вы никогда не подумаете так о Range Rover с пневмоподвеской и наддувом. Руление очень четкое из-за непосредственной связи рейки Servotronic с шасси, усилитель грамотно меняет свой коэффициент в зависимости от скорости: мы ехали на ограниченной максималке в 225 км/ч и убедились в том, что редкая машина так хорошо держит дорогу. Dynamic Response скрадывает вес машины – 2527 кг (на 300 кг больше, чем Х5). Поэтому совсем не юркий Range можно вести по самым извилистым дорогам с большой точностью. На дороге он почти так же хорош, как Х5. Но когда вы понимаете, что Х5 здорово недотягивает до возможностей Range на бездорожье, неизбежно складывается впечатление, что только по одной технике Sport уже лучший автомобиль. Мы его и выбрали!
Вот тут я полностью соглашусь с восторгами Майкла. На второй день мне удалось, встав ни свет, ни заря, завладеть версией Supercharged. И я убедился в том, что англичане создали достойного конкурента старожилам этой ниши – BMW и Cayenne. Я не гонщик и не чувствую пару секунд разницы в разгоне до “сотни”. Я оперирую понятиями “быстро” и “очень быстро”. Так вот Sport едет очень быстро, и этого делает его в моих глазах равным BMW или Cayenne.
В тот день мы прохватили по трассе ралли “Каталония”. Это именно то место, где можно оценить устойчивость такого крупного автомобиля, как RR Sport. Узкая асфальтовая лента вьется по горам – прямиков практически нет, сплошные крутые повороты, шпильки. Но я чувствовал себя настолько комфортно, насколько это возможно в такой ситуации. За несколько десятков таких километров в любой другой машине легко можно поймать морскую болезнь. Но только не в Sport. Он действительно стоял на трассе как утюг.
Но пара неприятностей – ау, Майкл, – со мной все-таки приключилась. Во-первых, сгорели тормоза. Уже на излете трассы в кабину потянуло неприятным запахом. Остановленный на обочине автомобиль мгновенно окутался противным сизым дымом, и нам пришлось минут десять отдыхать под нежарким в это время испанским солнцем. А незадолго до этого случилась еще одна неприятность. Очевидно, тормоза еще только начинали тлеть, когда после сумасшедшей гонки по серпантину мы прижались на обочине. Я еще не успел прикурить сигарету (руки-то дрожат), как из-под капота раздался оглушительный, как пистолетный выстрел, хлопок. Осмотр незаглушенного автомобиля показал, что на приборной панели зажглась контрольная лампа неисправности пневмоподвески. Пришлось “перезагрузить” машину, выключив и включив зажигание. Свечение исчезло, но осадок остался – электроника всегда была слабым местом Land Rover.
Что касается экономии, то я полностью согласен с Майклом. Она резко бросается в глаза, стоит оказаться в салоне. Потому что внешне – это все-таки Range, и ты вправе ожидать внутри привычной расслабляющей роскоши. Ан нет – все, кроме сидений, напоминает Discovery 3, который в модельном ряду стоит на ступень ниже. Более того, у меня есть серьезные подозрения, что деревянные вставки на самом деле искусно отлиты из пластмассы – был бы нож, расковырял бы их обязательно.
А вот по песку, как Майклу, мне поездить не удалось. Зато мой RRS подвергся не менее жестокому испытанию на каменистых склонах Пиренейских гор. Если честно, то на собственной машине я бы в такие дебри ни за что не полез. Потому что подвеску пробило на первом же серьезном валуне, который оказался у нас под колесами. И это был повод задуматься не о собственном умении ездить по бездорожью, а о непогрешимости системы Terrain Response. Потому что в очередной раз я понял, что доверять ее смешным пиктограммам нельзя.
Мы ехали по камням? По камням! Какую программу выберет водитель, доверяющий программистам Land Rover? “Горы”, и будет слушать глухие удары о кузов. А мы, знакомые уже с некоторыми особенностями системы, мгновенно переключились на “песок”, в честь загибающихся там английских коллег. А дальше все заработало точно так, как описано на соседней полосе Майклом. И в данном случае это был оптимальный выбор, несмотря на окружающий нас пейзаж. Еще мы обратили внимание на интересную деталь – версия Supercharged намного лучше справляется с теми участками бездорожья, где требуются длинные ходы подвески. Об этом заботится система Dynamic Response, которая может регулировать длину стабилизаторов поперечной устойчивости. А вот шины Continental ZR действительно не подходят для внедорожных штурмов – что на камнях Испании, что в песках Дубая.
Майкл, тебе легко рассуждать о той нише, куда попадает новый Range Rover Sport. У нас все сложнее – разница в $20 000 будет между топовым RRS и самым богатым по комплектации Range Rover Vogue. А так можно выбирать между большим RR HSE ($99 300) и RRS Supercharged за $99 900. Боюсь, что поклонники комфорта и престижа предпочтут старшего в модельном ряду. А те, кто покупает Land Rover ради его внедорожных возможностей, остановятся на Disco 3 в самой богатой комплектации тысяч так за 80-85. Да, остается еще атмосферная версия, которую можно будет приобрести примерно за те же деньги. Но о соревнованиях с BMW и Porsche тогда можно забыть.
// TopGear
DILI, 14.08.2005 - 0:07
Lamborghini готовит семейный автомобиль
DILI, 14.08.2005 - 0:12
Пятнистый, быстрый, норовистый
12 августа 2005, 17:30 Тест-драйвы
Камуфляж ввел в заблуждение Олега Богданова. Тюнингованный Volvo S60 R успешно маскировался под смирное домашнее животное. Пока...
Забыл. Каюсь, забыл, сколько “лошадей” под капотом у Volvo с буковкой “R”. Понятно, что много, а вот конкретно сколько – забыл. Получая регистрационное свидетельство, быстро скосил глаз и, отыскав графу “Мощность двигателя”, отпечатал в мозгу цифру 220. “Маловато будет”, – подумал я, нажимая педаль газа. Да и лошади какие-то маленькие и ленивые – пятнистое чудовище, не очень-то торопясь, набирало скорость. В следующее мгновение я понял, что поспешил с выводами. Одновременно появился нарастающий свист турбины, крещендо запели выхлопные трубы, мое тело вдавилось в кресло, а внутренности прилипли к позвоночнику. Улица стала узкой, а прохожие, как один, повернули голову в мою сторону. Я отпустил газ и переключился на четвертую передачу. Позже на полигоне я зафиксирую, что момент перехода на четвертую происходит приблизительно на 150 км/ч. Если бы у меня был кран, через который можно сливать избыток адреналина, то потребовалось бы ведро.
Тест' target='_blank' rel='nofollow'>http://img.auto.mail....">Тест на управляемость выглядел так. Взрывной разгон, вход в поворот, и вот он, характер дикого, строптивого мустанга. На поворот руля он всем видом показывает, что его это не касается, и энергично сносит морду наружу. Потом, как и положено дикой твари из диких прерий, взбрыкивает задними колесами и делает попытку крутануться в вальсе. Но и это не все. Сделав вид, что он сдался и полностью вам подчинился, на самом деле он ждет того момента, когда на радостях вы, сбросив газ, ослабите хватку. А сделав это, тут же получаете под дых. Морда “пятнистого” резко уходит внутрь поворота, и случись это не на полигоне, считайте, что вы уже в кювете. Вот это характер!
В заключение мучений был замер максимальной скорости. Динамометрическая дорога, 5 километров идеально прямого пути. Старт. Переключаюсь у красной черты тахометра. I передача – разгон до 65 км/ч, II – до 110 км/ч, III – до 150 км/ч, IV – до 200 км/ч и V – зависает на 230 км/ч при 6100 об/мин. Шестую передачу даже не пытаюсь включить. Так что никакими обещанными 260 км/ч даже и не пахнет. По спидометру 230 – это значит, что в реальности – 200–210 км/ч. Так что не выдержал “пятнистый” свой характер до конца...
ВЫНУЖДЕННАЯ МИМИКРИЯ
DILI, 14.08.2005 - 0:40
Nissan сделал минивэн из новой Almera
Nissan подготовил к автосалону во Франкфурте свой новый минивэн, который получил имя Note. Эта машина представляет из себя однообъемник, построенный на платформе Almera нового поколения.
По заявления представителей Nissan, Note должен поразить покупателей огромными возможностями трансформации, значительным внутренним объемом и очень хорошей комплектацией (правда, пока Nissan не раскрывает, что же получит Note, и сколько он будет стоить).
Под капотом автомобиля окажутся четыре двигателя. Дизельные объемом 1,5 л. мощностью 68 л.с. или 86 л.с., а также бензиновые объемом 1,4 л. и 1,6 л. (88 л.с. и 110 л.с. соответственно).
12 августа 2005, 15:03 В мире // auto.mail.ru
DILI, 22.08.2005 - 0:54
Opel Vectra сказала «OPС», замахнувшись на «БМВ»
Очевидно, сотрудникам компании Opel до смерти надоели шовинистические высказывания в адрес модели Vectra вроде «каждый автомобиль когда-нибудь станет «Опелем» или «если бы не FIAT, Opel был бы худшим автомобилем в мире». Очевидно, что вся «школа злословия» была инспирирована любителями «отжечь» на автобанах: при всех прочих преимуществах модели, мягкая и комфортабельная подвеска Vectra была более в чести у пенсионеров, чем у молодежи. Однако с осени и «пионерам» на BMW и Mercedes придется удивленно открыть рот, когда их «попросит» с левой полосы автобана доселе неприметный продукт завода им. Адама Опеля.
» дальше «
Причина банальна: в то время как большинство мощных немецких машин снабжены электронным ограничителем скорости в 250 км/ч, новая модификация Opel Vectra OPS способна ускориться до 260 км/ч. Преимущество всего 10 км/ч, но оно вполне достаточно, чтобы автомобили с молнией на капоте наконец-то оправдали гордую эмблему.
Аббревиатура OPC означает «Opel Performance Center» – так называется подразделение, уже подготовившее «горячие» Astra OPC и Zafira OPC. Теперь специалисты взялись за флагмана: сердцем новой Vectra OPC станет 255-сильный 2.8-литровый мотор V6, который будет способен разогнать автомобиль с места до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Блок цилиндров будет отлит из алюминия, что позволит снизить нагрузку на переднюю ось и улучшить управляемость.
Разумеется, Vectra OPC будет поставляться с механической коробкой передач (6 ступеней), однако за доплату возможна установка «автомата».
Значительной доработке подвергнется и шасси: активная подвеска IDSPlus будет контролироваться системой Continuous Damping Control (CDC), аналоги которой до сей поры были доступны только на элитных суперкарах.
CDC будет отвечать за такие задачи, как предупреждение заносов и переворотов, оптимизация сцепления колес с дорогой, а также обеспечение комфорта.
Кроме того, модель оснащена специальными 18-дюймовыми колесами, и собственным аэродинамическим обвесом. В салоне установлены кресла Recaro, а кожаныц руль был разработан инженерами OPC специально для Vectra.
Автомобиль будет показан на Франкфуртском автосалоне в первой половине сентября, а уже в октябре начнет удивлять обитателей левых полос автобанов.
Камынин Иван, KM.RU "Авто" 15.08.2005
DILI, 22.08.2005 - 1:24
3.6-литровый Passat выруливает на взлет
Представляя новый автомобиль, производители обычно приберегают самые мощные версии в запасе, чтобы удивить потребителей, когда первоначальный интерес начнет спадать. Так поступил и концерн Volkswagen, который только сейчас объявил о запуске в продажу 280-сильного Passat с двигателем V6.
Passat, ставший одним из эталонов для «бизнес-каров», приобрел двигатель, позволяющий ему ехать на равных с автомобилями более престижных сегментов. Неслучайно и то, что новинка была показана в Детройте, США: тут кстати оказалась и любовь американцев к большим моторам, и не слишком твердые позиции немецкого концерна в Новом Свете.
» дальше «
В модельном ряду Passat и раньше были шестицилиндровые двигатели, но нынешний 3.6-литровый агрегат стал самым мощным за историю модели. Этот мотор, оснащенный четырьмя клапанами на цилиндр, развивает 280 л.с. при 6.200 об/мин и предлагается только с автоматической трансмиссией Tiptronic.
С двигателем V6 новый Passat выбивается в число лидеров класса по соотношению мощность/масса, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 6.6 секунд. Впечатляющий результат, учитывая, что он показывается солидным и представительным автомобилем.
Пока покупателям будет предложен Passat V6 только в кузове седан и с передним приводом. Однако в следующем году покупатели получат кузов универсал, а также – фирменную систему полного привода 4Motion, которая позволит лучше реализовывать тягу двигателя на скользких покрытиях. Правда, чтобы развеять возможные опасения по поводу управляемости такого мощного седана, представители Volkswagen напомнили, что по рейтингу американских автостраховщиков, Passat стал самым безопасным при аварии автомобилем после Toyota 4Runner и Mercedes E-Klasse.
Помимо безопасных педалей и восьми подушек безопасности, на благо пассажиров работает и система Daytime Running Lights (DRL), которая включает специальные «подфарники» днем, что позволяет водителям встречных автомобилей своевременно заметить Passat.
Несмотря на презентацию в США, Volkswagen не собирается ограничиваться Новым Светом: скоро мощные Passat появятся и на прочих рынках.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто" 16.08.2005
DILI, 22.08.2005 - 2:00
AUDI Q7: Ингольштадт уполномочен заявить
Последняя серьезная интрига в стане европейских внедорожников подошла к концу: компания Audi представила официальные данные по своему первому внедорожнику Q7. Теперь у каждого из членов немецкой «Большой Тройки» есть по престижному внедорожнику: Q7 придется бороться с новым Mercedes M-Klasse, а в ближайших планах BMW – вывести на люди второе поколение внедорожника X5.
Audi сделала ставку на своих традиционных коньков – спортивность и технологичность: принадлежность к премиум-классу Q7 будет подчеркивать аристократичностью дизайна, в отличие от пафосного «прародителя» VW Touareg.
» дальше «
Впрочем «внедорожность» Audi Q7 весьма условная – недаром в релизе компании делается упор на перемещение «по любым дорогам в любых условиях», а не на покорение неизведанных пространств. Впрочем, немудрено, что создатели технологии и идеологии quattro пошли именно по пути улучшения «асфальтовых» характеристик новинки.
Владельцы могут выбрать не только из 11 монохромных вариантов окраски кузова, но и отдать предпочтения двухцветным решениям, которые последний раз были в моде лет пятьдесят назад.
Солидные габариты (длина 5.09 м., ширина 1.83 м, высота 1.74 м.) позволили не только выйти в лидеры класса по размерам, но и гарантировать массу жизненного пространства для пассажиров. Гибкость технология Audi проявилась и в организации салона, который имеет 28 вариантов трансформации. Так, если сложить задние сиденья, то получившийся «фургон» вместит более 2.000 литров грузов. Естественно, внедорожник способен перевозить семь пассажиров – в Северной Америке это считается обязательной опцией.
Для начала Audi Q7 будет комплектоваться только двумя двигателями: 4.2-литровым бензиновым V8 FSI (350 л.с.) и 3.0-литровым турбодизелем с пьезофорсунками (233 л.с.).
Оба мотора будут агрегатироваться с 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic.
В трансмиссии Audi Q7 будет стоять дифференциал Torsen, такой же, как и на «горячем» Audi RS 4. Он будет распределять крутящий момент в соотношении 40:60, что сделает автомобиль более острым в поворотах.
Шасси внедорожника обильно снабжено алюминиевыми деталями – что опять же свидетельствует о «дорожном» профиле новинки.
В базовой комплектации на Audi Q7 будут устанавливаться 18-дюймовые колеса 235/60 (для V8 – 255/55), что не исключает установку 19- и 20-дюймовых «катков».
Изюминкой обещается стать «адаптивная» пневмоподвеска, уже с успехом применяющееся на VW Touareg: она не только способна эффективно гасить колебания, приподнимать кузов на бездорожье, но и удерживать автомобиль от кренов в повороте.
Кроме того, водителя подстраховывают множество «электронных помощников», включая систему спуска с горы и систему контроля за заносом прицепа.
Заказы в Германии на Audi Q7 начнут приниматься после 12 сентября, и практически одновременно – и в России. Первые автомобили будут доставлены покупателям в начале 2006 года. Цены в России пока неизвестны, но в Германии базовый Q7 3.0 TDI будет стоить €48.900.
Камынин Иван, KM.RU "Авто" 17.08.2005
DILI, 22.08.2005 - 3:22
В лабораториях Ford пассажиров бьют головой о стену
В лабораториях Ford пассажиров безжалостно бьют о стекла, кресла, руль и потолок – но для их же собственного блага. Правда, пострадавшие пассажиры выполнены из пластика, а выгоду получают вполне реальные люди: компания рассекретила некоторые особенности собственной программы по обеспечению пассивной безопасности, названную Advanced Occupant Protection Technology, или Продвинутая Технология Защиты Седоков.
Для разработки новых технологий и тестирования уже выпущенных автомобилей компания построила центр, состоящий из 12 лабораторий. Центр обошелся в $65 млн, зато он позволяет компании проводить тесты по требованиям самых передовых стандартов. При создании нового центра вовсю привлекались специалисты подконтрольной концерну Ford фирмы Volvo – шведы давно зарекомендовали себя как лидеры исследований в области безопасности.
» дальше «
Гордостью специалистов Ford стала высокотехнологичный симулятор человеческой головы, который способен биться «головой о стену» до 15 раз в сутки. А потом подробно «рассказать» исследователям обо всех недостатках поверхности. Таким образом, при проектировании новых автомобилей удастся избежать острых и жестких углов в интерьере, чреватых травмами.
Кроме того, при центре Ford вырос «дочерний» центр Volvo Arizona Proving Grounds, где шведские инженеры уже успели освоить более $10 млн. На эти деньги были возведены динамометрическая дорожка, трек для проверки подвески и управляемости и кольцевая трасса.
Не были забыты и сотрудники: чтобы они могли эффективнее общаться между собой, компания пошла на полное переоснащение персонала. Сейчас компания тратит 28 месяцев на разработку нового автомобиля, но благодаря принятому комплексу мер этот срок должен сократиться к 2007 году до 18 месяцев.
Теперь каждый служащий оснащен мобильным переговорным устройством уоки-токи, а особо ценные сотрудники – и ноутбуками с беспроводным Интернетом, что позволит инженерам не тратить время на личные встречи и позволит заносить данные испытаний в общий доступ в реальном времени. Так что теперь 8.000 «мобильных» инженеров могут передавать и обрабатывать данные с тестовых траков, расположившись прямо на обочине.
Кроме того, центр укомплектован системой Ford’s Servo-Hydraulic Reverse Crash Simulator, который может бить испытуемый кузов под различными углами, что позволит выявить слабые места силовой клетки. При этом удары могут быть не только фронтальными, но и боковыми, и задними. Факт удара снимается на высокоскоростные камеры, а все данные поступают в исследовательский компьютер.
Впрочем, не один Ford имеет подобные центры – на днях концерн Hyundai объявил о намерении стать абсолютным лидером в области безопасности, да и остальные гиганты не дремлют. Так что манекены будут разбивать свои пластиковые лбы все чаще и чаще.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто" 18.08.2005
kontra, 22.08.2005 - 6:57
"КамАЗ" получил прописку в Казахстане
Автомобили марки "КамАЗ" теперь будут выпускать и в Казахстане. Там открыли совместное предприятие по сборке грузовиков и пассажирских автобусов. Планируется, что ежегодно с конвейера будет сходить около 2 тыс. машин. "КамАЗ" впервые реализует проект такого масштаба за рубежом.
Этого события и в Казахстане, и в России ждали давно. Самосвалы "КамАЗ" и автобусы "НефАЗ" получили казахстанскую прописку. В Кокчетаве появился завод по производству российской техники. Первым пассажиром самого первого автобуса стал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.
Почти 70% всех грузоперевозок в Казахстане осуществляется именно российскими "КамАЗами". Теперь на казахстанских дорогах появится "КамАЗ" собственный. "Реально договорились с "КамАЗом". Начинаем работать. Создаем условия, будем поддерживать", - заявил на церемонии Назарбаев.
Совсем скоро здесь начнут выпускать еще и детали для главного конвейера в Набережных Челнах. Новый завод, говорят здесь, должен стать отправной точкой для совершенно новой промышленности в Казахстане. Пока все сборочные работы ведутся под пристальным контролем камазовских инструкторов. Но, как говорят они сами, уже месяца через два-три местные сборщики смогут работать абсолютно самостоятельно.
Для Камского автозавода открытие такого производства не было новинкой. Нечто подобное существует во Вьетнаме и Азербайджане. Но столь масштабный проект у завода впервые. Всего же казахстанский "КамАЗ" планирует выпускать до 1,5 тыс. грузовиков, 200 автобусов и почти 650 прицепов ежегодно.
РТР-Вести.Ru
DILI, 22.08.2005 - 15:51
ГАЗ строит уникальный БТР
В Российской армии эксплуатируются сотни бронетранспортеров, они стали неотъемлемым средством механизации войск, заменяя автомобили в тех местах, где даже бронированным Уралам лучше не появляться.
» дальше «
Правда, оборотной стороной стали большие потери среди этих машин – большой корпус, необходимый для перевозки десанта и слабое бронирование, сделали их беззащитными перед атаками с близкой дистанции. Особенно страдают БТРы от недостатка вооружения – один пулеметчик в башенке не может противостоять засевшим в засаде противникам с гранатометами.
Необходимость модифицировать нынешние БТРы была осознана еще в первой половине 1990-х годов, однако в силу известных причин постройка и испытания новинки постоянно откладывались. Тем не менее, в конце 2004 года БТР 90 прошел государственные испытания, и сейчас на Арзамасском машиностроительном заводе ведется сборка серийных образцов.
Новый бронетранспортер ГАЗ-5923 «Росток», или, по армейской классификации, БТР-90, стал логическим продолжением линии развития отечественных бронемашин. Уже по результатам операций в Афганистане на БТР стали устанавливать пушки, а БТР 80А предвосхитил многие решения «Ростка».
Однако отечественные эксперты отмечают, что БТР 90 стал, по сути, новой разработкой, первым поколением тяжелого бронетранспортера. Теперь БТР, благодаря в разы повысившемуся уровню вооруженности, стал полноценной и универсальной боевой единицей. Особенную сложность представляла для конструкторов задача сбалансированности вооружений: во-первых, бронетранспортер должен уметь бороться с себе подобными механизмами, а, во-вторых, успешно противостоять действиям окопавшихся в засаде пехотинцев.
Основу боевой мощи БТР-90 составляет 30-мм автоматическая скорострельная пушка 2А72, спроектированная в Туле под руководством А.Шипунова – ее аналоги стоят и на бронетехнике, например БМП-2 и БМД-3, и на вертолетах поля боя Ми-28 и Ка-50. Углы возвышения до 70° позволяют бороться с низколетящими целями, а очередь из восьми выстрелов пробивает 120-мм танковую броню. Эти же боевые качества делают БТР-90 эффективным в горах: большие углы возвышения и эффективная дальность стрельбы до 4.000 метров позволяют подавлять даже укрепленные и «неудобные» огневые точки противника. В случае, если стрельбу придется вести ночью, на помощь экипажу приходит танковый ночной прицел ТПН-3-42 «Кристалл». Вести стрельбу теперь можно и на ходу до 30 км/ч – в машине установлен стабилизатор пушки и башенного пулемета.
Однако пушкой вооружение новинки не ограничивается – доселе довольно беззащитная машина обзавелась четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами «Конкурс», которые можно запускать как из установки на крыше башни, так и с помощью переносной пусковой установки.
Для борьбы с живой силой противника применяется автоматический гранатомет АГ-17 «Пламя» с боезапасом в 400 «прыгающих» выстрелов.
Ну, и конечно, без внимания не остались пулеметы – на БТР-90 стоят их стоит три: спаренный с пушкой 7,62-мм ПКТ и два ПКМ, установленных в десантном отделении.
Однако вооружение может не успеть сказать своего веского слова, если броню можно будет легко пробить. «Росток» и здесь обладает значительным преимуществом, в том числе и над зарубежными новинками – если броня аналогов успешно противостоит только крупнокалиберным пулеметам, то отечественное изделие выдерживает огонь 30-мм пушки с дистанции до 500 метров. Соответственно, выше и защита от разного рода взрывов, и даже, в случае установки «активной» брони, от противотанковых средств, включая ПТУРы.
Машина может перевозить до 10 десантников с экипировкой, или, в случае переоборудования, 120-мм артиллерийское орудие «Вена», 125-мм противотанковую пушку «Спрут-К», зенитный ракетно-пушечный комплекс «Роман» или противотанковый комплекс «Корнет».
Особая гордость конструкторов – ходовые качества БТР-90. Мощный 501-сильный многотопливный турбодизель разгоняет новинку до 100 км/ч, а одной заправки хватает на 800 км. Все колеса имеют независимую подвеску, а автоматическая реверсивная коробка передач позволяет БТРу развернуться «на пятачке», по-танковому: пока один борт тянет вперед, колеса другого вращаются назад.
На воде БТР-90 плывет со скоростью до 10 км/ч и волнении до 3 баллов включительно.
Большее, чем раньше, внимание, уделено экипажу: модульная система от БМП-2 уберегает часть людей в корпусе от поражения, если броня будет все-таки пробита. Система обогрева сохраняют тепло в машине даже при морозе за -50°С, а для в «тропических» модификациях предусмотрен кондиционер.
Так что в начале XXI века российская армия получает бронетранспортер, который не только превосходит все мировые и отечественные разработки, но и обеспечит эффективную поддержку пехоте, а значит, спасет десятки жизней солдат. Камынин Иван, КМ.RU "Авто" 19.08.2005
DILI, 22.08.2005 - 16:06
ГАЗ выпустит "новый русский автомобиль"
По словам Максима Авдеева, создание новой модели будет стоить около $500 миллионов. Особое внимание в создании "нового русского автомобиля" будет уделяться его автокомпонентам, в частности, двигателю. В оценке действий Дерипаски эксперты разделились на два лагеря. Одни считают, что создать новую модель за $500 млн у него не получится, другие полагают, что шансы на успех у ГАЗа все-таки есть (в сегменте легких коммерческих автомобилей он занимает более 50% рынка).
Стоит отметить, что сегодня на отечественном авторынке не осталось почти никого, кто готов полагаться только на собственные силы. АвтоВАЗ в 2004 г. спустил с конвейера новую модель — Lada Kalina, но развивает совместное предприятие с General Motors, куда вложено $400 миллионов. "Северсталь-Авто" выпустила свой UAZ Patriot, но с декабря приступит к сборке корейского внедорожника Ssang Yong Rexton.
Использует схему сотрудничества с зарубежными коллегами и "Руспромавто". В ближайшее время компания "Русские автобусы", которая входит в состав этого холдинга, начнет выпускать на Голицынском заводе в Московской области автобусы разработки бразильской Marco Polo. Ранее "Руспромавто" уже заявляло, что холдинг рассматривает возможность создания совместного предприятия с Marco Polo на базе "ГолАЗа". Теперь прогнозы сбылись.
Павел ШВЕДОВ, 22 августа, 10:33 Утро.ру
DILI, 23.08.2005 - 1:51
Тест-драйвы Mazda RX8
http://pics.autonews....t">Как правило, объем двигателя в 1.3 литра может вызвать лишь усмешку у владельцев быстрых автомобилей, на которых стоят атмосферные/турбированные двигатели на 4-5 литров, но всегда существует хотя бы одно исключение из каждого правила. В нашем случае исключение называется Mazda RX8. Двухсекционный ротор по определению не может быть причиной http://pics.autonews....t">для глупых насмешек. "Адский отжиг" - именно так, на модном "новорусском" арго, можно охарактеризовать поездки на этом автомобиле.Непривычный звук сопровождает оживающий ротор, шкалы панели приборов плавно выплывают из темноты трех колодцев, загораясь белым светом. Можно, кстати, переключить подсветку на блёклый красный, чтобы ночью не отвлекаться от дороги. возможности' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....gt;возможности автомобиля. Забудете отключить ее, и появится характерный провал на первой передаче при избыточном крутящем моменте, колеса попытаются буксовать, система приглушит обороты - в результате драгоценный крутящий момент будет потерян. На то, чтобы заново раскрутить двигатель, понадобятся десятые доли секунды, потеря которых на первой передаче просто губительна пассажиров' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....>пассажиров в правой части центрального колодца никак не ограничивает фантазию водителя. Привычного аналогового циферблата тут не найти. Сколько сможешь выжать - всё покажут цифры. при старте с быстрым соперником. Рабочая зона оборотов начинается примерно с 5000 об/мин, а заканчивается на отсечке. Входя в эту зону, двигатель преображается, вжимая водителя и Салон' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....quot;>Салон изобилует красной и черной кожей. Сидеть в креслах в высшей степени удобно, вот только непонятна преданность серебристому пластику, алюминий был бы уместнее. Так хорошо смотрелись бы три алюминиевых колодца на панели приборов или полоски из того же материала на центральном тоннеле, который разделяет не только передних, но и задних пассажиров. Вообще' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....uot;>Вообще любому человеку, испытывающему страх при быстрой и резкой езде лучше близко не подходить. Даже если водитель обещает не крутить мотор выше 4 тысяч оборотов, не верьте ему. Он наверняка бессовестно врет. Как только ротор под аккомпанемент выхлопных труб начинает рычать, остановить его не хватает сил, только пищащий предупредительный сигнал или ограничитель могут а' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....eft">а в багажнике уничтожать скоропортящиеся продукты. Поэтому кондиционер в этом автомобиле - это на 200% полезное устройство. К сожалению, в нашей комплектации не было люка в крыше. Вот он бы точно пригодился. Ведь включенный кондиционер не способствует экономии топлива. А расход и без него колеблется в районе 15-16 литров на сто километров при разумной езде. ' target='_blank' rel='nofollow'>http://pics.autonews....left">
Стоимость RX8 на нашем рынке составляет 49.900 долларов за комплектацию с ксеноном и мотором, который крутится до 9250 об/мин, набирая "сотню" за 6.4. Если дать волю своей жадности и заплатить меньше, а именно 44.900 долларов, то вы окажетесь лишенными ощущения полета, ограничив двигатель на 8000 об/мин и уменьшив табун под капотом на 39 лошадей. К тому же, о ксеноне тоже придется забыть. Так что комплектация "High Power" - это единственный приемлемый вариант. Ведь если нашлись 45 тысяч, неужели не найдется ещё пяти для полного счастья.
Артем Барановский
autonews.ru
DILI, 23.08.2005 - 3:30
Снежный патруль
Это концепт Skoda Yeti. Такая крутая машина, что затмила собой все суперкары. Конечно, название дурацкое. Йети большие, безобразные и слывут крайне агрессивными типами. А этот Yeti – полная противоположность. Конечно, не произведение живописи, но одет по последней моде.
Yeti может заставить фракцию “Долой 4x4 из города” войти в ступор. Он ведь выглядит как внедорожник, у него толстые шины, и водитель сидит высоко, как на капитанском мостике. За это его поначалу попытаются возненавидеть. Но не смогут – он ведь маленький, переднеприводный, экономичный и легкий. И давайте посмотрим правде в глаза: никто не сможет даже в глубине души ненавидеть его. Он такой же длины, что и Fabia. И можно предположить, что у серийной версии будет платформа и подвеска Fabia, и те же двигатели: 1,4- и 2,0-литровые бензиновые и 1,9-литровый дизель в различных вариантах настройки.
» дальше «
Но не будет полного привода, потому что для этой платформы его не найдется в мозаичных комплектах VW. Впрочем, так ли важно отсутствие задних карданных валов?
Skoda говорит, что это только концепт и она просто изучает реакцию публики, выясняя, так ли уж нужен полный привод для автомобиля с грубой внешностью и высокой посадкой? Мы отвечаем: не нужен. С такими толстыми шинами, большим ходом подвески и электронной регуляцией тяги по грязной или каменистой дороге он пройдет дальше, чем полноприводный автомобиль на обычной дорожной резине. Skoda подчеркивает, что автомобиль будет незаменим для территорий с “несовершенными дорогами”. Значит, для наших городов. В городе высокие шины обеспечат мягкую езду и позволят наплевать на любые бордюры. Ничего, что машина будет крениться и визжать, если ехать на ней, как на горячем хэтчбеке, – она явно не для этого.
Необычный для своего класса кузов выглядит на миллион долларов лучше, чем кузова других приподнятых, толстошинных и пластиковых супермини – Rover Streetwise или Citroen C3 XTR. (Мы понимаем, что все это немного глупо, потому что изначально заурядному кузову супермини далеко до всей этой внедорожной атрибутики.) Yeti – это интегрированная цельность. Он гораздо круче, он более собран, чем его ближайший эквивалент – Honda HR-V.
Для большего объема Yeti сделали высоким. Та часть кузова, где находится салон, напоминает большую, практичную коробку. Массивные бамперы зрительно держат всю форму, фары и фонари подняты из опасных зон. Skoda даже говорит, что дизайн специально задуман так, чтобы машина выглядела хорошо после получения нескольких вмятин и царапин. Но когда мы попытались это проверить на автосалоне, хорошенько пнув дверь, безобразный акрилово-меховой снежный человек, поставленный на страже, бросился нас арестовывать.
Концепт не был бы концептом без некоторых редких вкусностей, и Yeti любезно их предоставляет. У него встроенный багажник для велосипедов и великолепный салон, наполненный безумно дорогим алюминием, что есть варварство по отношению к машине, потому что салон не защищен обивкой от ударов головой. А еще здесь стоит спутниковая навигация, которую можно снять с машины и поставить на себя или на свой велосипед.
Впрочем, не обращайте на это внимания, потому что ничего этого в серии не будет. Пролоббируйте хотя бы этот облик для серийной машины. Skoda, не давай сбить себя с пути, разбавить идею водой – не теряй веры! Мы ждем.
Другие ветви генеалогического дерева Yeti...
SKODA ROOMSTER Концепт Roomster был зациклен на организации внутреннего пространства. Отъезжающая боковая дверь и очень низкий порог позволяли закатывать в салон детскую коляску. Можно провести визуальную параллель с Yeti, только первый больше.
HONDA ELEMENT Этот автомобиль демонстрирует, как квадратная и функциональная машина может быть еще и стильной. Двери распахиваются и открывают просторный сквозной салон. Напоминает Woody и cтарые универсалы Volvo, облюбованные компаниями серфингистов с Западного побережья.
TOYOTA FJ CRUISER Ярко-синий кузов. Белая крыша. “Чисто для дороги”. Утилитарные намерения. Тяжелый случай параллельной эволюции с Yeti. В следующем году Toyota FJ Cruiser будет привлекать ту же публику в водолазных костюмах, что и Honda Element.
// TopGear
DILI, 24.08.2005 - 21:53
Spectra входит в «Оду»
«ИжАвто» приступил к промышленной сборке седанов Kia Spectra. Корейские машины ижевского производства будут выпускаться в четырех комплектациях. Их начнут продавать с 1 октября по $11,5–14,3 тыс.
В России исчезли сразу две дешевые российские машины, вместо которых появилась одна относительно доступная иномарка. Завод «Иж-Авто» начал промышленную сборку седанов Kia Spectra. Их производство разместили на мощностях, освободившихся после снятия с производства ижевских «Оды» и «Фабулы».
» дальше «
В Удмуртии запустили промышленную сборку Kia, то есть на заводе будет стандартный для современного автосборочного завода производственный цикл – сварка кузовов, их окраска и сборка машин из комплектующих. Машинокомплекты будут поставляться из Южной Кореи. До конца года в Ижевске выпустят 8 тыс. машин. В 2006 году собираются сделать 25 тыс., а в 2007-м «Иж-Авто» надеется выйти на проектную мощность в 40 тыс. автомобилей. Всего с 2005 по 2009 год должно быть выпущено 148 тыс. автомобилей.
В соответствии с принятым правительством положением о промышленной сборке иномарок ижевцам надо будет в три этапа – через 24, 42 и 54 месяца – провести локализацию производства. Детали отечественного производства должны появиться в Spectra уже в будущем году: аккумуляторы, шины, колесных диски, антенны, бамперы, панели приборов, сиденья, крупные кузовные панели (например, пол и крыша). В итоге Spectra на 30% будет состоять из российских деталей.
Купить ижевского «корейца» можно будет с 1 октября.
Ломать себе голову с названиями комплектаций, как делают другие автопроизводители, в Ижевске не стали, а просто пронумеровали варианты начинки и оснащения. В «первом», базовом исполнении за $11,5 тыс. у Spectra ручная пятиступенчатая КПП, две подушки безопасности и преднатяжитель ремней для водителя, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и центральный замок. «Вторую» комплектацию за $12,2 тыс. дополнили подогревом зеркал, противотуманными фарами, фильтром воздуха в салоне и кондиционером. В «третьей» версии за $13320 у машины будет автоматическая КПП. В самом навороченном исполнении за $14320 будут автомат, кондиционер, ABS, обогрев зеркал, подогрев сидений, противотуманные фары, телескопическая антенна с электроприводом, обогрев сидений.
Сейчас в Ижевске выпускают машины «второй» комплектации и только одного цвета – «алмазное серебро», или, проще говоря, самый расхожий у нас серебристый металлик. В сентябре Spectra начнут красить еще в три цвета: «красный перец», «мерцающий синий» и «серое олово». С середины сентября начнется выпуск машин в базовом исполнении, еще чуть позже пойдут машины в «третьей» комплектации. До конца года обещают запустить и самую дорогую версию. По словам пресс-секретаря официального дистрибьютора Kia компании SOKIA Павла Лешакова, в 2006 году объявят еще о двух или четырех комплектациях. Мотор, впрочем, все равно пока будет только один – 1,6-литровый бензиновый мощностью 101 л. с.
Пока еще не ясно, сколько будет составлять гарантия на ижевские KIA.
Павел Лешаков не исключает, что машины ижевской сборки будут «застрахованы» производителем от поломок на тот же срок, что и импортные Kia, – 3 года или 100 тыс. км пробега.
СПРАВКА Характеристики Kia Spectra
Kia Spectra выпускается с 2000 г. Известна также под именами Sephia, Shuma II и Mentor. Это преднеприводный четырехдверный седан с габаритами 4510х1720х1415. Колесная база - 2560 мм. Снаряженная масса -1600 кг. Подвеска независимая McPherson, тормоза всех колес – дисковые. 16-клапанная рядная «четверка» с распределенным впрыском объемом 1,6 л. и мощностью 101 л.с., которой будут оснащаться российские Spectra, позволяет машине разгоняться до 100км/ч за 12 сек и развивать скорость 178 км/ч. Минимальный расход топлива составляет 6,5 л на 100 км., в городском режиме - 11 л.
Текст: Дмитрий Киселев. Фото: ИТАР-ТАСС. Газета.Ru
DILI, 24.08.2005 - 21:57
Мотор-Шоу-2005: восточная кухня c душком
В Москве открывается Мотор-Шоу-2005. Организаторы утверждают, что оно еще больше и интереснее предыдущих. Но никаких мировых или европейских премьер не предвидится – придется, как обычно на Мотор-Шоу, довольствоваться новинками второй или третьей свежести, тюнинговыми шоу-карами и машинами, уже примелькавшимися на улицах.
В этом году в Москве снова проходит Мотор-Шоу, хотя начиная с 1993 года, по нечетным годам полагается проводить Московский международный автосалон. Теперь все будет наоборот: по нечетным годам – Мотор-Шоу, по четным – автосалон. Рокировку сделали из-за того, что рабочие дни российского автосалона слишком близки к рабочим дням выставки во Франкфурте, которая тоже проводится по нечетным годам, а это не нравится мировым автопроизводителям.
Большинство иностранных компаний не участвуют в Мотор-Шоу, так как эта выставка не входит в официальный календарь OICA. В этом году на Мотор-Шоу будут почти исключительно фирмы с Востока – Ближнего и Дальнего. Это KIA, Suzuki, Hyundai, Skoda, китайская Great Wall, индийская Tata Motors и иранская Iran Khodro.
Hyundai презентует на Мотор-Шоу новую Sonata – NF. Suzuki покажет очередное поколение Grand Vitara и малолитражки Swift, иранцы выставят седан Samand, а также Peugeot 206 иранской сборки, KIA – новые вседорожник Sportage, седан и хэтчбек Rio, а китайцы – вседорожник Hover. Все эти автомобили уже успели засветиться на крупных мировых выставках.
В отсуствие большинства иностранцев в «Экспоцентре» на Красной Пресне вовсю смогут развернуться российские автопроизводители. Правда, они ничего особо нового в этот раз не обещают. Вазовцы покажут 12 автомобилей. Можно будет полюбоваться на «Калины» и машины Lada-110, в том числе на трехдверный хэтчбек Lada-112 Coupe и «десятку» в исполнении «суперлюкс» – с новой «торпедой», обивкой салона, ручками дверей, с другими сиденьями. В очередной раз покажут перспективные седан и хэтчбек Lada Priora – машины, которые должны прийти на смену «десяткам».
Второй по величине российский автопроизводитель – ГАЗ свои машины расставит не только внутри, но и снаружи павильонов. В этом году газовцы покажут «Волгу» ГАЗ-31105 с обновленным интерьером и двигателем Chrysler, уже известные публике джипы ГАЗ-3106, «Тигр», «Вепрь», «Егерь», а также не поддающиеся учету и классификации табуны «Газелей», «Соболей» и «Валдаев» для всяких специальных нужд. Рядом с газовской продукцией можно будет полюбоваться на индийский вседорожник Mahindra Scorpio – эти машины вроде как собираются делать на нижегородском автогиганте.
«Иж-Авто» презентует на Мотор-Шоу Kia Spectra российской сборки. «Северсталь-Авто» покажет вседорожник Rexton и минивэн Rodius, которые будут выпускаться на мощностях ЗМА (Завод малолитражных автомобилей), и самый свежий российский джип – UAZ-Patriot.
На «УАЗах», кстати, можно будет даже покататься – ульяновцы обещают тест-драйвы для всех желающих.
Не обойдется, естественно, без бесчисленных поделок тюнингеров и машин, представляющих собой концертные залы на колесах. Вообще же, на Мотор-Шоу будет интереснее всего не рядовым посетителям, а специалистам по автокомпонентам. Больше чем наполовину «Экспоцентр» займут автокомпоненты, автоаксессуары, запчасти, двигатели, шины, атоэлектрика и электроника, оборудование для автосервисов.
Выставка в «Экспоцентре» проходит с 24 по 28 августа. 24 августа на Мотор-Шоу день прессы. Начиная с 25 августа на выставку начнут пускать всех желающих.
24 АВГУСТА 2005 09:19 Газета.Ru
DILI, 25.08.2005 - 0:11
ВАЗ будет серийно делать купе на базе "десятки"
В следующем году на Опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа начнут выпускать двухдверные купе на базе Lada-112, передает ИА «Ladaonline». Причем, в данном случае речь идет о достаточно массовом производстве – ежегодно в Тольятти будут собирать примерно на 5 тыс. таких автомобилей.
Пока еще не известна стоимость 3-дверных автомобилей (они будут обозначаться как Lada-112 Coupe), однако ясно, что это будут самые дорогие модели среди всего «десятого» семейства.
// auto.mail.ru
DILI, 25.08.2005 - 0:21
VW Passat B5 vs B6
22 августа 2005, 16:56 Тест-драйвы
Он не просто новый, он совсем другой. А нас призывают верить, что, радикально изменившись, он стал лучше. Совершенным как никогда. Но, чтобы поверить, мы должны разобраться. Надо знать, где произошла революция, а где – контрреволюция.
Passat впервые построен на платформе младшей модели Golf, пусть и модернизированной. Средства сэкономлены немалые, но конструкция машины утратила самобытность. Вместо продольного расположения мотора – вновь поперечное, вместо передней двухрычажной подвески – МакФерсон, вместо задней полузависимой схемы – независимая "многорычажка". В общем, все как у пятого Гольфа. По идее, должно быть хорошо. Неприятность только в том, что клиенты могут подумать, будто им впаривают маленькую машину с большим кузовом и с большим ценником. Дабы этого не произошло, дизайн нового Пассата подтянули под стандарты Фаэтона. Это плюс, который становится неоспоримым, как только оказываешься внутри машины. Есть и минус, правда, только один: Passat лишился пары задних боковых стеклышек, которые неизменно сопровождали его аж с самого момента появления на свет в 1973 году.
Новый Passat размашистей и изящнее прежнего, поэтому, даже прибавив по несколько сантиметров в длину и ширину, он не кажется грузным. А еще машина стала интереснее, в ней больше деталей, которые можно и хочется рассматривать, изучать. Это хромированная накладка вокруг решетки радиатора, передняя оптика с акцентом на наружную пару фар, бээмвэшный изгиб задней двери. Наконец, это задние фонари на светодиодах a-la Phaeton. Старый Passat слишком прямолинеен, его геометрия нарочито бесхитростна – пара дуг и много прямых углов. Вручает разве что хромированный декор кузова, по которому можно отличить топовую комплектацию Highline. Новый Passat на тоже остался в этом исполнении. А учитывая, что у обеих машин – 150-сильные бензиновые моторы с "автоматами", наше сравнение кажется вполне корректным. Несмотря на разницу в цене в $5 500.
Достаточно сесть за руль, и никаких сожалений об этой наценке не остается. Да что там сесть – достаточно взять в руки электронный ключ от автомобиля, увидеть и ощутить качество его изготовления. Под стать ему и весь салон, демонстрирующий хороший вкус и заботу о мелочах. Интерьер радует свежестью дизайна и отличными материалами. Передняя панель выполнена в два этажа: наверху только козырек приборной панели и дефлекторы, все подробности – ниже. А подробности эти стоящие. Циферблаты в "косых" колодцах смотрятся на редкость дорого (фольксвагеновцы уже поднаторели в деле придания приборным панелям неприкрытой роскоши), кнопка электромеханического "ручника" слева от руля красноречиво говорит о техническом уровне автомобиля. Равно как и алгоритм запуска двигателя: вставляешь ключ в слот, нажимаешь на него сверху, и – "брррру" – дело сделано. Сверкающий рычаг "автомата" с его многочисленными режимами, сенсорные кнопки на руле, утонченные ручки климат-контроля – все радует глаз и душу. Это красивый и респектабельный автомобиль, с которым хочется иметь дело. А как же предок? Честно говоря, по части стайлинга салона предок выглядит едва ли не ископаемым. Грубо, примитивно. Почти что убого. Позавчерашний день. И эта машина вовсю продавалась какой-то месяц назад!
Однако в удобстве старому Пассату не откажешь. С эргономикой полный порядок: за рулем удобно устроится человек любых габаритов, а сзади так вообще невиданный простор – хоть ногу на ногу клади. В новой машине расстояние между рядами сидений увеличено на 12 мм, и достать коленями спинки передних кресел становится решительно невозможным. Что же касается самих передних кресел, они приобрели в ширине и потеряли в упругости, но их профиль и боковая поддержка не позволяют мечтать о лучшем. А вот потолок, как показалось, стал ближе к макушке.
Багажник – очередной подарок нового Пассата. Его емкость составляет 565 литров, что является одним из лучших показателей среди седанов! Рекорд, если я не ошибаюсь, принадлежит американскому Ford Five Hundred с его 595 литрами. Однако распорядиться этим богатством не так-то просто: багажник берет не столько шириной, сколько глубиной, уходя далеко под заднее стекло, да и погрузочная высота великовата. Так что набить его можно лишь не очень крупной поклажей.
Несмотря на одинаковую мощность, наши Пассаты серьезно различаются конструкцией двигателей. Под капотом старой машины – знаменитый 1.8-литровый турбомотор с пятью клапанами на цилиндр. У новой – двухлитровый шестнадцатиклапанник с непосредственным впрыском топлива, но обычным, а не послойным, как у Гольфа, что должно обеспечить повышенную толерантность к качеству топлива.
Динамика почти одинаковая, однако, по субъективным ощущениям, старый Passat разгоняется резвее. Хотя "автомат" у него не шести-, а пятиступенчатый, без спортивного режима и медленнее работающий. Скорее всего, дело в бодром подхвате, происходящем ближе к 2000 об/мин, и в более агрессивном звуке мотора. Но хуже всего, когда задержка в переключениях "автомата" приходится на турбояму – в такие мгновения машина просто не едет!
Новый Passat чересчур академичен. В салоне – тихий час, мотор FSI тянет ровно, коробка передач работает плавно и аккуратно. Спортивный режим не вносит в этот процесс ни капельки веселья, разве что появляется возможность тормозить двигателем под сброс газа. Столь же рафинирована и управляемость: автомобиль немного ленив, но информационная насыщенность руля великолепна. Более того, обратившись в сервисный центр, владелец машины может выбрать один из двенадцати режимов работы электроусилителя на свой вкус.
Предыдущий Passat расправляется с поворотами так же уверенно, но сильнее кренится и в большей степени склонен к скольжению передком, нежели боком. Руль ощутимо тяжелее, однако после новой машины эта тяжесть воспринимается как паразитная. Иными словами, ту же информацию можно было передать рукам водителя, не так напрягая их. А вот на высоких скоростях руль четче фиксирует "ноль", чего порой не хватает "шестому" Пассату.
Тормозные механизмы автомобилей одинаково эффективны, но настройки приводов разные. На B5 у педали есть свободный ход, после чего интенсивность торможения зависит только от прилагаемого усилия, причем зависимость эта очень понятная, почти линейная. Тормоза В6 "схватывают" моментально, но интуитивно рассчитать тормозной путь не удается: педаль то и дело приходится додавливать.
Наверное, одно из важнейших для российского покупателя событий – переход на стальную переднюю подвеску вместо прежней алюминиевой, что обещает увеличение ее живучести и снижение расходов на содержание. Однако рост неподрессоренных масс неизбежно сказывается на плавности хода. И это заметно. На фоне предшественника новый Passat гораздо чувствительнее к мелким неровностям дороги, одновременно спокойнее преодолевая разбитые участки с глубокими выбоинами. "Пятый" Passat, наоборот, хорош на ямках и трещинках, но, как только суффикс "к" исчезает, начинает реагировать болезненно. Вот такой паритет.
Получается, что ни в одной из дисциплин новичок не уступил своему предку, а во многих – как-то дизайн, качество отделки, оснащенность и управляемость – легко его переиграл. Уходящий Passat эмоциональнее по части динамики, и это, пожалуй, все, что он может противопоставить преемнику при условии выигрыша в деньгах. Атмосферный фронт позади, теперь будет только хорошо и только дорого. Возражения не принимаются.
ФИНАНСЫ Новый Passat пока предлагается только с четырьмя силовыми агрегатами. Младший мотор 1.6 (102 л.с.) доступен только с механической КПП – за такие машины просят от $24 815. С двигателем 2.0 FSI (150 л.с.) возможны как "механика" (от $28 550), так и "автомат" Tiptronic (от $30 730). Старый дизель 1.9 TDI (105 л.с.) идет опять-таки только с механической трансмиссией, и обойдется не менее чем в $28 945. Двигатель 2.0 TDI (140 л.с.) комплектуется и "механикой" (от $30 790), и универсальной трансмиссией DSG (от $32 970). В прайс-листе указаны три уровня оснащения – Trendline, Comfortline и Highline. Среди наиболее важных опций следует указать отделку салона перфорированной кожей Vienna ($2 454), биксеноновые адаптивные фары ($1 453), люк с солнечной батареей ($1 449), беспроводной интерфейс bluetooth ($1 047) и систему доступа без ключа Keyless Access ($494). К концу года в продаже должны появиться машины с 250-сильным мотором 3.2 FSI, полноприводной трансмиссией 4motion и универсал. Тестировавшийся Volkswagen Passat B6 2.0 FSI стоил $37 600, а пару ему составил Passat B5 GP 1.8T за $32 200. Гарантия – 2 года без ограничения пробега. Максимальный срок поставки заказанного автомобиля – до четырех месяцев.
// Колеса.Ру
DILI, 26.08.2005 - 4:38
«Северсталь-авто» представляет: внедорожник Rexton и минивэн Rodius
На «Мотор Шоу 2005» на стенде «УАЗа» компания «Северсталь-авто» представила две модели автомобилей Ssang Yong: люксовый внедорожник Rexton и минивэн Rodius. В России будет предложен Rexton с бензиновыми двигателями объемом 2,3 (150 л.с.), 2,8 (201 л.с.) и 3,2 литра (220 л.с.), а также дизелем 2,7 литр (165 л.с.). На выбор – 5 ступенчатая механическая коробка, 4 или 5-ступенчатый «автомат». Цена машины начинается с отметки $32 990. SsangYong Rodius – премьера Московского Мотор Шоу. Эта машина, позволяющая с комфортом седана бизнес-класса перевозить до семи человек, оснащается дизельным двигателем рабочим объемом 2,7 литра (165 л.с.) и механической или секвентальной автоматической коробкой. В базовой комплектации Rodius стоит $35990. Производство этих моделей вскоре начнется в Набережных Челнах. ОАО «Северсталь-Авто» направило в Министерство промышленности и энергетики РФ заявку на право использования режима промышленной сборки при реализации проекта по производству южнокорейских вседорожников SsangYong Rexton на мощностях Завода микролитражных автомобилей (ЗМА, Набережные Челны). Ожидается, что Rexton на начнут собирать в начале 2006-го года. До конца года «Северсталь-авто» планирует реализовать 450 автомобилей SsangYong, заявил на пресс-конференции руководитель проекта SsangYong в «Северсталь-авто» Сергей Павленко.
/ИА LADAONLINE/
DILI, 26.08.2005 - 5:00
Suzuki на "Мотор Шоу - 2005" представила новую Grand Vitara
Одной из немногих премьер московского «Мотор Шоу - 2005» стал показ японской компанией Suzuki обновленной версии внедорожника Grand Vitara. Российские автолюбители получили возможность увидеть этой автомобиль даже раньше европейцев, где он будет показан только в сентябре - во Франкфурте. Производство третьего поколения модели Grand Vitara стартовало в Японии в мае этого года. В российских автосалонах Suzuki она должна появиться в октябре. По мнению представителей компании, в автомобиле Grand Vitara великолепно сочетаются спортивная агрессия, внедорожная проходимость и достойные ходовые качества на асфальте. Удобный в управлении, этот автомобиль являет собой оптимальное соотношение стильного дизайна, универсальности и комфорта. Машина стала на 30 см длиннее и на 10 см шире своего предшественника, а колесная база прибавила 16 см. Передний свес внедорожника стал короче и это, естественно, повысило его геометрическую проходимость. На российском рынке модели будут предлагаться в комплектации с 1,6 литровым двигателем (трехдверная модель) с механической коробкой передач и автомобили с двигателем объемом 2,0 литра (пятидверная модель). Приобрести новую Grand Vitara в базовой комплектации можно будет примерно за 24 тыс. евро.
/ИА LADAONLINE/
DILI, 26.08.2005 - 5:03
АВТОВАЗ к 2009 году разработает два новых семейства автомобилей
Совет директоров ОАО "АВТОВАЗ" до конца текущего года должен принять решение о начале производства с 2009 года двух новых семейств автомобилей - класса "В" и "С". Об этом заявил на пресс-конференции в рамках MIMS-2005 председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Каданников. По его словам, эти автомобили будут производиться на одной линии конвейера. Сейчас руководство автозавода рассматривает несколько вариантов автомобилей класса С – собственной разработки и совместной разработки с General Motors. Напомним, что год назад на московском "Мотор Шоу 2004" АВТОВАЗ представлял достаточно интересный концептуальный автомобиль "Силуэт", который вписывается в верхний сегмент класса "С". По информации главного конструктора АВТОВАЗа Владимира Губы, опубликованной в специальном выпуске газеты "Семь Верст", подготовленной к МИМС-2005, работа по "Силуэту" на Волжском автозаводе продолжается. Работы эти ведутся пока как концептуальные разработки по конструкции кузова, по новой КПП увеличенной размерности, по передней подвеске с подрамником, по задней подвеске. Для отработки технических решений идет изготовление опытных образцов однотипных автомобилей на новой платформе. Все эти работы ведутся исходя из европейских требований по безопасности транспортных средств на перспективу до 2010 года.
/ИА LADAONLINE/
DILI, 26.08.2005 - 5:12
Lada 110 Red & Black - это не просто тюнинг
Гоночный шоу-кар Lada 110 Red & Black, представленный на "Мотор Шоу 2005" можно по праву отнести к категории "стоп-каров". Пройти мимо такого "монстра" не остановившись и не заглянув во внутрь практически невозможно. С виду сильно "затюнингованная" вазовская "десятка" оказывается настоящим гоночным монстром. Заряд у этого автомобиля мощнейший - 210 л.с. при объеме 1598 см3, 200 Н.м при 6500 об/мин! Распределенный впрыск, две форсунки на цилиндр, микропроцессорный блок управления Motec M48. Снаряженная масса машины – 1150 кг. Разгон до 100 км/ч – 5,8 секунды. Максимальная скорость – 210 км/ч. А вдобавок – подвеска JRZ с автоматической настройкой, рулевое управление с электроусилителем, механическая 6-ступенчатая коробка секвентального типа с дифференциалом повышенного трения Sadev. Дисковые вентилируемые тормоза на всех колесах, легкосплавные диски BBS и шины Pirelli PZero 205/45ZR17... В общем, от обычной "Лады" этот автомобиль ушел уж очень далеко.
/ИА LADAONLINE/
DILI, 26.08.2005 - 5:15
"КАЛИНА" ДОЗРЕЕТ ЧЕРЕЗ ГОД
LADA "Калина" с кузовом "хэтчбэк" и "универсал" появятся в продаже в середине 2006 года.
На АвтоВАЗе изготовлена так называемая «первая пилотная» партия из 12 автомобилей Лада Калина с кузовом хэтчбек (ВАЗ-1119). Все машины собраны на опытно-промышленном производстве и предназначены для испытаний. Несколько "Калин" будет отправлено на сертификацию, а на остальных машинах будут испытывать новые 16-клапанные двигатели объемом 1,4 л, кондиционер и новый рулевой механизм с «коротким» передаточным отношением (три оборота руля от упора до упора вместо нынешних четырех). Позже на хэтчбеках будут испытывать также подушки безопасности шведской фирмы Autoliv и латвийские ремни Norma с преднатяжителями.
В свободную продажу "Калина"-хэтчбек должна поступить в начале следующего года
Доводочные испытания хэтчбека LADA KALINA завершены, и уже начаты сертификационные испытания. Параллельно с этим ведутся работы по следующему автомобилю из семейства LADA KALINA - униниверсалу. Специалисты дирекции по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» заканчивают испытания универсала LADA KALINA и готовятся к сертификации. Полным ходом идет подготовка производства. По словам ведущего испытателя проекта LADA KALINA Сергея Мединца, серийный выпуск «универсала» начнется во второй половине 2006 года.
Универсал LADA KALINA начнут выпускать во II полугодии 2006 года
LADAONLINE.ру
DILI, 26.08.2005 - 5:30
НАИБОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫЙ ЦВЕТ АВТОМОБИЛЯ - КРЕМОВЫЙ
Автомобили черного цвета чаще всего попадают в аварию. Исследование британских страховых компаний.
У черного BMW в два раза больше шансов оказаться в кузовном ремонте, чем у розового «кадиллака». К такому выводу пришла Международная страховая компания Churchill , та самая, которая придумала в качестве фирменного символа бульдога с качающейся головой на торпеде, исследовавшая взаимосвязь между безопасностью машины и ее цветом.
Проанализировав сотни тысяч реальных аварий, сотрудники компании составили так называемый Color Crash Index. Согласно этому индексу черные машины наиболее подвержены авариям — они бьются на 110% чаще, чем кремовые, признанные самыми безопасными.
Черные машины бьются на 110% чаще, чем кпемовые.
Наиболее безопасный цвет автомобиля (в порядке уменьшения риска)
Черный
Серебристый
Зеленый
Желтый
Синий
Серый
Красный
Розовый
Белый
Кремовый
По материалам журнала "Esquire"
DILI, 29.08.2005 - 23:52
Toyota создала новый RAV4
На автосалоне во Франкфурте компания Toyota представит новое поколение чрезвычайно популярного в Европе (да и в России тоже) внедорожника RAV4.
Новый RAV4 станет больше своего предшественника и получит иной дизайн, который должен привлечь тех покупателей, которым раньше не нравился RAV4 из-за своего не совсем привычного внешнего вида.
Помимо Toyota RAV4 японская компания покажет в Германии и новый хэтчбек Yaris, который создавался в Европе и продаваться будет главным образом тоже в Старом Свете.
// auto.mail.ru
DILI, 30.08.2005 - 0:37
Бесправные малютки
Как бы мы с вами ни стремились компенсировать покупкой больших и мощных машин собственное физическое несовершенство или, скажем, автомобильное либидо, неудовлетворенное еще с советских времен, дорога у жителей большого города одна.
Рано или поздно нам придется отказаться от хамоватых «прожорливых» джипов размером с автобус и устрашающих немецких седанов, способных обогнать гоночный болид и брать за это с владельца до 40 литров топлива на 100 км. Даже в меру аскетичные по размерам и аппетитам корейские и японские малолитражки скоро перестанут помещаться на столичных парковках. И тогда, чтобы не пасть жертвой людского трафика в подземке, нам придется пересаживаться на мопеды, а еще лучше — на закрытые мотоколяски, в просвещенной Европе нареченные корявым для русского уха словом «квадрициклы».
» дальше «
Приходится признать, что в мегаполисах человек за рулем вынужден двигаться со средней скоростью, не превышающей 40 км/ч, будь у его машины под капотом хоть «табун» из пятисот «жеребцов». А припарковаться, к примеру, в Москве нынче возможно лишь на трамвайных путях или в павильоне автобусной остановки. Именно по этим причинам в Европе получают все большее распространение сверхмалые экономичные двухместные машины класса L6, официально именуемые квадрициклами (quadricycle или Quad). Управлять таким авто значительно проще, чем машиной традиционных размеров и возможностей. Вес малютки составляет 350 кг, максимальная скорость — 45 км/ч, а двигатель имеет мощность 4 кВт, что соответствует примерно 5,5 л.с. и позволяет расходовать на «сотню» 3—3,5 литра топлива. Квадрициклы оснащаются двигателями Kubota (Япония) и Lombardini (Франция) Квадрицикл — городское транспортное средство, занимающее по своим характеристикам и стоимости промежуточное положение между тяжелым мотоциклом и автомобилем особо малого класса. В качестве несущей конструкции для них используется высокопрочный алюминиевый пространственный каркас. Панели кузова выполнены из пластика, подвески независимые, а привод исключительно передний. Современные квадрициклы оснащаются автоматической коробкой передач и системой АБС, а интерьеры таких авто не уступят по качеству отделки и комплектации своим полноразмерным «собратьям».
В данный момент научно-производственная ассоциация «Союз-НАМИ» занимается активной подготовкой начала продаж этих автомобилей в России. Несколько контрактов с французскими производителями уже подписано. Как ожидается, бумажные формальности будут улажены будущей осенью и машины поступят в продажу. Речь идет о моделях четырех фирм-производителей: «Aixam», «Microcar», «Ligier» и «Simpa-JDM». Нужно отметить, что хоть золотник и мал, но традиционно дорог. В Европе квадрициклы стоят порядка 10 500—11 500 евро. По предварительным прогнозам российского дистрибьютора, у нас они будут стоить примерно те же деньги. Скорее всего для продажи будет использоваться уже существующая дилерская сеть в крупных городах, и вполне возможно, что в обозримом будущем в Первопрестольной откроется даже представительство одной из четырех компаний.
По данным расположенной во Франции Европейской ассоциации производителей и импортеров квадрициклов AFQUAD, по Европе нынче колесят более 300 000 «малышей», а емкость рынка составляет порядка 30 000 штук в год.
AIXAM Квадрициклы компании «Aixam» не по размеру стабильны на дороге. Конструкция разработана таким образом, чтобы максимально увеличить колесную базу и добавить устойчивости. Размеры квадрицикла: длина — 2900 мм, ширина — 1440 мм. Все части модели 500.4 легко и быстро меняются и стоят относительно недорого, что делает подержанный квадрицикл более долговечным. У 500.4 большая откидная дверь багажника начинается прямо от пола машины, что позволяет водителю легко загружать внутрь тяжелые вещи. А положить сюда можно немало — объем багажника составляет 1100 литров. Модель оснащается четырехтактным дизелем Kubota Z402 мощностью 4 кВт при 3200 об/мин. Коробка передач — бесступенчатый вариатор. Топливный бак — 20 литров. Шины — Michelin 145/60R13.
LIGIER Легкий квадрицикл Nova X-Size — новая модель «Automobiles Ligier». Его длина — 2695 мм, ширина — 1400 мм, высота — 1530 мм. Шасси на алюминиевой раме, кузов из поликарбоната, оборудовано ABS, стальное рулевое колесо. Салон обшит велюром, а на центральной панели красуется накладка под ореховое дерево. Из базовых опций здесь стоит отметить отличную звукоизоляцию, VDO аудиосистему, центральный замок с дистанционным управлением. В снаряженном состоянии Nova весит 349 кг, а ее полная масса — 650 кг. Укомплектована бензиновым 2-цилиндровым двигателем Lombardini LDWSO&MS объемом 505 см3 с номинальной мощностью 4 кВт при 3000 об/мин. Коробка передач представляет из себя автоматический бесступенчатый вариатор. Подвеска (передняя и задняя) — независимая пружинная на продольных рычагах с телескопическими амортизаторами.
MICROCAR Модель МС1 от «Microcar» может похвастать несколько более выдающимися размерами, комфортом и удачной эргономикой. В остальном же эта машинка очень похожа на предыдущие модели. Здесь, пожалуй, стоит отметить цифровой спидометр, вдобавок показывающий время, уровень топлива и температуру за бортом. Что представляет из себя такая опция, как туманоуловитель на боковых стеклах, нам осталось неведомо, но, судя по названию, вещь безусловно полезная, как, впрочем, и размораживающееся заднее стекло, и передние фары с двойной оптикой (очевидно, немыслимая роскошь для квадрициклов). На МС1 установлен 4-киловаттный дизелек от «Lombardini» и все тот же автоматический вариатор, а размер лобового стекла — 2,5 м2 — позволяет водителю буквально отдыхать за рулем.
SIMPA-JDM JDM «Albiza». Выпуск этой модели стал событием в мире квадрициклов, утверждает рекламный буклет. Оставив эту PR-патетику на совести производителей, можно сказать, что модель готова удивить своей прочностью, маневренностью и низким шумом. Другое дело — удивимся ли мы, когда сможем подержать уже «живую» малютку в руках. Ее кузов, комбинированный с полунавесным шасси, сделан из прессованного полиэстра. В целом JDM «Albiza» по своим техническим характеристикам практически не отличается от конкурентов: те же японские и французские движки, тот же вариатор, подвеска и сходные размеры
// МК-Мобиль
DILI, 30.08.2005 - 0:43
Калина и Приора дадут бой корейцам
Стенд АвтоВАЗа на Московском автосалоне был, по традиции, самым представительным: большие площади, костюмированное шоу и – отсутствие принципиальных новинок.
• Желтым обозначены элементы кузова, работающие на безопасность
Впрочем, появление выводка «Калин» хоть и не стало громом средь ясного неба, но и не помешало им стать гвоздем программы. Интерес посетителей понять было несложно: наконец-то ВАЗ разработал новую модель (сразу после «десятки», работы над которой начались в середине 1980-х) и довел ее до серийного производства. Ведь уже к началу салона конвейер покинули десятки машин, а дилеры начали продавать (правда, по безбожно завышенным ценам) «Калины» покупателям. Поэтому интерес к наконец-то запущенной в серию «Калине» не ослабевал.
• Салон Калины приятен не только на вид, но и на ощупь
Сами вазовцы тоже постарались на славу: стенды изобиловали продукцией, персонал стоял рядом с машинами и не мешал исследовать экспонаты, а все двери открывались-закрывались.
Впрочем, именно готовность тольяттинцев представить продукт «как он есть», сыграла злую шутку: при попытке открыть багажник одной из «Калин» выяснилось, что вместо кнопки полноценного замка в отверстие вставлен пластиковый пистон, который благополучно и улетел внутрь пятой двери.
• Серийная Калина скоро наполнит улицы мегаполисов
Крышка багажника, разумеется, после этого и не подумала открываться. Конечно, по выставочному экземпляру трудно судить о качестве всей продукции, однако осуществлять «спецсборку» для MIMS заводчане могли бы и потщательнее. Кроме того, остальные двери, замки которых сюрпризов не преподносили, открывались с заметным усилием и захлопывались не иначе, как с ударом.
Внутри «Калина» оказалась гораздо более ладной, чем снаружи. Вообще, вазовская микролитражка вживую смотрится куда лучше, чем на фотографиях. Опрятно сделанный салон порадовал современной панелью приборов и отличной обзорностью. Не может не радовать и список опций: наконец-то в Тольятти решили установить минимальный «джентльменский» набор в виде кондиционера, ABS и электропакета, включающего в себя подогрев передних сидений. И если судить о двух подушках безопасности до проведения независимых краш-тестов не приходится, то электроусилитель руля (ЭУР), судя по сообщениям на вазовских форумах, уже успел доставить проблемы первым владельцам «Калин». Впрочем, ЭУР, в случае его успешной эксплуатации, способен стать гордостью ВАЗа – он потребляет куда меньше энергии, чем обычный гидроусилитель и только сейчас происходит его массовое внедрение на автомобили западных концернов.
• Однако вид в профиль выдает происхождение
Городской статус «Калины» обуславливает скромные объемы багажника: 235 кубических дм. Уже не позволят грузить «мешки с картошкой», которыми традиционно меряют грузоподъемность лековушек. Зато на высоте оказывается экономичность: удовлетворяющие нормам Евро-4 «Калины»-хэтчбеки потребляют 6.1 л/100 км при езде по трассе со скоростью 90 км/ч. В смешанном цикле расход поднимается до 7.8 л/100 км. Приведенные данные не зависят от двигателя: «Калины» оснастят как 8-, там и 16-клапанными 1.6-литровыми двигателями, развивающими 59 и 65 кВт (79 и 87 л.с.) соответственно.
Помимо «товарных» «Калин», посетителей завлекали «препарированная» Калина, долженствующая продемонстрировать заботу о безопасности: силовые элементы машины были выкрашены в желтый цвет, а также грозные раллийные болиды.
• Приора смотрится гораздо интереснее "десяток"
Позади яркого выводка «Калин», в глубине стенда примостились две «Приоры». Глубокий фейслифтинг «десяток» назрел уже давно: от корейских конкурентов флагмана «ВАЗа» спасает только более низкая цена и распространенность сервисов. Однако дизайнеры, скованные требованиями не трогать силовую клетку кузова, не смогли совершить чудо: вполне гармоничная в анфас «Приора» теряет всю привлекательность при взгляде в профиль. Помнится, не так давно аналогично поступил завод Москвич, переделавший модель 2141 в «Святогора»: то же переименование, та же видоизмененная оптика и улучшенный салон. Впрочем, есть надежда, что гораздо более жизнеспособный ВАЗ сможет успешно провести операцию по омоложению.
Главный козырь «Приоры» – светлый салон, выполненный из современных материалов. Правда, приборный щиток является вариацией на тему «а-ля Опель 1990-е», но вряд ли это обстоятельство может опечалить потенциальных покупателей. Единственное, что сразу вызывает неприятие – аморфное кресло, в которое водитель буквально проваливается.
• Интерьер Приоры
«Приора» будет оснащаться тем же 1.6-литровым 16-клапанным двигателем, который будет (согласно буклетам) развивать аж 72 кВт (97 л.с.) и разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 11.5 с.
Разумеется, ждать прорывных характеристик от продукции ВАЗа не стоит. Но, с другой стороны, пока «ино-заводы» не покрывают и 10% потребностей рынка, так что тысячи владельцев «вазов» будут рады и фейслифтингу, и лишним «лошадкам» под капотом. Очевидным плюсом является и тот факт, что новинки построены на базе «десятого семейства», болезни которого или вылечены, или, по крайней мере, хорошо известны ремонтникам.
• Настоящие спортивные десятки не имеют ничего общего со стритрейсерским тюнингом
Так что, скорее всего, «Калина» и «Приора» оправдают возложенные на них обязательства и дадут бой «корейским интервентам». Главное условие, чтобы бой не превратился в побоище – не превышать существующие цены на 2110: все-таки «десятки» начали разрабатывать двадцать лет назад, а конкурировать придется не только с «нексией».
Камынин Иван, KM.RU "Авто" 29.08.2005
DILI, 30.08.2005 - 1:01
Что ждет BMW в 2006 году
Пресс-служба баварского гиганта составила подробный список нововведений, которые готовы обрушится на головы поклонников BMW в следующем году. Список получился вполне представительным: новые моторы, опции и уровни комплектации получат модели 1, 3, 5 и 7 серий, а также внедорожники Х3 и Х5.
Мотористы BMW представят новые двигатели, удовлетворяющие перспективным экологическим нормам.
Продолжится внедрение дизельных двигателей, равно как и системы полного привода xDrive. А во время ночной поездки водители помогут «умные» фары High-Beam Assist и инфракрасная система Night Vision. Специалисты же по безопасности планируют оснастить новыми функциями систему динамической стабилизации DSC. Впрочем, обо всем по порядку
• BMW 1-Serie получит спортивный M-пакет
» дальше «
BMW 1-Serie получит долгожданный спорт-пакет М, а также новую мощную «шестерку» объемом 3.0 литра и мощностью 265 л.с., способную ускорить от 0 до 100 км/ч за 6.2 с. С такой «начинкой» «копейка» окончательно должна оторваться от конкурентов по части скоростных характеристик.
Кроме того, покупателям 1-Serie будут предложены система управления головным светом Adaptive Headlight.
BMW 3-Serie получит систему полного привода xDrive, а система DSC получит функцию контроля поведения прицепа. Кроме того, на рынок выйдут новые модели 318i (129-сильный бензиновый мотор объемом 2.0 литра), 318d (122-сильный дизель) и 330d (3.0-литровый дизельный шестицилиндровый мотор мощностью 231 л.с.), которые должны обеспечить высокий уровень топливной экономичности. Кроме того, седаны и универсалы 3-Serie получат спортивный М-пакет.
• BMW 530 xd получит полный привод - и дизельный двигатель
BMW 5-Serie получит двигатель V8 объемом 4.0-литра и мощностью 306 л.с.(540i), а также, впервые в истории BMW, полноприводный дизельный вариант (530xd), способный «брать сотню» за 6.6 секунд. Существующие двигатели моделей 550i и 530d будут модернизированы, а покупатели смогут выбирть из большего числа цветов.
BMW 6-Serie также получит новый двигатель V8 объемом 4.8 литра и мощностью 367 л.с., который первоначально создавался для BMW 750i. С этим мотором «шестерка» будет разгоняться до 100 км/ч всего за 5.4 секунды (с кузовом кабриолет – за 5.7 секунд) и заменит на конвейере модель BMW 645Ci.
• BMW 650i c мотором V8
BMW 7-Serie получит длиннобазную версию с дизельным двигателем 730Ld, которая будет оснащена 3.0-литровым 231-сильным двигателем, способным разогнать «стретч» до 238 км/ч, а также «топовую» 745d. BMW 745d будет иметь 330-сильный дизельный двигатель, отличающийся огромным крутящим моментом в 750 Нм.
«Младший» внедорожник BMW X3 обзаведется базовой версией X3 2.0i и версией BMW X3 3.0d, оснащенной двигателем объемом 3.0 литра и мошностью в 218 л.с. Кроме того, владельцы Х3 получат возможность заказать М-пакет.
• BMW X3 тоже получит М-пакет
Кроме того, инженеры BMW обещают представить большое количество технических новинок и улучшений, самыми заметными из которых станут система ночного видения Night Vision и улучшенные сажевые фильтры, которые скоро станут обязательными для дизельных автомобилей в Германии.
Камынин Иван, KM.RU "Авто" 26.07.2005
DILI, 1.09.2005 - 8:50
Российский автопром не сдается
Сегодняшний день станет праздничным для российского автопрома, который, как известно, переживает не лучшие времена. В полдень с конвейера АвтоВАЗа сойдет юбилейная 23-миллионная LADA. По этому случаю на Волжском автозаводе готовится традиционная торжественная церемония, на которую соберутся руководство предприятия, работники и представители местной власти.
Юбилейной машиной станет LADA, представительница 110-го семейства, но с новым шестнадцатиклапановым двигателем объемом 1,6 литра. Эти двигатели в "десятом" семействе пришли на смену полуторалитровым в октябре прошлого года и полностью удовлетворяют нормам Евро-3, что особенно важно в случае вступления России в ВТО. Хотя отдельные аналитики и говорят, что завод не сможет продержаться в новых условиях, статистика показывает, что, несмотря на агрессивную политику на российском рынке зарубежных автоконцернов, продукция АвтоВАЗа по-прежнему лидирует по продажам. Ежегодно с конвейера завода сходит около 700 тыс. автомобилей, а это намного больше, чем удается продать любому иностранному автопроизводителю. И это без учета машинокомплектов, поставляемых из Тольятти для сборки автомобилей на других заводах.
» дальше «
О популярности "ладушки" можно судить и по данным, предоставленным ГИБДД: на 1 января 2005 г. по дорогам России ездило ни много ни мало 24 с лишним миллиона легковых автомобилей, боле половины из которых – именно различные модели LADA (ВАЗ).
Производство автомобилей в Тольятти началось 35 лет тому назад, и с тех пор примерно каждые полтора года АвтоВАЗ дает стране по новому миллиону машин. В ближайшие годы этот процесс может ускориться - на проектную мощность выйдет недавно построенный завод для производства "Лада Калина", нового детища аавтоконцерна. Этот завод оснащен по последнему слову техники и способен выпускать до 220 тыс. "Калин" в год дополнительно к машинам, сходящим с главного конвейера.
Напомним, что предыдущий "миллионник" АвтоВАЗа сошел с конвейера 2 апреля 2004 года. Юбилейной машиной тогда стала "десятка" в люксовой комплектации с 1,5-литровым шестнадцатиклапанным мотором. Эта машина в продажу не попала, а, как и все предыдущие "юбиляры", прямо с конвейера отправилась в музей автозавода. Нынешний 23-й миллионник может нарушить эту традицию и, возможно, достанется одному из дилеров АвтоВАЗа. Но c условием, что он будет выcтавлен в автосалоне для широкого обозрения, а не продан.
Идея сделать "юбиляршей" модель "Лада Калина" на заводе "не прошла" по причине того, что производство этих машин осуществляется в отдельном сборочном цехе, а торжества по традиции проходят на главном конвейере АвтоВАЗа, где мероприятие приобретает более массовый и зрелищный характер.
По словам генерального конструктора ОАО АвтоВАЗ Владимира Губы, в 2005 г. предполагается выпустить 60 тыс. автомобилей "Калина", а на проектную мощность, которая составит 220 тыс. автомобилей в год, предприятие рассчитывает выйти в течение трех лет. В.Губа также отметил, что к 2009 г. назреет необходимость создать принципиально новые модели, и "на "АвтоВАЗе" уже сейчас рассматривают возможность освоения новых автомобильных платформ c 2010 года."
Так, на прошедшем "Мотор-Шоу-2005" АвтоВАЗ показывал в качестве прототипа автомобили семейства "Лада Приора", которые вызвали у публики неподдельный интерес и были отмечены авторитетными специалистами как одни из лидеров в своем классе.
Утро.ру
Алексей ШАМРИЦКИЙ, 31 августа, 11:01
DILI, 1.09.2005 - 10:46
У АВТОВАЗа появится новый внедорожник
http://img.auto.mail...._160.jpg" align="left" WIDTH="160" HEIGHT="107" hspace="10" BORDER="1">АВТОВАЗ будет выпускать внедорожник под именем Lada 4х4. Этот автомобиль окажется привычной всем «Нивой», но только под другим названием – согласно договору между АВТОВАЗом и General Motors, с 2006 года имя «Нива» переходит в распоряжение СП «GM-АВТОВАЗ» и будет использоваться только при обозначении внедорожника Chevrolet Niva.
Стоит напомнить, что первые образцы «Нивы» были собраны еще в 1972 году, а в 1975 году были сделаны уже серийные автомобили. До сих пор вазовская «Нива» пользуется большой популярностью у любителей внедорожников, причем не только в России, но и в Западной Европе.
// auto.mail.ru
DILI, 1.09.2005 - 12:08
Как делают Ford Focus
В мае Всеволожский завод компании Ford начал производство новой версии своего бестселлера Focus. С момента запуска завода под Санкт-Петербургом прошло уже три года. За это время единственная производимая на его мощностях модель Ford Focus стала самым настоящим бестселлером на российском рынке. И если поначалу планировалось, что в год с конвейера будет сходить 20 000 штук автомобилей, то теперь эта цифра выросла втрое. Именно 60 000 автомобилей Ford Focus нового поколения рассчитывают произвести российские «фордовцы» в 2006 году.
» дальше «
А дилеры пока, пользуясь возрастающим покупательским спросом на новый Focus, принимают заказы. На данный момент число будущих владельцев этого автомобиля уже перевалило за 25 000. Чем объясняется такой ажиотаж? В первую очередь, весьма привлекательной ценой. Стоимость Ford Focus II в самом простом исполнении Ambiente с 1,4-литровым бензиновым мотором стартует с $11 720. Но это не все.
Новый Focus очень изменился и, надо сказать, в лучшую сторону. В этом мы смогли убедиться еще в конце 2004 года в момент официальной премьеры этого автомобиля на европейском рынке (см. «Выбор за Вами/Автомобили», №12/2004). В этот раз нам удалось обкатать уже российский Focus II, но не только. Мы смогли своими глазами взглянуть и на те изменения, которые произошли с самим заводом.
Если первоначальные инвестиции Ford во Всеволожский завод составили $150 млн., то последующее переоснащение, создание центрального склада автозапчастей и введение третьей смены на заводе увеличили эту цифру еще на $50 млн. Не скроем, нас больше всего интересовали изменения, коснувшиеся окрасочного цеха. Ведь на примере нашего собственного редакционного Focus I мы убедились, что с окраской все было не совсем гладко. Уже через полтора года эксплуатации на кузове автомобиля начала облупляться краска. Впрочем, поврежденные поверхности тогда нам перекрасили по гарантии бесплатно. Что ж, если первый Focus окрашивался вручную, то теперь в цехе окраски появились два окрасочных робота. Кроме того, была увеличена производительность линий нанесения катафарезного грунта, нанесения герметика, окраски бамперов и сушильной камеры. Теперь есть все основания полагать, что качество окраски будет на более высоком уровне, но рассудит, как всегда, время.
http://img.auto.mail....car2.jpg" align="left" WIDTH="280" HEIGHT="186" hspace="10" BORDER="1">В свою очередь в кузовном цехе была увеличена производственная площадь, была заменена сварочная оснастка цеха, а также появились аппараты точечной сварки и дополнительное вспомогательное технологическое оборудование.
Теперь о материалах. Производственный цикл Всеволожского завода включает в себя сварку кузова, окраску и окончательную сборку. Большинство деталей приходит с заводов в Валенсии (Испания) и Саарлуи (Германия), где также собирается Ford Focus II. Но определенную часть деталей поставляют отечественные производители. Не будем перечислять долгий список этих компаний, их действительно много. Остекление, обшивка, сиденья автомобиля и многое другое приходит во Всеволожск от российских поставщиков. И надо сказать, материалы эти весьма достойного качества. В этом мы смогли убедиться лично.
После экскурсии по заводу, устроители организовали нам небольшой тест-драйв. Конечно, досконально изучить автомобиль за столь короткий срок не удалось, мы займемся этим чуть позже. Но основные выводы можно сделать уже сейчас. Российский Focus II ничем не уступает своему европейскому аналогу. Хороши и материалы отделки, и ее расцветка, неплохо подогнаны детали обшивки. Да и по ездовым качествам особой разницы нет.
Единственное отличие -- другие настройки подвески. В российском варианте подвеска Ford Focus II, настроена более мягко. На дорогах Санкт-Петербурга, далеко не лучшего качества, автомобиль вел себя вполне достойно. Большинство ям и стыков подвеска прекрасно отрабатывает, сохраняя комфорт в салоне. Правда, пару раз при переезде препятствий покрупнее да еще и на более высоких скоростях амортизаторы сыграли на пробой. Загородный участок с внедорожными «радостями», очень напоминающий последние километры пути ко многим дачным участкам, преподнес приятный сюрприз. Настройка подвески и более высокий клиренс позволили не только не застрять на размытой дождем лесной дороге, но и нигде не зацепить грунт кузовом. Неплохое свойство для российских условий эксплуатации.
Впрочем, есть и другие отличия. На российский Focus II дополнительно устанавливаются: защита двигателя, усиленные шины и литые колесные диски, увеличенный бачок омывателя, полноразмерное запасное колесо, глубокие резиновые коврики, защита порогов, передние и задние брызговики. К тому же Focus II отныне будет выпускаться одиннадцати цветов, четыре из которых новые.
И еще: только всеволожский завод производит автомобили в кузовах всех четырех типов: седан, пяти- и трехдверный хэтчбек и универсал.
На выбор предлагаются пять новых двигателей. Среди них три бензиновые Duratec: объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.), а также Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л (115 л.с.). Кроме того, можно выбрать и дизельный Duratorq TDCI с объемом 1,8 л (115 л.с.).
Агрегатируются эти моторы с трансмиссиями трех видов: двумя механическими и одним «автоматом» Durashift для двигателея Duratec 1,6 л.
Как и раньше, автомобиль представлен в четырех комплектациях Ambiente, Comfort, Trend и Ghia, но зато число опций возросло до 40 наименований.
// WhatCar?
29 августа 2005, 12:30
DILI, 1.09.2005 - 12:25
Mazda Sassou Concept – новое детище японского дизайна
Очевидно, основой всех концепт-каров Mazda теперь станет дизайн. Внешний вид нового концепта Mazda Sassou, что в переводе означает «быстрый и стремительный» создавался в дизайн-центре Mazda в пригороде Франкфурта.
Машина сделана в свойственной для современных моделей Mazda манере «умной оригинальности». Ключевой идеей концепта стал образ японских раздвижных межкомнатных перегородок «сёдзи», которые представляют собой деревянный каркас, обтянутый бумагой.
Опуская все хвалебные суждения о небывало-прогрессивном виде машины, которыми осыпают японские журналисты новое детище Mazda, хочется отметить, что дизайнеры постарались сделать хороший автомобиль для хороших дорог.
Однако не обошлось и без традиционно японских технологических новшеств. Вместо ключа зажигания используется Flash-карта с портом USB. С ее помощью запускается бортовой компьютер, который управляет работой машины, а также загружаются к исполнению индивидуальные функциональные настройки интерьера.
Заднее сидение автомобиля спроектировано с таким расчетом, что на нем будет комфортно сидеть как одному, так и двум пассажирам. Оно трансформируется так, что его можно сложить и даже развернуть, чтобы расширить багажное пространство.
Mazda Sassou планируется представить на Токийском автосалоне.
AUTO.VL.RU 01.09.2005
DILI, 1.09.2005 - 12:36
Новая Zafira дебютирует в России в сентябре Компания «Мультимоторс», входящая в группу компаний «Евросиб», представляет новый автомобиль OPEL ZAFIRA.
http://static.kolesa....iraL.jpg" align="left" WIDTH="146" HEIGHT="110" hspace="10" BORDER="1">ЗАО «Мультимоторс» - официальный дилер по продаже и обслуживанию автомобилей Opel, Chevrolet, Saab, Cadillac, Hummer. Это первый автоцентр в Санкт-Петербурге, представляющий все марки автомобилей корпорации GM в едином центре. Новая Zafira – это: · Универсальный и многофункциональный автомобиль со спортивным дизайном и высокими динамическими характеристиками · Более просторный салон с ориентированным на водителя кокпитом и высоким качеством отделки · Всемирная премьера: «панорамная» крыша со встроенными отделениями для размещения мелкого багажа · Широкая гамма двигателей мощностью от 105 до 200 л.с. · Первый минивэн с электронной системой управления демпфированием и адаптивным головным освещением с биксеноновыми фарами. Компания Opel представляет публике второе поколение своего автомобиля, являющегося законодателем мод в сегменте компактных вэнов - новую модель Zafira. Новая модель «выросла» по всем размерам и на российском рынке дебютирует в сентябре 2005 года после премьеры во Франкфурте. · Уже знакомое публике по новой модели Astra шасси системы IDSPlus (Intellectual Driving System - "интерактивная система помощи при вождении") с электронной системой CDC (Continuous Damping Control - "непрерывное управление демпфированием"), теперь адаптированное для новой модели Zafira, гарантирует высочайшее удовольствие от вождения. · В отношении пространства и комфорта новая Zafira также представляет собой еще один шаг вперед по сравнению с первым поколением этой модели. Благодаря длинной колесной базе (2703 мм) и разумной компоновке все пассажиры (до семи человек), сидящие на трех рядах сидений, смогут по достоинству оценить еще больший внутренний простор. Система размещения сидений "Flex7", которая стала еще легче в обращении, обеспечивает максимальную гибкость для удовлетворения любых повседневных транспортных потребностей. · Система "FlexOrganizer", впервые представленная на новом универсале Astra, теперь предлагается также для новой модели Zafira. Благодаря этой инновационной системе груз любого типа может быть удобно, аккуратно, надежно и безопасно размещен для перевозки.
Источник: Мультимоторс 31 Августа 2005, 16:58
klin aka Muromec, 2.09.2005 - 20:07
Революция от Пежо. Пежо собирается представить это авто на автосалоне во Франкфурте.
жаль что одноместное...
DILI, 28.09.2005 - 1:04
Audi Q7: дождались!
http://img.auto.mail....Q7-1.jpg" align="left" WIDTH="280" HEIGHT="210" hspace="10" BORDER="1">На автошоу во Франкфурте одной из самых примечательных новинок стала именно Audi Q7. Литера «Q» в отличие от привычных «А» или «R» в линейке моделей Audi предназначена специально для внедорожников.
Audi Q7 - это сочетание спортивного характера и универсальности, современных технологий и роскоши автомобиля представительского класса. На автобане он завораживает водителя ходовыми качествами и динамикой спортивного автомобиля, а на бездорожье расширяет границы возможностей своего класса.
» дальше «
Трансформация пространства
Работая над Q7, дизайнеры Audi стремились найти новые идеи и при этом функционально использовать пространство. Теперь можно с уверенностью заявить: Q7 задает новые тенденции в классе внедорожников – характерный динамизм передан в плавном изгибе крыши и выступающих поверхностях кузова.
http://img.auto.mail....Q7-2.jpg" align="left" WIDTH="280" HEIGHT="187" hspace="10" BORDER="1">Стремительные линии переднего и заднего свеса, мощные ребра задней части с сильно наклоненными стойками создают силуэт, напоминающий кузов купе. Дизайнерам удалось создать формы, в которых видна мощь и спортивный характер нового Audi. Усилить зрительное впечатление поможет контрастная двухцветная окраска (в качестве опции). На выбор предлагаются одиннадцать основных цветов, из которых три используются только для окраски Q7.
Стоит отметить, что в основе автомобиля лежит та же платформа, что используется на моделях VW Touareg и Porsche Cayenne, однако целый ряд узлов у Audi Q7 создан на базе уникальных know-how, разработанных специально для этой новинки. При длине в 5086 мм и колесной базе 3002 мм (ширина - 1983 мм, высота - 1737 мм) пассажиры Q7 наслаждаются салоном внушительных размеров, а благодаря новому подходу к трансформации салона в Q7 можно создать не менее 28 комбинаций посадочных мест и погрузочного пространства. На трех рядах сидений может разместиться до 7 человек. Оба ряда задних сидений можно сложить, получив багажное отделение с плоским полом объемом 2035 литров; снимать сиденья при этом не нужно. В пятиместной конфигурации объем багажника Q7 составляет 775 литров!
Спортсмен на бездорожье
На момент начала серийного производства клиентам на выбор будут предлагаться два мощных двигателя. Новый 8-цилиндровый V-образный двигатель с системой прямого впрыска топлива FSI рабочим объемом 4,2 л развивает мощность 350 л.с. и крутящий момент 440 Нм. Второй вариант – это 6-цилиндровый дизель 3,0 TDI. Он снабжен системой впрыска топлива Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками, его мощность 233 л.с. и огромный крутящий момент 500 Нм сочетаются с высокими экологическими показателями и топливной экономичностью. Оба двигателя агрегируются с 6-ступенчатой коробкой передач tiptronic.
http://img.auto.mail....Q7-3.jpg" align="left" WIDTH="280" HEIGHT="187" hspace="10" BORDER="1">В стандартное оборудование Audi Q7 входит неизменный постоянный полный привод quattro. Межосевой дифференциал Torsen распределяет тяговое усилие по четырем колесам, как на дороге, так и на бездорожье. Q7 отлично управляется – и в этом заслуга независимой подвески всех колес с двойными поперечными рычагами. Подвеска со стальными пружинами и двойными амортизаторами рассчитана на спортивную езду и обеспечивает комфорт даже на бездорожье.
В стандартной комплектации на Audi Q7 устанавливаются 18-дюймовые легкосплавные колесные диски. На заказ в любой комплектации Q7 могут быть установлены 19- или 20-дюймовые колеса.
Кроме того, по заказу может быть установлена адаптивная пневматическая подвеска. Изменяемый дорожный просвет (от 180 до 240 мм в поднятом режиме) позволяет двигаться даже по сложному бездорожью. При включении внедорожного режима устанавливается дорожный просвет величиной в 205 мм.
Ассистент с радаром
В стандартное оборудование Q7 входит инновационная операционная система MMI, уже прославившаяся на А8 и А6, в которую можно включить разнообразные дополнительные функции.
Audi Q7 оснащен различными системами помощи водителю, впервые внедряемыми в серийное производство. Владелец Q7 может выбрать систему Audi Side Assist с радарным контролем маневров по смене полосы движения или высокотехнологичную систему парковки со световой и звуковой сигнализацией и камерой заднего вида.
В системе ESP появилось несколько новых функций, например помощь при спуске с горы. Специальный внедорожный пакет оптимизирует работу тормозов и тяговое усилие на поверхностях с плохим сцеплением. Система стабилизации прицепа снижает опасность поперечной раскачки и заноса автопоезда путем целенаправленного подтормаживания отдельных колес.
Жесткие условия
Новые внедорожники Q7 долгое время тестировались на прочность. Оскар Ахмедов, глава Audi Russia, называет причину столь жестких условий проверки автомобиля на прочность. «Автомобиль класса SUV должен быть одинаково хорош как на дороге, так и в условиях бездорожья. Обширные и уникальные в своем роде испытания гарантируют, что автомобиль будет соответствовать самым высоким требованиям российских покупателей в отношении надежности, прочности, выносливости, а также скорости, ходовых качеств, управляемости, комфорта, многоцелевого назначения и пригодности для повседневного использования».
http://img.auto.mail....Q7-4.jpg" align="left" WIDTH="280" HEIGHT="187" hspace="10" BORDER="1">Все автомобили Audi Q7 подвергаются тесту на защиту от коррозии и старения. При этом двенадцать лет жизни автомобиля должны быть прожиты за шесть месяцев. Как пишет журнал 4WD, «…в ледяную стужу пульсирующая гидроустановка трясет автомобиль, затем он снова подвергается сильному солнечному облучению в климатической камере. В солевых дождевых камерах Q7 часами поливают соленой водой. На специальной пыльной дороге в Южной Европе проверяется герметичность салона. Кроме этого, салон закрытого автомобиля в течение нескольких месяцев подвергается воздействию экстремально высоких температур на палящем солнце в пустыне с целью проверки качества используемых материалов.
Автомобили испытывают в условиях, максимально приближенных к реальным. И хотя водители получают определенные инструкции, какой объем и какие функции необходимо проверить за одну смену, вопрос, как это сделать, они решают по своему усмотрению. Соответственно, возможности для заполнения опросных листов также индивидуальны. Составной частью контрольных листов являются стресс-тесты. Примером этому служит периодическая активация и деактивация электронных систем во время движения и стоянки, нетипичное использование - включение стеклоочистителей без дождя, одновременное управление оборудованием автомобиля водителем и передним пассажиром, включение сразу нескольких систем или просто проверка реакции системы, если, например, компакт-диск вставить обратной стороной».
«Благодаря тому, что российский рынок признан стратегически важным для Audi AG, новый Q7 появится в салонах российских дилеров одновременно с его появлением на важнейших европейских рынках - в марте 2006 года», - заявил глава Audi Russia Оскар Ахмедов. Цена базовой комплектации Q7 с двигателем 3.0 TDI в Германии составит 48900 евро, что говорит о том, что в России этот автомобиль не только по имиджу, но и по цене будет напрямую конкурировать с BMW X5.
// Взгляд
kontra, 15.11.2005 - 14:09
Автомобилем года-2006 признан Renault Clio
Renault Clio третьего поколения стала победителем самого престижного европейского конкурса Car of the Year.
После первого отборочного тура самого престижного европейского конкурса Car of the Year соперниками Clio третьего поколения остались такие машины, как Alfa Romeo 159, BMW 3-й серии, Citroеn C1/Peugeot 107/Toyota Aygo (три практически идентичных миниавтомобиля участвуют в конкурсе как один претендент), Mazda5, Toyota Yaris и Volkswagen Passat. Французская новинка немного опередила Volkswagen Passat: Clio набрала 256 очков, Passat получил 251 оценочных единиц от жюри из 58 европейских журналистов.
Для модели Clio это вторая премия – первую присудили первому поколения модели. Прежде звания «Автомобиль года» удостаивались пять моделей флагмана французского автопрома – Renault 16 (1965), Renault 9 (1982), Clio (1991), революционный для своего сегмента Renault Scenic (1997) и не менее революционный, но уже в плане дизайна, Renault Megane II (2003). Пока французская компания на втором месте по количеству собранных наград. Лидер – итальянский концерн FIAT. Судя по количеству моделей этой марки, попавших в число призеров, его продукция недооценена потребителями: Fiat восемь раз признавали автомобилями года, не считая Alfa Romeo и Lancia.
Первое поколение Clio в 1991 обошло конкурентов с результатом в 312 очков. Тогда автомобиль оставил позади Nissan Primera с 258 очками и спортивный Opel Calibra со 183. Жюри отметило приятный стиль, хорошее качество сборки, большой объем внутреннего пространства и богатый выбор оборудования, ранее не предлагавшийся производителем массовых автомобилей на машине такого класса. Большая часть голосовавших за эту модель также оценила достаточно мощные моторы и безопасное поведение на дороге.
В этом году на звание «Европейский автомобиль года-2006» (Car of the Year) претендовали 28 машин, которые выбрали члены жюри – ведущие автомобильные журналисты Европы. По правилам в конкурсе могут принимать участие только новые модели, которые уже продаются или начнут продаваться хотя бы в пяти европейских странах в ближайшее время. При этом прогнозируемый объем продаж новинки должен быть не меньше 5 тыс. машин в год.
// Газета.Ru
DILI, 19.11.2005 - 6:45
Определен европейский «Автомобиль года-2006»
http://images.km.ru/a...year.jpg" align="left" WIDTH="160" HEIGHT="160" hspace="10" BORDER="1">Подведены итоги голосования, определившего, кому достанется титул европейского «Автомобиля года-2006». С небольшим перевесом всего в пять очков победил Renault Clio III, получивший 256 очков. Renault Clio получает престижный титул уже второй раз – первое поколение успело стать «Автомобилем года-1991». В отличие от прошлого года, когда победивший Toyota Prius обогнал ближайшего преследователя, Renault C4, на 139 очков, борьба в этом году развернулась нешуточная: занявший второе место Volkswagen Passat набрал 251 балл, а 14 из членов жюри отдали ему первое место в своих бюллетенях. Однако победителем по сумме баллов стал все-таки французский автомобиль, который был признан лучшим только 11 судьями, заняв по этому признаку только третье место (на втором с результатом в 12 голосов оказалась «трешка» BMW).
Отсутствие явного лидера не замедлило сказаться и на автомобилях, занявших нижние места «пьедестала почета»: Alfa Romeo 159 набрала 212 очков, а BMW 3-Series получила 203 очка.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Лучший результат среди неевропейских автомобилей показал однообъемник Mazda5, получивший 198 очков и занявший пятое место.
Тройка близнецов Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo, получившие максимум баллов от главного редактора газеты «Авторевю» Михаила Подорожанского, представляющего Россию, заняли только шестое место с результатом в 187 очков.
Малютке Toyota Yaris второго поколения не удалось повторить свое достижение 2000 года и победить в конкурсе – с результатом 143 балла микролитражка занимает почетное седьмое место.
Любопытно, но в этом году победителю удалось приподняться над аутсайдером только на 113 баллов, в то время как в прошлом году разрыв только между вторым и первым местом составил 139 баллов. Далеко победителю и до абсолютной поддержки – учитывая, что 58 членов жюри могут выставить максимум по 10 баллов каждый, получается, что Clio III «недосчиталось» 324 баллов.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто"
DILI, 19.11.2005 - 6:59
Hyundai и Subaru признаны лучшими
http://images.km.ru/a...ata2.jpg" align="left" WIDTH="300" HEIGHT="211" hspace="10" BORDER="1">Одно из наиболее авторитетных в США изданий Consumer Report опубликовало очередной список самых хороших автомобилей. Данный рейтинг основывается на опросе владельцев новых автомобилей. И оказалось, что самым лучшим автомобилем в США на данный момент является… Hyundai Sonata! Эта модель имеет в среднем лишь две поломки или серьезные претензии на 100 автомобилей.
Consumer Report отмечает, что в последнее время качество сборки автомобилей Hyundai значительно выросло. Если еще лет 10 назад это была одна из самых ненадежных марок, то сейчас она уже конкурирует с «японцами», которые традиционно считаются лучшими по качеству. В целом марка Hyundai сейчас занимает 4 место по качеству, уступая только Subaru, Infinity и Lexus. В среднем корейские автомобили имеют 11 неисправностей на 100 автомобилей. Это очень неплохой результат, так как, например, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo и ряд прочих европейских моделей имеют по 20 неисправностей и более. А вот у лидера рейтинга Subaru лишь 8 поломок или серьезных претензий на 100 машин.
Надо отметить, что американские покупатели очень внимательно относятся к статистике и выводам журнала Consumer Report. Это издание уже в прошлом году отмечало марку Hyundai как очень надежного производителя. И в результате спрос на Hyundai в США за первые два месяца этого года вырос на 15%. А вот тот же Mercedes-Benz стали покупать хуже (снижение продаж составило 18%).
KM.RU Автомобили 16.03.2005
DILI, 29.11.2005 - 5:43
Lada с большим отрывом победила Mercedes
28 ноября 2005
http://pics.utro.ru/u...lada.jpg" align="left" WIDTH="250" HEIGHT="210" hspace="10" BORDER="1">Журнал ADAC-Motorwelt, издание Германского автомобильного клуба, опубликовал результаты опроса, в ходе которого 54 300 респондентам предлагалось определить самую лучшую марку машины.
На первом месте оказались автомобили Porsche, которые, однако, недоступны большинству автомобилистов. Зато следующие позиции заняты исключительно массовыми японскими марками, которые расположились в следующем порядке: Subaru, Toyota, Honda, Mazda и Mitsubishi.
Приятный сюрприз для патриотов: на седьмом месте оказались автомобили Lada, которые, как оказалось, удовлетворяют своих хозяев больше, чем изделия их родного немецкого автопрома!
Напротив, столь уважаемый в России Mercedes занял только 34 место, скатившись почти в самый низ таблицы. Хуже оказались только Volkswagen, Land Rover и Smart. Марки BMW , Opel и Audi расположены в середине списка.
Представители клуба отмечают, что опрос отражает не надежность или экономичность марки, а удовлетворение, получаемое владельцем от автомобиля, информирует ИА "Ladaonline".
auto.utro.ru
DILI, 29.11.2005 - 6:46
Российские автомобили загнаны в угол
Российский авторынок переживает бум. Ежегодно продается на 10% больше автомашин, чем в предыдущий год, причем эксперты говорят, что такая динамика сохранится минимум до 2010 года. В абсолютных цифрах рынок выглядит следующим образом: в прошлом году в РФ было продано порядка 1,650 млн авто, всего же по нашим просторам колесит около 22 млн легковых автомобилей. Правда, надо сразу оговориться, что ростом охвачен отнюдь не весь рынок: если продажи иномарок продолжают расти рекордными темпами, то сбыт отечественных моделей, напротив, сокращается. По итогам 9 месяцев этого года рост продаж новых иномарок в РФ составил порядка 65% (за весь прошлый год он вырос примерно на 70%). В то же время продажи автомашин традиционных отечественных моделей сократились на 6,7%.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
А ведь еще каких-то 5 лет назад новые иномарки составляли только 5% продаж! В этом году их доля, по оценкам экспертов, превысит треть рынка (будет продано около 600 тыс. авто), а еще через пару-тройку лет иномарок будет продаваться больше, чем традиционных отечественных машин. За счет чего произошел такой скачок? Здесь, как представляется, помогли сразу несколько факторов. Во-первых, рост благосостояния населения (нефтедоллары делают свое дело). Во-вторых, развитие системы автокредитования (взяв кредит, можно купить машину подороже). В-третьих, локализация производства иномарок в России: в настоящее время 6 заводов в РФ производят автомобили восьми зарубежных компаний, и в этом году у нас в стране будет собрано порядка 180 тыс. иномарок. А в ближайшие 5 лет, как ожидается, в России наладят производство еще с десяток фирм (в том числе, Toyota, DaimlerChrysler, Volkswagen и китайская Great Wall Motors, ныне ежемесячно продающая в РФ до 1 тыс. своих джипов Deer G3). Кроме того, производство локализуется и в "ближнем зарубежье", откуда иномарки тоже зачастую устремляются в Россию. Например, GM наладила производство "Шевроле" на Украине, откуда модели "Lanos" и "Sans" уже готовятся к прыжку на российский рынок. Причем их производство на базе ЗАЗ включает не только сварку, окраску и сборку, но и штамповку кузова, что обеспечивает 50-процентную локализацию производства на Украине и позволяет экспортировать эти машины в Россию беспошлинно.
Наконец, четвертым фактором, способствовавшим невиданному росту продаж иномарок, стал наш собственный "традиционный" автопром. По-прежнему обеспечивая более половины продаж в стране, он как-то уж очень слабо и неактивно противостоит агрессивной политике зарубежных автомобильных концернов. Модельные ряды "Лад" и "Волг" пополняются крайне редко (достаточно вспомнить "Калину", которую готовили к выпуску 10 лет), а качество продукции по-прежнему оставляет желать лучшего. К тому же цены, до недавнего времени бывшие неоспоримым конкурентным преимуществом российского автопрома, выросли за последние годы настолько, что вплотную приблизили наши машины к зарубежным аналогам. Разница в цене становится минимальной: например, между "Калиной" и Renault Logan (произведенного на "Автофрамосе") она составляет менее 1,5 тыс. "у.е", притом что разница в качестве между "нашими" и "не нашими" машинами остается примерно такой же, как и ранее.
В итоге все перечисленные факторы позволяют говорить о происходящем кардинальном изменении ситуации на российском авторынке. Россияне активно пересаживаются с "Жигулей" на недорогие (в своем классе) иномарки – в основном, седаны в ценовом диапазоне $10-15 тыс. (в этом году фаворитом рынка стал "Hyundai Accent" отечественной сборки). Опережающие темпы роста отмечены также в секторе импортных внедорожников.
"Надежда" умирает не последней
Одна за другой наши марки уходят в историю. Первым канул в Лету "Москвич", затем несостоявшийся "народный автомобиль" "Иж-Ода". Полтора года назад "Иж-Авто" начал серийный выпуск семейного универсала "Фабула" (на базе "Оды") и в этом году рассчитывал выпустить 40 тыс. таких автомобилей. Эксперты прочили модели большое будущее, но в июле 2005 г. их производство было свернуто. Более того, компания прекратила выпуск и всего прежнего модельного ряда "Иж". Очевидно, завод получил предложение, от которого нельзя было отказаться: отныне "Иж-Авто" будет собирать "Киа Спектра".
Теперь, похоже, настал черед еще одной нашей марки – героя многочисленных анекдотов, самого дешевого российского автомобиля – "Оки". Последний анекдот на тему: на заднем стекле "Оки" иногда клеили надпись "вырасту – стану Джипом!". Так вот, "Ока" наконец выросла: компания "Северсталь-Авто", не так давно купившая завод микролитражных автомобилей у "КамАЗа", объявила, что будет постепенно сокращать производство автомобилей "Ока", а вместо нее начнет клепать... корейские джипы "SsangYong Rexton". Кроме того, через 5 лет "ГАЗ" намерен прекратить выпуск знаменитой "Волги" – завод, по всей видимости, полностью уйдет в сектор малых и средних грузовиков, где его продукция пока практически не сталкивается с конкуренцией.
Безусловным лидером и наиболее стойким борцом остается пока "АвтоВАЗ", который удерживает 40% российского рынка "легковушек". В прошлом году компания получила чистую прибыль в $147 млн от общего дохода в $5,57 миллиарда. Но и для лидера ситуация на рынке складывается не самым благоприятным образом. По данным московского инвестиционного банка "Объединенная финансовая группа", объемы производства "АвтоВАЗа" сократятся в текущем году на 4%, а прибыль – на 34%. За 9 месяцев с.г. "АвтоВАЗ" уже сократил производство автомобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3%. В сентябре было полностью прекращено производство одной из оригинальных моделей – единственного росссийского минивэна "Надежда" (не выдержала конкуренции). Эксперты полагают, что в следующем году "АвтоВАЗ" столкнется с еще более жесткой конкуренцией со стороны иностранных производителей.
Тем не менее, руководство "АвтоВАЗа" излучает оптимизм. Даже недавний внезапный уход в отставку легендарного главы компании Владимира Каданникова, руководившего предприятием в течение 17 лет, не смутил тольяттинский топ-менеджмент: это событие преподнесли как новую надежду на обновление и инвестиции. Оптимизму способствуют отличные котировки акций "АвтоВАЗа", а также обозначившееся в последний месяц оживление спроса на продукцию предприятия. В связи с этой тенденцией "АвтоВАЗ" даже ввел в ноябре дополнительные рабочие смены в субботние дни, что позволит ему увеличить выпуск автомобилей на 4,5 тыс. штук в текущем месяце. А в 2006 г., согласно планам компании, производство автомобилей возрастет на 5%.
Семь бед – ответа нет
Но так сложилось, что сейчас все работает против нашего автопрома. Даже правительство. Оно, после длительного периода покровительства, кажется, перестало внимать настойчивому лоббированию отечественных автомобильных концернов и сейчас больше симпатизирует и помогает "сборщикам", чем производителям "родных" марок. Недавно Герман Греф заверил, что в ближайшие два-три года иностранцы непременно вложат в российский автопром $2 миллиарда. Для этого правительство еще весной утвердило новый порядок ввоза комплектующих для сборочных производств: они ввозятся беспошлинно или по 3%-ной ставке. Однако при этом компания-производитель в установленный срок должна организовать в России сборку автомобилей (для уже созданных предприятий – в течение 18 месяцев, для новых – в 2,5 года). А после этого инвестор обязан постепенно сокращать "льготный" список комплектующих, который должен за 4,5 года уменьшиться на 30% от стоимости машины. Выбывшие из льготного списка комплектующие инвестор может закупать в России или ввозить с уплатой 15%-ной пошлины. Первое соглашение по такой схеме как раз и заключил "ИжАвто", который будет собирать "Киа". Однако более устойчивые отечественные производители, в первую очередь "АвтоВАЗ", новой схемой недовольны, поскольку она ставит их в еще менее выгодное положение по сравнению с "захватчиками" рынка. Не устраивает она и зарубежные компании, которые запустили проекты в России до ее введения (Ford и Renault).
Ничуть не лучшие перспективы для отечественных автопроизводителей открываются и в связи с предстоящим вступлением России в ВТО, чего так желает правительство. Россия в ходе переговоров о вступлении взяла на себя обязательства снизить ставку на ввоз новых автомобилей с нынешних 25% до 20% через 5 лет и до 15% через 7 лет после вступления. Это снижение произойдет, таким образом, еще нескоро, да и будет не столь уж существенным. Однако очередной конкурентный козырь получат при этом все-таки иностранные, а не российские производители.
Но дело не только в кознях конкурентов и политике правительства. "В будущем наибольшей угрозой для российского автопрома станет укрепляющийся рубль, – полагает Кирилл Чуйко, аналитик финансовой компании "УралСиб". – Российская валюта растет в цене, а это значит, что по стоимостному параметру иномарки нижнего сегмента становятся все ближе к российским автомобилям". Крепкий рубль может ударить и по экспорту – одной из немногих отдушин российского автопрома. Ведь есть еще на Земле места, где низкая цена российских автомобилей делает их более привлекательными по сравнению с более качественными, но дорогими иномарками. Это СНГ (70% экспорта) и страны Ближнего Востока, Латинской Америки и Африки (30%). В прошлом году суммарный экспорт российских автозаводов составил около 180 тыс. автомобилей. Кроме того, 56 тыс. машин в виде автокомплектов "АвтоВАЗ" продал на Украину. Однако укрепление российской валюты, а также необходимость в ряде случаев существенной модернизации автомобилей для экспорта нивелируют ценовое преимущество нашей продукции на зарубежных рынках. Недавно даже Латинская Америка отказалась от сборки "Нив", и теперь надежды возлагаются, в основном, на такие страны, как Иран, Пакистан и Куба.
Автомобиль станет роскошью
Таким образом, традиционный российский автопром переживает не лучшие времена. А будущее рисуется в еще более темных красках – выживут от силы 1-2 отечественных марки... Впрочем, стоит ли переживать из-за этого потребителям, если вместо прожорливой и непрерывно ломающейся "ласточки" отечественной модели мы будем иметь возможность купить комфортабельную и относительно недорогую иномарку, сошедшую с того же российского конвейера? Наверное, пора отбросить автомобильный патриотизм. Ну не может наш автопром тягаться на равных с иностранным – значит, будет клепать и красить иномарки.
Возможно, самое печальное в этой ситуации то, что очень скоро с российского рынка исчезнут все наши дешевые модели: вслед за "Москвичом", "Ижем" и "Окой" настанет очередь вазовской заднеприводной "классики". Конечно, эти модели либо давно "морально" устарели, либо не отвечают новым техническим стандартам ("Евро-3" и даже "Евро-2"), либо не окупаются по причине неэффективного менеджмента предприятия-изготовителя. Но как бы то ни было, до сих пор они давали возможность не самому состоятельному россиянину приобрести новое авто за $3-4 тыс. (которое, безусловно, нужно "доводить напильником", но, тем не менее, это автомобиль). Кто займет эту ценовую нишу? Китайцы? А чем заменят "Оку", приспособленную для инвалидов? Директор "Северсталь-Авто" Вадим Швецов говорит, что вместо "Оки", возможно, будет налажена конвейерная сборка такого же автомобиля, только заграничного. Конечно, он будет стоить уже не 3000 у.е., и государство вряд ли будет раздавать инвалидам иномарки. А может быть, таких дешевых авто вообще больше не будет? Есть немало оснований для такого предположения: продукция автопрома все время совершенствуются, материалы и рабочая сила дорожают, международные стандарты безопасности и токсичности повышаются – все это отражается на себестоимости автомобиля. Но не превратится ли в итоге это средство передвижения для простого россиянина в роскошь?
В общем, вопросов возникает много, и самый сложный из них: поможет ли в нынешней ситуации вмешательство государства в дела российского автопрома, или оно только ускорит его конец?
Утро.ру Экономика
DILI, 29.11.2005 - 7:01
В России стартовали продажи нового Lexus IS 250
http://pics.autonews...._300.jpg" align="left" WIDTH="300" HEIGHT="180" hspace="10" BORDER="1">В России стартовали продажи нового Lexus IS 250. Новый седан Lexus IS 250 оснащается мощным 2,5-литровым бензиновым двигателем V6 с непосредственным впрыском топлива и усовершенствованной двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Новый V6 является одним из самых мощных двигателей в своем классе. Он развивает мощность 208 лошадиных сил, передающуюся на задние ведущие колеса через совершенно новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, способную работать в режиме секвентального переключения. Выбор режима «S» на селекторе передач позволяет переключать передачи при помощи «лепестков» на рулевом колесе.
http://pics.autonews...._600.jpg" align="left" WIDTH="400" HEIGHT="300" hspace="10" BORDER="1">Современные средства активной и пассивной безопасности в новом IS соответствуют высочайшим стандартам безопасности. Автомобиль оснащается 8 подушками безопасности, в том числе, впервые на автомобиле этого класса, двумя подушками безопасности для защиты коленей водителя и переднего пассажира. Впервые в мире на новом Lexus IS установлена двухкамерная фронтальная подушка безопасности переднего пассажира, созданная на основе концепции Lexus Omni-Support. Новая технология позволяет при аварии распределить удар подушки по различным точкам контакта на голове и плечах.
Новый IS 250 предлагается в четырех комплектациях, тщательно разработанных для удовлетворения потребностей широкого круга покупателей автомобилей сегмента «премиум», как мужчин, так и женщин. Это комплектации Comfort, Executive, Premium, а также впервые в модельном ряду Lexus представлена комплектация Sport с
усовершенствованной подвеской и специально разработанным интерьером.
Autonews
DILI, 3.12.2005 - 5:03
Lada Kalina будет выходить в абсолютно новом варианте
http://pics.utro.ru/u...a/la.jpg" align="left" WIDTH="250" HEIGHT="150" hspace="10" BORDER="1">В октябре 2005 г. хэтчбек семейства Lada Kalina получил одобрение типа транспортного средства. Сегодня на "АвтоВАЗе" продолжается подготовка к выпуску этой модели. В опытно-промышленном производстве ведется сборка второй пилотной партии хэтчбеков из 10 автомобилей. При их изготовлении оригинальные детали устанавливаются в ОПП, а те элементы, что унифицированы с седаном нового семейства, - на основном конвейере, сообщает ИА "Ladaonline" со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Часть пилотных хэтчбеков Lada Kalina будет использована для адаптации перспективного оборудования: кондиционера, антиблокировочной системы тормозов, удерживающих систем пассивной безопасности. Кроме того, на этих автомобилях испытываются новые двигатели рабочим объемом 1,4 литра. В 2006 г. планируется собрать в условиях действующего производства опытную партию автомобилей Lada Kalina с новым мотором. Также с предприятиями-партнерами "АвтоВАЗа" прорабатывается конструкция элементов тюнинга. Установочную партию хэтчбеков планируется выпустить в начале 2006 года.
auto.utro.ru
DILI, 22.12.2005 - 19:08
Акционеры АвтоВАЗа избрали нового директора
http://pics.utro.ru/u...7big.jpg" align="left" WIDTH="234" HEIGHT="234" hspace="10" BORDER="1">Ни для кого не секрет, что российский автопром переживает сейчас не лучшие времена. Чуть ли не единственным российским производителем, которому с переменным успехом удается держаться на плаву в не самых лучших условиях, является гигант отечественного автомобилестроения ОАО "АвтоВАЗ", с конвейера которого недавно сошла юбилейная 23-миллионная "Лада".
Сегодня же в Тольятти состоялось внеочередное собрание акционеров компании, на котором был избран новый Совет директоров, как и прежде, состоящий из 12-ти человек, а предыдущий был отправлен в отставку. При этом, как сообщили в пресс-центре автозавода, председателем правления назначен замгендиректора "Рособоронэкспорта" Владимир Артяков, а еще один представитель этой компании - руководитель департамента товаров и технологий двойного применения Игорь Есиповский - занял пост гендиректора АвтоВАЗа.
Кроме них, в новый Совет директоров вошли три старших вице-президента "Внешторгбанка" - Василий Титов, Андрей Пучков и Валерий Лукьяненко, вице-президент АвтоВАЗа Владимир Кучай, председатель производственного совета компании Анатолий Мельников, председатель профкома автозавода Николай Карагин, глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, генеральный директор ООО "Кате" Максим Нагайцев, вице-президент ОАО "АВВА" Дмитрий Разоренов, а также представитель миноритарных акционеров Альберт Гавриков.
Бросается в глаза тот факт, что большую часть мест в Совете директоров АвтоВАЗа заняли представители власти или близких к ней структур. Тот же Артяков в 1997 г. работал в Управлении делами президента России и, по мнению экспертов, является знаковой фигурой: судя по всему, государство решило возвратить контроль над крупнейшим российским автопроизводителем, и первым шагом на пути к этому стало назначение Артякова председателем Совета директоров. При этом Борис Алешин на специально созванной пресс-конференции заявил о том, что структура акционерной собственности ОАО "АвтоВАЗ" не изменилась: по его словам, государство лишь направило на завод "менеджмент в лице "Рособоронэкспорта".
Сегодняшнее собрание проходило при повышенных мерах безопасности: еще свежа в памяти история с похищением сына финансового директора компании Галины Казаковой Евгения. Здание контролировали подразделения службы безопасности и наряды милиции.
Напомним, что в конце октября пост председателя правления ОАО "АвтоВАЗ" покинул Владимир Каданников, возглавлявший компанию в течение 17-ти лет. Официальная причина его отставки - уход на пенсию.
Утро.ру Экономика
DILI, 25.12.2005 - 1:21
Самые красивые автомобили 2005 года
http://pics.autonews...._300.jpg" align="left" WIDTH="298" HEIGHT="223" hspace="10" BORDER="1">Долой с наших дорог серые обмылки на колесах. В наши времена, когда на одной платформе строится с пяток автомобилей под разными именами, лишь дизайнеры закладывают в них индивидуальность и различные функциональные возможности. Беда современного дизайнера кроется в парадоксальном несоответствии покупательских предпочтений, которые в основе своей консервативны, и требованиями современной автомобильной моды. Между тем, за дизайн новинок автопрома отвечают исключительно творческие люди.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Широкое поле для новых идей открывается перед дизайнерами при работе над яркими нишевыми автомобилями, рассчитанными на особый круг потребителя, для которых решающим фактором выбора автомобиля становится вовсе не цена, а его уникальный внешний вид. Особо редкие и оттого наиболее ценные пересечения массового сознания с нетривиальным дизайном автомобиля вызывают огромное восхищение.
Citroen C4
Попасть смелым и оригинальным решением архитектуры кузова семейного хэтчбека в самое сердце российского потребителя изловчилась компания Citroen. Жан-Пьер Плюэ (Jean-Pierre Ploue) нашел в трехдверном хэтчбеке тот "предел новизны" потребительского продукта, который восхитил специалистов и не отпугнул покупателей. Стремительный профиль кузова высокого автомобиля, заканчивающийся восхитительно собранным в единое целое задком автомобиля с обратным наклоном заднего стекла! Остается только порадоваться, что такие автомобили все чаще разбавляют на наших дорогах толпу седанов своим ярким органичным обликом.
BMW 3-series
В команде Криса Бэнгла из BMW пошли другим путем, в их задачу входило поумерить свой революционный пыл и создать органичную современную новую "трешку" BMW так, чтобы понравиться всем, всем, всем... Новый хищный взгляд, натянутые динамичные линии выштамповок кузова по бортам притягивают внимание и не отпускают взгляда от проплывающего мимо автомобиля. Пока не увидишь его "филейную" часть: ни одной свежей линии - такие задки были на седанах все последние лет 10-15. Правда, цель достигнута, от любимого BMW никто не стал шарахаться, как от последней BMW 7-серии, которая изрядно напугала существенную часть автомобильного сообщества своим неприкрытым задом.
Range Rover Sport
Мощь, сила, спортивная стремительность и консервативный шик - соединить такой набор качеств в одном внедорожнике невероятно сложная задача. Range Rover Sport именно такой. Это удивительно как у Джеффа Упекса получился такой органичный и колоритный автомобиль. Вы представляли когда-нибудь, что напыщенный Range Rover, хозяин гаражей самой королевы, может быть окрашен, как апельсин? Встречайте, для Range Rover Sport огненно рыжий – “родной” цвет.
Mercedes-Benz M-class
Последняя тенденция в развитии дизайна кузовов Mercedes-Benz - выставлять наружу развитые суставы крепления колес. От бегемотно-аморфных форм Mercedes переходит к подчеркиванию своих достоинств: умению быстро и комфортно перемещаться в пространстве на этих самых колесах. Теперь у Mercedes M-класса есть четкое разделение: все, что ниже бокового молдинга - это шасси, все, что выше - это комфортная зона размещения пассажиров. Линия крыши салона как будто сформировалась под действием воздушного потока на скорости 200 км/час.
Nissan Pathfinder
Козыри Nissan Pathfinder от Широ Накамуры в его "непотоплямости". Весь вид творения японца показывает на надежность этого брутального шифоньера на колесах. Внешне, каждый "силовой" элемент кузова, будь то центральная стойка, колесная арка или защита радиатора, выполнены нарочито мощными и громоздкими на фоне обязательных световых элементов и зеркал бокового вида. Глядя на Pathfinder, ощущаешь, что он должен свернуть любые горы на пути, хотя на самом деле каменная скала тверже металлического кузова.
Subaru Tribeca
Subaru Tribeca - само изящество, как внутри, так и снаружи. Для массивного паркетника, покорителя скорости и ветра, оказалось важным акцентировать внимание именно на деталях: на узких "спортивных" задних фарах, резком боковом ребре, рассекающем и визуально удлиняющем тяжелые боковины кузова. И пусть Subaru покажется кому-то симбиозом знакомых идей и решений - в результате получился очень красивый автомобиль. Tribeca более чем достоин массового внимания покупателей, от которого первый внедорожник любимого у нас бренда отделяет лишь высокая цена.
Lexus IS
Под руководством дизайнера Вахеи Хераи Lexus создал исключительно японский автомобиль, чьи линии, как острие самурайского меча, разрезают пространство. Острые углы головных фар, противотуманок, "подрезанные" рельефные задние фонари все не просто наложено на кузов автомобиля, а вживлено в железо, словно с помощью биотехнологий. Жаль, что черный цвет кузова скрадывает все эти ниши и перегибы кузовных панелей. Самый маленький по размерам Lexus не терпит экспериментов с цветом, предпочитая оставаться исключительно в благородных серебристо-золотистых оттенках.
Mazda RX-8
Роторная Mazda RX-8, приехавшая в Россию только в этом году, ценна прежде всего своей философией, впервые примененной к настоящему спортивному автомобилю. Оставаясь визуально двухдверным купе, Mazda получила еще пару дверей для обеспечения входа в салон пассажиров. Дизайнеры завуалировали новую функциональную возможность спортивного кузова и подчеркнули длинным капотом возможности уникального двигателя, а развитыми крыльями - возможности подвески автомобиля отлично управляться с любыми поворотами. Кроме того в RX-8 подкупает проработка формы любой детали интерьера, высшим пилотажем среди которых является металлическая вставка в подголовники передних сидений.
Nissan 350Z
Еще один спорткар Nissan 350Z, докатившийся до России в 2005 году - ни дать ни взять Porsche современных дней. Каждый элемент автомобиля повторен на современный дерзкий угловатый лад. Фары из овалов превратились в ромбы, новые крылья вычерчены по циркулю, капот выпрямился, а воздухозаборник в переднем бампере стал совсем прямоугольным. Новое поколение дизайнеров работает в новом стиле. И кто сказал, что новый стиль хуже или лучше старого. Сравнение Nissan с Porsche, зарабатывающем признание последние лет 40, сегодня может показаться конщунственным, но еще лет через 40 может оказаться вполне нормальным.
Porsche Cayman
И наконец, сам Porsche. Модель Cayman - очередная вариация на тему бессмертной 911-ой. Свято сохраненные традиции классического купе были лишь удачно подретушированы без существенного изменения общих пропорций или силуэта. Новые детали, новые элементы кузова, но абсолютно такой же эффект от созерцания нового Porsche сквозь плотное облако автомобильной истории, всегда окружающее спортивные автомобили этой марки.
autonews.ru
НЕВ, 2.01.2006 - 13:36
ВИВИСЕКЦИЯ ИЛИ ХИРУРГИЯ?
Есть много талантливых мастеров, хороших дизайнеров, классных инженеров. Но в одиночку с созданием такого автомобиля не справиться. Не поможет никакой энтузиазм — слишком дорого обойдутся и материалы, и донорские агрегаты. Да и работы невпроворот. Над постройкой этого стильного купе работал целый коллектив — дизайнеры и мастера фирмы El-Motors, Ассоциация Союз-НАМИ. А отработкой концепции, финансированием и координированием постройки, а также продажей машины занималась фирма Экзотические автомобили. (Кстати, машина была продана еще до постройки — ее делали для конкретного клиента. Именно ему принадлежало право окончательного выбора автомобилей-доноров, цвета кузова и салона и т. д.)
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Выбор пал на BMW M3. Машина была куплена не новой — 1994 года выпуска. После техобслуживания "эмку" полностью разобрали, изучили и только после этого приступили к созданию кузова. Фактически, на автомобиль пошло три Волги. Вначале был изготовлен "черновой" кузов — купленную за бесценок гнилую 21-ю разрезали и попробовали скроить машину в соответствии с эскизами. Потом этот кузов просто выкинули. А с BMW срезали крышу, оперение, часть силовой структуры. Остались только днище, лонжероны и поперечины. Надо отдать создателям должное — похоже, они подошли к ответственной задаче постройки автомобиля максимально грамотно и, что называется, с понятием. Просчитать жесткость кузова у них, естественно, возможности не было, и потому решили по возможности копировать конструкторские решения баварских кузовщиков. Было изготовлено около пятидесяти переходных элементов коробчатого сечения, соединяющих днище М3 и волговские крышу, крылья и внешние панели. При этом старались все сделать так, чтобы общее сечение металла в силовой структуре было бы больше, чем у BMW: лучше перестраховаться, но не допустить критического уменьшения жесткости конструкции. Все внешние детали можно назвать волговскими только с оговоркой: каждую кузовную деталь сваривали как минимум из двух. Ведь капот и крышка багажника заметно длиннее 21-х, а крыша — короче и шире. Кстати, от кузова донорской Волги впрямую использовали только перекроенную крышу с усиленными стойками. А все навесные детали купили новые, в грунте — благо, для 21-й их еще можно найти на рынке. Двигатель и ходовая часть BMW в процессе работы оставались на своих местах — их демонтировали лишь частично, по мере надобности. Это упрощало подгонку кузова под агрегаты и добавляло уверенности в том, что геометрия основных опорных точек не изменилась. После кузовных работ настал черед заняться салоном, остеклением и электрикой. Нижнюю часть интерьера взяли от "эмки", а переднюю и дверные панели выклеили из стеклопластика. Стекла — в том числе гнутые лобовое и заднее — делали на заказ. Всю электрику без исключения оставили от BMW — и начинку приборов (упрятанных под шкалы с русскими надписями), и стеклоподъемники, и электронику двигателя. А мощную аудиоустановку с 6-дисковым CD-чейнджером, тремя парами динамиков и 7-канальным усилителем смонтировали на фирме Автодом М-стиль. ГДЕ БЫЛЬ ЖИВЕТ И НЕБЫЛЬ
Общение с машиной начинается с нажатия массивной кнопки волговской дверной хромированной ручки. В салоне глазам предстает стильная картина — сочетание светлого дерева, кремовой кожи, синего пластика с обилием хромированных деталей. Обтяжка кожей немного лишила баварские сиденья их спортивной строгости, но все регулировки действуют как положено. А самое главное — сохранена продуманная баварцами эргономика. Положив руки на деревянные руль и рукоятку КПП и нащупав под ногами "бээмвэшные" педали, сразу проникаешься приятным чувством уверенности — здесь все на своих местах. Правда, можно придраться к тому, что тумблер управления светом или рукоятки климатической установки расположены не столь удачно, как в "родном" салоне, их стильные металлические набалдашники не слишком удобны, а приборы с нарисованными красно-синими шкалами плохо читаются. Но в нашем случае это — второстепенное.
Главное — ощущение старого автомобиля. Обтянутые светлой кожей обводы передней панели, навевающие воспоминания о временах рок-н-ролла.
Горб капота перед глазами, низко нависшая верхняя кромка узкого лобового стекла, застывший в бесконечном прыжке блестящий олень. Маленькие прямоугольные хромированные зеркала по бокам и еще одно — на потолке внутри (в нем через узенькое заднее окно отражается только часть асфальта позади машины). Круглые дефлекторы, сквозь хромированные решетки которых дышит теплом система микроклимата. Благородная деталь — круглые волговские электромеханические часы с серым циферблатом.
И вместе с тем — скрывающийся под откидной деревянной панелью монитор Alpine, вмурованный в панель позади передних кресел (вместо задних сидений) усилитель Soundstream DaVinci и огромная синяя мембрана сабвуфера. А за крышкой перчаточного отделения обнаруживается испещренная кнопками панель бортового компьютера — ее спрятали туда потому, что она никак не вписывалась в интерьер. Замок багажника отпирается нажатием на кнопку в левой центральной стойке. Как странно, открыв крышку и откинув серую панель пола, в соседстве с хромированными волговскими бампером и задними фонарями увидеть полноразмерную запаску от BMW M3! А под капотом картина вообще фантастическая — между волговскими крыльями как ни в чем не бывало покоятся опорные чашки стоек и "шестерка" с будоражащей кровь рельефной надписью BMW MPower!
До чего причудливая смесь прошлого и настоящего...
Добавлено: Volga V12 Coupe и Волга ГАЗ–21Р (данные производителей) Volga V12 Coupe Волга ГАЗ–21Р Тип кузова купе седан Число дверей 2 4 Число мест 4 5 Снаряженная масса, кг 2090 1450 Полная масса, кг 2500 1875 Двигатель бензиновый, с электронной системой впрыска топлива Bosch Motronic бензиновый, карбюраторный Расположение спереди, продольно спереди, продольно Рабочий объем, куб. см 5576 2445 Число и расположение цилиндров 12, V–образно 4, в ряд Число клапанов 24 8 Степень сжатия 9,8 6,7 Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 380/279/5300 75/55/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 550/4000 167/2200 Коробка передач механическая, 6-ступенчатая механическая, 3-ступенчатая Передаточные числа I 4,25 3,11 II 2,53 1,72 III 1,68 1,00 IV 1,24 – V 1,00 – VI 0,83 – З. х. 3,89 3,74 Главная передача 2,93 4,55 Трансмиссия задний привод, с системой динамической стабилизации, противобуксовочной системой и самоблокирующимся дифференциалом задний привод Рулевой механизм «винт—гайка» с гидроусилителем «червяк—ролик» Передняя подвеска независимая, на амортизаторных стойках, нижних поперечных рычагах и диагональных тягах, со стабилизатором независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах Задняя подвеска независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором зависимая, на продольных рессорах Тормоза гидравлические, с АБС гидравлические передние дисковые, вентилируемые барабанные задние дисковые, вентилируемые барабанные Шины 245/50 ZR17 6,70—15 Максимальная скорость, км/ч 260 130 Емкость топливного бака, л 90 60 Топливо бензин АИ–95 бензин А–76
Некоторые результаты измерений Авторевю Автомобиль Volga V12 Волга Coupe ГАЗ-21Р Время разгона, с 0—100 км/ч 6,56 35,01 0—200 км/ч 26,06 – на пути 400 м 14,71 25,17 на пути 1000 м 26,21 47,30 60—100 км/ч (III) – 24,93 60—100 км/ч (IV) 8,20 – 60—100 км/ч (V) 10,72 – 80—120 км/ч (VI) 15,31 – Тормозной путь, м со 100 км/ч 41,5 78,5 со 150 км/ч 98,3 – Усилия на педалях, кг акселератора 3,5 3,0 сцепления 20,0 22,0
DILI, 2.01.2006 - 19:36
Toyota сделала гигантский внедорожник
http://img.auto.mail....J-40.jpg" align="left" WIDTH="280" HEIGHT="176" hspace="10" BORDER="1">Toyota уже в 2006 году планирует начать продажу своего нового внедорожника FJ Cruiser. Это будет самый большой автомобиль подобного плана от компании Toyota, и он начнет конкурировать в первую с американским Hummer.
Внешний вид Toyota FJ Cruiser сделан в стиле внедорожников 50-70-х годов прошлого века, однако, несмотря на это, машина получилась очень агрессивной. Если смотреть на автомобиль сбоку, то кажется, что у нее лишь две двери, но это оптический обман. Дверей четыре, правда, задние открываются навстречу ходу движения, что значительно облегчает посадку и погрузку багажа. Новый гигант от Toyota имеет очень большую колесную базу, что обеспечит пассажирам приличный комфорт.
Комплектация FJ Cruiser окажется очень богатой. Здесь будет раздельный климат-контроль, всевозможные электроприводы, навигационная система, «навороченная» полноприводная трансмиссия с тремя блокировками дифференциалов, пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета и так далее. По уверениям представителей японской компании, FJ Cruiser будет одним из самых лучших внедорожников в мире. Причем изначально автомобиль проектируется так, что его можно будет подвергать определенному тюнингу. Например, в передней части появится место для установки лебедки.
http://img.auto.mail....iser.jpg" align="left" WIDTH="280" HEIGHT="187" hspace="10" BORDER="1">Под капотом Toyota FJ Cruiser окажется бензиновый мотор объемом 4,0 л. мощностью 245 л.с. Однако чуть начнет продажа и дизельной модификации. Сколько будет стоить новый внедорожник от Toyota пока не сообщается. Скорее всего, цена на эту модель будет около $50-70 тыс.
// auto.mail.ru
DILI, 5.01.2006 - 23:56
АВТОВАЗ объявил войну GM
http://img.auto.mail....Niva.jpg" align="left" WIDTH="280" HEIGHT="186" hspace="10" BORDER="1">Новое руководство АВТОВАЗа уже заявляло о своем недовольстве деятельностью совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ». Так, назначенный совсем недавно генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Есиповский успел заявить, что сейчас СП «GM-АвтоВАЗ» работает либо с нулевой прибылью, либо даже приносит небольшие убытки. И в связи с этим Игорь Есиповский предложил «пересмотреть проект». А сейчас стало известно, что АВТОВАЗ подал на СП «GM-АвтоВАЗ» в суд!
Да-да, Волжский автозавод решил судиться с СП «GM-АвтоВАЗ». По данным издания «Ведомости», АВТОВАЗ требует от совместного предприятия выплатить ему 1 тыс. руб. Всего 1 тыс. руб, но, как предупреждают эксперты, эта символическая сумма является пробным шаром – в будущем могут появиться иски уже на миллионы рублей.
АВТОВАЗ требует 1 тыс. руб. из-за того, что руководство СП «GM-АвтоВАЗ» в свое время останавливало конвейер по причине поставки с АВТОВАЗа некачественных комплектующих для внедорожников Chevrolet Niva. А на самом деле, как уверяют на АВТОВАЗе, эти комплектующие были совершенно нормальные.
По предварительным данным, новое руководство АВТОВАЗа уже обсуждало вопрос целесообразности поставки в будущем машинокомплектов для Chevrolet Niva на конвейер СП «GM-АвтоВАЗ», так как эта работа приносит убытки в размере $500-1000 с каждой машины. Однако многие эксперты сомневаются, что выпуск машинокомплектов для Niva является таким уж убыточным для АВТОВАЗа. Дело в том, что Волжский автозавод постоянно повышал цены на свои детали, да к тому же не раскрывал механизм их ценообразования (это сильно удивляло иностранцев).
Предполагается, что давление АВТОВАЗа на СП «GM-АвтоВАЗ» связано с желанием российского автогиганта приобрести часть акций совместного предприятия у GM, благодаря чему АВТОВАЗ сможет полностью контролировать это предприятие и поставить во главе своего человека (видимо, но тоже будет представлять госструктуры).
// auto.mail.ru
DILI, 11.01.2006 - 10:47
Volkswagen намерен построить в России завод
http://pics.utro.ru/u...norm.jpg" align="left" WIDTH="150" HEIGHT="110" hspace="10" BORDER="1">Немецкий автомобильный концерн Volkswagen может уже в этом году начать постройку в России завода для сборки автомобилей мощностью до 250 тыс. машин в год, сообщил исполнительный директор концерна Бернд Пишетсридер. "Решение принято", - сказал он в воскресенье на проходящем в США автосалоне, добавив, что наблюдательный совет вскоре приступит к рассмотрению этого плана.
Volkswagen планировал завод в РФ несколько лет. В ноябре 2005 г. российское Минэкономразвития отклонило заявку концерна на создание сборочного производства в особой экономической зоне с налоговыми и таможенными льготами, сообщает Агентство Бизнес Новостей.
Пишетсридер сообщил, что сначала для сборки будут использоваться импортные комплектующие, а по истечении пяти лет завод начнет полное производство. Первой моделью, которая будет выпущена российским заводом Volkswagen, станет Skoda Octavia. Пишетсридер сообщил, что компания намерена увеличить свою долю на российском рынке до 10% с примерно 2-3% в настоящее время.
В начале января о намерении производить автомобили в России сообщил также турецкий автопроизводитель Tofas, совместное предприятие итальянского автоконцерна Fiat и турецкого конгломерата Koc Holding.
Tofas подписал с российской "Северсталь-Авто" договор о строительстве сборочного завода около Казани, на котором с 2007 г. будут производиться модели Fiat Palio и Albea, на первом этапе до 30 тыс. штук в год.
auto.utro.ru
DILI, 11.01.2006 - 11:30
"Североамериканское автошоу" в Детройте. Фотогалерея
10 января 2006 В Детройте стартовал один из крупнейших в мире автосалонов - "Североамериканское автошоу". На площади в 700 кв. км - сотни новинок со всего мира.
auto.utro.ru
DILI, 11.01.2006 - 20:12
В Брюсселе открылся 84-й международный автомотосалон
http://pics.utro.ru/u...brux.jpg" align="left" WIDTH="250" HEIGHT="328" hspace="10" BORDER="1">В Брюсселе в среду открылся 84-й международный автомотосалон. В первый день его работы с представленными моделями транспортных средств знакомятся эксперты и журналисты, сообщают РИА "Новости".
Несмотря на то, что дворец "Хейзель", на гигантской площади которого (свыше 100 тыс. кв. м) организован салон, уступает по степени престижности Женеве, Франкфурту, Детройту и Токио, ставших своеобразными подиумами для демонстрации новинок мировой автопромышленности, все ведущие производители легковых автомобилей и мотоциклов выставили в Брюсселе свою продукцию, в том числе концепт-кары.
Модельный ряд "АвтоВАЗа" здесь скромно представлен здесь 10-й, 11-й, 12-й моделями, а также "Ладой-Калиной". Эти машины демонстрирует бельгийская компания "Скалдиа Волга", которая за 40 лет своей деятельности продала в Бельгии и Люксембурге более 250 тыс. автомобилей советского и российского производства.
По данным Бельгийской ассоциации автомобилей и мотоциклов, за последние два года объем продаж российских авто сократился почти в два раза. В 2005 г. было продано всего 146 автомобилей.
Согласно статистике, лишь 1,5% посетителей брюссельского автомотосалона (в текущем году их ожидают не менее 750 тыс.) посещают его с целью приобрести конкретную модель авто или мотоцикла. В то же время 92% посетителей находят здесь именно тот автомобиль или мотоцикл, за рулем которого они мечтали посидеть.
Автомотосалон в Брюсселе будет работать до 22 января.
auto.utro.ru
DILI, 13.01.2006 - 4:05
Все про новый внедорожник Mercedes GL-Class
Рынок престижных внедорожников сотрясло событие первостепенной важности: Mercedes-Benz выпускает в свет новый внедорожник GL-Class.
Как явствует из названия, первоначально автомобиль рассматривался как замена ветерану G-Class, однако, «по просьбам общественности», Geländewagen был оставлен в строю. Впрочем, новинка никак не пересекается с заслуженным ветераном: покупателями GL-Class будут городские автомобилисты, которым будет недостаточно нового M-класса. По заявлению мерседесовцев, при создании GL-Class особое внимание уделялось комфорту и безопасности ездоков, которые должны задать новые ориентиры в классе. Внедорожник станет одним из наиболее крупных автомобилей в гамме Mercedes: при длине в 5088 мм, его ширина составляет 1920 мм, а высота –1840 мм.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Благодаря таким габаритам, GL-Class не только вмещает в себя семь человек, но и обеспечивает высокий комфорт задним пассажирам даже в дальних поездках. Так, вместо складной «лавочки», в распоряжении пассажиров третьего ряда находятся полноценные кресла, находящиеся на расстоянии 815 мм от второго ряда. Кроме того, утешением для пассажиров на галерке может служить стеклянная крыша.
Однако, если сзади вместо пассажиров необходимо разместить грузы, то кресла убираются электроприводами в пол нажатием одной кнопки. Поставляемая уже в базовом оснащении климатическая система Thermatic позволяет эффективно контролировать температуру на всех семи посадочных местах. А более продвинутые версии GL 420 CDI, GL 450 и GL 500 будут оснащаться мультизонным климат-контролем Thermotronic.
Согласно стратегии фирмы, немалое внимание уделено безопасности: так, подушки безопасности передних пассажиров сделаны адаптивными, с регулируемой в зависимости от условий ДТП силой срабатывания. Пассажиры первых двух рядов могут быть прикрыты боковыми подушками, а боковые занавески тянутся через весь салон. При ударе сзади шеи седоков охраняет система активных подголовников Neck-Pro, а ремни безопасности снабжены преднатяжителями и ограничителями усилия. Координацию этих систем, а также ABS, Brake Assist и ESP осуществляет широко разрекламированная система Pre-Safe.
Базовая версия, GL 320 CDI будет оснащаться 224-сильным мотором V6, однако все более мощные внедорожники будут иметь под капотом исключительно «восьмерки». Покупатели смогут выбрать 306-сильный турбодизель (GL 420 CDI), 340-сильный бензиновый мотор (GL 450), а также 388-сильный бензиновый мотор V8 объемом 5.5-литров (GL 500), уже «засвеченный» на новом S-Class. Все двигатели отвечают нормативам Евро 4, а сажевый фильтр на дизельных моторах сделан необслуживаемым.
В стандартной комплектации GL-Class комплектуется семиступенчатым «автоматом» 7G-TRONIC с возможностью выбирать передачи вручную. Проходимость на бездорожье и устойчивость на скользкой дороге обеспечивает постоянный полный привод 4Matic, а безопасность при движении с прицепом гарантирует система TSA (Trailer Stability Assist), которая «предупреждает» тягач об опасных колебаниях трейлера. Как и многие одноклассники, GL-Class получил пневмоподвеску Airmatic, которая может активно сглаживать вибрации от плохой дороги.
Официальная премьера GL-Class состоится на Детройтском автосалоне в январе 2006 года, однако поставки в Европу начнутся не ранее сентября 2006 года.
KMnews
DILI, 13.01.2006 - 4:23
Новое поколение Mercedes C-Class (ШПИОНСКИЕ ФОТО)
Папарацци удалось сфотографировать прототип нового Mercedes-Benz C-Class во время испытаний. В отличие от предыдущих сеансов фотоохоты, автомобиль оказался менее камуфлирован, что дало возможность восстановить его внешность с помощью компьютерного моделирования.
Официальный дебют нового седана бизнес-класса состоится на Женевском автосалоне в 2007 году, однако в продаже ожидать их раньше 2008 года не следует.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Ожидается, что после дебюта седана на рынок будут выведены универсал, кабриолет и купе. Скорее всего, будушее купе на базе C-Class, также, как и нынешее, получит наименование CLK-Class.
Несмотря на совместимость некоторых узлов с более крупным E-Class, будущий С-Class будет существенно отличаться как внешним видом, так и более «драйверским» характером. Новинка будет предлагаться с такими люксовыми опциями, как пневмоподвеска с системой Active body control.
В качестве базового на С-Class будет устанавливаться 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью от 150 до 190 л.с. Кроме того, будут доступны 2.5- и 3.5-литровый моторы V6 мощностью от 210 до 270 л.с., а также 3.0-литровый дизель.
Наиболее мощные версии, подготовленные тюнерами из AMG, получат 5.4-литровый двигатель мощностью до 410 л.с., что позволит конкурировать с Audi RS4 и BMW M3.
Камынин Иван, KM.RU "Авто"
Infernus, 17.01.2006 - 20:53
Скоро водители будут не нужны
Немецкие концерны Volkswagen и DaimlerChrysler и ряд других компаний ведут усиленные работы над принципиально новой системой безопасности, которая получила название Save-U.
Новая система состоит из инфракрасных датчиков, которые постоянно сканируют пространство перед автомобилем и выискивают пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов, передает «Инопресса». При этом Save-U не просто видит людей на дороге, но и, что очень важно, сама определяет их степень опасности. То есть если человек слишком быстро приближается к проезжей части, то компьютерные «мозги» тут же просчитывают ситуацию, что будет, если он не остановится перед машиной.
Как только Save-U обнаруживает потенциально опасный объект, то она заранее разрабатывает несколько вариантов решения той или иной критической ситуации. Причем, речь идет не просто о том, что при появлении под колесами автомобиля человека, Save-U отдаст команду на экстренное торможение. В некоторых случаях электроника без помощи водителя резко повернет руль в сторону и даже нажмет на газ!
По мнению некоторых экспертов, Save-U является первым шагом на пути создания самого безопасного автомобиля в мире, который будет ездить по дорогам без помощи водителя.
Infernus, 18.01.2006 - 23:53
Автозвук класса Hi-End или Audi плюс Bang Olufsen
Флагман Hi-End, компания Bang&Olufsen, и автоконцерн Audi стали партнерами — скоро, в качестве опции для автомобилей Audi A8 и S6, станет доступна акустическая система B&O Advanced Sound System. Спрятанные в задней полке и передней панели спикеры бесшумно выдвигаются наружу при включении системы, равно как и экран управления. Клип, размещенный на сайте компании, демонстрирует всю красоту этого процесса.
14 колонок имеют общую мощность 1000 Ватт и используют технологию Acoustic Lens Technology (ALT), которая, увеличивая конус направленности звука, позволяет создать ровное акустическое пространство внутри авто. 14-канальный процессор эффектов (DSP) учитывает скорость движения автомобиля и посторонний шум, все каналы имеют отдельные цифровые активные кроссоверы. Примененный цифровой усилитель ICEpower имеет КПД выше 90%, что делает его "прохладнее" конкурентов аналогичной мощности. Если у вас есть Audi A8 и лишние 7000 долларов на хороший звук, подождите до лета этого года, когда Advanced Sound System станет доступна.
Infernus, 19.01.2006 - 22:23
В Японии совершили транспортную революцию
Каких только автомобильных изобретений ни появилось в мире: и биогазовые поезда, и автомобили, которые вращаются вокруг своей оси, и даже летающие тарелки. Так и идущие впереди планеты всей японцы совершили очередную революцию в области общественного транспорта. Представьте себе: едете вы в поезде, едете, а потом вагоны расходятся и следуют в разные пункты назначения, как обычные маршрутки. Новый вид транспорта сейчас проходит тестирование, но инженеры надеются, что уже в 2006 г. пассажиры смогут им воспользоваться.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Транспортные средства "двойного действия" – это модифицированные микроавтобусы, соединенные вместе, как вагоны поезда. Они бегут по железнодорожным линиям вместе, а затем в течение минуты отделяются друг от друга и становятся обычными микроавтобусами. Создатели таких чудо-поездов уверены, что совершили революцию в общественном транспорте.
Эксплуатировать новое транспортное средство, цена которого составляет 40 млн иен, обойдется государству гораздо дешевле, чем прокладывать соединительные железнодорожные пути. Кроме того, не рассчитанные на большое количество пассажиров микроавтобусы удобны в тех районах, где проживает немного людей. Первоначальные издержки составляют приблизительно 1/7 стоимости поезда, а топливо - только четверть. Техническая новинка уже вызвала ажиотаж в Японии, а также привлекла внимание других стран, например, Словакии.
Следует отметить, что идея создания подобных поездов не нова. Еще в 1932 г. в Англии пытались придумать автомобиль, который смог бы передвигаться и по рельсам. А затем попытки сотворить "вездеходную" машину предпринимались в 1940 г. в Японии. В 1962 г. японцы снова попытались воплотить эту идею, но безуспешно. Проблема заключалась в том, что процесс перехода от одного типа движения к другому занимал слишком много времени, к тому же резиновые шины автомобилей не выдерживали передвижения по рельсам.
Теперь разработчики преодолели главную трудность: резиновые колеса автомобиля заменяются на стальные рельсы в течение минуты и могут набирать скорость на путях до 75 км/час.
По мнению создателей, это транспортное средство по всем параметрам выгодно для государства. Сейчас проходит его "обкатка", автомобили-вагоны подвергаются всем необходимым проверкам, кроме того, решается вопрос, какую категорию прав должны иметь водители новых поездов.
В то время как поезда еще не прошли положенные испытания и не утверждены для использования, японские города уже выстроились в очередь, чтобы приобрести новинку. Так, мэр Фуджи заявил, что его город станет вторым по счету, в котором появится новый транспорт.
Такое транспортное средство подойдет любому мегаполису, так как значительно уменьшает время поездки и количество пробок на дорогах.
DILI, 21.01.2006 - 18:49
Парад машин на Токийском автосалоне.
В Японии состоялся Tokyo Auto Salon. Это крупнейшая в азиатском регионе выставка по тюнингу, спортивным моделям и аксессуарам, сравнимая с мотор-шоу в Лас-Вегасе и Эссене.
auto.utro.ru
DILI, 21.01.2006 - 19:02
На АВТОВАЗе снова начались кадровые перстановки
http://pics.utro.ru/u...ovaz.jpg" align="left" WIDTH="250" HEIGHT="181" hspace="10" BORDER="1">После смены высшего руководства на АВТОВАЗе регулярно происходят кадровые перестановки. Вчера стало известно, что в начале минувшей недели лишился поста вице-президента по закупкам Павел Скринский. С нынешней недели он переведен на должность советника генерального директора ОАО "АВТОВАЗ". Функции, которые исполнял Павел Скринский переданы Михаилу Москалеву, должность которого теперь звучит так - вице-президент по стратегическому, корпоративному управлению и закупкам ОАО "АВТОВАЗ".
Кроме того, согласно неофициальной информации на днях заявления об отставке написали три ключевых сотрудника дирекции по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию автомобилей ОАО "АВТОВАЗ" – Юрий Амелин, Александр Наметкин и Сергей Шабанов. Все они пришли на Волжский автозавод после усиления на предприятии позиций группы компаний "СОК". Кто займет их места пока не известно, но явно, что не выходцы из "СОКа", а скорее всего - из "Рособоронэкспорта" или структур близких к нему, передает ИА LADAONLINE.
/auto.utro.ru
Фан, 25.01.2006 - 15:33
Ford делает утилизируемый автомобиль
Компания Ford начала создание автомобиля будущего, главной особенностью которого будет то, что абсолютно все детали этой модели можно будет в дальнейшем утилизировать и вновь сделать из них какие-нибудь полезные вещи. Предполагается, что новый утилизируемый автомобиль появится уже через два-три года. Причем, представители Ford уверяют, что данный проект осуществляется не просто так – в будущем разработанные технологии начнут активно использовать на серийных автомобилях. // auto.mail.ru
DILI, 27.01.2006 - 5:19
Toyota делает ставку на меломанов
Toyota bB второго поколения (известный в США как Scion xB) откровенно рассчитан на меломанов: такой серьезной мультимедиа-подготовки на серийных автомобилях еще не было.
Рассчитанный на покупателей в возрасте от 20 до 40 лет, хВ укомплектован девятью колонками, сабвуфером под передней панелью и «пищалками» в дверях. Кроме штатного DVD-проигрывателя, xB оснащен разъемом, позволяющим подсоединять любой проигрыватель или компьютер к аудиосистеме автомобиля.
В молодежном стиле выдержан и интерьер: внутрисалонное освещение рассредоточено по одиннадцати точкам, включая динамики, подстаканники и окантовку дверей. При включенной магнитоле все это молодежное великолепия начинает мигать в такт музыке, создавая атмосферу вечеринки или ночного клуба (и безнадежно отвлекая водителя от дороги – зато уснуть за рулем ему точно не грозит).
Несмотря на то, что хВ построен на платформе нового Yaris, внешность автомобиля совсем не игрушечная: футуристическая коробка должна больше потрафить вкусам молодого поколения, считают в Toyota. Судя по успеху марки Scion, их мнение недалеко от истины: даже не самые мощные 1.3- и 1.5-литровые моторы рассматриваются не как недостаток, а как возможность экономить пока еще немногочисленные банкноты владельца.
KM.RU Авто
DILI, 27.01.2006 - 6:05
Все новинки BMW на 2006 год
Пресс-служба баварского гиганта составила подробный список нововведений, которые готовы обрушиться на головы поклонников BMW в следующем году. Список получился вполне представительным: новые моторы, опции и уровни комплектации получат модели 1, 3, 5 и 7 серий, а также внедорожники Х3 и Х5.
Мотористы BMW представят новые двигатели, удовлетворяющие перспективным экологическим нормам.
Продолжится внедрение дизельных двигателей, равно как и системы полного привода xDrive. А во время ночной поездки водители помогут «умные» фары High-Beam Assist и инфракрасная система Night Vision. Специалисты же по безопасности планируют оснастить новыми функциями систему динамической стабилизации DSC. Впрочем, обо всем по порядку.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
BMW 1-Serie получит долгожданный спорт-пакет М, а также новую мощную «шестерку» объемом 3.0 литра и мощностью 265 л.с., способную ускорить от 0 до 100 км/ч за 6.2 с. С такой «начинкой» «копейка» окончательно должна оторваться от конкурентов по части скоростных характеристик.
Кроме того, покупателям 1-Serie будут предложены система управления головным светом Adaptive Headlight.
BMW 3-Serie получит систему полного привода xDrive, а система DSC получит функцию контроля поведения прицепа. Кроме того, на рынок выйдут новые модели 318i (129-сильный бензиновый мотор объемом 2.0 литра), 318d (122-сильный дизель) и 330d (3.0-литровый дизельный шестицилиндровый мотор мощностью 231 л.с.), которые должны обеспечить высокий уровень топливной экономичности. Кроме того, седаны и универсалы 3-Serie получат спортивный М-пакет.
BMW 5-Serie получит двигатель V8 объемом 4.0-литра и мощностью 306 л.с.(540i), а также, впервые в истории BMW, полноприводный дизельный вариант (530xd), способный «брать сотню» за 6.6 секунд. Существующие двигатели моделей 550i и 530d будут модернизированы, а покупатели смогут выбирть из большего числа цветов.
BMW 6-Serie также получит новый двигатель V8 объемом 4.8 литра и мощностью 367 л.с., который первоначально создавался для BMW 750i. С этим мотором «шестерка» будет разгоняться до 100 км/ч всего за 5.4 секунды (с кузовом кабриолет – за 5.7 секунд) и заменит на конвейере модель BMW 645Ci.
BMW 7-Serie получит длиннобазную версию с дизельным двигателем 730Ld, которая будет оснащена 3.0-литровым 231-сильным двигателем, способным разогнать «стретч» до 238 км/ч, а также «топовую» 745d. BMW 745d будет иметь 330-сильный дизельный двигатель, отличающийся огромным крутящим моментом в 750 Нм.
«Младший» внедорожник BMW X3 обзаведется базовой версией X3 2.0i и версией BMW X3 3.0d, оснащенной двигателем объемом 3.0 литра и мошностью в 218 л.с. Кроме того, владельцы Х3 получат возможность заказать М-пакет.
Кроме того, инженеры BMW обещают представить большое количество технических новинок и улучшений, самыми заметными из которых станут система ночного видения Night Vision и улучшенные сажевые фильтры, которые скоро станут обязательными для дизельных автомобилей в Германии.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто"
DILI, 27.01.2006 - 6:25
Новая Toyota Camry – официальный дебют
Долгожданная новинка от Toyota – престижный седан Camry наконец-то официально дебютировала на автосалоне в Детройте. Выбор площадки для старта Camry неслучаен: за 23 года своего существования, семейство Camry успело стать символом американского «семейного седана», получить несколько десятков наград и титулов, в частности – титул «самой продаваемой легковушки» был завоеван восемь раз только за последнее десятилетие.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Грядущее поколение Camry, по словам создателей, задаст новый стандарты для седанов как в области комфорта и удобства пользования, так по части экономичности. Характерно, что наряду со стандартными бензиновыми моторами покупателям предложат бензоэлектрический гибрид Hybrid Synergy Drive, который обеспечит беспрецедентный уровень экономии топлива.
В качестве базового двигателя покупателям будет предложен 2.4-литровый четырехцилиндровый мотор серии CE, расходующий 6.9 л/100 км на трассе и 9.8 л/100 км в городе. Более мощный мотор V6 расходует, соответственно, 7.6л/100 км и 10.7 л/100 км. При этом гибридная версия требует только 5.5 л/100 км в загородном цикле и 6.3 – в городском.
Ожидается, что новинка будет отличаться богатой комплектацией: новинка может похвастаться двузонным климат-контролем, управляемым с руля, а 440-ваттная аудиосистема JBL может обмениваться информацией по протоколу Bluetooth. Автомобили с мотором V6 получат кожаный салон, а более простые комплектации будут обиваться специальной, «дружественной к коже пассажиров», материей.
Кроме того, автомобиль будет оснащаться управляемой голосом навигационной системой и системой Smart Entry, делающей ненужной обычный ключ.
Базовые комплектации будут оснащаться 15-дюймовыми колесами, но более богатые версии покоятся на 16- и 17-дюймовых «катках». Благодаря этому удалось увеличить размеры тормозных дисков, повысив, тем самым, их эффективность на 10%.
Японцы обещают, что подвеска будет как никогда более устойчива к плохим дорогам: помимо лабораторных испытаний, Camry откатали по 60.000 миль (96 560 километров) не самых лучших дорог во многих климатических зонах.
Впрочем, пока продажи не начались даже в США, а в Европу автомобиль придет еще позднее – ждать придется, по крайней мере, до автосалона в Женеве.
Камынин Иван, KM.RU "Авто"
Фан, 27.01.2006 - 14:02
Все российские автокомпании хотят объединить!
Российские чиновники собираются объединить все автомобильные компании России в один крупный холдинг, который станет единственным национальным производителем самых разнообразных машин!
С идеей объединения крупнейших российских производителей автомобилей, таких как «АВТОВАЗ», «ГАЗ», «УАЗ», «КамАЗ» и прочие выступил руководитель Роспрома Сергей Алешин. По его словам, это необходимо для того, чтобы российские автомобили могли на равных конкурировать с иномарками. «Неуклонный рост продаж на российском рынке новых импортных автомобилей <...> превращает конкуренцию [отечественных и зарубежных автопроизводителей] в неравный бой», — пишет в письме Владимиру Путину глава Роспрома, передают «Ведомости». И поэтому только объединившись российские автокомпании смогут выстоять в этом самом бою (почему конкуренция с иномарками называется «неравным боем» не совсем понятно).
Но Сергей Алешим предлагает не просто объединить российский автопром в одну фирму, но еще и помочь новому холдингу деньгами. Уже называется и сумма помощи – она может составить около 5 млрд. руб! На эти деньги будущий национальный автопроизводитель должен будет модернизировать производство, разработать новые модели автомобилей и так далее.
Надо сказать, что мысль объединить российский автопром возникла у российских чиновников сразу же после того, как государство фактически взяло под контроль «АВТОВАЗ». И получается, что к настоящему моменту государство управляет уже двумя крупными автопроизводителями – «АВТОВАЗом» и «КамАЗом». Поэтому объединить эти две фирмы будет не проблема. А вот как присоединить к этому холдингу «УАЗ» и «ГАЗ», которые являются частными, пока совершенно непонятно. А, самое главное, нет четкой уверенности в том, что создание подобного холдинга приведет к спасению российского автопрома. Например, в свое время подобная затея в Англии потерпела неудачу.
// auto.mail.ru
Wulfgar, 5.02.2006 - 21:57
Renault подготовила к автосалону в Женеве (он откроется в марте этого года) новый концепт под названием Altica. Он представляет из себя нечто среднее между спортивным купе и практичным универсалом. Но для автолюбителей новое купе должно быть интересно прежде всего тем, что в нем заложены некоторые дизайнерские ходы, которые в скором времени могут появиться на серийных Renault. Причем, это касается не только внешнего вида модели, но и его внутренностей.
Под капотом Renault Altica расположен дизельный мотор объемом всего 2,0 л., но зато мощностью 177 л.с. – данный силовой агрегат, который является самым мощным серийным 2,0-литровым дизелем в мире, уже ставят на модель Laguna.
Источник: auto.mail.ru
Wulfgar, 5.02.2006 - 22:03
Немецкий автомобильный клуб ADAC назвал лучший на свой взгляд автомобиль, продающийся в Германии. Причем в данном случае победителя определяли не только эксперты автоклуба, но и простые автомобилисты. И лучшим по мнению ADAC стал новый Volkswagen Passat, который сумел опередить оказавшуюся на втором месте BMW 3-серии и Opel Zafira (третье место). Кроме того, приз достался Toyota Yaris (в зачете «Качество»), а «маркой года» стала BMW, которая смогла все-таки опередить Mercedes-Benz. В категории «Инновация» победил концерн DaimlerChrysler – его наградили за технологию BlueTec, которая делает двигатели грузовиков более экологически чистыми.
Источник: auto.mail.ru
Файвер, 6.02.2006 - 10:59
На Brabus Mercedes-Benz R-класса превратили в спорткар
Если концерн Mercedes-Benz позиционирует модель R-класса как вместительный автомобиль, идеально подходящий для дальних поездок, то в «придворной» тюнинговой компании Brabus решили подчеркнуть спортивные стати машины.
Первым делом специалисты фирмы повышают мощность исходных двигателей серийных версий. Так, 6,1-литровый мотор топ-варианта R 500 начинает развивать под их руками мощность 445 л.с. и максимальный крутящий момент 635 Нм, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5,9 секунды и достигать максимальной скорости 265 км/ч. Не обошли в компании вниманием и другие силовые агрегаты. 4-литровый мотор варианта R 350 выдает мощность 332 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм, а дизельный версии R 320 CDI – 272 л.с. и 590 Нм вместо серийных 224 л.с.и 510 Нм. Стандартный спринт 0-100 км/ч длится у R 320 CDI 8,2 секунды, максимальная скорость 227 км/ч.
Спортивность своего варианта R-класса на Brabus подчеркнули благодаря аэродинамическому пакету, в который входят, в частности, носовой спойлер, дополнительные фары в переднем бампере, задняя юбка с вырезами под четыре хромированные концевые насадки спортивной выхлопной системы. Клиент может выбрать по своему вкусу легкосплавные колесные диски диаметром от 18 до 22 дюймов. Топ-вариант – 22-дюймовые диски с покрышками 265/35 спереди и 295/30 – сзади. Шасси пониженное. Тормозная система усовершенствованная, с перфорированными дисками диаметром 380 мм и двенадцатицилиндровыми суппортами спереди и 355-миллиметровыми, действующими в контакте с шестицилиндровыми суппортами, – сзади.
Салон полностью кожаный, на входных порогах накладки из нержавеющей стали, спортивный руль. В перечне опций широкий набор мультимедийного оборудования.
Файвер, 6.02.2006 - 11:10
Mercedes-Benz Sprinter II
Как подтвердили представители концерна Mercedes-Benz, грузопассажирская модель Sprinter второго поколения появится у немецких дилеров 31 марта наступившего года.
Внешне Sprinter II отличается от предшественника решеткой радиатора с двумя горизонтальными хромированными элементами (у чисто грузового варианта решетка радиатора черная пластмассовая), двумя воздухозаборниками на капоте, лобовым стеклом, менее наклоненным назад для экономии внутреннего пространства, указателями поворота на внешних зеркалах заднего вида, более объемными задними фонарями. Как и прежде, концерн предлагает автомобили с тремя разными колесными базами (3250/3665/4325 мм), однако, расширил с двух до трех число вариантов по высоте и с трех до четырех – по длине. Отныне клиенты смогут выбрать машину длиной от 5,24 до 7,34 м с ходовой массой от трех до пяти тонн. И если до сих пор чисто грузовая версия предоставляла для поклажи пространство от 7 до 13,4 кубических метров, то теперь максимальный объем грузовой кабины увеличен до 17 «кубов».
Базовый 2,2-литровый четырехцилиндровый дизель автопроизводитель предложит в четырех вариантах мощностью от 88 до 150 л.с. Топ-версия «солярочного» силового агрегата – V6, развивающий мощность 184 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм. Все дизельные моторы серийно оснащаются сажевым фильтром, и в результате их выхлоп отвечает стандартам EU 4. Пока предусмотрен только один бензиновый мотор – шестицилиндровый 3,5-литровый мощностью 258 л.с., действующий в паре с пятиступенчатой автоматической КПП. Все серийные дизельные модели получают шестиступенчатую «механику», «автомат» для них предлагается в качестве опции.
Помимо новых моторов, автомобиль получит новую подвеску, обеспечивающую ему повышенную безопасность при скоростной маневренной езде, улучшенную тормозную систему, серийно устанавливаемый помощник водителя при экстренном торможении, новую систему Adaptive ESP, электростеклоподъемники, центральный замок с управлением от пульта. В качестве опций можно заказать известную по грузовикам Mercedes-Benz систему Comand с навигационной функцией и цветным монитором, биксеноновые, с поворотными элементами, и противотуманные фары, а также бесключевую систему блокировки-разблокировки дверей и автоматического открытия-закрытия сдвижной двери, дополнительные подушки безопасности.
О ценах новинки пока не сообщается.
Файвер, 6.02.2006 - 11:20
Audi Q7 в версии JE Design
«Горячей» новинки от Audi – Q7 – еще нет в продаже, и заказавшим этот внедорожник надо подождать до марта, когда он появится у немецких дилеров. Тем не менее, известная тюнинговая компания JE Design уже предложила собственный вариант автомобиля, правда, не раскрывая пока основные технические детали проекта.
За дополнительные 1149 евро фирма модифицирует систему управления дизельным двигателем V6 TDI, пневмоподвеску, оснащает машину новыми элементами аэродинамического обвеса и колесными дисками диаметром 22 дюйма. Вместо серийных 233 л.с. и 500 Нм максимального крутящего момента силовой агрегат выдает 285 л.с. и 550 Нм. В результате стандартный спринт 0-100 км/ч длится 8,4 секунды против 9,1 у исходного автомобиля, а максимальная скорость увеличивается с отметки 210 км/ч до 219.
Внешне машина отличается от серийного образца окантовкой сдвоенных фар, боковыми порогами, задней юбкой, расширенными колесными арками, а также различными выхлопными системами.
Файвер, 6.02.2006 - 11:31
Концерн Opel: прорыв с убирающейся крышей
Концерн Adam Opel AG порадовал поклонников автомобилей в спортивном стиле сразу двумя новинками. Первую – открытый вариант известной модели Astra, Astra TwinTop, – можно заказать в Германии, начиная с 1 февраля. Второй, двухместному автомобилю с индексом GT, еще только предстоит мировая премьера на мартовском мотор-шоу в Женеве. В продаже, как ожидается, GT появится не ранее весны 2007 года.
По мнению экспертов, в противостоянии конкурентов, концернов VW и Opel, на этот раз первенство осталось за компанией из Рюссельсхайма. На осеннем автосалоне во Франкуфурте немецкие автопроизводители представили кабриолеты, просто обреченные на соперничество в своем классе - VW Eos и Opel Astra TwinTop. Но если серийный выпуск Eos откладывается из-за проблем со складной крышей, то новый Opel уже предлагают клиентам по цене от 23 650 евро.
4,5-метровый четырехместный автомобиль с жесткой складывающейся крышей поступил в производство в двух комплектациях, Edition и Cosmo, и с пятью двигателями. Четыре бензиновых объемом 1,6, 1,8, 2,0 Turbo и 2,0 Turbo развивают мощность, соответственно, 105, 140, 170 и 200 л.с. Максимальная скорость бензиновых версий – 186, 209, 224 и 237 км/ч. Единственный пока дизельный силовой агрегат 1.9 CDTI Ecotec мощностью 150 л.с. разгоняет машину до максимальной скорости 213 км/ч. Крыша убирается в багажник за 30 секунд. При этом объем багажника, составляющий 440 л, уменьшается до 205.
Рыночная премьера Astra TwinTop, событие, скорее, европейского масштаба, нежели мирового. А вот Opel GT, который продолжит линию развития спорткаров с таким индексом 70-х годов прошлого века, ждут не только в Старом Свете, но и за океаном, в Америке, куда экспортировали две трети выпущенных в Германии машин предыдущего поколения. Судя по опубликованным снимкам, автомобиль внешне весьма похож на модели Saturn Sky и Pontiac Solstice, на базе которых его и создала дочерняя фирма корпорации General Motors.
Двухместный заднеприводный автомобиль с полностью убирающимся мягким верхом оснащен двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 260 л.с. С места до 100 км/ч он разгоняется менее чем за шесть секунд и достигает максимальной скорости 230 км/ч.
Производить спорткар намечено там же, где и его американского «брата» Sky, на заводе GM в Вилмингтоне, штат Делавар. О возможной цене компания Opel пока не сообщает, но, по мнению экспертов, она может составить сумму в 30 000 евро.
Файвер, 7.02.2006 - 8:30
Mercedes-Benz SL 55 AMG и SL 65 AMG
Концерн Mercedes-Benz и тюнинговое ателье AMG представят на мотор-шоу в Женеве (28 февраля – 12 марта) новые модели SL-класса в интерпретации AMG. В марте же роскошные родстеры появятся у немецких дилеров.
Модифицированный 5,5-литровый V8 модели SL 55 AMG оснащен новым компрессором с повышенным числом оборотов. Помимо улучшенного снабжения воздухом, мотор получил также оптимизированную электронику системы управления. В результате силовой агрегат развивает мощность 517 л.с. вместо прежних 500. Увеличен и максимальный крутящий момент, достигающий величины 720 Нм против исходных 700. Стандартный спринт 0-100 км/ч длится у SL 55 AMG 4,5 секунды, в то время как предшествующая модель от AMG разгонялась до «сотни» за 4,7 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, 250 км/ч.
Доведя мощность шестилитрового битурбомотора V12 версии SL 65 AMG до 612 л.с., а максимальный крутящий момент – до впечатляющих 1000 Нм, фирма AMG превратила машину в самый мощный серийный родстер мира. При ограниченной электроникой максимальной скорости 250 км/ч автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды.
Обе новинки оснащены усовершенствованной спортивной подвеской AMG с активной регулировкой типа Active Body Control, еще более уменьшающей крены кузова при маневренной езде, и модифицированное рулевое управление. Под стать возросшим динамическим характеристикам и новая тормозная система. На обоих родстерах установлены тормозные диски увеличенного диаметра с шестицилиндровыми суппортами. По сравнению с SL 55, на модели SL 65 диаметр тормозных дисков увеличен еще на 30 мм.
Внешне обе модели от AMG похожи друг на друга, и только внимательный глаз подметит дополнительные воздухозаборники двигателя в носовой юбке SL 65 и несколько иную, чем у SL 55, спортивную выхлопную систему варианта SL 65. Обе машины получили блестящие легкосплавные колесные диски диаметром 18 дюймов многоспицевого дизайна.
В отделке салона автомобилей использованы новые элементы из карбона. Руль спортивный, эргономичный с клавишами управления КПП из легкого сплава на рулевой колонке. Спортсменствующие водители, выезжающие в уик-энд на специальные гоночные трассы, оценят специальные часы, запоминающие лучшее время прохождения круга, среднюю и максимальную скорость, а также длину круга. В качестве опции клиент может заказать телеуправление крышкой багажника с электроприводом. Объем багажника, кстати, увеличен, по сравнению с нынешними моделями SL-класса от AMG, на 22 литра, то есть до 339 л.
В Германии SL 55 AMG обойдется покупателям в 133 980 евро. Минимальная стоимость SL 65 AMG – 206 132 евро.
Файвер, 7.02.2006 - 8:40
Audi Q7
Похоже, в лидеры мира тюнинга стремительно выходит новинка от концерна Audi – ее первый SUV, Q7, уже стал излюбленным объектом знаменитых и малоизвестных ателье. В последние дни о своих версиях модели сообщили почтенная фирма Abt из Кемптена и южнонемецкая компания, специализирующаяся на внедорожниках Delta.
На Abt и без того мускулистому облику Q7 прибавили мощи и агрессивности. В первую очередь - за счет заметного расширения колесных арок, в которых помещаются 20- или 22-дюймовые колесные диски с покрышками шириной 275 или 295 мм. Машина получила также новый аэродинамический обвес, в частности, задние антикрыло и юбку, а также двухцветную переднюю юбку. Четыре насадки выхлопной системы необычно большого сечения – 84 мм.
Модифицированный на Abt трехлитровый шестицилиндровый дизель выдает 233 л.с. вместо серийных 272. Максимальный крутящий момент увеличен с 500 Нм до 580.
Компания Delta пока предложила для Q7 на выбор несколько комплектов легкосплавных колесных дисков собственного дизайна, а также 22-дюймовые диски от известной британской компании KahnDesign. Однако, сообщила, что на подходе проект оснащения автомобиля спортивной выхлопной системой и некоторыми другими элементами экстерьера и интерьера из нержавеющей стали, оптимизированной подвеской, а также форсированным дизельным силовым агрегатом.
Файвер, 8.02.2006 - 7:09
Porsche Turbo S
Компания Porsche выпустила на немецкий рынок топ-версию внедорожника Cayenne – Cayenne Turbo S. Мировая премьера новинки состоялась в январе на Детройтском мотор-шоу. Теперь автомобиль появился у дилеров по цене 117 573 евро, что на 15 500 евро дороже, чем стоимость варианта Turbo.
4,5-литровый турбодвигательV8 внедорожника развивает мощность 521 л.с., то есть на 71 л.с. больше, чем у модели Cayenne Turbo. Вырос также максимальный крутящий момент, достигший величины 720 Нм. Форсировать силовой агрегат SUV удалось за счет установки более мощного охладителя нагнетаемого воздуха, а также благодаря перепрограммированию системы управления мотором. В результате спринт 0-100 км/ч длится у автомобиля 5,2 секунды, что на 0,4 секунды быстрее, чем у обычной версии Turbo. Максимальная скорость увеличена на 4 км/ч и составляет 270 км/ч. Средний расход горючего, по данным автопроизводителя, 15,7 л/100 км.
Чтобы повысить эффективность тормозной системы, диаметр передних тормозных дисков увеличен с 350 мм до 380, а задних – с 330 до 358 мм. На 20-дюймовых легкосплавных колесных дисках смонтированы покрышки размерностью 275/40.
В комплектацию серийного Cayenne Turbo S входят полностью кожаный салон, климат-контроль, электрорегулировка положения передних кресел, биксеноновые фары с поворотными элементами, парктроник, система контроля давления в шинах, аудиоустановка Bose, шильдик «Turbo S» на задней двери.
Файвер, 11.02.2006 - 8:54
Polar Star – специальная версия Mercedes-Benz А-класса
Концерн Mercedes-Benz предложил специальную версию модели А-класса под названием Polar Star в трех различных комплектациях - Classic, Elegance и Avantgarde. Как подчеркивает автопроизводитель, новинка обойдется клиентам на сумму до 800 евро дешевле, чем специально укомплектованный серийный вариант. Машина с трех- и пятидверными кузовами оснащается стандартными двигателями, то есть тремя дизелями мощностью от 82 до 140 л.с. и четырьмя бензиновыми силовыми агрегатами, развивающими от 95 до 193 л.с.
От обычных образцов А-класса Polar Star отличается, в частности, серийно устанавливаемыми круиз-контролем, CD-радио, датчиками света и дождя, прибором контроля ламп наружного освещения и стоп-сигнала и голубым светофильтром в верхней части лобового стекла. Руль мультифункциональный, рычаги КПП и ручного тормоза отделаны кожей, а многие элементы салона – аппликациями из легкого сплава.
Для покрытия автомобиля применяются две новые краски «металлик» - Riffsilber und Mistralblau, а также та, что идет на серийные версии – Kosmosschwarz. Колесные диски диаметром 16 дюймов семиспицевого дизайна. На полу салона – специальные коврики с логотипом «Polar Star».
Файвер, 11.02.2006 - 9:10
«Думающая» светотехника для обновленного Е-класса
Будущим летом концерн Мercedes-Benz выпустит на рынок обновленную модель Е-класса. Помимо других новаций, воплощенных в автомобиле, новинка получит специальную, «думающую», светотехнику под названием Intelligent Light System. Она, как надеются в Штутгарте, позволит существенно снизить риск ночных поездок, на которые в Западной Европе приходится 42% аварий со смертельным исходом.
Новая светотехника, созданная концерном совместно с известным поставщиком Hella, автоматически приспосабливается к меняющимся в ходе поездки условиям внешнего освещения и погоды. При движении по обычным, как правило, малоосвещенным шоссе ксеноновые фары действуют не в режиме привычного «ближнего» света, а «бьют» примерно на десять метров дальше и преимущественно в левую сторону.
При скорости свыше 90 км/ч система автоматически переходит на первый режим так называемого «автобанного освещения». Мощность ксеноновых источников света повышается с 35 до 38 ватт. На втором режиме, который начинается со скорости 110 км/ч, дальность действия луча повышается еще больше, до 120 метров, и в результате водитель видит на полсотни метров дальше, чем позволяет нынешний «ближний» свет. При этом возможность ослепления едущих навстречу сведена к минимуму.
На случай тумана у Intelligent Light System предусмотрен особый режим работы. Если видимость менее 50 метров, а скорость движения менее 70 км/ч, левая фара отклоняется влево на восемь градусов и одновременно вниз, что должно снизить ослепление водителя отраженным от тумана лучом. На скорости свыше 100 км/ч система «понимает», что опасный участок позади, и переходит на обычный режим. Стандартные «противотуманки» продолжают работать.
На обновленном Е-классе так называмые активные поворотные фары получили новое развитие. Угло поворота увеличен от 12 до 15 градусов.
Файвер, 13.02.2006 - 7:41
Audi A4 – теперь 220 л.с.
Концерн Audi выпустил на рынок новую версию модели А4. Известный бензиновый вариант 2.0 TFSI получил усовершенствованный мотор, выдающий на 20 л.с. сил больше, чем обычная машина, то есть 220 л.с. Помимо более мощного силового агрегата, автомобиль оснащается на конвейере пакетом S-line plus. Цены седана начинаются с отметки 36 200 евро, универсал, Avant, стоит на 2300 евро дороже.
С новым мотором универсал А4 разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды и достигает максимальной скорости 241 км/ч. Спринт 0-100 км/ч полноприводной версии происходит на 0,3 секунды быстрее. По данным автопроизводителя, средний расход горючего составляет 8,1 л/100 км.
В пакет S-line plus входят в частности, спортивные подвеска и частично кожаные сиденья, а также руль с прошивкой цветными нитками, элементы отделки салона из полированного алюминия, перфорированные тормозные диски и матово-черные насадки выхлопной системы. Для универсала, Avant, предлагаются дополнительно 17-дюймовые легкосплавные колесные диски пятиспицевого дизайна.
Как считают эксперты, подобным, более мощным на 20 л.с. мотором, не исключено, оснастит модель Golf GTI концерн Volkswagen, в который, как известно, входит компания Audi.
Файвер, 13.02.2006 - 8:20
300-сильный VW Passat от компании B&B
В настоящий спортивный болид превращает «семейный» VW Passat известная тюнинговая компания из немецкого города Зигена B&B. Серийный бензиновый двухлитровый 200-сильный TFSI развивает под руками ее специалистов мощность 240, 250, 286 и даже 300 л.с. Топ-версия разгоняется до 100 км/ч менее чем за шесть секунд и достигает максимальной скорости 260 км/ч.
Чтобы добиться такого результата, на B&B меняют серийный турбонагнетатель на более мощный, усовершенствуют системы предварительного охлаждения нагнетаемого воздуха, впрысковую и управления силовым агрегатом. Помимо этого, автомобиль получает специальную выхлопную систему с катализатором гоночного типа и трубами увеличенного диаметра, а также 18- или 19-дюймовые легкосплавные колесные диски и новый аэродинамический обвес.
Не обошли вниманием на B&B и дизельные версии популярного автомобиля. Двигатели мощностью 140 л.с. (максимальный крутящий момент 320 Нм) и 170 л.с. (350 Нм) развивают благодаря специальному пакету, соответственно, 174 л.с.(390 Нм) и 200 л.с. (400 Нм).
kontra, 15.02.2006 - 8:02
Rolls-Royce объехал таможню
МВД пресекло канал нелегального ввоза в Россию дорогих иномарок – Ferrari, Bently и Rolls-Royce. Теперь покупателям элитных автомобилей придется доказывать, что они приобретали машины «добросовестно». В противном случае МВД может изъять нелегальные иномарки.
Департамент экономической безопасности МВД доложил о первом успехе в сфере ликвидации черного импорта элитных автомобилей в Россию. Иномарки ввозились в страну по доверенностям, которые оформлялись на физических лиц.
«Фирма, которая занималась контрабандой, получала прибыль с разницы таможенных платежей, существующей между юридическими и физическими лицами плюс уход от налогов», – сообщили в пресс-службе департамента. Деньги вкладывались в недвижимость в Санкт-Петербурге, в частности, злоумышленники построили офисное здание стоимостью около $19 млн.
По данным МВД, было ввезено «несколько десятков машин престижных марок», таких как Ferrari, Bently и Rolls-Royce. Дело было возбуждено по статье «Контрабанда», дальнейшим его расследованием занимается следственный комитет. Пока не известно, будут ли конфискованы автомобили у их нынешних владельцев. «Решение будет принято по итогам расследования», – заявили «Газете.Ru» в МВД. Но практика показывает, что владелец вправе рассчитывать на то, что машина останется у него. «В свое время Конституционный суд вынес решение о том, что если покупатель является добросовестным, то транспортное средство не подлежит изъятию, и его владельцу не могут быть предъявлены претензии по таможенным платежам, – говорит руководитель департамента налогов и права «Бейкер Тилли Русаудит» Эдуард Кучеров. –
Однако в том случае, когда возникают претензии по поводу таможенных и налоговых сборов, доказательное бремя ложится на владельца». В МВД затруднились оценить размеры рынка черного импорта иномарок. «Для нас это по сути первое дело, раньше у нас не было практики в такого рода области. Так что оценить масштаб контрабанды пока сложно», – признался представитель министерства.
Официальные дилеры с одобрением отнеслись к успехам милиции, но отметили, что проблема с серым и черным импортом их «не особо волнует».
«Черный импорт иномарок в Россию никогда не был распространен в больших масштабах. Что касается серого, то в прошлом году по этим каналам, минуя официальные дилерские сети, было ввезено не более 5 тыс. автомашин против 571 тыс. легальных автомобилей, что составляет менее 1%», – заявил представитель одной из крупных дилерских сетей. В Rolls-Royce Motor Cars Moscow, единственном официальным дилере марки Rolls-Royce в России, отмечают, что «за весь период работы (с ноября 2003 года) не выявлено ни одного случая ввоза автомобилей Rolls-Royce Phantom на территорию РФ по «серой» схеме».
«Мы располагаем возможностью проследить документально всю историю автомобиля вне зависимости от того, на территории какой именно страны он был приобретен. В случае выявления автомобиля с сомнительной историей мы незамедлительно свяжемся с заводом для уточнения, и в случае выявления нарушения законодательства незамедлительно проинформируем таможенные органы», – заявляют в компании.
По словам представителя Rolls-Royce Motor Cars Moscow, в 2005 году новым владельцам было передано 12 автомобилей Rolls-Royce Phantom. Еще несколько автомобилей были размещены в производство и будут переданы клиентам в феврале 2006 года.
gazeta.ru
kontra, 23.02.2006 - 11:28
Из «шестерок» в «мерседесы»
АвтоВАЗ собирается производить автомобили на платформах западных автоконцернов. Партнерство позволит сэкономить деньги, но может негативно сказаться на качестве новых автомобилей – хорошую платформу конкуренту никто продавать не будет. Ранее АвтоВАЗ заявлял о намерении создать собственные, принципиально новые платформы.
Стратегия развития АвтоВАЗа до 2020 года будет серьезно скорректирована.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
В начале февраля автоконцерн обещал создать три принципиально новые платформы, на которых будет разрабатываться по четыре автомобиля. Но теперь представители АвтоВАЗа утверждают, что платформы будут разрабатываться с помощью иностранных производителей.
«АвтоВАЗ для сохранения конкурентоспособности должен как можно быстрее начать выпуск новых автомобилей. Поэтому у нас нет времени на разработку платформ «с нуля», – заявил «Интерфаксу» источник в АвтоВАЗе.
Источник подчеркнул, что компания может взять также ныне существующие платформы зарубежных производителей и на их базе делать автомобили на своем новом заводе.
По неофициальным данным, АвтоВАЗ ведет переговоры с французским Renault, итальянским FIAT и немецким DaimlerChrysler (платформа Mercedes).
Между тем как решается судьба новых моделей АвтоВАЗа, глава Роспрома Борис Алешин озвучил и судьбу «пятерок». «АвтоВАЗ подготовил предложения по созданию на базе ВАЗ-2105 автомобиля для инвалидов и социального автомобиля», – цитирует его слова, сказанные в ходе поездки в Египет, «Интерфакс».
Подтверждения переговоров в российских представительствах зарубежных компаний получить не удалось. В российском представительстве DaimlerChrysler отказались комментировать заявление российского завода. Директор по связям с общественностью российского Renault Ванесса Леви заявила «Газете.Ru» в среду, что не может подтвердить информацию о переговорах по продаже платформы.
В компании «СеверстальАвто», которая получила права на дистрибуцию и лицензионную сборку FIAT в России, сообщили, что первый раз слышат о переговорах АвтоВАЗа с итальянцами о возможности передачи платформы. Руководитель службы по связям с общественностью «СеверстальАвто» Андрей Котерев достаточно резко отозвался о возможности сотрудничества АвтоВАЗа с итальянцами.
«Если идет речь о продаже платформы автомобиля, снятого с производства, то это не затронет наших интересов как сборщика автомобилей FIAT, – говорит Котерев. – Но если «вазовцы» хотят получить технологии одной или нескольких современных моделей концерна, это пойдет в разрез с нашими коммерческими интересами – может возникнуть внутренняя конкуренция между моделями».
По словам господина Котерова, «вряд ли кто-то отдаст современную платформу АвтоВАЗу». «Заявление завода больше похоже на пустое сотрясение воздуха вроде разговора о том, «что нам хотелось бы». Такие серьезные переговоры занимают как минимум год, а то и два. Быстро о продаже платформы договориться не удастся», – отмечает представитель «СеверстальАвто».
Но в АвтоВАЗе подтвердили «Газете.Ru» факт ведения переговоров. «Действительно, они ведутся, но на начальной стадии и проходят не только с Renault, FIAT и DaimlerChrysler, но и другими компаниями, – сказал пресс-секретарь компании Владимир Якушенко. – Говорить о стратегическом партнерстве пока рано так же, как и говорить о том, будет ли разрабатываться новая платформа совместно или покупаться».
Концепция поддержки легкового автомобилестроения государством предполагает инвестиции в автопром в размере $5 млрд. Большую долю из этих денег должен был получить АвтоВАЗ. Озвученная стратегия компании со строительством нового завода соответствует огромным вложениям государства. Но на платформах, видимо, было решено сэкономить. «Если компании удастся договориться об использовании платформы других компаний, то она сэкономит большой объем денег, времени и, самое главное, снизит риски. Если АвтоВАЗ будет разрабатывать платформу с нуля, то он рискует, что рынок не примет производимую модель, а так завод будет производить автомобили, которые уже проверены рынком. Заодно АвтоВАЗ получит хороший опыт. Конечно, за платформу другой компании придется платить, но в данном случае действительно лучше заплатить», – считает аналитик ИК «Тройка Диалог» Гайрат Салимов.
Аналитик ИК «Метрополь» Александр Жуков предупреждает о рисках решения АвтоВАЗа. «На постройку платформ уйдет время. Может сложиться ситуация, когда производимые на АвтоВАЗе автомобили будут отставать от модельного ряда компании, у которых была закуплена платформа, – опасается эксперт. – Западные производители не заинтересованы в приходе на рынок дополнительного конкурента. В принципе этой ситуации можно избежать, если речь будет идти не просто о закупке платформ, а о создании совместных предприятий.
В этом случае АвтоВАЗ при помощи иностранцев сможет производить на созданных платформах не те автомобили, которые уже выпускаются на Западе, а собственные».
gazeta.ru
thalass, 23.02.2006 - 12:55
Murciélago LP 640
60° V12 6.5 litres (6,496 cm3). 640 hp (471 kW) at 8,000 min-1. max. torque 660 Nm at 6,000 min-1. 0-100 km/h - 3.4 sec
seriouswheels.com
Diablos, 28.02.2006 - 3:17
На заводе Ford пытали людей!
Бывшие члены профсоюза аргентинского завода Ford подали на эту американскую компанию в суд, передает BBC. Причем, работающие в прошлом на Ford люди обвиняют автопроизводителя в довольно страшных преступлениях – якобы на заводах Ford в период с 1976 по 1983 года производились… пытки!
Бывшие сотрудники Ford утверждают, что руководство аргентинского подразделения компании передавало властям захватившим власть в результате переворота сведения об активных членах профсоюза. Кроме того, Ford позволял агентам спецслужб пытать людей в здании завода. Пострадавшие говорят, что их хватали, одевали на голову мешки, и пытали (в том числе и электричеством) в помещении, которое располагалось рядом со спортзалом.
По предварительным данным, в здании завода Ford после военного переворота 24 марта 1976 года избиениям и пыткам подверглись 24 человека. Пострадавшие требуют выплатить им денежную компенсацию. Также они хотят увольнения некоторых менеджеров завода Ford, которые работали во времена военной диктатуры.
Источник: АВТОМаил
kontra, 28.02.2006 - 17:28
Питерский Nissan дорогого стоит
Японская Nissan выбрала площадку для строительства завода в пригороде Санкт-Петербурга. Мощность завода может составить до 40 тыс. автомобилей в год, а объем инвестиций достигнет $100–150 млн. Эксперты удивлены тем, что в России Nissan будет собирать дорогие внедорожники.
Администрация Петербурга предложила компании Nissan несколько вариантов земельных участков под строительство завода для сборки в России автомобилей. В результате японский автопроизводитель выбрал участок площадью 100 гектаров в районе железнодорожной станции Горская, примыкающий к комплексу защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (дамбе). Основными условиями выбора места размещения производства являлось наличие развитой логистической инфраструктуры, доступ к автодорогам и аэропорту. Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на источник, знакомый с ходом переговоров петербургской администрации и Nissan.
По данным источника, не исключено, что на заводе в Горской будет запущено производство автомобильных марок Pathfinder, Navara, Murano. При этом на новом предприятии будет создано 2 тыс. новых рабочих мест. В пресс-службе российского представительства Nissan отказались давать какие-либо комментарии. Ранее губернатор Петербурга Валентина Матвиенко говорила, что власти города ведут переговоры с тремя международными автомобильными компаниями о строительстве заводов на территории города, а также с некоторыми компаниями по производству комплектующих для автомобилестроения. В то же время председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга Максим Соколов сообщил «Интерфаксу», что «никаких официальных решений по выбору площадки для строительства завода Nissan в Санкт-Петербурге или другом субъекте РФ в настоящий момент не существует». По мнению экспертов, Nissan действительно может быть заинтересован в строительстве завода под Петербургом, но говорить о принятии окончательного решения пока не представляется возможным. «В Петербурге создается очень удобный «кластер». Это портовый город, причем транспортная инфраструктура продолжает развиваться. Здесь уже присутствуют Ford, Toyota, и в скором времени, возможно, придут поставщики компонентов для Toyota. Вполне возможно, что Nissan также будет строить здесь свое производство», – считает генеральный менеджер по маркетингу группы компаний «Рольф» Валерий Тараканов. «Интерес к подобному проекту у Nissan, вероятнее всего, есть. Но пока нельзя сказать точно, было ли принято окончательное решение», – отмечает Александр Жуков из ИФК «Метрополь». В случае, если японская Nissan все же приняла окончательное решение, объем инвестиций в завод под Петербургом может превысить $100 млн. «Если исходить из того, что число рабочих мест на новом заводе составит 2 тыс. человек, то в таком случае объем производства будет на уровне 30–40 тыс. автомобилей в год, а объем требуемых инвестиций в зависимости от характера производства может варьироваться в районе $100–150 млн», – считает Александр Жуков. В то же время эксперты отмечают, что создавать в Петербурге производство автомобилей под марками Pathfinder, Navara, Murano нецелесообразно. «Все три упомянутые марки автомобилей Nissan относятся к внедорожникам, стоимость которых превышает $30 тыс., а продажи автомобилей такого класса в России не превышают 10 тыс. штук в год», – считает Александр Жуков. «На своих российских заводах иностранным автопроизводителям есть смысл выпускать только массовые модели. Кроме того, законодательство РФ требует, чтобы в течение достаточно короткого срока 30% компонентов было локализовано. В случае с дорогими внедорожниками выполнить это требование будет затруднительно. Поэтому, вероятнее всего, речь будет идти о недорогом легковом автомобиле. Российский рынок скоро будет готов поглощать такую продукцию до сотни тысяч штук в год», – добавил Тараканов.
gazeta.ru
Diablos, 3.03.2006 - 1:44
Выбор водителей
Модели Honda стали победителями сразу в четырех категориях, немного отстает от них Toyota
Американское издание Consumer Reports опубликовало собственный рейтинг лучших автомобилей года. Удивительно, но впервые во всех категориях, а их десять, лидирующие места поделили между собой японские автопроизводители – Honda, Toyota и Subaru. Известные американские и европейские марки в этом году показали себя не лучшим образом – Mercedes-Benz, Volkswagen и другие замыкают рейтинг.
Уже более 8 лет Consumer Reports составляет подобные рейтинги, ориентируясь на множество показателей, среди которых – надежность, безопасность, комфорт и экономичность тестируемых автомобилей. Журнал проводит собственные тесты, собирает информацию, предоставляемую правительственными структурами и самими производителями, но решающее значение при составлении рейтинга имеют отзывы самих автовладельцев. В этом году пристальному вниманию журналистов издания подверглись более двухсот автомобилей.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
«Лучшим седаном дешевле 20 тыс. долларов стала Honda Civic, в 2006 году вновь подвергшаяся редизайну» Лучшим седаном дешевле 20 тыс. долларов стала Honda Civic, в 2006 году вновь подвергшаяся редизайну. Автомобиль, оснащаемый ручной, автоматической и гибридной коробками передач, отличается сравнительно большим объемом внутреннего пространства и комфортом, при этом имея разумный расход топлива. Среди лучших показателей Civic – краш-тест, подушки безопасности работают на «отлично».
Модели Honda стали победителями еще в трех катерогиях: седан стоимостью 20-30 тыс. долларов (Accord), пикап (Ridgeline) и мини-вэн (Odyssey). Авторы рейтинга отмечают прекрасные ходовые характеристики этих автомобилей наряду с хорошим показателем расхода бензина, что немаловажно. Honda Accord V6, согласно проведенным тестам и мнению опрошенных изданием автовладельцев, неплохо разгоняется, а салоны Ridgeline и Odyssey очень эргономично устроены, не в ущерб функциональности.
Впрочем, лучшим среди седанов стоимостью 30-40 тыс. долларов также стала Honda, однако под маркой Acura. Модель TL отличается спортивным характером и ходовыми характеристиками, которые могли бы стоить гораздо больше, однако цена этого автомобиля все же сравнительно небольшая – 33 тыс. 700 долларов. Позицию лидера в категории самых дорогих седанов завоевала Infiniti M35 (приблизительно 50 тыс. долларов за V6 и 69 тыс. долларов за V8). Доступны задне- и полноприводные модели, обеспечивающие скорость на магистрали и комфорт даже на проселочной дороге.
Автомобили Subaru стали лучшими «всего» в двух классах. Городской полноприводный внедорожник по цене менее 30 тыс. долларов Forester обогнал по различным показателям Honda CR-V, а Impreza WRX / STi признана лучшей в категории «Fun to ride». Причем вторая модель, по мнению авторов рейтинга, является убедительным доказательством того, что за сравнительно небольшие деньги (33 тыс. долларов) можно получить полноценную спортивную машину. WRX / STi сочетает отличную динамику и удобство седана.
Лучший внедорожник дороже 30 тыс. долларов – Toyota Highlander Hybrid. Вместительный салон, позволяющий установить третий ряд кресел, быстрый разгон, комфортабельность – вот главные преимущества модели. Более дорогой аналог Highlander – RX400h, выпускаемый под маркой Lexus, стал единственным городским внедорожникком, который получил «отлично» по всем показателям тестов Consumer Reports. Альтернативой ему может выступить Honda Pilot – этот внедорожник показал себя несколько хуже, однако он обладает более удобным третьим рядом кресел.
И, наконец, лидером среди «экологичных» автомобилей стала также модель Toyota – Prius. Причем первую позицию в рейтинге этому «гибриду» удается удержать уже третий год. Показатель расхода топлива Prius уникален, а вредные выбросы в атмосферу практически равны нулю. При этом автомобиль не выглядит как экспонат из музея научной фантастики – внешне он вполне сопоставим с седаном средней ценовой категории. По ходовым характеристикам, впрочем, он также не уступает своим бензиновым коллегам.
Известные американские и европейские марки в этом году зарекомендовали себя не лучшим образом. Последние места в рейтинге заняли модели таких мощных брендов, как Audi, Saturn, Lincoln, Jaguar, Mercedes-Benz, Volkswagen, Land Rover, Hummer и Porsche.
Diablos, 7.03.2006 - 5:21
Толстые и тонкие гибнут в ДТП
Оказывается, снизить вероятность травмы в случае аварии можно не только приобретя современный автомобиль с подушками безопасности, ремнями с преднатяжителями и прочими современными «наворотами». По уверениям исследователей из медицинского колледжа в Милуоки, чтобы меньше пострадать в аварии нужно… следить за своим весом.
По данным статистики, если человек имеет очень большую массу тела, то в этом случае при ударе он набирает слишком большую скорость и сильнее повреждает свои внутренние органы, передает ВВС. Кроме того, есть и другие проблемы. Например, при ожирении в организме происходят анатомические и физиологические изменения, которые порой мешают человеку справиться с полученными травмами, затрудняют воздействие лекарственных препаратов и так далее.
Однако и стройным людям тоже в случае аварии придется несладко. Ведь у худышек практически отсутствует жир, которые помогает смягчить удар. И люди имеющие небольшую массу тела при ДТП получают довольно сильные травмы.
По словам ученых, им еще надо провести более детальные изучения влияния веса человека на риск получения травм. И эта информация должна помочь производителям создавать более безопасные автомобили.
Чтобы понять, «безопасная» ли у вас масса тела или нет, можно воспользоваться следующей формулой: массу тела в килограммах нужно разделить на рост человека в метрах в квадрате. То есть при весе 80 кг. и росте 1 м. 70 см. получается следующий результат – 80:(1,7х1,7)=80:2.89=27.68. По уверениям американских ученых, если полученный результат меньше 22 или выше 35, то, значит, водитель имеет больше шансов получить травмы в результате ДТП.
Diablos, 10.03.2006 - 5:01
Водителям начали мстить за «мигалки»
После того, как Олега Щербинского признали виновным в аварии, в которой погиб губернатор Михаил Евдокимов, по всей России прокатились акции протеста автомобилистов, протестовавших против большого числа автомобилей с «мигалками» и той наглости, с которой водители подобных машин порой ездят по российским дорогам. Сделали свои выводы и в ГИБДД. Правда, как пишет газета «МКмобиль», в несколько извращенной форме.
По данным издания, в России в последнее время прошло несколько показательных акций, во время которых власти пытались всеми силами доказать, что автомобилям с «мигалкой» необходимо уступать дорогу (акция так и называлась «Уступи дорогу»).
Например, в Набережных Челнах гаишники стали очень активно отлавливать водителей, которые не уступали (или не успевали уступить) дорогу автомобилю с «мигалкой». По словам водителей, «мигающие» и «воющие» автомобили появлялись в некоторых случаях так неожиданно, что заранее заметить их было просто нереально. Однако это не останавливало служителей закона – у непослушных водил они отбирали права на 2-3 месяца (согласно новому КоАП за подобное нарушение предусмотрено и это столь серьезное наказание).
А ведь в данном случае речь шла о «профилактическом» рейде, главной задачей которого было объяснить водителям, как им надо себя вести. Но в Набережных Челнах на объяснение время не тратили – права там изымались пачками. Всего за одну неделю в относительно небольшом по размерам городе лишили прав более чем 2 тыс. человек! Для сравнения в Москве с ее гигантским количеством машин в месяц изымают около 1 тыс. водительских удостоверений.
Кроме того, аналогичные «зачистки» состоялись в Кемеровской области, Астрахани, Ростове. И не исключено, что они пройдут и в других регионах. Поэтому водителя надо быть на дороге очень внимательным. Вдруг где-то крадется важный депутат, который привык ездить по дороге как ему захочется? // auto.mail.ru
Diablos, 12.03.2006 - 10:18
Краш-тест с женщинами
Датчики и программное обеспечение нового робота будут полностью моделировать женщину-водителя
Модельный ряд манекенов, которых используют при краш-тестах автомобилей, разнообразят образцами роботов-женщин. На сегодняшний день все манекены моделируют среднестатистического мужчину, даже если они выполнены в форме женщины или ребенка. Однако травмы женщин и мужчин при авариях различаются, что не позволяет специалистам делать точный прогноз при тестах.
Правда, не все компании готовы выкладывать круглые суммы за дорогостоящие манекены. Недавно представители американского автомобильного концерна General Motors признались, что во время испытаний автомобилей на прочность сотрудники автогиганта использовали трупы людей.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Испытания на людях
«Благодаря трехмерному моделированию инженеры могут воссоздать на экране опасные для жизни людей ситуации» Многие травмы, угрожающие женщинам за рулем, невозможно смоделировать на манекенах противоположного пола. К примеру, при ударе в заднюю часть автомобиля женщины получают травму шейных позвонков в два раза чаще, чем мужчины.
Ученые из Национального института дорожного движения и транспорта Швеции собираются создать новый манекен. Датчики и программное обеспечение нового робота будут полностью моделировать женщину-водителя. Нужно, чтобы испытания проходили с учетом всех различий, говорят организаторы исследования. Это позволит делать более точные выводы при тестах и, как следствие, будет являться залогом большей безопасности на дороге.
Правда, не все компании готовы выкладывать круглые суммы за дорогостоящие манекены. Недавно представители американского автомобильного концерна General Motors признались, что во время испытаний автомобилей на прочность сотрудники автогиганта использовали трупы людей. «Мы использовали трупы при аварийных испытаниях, мы должны были гарантировать максимальную реалистичность наших тестов», - официально сообщил представитель компании.
Обвинения и подозрения подобного рода существовали уже давно. Автомобильные компании ранее всегда отвергали подобные обвинения, перекладывая вину на университеты и частные исследовательские центры.
На своем официальном сайте компания General Motors пояснила, что в испытаниях принимали участие - естественно, на добровольной основе - люди. Однако некоторые тесты «приводили к слишком серьезным и опасным травмам добровольных участников испытаний». И чтобы добровольцы не превращались в трупы, стали использовать тела уже умерших людей.
Эта новость не вызвала никакого шума в университетских кругах, среди ученых и исследователей: судя по их высказываниям, использование трупов в аварийных испытаниях обычное дело во всем мире. По сути, речь идет о спасении других человеческих жизней.
Существует и другая сторона медали. Если в большинстве испытаний в настоящее время используются манекены, практика использования трупов вовсе не забыта: куклы усовершенствуются, их суставы еще очень грубые, и именно на руках, ногах и ступнях сейчас концентрируется внимание исследователей, изучающих последствия открытия новых типов воздушных подушек.
Но существует и очень серьезная экономическая проблема: «куклы», маленькие компьютеры, стоят целое состояние (все зависит от типа, их цена доходит до 500 тыс. долларов). Это намного превышает стоимость одного трупа. Существует также важная экономическая сторона в выборе типа «подопытного». Это жизненно важный аргумент для всех, прежде всего для китайских и азиатских конструкторов.
Решить эту этически неоднозначную проблему могут разработки японских конструкторов и программистов. Зачем разбивать дорогостоящие авто, тратиться на создание манекенов или вообще использовать людей? Ведь можно изобразить все на компьютере.
Благодаря трехмерному моделированию инженеры могут воссоздать на экране опасные для жизни людей ситуации. При помощи компьютера можно рассчитать технические параметры, способствующие сохранению жизни как пешеходов, так и пассажиров. Манекены, естественно, тоже смоделированы на компьютере. Первый из них назвали THUMS. В переводе с английского это звучит примерно как «общая модель человека для проверки безопасности» (Total Human Model for Safety). С помощью этого «человечка» Toyota Yaris уже заработала 5 звезд на краш-тестах EuroNCAP.
Поскольку требования по обеспечению безопасности пешеходов в ближайшее время должны ужесточиться, THUMS наверняка обзаведется «семьей»: виртуальный модельный ряд пополнят экземпляры разного роста, возраста и комплекции.
взгляд
Diablos, 14.03.2006 - 8:38
«Волгу» модернизируют
ГАЗ отказался снимать «Волгу» с производства, напротив, он намерен ее развивать и модернизировать
ОАО «ГАЗ» отменило свое прежнее намерение прекратить производство автомобилей «Волга». Теперь предприятие собирается модернизировать данную модель: у нее доработают дизайн и оснастят дизельным двигателем. И хотя, по мнению экспертов, это неминуемо приведет к повышению стоимости автомобиля, ГАЗ не боится снижения спроса – в этом году, как и в прошлом, предприятие планирует выпустить 50 тыс. «Волг».
Напомним, ранее ГАЗ заявлял о прекращении производства «Волги» и вообще легковых автомобилей на своих мощностях. Так, в 2005 году предприятие выпустило на 20% меньше легковушек, чем в 2004 году. Но теперь руководство ГАЗа передумало снимать «Волгу» с производства.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Ужесточение конкуренции
«В 2006 году компания планирует выпустить, как и в 2005 году, около 50 тысяч таких автомобилей» Решение было принято после серьезного разговора с дилерами из России, стран СНГ и Ближнего Востока, заявил генеральный директор компании «Руспромавто» Максим Авдеев на совещании с российскими и иностранными дилерами в турецком городке Белек, сообщает ПРАЙМ-ТАСС.
Данная машина нужна рынку, уверено сообщил он и пообещал, что ГАЗ не снизит объемы производства «Волги». В 2006 году компания планирует выпустить, как и в 2005 году, около 50 тысяч таких автомобилей.
Судя по всему, дилеры убедили руководство ГАЗа в сохранении спроса на данную машину. Естественно, что компания решила не останавливать производство. «Прекращение производства «Волги» привело бы к простаиванию части мощностей ГАЗа, что невыгодно для предприятия», – рассказал корреспонденту газеты ВЗГЛЯД аналитик инвестиционной компании (ИК) «Метрополь» Александр Жуков.
Однако не всех может устроить такая поспешность в принятии решений. «Компания быстро меняет стратегию развития, что может не понравиться инвесторам», – считает аналитик ИК «Файненшл Бридж» Ольга Шкред.
При этом эксперты не сошлись во мнении, сможет ли ГАЗ реализовать указанное количество машин. По мнению аналитика ИК «Атон» Татьяны Капустиной, предприятию будет сложно найти покупателей на такие объемы производства.
Александр Жуков и Ольга Шкред считают, что с учетом темпов роста объемов авторынка в России планы ГАЗа вполне реальные. По их мнению, основным потребителем «Волг» являются различные государственные ведомства. Интерес к данной машине с их стороны должен сохраниться еще в течение нескольких лет, уверены они.
«Однако тенденция ужесточения конкуренции со стороны иностранных производителей на российском рынке усиливается, поэтому в дальнейшем объем производства Волги будет снижаться, – отмечает Ольга Шкред. – На уровне порядка 50 тысяч автомобилей в год производство продержится еще не более 2-х лет». Как максимум через 5 лет предприятие все равно будет вынуждено отказаться от производства «Волги», считают эксперты. Однако в настоящий момент ГАЗ хочет модернизировать «Волгу».
Поделить поровну
Генеральный директор компании «Руспромавто» Максим Авдеев
Для удовлетворения требований потребителей автозаводу придется серьезно поработать над дизайном машины, сообщил генеральный директор компании «Руспромавто». Кроме того, совместно с компанией DaimlerChrysler будет проработан вопрос об оснащении «Волги» дизельным двигателем, добавил он.
Однако инвестировать в доработку значительные средства компания не сможет, утверждают эксперты. Это неминуемо приведет к повышению стоимости машины, а рост цен на «Волгу» ГАЗ может допустить только в определенных пределах.
«Если ее стоимость не дойдет до 10 тыс. долларов, тогда она еще останется конкурентоспособной», – считает Ольга Шкред. Сейчас цена такой машины находится на уровне 7-7,5 тыс. долларов, а в результате доработки «Волга» может подорожать на 1,5-2 тыс. долларов, считает Александр Жуков.
Но даже такое повышение цен Татьяна Капустина считает недопустимым для ГАЗа. По ее словам, оно может привести к существенной потере конкурентоспособности машины. «Она станет слишком дорогой для госведомств», – пояснила она.
На эту тему «Волгу» заменит внедорожник Последняя «Волга» Лимузин социализма Дерипаску осудят по месту жительства Российский Volkswagen Корейцы из Ижевска Mercedes не для России
Вообще говоря, эксперты отмечают постепенное смещение интереса российских потребителей от отечественных машин к иномаркам. Доходы населения растут, и все больше потребителей предпочитают более дорогие иномарки нашим машинам. Так, импорт РФ легковых автомобилей из дальнего зарубежья вырос в январе 2006 года по сравнению с тем же периодом годом ранее на 20,5% до 39,1 тыс. штук, сообщает ИТАР-ТАСС. Стоимость закупок составила 442,2 млн. долларов.
Притом в целом за прошлый год данная тенденция была еще более ярко выраженной. По данным «АСМ-Холдинга», всего в 2005 году было продано 450 тыс. новых иномарок против 285 тыс. в 2004 году. В тоже время отечественные модели потихоньку теряют свои позиции. Так в 2005 году было продано 920 тыс. автомобилей против 980 тыс. в 2004 году.
«В настоящий момент российский рынок почти поровну поделен между отечественными моделями и иномарками (включая подержанные машины и иномарки, изготовленные в России)», – отметил Александр Жуков. Эксперт прогнозирует увеличение доли иномарок до 56% по итогам 2006 года.
artur-w, 16.03.2006 - 12:08
Культовая модель Supra возвращается. В следующем году состоится премьера новой двухместной спортивной модели, причем сразу в двух вариантах – купе и родстер.
Новая Supra станет серьезным конкурентом и Nissan 350Z, и грядущему Skyline GT-R. Заднеприводный аппарат будет оснащен новейшим 450-сильным бензиновым V8 с крутящим моментом 570 Нм, доступным уже с 2000 об/мин. В качестве конкурента выступит, конечно же, Nissan 350Z – машины очень близки по идеологии.
Обе заднеприводные, обе достаточно компактны, обе представлены в двух кузовных версиях и главное – цены будут находиться тоже примерно в одном диапазоне. Только у новой Supra в топовой версии есть преимущество перед Nissan 350Z в 170 л.с. Более "бюджетная" версия будет оснащена 3,5-литровым V6, знакомым североамериканским потребителям по модели Lexus IS.
По дизайну перспективная новинка не уступит конкурентам. Наоборот, в Supra появилась изюминка – она приобрела эффектный облик. В то же время, при первом взгляде на автомобиль сразу становится ясно, откуда он родом.
Первый официальный показ состоится в США в начале 2007 года.
thalass, 16.03.2006 - 20:58
Saab Aero X Concept на выставке в Женеве 2006
Концепт-кар Saab Aero X, дебютировавший на автошоу в Женеве 28 февраля, был назван "Лучшей моделью" редакторами журнала AutoWeek Magazine.
Как и ожидалось от Сааба, это динамичное двухместное спортивное купе не отличается традиционностью дизайна, как внешнего, так и внутреннего. Во-первых, в нем нету дверей...и балок ветрового стекла. Поскольку Saab Aero X унаследовал кокпит-монокок, по аналогии с реактивным самолетом. Он обеспечивает пилоту Aero X свободный обзор на 180 градусов, и также облегчает посадку-выход из низкопрофильной кабины.
Полный привод Saab Aero X питается от "завода" иного рода. 400-сильный, оснащенный двойной турбиной BioPower V6 работает исключительно на этаноле, щадящем для окуражющей среды по выбросу CO2. Зеленая мощь (green power) этого передового двигателся придает новое значение фразе "мощность с ответственностью" (performance with responsibility).
Изнутри кокпит Saab Aero X создает новое измерение Скандинавского дизайна полным отсутствием приборов и кнопок. Вместо этого, Saab применил технологию, очерчивающую 3-мерное графическое представление данных на стекловидном акриле.
Все внутреннее и наружное освещение производится за счет LED (светодиоды).
При наличии легкого фиброкарбонового кузова, облегченного привода, электронно-управляемой подвески и полного привода, Saab Aero X становится восхитительной машиной, обещающей соответсвующую своему виду мощь. Компьютерное моделирование предполагает разгон авто с 0 до 100 км/ч всего за 4,9 секунды, и ограниченную чипом максимальную скорость 250 км/ч.
Text & photos courtesy of GM
kontra, 18.03.2006 - 12:31
Заживет до техосмотра
Воплотилась давняя мечта водителей - изобретена автокраска, царапины на которой зарастают сами!
Ноу-хау, которое, возможно, разорит автомаляров, разработано в лабораториях одного из японских автоконцернов.
Новая эмаль, получившая название Scratch Guard Coat, изготовлена на основе гидрофобной смолы и, по утверждению изобретателей, способна самовосстанавливаться.
Причем для этого владельцу автомобиля делать ничего не нужно.
Мелкие сколы и царапины на лакокрасочном покрытии автомобиля «заживут» самостоятельно за пару дней. Более крупные будут «мозолить» глаза в течение одной недели.
Впрочем, исцеление можно ускорить. Для этого нужно лишь ополоснуть поврежденную деталь автомобиля теплой водой. И через 5 - 10 минут от царапины не останется и следа.
Единственный минус нового покрытия в том, что «работает» оно всего три года, после чего машину или придется перекрашивать, или смириться с появлением царапин.
kp.ru
kontra, 19.03.2006 - 15:39
Водородные двигатели вытеснят бензиновые к 2020 году
В 2020 году в каждом автосалоне будут продаваться автомобили с водородными двигателями, а электричество для каждого дома будет вырабатывать водородный генератор – так считают исследователи, бизнесмены и экологи, собравшиеся на ежегодную конференцию, организованную Национальной водородной ассоциацией США. Но для среднего человека водородные технологии пока остаются больше фантастикой, чем реальностью.
Даже самые рьяные защитники экологически чистых технологий признают, что прежде чем транспорт на водороде войдет в привычный быт, придется решить четыре важнейших проблемы. Это хранение топлива, долговечность топливных ячеек, стоимость автомобилей и соответствующая инфраструктура заправок и техобслуживания.
Самая серьезная из проблем – емкость топливного бака. Сейчас баллон размером со стандартный бензобак вмещает 3 килограмма сжатого водорода – этого достаточно, чтобы проехать 200-280 километров. "Необходимо изобрести способ, который позволил бы проезжать не менее 500 километров на одной заправке", – считает председатель Национальной водородной ассоциации Джеффри Серфасс.
Автопроизводители надеются к 2010 году решить эти вопросы на экспериментальных моделях, но создание серийных автомобилей может растянуться до 2020 года.
Интересно, что первый автомобиль на водороде был создан еще в 1964 году General Motors на базе знаменитого заднемоторного Corvair 1965 модельного года, но топливные ячейки в нем занимали почти весь полезный объем.
tltnews.ru
INKOGNITO3, 24.03.2006 - 14:57
SAAB Aero X.
Что мы знаем о шведской компании SAAB? Что это военная авиационная компания, с середины прошлого века принявшаяся выпускать автомобили собственной разработки. Еще то, что ее автомобили очень надежны, как, впрочем, и все шведское, но в отличие от земляков из компании «Volvo» детища SAAB назвать красивыми или изящными язык не поворачивается.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
SAAB решила в раз и на всегда сломать этот стереотип. С помощью вот этого концепта SAAB Aero X. Главной характерной чертой этого автомобиля конструкторы сделали необычное открывание дверей, роднящее автомобиль с истребителями – посадка осуществляется через полностью откидываемую крышу, составляющей единое целое с дверями. Да и колесные колпаки очень живо напоминают авиационные пропеллеры.
Конечно, в серийные автомобили такое решение с крышей и дверями не пойдет, но черты экстерьера этого концепта, при зафиксированном специалистами интересе со стороны потребителя, может перенестись на последующие автомобили SAAB. А пока и мы с Вами можем полюбоваться холодной красотой творения потомков скандинавов.
hizone.info
-=+Sheva+=-, 24.03.2006 - 23:09
SAAB самая поганая марка то что расказывают про эти авто просто сказка может до того как этот авто гигант перешел в руки GM они и делали шорошие авто а щас просто ужас - одни сырые идеи и где ихнее воплощение в реальность?! тока концепты!
kontra, 25.03.2006 - 13:31
АвтоВАЗ сделает еще одну новую "Ниву"
Руководство Волжского автозавода намеревается сохранить в производственной программе предприятия внедорожник "Нива". По словам вице-президента по техническому развитию ОАО "АвтоВАЗ" Максима Нагайцева, классическая "Нива" является для завода "особо ценным" автомобилем, поэтому не исключено, что со временем на ВАЗе будет сделан некий его "ремейк".
Нагайцев также подчеркнул, что говорить о деталях этого проекта пока рано. Первый шаг к его реализации будет сделан уже скоро: в честь 40-летия завода объявлен конкурс дизайнерских работ, на который будут предлагаться различные варианты новых моделей АвтоВАЗа, включая потенциальную замену автомобилю "Нива".
Однако в процессе возрождения "старой Нивы" Волжский автозавод может столкнуться с одной, но довольно серьезной проблемой. Дело в том, что с начала 2006 года права на использование названия Niva отошли к СП "GM-АвтоВАЗ". Именно поэтому АвтоВАЗ планирует в 2006 году продавать свои внедорожники под названием Lada 4x4. Напомним также, что в начале этого года появились слухи о том, что Волжский автозавод может выкупить у концерна GM его долю в совместном предприятии по выпуску Chevrolet Niva, одновременно с этим вернув себе еще и утерянный бренд. Однако пока никакого официального подтверждения эта информация не получила.
lenta.ru
Skill2Kill, 25.03.2006 - 16:08
Да не......сааб все таки не плохая тачка, унеё есть несколько хороших моделей! И ты не прав!Гы гы!
Desident, 30.03.2006 - 7:30
QUOTE
Что мы знаем о шведской компании SAAB? Что это военная авиационная компания, с середины прошлого века принявшаяся выпускать автомобили собственной разработки. Еще то, что ее автомобили очень надежны, как, впрочем, и все шведское, но в отличие от земляков из компании «Volvo» детища SAAB назвать красивыми или изящными язык не поворачивается.
А чо ж не вспомнил, что SAAB уже давно собственность GMC и большая часть агрегатов позаимствовано у GM
1)Надежны? Смена всего блока зажигания раз в 15 тык ты называешь надежностью, это их больное место, кроме дизельных моделей ...
2)На счет красоты ... друг мой ты либо не знаешь о чем говоришь, либо знаешь всего пару моделей SAAB.
3)А фирменные рубленные формы Volvo тебе больше симпотизируют?! - дело вкуса, но SAAB'ы типа 9000CS мне больше нравятся чем одноклассники из линейки Volvo.
QUOTE
SAAB решила в раз и на всегда сломать этот стереотип. С помощью вот этого концепта SAAB Aero X. Главной характерной чертой этого автомобиля конструкторы сделали необычное открывание дверей, роднящее автомобиль с истребителями – посадка осуществляется через полностью откидываемую крышу, составляющей единое целое с дверями. Да и колесные колпаки очень живо напоминают авиационные пропеллеры.
1) В который раз они что-то ломают, одни ихние "трансакслы"(маховик спереди, а КПП сзади под багажником на редукторе) чего стоили(600ая серия), в итоге потеряли независимость .
2)Чего тут необычного? - щас 99% концептов и суперкаров такой схемой посадки обладают
3)Колпаки? -Ты с какого дуба навернулся?!-Ты где колпаки на ней увидел? - Может, ты о дисках?
З.Ы. А где характеристики авты? какой двиг, вариант трансмиссии, привод, подвеска .... ты чо этим постом показать хотел?
Фан, 2.04.2006 - 14:32
BMW создает чудо-мотоцикл
Концерн BMW представил на выставке EICMA в Милане новый вариант своего динамичного турера K 1200 GT
Новый мотоцикл является второй версией известного мотоцикла K 1200 GT. Машина, созданная на основе технологий, примененных в мотоциклах K 1200 серий S и R, предназначена для дальних поездок и активного вождения. Цена агрегата в США начинается от 18,8 тыс. долларов. Как сообщается, продажа нового мотоцикла стартует в начале апреля.
С 1-го марта пройти техосмотр будет практически нереально
Новый автомобильный ГОСТ, вступающий в силу 1 марта текущего года, сильно затруднит прохождение технического осмотра миллионам российских автовладельцев. Причем это касается не только хозяев американских машин, световые приборы которых, несмотря на недавние заверения М.Фрадкова, все-таки запрещаются, но и огромного количества граждан, ездящих на отечественных авто.
В честности по новому ГОСТу предусмотрена обязательная установка лишь одного фонаря подсветки заднего номера, хотя почти на всех моделях "Жигулей" - от "классики" до "десяток" штатно предусмотрены две такие лампочки. Кроме того, машина теперь в обязательном порядке должна оснащаться третьим, дополнительным сигналом торможения и задним противотуманным фонарем.
В довесок чиновники, принявшие этот ГОСТ, окончательно "добили" владельцев американских машин: установка световых сигналов, не предусмотренных заводом-изготовителем, категорически запрещена. То есть, если кто-то из хозяев такой машины решит самостоятельно поменять красные поворотники на желтые, то это ему не поможет.
Фан, 2.04.2006 - 15:01
С 1 марта «кенгурятники» вне закона?
С 1 марта 2006 года вступило в силу Изменение N 1, утвержденное приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 августа 2005 г. N 215-ст, согласно которому в ныне действующий ГОСТ внесены поправки. Иными словами, с 1 марта начали действовать измененные требования безопасности к техническому состоянию автотранспорта.
Вроде бы ударом ниже пояса должен стать для владельцев большинства внедорожников пункт 4.7.23а. из раздела "Требования к прочим элементам конструкции". Согласно ему: "Оборудование АТС не предусмотренными изготовителем в эксплуатационной документации дополнительными защитными устройствами (решетками) перед передним бампером, не покрытыми эластичными материалами, не допускается". Согласно ему, внедорожники, оборудованные кенгурятниками смогут пройти техосмотр только в том случае, если металлическая дуга перед радиатором предусмотрена заводом-изготовителем, и обтянута ударопоглощающим материалом. Это может быть резина и другой эластичный материал.
Но большинство владельцев джипов с кенгурятниками и магазины, реализующие обвес для внедорожников не восприняли информацию о новых требованиях всерьез. Ведь очень многие автолюбители до сих пор проходят техосмотр "за 100 баксов", а к машине с талоном о пройденном ТО ГАИшники придираться не станут. Потому что по закону, если на машине есть талон ГТО, то сотрудники ДПС не вправе проверить техническое состояние вашего автомобиля (п.6 Приказа МВД РФ от 1 июня 1998г. №329 "О реформировании деятельности Госавтоинспекции МВД России"), а также не могут направить вас на повторное прохождение техосмотра.
Своим мнением по этому поводу поделился с AutoNet.ru депутат Госдумы, лидер движения "Автомобильная Россия" Виктор Похмелкин. Он рассказал, что сама по себе идея запрета кенгурятников вполне резонна, потому что от них в ДТП серьезно страдают пешеходы. Однако, изменения к ГОСТу снова введены без должного предварительного обсуждения и это профанация. Да и обойти эти требования автолюбителям несложно, так как техосмотр уже давно стал формальностью и все прекрасно знают сколько стоит его прохождение. А до тех пор, пока дела обстоят так, вводимые поправки и изменения действовать не будут.
Причин для беспокойства владельцам внедорожников с кенгурятниками нет еще и потому, что изменение к ГОСТу только оговаривают требования к автомобилю при прохождении техосмотра и не могут служить основанием к запрету дальнейшей эксплуатации автомобиля, например, при остановке ГАИшниками, поскольку это нарушение не попадает под "Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств", принятый "Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 №767".
Фан, 2.04.2006 - 20:20
Опыт эксплуатации UAZ Patriot | Патриотам не читать!
Иногда во мне просыпается романтик. Он зовет в путешествие, рисует волшебной красоты пейзажи, обещает тихую зорьку с удочкой, последующую уху под стопочку и требует для всего этого немедленно купить УАЗ.
Услыхав эту аббревиатуру, из глубин расслабленного сознания восстает прагматик и начинает занудно, но убедительно возвращать на землю. Дескать, на кой тебе этот армейский «проходимец»: некомфортный, ненадежный, прожорливый? Раз в месяц съездить на рыбалку, а потом ежедневно мучаться в московских пробках? А что жена скажет?
И тут появился он – Patriot! С одной стороны – суровый «проходимец», как все УАЗы, с другой – комфортный и престижный, как импортный джип. Посмотрите на красавца мужчину, что выходит из УАЗа в телерекламе: строгий костюм, элегантная прическа – ни дать ни взять преуспевающий менеджер…. В общем, Patriot чуть было не примирил две мои ипостаси. Слава богу, я не бросился опрометью в уазовский автосалон – смущала цена. А теперь туда точно не пойду. Во-первых, новый УАЗ есть в редакции и торжественно передан под мое начало. А во-вторых, двух недель общения оказалось достаточно, чтобы крепко испортить впечатление об этом автомобиле.
Покупка любого автомобиля начинается с поиска оного. Здесь особых проблем не возникло – дилеры наперебой предлагали машины. Причем цена везде была одинаковой. Некоторые, конечно, пытались впарить хромированный «кенгурятник» или кустарно установленный кондиционер, но мы таких проигнорировали и приобрели заветный автомобиль у ближайшего продавца. Все честь по чести: обмен денег на товар, предпродажная подготовка, штамп в сервисной книжке…
Последовавший наутро тщательный осмотр приобретения заставил насторожиться: на крашеном переднем бампере – немаленький скол, выдвижной подстаканник навсегда провалился в переднюю панель, ящичек рядом с пепельницей не закрывается и мешает включать передачи, руль стоит криво, противотуманки болтаются вместе с кронштейнами, стоп-сигнал не работает, дворники не очищают большой кусок стекла у левой стойки. Все это, конечно, мелочи. Но именно они и дают понять, что перед нами детище отечественного автомобилестроения, хотя его имя и пишется не иначе, как латиницей.
Дальше – больше. Очередная попытка пустить двигатель закончилась провалом: аккумулятор сел. Это постарался электрообогрев зеркал, который работает при выключенном зажигании и вынутом из замка ключе. Браво конструкторам из Ульяновска – они, видимо, заключили взаимовыгодное соглашение с производителями аккумуляторов. Батарею зарядили, мотор завели, поехали и… услышали страшный грохот из-под машины. Мы было испугались за хваленую корейскую коробку передач, но характерный запах паленых накладок подсказал, что виноват трансмиссионный ручник: то ли барабан кривой, то ли колодки не закрепили.
Так, погромыхивая, добрались до шиномонтажа, где нас ждал новый сюрприз: одна из шпилек оказалась испорченной – гайку загнали не по резьбе…
Неполадок накопилось достаточно, чтобы посетить гарантийную мастерскую. С пробегом аж в 250 км УАЗ причалил к дилерскому центру, где нас ошарашили: гарантийным ремонтом не занимаемся (?!). В результате длительных переговоров нашу машину все же приняли в починку, честно и бесплатно отрегулировали схождение передних колес, привели в порядок ручник, заменили дефектные шпильку и гайку, выставили руль прямо, закрепили противотуманки, переставили поводки стеклоочистителей.
Спасибо вам огромное, ведь вы в самом деле могли этого не делать. Как разъяснили нам в «Северсталь-Авто», дилер, у которого редакция купила машину, – вовсе не дилер, а «агент по продаже автомобилей». Он УАЗы только продает, а починкой займутся другие. Нам, например, рекомендовали хороший сервис у официального дилера… на другом конце Москвы. Ну что ж, съездим к «официальному», только почему об этом умолчали при продаже?
Уже после посещения сервиса обнаружили течь тормозной жидкости в нескольких местах: из регулятора, рабочего цилиндра сцепления и из тройника на переднем мосту.
Грянувшие крещенские морозы принесли первую радость. УАЗ легко завелся в
-30°С. Зато как в машине холодно! Пока ползешь по городу, отопитель, работая во всю мощь, не позволяет замерзнуть окончательно. Стоит выехать на трассу – все тепло немедленно выдувает из салона. Особо доставалось водителю: из-под панели дуло ледяным воздухом, отчего мерзли не только руки на руле. Приходилось ездить в перчатках и, извиняюсь, теплых подштанниках. Причину «сквознячка» быстро обнаружили: не стояла на месте здоровенная заглушка в переднем щите.
Вот пока и все неприятности. Совсем немало для машины, которая стоит 435 тысяч рублей – это 15 с лишним тысяч долларов. Но, сдается, совсем немного для УАЗа с пробегом в 900 км. Вот исправим все недоделки – и, глядишь, машина еще порадует просторным салоном, недюжинной проходимостью, достойной надежностью.
Первое же впечатление, увы, грустное. Потому очень хочется попросить ответственных товарищей на УАЗе: чтобы не порочить высокое чувство патриотизма, временно, до исправления детских болезней, переименовать машину. По-моему, ей вполне подойдет родовое имя: «KOZEL». И обязательно латиницей. Для пущего имиджа.
В среду, 5 апреля 2006 года, исполнилось 29 лет со дня сборки первого автомобиля Lada 4x4 Niva. Эта быстро завоевавшая популярность вазовская модель впоследствии дала начало целому семейству внедорожников. Появление транспортного средства, которое сочетало бы в себе комфортабельность легкового автомобиля и проходимость вездехода, страна ждала с нетерпением.
Первые экспериментальные образцы вазовского внедорожника появились еще в мае-августе 1973 года. А официальной датой рождения Lada 4x4 Niva стало 5 апреля 1977 года, когда первый такой автомобиль сошел с конвейера Волжского автозавода. Этому знаменательному дню предшествовала напряженная работа вазовских конструкторов. Значительным был вклад тысяч заводчан, сумевших за два года построить новый корпус и выполнить там монтаж технологического оборудования.
Благодаря высоким ходовым и эксплуатационным качествам "легенда российских проселков" быстро завоевала популярность далеко за пределами нашей страны. Уже в 1978 году вазовский вездеход удостоился высшей награды международной торгово-промышленной ярмарки в чехословацком городе Брно. В 1979-м, по результатам опроса журналистов, внедорожник вошел в тройку лучших моделей в мире, а в декабре того же года этому автомобилю был присвоен государственный Знак качества, информирует "АвтоСреда".
На базе Lada 4x4 Niva впоследствии было создано множество модификаций – это пикапы, снегоболотоходы "Марш" и "Марш-2", автомобили повышенной защищенности, прогулочные "ландоле", спецмашины для МВД и МЧС и другие. Несмотря на это потенциал вазовского внедорожника еще не исчерпан. Работа по созданию мелкосерийных моделей на базе Lada 4x4 Niva продолжается в ОАО "ПСА "Бронто", ЗАО "ВАЗинтерСервис", ООО "Моторика" и других предприятиях-партнерах ОАО "АвтоВАЗ".
tltnews.ru
DILI, 9.04.2006 - 1:14
Новый шедевр дизайнерского искусства от Jaguar Британская марка Jaguar всегда славилась своими роскошными автомобилями. В последнее время можно четко проследить тенденцию фирмы создавать преимущественно спортивные автомобили. Как известно, на этом поприще британским инженерам опыта не занимать. У них это, можно сказать, в крови – мощность и скорость.
Jaguar достаточно давно не радовал поклонников новыми моделями, поэтому светлая весточка в виде шпионских фото пришлась как нельзя кстати. Причем весьма открытая взору машина, скорее всего, говорит о скором дебюте новой модели на автосалоне.
До выхода этих снимков в прессу уже просачивалась информация о новом Jaguar XKR. Фирма представила купе XK 2007 модельного года на автосалоне во Франкфурте прошлой осенью, за которым последовал кабриолет XK в январе на Детройтском автосалоне. Оба варианта машины поступят к дилерам в текущем месяце.
Представленный на фотографиях XKR начнет продаваться не раньше декабря этого года, исключительно после Парижского автосалона в сентябре.
XKR не может похвастаться обилием хрома, как другие модели Jaguar, тем не менее хром присутствует и сразу «выдает» фирму. В этот раз дизайнеры решили убрать хром с «жабр» воздухозаборников на передних крыльях, а также с решетки радиатора, на которой отсутствует фирменная горизонтальная полоска. Возможно, эти детали появятся позже, так как автомобиль на фото - тестовый.
Шпионские снимки:
Jaguar видно сразу!
Огромные колеса - атрибут стиля
Спойлер на крышке багажника добавляет агрессивности
Задняя оптика лаконична, но со вкусом
Король на дороге
Раздельный выпуск не сильно бросается в глаза
Одна из фирменных «фишек» Jaguar – огромного диаметра колеса, кажется, что на XKR еще больше расширили колесные арки. Оригинальным дизайнерским решением стал спойлер крышки багажника, который смотрится очень элегантно.
Необычной формой отличается и задняя оптика, сделанная в духе «простенько, но со вкусом».
К сожалению, вездесущим шпионам не удалось сделать фото внутри машины, но, судя по внешним признакам, салон будет выполнен в консервативном английском стиле.
Самое интересное – двигатель. На XKR, как и подобает настоящему британскому джентльмену, установлен форсированный двигатель V8 объемом 4,2 литра, мощностью 420 лошадиных сил.
Если учесть тот факт, что кузова Jaguar’ов делаются с применением большого количества алюминиевых деталей, то остается только предполагать, за сколько секунд этот монстр будет разгоняться до заветных 100 км/ч.
По всем основным параметрам будущей модели предстоит стать прямым конкурентом таким известным автомобилям, как BMW M6 и Mercedes-Benz SL55 AMG. Самое интересное начнется, когда на рынок выйдет XKR, оборудованный новым двигателем мощностью 450 «лошадей».
Будем ждать дальнейшего развития событий. Михаил Соркин 06.04.2006 Источник: Правда.Ру
DILI, 9.04.2006 - 3:43
Audi TT получила пакет заводского тюнинга
Audi продолжает поддерживать интерес публики к родстеру TT: несмотря на почтенный возраст, появление разнообразных пакетов и дополнений «от производителя» позволяет «тэтешке» оставаться по-прежнему привлекательной.
На сей раз порадовать покупателей призван пакет «Advance plus», который не только улучшает внешний вид ТТ, но и благотворно влияет на поведение автомобиля на дороге и акустический комфорт.
Внешне «апгрейтнутый» ТТ заметно по специальной «перламутровой» окраске Sprint Blue, выгодно отличающейся от приевшегося металлика. А небольшое изменение формы сделало «взгляд» ксеноновых фар более стремительным и хищным. Дополняют облик машины новые 18-дюймовые легкосплавные диски.
Салон Audi TT Advance plus выполнен с использованием или высококачественной кожи марки Nappa, или алькантары, а место штатной аудиосистемы занимает центр BOSE.
Несмотря на то, что пакет может поставляться как со стандартной Audi TT 1.8T, он куда более органично смотрится с новой 250-сильной версией Audi TT 3.2 quattro, оснащенной шестицилиндровым двигателем. И то сказать: раз уж есть деньги на «тэтешку», то не грех привести внешний вид в полную гармонию с содержанием.
Камынин Иван, КМ.RU "Авто"
DILI, 9.04.2006 - 3:55
Тест-драйв Hyundai Santa Fe
Особенности и комплектация
На тест-драйв нам досталась модель Santa Fe GLS с двигателем V6 объёмом 2.7, АКПП с возможностью ручного управления и внушительной мощностью - 173 л.с. Комплектация имеет следующий вид: велюровый салон, ABS, EBD, LSD, подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, климат-контроль с пылевым фильтром, электростеклоподъемники, электрические зеркала с подогревом, подогрев передних сидений, подогрев щеток стеклоочистителя, бортовой компьютер, обод рулевого колеса и рукоятка КПП, обшитые кожей, противотуманные фары, легкосплавные диски 16", гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, центральный замок с ДУ, иммобилайзер, аудиоподготовка, дуги на крыше под багажник, брызговики, усиленная подвеска, защита картера и т.д.
Пожалуй, придется сильно потрудиться, чтобы отыскать подобный джип с такой комплектацией меньше, чем за $30 000. В который раз корейский производитель продолжает удивлять соотношением цена-качество. Впрочем, обо всём по порядку.
Внешний вид
Конечно, оценивать внешность авто - занятие субъективное, но то, что Santa Fe имеет свой, уникальный вид - это бесспорно. Понравится он кому-то или нет - вопрос личного выбора. Нам он показался весьма привлекательным: плавные изгибы, оригинальная форма и симпатичная «морда» невольно вызывают симпатию. Внутри салона чувствуешь себя уютно. Салон прогревается довольно быстро, а подогрев сидений не даёт замерзнуть «пятой точке» не только водителя, но и пассажиров. В условиях нашей суровой зимы это весьма актуально. Что касается остальных удобств, то внутри Santa Fe всё предрасположено к комфортному времяпровождению: богатая комплектация приходиться весьма кстати. Разумеется, водительское место можно настроить наиболее оптимальным образом. Кстати, пассажирам на заднем сиденье тоже будет удобно: пространство перед самими сиденьями довольно внушительное, поэтому никто не будет стеснён. Багажник вместительный, но не огромный. Впрочем, покупки в супермаркете на неделю или даже месяц вперёд вместит без проблем. Когда все стояночные места заняты, «Санта» с легкостью может припарковаться на каком-нибудь снежном сугробе около дороги, на зависть владельцам легковушек. Расход бензина, учитывая динамичную манеру езды и многочисленные московские пробки, не превышает 18 л/100 км. Что вполне нормально для подобного авто. А экономным водителям будет разумнее присмотреться к одной из дизельных модификаций Santa Fe. Единственное, что может огорчить – отсутствие омывателей фар. Это может доставить дискомфорт в тёмное время суток и при сильно загрязнённой трассе. Надеемся, что второе поколении Santa Fe (которое уже скоро должно добраться и до России) всё-таки порадует этой весьма полезной опцией.
Поведение на дороге
Что касается скорости и динамики, то было бы наивно ждать от Santa Fe качеств спортивного болида, но всё же ему есть, чем гордиться. Прежде всего, это легкость, с которой он движется на крейсерской скорости 140-160 км/ч. По динамике он уступает своему младшему брату в линейке «паркетных» джипов – Туссану, что неудивительно, т.к. имеет на порядок большие вес и габариты. Постоянный привод с продуманным распределением крутящего момента (60% на передние и 40% на задние колеса) позволяет легко предугадывать поведение автомобиля в различных ситуациях. Дисковые тормоза (спереди и сзади) весьма послушны и позволяют легко дозировать торможение, что особенно актуально на заледенелой и/или заснеженной поверхности. Подвеска очень легко справляется со знаменитыми особенностями российских дорог, не позволяя вибрациям и толчкам «перебраться» на руль. Мощный мотор и большие колеса позволяют выйти победителем из многих ситуаций. Правда, из-за высокого клиренса (195 мм) и особенностей подвески не рекомендуем входить в крутые (и не очень) повороты на высокой скорости, чтобы избежать большого крена. Подводя итоги, заметим, что свидание с Santa Fe оставило приятные впечатления. Будем с нетерпением ждать появления второго поколения этой интересной модели.
KM.RU Константин Буряков и Дмитрий Александров
DILI, 9.04.2006 - 16:36
Mazda Premacy: больше «зум-зум»
Инженеры Mazda, вдохновившись корпоративным кличем «zoom-zoom» (который можно перевести как «вжик-вжик»), решили выдать «зум-пакет» для нового минивэна Mazdа5 (известного в Японии как Premacy).
Новинка пока доступна на внутреннем рынке – в Японии «драйверский» минивэн будет продаваться как Mazda Premacy 20CS уже с 10 января 2006 года. Premacy 20CS оснащается 2.0-литровым двигателем MZR и полноприводным шасси, а снаружи опознается по измененному аэродинамическому обвесу и радиаторной решетке.
Для обивки салона использовалась ткань оливкового цвета – как показали опросы, наиболее востребованного покупателями Mazda5. В расчете на требовательных пользователей в центре передней консоли оставлена заглушка – как правило, покупатели специальных серий не удовлетворяются штатной магнитолой.
Однако в остальном оснащение находится на высоком уровне: в базовой комплектации присутствуют карточка бесконтактного доступа, автоматизированные сдвижные двери, управляемая голосом DVD-система с навигацией и две видеокамеры, облегчающие процесс парковки.
О возможности продаж доработанной Mazda5 в Европе источники пока умалчивают.
KM.RU Автомобили
DILI, 10.04.2006 - 21:46
Nissan Urge - четырехколесный спортбайк
Nissan делает ставку на минималистические, но очень яркие решения – в этом плане концепт-кар Urge может служить манифестом стиля, который соединил лаконичность Primera и динамизм 350Z. При этом создатели Urge стремились не только создать «цепляющий» дизайн, но и придать автомобилю спортивные нотки, способные увлечь молодых автомобилистов. Более того, мощный мотор и легкий кузов даже позволили сравнивать «Пробуждение» со спортбайками!
Необычность концепции подчеркивается посадочной формулой 2+1: к двум передним ездокам можно добавить одного человека, в распоряжении которого будет задняя табуретка – назвать креслом маленькое сиденье в тесном кокпите язык не поворачивается.
Легкий и прочный кузов сделан в виде пространственной алюминиевой рамы, но которую навешены алюминиевые и композитные панели. В интерьере особое внимание приковывает руль, сделанный в духе болидов Формулы-1. Как водится в последнее время, молодежный автомобиль оборудован игровой приставкой Xbox 360, состоящей из ЖК-экрана, - и настощего руля с педалями. Таким образом, водитель, которому до смерти надоело ехать, соблюдая правила, может припарковаться, и не вставая со своего кресла, хорошенько "зажечь" на гоночной трассе.
К сожалению, Urge так и останется концептом – ходовые данные отсутствуют, а единственное, что известно о двигателе – это указание на то, что он обладает бодрым характером и вращает задние колеса.
Самим колесам, кстати, уделено куда больше внимания – 20-дюймовые хромированные красавцы, по-видимому, лучше воспламеняют сердца целевой аудитории, чем сухие строчки о литраже и мощности мотора. Что, конечно, в корне неправильно, по крайней мере, для Старого Света – ведь автомобиль это автомобиль, а в xBox можно поиграть и дома.
KM.RU Автомобили
Фан, 18.04.2006 - 6:54
Автоподстава провалилась
В понедельник в Москве были задержаны автомобильные мошенники, которые занимались организацией подставных аварий и вымогательством денег у водителей. Их задержали сотрудники ГИБДД и МУРа, которые узнали одного из них, уже привлекавшегося за подобные преступления.
Два уроженца Грузии, занимавшихся организацией подставных аварий и дальнейшим вымогательством денег у водителей, попались во время последнего «дела». С жертвы они требовали 6 тыс. рублей. Водителю «Нивы» бросили в дверь картофелину, чтобы имитировать удар, а затем предъявили обвинение в якобы столкновении с автомобилем «подставщиков» – Mercedes представительского класса, сообщает «Петровка, 38».
Это произошло на МКАД по направлению к Щелковскому шоссе в районе 100 км. После «удара» один из аферистов начал угрожать владельцу «Нивы», требуя 6 тыс. рублей, а другой чиркнул по кузову машины наждачной бумагой, чтобы имитировать повреждение от столкновения. На машине мошенников уже заранее были сделаны царапины на переднем левом крыле.
Когда мошенники уже собирались уезжать, проезжавшие мимо места «аварии» инспекторы особой мобильной группы ГИБДД и сотрудники 11-го отдела МУРа узнали одного из них, уже привлекавшегося за подобные преступления, и взяли всю группу с поличным.
Как говорят оперативники, даже без экспертизы было видно, что повреждения на машинах не совпадают, а при обыске у одного из задержанных нашли шкурку с оставшейся на ней краской от «Нивы». 24-летний Джишер Иардалашвили по кличке Джем и 26-летний Леван Которашвили устраивали аварии на МКАД. Сотрудники МУРа уверены, что на счету этой банды не один десяток лжеаварий.
Ранее правоохранительные органы отмечали, что в последнее время в российской столице участились случаи нападений на владельцев дорогих иномарок. В Петербурге также распространены подобные преступления. «Пока один из преступников разговаривает, другой шкуркой наносит повреждение в правой задней части машины, обычно это крыло и дверь. Затем показывают ему и говорят – вот видишь, ты нас поцарапал», – рассказывает об аналогичной схеме оперативный сотрудник 16-го отдела УБОП при ГУВД Петербурга Александр Бендр.
Как часто происходят такие подставы, ГИБДД и ГУВД неизвестно. Мошенники всегда предлагают разобраться не дожидаясь милиции, если «жертва» все-таки звонит в правоохранительные органы, преступники сразу уезжают. По некоторым подсчетам, водители подставных автомобилей зарабатывают до 10 тыс. долларов в месяц. К сожалению, доказать такие преступления практически невозможно, а сравнительно невысокие штрафы за мошенничество делают автоподставы очень выгодным видом бизнеса.
kontra, 18.04.2006 - 14:58
НЕПРОБИВАЕМЫЕ
Каждый год в России появляется несколько сот новых бронированных автомобилей. Армия их растет и уже обогнала по числу бронеединиц гвардейскую Кантемировскую дивизию. Внешне отличить броневик от серийного Мercedes или BMW непросто. Еще труднее определить есть ли в нем новомодное устройство по распылению газа или розливу масла на дорогу.
ДВИЖУЩАЯСЯ МИШЕНЬ
В феврале 1998 года в центре Тбилиси Mercedes S500, в котором ехал президент Грузии Эдуард Шеварднадзе, был обстрелян из гранатометов и пулеметов. После того как охрана оттеснила террористов, Шеварднадзе покинул место боя живым и невредимым. В июле 1998 года в Грозном было совершено покушение на Аслана Масхадова. Взорвавшийся на обочине дороги УАЗ частично разрушил его Chevrolet Suburban и два джипа сопровождения, но Масхадов отделался легкими ранениями. В ходе расследования выяснилось, что мощность заложенного в УАЗ взрывного устройства была равна 200 кг тротила. 26 июля 1999 года на Университетской набережной Санкт-Петербурга из АКМ-47 и двух гранатометов «Муха» был обстрелян Chevrolet Suburban основателя Балтийской финансово-промышленной группы Павла Капыша. Кумулятивная струя реактивного заряда прожгла машину насквозь. Тем не менее, Chevrolet смог покинуть место боя своим ходом.
БРОНЕВЫХ ДЕЛ МАСТЕРА
Компаний, готовых сделать из автомобиля пуленепробиваемый сейф, единицы. Из автопроизводителей этим сложным делом занимаются только DaimlerChrysler и BMW. Автомобили других компаний одевают в броню сторонние подрядчики. В России, например, таких фирм несколько – две в Москве и по одной в Питере и Нижнем Новгороде. Само собой, между «официальными производителями» и всеми остальными существует нескрываемый антагонизм. Первые при каждом удобном случае заявляют, что только они изначально проектируют автомобиль как броневик, а упаковывать в бронелисты не предназначенные для этого машины – удел халтурщиков. Вторые утверждают, что с тем же «фирменным» качеством готовы забронировать абсолютно любое авто, а не только Мercedes и BMW.
ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД
Создание бронированного автомобиля – процесс сугубо индивидуальный, как и пошив дорогого костюма. Чтобы правильно «сшить» броневик, надо многое знать. Например, от чего его владелец хочет себя защитить - от шального выстрела из «Макарова» или от целенаправленной, планомерной «охоты»? От автоматных очередей, взрывов или таранов? С какой стороны обычно сидит в машине пассажир? Какой стиль езды предпочитает? Все это учитывается при проектировании. Существует несколько категорий или классов бронирования автомобиля. При этом стандарты бронирования у наших и зарубежных компаний отличаются, поскольку в испытаниях «броневиков» каждая фирма использует оружие исключительно местного производства. Западные компании разделяют бронированные автомобили по категориям. К примеру, броня по категории В2 защитит от пули пистолета-пулемета УЗИ. В4 остановит пулю калибра 44 Magnum, выпущенную с расстояния 5 метров. Броня категории В6+ обязана предохранить от выстрела из винтовки М60. Максимальная категория бронезащиты - В7: автомобилю, упакованному в такую броню, не страшна пуля калибра 7.62, выпущенная из автомата Калашникова с расстояния в 10 метров. Наши бронировщики ориентируются не на приведенную выше классификацию, а на российский ГОСТ, следуя которому тестовые машины обстреливаются оружием, произведенным в России. Уровень бронирования у нас определяется классами. Российский «шестой класс» с 8-10-миллиметровой броней примерно соответствует западной категории В7, «пятый класс» с 6-миллиметровой броней аналогичен категории В6 и так далее. Выбор брони зависит и от типа автомобиля. Например, внедорожник можно без проблем забронировать по топовой категории В7 («шестой класс»): на тяжелом автомобиле рамной конструкции не слишком сказывается даже максимальное бронирование. Другое дело легковой автомобиль. Когда бронируют седан по максимуму, в нем усиливают большинство конструктивных элементов, плата за это – потеря некоторых ходовых характеристик, заложенных изначально.
НАЧАТЬ СНАЧАЛА
Первоначальная стадия подготовки автомобиля к бронированию схожа с процессом постройки гоночной машины – авто «раздевается» до голого кузова, остаются лишь двигатель и шасси. Если требуется увеличение базы, делается стретчинг - кузов разрезается и удлиняется за счет вставки. К примеру, французская компания Labbe удлиняет Мercedes-Benz S600 «фирменной» вставкой на 300 мм. По технологии скрытого бронирования внутрь корпуса вставляются бронелисты, которые соединяются сверхточной сваркой. Бронируется либо весь автомобиль, либо большая его часть. Заказы на частичную, фрагментарную, бронировку, как правило, не принимаются. Этому есть объяснение - удар стандартной пули эквивалентен удару кувалды весом 16 кг. Такой энергии хватит на то, чтобы оторвать бронелист с «мясом» и превратить его осколки в орудие поражения. За счет бронирования усиливаются все вертикальные несущие стойки, а также крепления дверных петель. В подвеске устанавливаются дополнительные пружины и амортизаторы. К примеру, у Mercedes S600 (W220), который защищается по почти топовому уровню В6, бронируется передняя и задняя часть крыши, все двери и стойки, щит моторного отсека и пространство от него до арок передних колес. Пол защищается от взрыва двух немецких противопехотных гранат DM51 из расчета на один квадратный метр поверхности. Специальная сталь устоит под действием взрывной волны, а армированное волокно не даст осколкам совершить свое дело. Увеличение массы машины ведет к замене и модификации всей подвески, включая амортизаторы, а также тормозной системы. После того как все работы с «непрозрачной» броней закончены, кузов собирается, и в дело вступают дизайнеры интерьера. Они заметают следы бронирования. В качестве примера дизайнерской работы можно привести Chevrolet Blazer от O’Gara-Hess: из-за установки бронеперегородки за спинками задних сидений посадка пассажиров стала неудобной. Решили эту проблему с помощью установки двух отдельных передних сидений, занимающих меньше места. После окончательной сборки автомобиль можно заново покрасить, если есть такая необходимость. И лишь потом очередь доходит до бронестекол. Даже с близкого расстояния их трудно отличить от обычных. Все они полноразмерные, гнутые, а исключительные качества им придают повышенное содержание кремния и внутренний поликарбонатный слой для защиты от осколков, образующихся при попадании пули. И еще бронестекла очень толстые. К примеру, на Cadillac Fleetwood Brougham, принадлежавшем одному из президентов США, толщина лобового стекла и стекол передних дверей составляла 50 мм, задних - 53 мм. Броня увеличивает его вес. К инкассаторской «Ниве» (В3) прибавляется всего 300 кг, автомобиль, забронированный по нашему «четвертому классу» (В5), получает минимум 600 дополнительных килограммов, а максимальная защита по «шестому классу» (В7) дает прибавку в весе не менее тонны.
НЕМНОГО «ФАРША»
Броня, что называется, пассивная безопасность. Не менее важно сохранить высокие ходовые качества машины. В броню «одевается», как правило, двигатель, ведь любое механическое повреждение в нем может обездвижить авто. Особенным образом защищается аккумулятор, к которому прибавляется гелевый «двойник», обычно в багажнике, и компьютерная система управления двигателем. Топливный бак заменяется специальным, замкнутого цикла. Под капот ставится отдельная система пожаротушения. Для эффективного противодействия применяются пулестойкие резиновые вставки в колеса, которые позволяют автомобилю долгое время ехать на пробитой резине на скорости до 80 км/ч. Для предупреждения подрыва можно оборудовать авто специальными бомбовыми сканерами и системой дистанционного запуска двигателя. Для постоянного контроля за окружающим пространством используются камеры слежения с записывающей аппаратурой. А если на пути следования бронированного автомобиля спланирована засада, то справиться с опасной ситуацией поможет передний таранный бампер. ЦЕНА ЖИЗНИ
Ежегодно на дорогах появляется несколько тысяч новых «броневиков». Только французская Labbe бронирует около 3 500 автомобилей, из которых 1 500 со спецоснащением, то есть для очень капризных клиентов. А они, как правило, любят вещицы нестандартные, бойницы, ящики для оружия в салоне, а также функции разлива масла и распыления газа. Такие «опции» пользуются повышенным спросом в Мексике, Колумбии, а с недавних пор и в России. У нас они даже вошли в моду. Верхнего ценового предела на бронированный автомобиль, как нетрудно догадаться, не существует, а вот нижний определяют те самые бронировщики «со стороны». Цена бронирования стартует с $40 000, а готовая бронированная машина стоит раза в два дороже. Представители «фирменных» структур до таких цен не опускаются: расценки на их услуги доходят до полумиллиона евро. Существует и рынок подержанной бронированной автотехники. Цена бэушных «броневиков», как правило, в два-три раза ниже новых. Причем часто российские автовладельцы брезгуют машинами, которые попадали в серьезные переделки. К примеру, недавно в Санкт-Петербурге был продан восстановленный после выстрела из гранатомета автомобиль Chevrolet Suburban, о котором мы говорили в начале.
medved-magazine.ru
GSI1, 25.04.2006 - 2:36
2 апреля 1966 года в г. Турине (Италия) в общественном центре фирмы "ФИАТ" широкой публике был представлен новый автомобиль компании - ФИАТ-124. В том же году международное жюри автомобильных журналистов из 12 стран Европы практически единодушно признало машину "автомобилем года". Про ФИАТ-124 говорили, что он внутри больше, чем снаружи. Компоновка машины действительно оказалась очень удачной. Просторный салон с великолепным обзором, удобные места водителя и пассажиров, вместительный багажник, просторный моторный отсек - все эти достоинства были "занесены на счет" новой машины. Примерно в это же время в СССР у населения, по оценкам ЦСУ, "в чулках" оказалось некоторое избыточное количество денег. Встал вопрос, каким образом государство может эти "лишние" деньги получить. В правительстве было рассмотрено множество способов, начиная от традиционного увеличения производства водки с одновременным повышением ее отпускной цены и кончая организацией массового производства и продажи легковых автомобилей. Такого варианта придерживался, в частности, председатель Совета министров СССР А. Н. Косыгин. Заметим, что эту идею он пытался продвигать и раньше, но встретил достаточно жесткий отпор со стороны тогдашнего руководства страны. Впрочем, дело заключалось не только в "свободных" деньгах, скопившихся у населения. К середине 1960-х годов руководство Совмина достаточно четко понимало, что строительство нового современного автомобильного завода-гиганта даст толчок развитию множества смежных производств в различных отраслях промышленности. Ясно было и то, что легковые автомобили дадут казне существенную прибыль только в случае организации их массового производства. Объясняется это просто: во-первых, при массовом выпуске значительно снижается себестоимость автомобилей; следовательно, при относительно невысокой их цене в розничной продаже прибыль может составить существенную величину. Во-вторых, задуманное имело смысл только при наличии массового покупателя, иначе заниматься новым производством вообще не стоило. В отношении спроса сомнений не возникало, легковой автомобиль был тогда в стране невероятным дефицитом: "Волги", "Москвичи" и "Запорожцы" распределялись исключительно по спискам предприятий. Что же касается внедорожников, то их (за исключением нескольких тысяч выпущенных в Москве и Горьком "Москвичей" МЗМА-410 и модификации "Победы" М-72) купить было вообще невозможно. Вот на таком фоне и было принято принципиальное решение о строительстве нового большого автомобильного завода. В сложившейся в стране ситуации все понимали, что создать современное, оборудованное по последнему слову техники и технологии предприятие без привлечения иностранных специалистов невозможно. Оставалось выбрать фирму, способную осуществить проект, и заключить с ней контракт. Выбор пал на "ФИАТ". Сейчас стало известно, что на равных рассматривались как минимум три варианта: французский "Рено", немецкий "Фольксваген" и итальянский "ФИАТ". Рассматривали и другие варианты, в том числе "Форд" (благо еще до Великой Отечественной войны был опыт сотрудничества с этой фирмой), некоторые источники упоминают фирмы "СААБ", "Пежо", "Опель" и даже "БМВ". Однако окончательный выбор пал все же на "ФИАТ". В конце июня 1965 года в Москву приехал президент "ФИАТ" профессор Витторио Валлетта. По результатам переговоров между фирмой и Госкомитетом СССР по науке и технике было подписано предварительное соглашение о сотрудничестве. Чуть меньше чем через год - 4 мая 1966 года - в Турине был подписан протокол о сотрудничестве фирмы "ФИАТ" с Министерством автомобильной промышленности. Одновременно готовилось и финансовое соглашение, по которому итальянский государственный кредитный банк IMI (Instituto Mobilare Italiano) должен был предоставить советскому Внешторгбанку целевой кредит на закупку необходимого оборудования и прочих расходов. Итак: ФИАТ-124. Машина сразу стала очень популярной в Европе, и именно эту модель выбрали в качестве прототипа для выпуска малолитражки в Советском Союзе. Первым делом нужно было определить пригодность конструкции итальянской машины для российских условий. Дорожные испытания начались на Дмитровском автополигоне. Первые автомобили сразу попали на специальную булыжную мостовую, и результаты оказались неудовлетворительными: примерно через 5000 км практически рассыпался кузов, серьезные конструктивные недостатки проявились в подвеске и тормозах. Впрочем, это не стало большой неожиданно стью ни для отечественных испытателей, ни для итальянцев: машина ведь была рассчитана на европейские дороги и для отечественных условий требовала существенной доработки. Что и было с успехом сделано. Результатом упорной работы большой группы испытателей, инженеров, конструкторов стали более 270 изменений в конструкции машины. Прежде всего, сделали новый двигатель. На модели ФИАТ-124 ставили мотор с нижним расположением распределительного вала. В новом моторе распредвал был расположен в головке блока цилиндров. Такое решение позволило, с одной стороны, повысить точность регулировок, с другой - существенно упростить ремонт. В моторе для "Жигулей" при сохранении рабочего объема (1198 см3) диаметр цилиндров увеличили с 73 до 76 мм, а ход поршня, наоборот, уменьшили с 71,5 до 66 мм. Двигатель стал более "короткоходным", а следовательно, более приемистым. На "Жигули" поставили совершенно новый мощный генератор переменного тока с диодным выпрямителем и выносным реле-регулятором. Это позволило установить более мощные осветительные приборы и улучшить работу системы зажигания. Изменению подверглась конструкция сцепления, в частности наружный диаметр накладок увеличили со 182 до 200 мм. В коробке передач (КПП) пришлось несколько изменить конструкцию синхронизаторов. Кстати, коробка передач для автомобилей ВАЗ-2101 и ее многочисленные модификации до сих пор справедливо считаются одними из самых надежных. Нередко можно встретить "жигулевские" КПП, исправно отработавшие по 600-800 тысяч километров практически без ремонта. На "Жигулях" изменили кинематику передней подвески, были использованы несколько более жесткие пружины, соответственно пришлось доработать амортизаторы и сделать более мощные шаровые опоры. Архаичную заднюю подвеску ФИАТа с реактивной трубой заменили на куда более прогрессивную пятиштанговую конструкцию. Весьма существенной переделке подверглись тормоза. Достаточно сказать, что на ФИАТ-124 задние тормоза были дисковыми. В условиях отечественных дорог накладки тормозных колодок таких тормозов даже после установки хитроумных грязезащитных чехлов "не жили" более 500-600 км. На "Жигулях" задние тормоза сделали барабанными, и правильность такого выбора вот уже 35 лет подтверждается практикой эксплуатации автомобилей ВАЗ на отечественных дорогах. Самым существенным доработкам подвергся кузов машины, ведь дорожные испытания показали, что кузов "чистого" ФИАТ-124 для российских дорог практически непригоден. Внешне почти незаметные, они значительно увеличили прочность корпуса. Например, вместо двух проушин под домкрат в "Жигулях" сделаны четыре - две на каждом борту, спереди и сзади под бамперами появились буксирные проушины, изменена и усилена конструкция пола, введены усилители в передние и задние лонжероны, моторный щит, стойки кузова. Передние сиденья стали раскладывающимися в горизонтальное положение для получения спального места, выступающие дверные ручки "утопили" заподлицо с поверхностью дверей, сделали более удобными и надежными. В переднем бампере предусмотрели отверстие под заводную ручку - деталь, забытую в Европе и совершенно необходимую в России. Для того чтобы успеть сделать все в срок и пустить завод к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина (многое делалось тогда к знаменательным датам), коллективу строящегося завода пришлось, как теперь говорят, "выложиться на все сто". Овчинка стоила выделки: только после пуска ВАЗа у граждан появилась реальная возможность приобрести автомобиль, в стране появились машины европейского класса. Интересно, что "Жигули" из первых партий ходят до сих пор. Найти же в Европе "живой" ФИАТ-124 - задача почти неразрешимая.
DILI, 28.04.2006 - 4:55
Московская международная выставка Motor Park 2006
align="left" WIDTH="250" HEIGHT="150" hspace="10" BORDER="1">В МВЦ "Крокус Экспо" 21-23 апреля прошла Московская международная выставка Tuning World & Car Audio - Мир звука и скорости, а также выставка мотоциклов Moto Park.
На выставке тюнинга и автозвука ведущие тюнинг ателье продемонстрировали свои работы в области модификации автомобилей и состоялись заезды EMMA Racing Чемпионата России по автозвуковому спорту и тюнингу. Более 120 автомобилей соревновались в громкости звучания аудиосистем, а потом приняли участие в гонках.
В рамках выставки прошла церемония награждения победителей премией "Автомобиль года в России".
На Moto Park более 60 участников представили последние модели мотоциклов, скутеров и мотовездеходов. В рамках этой выставки состоялось Custom Motors Show – зрелищный конкурс байков, демонстрирующий настоящие чудеса человеческой фантазии и дизайна.
auto.utro.ru
Фан, 2.05.2006 - 18:24
Великого Hummer больше не будет
Руководство американского концерна General Motors, который сейчас владеет маркой Hummer, собирается уже в следующем году прекратить выпуск знаменитой модели Hummer H1.
Дело в том, что один из самых известных внедорожников сейчас не приносит особой прибыли компании. Ведь Hummer в год делает лишь несколько сотен таких машин, каждая из которых стоит по $140 тыс. При этом спрос на Hummer H1 падает, причем не только из-за чрезмерно высокой цены.
Не надо забывать, что первые работы по созданию этого автомобиля начались еще в 1979 году! Причем, тогда инженеры хотели сделать не гражданский внедорожник, а транспортное средство для нужд армии, которое получило название HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle). Именно от этого сокращения впоследствии и появилось слово Hummer, так как военные называли машину «Хамм-ви». Ну а серийное производство HMMWV началось в 1981 году (с 1983 года эти вездеходы стали поставляться в армию).
Гражданские лица захотели ездить на HMMWV в начале 90-х годов после первой войны в Персидском заливе, когда эти машины показывали все телеканалы мира. И в 1992 году начались продажи автомобиля Hummer всем желающим (Hummer H1 оснащается дизельным мотором V8 объемом 6,5 л. мощностью 170 л.с. или 195 л.с.).
В общем понятно, что морально Hummer H1 уже устарел. Именно поэтому его и снимают с производства. Появится ли наследник у этого легендарного автомобиля пока не известно. Скорее всего, нет. И поэтому самым крутым Hummer скоро станет модель Н2.
// auto.mail.ru Добавлено: Два итальянца сделали свой суперкар
Итальянские инженеры Лука Маццанти и Вальтер Фаралли создали свой собственный суперкар под названием Antas V8 GT, который они планируют продавать всем желающим. Причем, что самое интересное, эта машина действительно построена фактически вручную – господа Маццанти и Фаралли сами при помощи молотков делали кузовные панели из металла. Силовой агрегат они, правда, изготовить не смогли и поэтому решили использовать мотор V8 объемом 4,7 л. производства Maserati. Но при этом итальянские мастера взяли не современный мотор, а старый, еще с карбюраторами!
Сколько будет стоить это чудо автомобильной техники пока еще не известно. Однако Лука Маццанти и Вальтер Фаралли уверяют, что в конце этого года они уже продадут первый Antas V8 GT.
НЕВ, 6.05.2006 - 11:04
Погоня за 400 км/час продолжается
Немецкая компания Lotec представила серийную версию суперкара Sirius. Этот автомобиль является еще одной моделью, которая способна преодолевать рубеж в 400 км/час (по крайней мере, так уверяют ее создатели).
В движение Lotec Sirius приводит двигатель V12 от Mercedes объемом 6,0 л., который благодаря двойному турбонаддуву выдает 1200 л.с. Именно такой «табун» и позволяет суперкару преодолеть рубеж в 400 км/час (время набора с места 100 км/час у Sirius занимает 3,8 сек., а 200 км/час – 7,8 сек.).
По словам представителей компании Lotec, их суперкар будет стоить чуть больше $500 тыс., что примерно вдвое дешевле, чем Bugatti Veyron, который имеет мотор мощностью 1001 л.с. и тоже может преодолевать рубеж в 400 км/час
Hell, 8.05.2006 - 13:31
В канун Праздника - История "Победы"
В 1943 году, после победы под Сталинградом, в Горьком, на автозаводе имени Молотова началась работа над новым автомобилем. И это не был грузовик, или тягач для пушек, и это даже не было санитарной машиной. Это была легковушка. По эскизам художника Вениамина Самойлова были сделаны гипсовые модели будущего автомобиля в масштабе 1:5, а по самой удачной модели - макет из красного дерева в натуральную величину.
Даже после бомбежек 1943 года, когда ГАЗ был на грани остановки, работа над машиной не прерывалась. Первый прототип был готов 6 ноября 1944 года. Сталин осматривал новый автомобиль 19 июня 1944 года. После его одобрения первые партии автомобилей были запущены в производство. После выпуска первых 700 "Побед" дефекты стали обнаруживаться один за другим. Конструкция глушителя была неудачной, кузов иногда прогибался, садились рессоры.
Вторая попытка Модернизация автомобиля производилась прямо во время производства. Для советских военачальников, которые использовали "Победу" в Западной Европе, была на пять сантиметров уменьшена толщина заднего сиденья - иначе они не могли ездить в машине, не снимая папахи.Однако конструкция машины была настолько удачной, что многие иностранные фирмы начали копировать нестандартные технические решения, а английская фирма "Standard" просто скопировала ее.
В этой машине впервые были реализованы технические новшества, ставшие стандартом в современных автомобилях. Именно на "Победе" появились электрические указатели поворотов и стоп-сигналы. Впервые на машине появились электрические стеклоочистители. Во всех предыдущих советских автомобилях "дворники" были механические или пневматические и скорость их работы зависела от скорости машины.
Водитель (и пассажиры) этой машины получил возможность ездить без валенок и тулупа и не возить мешочек с солью для протирки стекол - у машины была печка. На фоне такого торжества комфорта о такой приятной мелочи, как плафон освещения салона, можно уже и не говорить. Однако новизна технических решений не была единственным достоинством "Победы".
Эта машина была символом победы Красной Армии в Великой Отечественной войне. Кроме того, это была одна из первых машин, доступных (при определенных ограничениях) рядовому потребителю. В первом советском автосалоне в Москве можно было выбирать между "Москвичом-401" (9 тысяч рублей), "Победой" (16 тысяч) и умопомрачительно дорогим "ЗИМом" (40 тысяч).
Именно эти машины можно было взять напрокат в первых появившихся пунктах проката. А проблема ремонта автомобиля решалась в те времена очень просто - владелец забарахлившей машины отвозил ее на авторемонтный завод и, заплатив небольшую сумму, получал возможность выбрать понравившийся ему автомобиль из уже отремонтированных.
Новая модель. В 1955 году появилась новая модификация "Победы". Она была модернизирована настолько, что ей присвоили новое наименование - ГАЗ М20В. Внешне эта модель отличается измененной радиаторной решеткой - она стала выглядеть более массивно, в соответствии с тенденциями автомобильной моды тех времен. Изменился и знак автозавода на носу машины - он перекочевал с капота автомобиля на свободное месо над облицовкой радиатора.
Внутри салона тоже произошли изменения - в нем появилось неслыханное по тем временам стандартное оборудование - радиоприемник. Таких машин в наши дни сохранилось больше всего, и теперь под словом "Победа" понимают обычно ГАЗ М20В.
Для прожигателей жизни В том же 1955 году произошло неслыханное по тем временам событие - в Советском Союзе была выпущена первая машина для отдыха и развлечений. Кабриолет во все времена был для советских людей признаком легкой жизни и недостойного поведения, несовместимого с моральным обликом строителя коммунизма. Поэтому, хотя в стране было много открытых машин - трофеев Отечественной войны, выпуск кабриолета был возможен только в эти светлые годы - времена хрущевской "оттепели".
Тогда эта машина стала неотъемлемым признаком представителей "золотой молодежи" - детей партийных работников, крупных ученых и деятелей торговли. Вспоминаются строки из "Понедельник начинается в субботу": "...мальчишки, глядя мне вслед, кричали: "Стиляга, тонконогий, папина "Победа"..." Через пятнадцать лет такой же машиной стала "копейка" - первая модель "Жигулей", обладание которой тоже стало признаком определенного социального статуса.
Но за внешней праздностью автомобиля стояли оригинальные технические решения. Складывалась только верхняя часть крыши, а боковины были жесткими - конструкторы боялись ослабить кузов. Более того, в в него ввели дополнительные упрочняющие элементы. Несмотря на это, потяжелела машина ненамного - всего на 35 килограмм. Брезентовый верх плохо сказался на аэродинамике - По сравнению с обычной "Победой", обладавшей за счет плавно сбегающей крыши неплохим аэродинамическим сопротивлением, коэффициент намного возрос. За счет этого максимальная скорость машины упала до 100 км/ч, а расход топлива вырос до 11,5 л на 100 км.
Наш ответ Land Rover'у Пришло время освоения целинных земель, и конструкторы ГАЗа выполнили новый социальный заказ - скомбинировали "Победу" с уже выпускавшимся (и имевшим тот же двигатель) ГАЗ-69.
Таким образом на сцену вышел первый в мире комфортабельный внедорожник ГАЗ-М72. Уже тогда, на зависть "Форду" и "Дженерал Моторс", автомобиль "для села" был не хуже, чем представительский автомобиль. Теперь рядовой председатель колхоза ездил с таким же комфортом, что и высшие советские военначальники. Благодаря доступности запчастей от "козла" ГАЗ-69, такие машины и до сих пор живут в деревнях, занимаясь тяжелым крестьянским трудом. Так что вы, вылезая из своего "Паджеро", "Ленд Круизера" или "Хаммера", вспомните, что внедорожники (в современном смысле этого слова) в России начинались с М72.
Что дальше? На этом история машины не закончилась. Еще до 1971 года в Польше по совесткой лицензии выпускали слегка измененную "Победу" под названием "Варшава". А по слухам, даже в восьмидесятых годах китайские товарищи выпускали "Победы". Для себя. Уж больно машина хорошая...
Фан, 10.05.2006 - 20:37
Показан самый страшный Mercedes
Немецкая тюнинговая компания Asma представила очень необычный вариант «мерседесовского» 4-дверного купе CLS. Новый автомобиль под названием «The Shark» («Акула») отличается ну просто очень необычным внешним видом. Представители Asma прекрасно понимают, что такой дизайн понравится далеко не всем, однако они уверены, что в мире все-таки найдутся почитатели их дизайна, которые закажут себе такой аэродинамический обвес. // auto.mail.ru
Фан, 12.05.2006 - 16:05
Полицейский Hummer выдает 700 л.с!
На службе в американской полиции отныне находится поистине уникальный Hummer H2, который прошел специальную подготовку в немецкой тюнинговой студии GeigerCars. Этот Hummer H2, на котором будет ездить один техасский шериф, отличается уменьшенным дорожным просветом, более жесткой подвеской, 28-дюймовыми (!) покрышками. Ну и, конечно же, двигателем.
Если стандартный Hummer H2 оснащается мотором V8 объемом 6,0 л. мощностью 330 л.с. и крутящим моментом 495 Нм, то автомобиль шерифа получил уже «расточенный» агрегат объемом 7,0 л., который к тому же еще и оснащен компрессором. В результате мощность двигателя составляет 700 л.с., а крутящий момент 904 Нм!
В общем, на таком Hummer H2 служитель закона сможет не только гоняться за нарушителями по бездорожью, но и перехватывать любого из них на трассе. Ведь, Hummer H2 от GeigerCars способен разгоняться 0-100 км/час всего за 6,5 сек!
// auto.mail.ru
kontra, 13.05.2006 - 22:11
КАК ВЫ ТАЧКУ НАЗОВЕТЕ...
АВТОВАЗ ВЫПУСТИТ ДЖИП "КАЛАШНИКОВ"?
Три года назад знаменитый конструктор Михаил Калашников продал право использовать свое имя как бренд. Сегодня под названием Kalashnikov продаются плееры, наручные часы, зонты, водка... А теперь, возможно, появится и джип. По крайней мере, на это намекнул гендиректор ФГУП "Рособоронэкспорт" генерал-полковник Сергей Чемезов, когда вручал на прошлой неделе подарочную "Ниву" легендарному оружейнику. По его словам, АвтоВАЗу пора создать джип для Минобороны. "Тогда мы назовем его "Калашниковым", - пообещал Чемезов. Армейский внедорожник можно разработать и выпускать на опытно-промышленном комплексе АвтоВАЗа, если в рамках гособоронзаказа будут выделены 150 - 200 миллионов долларов. Поможет ли бренд "Калашников" продвижению внедорожника на рынок?
Екатерина ШПАК, эксперт Российской ассоциации маркетинга:
- Чем известнее бренд, тем лучше. Другое дело, кому собираются эти джипы продавать. Если зарубежным военным ведомствам, так сказать, корпоративным клиентам, - дело, скорее всего, пойдет. А вот в случае "внутреннего употребления" ВАЗ - не лучший исполнитель. В России есть "козел" - известный, отработанный по конструкции ульяновский внедорожник. Новому армейскому джипу, даже если назвать его "Калашниковым", будет трудно с ним конкурировать.
Алексей ШУЛУНОВ, вице-президент Лиги содействия оборонным предприятиям:
- Для машины главное - не имя, а надежность. В условиях нашего бездорожья это особенно ценно. Когда речь заходит о внедорожниках, все почему-то вспоминают про якобы безотказный "уазик". А что в нем было хорошего? После пробега 40 тысяч километров он уже не вылезал из ремонта. Из отечественных машин, созданных для нужд обороны, гораздо надежнее ГАЗ-66 и "Урал". Впрочем, и у них есть недостатки. Например, безбожно жрут бензин.
Мой друг, работающий в оборонной отрасли, уверен: в России не будет автомобиля, который прославится на весь мир. Мы не умеем проектировать машины. У нас нет своей автомобилестроительной школы, как у немцев. Чтобы создать такую школу, нужны большие деньги и время.
Конечно, похвально, что у кого-то появилось желание разработать новый внедорожник для Российской армии и даже продвигать эту машину в другие страны. Но давать ей название "Калашников" я бы поостерегся. Вдруг автомобиль окажется плохим и по проходимости, и по дизайну. Зачем же заведомо марать славное имя? Ему, кстати, уже крепко досталось - у нас ведь теперь даже водку "Калашников" разливают. Говорят, косит, как автоматная очередь.
info.trud.ru
kontra, 15.05.2006 - 22:15
Знаменитый внедорожник "Хаммер" снимают с производства
Американский концерн General Motors решил снять с производства один из самых больших своих автомобилей - знаменитый джип "Хаммер" модели H1, получивший прозвище "янки-танк".
Как пишет Русская служба Би-Би-Си, автомобиль был создан на основе военного джипа "Хамви", он отличается невероятными габаритами (два метра в ширину и четыре с половиной в длину), рекордным весом (четыре тонны) и ужасающей прожорливостью (потребляет литр бензина на 4,5 километра).
Джип стал престижным символом достатка не только в Америке, где на нем первым начал ездить Арнольд Шварцнеггер, но и в России, которая может похвастаться одним из самых обширных в мире парков "Хаммеров".
При минимальной стоимости нового "Хаммера" Н1 130 тыс. долларов позволить себе такую машину могут только те, кого не интересуют такие "мелочи", как стоимость парковки и бензина.
Тем не менее, самые обеспеченные автомобилисты в последнее время отворачиваются от дорожного монстра. С 1992 года, когда началось производство "Хаммера" Н1, его владельцами стали 12 тыс. человек. Но в 2005-м продажи упали на 12%.
Учитывая проблемы, которые сейчас испытывает General Motors, "Хаммер" стал слишком дорогим удовольствием даже для самого концерна. В июне с конвейера сойдет последний Н1, хотя производство спортивных моделей Н2 и Н3 будет продолжаться.
"Это действительно супермашина, - сказал агентству Ассошиэйтед пресс автомобильный аналитик Эрик Меркле. - В современном обществе ему просто нет места. Его очень сложно запарковать, он просто никуда не помещается".
Как передает корреспондент Би-би-си в Вашингтоне Джастин Уэбб, жителям США приходится крепко задумываться о стоимости эксплуатации автомобилей, и "Хаммер" стал признаком дурного вкуса - даже среди тех, для кого деньги не проблема.
Кроме того, экологи все жестче критикуют владельцев пожирающих бензин внедорожников, обвиняя их в безответственности по отношению к окружающей среде.
cybersecurity.ru
Фан, 16.05.2006 - 20:23
Техосмотр будут делать круглосуточно!
В Москве начиная с 16 мая изменяется график работы пунктов прохождения техосмотра. Отныне ТО можно будет пройти с 9 утра до 21 часа вечера. А, кроме того, в каждом административном округе столицы появится один пункт, который будет работать круглосуточно и без выходных! // auto.mail.ru
kontra, 30.05.2006 - 7:38
Концерн Volkswagen AG создаст совместное производство автомобилей в Калуге
Концерн Volkswagen AG создаст совместное производство автомобилей в Калуге. Как передает корреспондент ИА REGNUM, сегодня, 29 мая, в Министерстве экономического развития и торговли РФ (МЭРТ) состоялась подписание соглашения о реализации этого проекта. В церемонии подписания приняли участие министр экономического развития Герман Греф, председатель совета директоров Volkswagen AG доктор Бернд Пишетсридер, председатель совета директоров марки "Шкода" и член совета директоров марки Volkswagen Детлеф Виттиг и другие.
Начало строительства завода запланировано на август 2006 г., а в сентябре 2008 г. предусмотрен запуск производства. Производственные мощности по проекту составят порядка 115 тыс. автомобилей в год. Предусмотрено создание производства полного цикла, включая сварку окраску и штамповку деталей кузова. Количество создаваемых в рамках реализации проекта рабочих мест составит порядка 3,5 млн. человек. Общий объем инвестиций по проекту планируется на уровне 270 млн. евро и дополнительно 100 млн. евро при создании штамповки.
По словам Грефа, концерн Volkswagen AG в качестве возможного региона для создания совместного предприятия был предложены Владимир, Ярославль, Тверь и другие. Выбор Калуги обусловлен наличием в городе квалифицированных кадров, средним уровнем заработной платы, наличием инфраструктуры и льгот на предоставление землепользования. Как отметил глава МЭРТ после полписания соглашения, "это венец многолетней работы концерна Volkswagen AG с правительством России по подготовке крупномасштабного инвестиционного проекта".
В целях стимулирования привлечения инвестиций, по словам Грефа, был подписан специальный режим в участием автокомпонентов, вывозимых для промышленной сборки. В этот порядок, отметил министр, был внесен целый ряд изменений, что сделало проект более приближенным к жизни. В результате средневзвешенная ставка пошлин снизилась в 4 раза и сейчас она составляет чуть более 3%.
regnum.ru
kontra, 30.05.2006 - 10:05
От ворот - поворот
Не отвечающие стандартам «Евро-2» иномарки, которые в настоящее время находятся на таможенных площадках морских портов российского Дальнего Востока, будут отправлены назад в страны-производители или разобраны на запчасти.
Об этом в понедельник на пресс-конференции во Владивостоке заявил новый исполняющий обязанности начальника Дальневосточного таможенного управления генерал-майор таможенной службы Вячеслав Голоскоков.
По его словам, до 1 сентября 2006 года Дальневосточное таможенное управление будет оформлять иномарки по упрощенной схеме - в соответствии с таблицами соответствия экологическим стандартам. Вместе с тем, подчеркнул он, упрощенный порядок ввоза не распространяется на автомобили, не соответствующие стандарту «Евро-2».
Генерал-майор напомнил, что с 22 апреля нынешнего года ФТС запретила ввоз на территорию России подержанных автомобилей, не соответствующих экологическому стандарту «Евро-2». Этому стандарту не удовлетворяют автомобили, выпущенные в Европейском Союзе до 1996 года включительно, в США - до 1995 года, в Японии - до 1997 года.
«Согласно этим таблицам, японские автомобили старше 1997 года выпуска не могут быть ввезены на территорию России. Те иномарки, что уже находятся на таможенных площадках, должны быть отправлены назад в Японию или разобраны на запчасти», - отметил Вячеслав Голоскоков.
В настоящее время по данным ДВТУ только на таможенных площадках Приморья находится около 100 иномарок, выпущенных до 1997 года. Новый руководитель ДВТУ отметил, что вопрос с этими иномарками будет решаться в каждом случае индивидуально. Напомним, в понедельник во Владивостоке первый заместитель руководителя ФТС России Владимир Шамахов представил нового исполняющего обязанности начальника ДВТУ. Им был назначен генерал-майор таможенной службы Вячеслав Голоскоков, ранее занимавший пост начальника Сахалинской таможни, сообщает РИА «Новости».
www.vz.ru
kontra, 30.05.2006 - 10:17
Вышла новая версия автомобиля Nissan Presage
29 мая компания Nissan начала продажи рестайлинг-версии текущего поколения автомобиля Nissan Presage. Несмотря на то, что заявленный автомобиль является лишь обновленной версией, он значительно отличается от предыдущих моделей, как своей внешностью, так и компоновкой салона. На сей раз разработчики полностью изменили дизайн передней решетки радиатора, переднего и заднего бамперов, передних фар, капота, передних крыльев и т.д. Причем, передняя решетка по стилю исполнения напоминает декоративную решетку радиатора у Nissan Murano. Интерьер также заметно обновился. Внешний вид главной панели полностью изменился, так в дизайне приборной панели теперь используется тоннельный тип расположения основных датчиков, сменилась подсветка и индикация селектора автоматической коробки передач. Это и многое другое добавили салону автомобиля с одной стороны больше удобства, а с другой придали интерьеру спортивные черты. Приятным дополнением к стандартным системам безопасности обновленного Nissan Presage стал монитор заднего вида, который помогает при парковке этой довольно длинной машины, и камера бокового наблюдения, вмонтированная в боковые зеркала, благодаря ей стало легче выравнивать автомобиль на стоянке относительно других машин или бордюра. Стоимость автомобиля в Японии составляет 2.404.500 – 3.024.000 иен (около $21.300-26.800).
AUTO.VL.RU
kontra, 1.06.2006 - 11:27
2006 станет годом малолитражек в Японии
В 2006 году на рынок Японии просто пачками выходили новые малолитражные автомобили, в результате ситуация идет к тому, что в 2006 году количество проданных в Японии малолитражных автомобилей впервые перевалит за 2.000.000. Все началось с того, что в прошлом году в декабре Daihatsu запустила продажи автомобиля Daihatsu Esse. Эстафету в 2006 году приняли Suzuki MR Wagon, Nissan Moco, Mitsubishi i и Honda Zest. В июне текущего года выпуск новых или обновленных малолитражек продолжится. Subaru готовится к началу продаж нового автомобиля Subaru Stella, Daihatsu вот-вот выпустит на рынок так же новую модель Sonyca. Осенью, Nissan представит новое поколение Otti, а Mitsubishi – eK-Wagon. Если рост продаж малолитражек в этом году увеличится на 5% и более процентов, то в 2006 году в Японии впервые реализация малолитражных автомобилей перевалит за 2 млн. моделей.
AUTO.VL.RU
kontra, 11.06.2006 - 16:10
Mercedes представил самый быстрый серийный кабриолет
Mercedes объявил о начале производства нового CLK DTM AMG Cabriolet – самого быстрого в мире серийного четырехместного кабриолета. Он сделан по мотивам аналогичного купе – CLK DTM AMG, представленного годом ранее. Впрочем, все автомобили из ограниченной партии в 100 экземпляров уже проданы, а среди покупателей – гонщики Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойа и Мика Хаккинен.
Mercedes CLK DTM AMG Cabriolet может похвастаться незаурядным потенциалом мощности – под капотом установлен исполинский компрессорный V8 объемом 5,5 литра и мощностью 582 лошадиных сил., крутящий момент – 800 Нм. Под стать мотору и шасси – спортивная подвеска, разработанная инженерами AMG, серьезно модифицированная аэродинамика, сработанная по образцу боевых болидов DTM.
До 100 километров в час автомобиль разгоняется за 4 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 300 километров в час. Для комфортного, но, в то же время, эффективного управления мощностью на CLK DTM AMG Cabriolet установили пятиступенчатый "автомат" AMG SPEEDSHIFT с переключателями на руле.
Стоит все это великолепие в Европе почти ничего – 277 тысяч евро
"Autonews.ru".
trupoff, 20.06.2006 - 14:30
Зачем Вовану флаг страны
Автомобилисты обзаводятся номерными знаками, как и всем необходимым для жизни, в соответствии со своими вкусами и возможностями
На административной карте России сегодня развиваются процессы, прямо противоположные параду суверенитетов пятнадцатилетней давности. В июле 2005 года президент Путин подписал закон об образовании нового субъекта Российской Федерации – Пермского края, полученного в результате объединения Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа. Затем Красноярский край укрупнился Таймырским и Эвенкийским автономными округами. Успешно прошли референдумы по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа в Камчатский край, а жители Иркутской области решили объединиться с Усть-Ордынским Бурятским автономным округом.
При этом неминуемо встает вопрос об изменении государственных регистрационных знаков местного автотранспорта. Как-никак вместо двух, а то и трех регионов появляется один. Однако, как выясняется, укрупнение регионов никак не повлияет на число региональных кодов. Как пояснили корреспонденту «НГ» в отделе пропаганды ДОБДД МВД РФ, никаких перетасовок региональных кодов в связи с укрупнением регионов не предвидится. Коды останутся прежними, иначе пришлось бы пересматривать таблицу кодов каждый раз при слиянии очередных регионов. А это осложнило бы работу регистрационных органов. Так что многообразие автомобильных номеров остается неизменным.
Половодье цифр
Для большинства людей сочетание букв и цифр на автомобильных номерах представляется чем-то малопонятным. Между тем человек, посвященный в магию регистрационных знаков, может сказать о владельце или пассажире авто больше, чем скажет сам автомобиль о благосостоянии хозяина.
По мнению самих автомобилистов, разнообразие автомобильных номеров, способы их получения, стоимость и отношение к их владельцам со стороны сотрудников ГИБДД заслуживают серьезного исследования. Для кого-то регистрационный знак – не более чем жестянка, полученная при регистрации автомобиля. Для других – предмет гордости, способ персонализировать свой автомобиль, выделиться из общей массы или даже возможность безнаказанно выйти за рамки общепринятых норм и правил дорожного поведения.
Российская палитра автомобильных номеров состоит из пяти цветов: красного (дипломатические), желтого (коммерческий пассажирский транспорт), черного (военный автотранспорт), синего (транспорт МВД) и белого – для всех прочих. Особняком стоят номера федеральные – так называемые флаги, на которых вместо номера региона нарисован российский триколор.
Стоит отметить, что такое разнообразие номерных знаков свойственно не только России. В США, например, свои номера существуют в каждом штате, а кроме того, специальные номера висят на автомобилях правительственных департаментов. Особые номера выделены ветеранам корейской и вьетнамской войн. В Голландии особые номерные знаки у королевской семьи. В Малайзии используются регистрационные знаки произвольной формы, цвета и размера: владельцы машин выбирают номера исходя из собственных вкусов и соответствия дизайну их автомобилей. Еще пример – соседняя Украина. Там существует 10 типов номерных знаков, включая специальные с флагом и знаки, изготавливаемые по индивидуальному заказу, где кроме слова (например, это имя владельца) можно разместить и любой логотип.
Меняю простые синие на непростые белые
Синие, а точнее – голубые номера присвоили автотранспорту сотрудников МВД (как служебному, так и личному). Обозначить цветом милицейские номера руководство МВД в качестве эксперимента решило еще в 1999 году, когда правительство распорядилось сократить количество спецсигналов. А официально синие номера утвердили в 2002-м. В МВД тогда объясняли, что это, с одной стороны, поможет сотрудникам правоохранительных органов выполнять оперативные задачи и в то же время дисциплинирует потенциальных нарушителей.
Однако очень скоро стало понятно, что присутствие автомобилей с синими номерами мало дисциплинирует потенциальных нарушителей, а сами номера воспринимаются их владельцами как знак «отмена всех ограничений». Понятно, что сотрудники ГИБДД смотрят на таких нарушителей, мягко говоря, сквозь пальцы. Само собой, нашлось немало желающих примкнуть к сословию неприкасаемых и обзавестись заветными синими номерами.
Насколько известно, до последнего времени сделать это можно было, поставив свой личный автомобиль на баланс одного из милицейских подразделений. Услуга эта небесплатная и неофициальная, но автомобиль формально числится за МВД и на него устанавливаются синие номера. Две недели назад Владимир Путин освободил от занимаемой должности генерал-майора милиции Сергея Шляпужникова. По официальным данным, замначальника департамента режимных объектов МВД уволен по причине реорганизации. Между тем, как писал «Коммерсант», генерал злоупотреблял служебным положением, выдавая милицейские синие номера.
В мае этого года по распоряжению министра внутренних дел Рашида Нургалиева милиция начала бороться с излишками спецномеров в своем автопарке. В итоге синие номера сняли с 26 тыс. автомобилей. В Москве отличительного знака лишились около 2 тыс. милиционеров. Обычные белые номера установили на машины служб обеспечения. Сотрудники ППС, ДПС и оперативники остались со всеми прежними привилегиями. Заместитель главы МВД Александр Чекалин тогда заявил, что белый номер не позволит рядовому сотруднику МВД, не имеющему отношения к оперативной работе, безнаказанно нарушать ПДД.
Однако такая борьба с нарушителями дала еще больше поводов для критики. Обычные номера оказались не совсем обычными. Взамен синих сотрудникам МВД выдали номера единой серии «*КР177». Хотя, по мнению высших чиновников МВД, такие номера ничем не помогут водителю, понятно, что сотрудники ГИБДД прекрасно знают, кто ездит с серией «КР». Более того, в отличие от синих номеров общегражданские «КР» можно приобрести без лишних формальностей.
Три волшебные буквы
Есть и другие стандартные белые номера помимо серии «КР», владельцам которых сходит с рук большинство нарушений ПДД. По сочетанию букв и цифр на таких номерах сотрудники ГИБДД безошибочно определяют принадлежность его владельца к определенному ведомству, а соответственно, прощают некоторые отступления от правил. Номерные знаки некоторых закрепленных серий могут получить и частники, но особым спросом пользуются те знаки, которые выдавались исключительно спецслужбам и силовым ведомствам. Степень воздействия таких номеров на сотрудников ГИБДД, способы и условия их приобретения сильно отличаются.
В разное время государственные регистрационные знаки спецсерий выдавались на автотранспорт ФСБ РФ (ААА99, ММР77); Управления делами президента (АОО77, ВОО77, МОО77, СОО77); московской милиции и пожарной охраны (*ММ77) и других ведомств (см. справку). Особенность этих серий состоит в том, что некоторые из них ставились в том числе и на частный автотранспорт через отделения МРЭО, поэтому ничего противозаконного в установке такого номера нет. Сведущие люди уверяют, что в принципе можно получить номерные знаки любого ведомства – выбор, как правило, зависит от возможностей приобретателя. Самыми вожделенными считаются номера серии ЕКХ, принадлежащие ФСО. Дорожные инспектора предпочитают не связываться с этими машинами, расшифровывая буквосочетание как «Еду Как Хочу».
Арендаторы депутатских «флагов»
Но есть и более надежные способы выделиться на дороге и получить высшую индульгенцию ГИБДД. Это федеральные номера с большим триколором вместо номера региона. По закону такими номерами отмечаются автомобили первых лиц государства, депутатов Госдумы, членов Совета Федерации и других высших чиновников (см. справку). По данным депутата Госдумы, председателя Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, на сегодня в России насчитывается примерно 4 тыс. подобных машин. Такие спецномера, по словам депутата, не дают дополнительных прав на дороге, но в соответствии с приказом МВД РФ от 3 марта 1997 года № 116 сотрудникам Госавтоинспекции рекомендовано оказывать содействие в безопасном проезде автомобилей с особыми регистрационными знаками и запрещено останавливать и досматривать их.
Если есть спрос, есть и предложение. В интернете на специализированных сайтах триколоры предлагают приобрести за 4–7 тыс. долларов. Это «клоны» существующих номеров. А если не повезет и инспектор решит проверить подлинность номера, то сумма штрафа за незаконную установку триколора по сравнению с его ценой покажется ничтожной – 500–800 рублей. Впрочем, сотрудник дорожной милиции потребует снять такой номер.
Доступность других серий зависит от их принадлежности и времени эксплуатации. Есть номера, которые выдаются на срок полномочий депутата или чиновника. Автомобильные сайты говорят о возможности аренды таких номеров в пределах 10—20 тыс. долларов в год. Лидерами этого хит-парада считаются серии ААС, ААМ и ААО, принадлежащие Госдуме и Совету Федерации. Эти номера чаще других попадают на автомобили «непричастных». Так, еще не забылась история, когда весной 2004 года ГИБДД России объявило в розыск 54 автомобиля со специальными государственными номерами. Они были выданы депутатам Госдумы предыдущего созыва, но те отказались добровольно вернуть госзнаки. Каждому депутату Госдумы РФ на время его работы выдается служебный автомобиль со специальными номерными знаками, а также второй комплект знаков на личный автотранспорт. Эти вторые комплекты депутаты и «придержали».
В ноябре прошлого года депутат Госдумы Александр Хинштейн написал запрос в соответствующие ведомства с просьбой объяснить, откуда у телеведущей Ксении Собчак на ее автомобиле «БМВ Х-5» появился федеральный номер А 117 АМ. Как выяснилось, это был второй комплект номеров на личный автотранспорт Ксюшиной мамы Людмилы Нарусовой – сенатора от Республики Тува. Соответствующий ответ пришел депутату за подписью начальника ДОБДД МВД России Виктора Кирьянова. Александр Хинштейн тогда заявил, что в законе есть существенный пробел, когда депутату положена машина, но не сказано, что он обязан водить эту машину сам. По мнению депутата, это и позволяет передавать депутатские номера третьим лицам.
Шик для бедных
Есть еще одна категория автомобилистов, которые готовы раскошелиться просто за красивое сочетание цифр на номере. «Красивые» цифры – это номера с тремя одинаковыми цифрами или начинающиеся и заканчивающиеся на два нуля, с нулем в середине и одинаковыми цифрами по краям. Такой номер можно приобрести и без сверхусилий. Считается, что часто такие номера расходятся среди самих сотрудников ГИБДД и их друзей. Поэтому их владельцам могут простить мелкое нарушение, но не более. Очень «красивые» цифры, например 999 99 или 777 77, по слухам, что ходят в интернет-среде автомобилистов, могут оцениваться в 900–1,5 тыс. долларов. Они больше работают на престиж владельца, но эффект на дороге от них тот же, что и от просто «красивых».
Для тех, кто не имеет надежных связей и не хочет тратить деньги на приобретение красивых номеров, остается последний и самый надежный способ выделиться на дороге. Цветной номер с именем или прозвищем владельца обойдется дешевле любых красивых цифр. Такие номера, как правило, вешают под или над государственным регистрационным знаком, но некоторые владельцы наглухо затонированных «ВАЗ-2109» с мощной акустической системой умудряются повесить номера типа: «ВОВАН 007» вместо одного из госномеров. Ничего кроме разборок с инспекторами ГИБДД такая самодеятельность не приносит, но владельцы таких номеров предпочитают регулярно оплачивать свою индивидуальность.
Какие цены называют в интернете на номера некоторых спецсерий (доллары США)
ФСБ: ААА99 – около 4 тыс., ММР77 – от 5 до 8 тыс. Мэрия Москвы: АМО77 – около 2,5 тыс. УД президента: АОО77, ВОО77, МОО77, СОО77 – «не продаются». Конституционный суд: КОО77, 99 – около 2 тыс. ГУВД Москвы: (до синих номеров) *ММ77 – от 7 до 8 тыс. ФСО: ЕКХ77, ЕКХ99 – «практически не продаются». Фельдъегерская связь: ССС77 – около 4 тыс.
Автокоды высших должностных лиц
А-АА: Первые лица государства, подлежащие государственной охране.
В-АА: Администрация президента; Совет безопасности РФ; полномочные представители президента в Совете Федерации, Государственной Думе, Конституционном суде и федеральных округах; Патриарх Московский и всея Руси; Верховный муфтий России; Председатель Духовного управления мусульман Европейской части России; Главный раввин России.
А-АВ: заместители председателя правительства РФ; министры РФ; начальник Генерального штаба ВС РФ; руководители и заместители руководителей федеральных служб, агентств, надзоров; председатель и заместители председателя Центробанка России; председатель правления ОАО «Газпром»; председатель правления РАО «ЕЭС России»; генеральный директор ОАО «Аэрофлот»; президент концерна «Росэнергоатом».
А-АС: первый заместитель и заместители председателя Совета Федерации РФ; члены Совета Федерации (обслуживаемые служебным легковым автотранспортом); председатель и заместитель председателя Центральной избирательной комиссии РФ.
А-АО: первый заместитель и заместители председателя Государственной Думы РФ; депутаты Государственной Думы (обслуживаемые служебным легковым автотранспортом); председатель и заместители председателя, аудиторы Счётной палаты РФ.
А-АМ: члены Совета Федерации и депутаты Государственной Думы РФ (пользующиеся личными автомобилями).
А-АК: заместитель председателя, судьи Конституционного суда РФ; заместители председателя Верховного суда РФ; председатель Военной коллегии Верховного Суда РФ; Заместители председателя Высшего Арбитражного суда РФ; заместители генерального прокурора РФ.
А-АР: высшие должностные лица органов государственной власти субъектов РФ.
Красный, желтый, черный
Красные номера вешают на дипломатические и консульские машины. На них ставят одну латинскую букву – D или T и три цифры – код страны. Например, у Республики Мозамбик код – 109, у Канады – 003. Послы и консулы ездят с буквой D, а обслуживающему их персоналу, торговым и иным представителям на номер ставят литеру T.
Автомобильные номера с желтым фоном ранее выдавались на автомобили иностранных компаний. Но с 1 марта 2002 года выдаются автомобилям-такси, а также грузовикам, автобусам и микроавтобусам, предназначенным для перевозки пассажиров.
Черные номера ставят на транспорт, принадлежащий Министерству обороны. Многие автовладельцы стараются не приближаться к таким машинам, понимая, что за рулем может оказаться солдат-срочник, днем раньше получивший права в учебке.
Роман Уколов
scorpio, 22.06.2006 - 14:22
Opel отзывает почти 30 тысяч машин в Германии
Немецкая компания Opel отзывает почти 30 тысяч автомобилей в Германии, сообщает Auto-motor-und-sport.de. Отзыв затрагивает 19 тысяч 600 машин Vectra и 9 тысяч 900 универсалов Signum, которые были выпущены в 2005 и 2006 годах.
Причиной отзыва стал обнаруженный в автомобилях дефект электрообогрева форсунок омывателя лобового стекла. Кабель электрообогрева недостаточно защищен от влаги, что может вызвать короткое замыкание и возгорание. По словам представителей Opel, известны семь случаев возгорания кабеля, которые, к счастью, не привели к серьезным последствием.
В компании Opel обещают владельцам автомобилей устранить неисправность всего за десять минут. Все расходы, связанные с ремонтом, компания берет на себя.
авто.лента
BOSS, 22.06.2006 - 14:27
Компания разработала комплект стайлинга V-Line для VW Passat.
В Европе его можно заказать с осени этого года. Стоимость начинается от 3 000 Евро. После установки обвеса автомобиль станет очень похож на R-GT Concept Passat представленный на Sema Motor Show в Лас-Вегасе.
Покупатель сможет установить на свой автомобиль новые передний и задний бампера, решетку радиатора, заднее антикрыло, альтернативную оптику и сдвоенный задний выхлоп.
Доплатив около 200 евро можно “опустить” машину на 25-30 мм. Установка же 18 дюймовых колесных дисков “Velos” вместе с резиной Pirelli 235/45ZR18 обойдется в 262 евро за диск.
ГАЗ хочет купить английский завод коммерческих автомобилей
Группа "ГАЗ" ведет переговоры с английской компанией LDV о покупке лицензии на производство коммерческих фургонов Maxus. Если договоренность о покупке лицензии не будет достигнута, ГАЗ готов приобрести весь завод LDV в Великобритании.
Информацию о ведущихся с LDV переговорах подтвердил глава совета директоров группы "ГАЗ" Петр Золотарев, сообщает газета "Ведомости". По его словам у ГАЗа есть свои разработки в области легких коммерческих автомобилей, однако покупка лицензии позволит сэкономить значительные средства. Окончательное решение о сделке с LDV может быть принято в августе, добавил Золотарев.
LDV Maxus является новейшей моделью компании. Эти фургоны были разработаны совместно с корейской фирмой Daewoo и выпускаются с 2005 года. Модель производят с тремя типами кузова массой 2,8, 3,2 и 3,5 тонны. Автомобили оснащаются четырехцилиндровыми дизельными моторами мощностью от 95 до 120 лошадиных сил.
По мнению экспертов, Maxus не сменит "Газель" в производственной гамме ГАЗа, а дополнит ее. Сейчас фургоны LDV стоят в Великобритании более 30 тысяч долларов и ГАЗу вряд ли удастся значительно снизить их стоимость.
Ранее группа "ГАЗ" купила лицензию на производство легковых автомобилей Chrysler Sebring. Эти машины начнут выпускать на ГАЗе уже в следующем году.
BBC News
dogz, 23.06.2006 - 23:23
В Бразилии разработан новый вид топлива
В Бразилии разработан еще один вид альтернативного автомобильного топлива, которое изготавливают на основе смеси нефтепродуктов и растительных масел. Новый вид топлива уже получил название Н-биодизеля и рассматривается как альтернатива бензину и спиртовому топливу в условиях нехватки нефтепродуктов. Президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва представил во вторник новое экологически безопасное горючее на церемонии в городе Куритиба, который считается самым экологически чистым в Южной Америке. "Это представляет собой грандиозную революцию XXI века", - охарактеризовал глава государства новый вид биотоплива. По его словам, новое горючее является менее экологически опасным, более экономичным и, кроме того, позволит создать новые рабочие места, поскольку оно коснется тысяч сельскохозяйственных производителей. "Теперь мы можем смело заявить, что будем выращивать нефть, а не добывать ее из недр", - подчеркнул президент Бразилии.
Характеристики Н-биодизеля идентичны с параметрами обычного дизельного топлива, однако благодаря растительным добавкам его использование ведет к меньшему загрязнению атмосферы продуктами горения, и выбросу меньшего количества серы. Как показали тесты, Н-биодизель также более экономичен и будет обходиться дешевле обычной солярки, а также уже существующего в Бразилии биодизельного топлива, производимого на основе добавок растительных масел в дизель.
Его массовое производство нового топлива начнется в декабре 2006 года на нефтеперерабатывающих предприятиях Бразилии. Н-дизель будет смешиваться с нефтепродуктами непосредственно на нефтеперегонных заводах, в то время как биодизель получается путем 2%-ной добавки растительных масел в солярку на бензозаправках.
Производство нового топлива позволит Бразилии экономить до 15% импорта нефтепродуктов - около 250 миллионов литров солярки, что составит около $145 миллионов в год.
автотрасса.ру
dogz, 24.06.2006 - 13:54
Расстройство личности у водителей
Все те, кто передвигается по дорогам города на автомобиле, рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда другие водители начинают себя немотивированно агрессивно вести. Малейший промах, простой на светофоре, попытка перестроиться в другой ряд – все это может вызвать внезапный прилив гнева у человека, находящегося в соседней машине. Всем автомобилистам знакома эта картина: опускающееся стекло со стороны водительского места, искаженное лицо человека, исторгающего либо критику твоей манеры в более чем жесткой форме, либо просто ругательства. Обычно это объясняется тем, что нынче у нас такая ситуация на дорогах, что просто невозможно сохранить спокойствие. Это становится идеальным оправданием для тех, кто хамит, грубит, "подрезает" и совершает прочие тому подобные неприятные действия, оправдываясь при этом сакраментальной фразой "ничего не могу с собой поделать".
И, как выясняется, многие такие водители и вправду не могут ничего с собой поделать. Но вовсе не потому, что у них нет каких-либо сдерживающих стимулов... Они просто больные люди. Как установили американские ученые, подобное поведение за рулем автомобиля может служить доказательством того, что водитель страдает весьма распространенным нынче заболеванием – эмоциональным неустойчивым расстройством личности. Причем выражается это не только в поведении за рулем, но и в жизни вообще, и имеет под собой вполне обоснованную научную базу.
Медики утверждают, что возникает оно из-за нарушений некоторых функций мозга и проблемах выработки сератонина, органического вещества, отвечающего в том числе за поведение человека. Известно, например, что низкое количество сератонина в организма приводит к тому, что поведение человека становится импульсивным и необдуманным.
Более того, ученые настаивают на том, что необходимо более серьезное и глубокое изучение подобного расстройства личности, так как рассматривают его как явление, которое можно поставить в один ряд с шизофренией и биполярными расстройствами. По их словам, агрессия, в состоянии которой находятся водители, страдающие таким расстройством, на дороге превращается в настоящую угрозу для окружающих, не меньшую, чем, например, нетрезвый водитель, который не в состоянии адекватно себя вести.. Именно такие водители зачастую становятся виновниками ДТП с участием других машин или разбиваются сами, в приступе неконтролируемого раздражения вдавив в пол педаль газа.
Какого количество таких людей? Опять же сказать сложно и по все той же причине: поскольку эмоционально неустойчивое расстройство личности не считается болезнью, количество страдающих им людей установить практически невозможно. Тем более, что многие люди, страдающие приступами раздражительности, не обращаются к врачу, полагая, что агрессивность и импульсивность являются врожденными чертами характера.
Источник: www.utro.ru
dogz, 24.06.2006 - 14:06
Новые категории в правах
Российская ГИБДД предлагает уже с 1 января следующего года перейти на европейскую классификацию водительских прав. Ведь если сейчас у нас действует 5 категорий прав (А, В, C, D и E), то на Западе их целых 12 штук, передает РБК.
Новые категории в правах четче обозначат, какими именно машинами может управлять водитель. Ведь сейчас если человек получил права категории "D", то он может сидеть за рулем как обычного микроавтобуса, перевозящего более восьми пассажиров, так и за баранкой огромного междугороднего автобуса. А ведь особенности управления огромным автобусом и маленькой "ГАЗелью" все-таки несколько разные. Или взять категорию "С" - туда подпадают все грузовики полной массой свыше 3,5 тонн. То есть если у вас открыта в правах категория "С", то вы можете ездить не только на "ЗИЛовском" "Бычке", но и на огромном "КамАЗе" или даже "БелАЗе"!
Кроме того, ГИБДД может ввести специальные права для управления скутерами (категория А1) – сейчас если объем двигателя этих двухколесных транспортных средств не превышает 50 см/куб, то ими вообще можно управлять без документов!
В связи с планируемым введением новой системы получения прав сейчас идет активный процесс изменения программ обучения. А вот массовой переподготовки водителей ГИБДД устраивать не планирует – пока не истечет срок действия ныне существующих прав водители с той же самой категорией "D" смогут управлять не только небольшими "маршрутками", но и рейсовыми автобусами.
автотрасса.ру
kontra, 25.06.2006 - 11:01
Ученые создали электромобиль с быстрой зарядкой
Японские компании Fuji Heavy Industries и TEPCO построили прототип перспективного компактного электромобиля для мегаполисов.
Машинка оснащена 40-киловаттным электромотором и может разгоняться до 100 километров в час.
Особая гордость проекта -346-вольтовый блок литий-ионных батарей, созданных компанией NEC/Tokin.
Батареи не вполне обычные. В качестве материала для катода японцы применили литий-марганцевую шпинель (LiMn2O4).
Кристаллическая структура этого материала придает батарее термическую стойкость и высокую сопротивляемость излишнему заряду.
Запас хода авто на одной зарядке составляет 80 километров. Специально разработанное зарядное устройство позволяет "заправить" севший аккумулятор на 80% от номинала всего за 15 минут.
В ближайшее время TEPCO проведёт испытания 40 таких электромобилей, а в 2009-м Fuji Heavy Industries планирует поставить их на конвейер.
Интересно, что сама TEPCO намерена постепенно перевести часть своего собственного автопарка на электрических малюток (при условии, что они выдержат тесты), так что к 2012 году в парке фирмы должно эксплуатироваться 3 тысячи таких машин.
Полностью электрический автомобильчик "на каждый день" может оказаться довольно дорогим, из-за литиевых батарей новейшего типа, но зато его эксплуатация будет стоить копейки.
korrespondent.net
mars, 29.06.2006 - 11:31
Американцы" - самые выгодные подержанные автомобили
Вторичный российский авторынок постепенно начинает приобретать цивилизованные черты. Частных продавцов и перегонщиков осталось немного. Большинство официальных дилеров активно развивает торговлю "трейд-ин", когда-то стихийно возникшие рынки давно превратились в площадки, где располагаются дилерские салоны и техцентры. Проходят времена, когда покупателя пытались надуть и подсунуть вместо автомобиля непонятно что.
Источник - autonews.ru
ze_total, 29.06.2006 - 12:13
«Победе» – шестьдесят!
В конце июня свое шестидесятилетие отмечает один из знаковых автомобилей отечественного автопрома – ГАЗ М-20. Он же – «Победа».
26 августа 1945 года вышло постановление ГКО «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», предписывающее начать серийный выпуск автомобиля «Победа» с 28 июня 1946 года.
Этому дню предшествовали два года работ, в течение которых группа конструкторов под руководством Андрея Липгарта создавала автомобиль. В то время проект новой модели еще носил свое первое имя – «Родина».
Общую компоновку машины вычерчивала группа под руководством Бориса Кирсанова. Ведущим конструктором по кузову был назначен Александр Кириллов. Контролировал их работу заместитель Липгарта Юрий Сорочкин, который подключил к созданию форм машины талантливого художника–графика Вениамина Самойлова. Этот человек и создал окончательный вариант рисунка «Победы», переосмыслив кузов немецкого «Opel Kapitan» и создав обтекаемую конструкцию без выступающих крыльев, с утопленными фарами. Автор рисунков так и не увидел «живой» Победы — его жизнь трагически оборвалась вскоре после того, как был готов последний эскиз.
6 ноября 1944 года главный конструктор лично сел за руль опытного образца и вывел его на испытания. А 19 июня 1945 года, за пять дней до парада Победы, новая машина предстала перед Иосифом Сталиным. В Кремль привезли оба образца: с 62-сильной «шестеркой» и с новым 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л.с. Выбор был остановлен на «четверке». В это же время решился и вопрос имени автомобиля. «А сколько стоит Родина?», – сказал вождь, услышав первоначальное название. И машину назвали «Победой».
Потом было 28 июня, а за ним – двенадцать с половиной лет, в течение которых с конвейера сошло более 235 тысяч автомобилей ГАЗ М-20. Оценивая свою работу, конструкторы ГАЗа констатировали: «Нам удалось создать высокоэкономичный автомобиль, динамика которого, безусловно, не может считаться низкой, хотя, конечно, и не является рекордной».
Прошло шестьдесят лет, но и сегодня на улицах российских городов можно встретить «Победы». Перейдя в разряд антикварных, эти автомобили сегодня ценятся знатоками, и все большее количество «Побед», проходя этап восстановления, становятся ценными экспонатами коллекций.
~karlson~, 2.07.2006 - 18:31
Придворное ателье Mercedes-Benz компания BRABUS создала самый быстрый в мире седан, построенный на базе модели Mercedes CLS.
Предыдущий рекорд скорости среди седанов (350,2 км/ч) принадлежал Mercedes E-class с турбированным V12, который также вышел из под пера BRABUS.
Новый автомобиль, получивший название BRABUS Rocket, оснащен 12-цилиндровым двигателем, объем которого увеличили до 6,2 литров. Кроме того, мотор получил новый коленвал и поршни, модернизированные впускной и выпускной коллекторы, а также мощную турбину и фильтр нулевого сопротивления.
В результате всех преобразований мощность двигателя V12 Biturbo достигла 730 л.с., а максимальный крутящий момент в 1320 Нм даже пришлось ограничить на отметке 1100 Нм. Разгон автомобиля до сотни занимает всего 4 секунды, а максимальная скорость составляет 362 км/ч.
На BRABUS Rocket установили новую подвеску с газовыми амортизаторами Bilstein, керамические тормозные диски и алюминиевые суппорта, а также 19-дюймовые легкосплавные колеса с высокоскоростными шинами Yokohama Advan размерностью 255/35 спереди и 285/30 сзади. Добавлено:
QUOTE(dogz @ 23.06.2006 - 23:23)
В Бразилии разработан новый вид топлива
В Украине есть целая сеть НИИ которые занимаются аналогичной проблемой. По моим данны разработано высококачественное биотопливо на основе рапсового эфира, которое по экологическим показателям намного превосходит современное дизельное топливо, а также намного лутше его по химическим показателям. Только вот вопрос запустят его в массовое производство? Денег то на развитие даного проэкта как всегда нет!
~karlson~, 2.07.2006 - 19:08
Фантомас
Иван Веснин Фото автора
Считается, что консерватизм и новаторство – вещи несовместимые. Однако именно в этом сочетании кроется главный козырь нового Rolls-Royce Phantom: в данном проекте классика и авангард соединились, став ему матерью и отцом!
Интеллигентность и логика всегда относились к сильным сторонам топ-менеджмента BMW, поэтому, когда компании выпал исторический шанс возродить великий брэнд Rolls-Royce, в Мюнхене знали, что именно надо делать: позволить самим британцам вдоволь “поколдовать” над только им подвластными “английскими странностями”, чтобы не нарушить аутентичность марки, а немецким инженерам поручить обеспечение английского “культа традиций” высокими технологиями. Так и развивался этот уникальный проект: британская команда Project Rolls-Royce в Лондоне думала о том, как полнее и достойнее отобразить в “современном прочтении” все лучшее из прославленной истории брэнда, а целая армия конструкторов в Мюнхене ломала голову над тем, как это “торжество английской мысли” воплотить в жизнь. Тем временем финансисты BMW только успевали снова и снова вкладывать десятки миллионов в этот увлекательный процесс. В итоге можно сказать, что при очередной “реинкарнации” “Летящей леди” роли распределились таким образом: британцы – вдохновители, немцы – послушные исполнители. И это, конечно, не могло не задевать гордость баварских инженеров, ведь, в конце концов, весь проект и сама марка полностью принадлежат BMW... Но слишком значительно имя Rolls-Royce, слишком велики ставки, и руководство BMW прекрасно понимало, что при всех их несговорчивости и расточительности только сами британцы смогут воскресить “Дух экстаза”! Правда, несколько недобрых традиций Rolls-Royce нанятые баварцами англичане нарушили сразу же и с удовольствием. Ведь десятилетиями новые модели фирмы создавались мучительно долго, а финансирование тогдашний хозяин, группа Vickers, осуществлял по откровенно “остаточному принципу” – аристократичный брэнд держали на голодном пайке... Нынешний же Phantom (см. № 7, 2003) был спроектирован и запущен в серию очень быстро. В начале 1999 г. объявили набор в группу Rolls-Royce, а уже через каких-то полтора года была не только создана модель, как говорится, “с чистого листа”, но и вовсю проходили испытания первые прототипы, шло строительство нового завода в английском Гудвуде! И разумеется, деньги от BMW лились нескончаемым потоком. Необходимо, конечно, напомнить, что BMW, победившая в схватке за марку, не имела права ни на одну деталь, ни на один документ с прежнего общего завода Rolls-Royce–Bentley в Крю, доставшегося Volkswagen. Но для новой страницы в биографии марки это было замечательно – рождающийся Phantom не был отягощен ни тяжелым наследием неблагополучного прошлого, ни практикой совмещения кузовов с “сородичем” Bentley. Rolls-Royce умер, да здравствует Rolls-Royce!
В BMW руководить созданием нового британского суперлимузина поручили одному из самых ценных сотрудников – дизайнеру Иэну Кэмерону, автору самой массовой баварской модели – нынешней 3-й серии и самой красивой – родстера Z8. Поскольку Кэмерон – подданный Елизаветы II, с “аутентичностью” все было в порядке. После анализа богатейшего стилистического багажа Rolls-Royce в качестве ориентира решено было выбрать современную интерпретацию самого помпезного, самого монументального семейства генеалогического древа марки – легендарных Phantom. Само это имя в автомобильном мире вполне может считаться синонимом слова “монарх”. Громадные размеры, общий пафос, “дворцовое” внутреннее пространство – все эти “родовые” черты Phantom должны были по замыслу создателей сочетаться с подчеркнутой лаконичностью линий и сдержанностью стиля. Великая простота, если хотите. По иронии судьбы всепобеждающая глобализация сказалась и здесь. В серию пошел дизайн экстерьера работы стилиста с югославскими корнями Марека Джорджевича...
И вот Phantom XXI века предстал перед миром. Признаться, первые снимки вызвали у нас некоторый пессимизм. Можно понять, почему дилеры Rolls-Royce во всем мире буквально предали анафеме тех фотографов, которые впопыхах сделали самые первые фотографии громкой новинки – именно эти изображения вызвали неприятие. Чрезвычайно сложный для восприятия, требующий деликатного отношения облик автомобиля нуждался в более тонкой работе, чем обычные снимки “индустриальных” фотографов! “Лучше бы эти умельцы снимали стиральные машины! – до сих пор возмущаются продавцы Rolls-Royce из Европы и США. – Эти фотографии, на которых Phantom предстал куцым, невыразительным, неэлегантным, лишили нас десятков клиентов! Некоторые потенциальные покупатели, увидев эти ужасные снимки, уже не захотели прийти, чтобы взглянуть на “живой” автомобиль”. В тесноте же и темноте стендов мотор-шоу “Летящей леди” традиционно не хватает пространства, чтобы гордо “расправить крылья”. И это красноречивый пример того, как такая, казалось бы, незначительная и почти “бесплатная” в масштабе проекта деталь – первые официальные снимки – может нанести громадный урон.
Мы столь подробно останавливаемся на этом факте, чтобы решительно подчеркнуть: вид Phantom “на свободе”, на обычной городской улице не имеет ничего общего с тем впечатлением, которое уже успело сложиться у многих. Можно сколь угодно предубежденно относиться к модели, но первый же взгляд на припаркованный Phantom невольно вызывает возглас восхищения. Это создание потрясает, даже “подчиняет” своим величием. Его длина – более 5,8 м, ширина – 2 м, высота – почти как у внедорожника, и все это облечено в прямо-таки “кубистические” формы. Автомобиль рождает ассоциации с... громадным банковским сейфом! Нескольких секунд осмотра достаточно, чтобы сделать единственно правильный вывод: у этой машины просто нет и не может быть аналога среди современных автомобилей. Ее стиль может нравиться или нет, но сравнить с ним нечего. Nothing! Дальнейшее знакомство только подтверждает это первое спонтанное впечатление.
Честь и хвала создателям хотя бы за то, что им хватило мужества пойти наперекор всем нормативам и стандартам и возродить неотъемлемую черту истинного Phantom – задние двери, открывающиеся против движения! Так и должно быть у настоящего Rolls-Royce, скажете вы, но сколько технических ухищрений понадобилось для того, чтобы омологировать такую схему, в свое время законодательно запрещенную из соображений безопасности. Такие задние двери когда-то давно называли suicide doors, “самоубийственные”. Но у нового Phantom предусмотрена целая система сложных замков и предохранителей, чтобы исключить даже теоретическую возможность случайного открывания задних дверей на ходу.
Чтобы не дать Phantom набрать лишний вес, в BMW рискнули применить для Rolls-Royce технологию пространственного алюминиевого каркаса, “облаченного” в алюминиевые же панели. Этот метод, как вы помните, был применен для бесподобного родстера BMW Z8. У баварцев просто не было выбора – именно для мелкосерийного производства очень дорогих моделей эта технология оптимальна. Если помните, Z8 в свое время установил новые стандарты жесткости кузова для открытых машин. Rolls-Royce хоть и имеет крышу, но почти на полтора метра длиннее. Поэтому-то для достижения действительно непревзойденной прочности решено было все-таки оставить центральную стойку кузова, тем более что она не мешает доступу в салон, хотя поначалу дизайнеры хотели обойтись без нее... Даже несмотря на “крылатый металл”, Phantom вышел весьма “упитанным” – 2485 кг, то есть на 335 кг тяжелее, чем по большей части стальной BMW 760 Li, но все же на 300 кг легче Maybach 62.
Вообще Rolls-Royce Phantom – это настоящий “фестиваль дружбы” материалов: пространственная конструкция и большинство кузовных панелей – из алюминия, передние крылья – из композитных материалов, гигантская передняя панель закреплена на двух могучих ребрах из магниевого сплава, капот выполнен из стали. И конечно, внутренние роскошества: 61 элемент, покрытый шпоном орехового или палисандрового дерева, а также 16 бычьих шкур для 450 деталей кроя кожаной обивки.
Вне всяких сомнений, именно салон машины, и в частности заднее сиденье, становится источником особого внимания. Произвел он впечатление и на нашего тест-пилота Дени Морена: “О внутреннем объеме Phantom можно сказать, что это дворец! Вообще интерьер настолько грандиозен и не похож на салон ни одного другого автомобиля, что его скорее воспринимаешь как объект не автомобилестроения, а домостроения. Так и хочется вместо “структура кузова” сказать “архитектура”, вместо “компоновка салона” – “планировка”!” Двойной алюминиевый пол расположен очень высоко относительно земли, но и крыша тоже, можно сказать, на уровне второго этажа. Поэтому – и этим всегда славились Phantom – легкость доступа в салон беспрецедентна. Вы входите сюда как истинный лорд: лишь чуть пригнув голову, сразу же опускаетесь в объятия неохватного заднего дивана. Выражение “садиться в машину” тут не годится – в Phantom “заходят”, как к себе в кабинет. К общей стилистике интерьера тоже нельзя подходить с общепринятыми мерками. Шеф-дизайнер Кэмерон говорит, что создатели хотели добиться уникального сочетания черт и атмосферы солидного рабочего кабинета и роскошной каюты дорогой яхты. О бесконечном пространстве во всех направлениях даже говорить неловко. “Когда находишься на заднем сиденье Phantom, хочется употреблять определения из сферы недвижимости, – замечает Морен. – Здесь пространство для пассажиров нужно измерять не в миллиметрах, как принято, а в квадратных метрах!” Благодаря непревзойденному простору чувствуешь себя, как в апартаментах. Вы сидите на заднем диване, как ни в одном другом авто: подушка сиденья находится настолько высоко от пола, что даже человек ростом выше 2 м (среди новых заказчиков числятся баскетбольные звезды NBA!) может сидеть, согнув ноги в коленях под прямым углом. Так сидят на троне, но никак не в автомобиле! Эргономика Phantom поистине уникальна. Гигантские боковые подлокотники с крупными подоконными деревянными сегментами, громадными ручками и переключателями больше похожи на тумбы письменного стола! Внутренние дверные ручки, крышки карманов и отсеков – из металлического литья, их приятная внушительная увесистость подчеркивает значимость каждой детали.
Почти все многочисленные электронные системы, балующие пассажиров “на борту”, позаимствованы у “семерки” BMW. Но об этом владельцу Phantom знать не нужно. Ибо ни одна деталь внутренней отделки не позаимствована у моделей BMW: любой тумблер, любая кнопка передней панели оригинальны, выполнены в стиле ретро и, разумеется, хромированные. Даже многофункциональные джойстики системы iDrive спереди и сзади здесь особенные: они сделаны из массивного металла и тоже хромированные. Наконец, еще один штрих в интерьере, за который новинка получила массу комплиментов от специалистов, – потолочные лампы освещения в стиле аrt deco и такая же подсветка дверных ручек. Матовые зеленоватые плафоны просто образец высокого вкуса, они удачно подчеркивают особую интимную атмосферу.
Любопытно, но если в отношении салона Phantom и можно провести какие-то, очень условные параллели с каким-либо другим автомобилем, то, по общему мнению, таковым может быть только... новый Range Rover. “Та же британская кровь!” – скажете вы. И будете правы. Действительно, Тим Ливертон (конечно, тоже англичанин), главный инженер проекта этого Rolls-Royce, в свое время возглавлял группу, создававшую нынешний Range Rover!
Пока мы восторгаемся архитектурой и интерьером салона, сидя на задних сиденьях, двигатель уже работает. Но догадаться об этом совершенно невозможно – двухрежимные мощнейшие глушители на малых оборотах автоматически переводятся в режим kill sound, уменьшая и без того едва различимый звук мотора до такого уровня, который не воспринимается ухом как шум. Двигатель скорее “шепчет”. Вопреки привычке Дени Морен вовсе не рвется за руль. Заднее кресло в Rolls-Royce – это “правильное” место для настоящего ценителя. К тому же сейчас нашим шофером выступает барон Александр фон дер Декен, управляющий немецкого дистрибьютора марки. Троганием с места и разгоном Phantom лишь отчасти напоминает автомобиль, плавность и бесшумность процесса скорее заставляют вспомнить, как отходит от перрона современный скоростной экспресс – по впечатлениям пассажира первого класса, разумеется. Первые километры езды, и нам больше не требуется доказательств того, что у Phantom нет соперников в плане “защиты” салона от неровностей дорожного покрытия. Автомобили BMW по части фильтрации неровностей всегда были одними из лучших в мире, но Rolls-Royce – это совершенно другое измерение. Это можно назвать “шасси на воздушной подушке”, hovercraft на языке Генри Ройса! Виртуозная пневмоподвеска с демпферами “танковой” энергоемкости, закрепленная на подрамниках с отдельными виброгасящими подушками, высокопрофильные шины плюс супержесткая структура кузова – салон и дорога существуют в разных измерениях. Есть немало автомобилей, которые отлично фильтруют неровности, но Phantom их не фильтрует, а просто не замечает. Потрясающее соответствие имени – машина движется непоколебимо и бесшумно, как какое-то привидение, фантом. Плавность хода воистину неземная!
Чтобы лучше прочувствовать всю прелесть езды, восседая на заднем кресле Phantom, стоит, выдвинув из подлокотника джойстик rotary controller, включить стереосистему. Какая музыка будет литься через 13 динамиков и два сабвуфера от Harman/Kardon? Конечно, Бетховен! Акустика этого салона с “дворцовыми” сводами крыши – камерный концертный зал, не меньше! Истинные поклонники марки давным-давно говорят, что Бетховен писал музыку будто специально для пассажиров Rolls-Royce. Еще одна уникальная особенность автомобиля – задние стойки кузова. Маленькие окошечки в них, возможно, кто-то и посчитает простоватыми, но они играют важнейшую роль. Они позволяют заднему пассажиру, голова которого находится как раз на уровне середины этой огромной стойки, прекрасно видеть с высоты своей посадки, что происходит снаружи. Но вот ни прохожим, ни автомобилистам, как бы они ни старались, разглядеть сидящего сзади пассажира Phantom не удастся! Cам “повелитель” Rolls-Royce может искоса посматривать на окружающий внешний мир, а если он повернет голову еще больше, то внезапно увидит во всем великолепии... самого себя! Сразу за мини-окошками почти во всю внутреннюю поверхность стойки сияет зеркало в деревянной оправе – традиция марки. Но на этом Phantom такую “многоходовую” комбинацию “невидимого” пассажира (фантома?), имеющего возможность негласного наблюдения за публикой и параллельно самолюбования в зеркале, иначе как изощренной не назовешь. “А мне даже жаль, что меня не видно снаружи! – кипятится Дени Морен. – Я-то отлично вижу, как молодые девушки при виде Rolls-Royce прямо шею сворачивают в попытках разглядеть человека на заднем сиденье. Наверное, они думают: что это за звезда катит, может, сам Леонардо ди Каприо?”
Отличный повод для тест-пилота выйти из благостного “оцепенения” и приступить к своим обязанностям на водительском сиденье (где его может разглядеть каждый!), тем более что барон фон дер Декен уже утомился, катая нас на этом “мамонте” по тесным городским улицам. “Только в кресле водителя отдаешь себе отчет в том, что посадка в машине исключительно высокая, всего на 3 см ниже, чем в Range Rover, – говорит Морен, – то есть, согласно данным производителя, вдвое выше, чем в среднестатистическом седане бизнес-класса. Немного забавный, в стиле ретро руль имеет тонкий обод – его так и норовишь крутить двумя пальчиками! Понимаю теперь, почему тест-пилоты самой BMW, немцы с кулаками размером с пивную кружку, жаловались мне когда-то, что у будущего Rolls-Royce и руль-то не ухватишь. Но англичане не пошли на поводу у “грубой силы”... На скоростях вплоть до 100 км/ч процесс движения продолжает удивлять своей бесшумностью и плавностью, за рулем это впечатляет даже еще в большей степени, чем когда сидишь сзади. Недаром, характеризуя езду настоящего Rolls-Royce, англичане употребляют слово “wafting” – “порхание, парение”! Однако остальные участники движения эту “пташку” откровенно побаиваются, даже несмотря на то, что я сейчас – просто ангел за рулем. Вероятно, уж слишком властный облик у этого автомобиля. Наверное, рядом с подобным “мастодонтом” так и хочется встать по стойке “смирно” и отрапортовать по-военному: “Yes, sir!”
Phantom позаимствовал свой новейший V12 Valvetronic у BMW 760. И будет любопытно сравнить два автомобиля с родственными двигателями. Именно родственными, но не идентичными. Агрегат для “англичанина” заметно переработали: рабочий объем увеличили до хрестоматийного для “роллсов” последних десятилетий значения – 6,75 л. Кроме соответствия традиции эти “шесть и три четверти” помогли добиться главной цели – увеличения крутящего момента, причем на как можно меньших оборотах. Также этому способствовала доработка впускной системы и блока управления, в результате максимальная тяга достигла 720 Нм при 3500 об/мин (вместо 600 Нм при 3950 об/мин у 760-й). Мощность возросла всего на 15 л.с. (460 против 445 л.с.), но ее максимум достигается тоже на более низких оборотах. Для 2,5-тонного автомобиля этого достаточно, но не предостаточно, хотя родственные связи обязывают: разгон до “сотни” за 5,9 с и максимальная скорость, ограниченная 240 км/ч. Да, Phantom никак не назовешь тихоходным. “Мощное ускорение? Rolls-Royce не разочаровывает, – продолжает Дени Морен. – Ничуть не теряя своей кошачьей грациозности, эта громадина набирает скорость с удивительной прытью. Но ведь эмоции от разгонных перегрузок – самое последнее, что требуется от этой машины. Динамику автомобиля не следует рассматривать как самостоятельный источник удовольствия. На любой скорости V12 моментально откликается на утопленную в пол педаль акселератора. И после того как я понаблюдал за этим действом со стороны, могу сказать, что пулей уносящийся вдаль под глухое могучее рычание “фантом” – зрелище сильное, демоническое. Но в салоне этот процесс воспринимается удивительно сглаженно, спокойно. Кажется, машина следует негласному указанию “Никакого адреналина”. Понятно, почему баварцы не захотели (хотя и могли) стремиться к сумасшедшим динамическим показателям Maybach. Ведь для истинного Rolls-Royce буйная, “молодежная” динамика – абсолютно чуждое явление. Phantom – скоростной автомобиль, он значительно динамичнее множества спорт-купе и бесконечно быстрее своего предшественника Silver Seraph, но вот определению “спортивный” здесь не место, и англичане скорее даже согласятся признать модель “антиспортивной” по духу. Наоборот, Phantom максимально эффективно сглаживает впечатление от своей динамики, я бы назвал его “конспиратором скорости”!”
Автоматическая 6-диапазонная трансмиссия (также заимствованная у BMW 760) имеет здесь более “короткую” главную передачу для того, чтобы компенсировать потерю динамики из-за возросшей массы. Но не ищите никаких кнопок для ручного переключения передач на ободе руля, так понравившихся нам на “семерке”. Длинная “трость” селектора на рулевой колонке, единственный режим “D” для движения вперед, только кнопка “Low” для того, чтобы задержать очередное незаметное переключение и оставить более низкую передачу “крутиться” подольше. “Только эту “раскрутку” мотора в основном придется воспринимать на слух, – замечает Морен, – у Rolls-Royce, как и прежде, нет тахометра. Технократы из BMW придумали-таки некий суррогат, чтобы как-то компенсировать его отсутствие. На видном месте красуется циферблат с названием “Power Reserve”, оцифрованный в процентах. На холостых оборотах он показывает 100%, по мере ускорения и набора оборотов стрелка движется к нулю, и лишь по ее регулярному “откату” обратно к исходной позиции можно догадаться о смене передачи. В принципе, это полный аналог тахометру, только совершенно абсурдный. При стабильном движении на 120 км/ч “резерв мощности” составляет 90%, на 180 км/ч – около 50%, но само трактование немного наивно и мне лично неприятно. Судя по показаниям этого странного прибора, “раскрутив” мотор до максимума, я ни разу не использовал больше 80% мощности. То есть 20% – “вечный неприкосновенный запас”?! Понятно, конечно, что хотели создать аналог тахометру, не ломая традиций, а получился казус. Лучше бы вообще оставили один спидометр, это хоть интригует, заставляя иногда прислушиваться, что там делает мотор...”
А как насчет того, чтобы быть достойным стандартов BMW по управляемости? “Не надо мечтать! – говорит Дени Морен. – У машины с центром тяжести, как у полноразмерного внедорожника, поперечная устойчивость не может быть такой же, как у обычного седана. Да это и к лучшему: как только в 90-градусном повороте, желая почувствовать себя, как за рулем BMW, лихо “заложишь”, Phantom ответит ощутимыми, по-королевски вальяжными кренами даже на небольших скоростях. Это сразу успокаивает и заставляет вспомнить о “природе” автомобиля. Но можно, конечно, настаивать на своем и, невзирая на крены, пытаться атаковать, ведь реечное рулевое управление – просто “бритва” по сравнению с прежними “роллсами”, а работа передней подвески на двойных треугольных рычагах (несвойственных BMW) очень точна. Phantom держит траекторию на удивление хорошо, постепенно и плавно возникает недостаточная поворачиваемость, а затем, очень рано, вступает в действие DSC, сбрасывая скорость и подправляя курс задолго до того, как машина намекнет на проблемы с устойчивостью”.
На 760-й DSC позволяет доводить ситуацию почти до самого предела, наслаждаться пилотажем. Здесь же – логичное табу. “Если бы мы оставили настройки DSC, как у “семерки” BMW, – поясняет технический шеф проекта Тим Ливертон, – то на той стадии, когда электроника еще спокойно может стабилизировать курс 760-й, Phantom был бы уже в кювете, и система ничего бы не смогла сделать”. А если попробовать быстрый вход в крутой вираж с отключенной DSC? “Громадный автомобиль и в этом случае имеет высокий запас устойчивости, – говорит Морен. – Задняя ось не срывается и не летит наружу брутально, а скользит постепенно. В любом случае Rolls-Royce заблаговременно предупреждает о том, что с ним будет происходить, поэтому довести дело до вылета с трассы можно только осознанно. Хотя старт с мощной пробуксовкой при отключенной DSC не составляет никаких проблем. Но больше ни-ни, это же недостойно “титула” Phantom!
Что касается скоростной езды на автостраде, то Rolls-Royce, как настоящий немецкий автомобиль (пардон, пардон!), без труда развивает положенные 240 км/ч, демонстрируя при этом хорошую стабильность. Но тут уже явственно сказывается “обратная сторона медали” – высокий кузов и решетка радиатора, о которой говорят, что она затмит собой афинский акрополь. Иными словами, коэффициент лобового сопротивления 0,38 приводит к тому, что на скорости выше 150 км/ч полная шумоизоляция салона будто “разрезается” довольно сильными и едва ли приятными звуками. Это всегда было нормально для Rolls-Royce. Однако максималисты из BMW все же настаивают, что “das ist nicht normal”. И обещают в ближайшее время кардинально доработать аэродинамику, клянутся сделать езду при максимальной скорости такой же бесшумной, как и на 50 км/ч, впервые в истории брэнда победив “исторический” недостаток Rolls-Royce! Кстати, для дальних марш-бросков по автобанам объем бака увеличили до 100 л. Производитель считает, что 95% владельцев будут время от времени занимать место водителя, уж больно она упоительна – власть над Phantom! И в целом водительские ощущения совсем неплохи, гораздо лучше, чем у предшественника Silver Seraph, хотя именно прогресс в области комфорта задних пассажиров по сравнению с “Серебряным серафимом” впечатляет больше всего”.
Однако Phantom и стоит значительно дороже – 320 тыс. евро (tax-free), то есть около 400 тыс. долларов даже с европейскими налогами и явно под полмиллиона в России. Но теперь владельцы получают автомобиль, который буквально “насквозь пропитан” самыми передовыми технологиями в сочетании с беспрецедентными “ноу-хау” в области комфорта и “философии роскоши”. Наконец-то появился автомобиль, который без натяжек можно назвать настоящим Rolls-Royce, и даже массовое заимствование узлов и агрегатов BMW не мешает Phantom быть квинтэссенцией вековых традиций марки. Вы заметили, что в этот раз, в отличие от наших многочисленных тестов других знаменитых автомобилей из Британии, мы делали куда меньший акцент на “неподражаемом английском шарме” и прочих “ментальных прелестях”? Это потому, что в отличие от десятков своих таких милых, но откровенно отсталых и устаревших технически “соотечественников” Phantom – практически само совершенство. Нелепой ситуации, когда в течение многих лет поклонникам Rolls-Royce, обожавшим марку за ее харизму, приходилось мириться с допотопной конструкцией и полной недостатков механикой, безбожно переплачивая за архаичные модели, больше нет. Ныне Phantom оставляет полное ощущение, что он оправдывает каждый цент своей стоимости! Причем он не только идет в ногу с самыми лучшими моделями нашего времени, во многих отношениях он на поколение впереди конкурентов, а концептуальные новации исчисляются десятками. И при этом знаменитая “британская аутентичность” не только не утрачена, но и, как говорится, приумножена. Это и есть тот доселе “неуловимый” для британских марок идеальный баланс традиций и технологий. Прежде неуловимый, как Фантомас, отныне реальный и земной, как новый Rolls-Royce Phantom!
kontra, 5.07.2006 - 9:38
Porsche готовит самый быстрый автомобиль на планете
Компания Porsche хочет заняться разработкой нового суперкара, который сможет составить конкуренцию Bugatti Veyron. По информации издания Autocar, этот автомобиль планируется построить на базе Porsche Carrera GT, а его дебют может состояться в 2009 году.
Как стало известно британским журналистам, у Carrera GT позаимствуют полностью карбоновое шасси и некоторые другие узлы. Двигатель для суперкара, который предполагается назвать Porsche GT1, окончательно пока не выбран. Либо это будет основательно модернизированный V10 от Carrera GT, либо высокофорсированный и турбированный V8 от Cayenne. В любом случае, его расчетная мощность составит не меньше 950 лошадиных сил.
В сочетании с малым весом будущего автомобиля его расчетные скоростные характеристики выглядят впечатляюще - максимальная скорость машины составит более 406 километров в час. Это быстрее, чем 1001-сильный Bugatti Veyron. Правда, в самой компании Porsche информацию о создании нового суперкара подтверждать пока не торопятся.
steer.ru
~karlson~, 5.07.2006 - 9:54
Весь арсенал высокотехнологичных компонентов знаменитого автомобиля Ferrari Enzo показывает миру из чего состоит знаменитая итальянская легенда. Эта модель, названная в честь неповторимого отца-основателя марки и выдающегося инженера Энцо Феррари (Enzo Ferrari), будет выпущена ограниченным тиражом. Компания собирается выпустить только 399 автомобилей с именем Enzo и потрясающими воображение рабочими характеристиками. Автомобиль этот - настоящий формульный болид, приспособленный к обычным дорожным условиям...
На данный момент, Ferrari Enzo - самый совершенный, самый современный и просто очень красивый автомобиль. Его рубленный приземистый силуэт является воплощением автомобильной мечты половины автомобильного человечества. Причем этот автомобиль нельзя сравнить не с военным истребителем-невидимкой, прячущимся от радаров противника на предельно низких высотах, ни с современным военным кораблем, ни с чем. Это самобытный и самодостаточный автомобиль - он первичен в своей ипостаси и не навеян никакими другими произведениями человеческой мысли кроме нескольких поколений моделей из славной истории марки Ferrari. На сегодняшний день автомобиль Ferrari Enzo не требует каких-либо доработок - он совершенен.
Но даже совершенство можно дополнить собственным видением и собственными дополнительными системами как это сделала тюнинговая компания Novitec. Высокое качество знаний инженеров этой компании, а также их уверенность в собственных силах и отважная решительность, в сочетании с такими качествами как конструкторский талант и умение предвидеть развитие автомобильной отрасли, медленно и верно поставили эту компанию в ряд наиболее успешных ведущих тюнинговых фирм. Высокооплачиваемый и отлично обученный персонал компании работает более чем в 30 странах и постоянно и добросовестно выполняет все желания многочисленных клиентов компании Novitec.
Совсем недавно инициированный за закрытыми дверьми конструкторского бюро компании проект, известный как "Rosso F360" был реализован инженерами Novitec. Цель этого проекта состояла не в том, чтобы внести радикальные изменения в один из самых "мускулистых" спорткаров планеты, а в том, чтобы создать эксклюзивный полноценный полигон высокотехничных автокомпонентов для тех покупателей, кто умеет разбираться в тонкостях водительского мастерства и автомобильной техники и по достоинству оценит работу специалистов самого высокого ранга.
После прохождения тысяч и тысяч тестовых километров центральной точкой для тюнинга Ferrari Modena стал мощнейший двухтурбинный двигатель Novitec Rosso. Высокоточный и качественный продукт самых современных технологий не только обладал отменными характеристиками, но и ласкал глаз эстетичным дизайном и продуманной конструкцией. Каждая деталь и каждый подобранный для этого двигателя материал являли собой отдельное достойное произведение, которые в итоге сложились в настоящий шедевр.
Основываясь на предыдущем успехе работ над автомобилями из конюшни Ferrari, инженеры Novitec взялись и за супермодель этой марки - Enzo. Прежде всего специалисты компании поставили акцент данной модели на звуке работы его превосходного двигателя. На Novitec в автомобиль Ferrari Enzo установили новую выхлопную систему, четыре выхлопные трубы которой подчеркнули мощь удаляющегося на огромной скорости задка автомобиля. В ансамбль к новым выхлопным трубам дизайнеры Novitec покрасили кругляши задних фонарей автомобиля в глубокий черный цвет. Необычный автомобиль стал более лаконичным и оттого более угрожающим и мощным. Тем более что теперь 12-цилиндровый двигатель центрального расположения в 660 л.с. звучал громко и напористо через новую выхлопную систему.
scorpio, 7.07.2006 - 14:00
Nissan готовит семейство "глобальных" автомобилей
Компания Nissan анонсировала новое семейство автомобилей, которое предназначено для продажи на самых быстрорастущих мировых рынках. Премьера первого представителя данного семейства состоится уже в текущем месяце в рамках международного автошоу, которое пройдет в Китае - это будет семиместный минивэн, получивший имя Nissan Livina Geniss.
Данный автомобиль разработан одной из существующих платформ альянса Nissan-Renault, а его проектированием занимался японский технологический центр Nissan. Новинка оснащена 1,8-литровым бензиновым мотором с системой изменения фаз газораспределения и отличается современным и выразительным дизайном кузова, выдержанным в стиле моделей Nissan Murano и Presage. Производство минивэна планируется развернуть на совместном предприятии Nissan и китайской компании Dongfeng Motor Group Co., разместившимся в провинции Гуангдонг.
В дальнейшем Nissan собирается наладить выпуск аналогичных автомобилей на своих заводах, расположенных в других странах мира. Не исключено, что такой минивэн со временем может появиться и в России, где уже началось строительство завода японской компании.
lenta.ru
scorpio, 7.07.2006 - 14:05
В Москве открывается шоу "Автоэкзотика-2006"
Седьмого июля на Тушинском аэродроме в Москве открывается автомобильное шоу "Автоэкзотика-2006". Шоу проходит уже в десятый раз и в этом году продлится до 16 июля.
По данным организаторов мероприятия, на шоу приедут около 3,5 тысяч уникальных автомобилей, которые невозможно встретить на улицах города. Это редкие модели российского и мирового автопрома, а также тюнинговые машины и модели, созданные в единственном экземпляре. Кроме того, посетители увидят различные модели мотоциклов и даже велосипедов.
В этом году шоу будет проходить в формате курорта - с пляжем и пальмами. Посетителей ждут выступления различных автомобильных клубов и показательные заезды на спортивных машинах. По вечерам для посетителей планируется дискотека и лазерное шоу. 15 июля состоится празднование дня рождения шоу и будут вручены призы самым экзотичным автомобилям.
lenta.ru
scorpio, 10.07.2006 - 14:34
Audi готовит два новых бензиновых мотора
Компания Audi готовит к премьере сразу два новых бензиновых мотора, причем дебют этих агрегатов состоится уже ближайшей осенью в рамках международного автосалона в Париже. Отметим также, что оба двигателя появятся в производственной программе немецкой компании практически сразу после премьеры.
Первый новый мотор - это 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. В его основе лежит уже известный двухлитровый агрегат, у которого лишь немного уменьшили рабочий объем. Мощность нового двигателя составит 170 лошадиных сил, а в гамме силовых агрегатов Audi он сменит старый 1,8-литровый турбомотор.
Второй двигатель - 2,8-литровый V6 с непосредственным впрыском топлива, который получит еще и систему изменения фаз газораспределения, а также впускной коллектор переменной длины. Несмотря на то, что характеристики этого мотора пока не сообщаются, можно предположить, что он будет чуть "слабее" 3,2-литрового V6 FSI, устанавливаемого на VW Golf R32, но зато сможет похвастать лучшей топливной экономичностью и сниженным содержанием вредных веществ в выхлопных газах.
На какие именно модели Audi планирует устанавливать свои новые двигатели - пока не сообщается.
lenta.ru
Фан, 11.07.2006 - 21:57
Porsche застрял в лифте
Невероятный случай произошел в сервисном центре Porsche в Гонконге.
Механик, сидевший за рулем Porsche 911 и готовившийся отогнать его клиенту, загнал машину в шахту лифта и упал вместе с ней с высоты третьего этажа.
Спортивный автомобиль остановился, лишь врезавшись в крышу лифта, стоявшего на первом этаже здания.
Как сообщила гонконгская полиция, скорее всего, причиной инцидента была банальная невнимательность - механик нажал на газ вместо тормоза.
Тем не менее, 43-летнему сотруднику сервисного центра пришлось пройти тест на алкоголь, после чего его увезли в больницу с травмами рук.
Синий Porsche 911 Carrera 4S остался в шахте: пожарные и спасательная служба Гонконга продолжают разработку плана по его "вызволению" из плена.
Скорее всего, техцентр будет вынужден возместить владельцу машины ее стоимость - в 2001 году автомобиль был куплен за 1,2 млн гонконгских долларов, что соответствует примерно 154 тыс. американских долларов по текущему курсу.
kontra, 15.07.2006 - 17:45
Ford прекращает продажи моделей Focus российской сборки
Российские дилеры компании Ford прекратили прием заявок на поставки наиболее доступных версий модели Focus российской сборки, оснащаемых двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. Заказать такую версию самой популярной в России иномарки покупатели не смогут как минимум до конца текущего года. Причиной сложившейся ситуации некоторые источники называют недостаточные объемы производства данных двигателей на зарубежных заводах Ford. Мера временная, но если "Форд Мотор Компани" не удастся перезаключить договор на льготную поставку комплектующих, то это может привести к значительному удорожанию Ford Focus местной сборки — на $2000-3000.
Autonews.ru
kontra, 15.07.2006 - 20:04
Lamborghini достойно ответили Ferrari
Компания Lamborghini готовит ограниченную серию нового суперкара, который получит имя Miura.
Автомобиль станет самой мощной моделью Lamborghini и по динамике сравнится с такими суперкарами, как Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR и Porsche Carrera GT.
Ожидается, что Lamborghini Miura построят на платформе будущего спорткара Audi R8, а его внешность будет напоминать одноименный концепт, представленный на автосалоне в Детройте в начале 2006 года.
Miura получит форсированную версию мотора V12, известного по модели Lamborghini Murcielogo. Объем этого двигателя составит 6,5 литра, а его мощность - 700 лошадиных сил.
Компания Lamborghini пока официально не подтвердила разработку нового суперкара, однако, по информации ряда СМИ, планируется выпустить несколько сотен таких машин.
Корреспондент.net
scorpio, 19.07.2006 - 16:26
Lexus презентовал ограниченную серию GS300
Японский производитель люксовых автомобилей Lexus представил ограниченную серию седана GS300, выпущенную специально для британского рынка.
Созданный на базе Lexus GS 300 SE, автомобиль внешне отличается от него 18-дюймовыми пятиспицевыми дисками, задним спойлером на крышке багажника и расширенными боковыми обтекателями.
Внутри салон выполнен в серой цветовой гамме со вставками темного дерева, сиденья обтянуты перфорированной серой кожей.
В огромный список оборудования входит навигационная система, беспроводная связь Bluetooth, ксеноновые фары с адаптацией светового потока в поворотах, круиз-контроль, парковочные датчики и много другое.
Lexus GS300 Limited Edition будет выпущен в единственном цвете - темно-серый металлик в количестве всего 250 экземпляров.
В Великобритании этот автомобиль будет стоить 37 350 фунтов (68 232 доллара).
По материалам: Autonews, Корреспондент.net
KENT*, 21.07.2006 - 16:19
29 июля Porsche выводит на рынок «просто» Cayman
Как уже сообщалось на нашем сайте, 29 июля европейские и американские дилеры выставят в салонах спорткар, внешне практически не отличающийся от модели Porsche Сayman S, однако оснащенный другим силовым агрегатом. В его роли выступает 2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор, развивающий мощность 245 л.с. Напомним, что двигатель «старшего брата», Cayman S, объемом 3,4 литра выдает 295 л.с. и потребляет в среднем 11 л/100 км, тогда как новинка – всего 9,3 л/100 км. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,1 секунды (Caymаn S – 5,4), максимальная скорость 260 км/ч (Caymаn S – 275 км/ч). Цена машины в Германии 47 647 евро – на почти 11 000 евро меньше, чем стоит спорткар с индексом «S».
В серийную комплектацию нового Porsche входит механическая пятиступенчатая КПП, а в качестве опции предлагается шестиступенчатая – в комбинации с фирменной системой Porsche Stability Management (PSM). Автоматика придает шасси характеристики, наиболее оптимальные для конкретных условий езды. Водитель может и сам управлять подвеской нажатием на кнопку на центральной консоли, выбирая режимы «Normal» или «Sport». Помимо регулирования жесткости подвески, система изменяет на 10 мм дорожный просвет. Третий вариант трансмисии – известный «автомат» Tiptronic S с управлением клавишами на руле.
Скоростным и динамическим характеристикам машины соответствует тормозная система, в которой реализованы новые технологии Porsche. Отличительная особенность новинки – черные суппорты тормозной системы. Купе серийно оснащено фирменной системой электронной стабилизации Porsche - Porsche Stability Management (PSM). На легкосплавных колесных дисках диаметром 17 дюймов (вместо 18-дюймовых у версии S) смонтированы покрышки 205/55 спереди и 235/50 – сзади. Отличить «просто» Cayman от Cayman S можно также по шильдику сзади и одной овальной концевой насадке выхлопной системы вместо двух у Cayman S.
Помимо полноразмерных подушек безопасности, защищающих водителя и пассажира при фронтальном ударе, машина оборудована так называемой Porsche Impact Protection System (POSIP), призванной оберегать людей при боковом столкновении. В серийную комплектацию входят также сиденья, обитые алькантрой, кондиционер, CD-радио, приборы с черными циферблатами, накладки на входные пороги с логотипом Cayman Добавлено: Москва: в России начали покупать очередь на иномарки
В стране вновь остро не хватает иномарок, а причину этого эксперты-социологи нашли на рынке недвижимости. Распрощавшись с несбыточной мечтой о квартире, люди хотят порадовать себя хотя бы новой машиной. Но и это уже удается с трудом — дилеры не готовились к такому росту спроса, и некоторые популярные модели вовсе исчезли из продажи. Зато продаются очереди за машинами.
«Куплю очередь на автомобиль» — такими объявлениями пестрят форумы популярных автомобильных сайтов. Право приобрести в салоне через пару месяцев Ford Focus II предлагают всего за $200. А вот на сайте civic-russia.ru счастливый обладатель заявки на Honda Civic с поставкой в июле «не рассматривает предложения ниже $1700», хотя есть реальный покупатель за $1000. Иначе приобрести эту популярную модель не удастся.
Рост спроса был неожиданно резким, утверждают опрошенные автодилеры. Сейчас сложно купить любую сколько-нибудь популярную иномарку, пишет газета «Ведомости». Как показал опрос «Ведомостей», время ожидания дефицитных Ford Focus и Honda Civic выросло с полугода до девяти и более месяцев. Многие дилеры уже продали все Focus 2006 года выпуска.
Выстроились очереди и за дорогими моделями — покупателям придется ждать по 6—9 месяцев. Даже некоторые комплектации экстравагантных купе BMW М6 (около 158 000 евро) и родстера Z4 (от 50 900 евро) будут ехать до покупателя полгода, а паркетник BMW X3 — квартал, рассказали в представительстве немецкой компании.
Добавлено: BMW Z4 от TC Kline Racing: в карбоновом исполнении
Когда за тюнинг «биммера» принимаются американцы, то немцам остается отдыхать, утвeрждает издание «H-news». Тюнинговая компания TC Kline Racing (Hilliard, Огайо) представляет свой первый опыт: тюнинг-родстер Z4 в карбоновом исполнении.
Речь идет не об отделке «кокпита»; не говоря худого слова, тюнинг-спецы со Среднего Запада заменили стальные наружные панели кузова углепластиками. Облик спорт-родстера заметно изменился: теперь в нем уже не так отчетливо просматривается творение Chris’а Bangle’а. Крылья уширены на 25 мм, и под ними скрыта резина Michelin PS2 Ultra размером 265/30 спереди и 295/25 сзади – на 19-дюймовых колесах из алюминиевого сплава. За доплату предлагаются диски из магниевого сплава – причем меньшего диаметра (18-дюймовые); они заметно легче. (Однако на карбоновые колеса TC Kline все-таки не хватило…). И покрышки можно заказать Michelin Pilot Sport Cup, на которых карбон-родстер держит боковое ускорение до 1,06 g (по испытаниям американского издания Car and Driver)! Правда, ходимость «липких» шин Pilot Sport Cup значительно меньше, чем PS2 Ultra; значит, придется держать 2 комплекта.
В подвеске работают регулируемые амортизаторы Koni – с пружинами из титанового сплава. Тоже ради уменьшения неподрессоренных масс, от которых сильно зависит держание дороги. Усилены тормоза – с вентилируемыми дисками диаметром 345 мм спереди и 328 мм сзади. Для уменьшения веса чугунные диски (некоторые применяют керамические роторы – они намного легче) посажены на ступицы из алюминиевого сплава; скобы MonoBloc от Performance Friction тоже алюминиевые.
Доработан и двигатель – великолепная 3,2-литровая 24-клапанная M-"шестерка" укомплектована маховиком из алюминиевого сплава – для уменьшения момента инерции. Тюнинг-выпуск из «нержавейки» позволил уменьшить сопротивление потоку газов и поднять максимальную мощность мотора до 356 л.с. Ручная 6-ступенчатая КПП – как и вся силовая передача – от родстера Z4M.
В «кокпите» – спортсиденья Recaro на цельной основе из углепластика; alcantara и кожа. Все вместе весит 1215 кг – на 275 кг легче, чем высокодинамичный родстер Z4M. Классный результат; как ожидается, за «карбон-биммер» придется отдать 90 с лишним тыс. долл. Немало, однако «драйверу» трудно понять тех, кто платит вдвое больше за какой-нибудь Bentley Continental GTC (весом тоже почти вдвое), который и близко к такому тюнинг-шедевру не стоял. Впрочем, о вкусах не спорят. Добавлено:
Mercedes-Benz Sportcoupe с бразильским акцентом
Руководство Mercedes Car Group приняло решение перенести производство модели C-класса Sportcoupe со своего завода в немецком Зиндельфингене на филиал в Бразилии. Выпуск автомобилей, базирующихся на С-классе предыдущего поколения должен начаться в далекой стране в первом квартале 2007 года. Бразильское предприятие станет единственным, поставляющим купе, прежде всего на европейский рынок.
До сих пор в Бразилии усилиями 1100 работников с конвейера сходили седаны С-класса прежнего поколения, предназначавшиеся для североамериканского региона. Этот автомобиль сменил в производственной программе старую модель А-класса, оказавшуюся слишком дорогой для населения латиноамериканской страны. Отныне разделение труда между немецким и бразильским предприятиями будет выглядеть так: Sportcoupe на базе устаревшей модели (новой пока нет), как уже сказано, переходит за океан, а в Зиндельфингене сосредоточатся на производстве седанов С-класса нового поколения. Добавлено:
Мюнхен: cамопаркующийся автомобиль BMW к 2009 году
Как сообщают представители концерна BMW, к 2009 году в салонах появятся баварские модели автомобилей с автоматической системой парковки, причем владелец «биммера» сможет со стороны наблюдать как его «железный конь» заезжает в гараж (см. видео). Система автоматической парковки еще не завершена, но принцип работы известен уже сейчас.
Прежде чем автомобиль начнет движение, водитель должен установить на место предполагаемой парковки специальный отражатель, положение и угол которого фиксирует камера установленная на борту. В процессе также учувствуют ультразвуковые датчики, расположенные по периметру автомобиля. Таким образом, можно добиться предельной точности.
Похожие системы уже используется в Mercedes S-Class и некоторых моделях Lexus, однако без участия водителя парктроники не работают. Добавлено:
Мюнхен: Норберт Рейтхофер сменит Хельмута Панке на посту главы BMW
Совет директоров компании BMW в четверг объявит имя нового главы баварской марки, который в ближайшее время сменит на этом посту Хельмута Панке. Как сообщает Lenta.Ru со ссылкой на издание FT Deutschland, преемником Панке станет 50-летний Норберт Рейтхофер (Norbert Reithofer), который до этого момента возглавлял департамент производства.
Напомним, что к обязанностям главы BMW Панке приступил в 2002 году. Однако Хельмуту Панке в августе текущего года исполняется 60 лет, а это именно тот возраст, когда, по неписаным правилам, BMW меняет своего руководителя на более молодого специалиста. Контракт с Панке истекает лишь в мае 2007 года, однако совет директоров компании уже принял решение, что продлеваться он не будет.
По той же причине в ближайшее время свой пост покинет глава департамента разработок Букхард Гоешель (Burkhard Goeschel). Ему на смену придет Клаус Дрёгер (Klaus Draeger), под чьим началом создавались нынешнее поколение BMW 5- и 7-Series. Добавлено:
Москва: русский стиль BMW E90 от компании Pro Line Sport
Есть мнение, что в наше время баварские машины утратили прежний волевой стиль и мужественный дух. Вернуть его стараются тюнинговые ателье. Вот и компания Pro Line Sport решила приложить свою руку.
Ключевую роль в смене имиджа 3-й серии BMW сыграла, казалось бы, мелочь — накладка на фары. Как пишет «H-news», их сложный изгиб не нарушает пластику кузова.
За счет того, что фары стали уже, выразительнее стали смотреться «ноздри» решетки радиатора и капот.
Крупные аэродинамические накладки по периметру кузова сделаны так, что бамперы и бока больше не выглядят пухлыми. Изначально спокойный дизайн кормы теперь получил экпрессивный акцент — острый угол спойлера.
Добавлено:
388-сильный V8 для Mercedes-Benz CLK-класса
Моторная линейка купе и кабриолета Mercedes-Benz CLK пополнилась восьмицилиндровым бензиновым двигателем, известным, например, по моделям Е- и S-классов. 5,5-литровый V8 мощностью 388 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 530 Нм в диапазоне 2800-4800 об/мин, разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,9 секунды и до максимальной скорости 250 км/ч. Средний расход горючего, по данным автопроизводителя, составляет 11,4 л/100 км.
Купе с новым мотором обойдется покупателям в Германии в 60 000 евро, а кабриолет – в 65 500.
KENT*, 21.07.2006 - 19:29
Мюнхен: турбодизель BMW — наследство «Ultimate Driving Machine»
Европейцы любят BMW, но также любят дизельные автомобили, которые составляют около 50% рынка новых автомобилей.
BMW нашло путь обеспечить потребности в дизеле не компроментируя десятилетиями взращённое, щёдро отполированное наследство «Ultimate Driving Machine». Результатом стал великолепный 3-х литровый линейный 6 цилиндровый турбодизель.
По Европейским стандартам он обладает 231 л.с. при 4 000 об/мин и сокрушительными 500 Nm крутящего момента. Подобно вулкану, всё это начинает извеграться уже при 1 750 об/мин.
Для тех, кто считает 231 л.с. недостаточными для модельного спортивного седана напомним, что до усовершенствования N54, 6 цилиндрового бензинового двигателя, представленного в прошлом году, самый мощный бензиновый двигатель для 3 модели BMW выдавал всего на 4 л.с. больше , чем 3л турбодизель. Помимо этого, крутящий момент 3л турбодизеля на 65% выше, чем у нового N54.
Сомневающиеся, далее, будут повержены как разгоном с места до 100 км/час за 6,7 секунды, так и максимальной скоростью в 249 км/час. И все это, конечно, при строгом соблюдении высших требований BMW к расходу топлива для европейского «смешанного» цикла — 5.5 л/100км.
Бриллиант BMW в виде 3-х литровый DOHC I-6 турбодизель главный аргумент на сегодня, для нового поколения дизельных двигателей.
Непревзойдённые ходовые качества 330d свободно оставляют позади всех своих бензиновых конкурентов.
Фан, 25.07.2006 - 8:50
«АВТОВАЗ» будет делать автомобиль вместе с Porsche
«АВТОВАЗ» решил отказаться от создания совместного предприятия с французской компанией Renault. И теперь, возможно, Волжский автозавод будет делать совершенно новый автомобиль собственной конструкции совместно со специалистами компании… Porsche.
По данным издания «Ведомости», руководство «АВТОВАЗа» приняло решение не продавать Renault 25% пакет своих акций. И это почти автоматически означает, что никакого совместного предприятия между российским заводом и французским автогигантом не будет. По словам руководителя «АВТОВАЗа» Игоря Есиповского, продажа блокирующего пакета акций российского предприятия привела бы к тому, что контроль над российским рынком перейдет к иностранным фирмам. Кроме того, выпускать на «АВТОВАЗе» автомобиль типа Renault Logan руководство российского автогиганта не хочет, так как в России есть разработки, которые намного лучше, чем Renault Logan (прочитать тест этой модели вы можете здесь).
Теперь, «АВТОВАЗ», скорее всего, будет сам разрабатывать новый автомобиль класса «С» и двигатель для него. Причем, доводить эту модель «до кондиции» будут специалисты компании Porsche. Надо сказать, что «АВТОВАЗ» уже имеет опыт совместной работы с этой компанией – в 80-х годах Porsche помогала Волжскому автозаводу в создании переднеприводного семейства машин, которые выпускаются в России до сих пор под именами Lada-113/Lada-114 и Lada-115. // auto.mail.ru
Фан, 25.07.2006 - 9:22
Porsche обновит Cayenne
Porsche скоро представит немного модернизированный вариант своего внедорожника Cayenne. Дело в том, что первые Porsche Cayenne были представлены зимой 2002 года и с тех пор эта модель уже успела несколько поднадоесть покупателям. И чтобы поддержать интерес к этому автомобилю решено его несколько обновить. Cayenne получит новую «морду» с огромными передними фарами, иным бампером агрессивного дизайна и пр. Изменится и дизайн задней части, а также салона. Причем, внутри Cayenne станет еще роскошнее, чем сейчас. // auto.mail.ru
Фан, 25.07.2006 - 20:31
Fiat Panda переплыл Ла-Манш
Итальянский инженер Маурицио Заниси превратил внедорожник Fiat Panda 4x4 в "водоплавающую машину".
Заниси добавил к автомобилю надувной "спасательный круг", поддерживающий его на воде, и небольшой гидрореактивный двигатель.
Получившаяся амфибия была названа Panda Terramare 4; ее автор считает, что привнес новый смысл в понятие "внедорожник".
В пятницу Panda Terramare была спущена на воду в небольшом английском городке Фолкстоун, а шестью часами позже успешно причалила к французскому берегу на мысу Гри-Не.
Таким образом аппарат преодолел 25 морских миль (46,3 км
Амфибия была построена в 2005 году и уже успела совершить несколько морских и речных путешествий, но ни разу еще не отправлялась так далеко.
Маурицио Заниси, который зарабатывает себе на жизнь проектированием автомобилей специального назначения, готов изготовить Terramare 4 для любого желающего за 80 000 евро (100 000 долларов).
По материалам: Autonews
Фан, 25.07.2006 - 21:01
Братья собрали из металлолома болид Формулы-1
В Китае спроектирован и построен первый и единственный в этой стране гоночный автомобиль, как заявлено, "класса Формулы-1".
Двое братьев из Китая собрали болид своими руками из металлолома и подручных материалов.
Детство братьев Чжао прошло в приюте, а когда они выросли, то открыли магазин-мастерскую для мотоциклистов и "заболели" Формулой-1.
Самодельный гоночный автомобиль братья построили, чтобы почтить память жертв того землетрясения. "Болид является доказательством того, что выжившие реализовали мечты тех, кто умер", — говорят Чжао.
О характеристиках автомобиля ничего не сообщается. Однако понятно, что реальную Формулу-1 ни из какого металлолома не собрать: там только углепластиковый монокок, детали которого выпекают в специальных печах, чего стоит, да и уникальные гоночные моторы - совершенно не случайно обходятся командам в миллионы долларов.
По материалам: Reuters (перевод Корреспондент.net)
scorpio, 27.07.2006 - 12:24
Последний TVR Cerbera продают на аукционе в Интернете
Британская компания TVR организовала интернет-акцион для продажи последнего экземпляра спортивной модели Cerbera. Любой житель Великобритании, имеющий водительское удостоверение, может принять участие в торгах. Чтобы наблюдать за ходом аукциона остальным пользователям Интернета придется заплатить 10 фунтов стерлингов (около 18,5 долларов). Правда за эти деньги поклонники TVR также получают каталог марки и постер последнего Cerbera. Часть денег с аукциона руководство TVR обещает направить на благотворительность.
Официально производство модели Cerbera было прекращено еще в 2004 году. Однако нынешний владелец компании, россиянин Николай Смоленский, распорядился выпустить еще один экземпляр автомобиля.
Модель Cerbera была впервые представлена в 1994 году. Автомобиль с посадочной формулой 2+2 оснащался восьмицилиндровым двигателем объемом 4,5 литра и мощностью 420 лошадиных сил. Этот мотор специалисты TVR изготавливают вручную. Максимальная скорость модели Cerbera составляет 260 километров в час, а до ста километров в час автомобиль разгоняется за 3,9 секунды.
Ранее Николай Смоленский заявил о намерении увеличить производство автомобилей TVR до пяти тысяч машин в год за счет новых моделей, которые придут на смену Cerbera, Sagaris и Tuscan.
лента
Фан, 28.07.2006 - 15:22
Австрийскую полицию пересадят на Porsche
Австрийская полиция опробует Porsche 911 в качестве патрульной машины.
Именно на этих авто полицейским предстоит в ближайшее время управлять транспортными потоками, препятствуя попыткам автомобилистов превышать скорость.
По словам представителя полиции, спортивный автомобиль, стоимость которого составляет €70000, может развивать скорость до 177 миль в час. Сейчас управление полиции намерено закупить несколько таких автомобилей.
"Профилактический эффект - превосходный. Как только водители видят это чудо техники, стоящее где-нибудь на обочине, как тут же бьют по тормозам", - отмечает представитель полиции.
"Единственное неудобство - это несколько маловатый салон. Однако в нем хватает места для такого существенного оборудования как радар, фиксирующий скорость проезжающих машин, и трубка для определения уровня алкоголя в крови", - добавляет он.
По материалам: mignews
kontra, 1.08.2006 - 15:30
ГАЗ купил британские маршрутки
"Группа ГАЗ" приобрела у американского фонда Sun Capital 100% акций компании LDV Holdings – независимого производителя легких коммерческих автомобилей Maxus, расположенного в британском Бирмингеме. Собирать машины планируют в России.
Владельцем 100% акций LDV стала специально созданная британская компания GAZ International, которая, в свою очередь, является 100%-ным дочерним предприятием российского "ГАЗ". Помимо управления существующим бизнесом, она займется поиском и анализом возможностей для расширения деятельности "Группы ГАЗ" за рубежом.
Основной продукт LDV Holdings – легкие коммерческие автомобили семейства Maxus (см. фото). Планируемый объем выпуска в 2006 году – 10 тыс. штук. Этот микроавтобус, по данным пресс-службы российского владельца, получил несколько престижных наград в Великобритании как лучший в своем классе, в том числе – первый приз в конкурсе Motor Transport Awards в июле 2006 года.
"Группа ГАЗ" планирует сохранить производство Maxus в Бирмингеме, а с 2008 года организовать выпуск модели также на Горьковском автомобильном заводе в Нижнем Новгороде.
dp.ru
kontra, 1.08.2006 - 16:16
Toyota анонсировала новую модель: Harrier Zagato
28 июля компания Toyota представила новую комплектацию автомобиля Toyota Harrier – Zagato.
Выпуск новой комплектации приурочен к пятидесятой годовщине создания сети автомагазинов Toyopet. В разработке внешнего вида нового автомобиля участвовала студия Zagato – одна из самых известных компаний в мире автодизайна. Цель студии в работе с экстерьером автомобиля состояла в том, чтобы придать машине черты раллийного авто. Спортивного вида решетка радиатора, передний бампер-спойлер, и обвес «по кругу», как раз, вносят необходимые оттенки спорт-кара во внешний вид Toyota Harrier.
Всего Toyota выпустит только 250 таких автомобилей.
Новая комплектация Toyota Harrier Zagato спроектирована на базе серийных версий 240G "L" и 350G "L".
Стоимость нового Harrier Zagato в зависимости от комплектации и типа привода в Японии составляет 4.935.000 – 5.712.000 (около $42.000-48.800).
steer.ru
kontra, 3.08.2006 - 16:49
«Ока» потечет по-китайски
Исчезающую «Оку» заменит специально разработанная для России микролитражка Flyer китайской компании BYD Auto ориентировочной стоимостью $4,5 тыс. Ее хотят собирать в подмосковном Раменском. Спрос на такие автомобили будет, однако продавцам нужно будет побороть недоверие потребителей к китайским дешевым товарам.
Компания ИРИТО в конце июля направила в Минэкономразвития (МЭРТ) официальное письмо с просьбой о выдаче разрешения на строительство в подмосковном Раменском завода по сборке автомобилей BYD Auto мощностью 25 тыс. машин в год. В компании ИРИТО отмечают, что при условии работы в режиме промышленной сборки, дающем таможенные послабления, стоимость машины будет составлять около 125 тыс. рублей.
По словам представителей ИРИТО, дешевая китайская легковушка Flyer «станет социальным автомобилем, который необходим для удовлетворения спроса среди малообеспеченных слоев населения». До сих пор эту нишу в России занимал автомобиль «Ока», производимый «Северсталь-Авто» и в небольших объемах Серпуховским автозаводом. Однако с июля на «Северсталь-Авто» производство «Оки» было прекращено. Таким образом, сегмент, на который нацелилась компания, пока фактически пустует. Под реализацию проекта ИРИТО намерена привлечь около 1 млрд рублей ($37 млн). Рынок микролитражек стоимостью до $5 тыс. в России составляет около 30 тыс. автомобилей в год.
Если учесть, что до сих пор в этом сегменте присутствовала только «Ока», то, по мнению экспертов, китайский Flyer станет здесь фактически монополистом. «На практике речь идет о замене «Оки» на Flyer, поскольку другие подобные автомобили, например Daewoo Matiz, стоят значительно дороже», – считает аналитик ИК Financial Bridge Ольга Шкред.
Эксперты также отмечают, что перспективы организации в России производства автомобилей Flyer выглядят неплохо. «Несмотря на то, что люди по мере роста доходов все чаще делают выбор в пользу более дорогих автомобилей, в регионах в ближайшее время спрос на дешевые малолитражные автомобили сохранится. Поэтому реализовать 25 тыс. автомобилей в год будет вполне реально», – считает Ольга Шкред. Хотя, как подчеркивает аналитик ИК Метрополь Александр Жук, будущее китайского Flyer может оказаться не таким уж безоблачным.
«Две основные проблемы китайских производителей в России – это невосприятие брэнда и отсутствие сервиса. Только если эти вопросы будут решены, а также если цены на Flyer не поднимутся, можно будет говорить о перспективах продаж китайских микролитражек в нашей стране», – заключает Жуков.
gazeta.ru
Waider, 6.08.2006 - 22:19
Британцы за рулем самые нервные, а французы - агрессивные...
Известно, что у каждой нации есть свои особенности, непохожие на других привычки и пристрастия, обусловленные образом жизни - все то, что складывается в так называемый национальный характер. Эти особенности проявляются в любом поведении того или иного представителя нации, в том числе и в его манере вести себя за рулем автомобиля.
Британская организация RAC Foundation в самый разгар летних отпусков решила исследовать, чем же отличаются друг от друга водители из разных стран Европы. В специальном опросе приняли участие около 13 тыс. водителей из 23 европейских стран. Его авторы считают, что полученные результаты могут помочь жителям Туманного Альбиона, многие из которых отправляются в отпуск за границу на автомобилях. Ежегодно около 3 млн британцев путешествуют по Европе на собственном автотранспорте, и еще значительное количество берет автомобиль в аренду непосредственно в стране пребывания.
Организаторы опроса надеются, что проведенное исследование позволит хотя бы немного снизить смертность на дорогах, которую по своим масштабам приравнивают к глобальной эпидемии. Вполне возможно, что новые знания и понимание характера водителей в других странах поможет британцам избежать неприятностей на заграничных трассах и даже сохранить себе жизнь. А вероятность несчастья за пределами Британии, к сожалению, велика: так, у английского водителя в Испании и Португалии в пять раз больше шансов погибнуть на дорогах. В Греции этот показатель и того выше: он превышает британский в пять раз.
Как оказалось, британские водители, которые традиционно считаются невозмутимыми, более раздражительны, чем их континентальные коллеги: 87% британцев за рулем нервируют другие водители. Самые спокойные из европейцев – бельгийцы: чуть больше половины из них (55%) могут взволноваться из-за других машин.
Большое количество французов – около 60% - признались, что они бывают агрессивными по отношению к своим коллегам на дороге. Показывают свой темперамент за рулем и другие южноевропейцы. При этом итальянцев больше всего раздражает, когда кто-то за рулем разговаривает по мобильному телефону, а греков выводит из себя, если следующая впереди машина начинает выполнять маневр в последнюю минуту.
INKOGNITO3, 7.08.2006 - 16:26
Дешевые автомобили оказались надежнее дорогих
Британские исследователи пришли к выводу, что дешевые автомобили оказываются надежнее дорогих моделей.
Был проведен опрос среди покупателей новых машин. Выяснилось, что «Хонда Джаз», которая стоит менее 9 тыс. фунтов стерлингов ($14 тыс.), – самый надежный новый автомобиль.
В то же время владельцы дорогих BMW 5 серии, «Ягуар S-Type» и третьего поколения «Мерседес Бенс» E-класса жалуются на то, что новые машины часто требуют ремонта.
Согласно исследованию, самые ненадежные автомобили – «Форд Фокус C-Max».
Автомобилисты оценивали надежность машин в процентном соотношении по 100-балльной шкале. «Хонда Джаз» заработал 95%, его владельцы жаловались только на мелкие недостатки. У 7 автомобилей степень надежности оценили в 92% – «Хонда Аккорд» и CR-V, «Мазда 3», «Рено Клио», «Тойота Королла» и «Субару Форестер». «БМВ» 5 серии и «Ягуар» S-класса набрали 83%. «Ягуар» X-класса, «Ниссан Примера», «Рено Менадж» и Scenic оценили на 80%, «Фокус» C-Max – только на 78%.
Опрос затронул также удовлетворенность клиентов сервисным обслуживанием и качеством ремонта в дилерских центрах. Здесь на вершине – «Лексус» с 78% довольных автомобилистов, далее «Порш» и «Хонда» (73% и 70% соответственно), в то время как Chrysler и «Альфа Ромео» оказались в конце с 31%.
Cпециалисты, затеявшие опрос, говорят, что «производителям, выпускающим дорогие марки авто, следует обратить внимание на то, что дешевые машины выигрывают у них в надежности, а потребителям – порадоваться хорошей новости».
beseder
-=+Sheva+=-, 7.08.2006 - 22:33
Honda я считаю самая надежная машинка а вот мерсы бмв и прочие заготовки не стоят тех денег ... ну развечто BMW M3 M5 M6 AND ALPINA стоит вложений!
Hell, 8.08.2006 - 8:08
Ford может продать Jaguar русским
Легендарная английская автомобильная компания "Ягуар" выставляется в ближайшее время на международные торги. Нынешний владелец "Ягуара" - американский автогигант "Форд" принял решение провести широкую реструктуризацию своей производственной деятельности и, в частности, продать "Ягуар".
Для поиска покупателя руководство "Форда" назначило на днях известного финансиста и бывшего высокопоставленного сотрудника банка "Голдман Сакс" Кеннета Лита специальным советником по стратегии. Влиятельная газета "Дейли телеграф" называет российский капитал как "наиболее предпочтительный" для приобретения "Ягуара".
Олег Дерипаска, российский олигарх и владелец "Группы ГАЗ", называется в числе претендентов на покупку производителя элитных автомобилей "Ягуар", ныне принадлежащего американскому концерну "Форд". Такое предположение высказывает газета "Гуардиан".
Созданная в 1922 году автостроительная компания "Ягуар" быстро стала законодателем мод в классе спортивных автомобилей, а также машин группы люкс. В 1990 году "Форд" приобрел "Ягуар" за 2,5 млрд долларов.
steer.ru
Андриянов, 8.08.2006 - 18:14
Дешевые машины надежнее
Дешевые машины оказываются гораздо надежнее, чем дорогие модели. К такому выводу пришли эксперты английского журнала What Car? после опроса своих читателей. Наибольшее недовольство у владельцев своими частыми поломками вызывают, например, Jaguar X-Type и Nissan Primera. Однако самым ненадежным автомобилем, констатирует What Car?, стал Ford Focus C-Max. В этом году самым надежным автомобилем Соединенного Королевства была признана японская Honda Jazz, ранее признанная автомобилем года в Великобритании и Японии – только 5% владельцев этой марки сказали, что за время эксплуатации машины им потребовался «незначительный ремонт». «Самым же ненадежным автомобилем британские водители признали Ford Focus C-Max» Honda Jazz в прошлом году стала абсолютным лидером продаж в Европе – из 285 тысяч автомобилей Honda, проданных в ЕС, 80 тысяч – именно модель Jazz. У себя на родине в Японии Jazz (где, так же как и в США, она называется Fit) по продажам занимает третье место – за первое полугодие этого года было продано 54 212 автомобилей. В России, где продажи Honda Jazz начались только в прошлом году, модель показывает скромные результаты – в месяц продается около 80 автомобилей. Причиной отсутствия ажиотажа, считают эксперты, стала цена этой небольшой машинки – от 16 тыс. до 18 тыс. долларов. Россияне, в отличие от европейцев (в Британии Jazz стоит около 9 тыс. фунтов), еще пока не готовы платить за свою безопасность - в базовой комплектации Jazz буквально начинен подушками, причем не только для «передних» пассажиров. Кстати, кроме Великобритании, исключительную надежность Honda Jazz отмечает и немецкий автомобильный клуб ADAC. В категории машин сегмента «А» она оказалась на третьем месте по надежности в Германии, уступив Audi A2 и Mini. Что касается остальных надежных автомобилей в Британии, согласно исследованию What Car? второе место занимают сразу семь автомобилей, степень надежности которых читатели оценили в 92%. Среди них также оказались два автомобиля Honda - Accord (лидер рейтинга надежности в прошлом году) и CR-V. Помимо них второе место по надежности заняли Mazda 3, Renault Clio, Toyota Corolla, Vauxhall Corsa (под таким именем в Британии продается Opel Corsa) и Subaru Forester. А вот в список ненадежных попали такие модели, как Jaguar X-type, Nissan Primera, Renault Megane и Renault Scenic. «Таким образом, показывают результаты исследования, дешевые автомобили гораздо надежнее многих престижных марок», - пояснил агентству Reuters результаты опроса главный редактор What Car? Нейл Фоулер. - Ни один роскошный автомобиль не набрал хороших оценок у наших читателей, что полностью опровергает пословицу «за что заплатил, то и получил». Самым же ненадежным автомобилем британские водители признали Ford Focus C-Max. Как отмечают исследователи, за год в Британии в сервис-центры обратились только 5% владельцев новых автомобилей (до двух лет). Из них 27% жаловались на систему охлаждения двигателя, а 19% - на шум в салоне.
Фан, 8.08.2006 - 19:53
Hummer будут продавать в McDonald"s
Крупнейший в мире автопроизводитель General Motors и крупнейшее предприятие общественного питания McDomald’s подписали контракт о сотрудничестве. Они объявили совместную акцию, которая стартовала в США в пятницу, 4 августа.
Компании объявили совместную акцию, которая стартовала в США в пятницу, 4 августа.
До конца лета маленькие дети будут получать игрушечный Hummer при покупке известных во всем мире наборов Happy Meal или Mighty Kids Meal.
В акции "участвуют" 8 миниатюрных прототипов автомобилей: уже не выпускающийся H1 двух цветов - песочного и красного, черный концептуальный пикап H3T, синий H3 X, оранжевый H3 SUV, синий пикап H2SUT, желтый H2SUV и синий H2H, потребляющий альтернативное топливо.
Машинки радиоуправляемы, некоторые модели имеют запасные шины, могут ехать медленно и с разгоном, некоторые оборудованы специальной кнопкой, управляющей машиной (влево-вправо, вперед-назад).
Автомобильчики будут выдаваться только мальчикам, девочкам будут дарить аксессуары для кукол Polly Pocket.
По материалам: Autonews
anGel21, 9.08.2006 - 11:01
В этом месяце состоится премьера новой "Оки"
Новая "Ока", получив современный высокотехнологичный двигатель, удовлтеворяющий текущим экологическим нормативам, уже в сентябре вернется на российский рынок.
Как сообщила пресс-служба Серпуховского автомобильного завода (СеАЗ), премьера автомобиля Ока-1116 с новым силовым агрегатом китайского производства состоится на Московском международном автомобильном салоне, который пройдет в Москве с 30 августа по 10 сентября.
Из-за китайского двигателя цена "Оки" догонит "Жигули" Серпуховской автозавод, оставшийся единственным производителем "Оки" в стране, просит Министерство промышленности и энергетики не распространять на автомобиль действие экологических стандартов "Евро-2" до 1 января 2007 г. или хотя бы до IV квартала нынешнего года. По неофициальным данным, предприятие уже приняло решение комплектовать машину двигателями Toyota китайской сборки. Однако получить сертификат и одобрение типа транспортного средства "Ока" сможет в лучшем случае лишь в начале нынешней осени.
По данным инженера-испытателя "СеАЗ" Андрея Бобека, контракт с Toyota был подписан на минувшей неделе. Двигатель TJ 376QT1 мощностью 52 л.с. и объемом 1 л уже презентован в качестве рабочего мотора для Оки-1116. "Нами рассматривался в качестве варианта мотор Cherry QQ объемом 0,8 л, однако Toyota и подешевле, и помощнее. Его испытания показали, что агрегат соответствует "Евро-2" и даже дотягивает до "Евро-3", - заявил Андрей Бобек.
По его словам, японский двигатель стоит около $1 тыс., тогда как нынешний тольяттинский обходился заводу примерно в $700. "Однако после доводки стоимость авто повысится значительно. Если сейчас "Ока" в базовой комплектации стоит около $3,2-3,3 тыс., то после модернизации ее цена с учетом таможенных пошлин и транспортировки двигателя может превысить $4,5 тыс.", - отметил Бобек.
Впрочем, цена автомобиля компанию пока пугает в меньшей степени. "Даже несмотря на сократившийся госзаказ, нам удастся сохранить 20-тысячный объем продаж", - уверен Андрей Бобек. От производства "Оки" отказался Завод микролитражных автомобилей, производивший до 40 тыс. машин в год. "СеАЗ" имеет все шансы собрать клиентов своего бывшего конкурента. Правда, для этого заводу прежде нужно получить сертификаты на автомобиль. Японский мотор пока лишь вживлен" под капот машины. "Сертификация самого автомобиля еще впереди, мы рассчитываем завершить ее до конца третьего квартала 2006 г.", - заявил представитель "СеАЗа".
Технический регламент Минпромэнерго о требованиях к токсичности автомобилей вступил в силу 22 апреля. Однако в Серпухове продолжают производить машины с тольяттинскими двигателями, соответствующими стандартам Евро-0. И будут делать это как минимум до 1 июля, когда истекает срок действия одобрения типа транспортного средства на выпускаемую "Оку"
auto.utro.ru
dogz, 12.08.2006 - 2:07
Формула-1 получит новую систему безопасности
В 2007 году в чемпионате Формулы-1 может появиться новая система безопасности. Внутри болидов планируется установить несколько ламп разных цветов, которые будут информировать пилотов о различных опасностях.
Сейчас об инциденте на трассе пилотам сообщают с помощью флагов различных цветов, однако гонщики не всегда успевают вовремя их заметить. Кроме того, известны случаи, когда пилоты принимали флаги болельщиков за официальные и сбрасывали скорость. По мнению разработчиков новой системы, лампы внутри машины лишены подобных недостатков.
Новая система позволит избежать инцидента, произошедшего во время квалификации Гран-при Венгрии с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо. Тогда оба гонщика получили по две секунды штрафа за обгон под запрещающим знаком.
Ламповая индикация об опасности уже была протестирована на болидах команды Scuderia Toro Rosso во время Гран-при Германии.
источник: автотрасса.ру Добавлено:
Новое поколение внедорожника BMW X5
В самых "массовых" сегментах временную фору имеет баварский концерн - его BMW 3- и 5-Series новых поколений появляются раньше своих конкурентов из Штуттгарта. Зато в классе компактных моделей (Mercedes A-Class и BMW 1-Series) и представительских седанов (Mercedes S-Class и BMW 7-Series) перевес оказался на стороне Mercedes-Benz и в роли догоняющего тут выступает уже компания BMW.
BMW до недавнего времени отставала и в сегменте среднеразмерных внедорожников: свой первый автомобиль данного класса Mercedes-Benz выпустил еще в 1997 году. Это был Mercedes ML320, предназначенный, в основном, для рынка Северной Америки и там же выпускавшийся.
Баварский концерн "опомнился" спустя два года, начав продажи своего спортивного внедорожника BMW X5 осенью 1999 года. Однако через некоторое время именно этот автомобиль стал законодателем мод среди внедорожников сегмента премиум, удачным образом сочетая в себе высочайшее качество отделки, отличную управляемость и традиционный для марки "драйверский" имидж. И "лидер" с "догоняющим", фактически, опять поменялись местами.
Представляя новый Mercedes ML в самом начале 2005 года, компания Mercedes-Benz уверила своих покупателей, что провела глобальную "работу над ошибками": автомобиль получил эффектную внешность, сбалансированное шасси и теперь уже "по-мерседесовски" качественную отделку салона. Но теперь борьба за "желтую майку лидера" предстоит нешуточная - на ближайшем автошоу в Париже BMW представит полностью новый X5, имеющий все шансы стать бестселлером в своем классе.
Перед баварскими инженерами и маркетологами была поставлена довольно непростая задача - сделать и так хороший BMW X5 еще лучше, привлечь к нему новых покупателей и не растерять старых. Учитывая существующие тенденции, внедорожник должен был стать крупнее и обязательно получить дополнительный ряд сидений, но при этом сохранить эффектную внешность, отличную управляемость и динамику.
С первой задачей специалисты BMW справились, что называется "играючи". Основательно модернизировав платформу, внедорожник немного растянули и увеличили габаритную длину автомобиля на 18,5 сантиметров - до 4,85 метра. В результате пассажиры заднего сиденья получили около четырех сантиметров свободного пространства для ног, а пол багажного отсека стал длиннее, что позволило разместить там еще два складывающихся кресла.
Правда багажник у новинки при установленных сиденьях третьего ряда получился совсем маленьким - всего 200 литров. Он может увеличиваться до 620 литров, если задние "сидушки" сложить в специальные ниши в полу. Если убрать еще и сиденья второго ряда, то объем багажника у X5 достигнет 1750 литров. Кстати, эти кресла можно не только складывать, но и двигать вперед-назад.
Полностью переделанная отделка салона, а также новая передняя панель внедорожника теперь выполнены в стиле BMW 5-Series. Инженеры BMW явно постарались сохранить определенное сходство с предыдущим поколением X5, но при этом сделали интерьер современным и визуально легким.
При доводке шасси нового X5, специалисты BMW решили воспользоваться проверенными на других моделях решениями. В передней подвеске внедорожника установлены двойные поперечные рычаги, а сзади используется подрамник, имеющий запатентованную конструкцию и особый способ крепления к кузову. То, что подвеска не крепится к кузову напрямую, позволяет ей эффективно поглощать неровности, одновременно снижая их влияние на управляемость автомобиля.
Рулевое управление на BMW X5 нового поколения имеет переменное передаточное отношение. Оно отличается отзывчивостью на малых скоростях, но не заставляет водителя напрягаться при быстрой езде. Кроме того, внедорожник впервые получит возможность установки (в качестве опции) системы Active Steering, изменяющей чувствительность рулевого управления в зависимости от скорости движения. В этом случае руль на BMW X5 делает всего два полных оборота от упора до упора.
Новый автомобиль можно будет оснастить еще и уникальной системой AdaptiveDrive, которая является частью так называемого "спорт-пакета". Используемые в ней активные стабилизаторы поперечной устойчивости управляются электроникой и меняют свою жесткость в зависимости от дорожной ситуации, эффективно подавляя крены кузова. Тот же электронный блок заведует алгоритмами работы адаптивных амортизаторов. Их корпуса заполнены специальной жидкостью, вязкость которой меняется под воздействием электромагнитного поля. Аналогичная технология сейчас применяется на Audi TT и Porsche 911.
Кузов автомобиля стал на 15 процентов жестче, и, благодаря широкому использованию деталей из легких сплавов, новый BMW X5 оказался не намного тяжелее своего предшественника.
Базовым мотором для BMW X5 следующего поколения станет новый трехлитровый шестицилиндровый мотор, уже известный по BMW Z4, 1- и 3-Series. Этот двигатель развивает мощность в 260 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент достигает 305 Нм. С нуля до ста километров в час X5 с таким мотором сможет ускоряться за 7,8 секунды, а его максимальная скорость составит 216 километров в час.
Вторым бензиновым двигателем станет 4,8-литровый V8 мощностью 350 лошадиных сил, и моментом в 475 Нм. С ним новый X5 достигает ста километров в час всего за 6,4 секунды, а его максимальная скорость равна 240 километрам в час. Оба бензиновых мотора оснащены системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS и системой впуска VALVETRONIC, без дроссельной заслонки.
На европейском рынке внедорожник будет комплектоваться дизельным мотором объемом три литра c двумя турбонагнетателями и мощностью в 272 лошадиные силы. С нуля до ста километров в час X5 с таким двигателем ускоряется всего за 8,1 секунды.
Коробка передач для BMW X5 предусмотрена только одна - это шестиступенчатый "автомат" Steptronic, который будет выпускаться в двух версиях. Первая предназначена для базового шестицилиндрового мотора, а вторая - усиленная - для двигателя V8 и трехлитрового турбодизеля, которые обладают высоким крутящим моментом.
Новая коробка передач лишена привычного рычага выбора режима работы КПП. Здесь его заменяет электронный джойстик, который не имеет фиксированных положений. Для того чтобы избежать случайного срабатывания, этот рычаг снабжен фиксатором на боковой поверхности, а также отдельной кнопкой включения режима "паркинг".
Стояночный тормоз на новом X5 имеет электрогидравлический привод и активируется нажатием на специальную кнопку.
Полноприводная трансмиссия, устанавливаемая на BMW X5, - это уже знакомый xDrive. В обычном состоянии крутящий момент двигателя распределяется между передней и задней осью в пропорциях 40:60. Однако в случае необходимости контролируемый электроникой центральный дифференциал с многодисковым сцеплением может моментально перебросить избыток тяги на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с покрытием. Такая схема помогает водителю уверенно двигаться на дорогах со скользким покрытием, а также эффективно подавляет избыточную или недостаточную поворачиваемостью.
За всеми этими техническими новшествами в BMW не забыли и о внешности внедорожника.
Новый BMW X5 сохранил узнаваемую внешность, но при этом стал выглядеть еще более агрессивно. Важную роль в этом играет новая пластика мускулистых боков внедорожника, с широкими колесными арками и эффектными приливами в верхней и нижней части дверей. Кроме того, автомобиль получил "грозные" фары головного света и новый капот с рельефными выштамповками.
Наконец, X5 будет оснащаться выразительным двухцветным передним бампером с крупными воздухозаборниками, а также 18-дюймовыми колесными дисками, которые теперь входят в базовое оснащение автомобиля. Более крупные 19-дюймовые колеса можно будет заказать в качестве опции, а стильные 20-дюймовые будут доступны только на версии BMW X5 с мотором V8 и спортивным пакетом.
Кстати, все покрышки, устанавливаемые на автомобиль серийно, не боятся проколов.
Новый BMW X5 стал еще и заметно удобнее. Во-первых, модернизированная система iDrive получила шесть программируемых кнопок. К ним водитель может привязать именно те функции, которыми он пользуется чаще всего.
Во-вторых, центральный дисплей внедорожника может автоматически менять яркость в зависимости от освещенности. В-третьих, по желанию BMW X5 можно оснастить системой проекции информации спидометра и навигационной системы на лобовое стекло - как на BMW M5.
Также автомобиль может оснащаться системой помощи при парковке, которая не только демонстрирует на центральном экране изображения широкоугольной цветной камеры, расположенной сзади, но и может самостоятельно рассчитывать безопасную траекторию движения. Водителю эта траектория показывается в виде цветных линий, накладываемых на изображение на мониторе.
Наконец, покупатели нового X5 смогут оснастить свой автомобиль адаптивными биксеноновыми фарами и системой автомобильных развлечений, включающей в себя отдельный монитор для пассажиров заднего сиденья, DVD-проигрыватель и высококачественную аудиосистему с сабвуфером и возможностью декодирования звука в формате Dolby 5.1.
Новый этап конкурентной борьбы между BMW X5 и Mercedes ML начнется совсем скоро - премьера нового поколения баварского внедорожника пройдет в сентябре, на автомобильной выставке в Париже, а его продажи на рынке Северной Америке стартуют 24 ноября текущего года.
Европейским покупателям придется ждать новый X5 немного дольше. Поставки новинки на местный рынок начнутся лишь в марте 2007 года, а ее базовая стоимость в Германии составит 51 тысячи 350 евро.
Примерно в то же время BMW X5 второго поколения появится и в России. Правда, его стоимость на российском рынке пока не известна.
Источник: auto.lenta.ru
vjff, 13.08.2006 - 18:29
Размышления... А не связано ли сказанное с количеством, (явно переходящим в качество)??? А у меня отечественный автомобиль, и все нормально!!!
scorpio, 14.08.2006 - 16:53
Электромобиль Evette преодолевает без подзарядки до 320 км
Конструктор Том Сайнс разработал весьма оригинальное транспортное средство, получившее название Evette.
Evette
Как сообщает Newszap.com, Evette представляет собой трёхколесный электромобиль, питающийся от 24 двенадцативольтовых аккумуляторных батарей. Без подзарядки автомобиль способен преодолевать расстояние до 320 километров, а максимальная скорость достигает почти 100 километров в час. Правда, сами аккумуляторы владельцу электромобиля придётся заменять не реже, чем раз в пять лет.
Evette не имеет традиционного рулевого колёса управления - вместо него используется джойстик, расположенный между сиденьем водителя и сиденьем единственного пассажира. Примечательно, что транспортное средство оборудовано двумя педалями тормоза для независимого замедления вращения левого и правого задних колёс. По заявлениям разработчика, электромобиль Evette обладает очень хорошей манёвренностью и может развернуться буквально на месте, очертив окружность. Выполнено транспортное средство в кузове из стекловолокна.
В перспективе Том Сайнс надеется привлечь инвесторов и наладить массовое производство трёхколесных электромобилей. Конструктор считает, что с началом серийного выпуска стоимость Evette не превысит 25 тысяч долларов США.
science.compulenta.ru
dogz, 15.08.2006 - 21:22
История Джипа
1940 год. Bantam пилотная модель Впервые автомобиль джип был сконструирован в 1940 году американским инженером Карлом Пробстом. Созданный им автомобиль получил английское наименование jeep (это сокращение GP от general purpose, что значит "общего назначения"). Автомобиль широко использовался в армиях союзников во время Второй мировой войны. Заслужив признание своей проходимостью, маневренностью и простотой конструкции. Автомобиль Bantam BRC грузоподъемностью "четверть тонны" с открытым кузовом типа ранебаут был создан на фирме American Bantam в рамках тендера американской армии.
1940 год. Willys Quad Впоследствии Bantam BRC был доработан фирмой Willys-Overland и Ford Motor Co., в результате и получившими основные контракты на поставку "джипов" Willys MB и Ford GPW армиям США и ее союзников. Именно фирма Willys стала основным производителем джипов.
1941 год. Willys MA В 1941 году правительство США решило оставить на вооружении только модель автомобиля Willys MA. Правда, джип подвергли модернизации с учетом результатов испытаний и необходимости унификации между разными фирмами.
1942-1943 года. Ford GPA Амфибия На базе автомобиля высокой проходимости Ford GPW (аналога Willys MB) была создана амфибия Ford GPA. Автомобили имели обтекаемый корпус и вал отбора мощности на гребной винт. Кроме стандартного автомобильного оборудования, на амфибии устанавливались водоотливные насосы и кабестан. Амфибия Ford GPA вмещала 6 человек, включая водителя. Стационарное вооружение отсутствовало.
1955-1964 года. DJ-3A Dispatcher Все разработки фирмы Willys в 40-х - 50-х гг. шли в русле былой популярности армейского джипа, принесшего компании небывалый успех и всемирную известность. К началу 60-х годов компания Willys прекратила производство "джипов", но оно было продолжено другими фирмами. Разработки джипа вышли за рамки только армейских нужд, начали создаваться джипы прикладного характера. Dispatcher предназначался для отдыха и служб доставки товаров.
1954-1983 года. CJ-5 В 1953 году бренд Willys был продан корпорации Kaiser. В конце 1954 года появилась модель CJ-5, ставшая настолько популярной, даже культовой, что она производилась, правда, с некоторыми изменениями, вплоть до 1983 года.
1966-1973 года. C-101 Jeepster Commando Для спортивного автомобиля Jeepster Commando Компания Kaiser Jeep использовала имя автомобиля Willys Jeepster, выпускавшегося с 1948 по 1950 год. Хотя за 8 лет производства было продано 77 573 автомобиля, компания AMC прекратила выпуск этой модели после 1973 года.
1977 год. Jeep II Стилистически похожий на Willys MB, Jeep II родился из стремления к максимальной экономии топлива и моды на маленькие автомобили.
1982-1986 года. CJ-10 Эту модель джипов собирали в Австралии и Мексике и использовали, в частности, для буксировки самолетов на авиабазах армии США.
1986-1996 года. Wrangler YJ В 1970 году компания Kaiser Jeep, ставшая преемницей фирмы Willis, вошла в состав концерна American Motors., а в 1987 году компания American Motors со своим знаменитым отделением Jeep присоединилась к концерну Chrysler, который начал выпускать внедорожники под маркой Jeep. На снижение продаж CJ American Motors ответила новым семейством Wrangler. Ниже и шире, чем CJ, Wrangler не выглядел "настоящим" джипом в глазах истинных приверженцев этой марки, но постепенно они полюбили этот автомобиль, который доказал свою способность к адаптации к потребностям своего владельца.
Современный Wrangler Jeep - отделение американского концерна Chrysler. производящее автомобили повышенной проходимости марки Джип. Штаб-квартира находится в Детройте (штат Мичиган). "Джип" - одна из самых известных во всем мире марок автомобилей. В некоторых языках, как, например, в русском, название марки стало нарицательным при обозначении транспортных средств повышенной проходимости. В настоящее время "Джип" продает свои автомобили в более чем ста странах. Например, в Европе Jeep продает сегодня три свои модели - Wrangler, Cherokee и Grand
Современный Cherokee Jeep Cherokee послужил основой для современных внедорожников компании. Он выпускался почти без изменений с 1988 по 2001 год. Отличительной особенностью модели стала высокая надежность и неприхотливость в обслуживании. А высокая проходимость сделали его популярным во всевозможных трофи-рейдах и даже миротворческий миссиях в труднодостпных участках на Земле. В России в простонародии получил кличку "кирпич" за квадратные формы кузова.
Современный Grand Cherokee Jeep Grand Cherokee продолжает традиции своих предшественников, привнося все новые и новые усовершенствования. Этот автомобиль разработан и изготовлен таким образом, чтобы он мог справиться с любыми мыслимыми условиями вождения в любую погоду.
Современный Сommander Новый Сommander - Первый автомобиль Jeep с 7-местным салоном и панорамной крышей предлагает 15 вариантов размещения пассажиров и багажа.
источник: очевидец.ру
Фан, 18.08.2006 - 9:23
BMW 7-серии превратили в… пикап
В итальянской автомобильной прессе появились очень интересные фотографии – пикапа сделанного из… BMW 7-серии! Кому понадобилось делать себе столь необычный грузовик непонятно. И из-за этого многие предполагают, что пикапа на базе «семерки» вовсе не существует – не исключено, что это лишь мистификация, созданная при помощи компьютерных программ. Однако зная, сколько на свете людей, которые хотят иметь необычный отличающийся от всех остальных автомобиль, можно смело предположить, что сейчас в Италии кто-то едет из дома на работу именно в такой машине.
// auto.mail.ru
Фан, 21.08.2006 - 18:44
Обнаженные девушки воровали автомобили
Современные воры становятся настолько изобретательными, что иногда даже страшно становится. Одни из них разрабатывают специальные электронные сканеры для чтения шифров сигнализации, другие увозят автомобили при помощи кранов. Но все же самые интересные угоны произошли недавно в Москве. Они были осуществлены с таким изяществом, но даже сами пострадавшие отдали должное находчивости угонщиков, передает «Московский комсомолец».
А происходили угоны по следующей схеме – в жаркий день на пляж в Балашихе, которые находится на Москве-реке, приехали три ну просто очень роскошные девушки на внедорожнике. Они вышли из машины, подошли к воде и… сняли с себя всю одежду. Затем красавицы стали плескаться радом с берегом, смеялись и привлекали к себе внимание окружающих. Мало того, по словам очевидцев, они даже начали устраивать легкое лесбийское шоу и мыть друг друга, что вызвало у мужчин, которые глазели на девушек с нескрываемым удовольствием, бурный восторг.
А пока обнаженные девушки с потрясающими фигурами собирали вокруг себя толпу, к брошенным автомобилям, на которые уже никто не обращал внимания, подошла целая шайка бандитов. В результате за каких-то пятнадцать минут были обворованы около десятка автомобилей, а четыре шикарные машины были похищены! Что касается трех нимф, то они после исполнения шоу быстренько сели в машину и уехали в неизвестном направлении.
Сейчас милиция ведет розыск как автомобилей, так и девушек. Хотя, по словам сыщиков, доказать вину девушек будет очень сложно. Ведь они просто купались…
// auto.mail.ru
dogz, 21.08.2006 - 21:22
В 2007 году появятся новые водительские удостоверения
Вчера в Ярославле глава ГИБДД Владимир Кирьянов объявил, что с 2007 года российские автомобилисты начнут получать права нового образца. В них появится ряд новых подкатегорий, с помощью которых ГИБДД планирует ограничить доступ водителей к управлению транспортными средствами разных типов. "Управлять сверхмощными мотоциклами, джипами и автобусами должны водители разных категорий,– разъяснил господин Кирьянов.– Мы видим, какие сегодня ездят по дорогам сверхскоростные мотоциклы, которые родители покупают своим детям, после чего зачастую происходят трагедии". Сегодня в России действует пять категорий транспортных средств: "А" (мотоциклы), "B" (автомобили с максимальной массой не более 3,5 т), "С" (автомобили массой более 3,5 т), "D" (автобусы) и "Е" (грузовики с прицепом). Управлять указанными транспортными средствами имеет право любой водитель, сдавший экзамен. Господин Кирьянов предлагает выдавать права в зависимости от возраста, водительского стажа и мощности транспортного средства, которым управляет водитель. Как пояснил Ъ пресс-секретарь федерального управления ГИБДД Владимир Шевченко, новая система выдачи прав является "одним из этапов выполнения федеральной программы по безопасности дорожного движения, принятой в 2005 году". "Речь идет о введении в России западной системы выдачи водительских прав, подробно описанной в международной конвенции о дорожном движении 1968 года",– уточнил он. Согласно конвенции, которую недавно ратифицировала Россия, в европейских странах действует 12 категорий водительских удостоверений. В основе классификации лежит тип транспортного средства, его максимальная масса, количество мест, наличие прицепа. К примеру, отдельная подкатегория прав есть для мопеда и скутера (А1), легкового автомобиля с прицепом (BE), а также для грузового автомобиля до 3,5 т (С1) и микроавтобуса с числом мест до девяти (D1). Какие новые категории водительских удостоверений появятся в России, станет окончательно ясно осенью. В ГИБДД обещают, что проект постановления правительства будет готов к октябрю 2006 года. "Это вызовет лишь злость и возмущение водителей,– прокомментировал инициативу ГИБДД глава Московской коллегии правовой защиты автомобилистов Виктор Травин.– Зачем делить их по возрасту и стажу, можно и в 50 лет не уметь водить, и в 23 быть отменным водителем". Господин Травин отметил, что основные проблемы у водителей возникнут в период смены водительских удостоверений. По словам господина Кирьянова, "водительские удостоверения нового образца будут вводиться в плановом режиме и выдаваться взамен утерянных". "Если у меня кончится действие старых прав, я, получается, должен сдавать экзамен на вождение собственной машины, которую вожу уже 25 лет? – говорит Виктор Травин.– Неразберихой смогут воспользоваться инспекторы ГИБДД, которые будут вынуждать автомобилистов давать взятки".
автотрасса.ру
kontra, 22.08.2006 - 18:29
Skoda выпускает свой первый внедорожник
Skoda объявила о начале производства внедорожной версии Octavia. Кроссовер на базе полноприводного универсала получил название Octavia Scout. Это - первый спортивно-утилитарный автомобиль чешской марки за всю историю.
Внешне новинку легко узнать по увеличившемуся дорожному просвету и неокрашенному пластиковому обвесу по нижнему периметру кузова.
Клиренс версии Scout больше, чем у переднеприводной версии, на 40 мм и больше, чем у простой полноприводной "4х4", на 16 мм.
Конструкция трансмиссии не претерпела изменений - по-прежнему в полноприводном автомобиле в обычных условиях движения используется только передний мост, а задний мост подключается автоматически в случае проскальзывания передних колес через многодисковую муфту Haldex.
Skoda Octavia Scout будет оснащаться только самыми мощными моторами из всей линейки, предусмотренной для семейства Octavia. Среди них 140-сильный дизель объемом 2 литра с сажевым фильтром и 150-сильный бензиновый двухлитровый FSI. Оба мотора в стандартной комплектации оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Официальная премьера состоится на Парижском автосалоне осенью, тогда же будут объявлены цены и сроки поставок.
Корреспондент.net
Фан, 25.08.2006 - 7:43
Все автомобили султана Брунея
O_o
Весь мир знает, что у султана Брунея, который является одним из самых богатых людей мира, ну просто очень много автомобилей. Но впервые в истории вы можете сами понять, сколько же у него на самом деле машин. Для этого мы приводим полный список всех автомобилей султана Брунея. Смотрите и завидуйте…
BEN CONT.R BN9889 SCBZH04A0SCH00255 BEN CONT.R BN7898 SCBZH04C8RCH00404 BEN AZURE KE55 SCBZR04A9MCH35716 BEN SPORTS EST BN8999 SCBZH04A6SCH00213 BEN SPORTS EST KF9966 SCBZH04A0SCH00210 BEN CAMELOT BP818 SCBZH04C5RCH00408 BEN TURBO R BL8855 SCBZR04A8NCH44201 BEN TURBO R BK21 SCBZR04A6LCH31895 BEN TURBO RL BP6868 SCBZN0TA8JCH23162 BEN TURBO R BL21 SCBZR04AXMCH35014 BEN TURBO R BP6886 SCBZR04A0LCH32816 BEN TURBO R BK20 SCBZR04A7LCH31159 BEN TURBO R BL8988 SCBZR04D0NCH44395 BEN CONT.R KF70 SCBZB04D0PCH42721 BEN CONT.R NONE SCBZB04D7NCH42177 BEN VAL D’ISER BL888 SCBZR04A7MCH34032 BEN CONT.R BP19 SCBZB03A4NCH42127 BEN CONT.R BN9989 SCBZH04A9SCH00254 BEN CONT.R BM8855 SCBZB04D1PCH42565 BEN CONT.R BN8881 SCBZH04A5SCH00252 BEN B3 BQ7130 SCBZB04C7SCH52386 BEN IMPERIAL NONE SCBZH04C2SCH00341 BEN CONT.R BP1122 SCBZH04A0SCH00272 BEN CONT.R BM6776 SCBZB04D3PCH42728 BEN CONT.R DPD SCBZB03C6RCH52195 BEN CONT.R BN2928 SCBZH04D6RCH00264 BEN CONT.R BP1198 SCBZH04C1RCH00406 BEN B3 BP3388 SCBZB04CXSCH52382 BEN VAL D’ISER KE9977 SCBZR04A9LCH31177 BEN TURBO R BL98 SCBZR04A4MCH36157 BEN CONT. BM7711 SCBZD02A3NCH40090 BEN CONT.R BN2233 SCBZH04A0SCH00238 BEN CONT. BK19 SCBZD00A6LCH30234 BEN CONT.R BN70 SCBZH04D5RCH00224 BEN CONT.R DPD SCBZB03A6PCH42603 BEN TURBO R BK55 SCBZR04A7KCH27417 BEN CONT.R BN2332 SCBZB03A2NCH42076 BEN CONT.R KF21 SCBZB04C7RCH52012 BEN CONT.R BL9595 SCBZB04AXNCH42017 BEN CONT.R KF19 SCBZB04C0SCH52360 BEN CONT.R BN9898 SCBZH04A9SCH00237 BEN MONTECARLO BP1133 SCBZH04C2SCH00324 BEN MONTECARLO BP8800 SCBZH04C0SCH00323 BEN CONT.R BN2999 SCBZH04A2SCH00239 BEN CONT.R NONE SCBZH04CXRCH00405 BEN CONT.R BN8828 SCBZH404A6SCH00227 BEN SPORTS EST NONE SCBZH04A4SCH00212 BEN CONT.R DPD SCBZB04C2PCH42722 BEN CONT.R NONE SCBZB04DXNCH42111 BEN CONT.R BP55 SCBZH04D9RCH00226 BEN CONT.R BM21 SCBZB03DIPCH42548 BEN CONT.R BL8686 SCBZB04D1NCH42045 BEN CONT.R BN9696 SCBZH04A9SCH00271 BEN CONT.R BP529 SCBZH04A6SCH00275 BEN CAMELOT BN9797 SCBZH04C9SCH00403 BEN CONT.R BN2218 SCBZH04C3RCH00410 BEN CONT.R BP98 SCBZH04A7SCH00401 BEN CONT.R BM2278 SCBZB04D3NCH42192 BEN PHOENIX BN99 SCBZH04A9SCH00142 BEN TURBO R BL89 SCBZR04A7NCH44061 BEN CONT.R BN218 SCBZB04CXRCH52232 BEN CONT.R BP9955 SCBZH04C7RCH00409 BEN CONT.R BN9922 SCBZH04A8SCH00231 BEN AZURE BP8181 SCBZK16CXTCH53746 BEN SPORTS EST KF9955 SCBZH04A1SCH00216 BEN SPORTS EST BP1954 SCBZH04A8SCH00214 BEN CONT.R BN9977 SCBZH04A4SCH00257 BEN SILVERSTON BN5995 SCBZH04A4RCH00303 BEN CONT.R BP1111 SCBZH04A2SCH00273 BEN B3 BN1111 SCBZB04C4RCH52081 BEN IMPERIAL BQ11 SCBZH04C4SCH00342 BEN B3 BN8000 SCBZB04C5SCH52368 BEN B2 BN20 SCBZB04CXSCH52351 BEN CONT.R BL9991 SCBZB04DXNCH42142 BEN CONT.R BM6791 SCBZH04A4SCH00274 BEN CONT.R BN6699 SCBZH04A5SCH00235 BEN B2 BN9988 SCBZB04C4RCH52131 BEN B2 KF8829 SCBZB04C3SCH52434 BEN TURBO R NONE SCBZR04A2NCH44338 BEN CONT.R BN6611 SCBZH04AXSCH00229 BEN CONT. BL9335 SCBZD00A1LCH30500 BEN TURBO DPD SCBZR04A7LCH33168 BEN SILVERSTON BN19 SCBZH04A2RCH00302 BEN SPORTS EST BN3000 SCBZH04AXSCH00215 BEN CONT.R BN1109 SCBZH04D7RCH00225 BEN TURBO R BM20 SCBZP04A8NCH44480 BEN CONT.R BN6633 SCBZH04A3SCH00234 BEN CONT.R KF76 SCBZK04D3RCH00105 BEN B2 BN9955 SCBZB04C2RCH52161 BEN CONT.R BN8882 SCBZH04A7SCH00236 BEN CONT.R BN7878 SCBZH04A9SCH00402 BEN CONT.R BN5885 SCBZH04A2SCH00256 BEN SPORTS EST BP3999 SCBZH04C1SCH00217 BEN SILVERSTON BN68 SCBZH04AXRCH00306 BEN AZURE BP9929 SCBZK16C3TCH53801 BEN CONT.R BN76 SCBZK04C2RCH00107 BEN CONT.R BP3322 SCBZH04A6SCH00261 BEN MONTECARLO BN9000 SCBZH04C9SCH00322 BEN VAL D’ISER BL898 SCBZR04A7MCH35603 BEN SPECTRE BN98 SCBZH04A5SCH00123 BEN AZURE BN55 SCBZK03C0RCH00500 BEN CONT.R BP1818 SCBZB15C5TCH53073 BEN AZURE NONE SCBZK16C4TCH53757 BEN AZURE BP9991 SCBZK16C1TCH53764 BEN AZURE BP9992 SCBZK16C4TCH53788 BEN CONT.R DPD SCBZH04D4RCH00263 BEN SPORTS EST KF1973 SCBZH04D3PCH00204 BEN B2 BP1189 SCBZB04C1SCH52383 BEN AZURE NONE SCBZK16C8TCH53731 BEN AZURE BP9919 SCBZK14C6TCX53663 BEN AZURE BP9995 SCBZK14C3TCX50803 BEN SPORTS EST KF8866 SCBZH04A2SCH00211 BEN B2 BP3000 SCBZB04C2SCH52389 BEN SPECTRE BN3399 SCBZH04A7SCH00124 BEN CONT.R BM998 SCBZB03A8PCH42568 BEN B3 BP1100 SCBZB04C9SCH52437 BEN CONT.R KF3388 SCBZK04C2RCH00108 BEN MONTECARLO BP8880 SCBZH04C6SCH00326 BEN PHOENIX BP502 SCBZH04C8TCH00474 BEN SPORTS EST BN1338 SCBZH04D2PCH00209 BEN CONT.R BJ8 SCBZK04C4RCH00112 BEN CONT.R BN8008 SCBZH04A1SCH00233 BEN CONT.R BM555 SCBZB03A7NCH42087 BEN CONT.R BM8811 SCBZB04D9PCH42667 BEN SPORTS EST KE8719 SCBZR03AXMCH35659 BEN MONTECARLO BN2992 SCBZH04A6SCH00325 BEN CONT.R BN9995 SCBZH04A6SCH00230 BEN CONT.R DPD SCBZH04A7SCH00253 BEN CONT.R DPD SCBZH04D3RCH00223 BEN MULSANNE DPD SCBZSOTA8JCH22389 BEN CONT.R KF9119 SCBZB14C8TCX53051 BEN SPECTRE BQ2219 SCBZH04C2TCH00471 BEN IMPERIAL BQ205 SCBZH04AC1CH00346 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D2PCH46447 BEN VAL D’ISER BK9977 SCBZR04AXMCH33781 BEN VAL D’ISER BK9966 SCBZR04A6KCK25481 BEN MULSANNE BF9696 SCBZS0T0IECH08220 BEN CONT.R BM7171 SCBZB03C0SCH52294 BEN VAL D’ISER KE9718 SCBZR04AXNCH35630 BEN SPORTS EST BN1968 SCBZH04D5PCH00205 BEN CONT.R BN1139 SCBZB04C7SCH52310 BEN VAL D’ISER BM1411 SCBZR04A9MCH33934 BEN CONT.R BM8866 SCBZB04D8PCH42708 BEN CONT.R BN6622 SCBZH04AXSCH00232 BEN CONT.R BN7557 SCBZH04A4SCH00260 BEN SPORTS EST BM9977 SCBZH04DXPCH00202 BEN CONT.R BN1129 SCBZB04C0SCH52309 BEN AZURE BN1118 SCBZK04C0RCH80110 BEN CONT.R BM2189 SCBZB04D9NCH42178 BEN CONT.R BM2238 SCBZB04DXNCH42156 BEN PHOENIX BP9969 SCBZH04C6TCH00473 BEN IMPERIAL BP3131 SCBZH04C8SCH00344 BEN IMPERIAL BN7117 SCBZH04A1SVCH345 BEN IMPERIAL BP6116 SCBZH04C6SCH00343 BEN SPECTRE BN1989 SCBZH04COTCH00470 BEN CONT.R 1DPD SCBZH04A8SCH00276 BEN TURBO R DPD SCBZR04D1NCH44583 BEN TURBO R DPD SCBZR04A5NCH44320 BEN TURBO R DPD SCBZR04A9LCH31440 BEN CONT. DPD SCBZD00O5ECH08901 BEN CONT. DPD SCBZD00AXNCH40039 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D9PCH46543 BEN TURBO R DPD SCBZP04A7NCH44373 BEN TURBO R DPD SCBZR04A8MCH35528 BEN TURBO R DPD SCBZP04A0MCH35321 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D5PCH46538 BEN TURBO R DPD SCBZR04A4LCH32138 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D6PCH46449 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D0PCH46446 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D1PCH46536 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D1PCH46469 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D4PCH46479 BEN TURBO RL NONE SCBZP04DXPCH46468 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D8PCH46470 BEN CONT. DPD SCBZD00A9LCH30129 BEN CONT. BM2277 SCBZD04D6NCH40091 BEN CONT. DPD SCBZD00AXLCH30267 BEN TURBO R KE9900 SCBZR04A9LCH32930 BEN MULSANNE BK7766 SCBZS0T04HCH20477 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D0PCH46480 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D3PCH46537 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D2PCH46478 BEN TURBO RL DPD SCBZP04DXPCH46535 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D5PCH46541 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D2PCH46545 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D0PCH46544 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D8PCH46534 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D7PCH46542 BEN TURBO RL DPD SCBZP04D4PCH46448 BEN CONT. BM2228 SCBZD04DXNCH40093 BEN CONT. BM2288 SCBZD04D8NCH40092 BEN TURBO R DPD SCBZR04A2NCH44453 BEN TURBO RL DPD SCBZP04A3KCH24889 BEN TURBO RL DPD SCBZR04AXLCH32130 BEN TURBO R DPD SCBZR04A4NCH44471 BEN TURBO RL DPD SCBZP04A6NCH44509 BEN TURBO RL KE7799 SCBZP04A0NCH44473 BEN AZURE DPD SCBZR04A0LCH31620 BEN TURBO R DPD SCBZR04AXLCH31222 BEN TURBO R DPD SCBZR04A9MCH34422 BEN CONT.R DPD SCAZW00DXPCH80052 BEN CONT.R DPD SCAZW00DXPCH80049 BEN CONT.R DPD SCAZW00D2PCH80045 BEN CONT.R DPD SCAZW00D6PCH80050 BEN MULSANNE DPD SCBZS0T07DCH07376 BEN TURBO R DPD SCBZR04A2LCH32090 BEN TURBO R DPD SCBZR04A8LCH31946 BEN TURBO R DPD SCBZP04A0NCH44439 BEN TURBO R DPD SCBZP04A9NCH44326 BEN TURBO R DPD SCBZR04A8LCH32997 BEN VAL D’ISER KE9922 SCBZR04A2MCH35198 BEN BROOKLANDS DPD SCBZE02A5PCH46117 BEN TURBO R DPD SCBZR04A9NCH44403 BEN TURBO R DPD SCBZR04D1NCH44390 BEN TURBO RL DPD SCBZP04A8NCH44141 BEN CONT.R DPD SCBZW00D6PCH80047 BEN TURBO R DPD SCBZR04A4MCH34845 BEN CONT.R DPD SCAZW00D8PCH80048 BEN CONT.R DPD SCAZW00D8PCH80051 BEN AZURE BP9933 SCBZK16C3TCH53765 BEN CONT. BL9229 SCBZD00A9LCH30096 BEN MULSANNE BF900 SCBZS0T02ECH08680 BEN B3 BM8877 SCBZB04C7RCH52074 BEN CONT.R BN2299 SCBZB04C4RCH52209 BEN PHOENIX BN5335 SCBZH04A6SCH00146 BEN CONT.R BN1119 SCBZK04C2RCH00111 BEN CONT.R BP8668 SCBZK04C4RCH00109 BEN PHOENIX BN5225 SCBZH04A4SCH00145 BEN B3 BN8998 SCBZB04C8SCH52378 BEN SPECTRE KF8787 SCBZH04A1SCH00121 BEN CONT.R BP2233 SCBZH04A6SCH00258 BEN SPECTRE KF8833 SCBZH04A3SCH00122 BEN B3 BN6969 SCBZB04CXSCH52334 BEN SPECTRE BN3322 SCBZH04A0SCH00126 BEN PHOENIX BN5005 SCBZH04A0SCH00143 BEN SILVERSTON KF8877 SCBZH04A0RCH00301 BEN MONTECARLO BP2200 SCBZH04C7SCH00321 BEN CONT.R BN8888 SCBZB03C0SCH52358 BEN SILVERSTON KF8809 SCBZH04C3SCH00476 BEN B2 KF9978 SCBZB04C7SCH52436 BEN AZURE BP2828 SCBZK15C6VCH61010 BEN CONT.R NONE SCBZH04A8SCH00228 BEN SPORTS EST KF1954 SCBZH04D7PCH00206 BEN SPECTRE BP1828 SCBZH04C4TCH00472 BEN PHOENIX BP1928 SCBZH04CXTCH00475 BEN AZURE PAP SCBZK16C4TCH53760 BEN B2 BP3003 SCBZB04C8SCH52431 BEN AZURE BP5858 SCBZK15CXVCH61026 BEN B3 BN608 SCBZB0402SCH52439 BEN AZURE BP3366 SCBZK15CXVCH61043 BEN B3 KF6363 SCBZB0460SCH52438 BEN CONT.R BN6161 SCBZH04A3SCH000251 BEN RAPIER BP220 SCBZH16C7TCH00429 BEN SILVERSTON BN368 SCBZH04C5SCH00477 BEN JAVA P700 BQ7878 SCBVH99C8RCH00480 BEN RAPIER KF9111 SCBZH16D7TCH00428 BEN B2 BN222 SCBZB04C2SCH52442 BEN AZURE BN1010 SCBZK15CXVCH61088 BEN AZURE KF9899 SCBZK15C0VCH61083 BEN BUCCANEER KF9928 SCBZH16C3TCH00434 BEN CONT.R BM1154 SCBZB03D9NCH42103 BEN BUCCANEER BP2121 SCBZH16C5TCH00435 BEN B3 BP7557 SCBZB04C9SCH52440 BEN AZURE BP1838 SCBZK15CXVCH61060 BEN AZURE BN1128 SCBZK15C5VCH53772 BEN AZURE BN1168 SCBZK15C8TCH53844 BEN CONT.R BP7667 SCBZH13C3RCH00415 BEN B3 BP3300 SCBZB04C0SCH52391 BEN JAVA P700 BN32 SCBVH99CXRCH00481 BEN B2 KF9992 SCBZB04C45SCH52443 BEN B2 BN1100 SCBZB04C6SCH52444 BEN TURBO R WCM9999 SCBZP04A1MCH33870 BEN CONT.R WCU2 SCBZB04D5NCH42176 BEN RAPIER KF9555 SCBZH16C8TCH00431 BEN CONT.R BQ20 SCBZH23C1SCH00411 BEN BUCCANEER KF9997 SCBZH16C9TCH00437 BEN BUCCANEER KF9998 SCBZH16C7TCH00436 BEN RAPIER KF9996 SCBZH16C1TCH00433 BEN RAPIER KF9991 SCBZH16C6TCH00430 BEN TURBO R DPM SCBZR04A5MCH35342 BEN GRANDPRIX BN65 SCBZH04C7RCH00362 BEN GRANDPRIX BP9299 SCBZH04C0RCH00364 BEN B2 M347MYF SDBZBO4C5SCH52435 BEN AZURE 1J SCBZK15C6TCH53664 BEN B2 M1STY SCBZB04CSRH52042 BEN CONT.R L958HYN SCBZBO4C2RCH52130 BEN CONT.R SJL1 SCAZH13C1RCH00414 BEN CONT.R JB3 SCBZBO4D7PCH00207 BEN CONT.R M670MYR SCBZKO4D1PCH00106 BEN CONT.R J1NBD SCAZBO3AH4NCH42080 BEN CONT.R 8DPD SCBZBO4C1SCH52321 BEN PHOENIX M1NTS SCBZHO4A7SCH00141 BEN CONT.R 1PB SCBZH04A8SCH00262 BEN CONT.T M1KEY SCBZU23C1VCH53352 BEN CONT.T C1OCK SCBZHO4C9RCH00413 BEN CONT.R 1H SCBZHO4DOPCH00208 BEN AZURE 1A SCBZK15C4TCH53677 BEN CONT. 1SON SCBZBO3AONCH42013 BEN CONT.R 1PHB SCBZH04A8SCH00259 BEN CONT.R ROB1N SCBZBO3C4RCH52101 BEN TURBO R HAK1M SCBZRO4A1LCH31089 BEN TURBO R 1JET SCBZRO4A1NCH44198 BEN CONT.R BUT1E SCBZO3CXRCH52152 BEN TURBO R BL8000 SCBZR04AXMCH35451 BEN SPORTS EST DPD SCBZH04D8PCH00201 BEN AZURE BP9900 SCBZR16C3TCH53751 BEN CONT.R BQ7033 SCBZB04D2PCH42560 BEN BUCCANEER BQ1122 SCBZH16C0TCH00438 BEN AZURE PAP SBCZK16C9TCH53768 BEN PEGASUS BP9911 SCBZH16C0TCH00441 BEN PEGASUS BQ7170 SCBZH16C9TCH00440 BEN BUCCANEER BP9191 SCBZH16C2TCH00439 BEN TURBO R BJ7 SCBZR03D6PCH46060 BEN AZURE PAP SCBZK16C9TCH53771 BEN RAPIER BQ7592 SCBZH16CXTCH00432 BEN DOMINATOR BQ7667 SCBTH98C7TCH00423 BEN DOMINATOR BP9669 SCBTH98C5TCH00422 BEN GRANDPRIX BP9996 SCBZH04C9RCH00363 BEN JAVA P700 BP9997 SCBVH99D2RCH00483 BEN JAVA P700 BP9222 SCBVH99C1RCH00482 BEN AZURE BQ888 SCBZK16C6TCH53761 BEN CONT.R 1HB SCBZH00A8SCH00042 BEN AZURE B1 SCBZK16C1TCH53778 BEN JAVA P700 BQ7563 SCBVH99C5RCH00484 BEN SILVERSTON BQ9989 SCBZM04A6RCH00304 BEN JAVA P700 BQ8778 SCBVH99C7RCH00485 BEN JAVA P710 BQ9222 SCBVH99C5TCH00492 BEN JAVA P710 BQ7567 SCBVH99C7TCH00493 BEN DOMINATOR NONE SCBTH98C0TCH00425 BEN DOMINATOR BQ7570 SCBTH98C2TCH00426 BEN GRANDPRIX BQ7568 SCBZH0AC2RCH00365 BEN CONT.R NONE SCBZK04D4PCH00102 BEN ARNAGE BQ7156 SCBLB51E8XCH01110 BEN JAVA P710 BQ2323 SCBVH99C2TCH00496 BEN PEGASUS BQ9919 SCBZH16CXTCH00446 BEN PEGASUS BQ7542 SCBZH16CITCH00447 BEN PEGASUS BQ9995 SCBZH16CATCH00443 BEN CONT.R NONE SCAZW00D1PCH80053 BEN TURBO RL DPM SCBZP04A9MCH35818 BEN TURBO R NONE SCBZR0A0LCH32315 BEN VAL D’ISER NONE SCBZR04A8LCH33552 BEN B2 BQ7135 SCBZB16C9TCH53169 BEN BROOKLANDS BQ2189 SCBZF28C1WCH66896 BEN GRANDPRIX BQ7043 SCBZH04C4RCH00366 BEN JAVA P710 BQ7007 SCBVH99C9TCH00494 BEN JAVA P710 BQ5775 SCBVH99C0TCH00495 BEN PEGASUS BQ7194 SCBZH16C3TCH00448 BEN B2 BQ1771 SCBZ316C4TCH53175 BEN PEGASUS BQ7197 SCBZH16C5TCH00449 BEN DOMINATOR BQ7587 SCBTH98C9TCH00424 BEN TURBO R PAP SCBZP04A7MCH35803 BEN SPECTRE DPM SCBZH04A9SCH00125 BEN B2 BQ7015 SCBZB16C5TCH53184 BEN VAL D’ISER BM3114 SCBZR04A6NCH44245 BEN PEGASUS BS9995 SCBZH16C5TCH00452 BEN PEGASUS BQ7585 SCBZH16C7TCH00453 BEN GRANDPRIX BS9955 SCBZH04D4RCH00361 BEN DOMINATOR BS9929 SCBTH98C4TCH00427 BEN JAVA BS9997 SCBVH99C4TCH00497 BEN B2 BS9991 SCBZB16C8TCH53180 BEN ARNAGE BQ1999 SCBLB51EXXCH01108 BEN CONT.R DPM SCBZB03D6PCH42529
BMW 750iL BP9889 WBAGK22090DH61233 BMW 535i BL9678 WAPBA35012BB20571 BMW 328i KF8282 WBBK82020ET80957 BMW 530i BQ7037 WBAHK220X0GF75090 BMW 750i BQ3515 WBAGC820004372784 BMW 750i BQ3509 WBAGC820204372625 BMW 735iL BK145 WBAGC820104372728 BMW 750iL BQ3516 WBAGC82030DC71208 BMW 750i BQ3513 WBAGB82070DB54332 BMW 735i BQ3518 WBAGB620801660531 BMW B10 BK8800 WBAH22060BF53160 BMW 535i BK7780 WBAH022050BF52503 BMW 535iA KF9299 WBAHD22090BF53265 BMW 750iL BQ3366 WBAGC820104372261 BMW 750i BQ7188 WBAG82030DB54313 BMW 535iA BQ7129 WBAHD22020BF53267 BMW 530i BQ7531 WBAAKZZ050GF75093 BMW 530i BN1889 WBAHKZZ060GF75040 BMW 530i BN2819 WBAHK22060GF75023 BMW 535i BK9385 WBAHD220X0BF52643 BMW Z1 BN2121 WBABA91070AL03888 BMW 530i BN8105 WBAHKZZ060GF75037 BMW Z1 DPD WBABA910X0AL01455 BMW M535i BH9597 WBADC82OX00660712 BMW Z1 BK5511 WBABA91060AL01467 BMW Z1 DPD WBABA91060AL01842 BMW Z1 DPD WBABA91000AL03649 BMW 535i BK7199 WBAHD22090BF53198 BMW 535i BH1377 WBAHD220504139188 BMW B10 BK8571 WAPBA35011BB20518 BMW 535i BJ9535 WBAHD220X04139753 BMW 535i BJ9900 WBAHD220904139856 BMW 535i KE7557 WBAHD22040BF52511 BMW 750iL BJ7484 WBAGC82020DC71037 BMW 750i BP2011 WBAGC820504372781 BMW 750i BQ3501 WBAGB8200DB54267 BMW 850i NONE WBACG22B70CB57078 BMW 530i BP1299 WBAHK22000GF75034 BMW 530i BQ7038 WBAHK22030GF75089 BMW 530i BN8778 WBAHK220X0GF75087 BMW 530i BM9992 WBAHK22060GF75068 BMW 530i BM9992 WBAHK22000GF75079 BMW 530i BQ8787 WBAHK220400GF75084 BMW 535i KF8579 WAPBA35011BB20515 BMW 850i BMW850 WBAEG22040CB57197 BMW 750iL BQ3511 WBAGB820X0DB54230 BMW 750iL BQ3504 WBAGC820904372136 BMW 750iA KF9333 WBAGB82080DB54128 BMW 735iL BQ3503 WBAGC820X0DC71125 BMW 750iL BQ3517 WBAGC82090DC71195 BMW 850i KE8508 WBAEG22090CB57275 BMW 750i BQ3514 WBAG082020DB54352 BMW 735i BQ3512 WBAGB620201660928 BMW 750iL BP2013 WBAGC82050DC71310 BMW 735i BP2015 WBAGC820804372841 BMW 735i BQ3510 WBAGC820004372882 BMW 850i BL9125 WBAEAG220800CB577 BMW 535i BN5995 WBAHD220X0BF52903 BMW 325i KF9388 WBABB22010EC15224 BMW M3 BK7105 WBSBB05090EB86177 BMW 750iL BQ8888 WBAGC820404372707 BMW 735i KD1745 WBAFH820007872035 BMW 535i BH5351 WBADC810700655159 BMW 535i KE9398 WBAHD22000BF53199 BMW 750iL BQ7000 WBAGC8204DC71170 BMW 750i KF9919 WBAGB82090DB54123 BMW 735i BG7920 WBAFH4207C7426817 BMW 750i NONE WBAGC82030DC71340 BMW 325i KF9989 WBABJ62080EC76063 BMW M3 BN379 WBSBJ92080ES85355 BMW 850i BL8898 WAPBC50C02D110063 BMW 850i BL3000 WBAEG22010CB57612 BMW 850i KE8505 WBAEG22010CB57075 BMW 540i BQ1661 WBADE62040BW70106 BMW 750iAL BQ3502 WBAGC82090DC71357 BMW 850i BN2829 WBAEG22000CB57441 BMW 535i BK7755 WBAHD22090BF53590 BMW 535i BJ8888 WBAH220004575320 BMW 535i BK9119 WBAHD22010BF52904 BMW 535i KE9527 WBAHD22050BF52758 BMW 535i KE8383 WBSHD92070GA25263 BMW 850i BN2139 WBAEG22030CB57787 BMW 750iL BP9898 WBAGK22000DH61234 BMW 850i BM7557 WBAEG22050CB57032 BMW 750i BK7510 WBAGB82050B541211 BMW NAZCA BL8999 003/ID BMW 850CSi KF6783 WBSEG92000CC88048 BMW 850i BN2188 WBAEG22020CB57683 BMW 535i BM501 WBAHD22024139892 BMW 850i BN2899 WBAEG22040CB57426 BMW 850i BN1969 WBAEG22030CB57336 BMW 850i BN1979 WBAEG22060CB57220 BMW 850i BN2889 WBAEG22000CB57732 BMW 850i BQ1010 WBAEG22070CB57212 BMW 850i BN2199 WBAEG22020CB57473 BMW 850i BN1980 WBAEG22010CB57772 BMW 850i BN1938 WBAEG22080CB57428 BMW 850i BN2289 WBAEG22040CB57474 BMW 850i BN2818 WBAEG220X0CB27396 BMW 850Ci BN2198 WBAEG22000CB57908 BMW 850i BQ2838 WBAEG22080CB57185 BMW 850i BN2218 WBAEG22030CB57742 BMW 850i BN2918 WBAEG22030CB57773 BMW 850i BN2238 WBAEG22090CB57390 BMW 850i BN2219 WBAEG22050CB57743 BMW 850i BN2298 WBAEG22090CB57521 BMW 850i BN1978 WBAEG22060CB57394 BMW 850i BN2293 WBAEG22010CB57383 BMW 850Ci BN2778 WBAEG22050CB57919 BMW 850i BN2189 WBAEG22030CB57269 BMW 850i BN1929 WBAEG22000CB57357 BMW 850i BN1822 WBAEG220X0CB57575 BMW 850i BN9996 WBAEG22000CB57729 BMW 850i BN1939 WBAEG22010CB57268 BMW 850i BN2919 WBAEG2208OCB57686 BMW 850i BN2318 WBAEG22090CB57440 BMW 850i BP1879 WBAEG22000CB57083 BMW 850i BN2898 WBAEG22000CB57133 BMW 850i KE8790 WBAEG22060CB57606 BMW 750iL BJ9579 WBAGL8204372337 BMW 750iL BJ9229 WBAGC820X0DC71092 BMW 735iL KD3051 WBAGC620X02725273 BMW 750iL KE5753 WBAGC820204372141 BMW 750iL KE5735 WBAGC820X04372128 BMW 850i KE8502 WBAEG22090CB57079 BMW 325i BM9995 WBAGC62090EC76105 BMW 325i KF1128 WBABJ620EC76420 BMW M3 BN378 WBSBJ62000ES83270 BMW 525i BN6886 WBAHD62080BJ37678 BMW 850i KE8503 WBAEG22050CB57080 BMW 850i BK2 WBAEC22020CB57098 BMW 525i BL9820 WBAHJ62090GD10H00 BMW 850Ci BL9088 WAPBC50C02D110064 BMW 850CSi KF6782 WBSE692070CCAA046 BMW 850Ci BN1988 WBAEG22050CB57967 BMW 750iL BK9282 WBAGC82050DC71176 BMW 530i BN8107 WBAHK22010GF75088 BMW 530i BN8106 WBAHK22040GF75036 BMW 850i BL2680 WBAEG22010CB57402 BMW 735i BQ3505 WBAGB42040DB31101 BMW 750iAL BQ3508 WBAGC820104372504 BMW 750iAL BQ3355 WBAGC820204372818 BMW 735iL BQ3506 WBAGC82020DC71068 BMW 735i BE7351 WBAGB82030DB54120 BMW 750iL BQ3530 WBAGC820504372232 BMW 750iL BQ3507 WBAGC82050DC71128 BMW 325i BM9656 WBABF42060JA89854 BMW 530i BN6262 WBAHK22030GF75092 BMW 530i BM9922 WBAHK220X0GF75039 BMW 850i KF2032 WBAEG922090CB57776 BMW M1 DPD WBS59910004301120 BMW 530i BN1889 WBAHKZZ090GF75095 BMW 1100LT KE9929 6459817K1100LT BMW 320i BM8902 WBACB22060FA05331 BMW M3 BN1110 WBSBF92080EA66626 BMW 328i BP9332 WBACD22070AS64592 BMW 328i BP8281 WBACD22080A564634 BMW 328i BP8629 WBACD220X0A564733 BMW 735iL BP2014 WBAGC82000DC71067 BMW 750iL BP2010 WBAGC820604372725 BMW 750iL BQ767 WBAGC82020DC71359 BMW 750iL BQ747 WBAGC82090DC71178 BMW 735iL BQ727 WBAGC820404372416 BMW 540i L51HUW WBAHK42090GB64016 BMW 525i P990RUL WBAHJ62060GD13416 BMW 540i 1TOY WBADE62090BW71025 BMW 750i N922OYM WBAGG22020DG70032 BMW 325i PGN1 WBAB822090EC15357 BMW 850i H1PNR WBAEC22040CB57121 BMW 328i N809GLH WBACD22090AS61838 BMW B10 KE8579 WBAHD22020BF54368 BMW E39 ALPINA BQ8890 WBADE62050BW72060 BMW 750iL KF9922 WBAGC82000DC71151 BMW 540i BH724 WBAHE62030GF20334 BMW 735iL KA724 WBAGC42020DC16872 BMW 850i BL3003 WBAEG22000CB57214 BMW 530i BL26 BAHK22070GF75094 BMW 850i BH8 WBAEG22030CB57319 BMW 750i BM8724 WBAGB82050DB54457 BMW 750i BM12 WBAGB82060DB54175 BMW 320i BM8903 WBACB22020FA06198 BMW 318IS BR9321 WBABE82070EU21896 BMW B12 ALPINA BQ1881 WAPBC57L08RD30122 BMW 530i BM88 BAHK22040GF75070 BMW 850i BL2768 WBAEG22040CB57376
FER F40 BM8383 ZFFGJ34B000091283 FER F40 BM7878 ZFFGJ34B000090680 FER F456 GT BP6996 ZFFSP44C000103662 FER F456 GT BN2338 ZFFSD44C000100878 FER F456 GT BN3223 ZFFSP44C000103190 FER F456 GT BN1839 ZFFSD44B000100685 FER F456 GT BN1898 ZFFSD448000099918 FER F456 GT BP456 ZFFSD44C000101074 FER F456 GT BP22 ZFFSD45C000101408 FER F456 GT BP66 ZFFSP44C000103292 FER F40 BP77 ZFFGJ34B000080756 FER TESTAROSSA KE9393 ZFFAA17C000080456 FER F512 TR BN1299 ZFFLA40C000095172 FER TESTAROSSA BN9978 ZFFAA17C000077679 FER F512 TR BN1221 ZFFLA40C00097749 FER TR SPYDER BP8899 EFF109 FER F355 BN8885 ZFFTR48C000103191 FER F512 M BN8800 RFFVA40C000101550 FER F512 TR BM9889 ZFFLA40C000095660 FER F456 GT BP20 ZFFSD44C000102199 FER F50 BN3003 ZFFTA46B000103034 FER F50 BP76 ZFFTA46B000102902 FER FX BN8899 ZFFBA40C000101368 FER F288 GTO BN1212 ZFFPA16B000056641 FER F288 GTO BK65 ZFFPA16B000056655 FER F40 RHD KF7896 ZFFGJ34B000082825 FER GTO KF9876 ZFFPX16X0J0079889 FER MONDIAL BM6767 ZFFLD14C000047753 FER F288 GTO BN2288 ZFFPA16B000057727 FER F355 BP355 ZFFPA41C000100096 FER TESTAROSSA BN9599 ZFFAA17C000080440 FER TR SPYDER BP8890 EFF110 FER F355 BN8883 ZFFPR48C000103057 FER F355 BN1229 ZFFPA41C000100192 FER FX BP512 ZFFBA40C000101676 FER F512 TR BN8838 ZFFAA17C000077711 FER F90 BL99 ZFFAA17C000086626 FER F355 BN7117 ZFFPR48C000103019 FER TR SPYDER BP8898 EFG089 FER TR SPYDER BK75 EFF112 FER TR SPYDER BP8988 EFG086 FER F328 BM8585 ZFFZA27B000081818 FER TESTAROSSA BN8118 ZFFAA17C0000809E9 FER F512 TR BL9988 ZFFLA40C000094729 FER TESTAROSSA BN9911 ZFFAA17C000067769 FER TR SPYDER BP8998 EFF111 FER F512 TR BL9990 ZFFLA40C000095140 FER TESTAROSSA BN9969 ZFFAA17C000083531 FER TR SPYDER BN6326 EFG090 FER F348 BN2727 ZFFUA43C000098847 FER F355 BN3553 ZFFPA41C000100603 FER F355 BN1228 ZFFPA41C000000168 FER F355 BN8890 ZFFPR48C000102915 FER F456 GTA KF9889 ZFFWP50C000106001 FER F456 GT BN1189 ZFFSD44C000098946 FER F456 GT BN1819 ZFFSD44C000098054 FER F456 GT BP6363 ZFFSO44C000101396 FER F456 GT BN2029 ZFFSD44B000100034 FER F456 GT BN2552 ZFFSD44C000101914 FER F40 BM8686 ZFFGJ34B000085074 FER F456 GT BP6969 ZFFSP44C000104023 FER F456 GT BN8282 ZFFSD44C000102758 FER F456 GT KF8789 ZFFWP44C000104833 FER F456 GT BN2339 ZFFSD44C000101770 FER F348 GTS BM6868 ZFFKA36C000085669 FER F355 BN7171 ZFFPR48C000103173 FER F355 GTS BN1882 ZFFPZ42C000100301 FER F348 BM9190 ZFFUA43C000097262 FER F512 TR BL9887 ZFFLA40C000094631 FER TESTAROSSA BN1881 ZFFAA17C000090960 FER F40 BN909 ZFFGJ34B000094759 FER F456 GT BN1928 ZFFSD44C000101888 FER F456 GT BN1908 ZFFSD44C000101744 FER F328 GTS BM3883 ZFFZA28B000081307 FER F456 GT BN3773 ZFFSP44C000103162 FER F348 TB BN7337 ZFFKA35C00086066 FER TESTAROSSA BM6790 ZFFTA17C000057855 FER F328 GTS BN2099 ZFFWA20C000066055 FER TESTAROSSA BK79 ZFFAA17C000080492 FER F412 BJ9988 ZFFYD24C000071981 FER TESTAROSSA BP7999 ZFFAA17C000075400 FER F400i DPD ZFFEB06C000054411 FER F412I BQ9699 ZFFYD240000079525 FER F355 BN3355 ZFFDA41C000100581 FER F456 GT BN8585 ZFFSD44C000102771 FER F456 GT BN2929 ZFFSD44C000100012 FER F328 GTB BP2999 ZFFWA19C000065397 FER F90 DPD ZFFAA17C000086784 FER TR SPYDER BP8778 EFG088 FER TR SPYDER BN1779 EFG091 FER F456 GTA KF8819 ZFFWP50C000105942 FER F355 BN89 ZFFTR48C000102968 FER F50 BN8787 ZFFTA46B000103033 FER F412 DPD ZFFYD24C000074385 FER F456 GT BN8383 ZFFSD44C000101565 FER F456 GT BN1209 ZFFSD44C000099972 FER F456 GT KF65 ZFFSP44C000098947 FER TR SPYDER DPD EFF113 FER F348 KF108 ZFFUA43C000097784 FER F512 TR BL9886 ZFFLA40D000094532 FER F50 BP1789 ZFFTA46B000103047 FER F355 BN8988 ZFFPA41C000100120 FER F456 GT BN3377 ZFFSD44C000101810 FER F512 TR BN512 ZFFLA40C000099224 FER F50 BM18 ZFFTA46B000102813 FER F308 GTS BF500 ZFFLA13C000047409 FER F355 GTS BP2 ZFFAA42C000101789 FER F456 GT BN1838 ZFFSD44C000100213 FER TESTAROSSA BL9901 ZFFAA17C000086586 FER F456 GT KF9000 ZFFSP44C000103380 FER F90 BM9119 ZFFAA17C000087195 FER F456 GT BP1154 ZFFSP44C000103996 FER F512 TR BN1198 ZFFLA40C000099236 FER F90 KF6781 ZFFAA17C000086390 FER F90 KF6785 ZFFAA17C000083096 FER MYTHOS DPD EFH089 FER F512i BB BP8881 ZFFJA09C000047693 FER F40 RHD DPD ZFF9J34B000084574 FER FX BN393 ZFFVA40C000103957 FER F456 GTA BP1977 ZFFWP50A8V0106345 FER F456 GT BN1188 ZFFSD44C000098935 FER FX BP39 ZFFVA40C000103396 FER F456 GTA KF9995 ZFFWP50C0000105838 FER F456 GT BP70 ZFFSP44C000104368 FER F456 GT BQ12 ZFFSD44C000102069 FER F288 GTO BM9988 ZFFPA16B000055671 FER F456 GT KF8800 ZFFSP44C000103368 FER F550 BQ7171 ZFFZR49B000106471 FER F550 BP6161 ZFFZR49B000106131 FER F550 BP18 ZFFZR49B000105969 FER F456 GT BQ1100 ZFFSP44C000103261 FER F456 GTA KF9908 ZFFWP50C000106046 FER F456 GTA KF9909 ZFFWP50C000106742 FER F456 GT KF8890 ZFFSD44B000101381 FER F456 GT BR3003 101385 FER F456 GT DPD ZFFSD44C000099869 FER F550 KF9979 ZFFZR49C000107620 FER F550 BP65 ZFFZR49C000107916 FER F456 GT BM65 ZFFSP44C000103219 FER F456 GTA KF9900 ZFFWP50C000106714 FER F456 GT KF9939 ZFFSP44C000102946 FER F550 BP7000 ZFFZR49C000107931 FER F456 GT N562NGB 104397 FER F456 GTA BP7007 ZFFWP50C000106728 FER F50 KF98 ZFFT4B000102852 FER F456 GTA BP3888 106332 FER F456 GT BN2089 ZFFSD44C000098958 FER TR SPYDER DPD EFG087 FER F456 GT BP8999 ZFFSD44C000098970 FER F40 RHD BP8883 ZFFGJ34B000087455 FER F456 GT BP9008 ZFFSD44B000101316 FER F456 GT BP8882 ZFFWP44C000104612 FER F456 GTA BP88 ZFFWP50C000107229 FER F456 GT BQ8898 ZFFSD44C000099970 FER F456 GT D1VOT ZFFSD44C000099844 FER F456 GT P43MVW 107489 FER F456 GT N652SCU ZFFWP44C000104584 FER F456 GT P95NWU ZFFWP50C000105867 FER F456 GT P251FON ZFFWP50C00010620 FER F456 GT P250FON ZFFWP50C000105701 FER F456 GT KF8799 ZFFSD44C000101409 FER F512 M BQ8800 ZFFVA40C000105098 FER F456 GT BP9000 ZFFWP44C000104723 FER F550 BQ7054 ZFFZR49C000107890 FER F456 GT BQ9900 ZFFWP44C000105599 FER F550 BR65 ZFFZR49C000107945 FER F456 GT BQ7052 ZFFWP44C000104626 FER F550 BP9888 ZFFZR49C000109529 FER F456 GT BP8000 ZFFWP44C000104777 FER F550 BP6000 ZFFZR49C000109570 FER F456 GT BP9998 ZFFWP44C000105425 FER F456 GT BP9111 ZFFWP44C000105382 FER F40 BP8885 ZFFGJ34B000089431 FER F90 BQ7600 88171 FER F40 LM KF7899 ZFFGX34X0L0088523 FER F456 GT BQ7562 ZFFWP44C000105543 FER F550 BQ9929 ZFFZR49C000107889 FER F456 GT BQ7557 ZFFWP44C000107639 FER F456 GT BR8000 ZFFWP44C000107636 FER F550 BQ9191 ZFFZR49C000109571 FER MYTHOS BQ7576 EFI118 FER TESTAROSSA BQ9559 ZFFTA17C000058425 FER F308 BQ7574 ZFFLA13C000058487 FER F275 BQ7572 7795 FER FX BQ9977 ZFFLA40C000099664 FER FX BQ7535 ZFFL440C000099665 FER MYTHOS BQ7532 EFH103 FER F50 BQ7436 ZFFPA46B000107500 FER F550 BQ7540 ZFFZR49B000110086 FER F456 GTA BQ9922 ZFFWP50C000109951 FER F355 GTS BP404 ZFFPA42C000102606 FER F550 BQ8585 ZFFZR49C000110119 FER F50 BQ1110 ZFFTA46B000107545 FER 355 F1 BS88 ZFFXR480000111221 FER F550 BQ1212 ZFFZR49C000110135 FER F512 TR BQ7057 ZFFLA40C000099284 FER F550 BQ1221 ZFFZRA49C000110136 FER F348 GTS BL9266 ZFFKA36000085871 FER F550 BS9977 ZFFZR49B000110257
FIAT
FIA CINQUECENT BP68 ZFA170C0000449488
FORD
FOR BUS DPD KEARV039 FOR BUS BN5665 1FDEE14H5RHB97254 FOR BUS BN5775 1FDEE14H9RHB97256 FOR VAN DPD FOR LUTON BM9176 SFHAXXBDVAPU62420 FOR ECONOLINE NONE 1FDEE14H9THB29224 FOR MONDEO L600WEL WFOFXXGBBFRY23728 FOR MONDEO L777WEL WFOFXXGBBFRY95727 FOR TRANSIT L700WEL SFALXXBDVLRS32379 FOR SIERRA E151HLB WFONXXGBBBHP74515 FOR P100 J585KIT TW2PXXCPTPLG84054 FOR MONDEO L555WEL WFOFXXGBBFRY96802 FOR SIERRA D345OOG WFONNXXGBBNHK955 FOR TRANSIT G55XLX SFAZXXBDVZKB25480 FOR MONDEO L444WEL WFOAXXGBBARL54819 FOR MONDEO L333WEL WFONXXGBBNPD92606 FOR GRANADA L222WEL WFONXXGAGNPK52649 FOR SIERRA G439TYK WFONXXGBBNKP31970 FOR TRANSIT L999WEL SFAEXXBDVERL18456 FOR TRANSIT G748BLB SFANXXBDVNLY85410 FOR SIERRA F226GHS WFONXXGBBNJY13508 FOR ESCORT F820SLK WFOLXXGKALJY13962 FOR IDOL DPB SFAVXXBDVVHP23974 FOR IVECO BQ2218 ZCFM1VUM001187660
HAR ULTRA CLAS BP525 1HD1DPL35LY505348 HAR SOFTAIL KF229 1HD1BPL18SYO27851 HAR FAT BOY KF228 1HD1BML12PY019475 HAR ELECTRA KF308 1HD1FDL13SY600741 HAR CLASSIC BN889 1HD1DJL1XSY602538 HAR DYNA WIDE KE9930 1HD16EL16PY308608 HAR U. ELECTRA NONE 1HD1DPL31KU506673 HAR TOUR GUIDE NONE 1HD1DKL11HY013074 HAR ELECTRA NONE 1HD1FDL15RY508007 HAR ELECTRA NONE 1HD1DJL1XHU502111 HAR DYNA LOW NONE 1HD1GDL12RY307484 HAR SOFTAIL BN339 1HD1BKL6VY013244 HAR FLSTC BQ118 IHDIBJL46VYD25902 HAR FLSTF BQ168 IHDIBML10TY049956 HAR U. ELECTRA KF10 1HD1DPL15TY611006
HOL SS KE7981 GHGVNL19UML482951 HOL CALAIS BQ3796 6H8VSL19XTL878506 HOL CALAIS BQ3791 6H8VSL19XTL878510 HOL COMMODORE BQ3785 6H8VSK19H5L831076 HOL CALAIS BQ3792 6H8VSL19XTL878523 HOL COMMODORE BQ3790 6H8VSK19HSL837323 HOL COMMODORE BQ3784 6H8VSK19HSL836790 HOL COMMODORE BQ7626 6H8VSK19HVL978526 HOL COMMODORE BQ7625 6H8VSK19HVL978518 HOL CALAIS BQ7624 6H8VSL19XTL878515 HOL CALAIS BM1359 6H8VPL35HNL572940 HOL COMMODORE BL9718 6H8VPL35HNL573150 HOL BERLINA BL9721 6H8VPL35HNL573262
HONDA
HON NSX BN2328 JHMNA12800T400079 HON NSX BN2200 NA1000374 HON FOURTAX200 NONE 478TE1709LA004422 HON NSX KE9933 NA11001229 HON NSX BN7999 JHMNA12600T001135 HON NSX BN7799 JHMNA12800T400054 HON NSX KE9595 NA11001303 HON NSX BN2000 JHMNA12600T300007 HON NSX KF9087 JHMNA12600T000563 HON NSX BN7272 JHMNA12800T400124 HON NSX BL9336 JHMNA12600T000759 HON NSX BM2218 JHMNA12600T100111 HON NSX BM7272 JHMNA12600T100021 HON NSX BP1888 SHMNS12800T4000089 HON NSX BL8809 JHMNA12600T0010335 HON NSX KE9078 SHMNA11000824 HON FOURTAX200 NONE 478TE1709LA004434 HON NSX BN138 JHMNA12800T400123 HON NSX BP2189 JHMNA17800T400077 HON NSX KE9955 NA11000291 HON NSX BN7227 JHMNA12800T400110 HON CBR KF199 HMSC282006511 HON CBR KF328 JH2SC2817SM300520 HON CBR KF318 JH2SC2818SM300607 HON CBR KF332 JH2SC2811RM200519 HON CBR KF899 JH2SC212107326 HON GOLDWING BN220 1HFSC2211KA100581 HON GOLDWING BN606 1HFSC2236PA500936 HON GOLDWING BP928 1HFSC2235MA300349 HON GOLDWING BM68 1HFSC223GPA500743 HON GOLDWING BN123 1HFSC2232NA400703 HON GOLDWING BN2882 1HFSC144260842 HON MAGNA KF128 1HFRC2113HA310527 HON NSR 50 NSR50 AC101702349 HON NSR 80 NSR80 HC061600224 HON NR 750 BN179 RC402000085 HON PAN-EURO BN382 SC262102744 HON PAN-EURO BN383 HMXSC264300489X HON PAN-EURO BN66 JHZRC2417SM300138 HON PAN-EURO BP191 JHZRC3414SM300131 HON RVF KF223 RC452000253 HON RVF KF221 RC452000048 HON VFR BN178 JH2RC3616SM500098 HON PAC COAST BN979 JH2RC3400LM102543 HON PAC COAST BN980 JH2RC3407LM102541 HON PAC COAST BN978 JH2RRC3402LM100003 HON MAGNA NONE RG2105GM201055 HON PAU-ENU NONE SC262100991 HON GOLDWING NONE SC222100502 HON PAC COAST NONE JH2RC3409LM102489 HON MAGNA NONE RC211HA306321 HON GYROX NONE TD011602083 HON FOURTAX200 NONE 478TE170XLA004963 HON FOURTAX200 NONE 478TE1707LA005097 HON FOURTAX200 NONE 478TE1700LA003885 HON ATC250R NONE JH3TB0609GC512477 HON NSX BN7788 JHMNA12800T400026 HON NSX BP7999 JHMNA12800T400093 HON NSX B724 JHMNA12800T400114 HON GOLDWING BN139 1HFSC2218KA100254 HON GOLDWING BN168 1HFSC2237RA601745 HON GOLDWING BN399 1HFSSC2209TA010360 HON GOLDWING BN389 1HFSC2232MA300440 HON HELIX BQ348 MF025300272 HON HELIX BN918 MF025300561 HON GOLDWING BN129 1HFSC2214KA100185 HON GOLDWING BN199 1HFSC2232RA601538 HON GOLDWING BN191 1HFSC221015438 HON GOLDWING BN38 1HFSC2237PA501061 HON GOLDWING BP348 1HFSC22065A009053 HON CUB NONE JH2HE0602RK500004 HON CUB NONE JH2HE0600RK500017 HON CUB NONE JH2HE0608RK50038 HON CUB NONE JH2HE0602RK500049 HON GYROX NONE TD011601378 HON ATC250R NONE JH8TB060XG6512455 HON ATC250R NONE JH8TB0608GC512468 HON FOURTAX200 NONE 478TE1709LA003884 HON FOURTAX200 NONE 478TE1705LA003882 HON ATC250R NONE JH3TB0609GC512504 HON FOURTAX200 NONE 478TE1709LA005134 HON FOURTAX200 NONE 478TE1707LA004984 HON FOURTAX200 NONE 478TE1706LA004426 HON FOURTAX200 NONE 478TE1701LA004886 HON FOURTAX200 NONE 478TE1705LA005096 HON FOURTAX200 NONE 478TE1706LA004426 HON NSX BN2021 JHMNA12600T000757 HON FOURTAX90 NONE JH3TE1800TK102421 HON GOLDWING BM8404 IHFSC2230MA300727 HON GYROX NONE TD011508486 HON GYROX NONE TD01160916 HON GYROX NONE TD011508495 HON GYROX NONE TD011600795 HON GYROX NONE TD011604521 HON NSX BM1089 JHMNA12600T000765 HON BLACKBIRD BQ968 JH2SC351XVM000209 HON FOURTAX200 NONE 478TE1709LA004381 HON FOURTAX200 NONE 478TE1709LA003879 HON FOURTAX200 NONE 478TE1702KA007424 HON GOLDWING BN6000 1HFSC2218PA500533 HON NSX BM7891 JHMNA12600T001028
JAG XJ220 BM6565 SAJJEAEX7AX220831 JAG XJ220 BM1388 SAJJEAEX7AX220881 JAG XJ220 BN208 SAJJEAEX7AX220693 JAG XJ220 BN1818 SAJJEAEX7AX220649 JAG XJ220 BL9777 SAJJEAEX7AX220898 JAG MONACO BN108 SAJJNAF53ER193339 JAG XJ220 NONE 2 JAG DAIMLER KF8898 SAJDKAMS3BR787366 JAG DAIMLER KF9977 SAJDKAMS3BR787505 JAG DAIMLER BN8282 SAJDKAM53BR774510 JAG DAIMLER BK7799 SAJDKALD3AA602677 JAG XJS KE888 SAJJSAES3BB172804 JAG DAIMLER KF9199 SAJDKAMS3BR787662 JAG DAIMLER KF8777 SAJDKAMS3BR774042 JAG DAIMLER KF8885 SAJDKAMS3BR774006 JAG DAIMLER KF9959 SAJDKAMS3BR787734 JAG DAIMLER KF8999 SAJDKAMS3BR787540 JAG DAIMLER KF9289 SAJDKAMS3BR787716 JAG DAIMLER KF8989 SAJDKAMS3BR787295 JAG DAIMLER KF8881 SAJDKAMS3BR774294 JAG DAIMLER KF8886 SAJDKAMS3BR787646 JAG DAIMLER KF9777 SAJDKAMS3BR787085 JAG DAIMLER KF7898 SAJDKAMS3BR787805 JAG DAIMLER KF8887 SAJDKAMS3BR787680 JAG DAIMLER KF9595 SAJDKAMS3BR787472 JAG XJ220 BM6655 SAJJEAEX7AX220832 JAG XJS KE8880 SAJJNAEW3BB177504 JAG DAIMLER DPD SADDWATL3AC200235 JAG XJ220 BK9199 SAJJEAEX7AX220888 JAG XJ220 BM220 SAJJEAEX7AX220891 JAG DAIMLER KF8889 SAJDKAMS3BR787014 JAG XJ220 BM2128 SAJJEAEX7AX220884 JAG XJ220 KF220 SAJJEAEX7AX220890 JAG DAIMLER KF9222 SASDKAMS3BR787769 JAG XJ220 BM221 SAJJEAEX7AX220897 JAG DAIMLER BG7909 SAJDKAMS3BR774150 JAG DAIMLER KF9938 SAJDKAMS3BR774078 JAG DAIMLER KF8669 SAJDKAMS3BR774102 JAG DAIMLER KF8333 SAJDKAMS3BR773934 JAG DAIMLER BG8147 SAJDKAMS3BR761101 JAG DAIMLER BG8475 SAJDKAMS3BR760779 JAG DAIMLER BG8911 SAJDKAMS3BR760172 JAG DAIMLER BG8474 SAJDKAMS3BR761532 JAG DAIMLER KF8883 SAJDKAMS3BR774222 JAG DAIMLER KF9933 SAJDKAMS3BR775721 JAG DAIMLER KF9598 SAJDKAMS3BR787575 JAG DAIMLER KF9778 SAJDKAMS3BR787260 JAG DAIMLER KF9779 SAJDKAMS3BR786801 JAG DAIMLER KF9599 SAJDKAMS3BR787628 JAG DAIMLER KF8988 SAJDKAMS3BR787120 JAG XJ220 BN2138 SAJJEAEZ7AX220889 JAG DAIMLER BK7711 SAJDKALH8AA578840 JAG XJR BN1973 SAJJPALF3BS751754 JAG XJ220 BL9998 SAJJEAEX7AX220887 JAG XJR15 KE88 9 JAG DAIMLER BG9969 SAJDKAMS3BR775086 JAG DAIMLER BG8915 SAJDKAMS3BR760849 JAG DAIMLER BG8914 SAJDKAMS3BR760531 JAG DAIMLER BG9699 SAJDKAMS3BP750631 JAG DAIMLER BG8118 SAJDKAMS3BR760351 JAG DAIMLER BG8850 SAJDKAMS3BR760718 JAG DAIMLER BG8698 SAJDKAMS3BR774246 JAG DAIMLER BG8111 SAJDKAMS3BR774114 JAG DAIMLER BG8905 SAJDKAMS3BR759992 JAG DAIMLER BG8913 SAJDKAMS3BR760888 JAG DAIMLER BG9669 SAJDKAMS3BR762035 JAG DAIMLER BG8908 SAJDKAMS3BR773838 JAG DAIMLER BG8909 SAJDKAMS3BR760375 JAG DAIMLER BG8912 SAJDKAMS3BR774474 JAG DAIMLER BG8917 SAJDKAMS3BR760339 JAG DAIMLER BG9939 SAJDKAMS3BR774402 JAG DAIMLER BG9991 SAJDKAMS3BR759957 JAG DAIMLER BG9992 SAJDKAMS3BR759669 JAG DAIMLER BG9933 SAJDKAMS3BR760683 JAG DAIMLER BG8916 SAJDKAMS3BR759777 JAG DAIMLER BG8588 SAJDKAMS3BR774192 JAG DAIMLER BG9800 SAJDKAMS3BR760555 JAG DAIMLER BG8918 SAJDKAMS3BR774174 JAG DAIMLER BG8851 SAJDKAMS3BR759789 JAG DAIMLER BG9876 SAJDKAMS3BR774834 JAG DAIMLER BG9979 SAJDKAMS3BR760064 JAG DAIMLER BG8907 SAJDKAMS3BR761488 JAG DAIMLER BG8910 SAJDKAMS3BR761568 JAG DAIMLER BG8906 SAJDKAMS3BR760611 JAG DAIMLER BG9779 SAJDKAMS3BR761819 JAG XJR BP1889 SAJJPALF3BJ787483 JAG DAIMLER BG9938 SAJDKAMS3BR773970 JAG DAIMLER BG8879 SAJDKAMS3BR773866 JAG XJ220 BM1138 SAJJEAEX7AX220878 JAG XJR15 BN618 46 JAG DAIMLER KF9229 SAJDKAMS3BR787155 JAG DAIMLER KF8882 SAJDKAMS3BR774366 JAG XK8 BP9229 SAJJGAED3AR007373 JAG XK8 BP8008 SAJJGAED3AR007408 JAG XK8 BP8282 SAJJGAED3AR007350 JAG XK8 BQ196 SAJJGAED3AR007385 JAG XK8 BN1778 SAJJGAFD3AR007396 JAG XK8 BP8585 SAJJGAFD3AR007401 JAG XK8 BP8383 SAJJGAED3AR007280 JAG XK8 BP6226 SAJJGAED3AR007420 JAG XK8 BQ7031 SAJJGAFD3AR007566 JAG XK8 BN1177 SAJJGAFD3AR007436 JAG XK8 BN1108 SAJJGAFD3AR007451 JAG XK8 BM7733 SAJJGAFD3AR007366 JAG XJ220 BM6666 SAJJEAEX7AX220833 JAG XK8 BQ2552 SAJJGAED3AR012758 JAG DAIMLER BA724 SAJDDALWCB486973 JAG DAIMLER BG8875 SAJDKAMS3BR805919 JAG DAIMLER BG8892 SAJKAMS3BR806789 JAG DAIMLER BG8884 SAJDKAMS3BR806393 JAG DAIMLER BG8883 SAJDKAMS3BR806249 JAG DAIMLER BG8886 SAJDKAMS3BR806285 JAG DAIMLER BG8874 SAJDKAMS3BR805961 JAG DAIMLER BG8882 SAJDKAMS3BR806141 JAG DAIMLER BG8876 SAJDKAMS3BR806033 JAG XK8 P724FRP SAJJGAED3AR001205 JAG XK8 P583JKV SAJJGAFD3AR001428 JAG DAIMLER BQ1059 SAJDKAMS3BR806825 JAG XK8 1MAD SAJJGAED3AR001328 JAG DAIMLER BG8881 SAJDKAMS3BR806177 JAG DAIMLER BG8885 SAJDKAMS3BR806645 JAG DAIMLER BG8878 SAJDKAMS3BR805997 JAG DAIMLER BG8887 SAJDKAMS3BR806105 JAG DAIMLER BG8891 SAJDKAMS3BR806501 JAG DAIMLER BQ9111 SAJDKAMS3BR807113 JAG DAIMLER BG8893 SAJDKAMS3BR806465 JAG DAIMLER BG8873 SAJDKAMS3BR806357 JAG DAIMLER BG8896 SAJDKAMS3BR806573 JAG DAIMLER BG8894 SAJDKAMS3BR806429 JAG DAIMLER BG8897 SAJDKAMS3BR806324 JAG DAIMLER BG8895 SAJDKAMS3BR806609 JAG DAIMLER BQ1668 SAJDKAMS3BR807149 JAG DAIMLER BQ1133 SAJDKAMS3BR806933 JAG DAIMLER BQ1109 SAJDKAMS3BR806897 JAG DAIMLER BQ9119 SAJDKAMS3BR806969 JAG DAIMLER BQ8885 SAJDKAMS3BR806753 JAG DAIMLER BQ1177 SAJDKAMS3BR806855 JAG DAIMLER BQ8988 SAJDKAMS3BR807160 JAG DAIMLER BQ1168 SAJDKAMS3BR806717 JAG DAIMLER KC724 SAJDALS3BR726317 JAG XK8 BQ2819 SAJJGAED3AR012511 JAG XK8 BQ1089 SAJJGAFD3AR009636 JAG XK8 BQ2098 SAJJGAED3AR012138 JAG XK8 BQ2088 SAJJGAFD3AR010299 JAG DAIMLER BG8880 SAJDKAMS3BR806213 JAG DAIMLER BQ1188 SAJDKAMS3BR806537 JAG DAIMLER BQ1029 SAJDKAMS3BR807041 JAG DAIMLER BQ1150 SAJDKAMS3BR807136 JAG DAIMLER BQ1199 SAJDKAMS3BR807005 JAG DAIMLER BQ8999 SAJDKAMS3BR806081 JAG XK8 BQ7120 SAJJGAED3AR018708 JAG XK8 BQ7121 SAJJGAED3AR018716 JAG XK8 BQ7122 SAJJGAFD3AR018686 JAG XK8 BQ7123 SAJJGAFD3AR018698 JAG XK8 BQ7124 SAJJGAFD3AR018762 JAG XK8 BQ7220 SAJJGAFD3AR0018750 JAG XK8 BQ7221 SAJJGAFD3AR0018734 JAG XK8 BQ7222 SAJJGAFD3AR0018722 JAG XK8 BQ7223 SAJJGAFD3AR0018714 JAG XK8 BQ7224 SAJJGAFD3AR0018690 JAG XK8 BQ7225 SAJJGAFD3AR0018822 JAG XK8 BQ7226 SAJJGAFD3AR0018770 JAG XK8 BQ7227 SAJJGAFD3AR0018794 JAG XK8 BQ7228 SAJJGAFD3AR0018798 JAG XK8 BQ7229 SAJJGAFD3AR0018806 JAG XK8 BQ7230 SAJJGAED3AR0018696 JAG XK8 BQ7231 SAJJGAED3AR0018720 JAG XK8 BQ7232 SAJJGAED3AR0018732 JAG XK8 BQ7233 SAJJGAED3AR0018778 JAG XK8 BQ7234 SAJJGAED3AR0018786 JAG XK8 BQ7235 SAJJGAFD3AR018758 JAG XK8 BQ7236 SAJJGAFD3AR018742 JAG XK8 BQ7237 SAJJGAFD3AR018726 JAG XK8 BQ7238 SAJJGAED3AR018839 JAG XK8 BQ7239 SAJJGAED3AR018851 JAG DAIMLER BQ7526 SAJDKANF3CR821517 JAG XJR6 BN12 SAJJPALF3BJ739581
LAN 4.6 HSE BN1771 SALLPAMJ3MA300712 LAN 4.6 HSE BR2222 SALLPAMJ3TA324260 LAN ROVER BE7811 SALLHAML5EA334811 LAN ROVER BN1808 SALLHABM4KA624194 LAN ROVER BN1809 SALLHAMM3KA647528 LAN 4.6 HSE BP2188 SALLPAMJ3MA301059 LAN 4.6 HSE BN1661 SALLPAMJ3MA301137 LAN 4.6 HSE BN1619 SALLPAMJ3MA301050 LAN 4.6 HSE BP2222 SALLPAMJ3TA330118 LAN 4.6 HSE BQ1808 SALLPAMJ3TA324232 LAN 4.6 HSE BN1088 SALLPMM3M300196 LAN 4.6 HSE BN1669 SALLPAMJ3MA301067 LAN 4.6 HSE BN2038 SALLPAMJ3MA301002 LAN 4.6 HSE BN1638 SALLPAMJ3MA300722 LAN 4.6 HSE BN1628 SALLPAMJ3MA301139 LAN 4.6 HSE BQ1616 SALLPAMJ3MA301907 LAN 4.6 HSE BN1798 SALLPAMJ3MA301578 LAN 4.6 HSE BN1329 SALLPAMJ3MA302214 LAN 4.6 HSE BP2009 SALLPAMJ3MA308261 LAN 4.6 HSE BN1788 SALLPAMJ3MA302688 LAN 4.6 HSE BN1789 SALLPAMJ3MA302700 LAN 4.6 HSE BN1331 SALLPAMJ3MA301475 LAN 4.6 HSE BN1639 SALLPAMJ3MA301135 LAN JEEP KD5053 SALLHAML3LA335768 LAN JEEP KD9900 SALLHAML3EA329406 LAN ROVER KD3053 SALLHAML3EA3335774 LAN 4.6 HSE BP2199 SALLPAMJ3MA309568 LAN 4.6 HSE BP9988 SALLPAMM3TA332047 LAN 4.6 HSE BP26 SALLPAMJ3TA320742 LAN 4.6 HSE BN2282 SALLPAMJ3TA330076 LAN 4.6 HSE BN1778 SALLPAMJ3MA301583 LAN ROVER 900MAC SALLHAMM3GA426372 LAN ROVER 1HMS SALLHAMM3GA426495 LAN ROVER E101NUW SALLHAML3EA322494 LAN ROVER E356PMH SALLHAML3EA327150 LAN DISCOVERY M68MYN SALLJGMM3MA157085 LAN ROVER E384LYU SALLHAML3EA324212 LAN 4.6 HSE BB1 SALLPAM33MA305388 LAN 4.6 HSE QKA724 SALLPAMJ3MA301832 LAN 4.6 HSE BL28 SALLPAMJ3MA304884 LAN 4.6 HSE BN1158 SALLPAMJ3MA301114 LAN 4.6 HSE BN1629 SALLPAMJ3MA301533
Немецкое издание AutoBild провело интересное исследование, попытавшись вскрыть 10 автомобилей разных классов и размеров: Smart ForTwo, Ford Ka, Dacia Logan, Toyota Yaris, VW Fox, Opel Astra, Mercedes E 420, Audi A8, Hyundai Santa Fe и BMW X5. Ответственное задание поручили специалисту из компании, поставляющей охранные и противоугонные системы для автомобилей. Одним из условий испытания было не нанести “подопытному” автомобилю никаких механических повреждений.
Результаты, как это часто бывает, преподнесли несколько сюрпризов. Во-первых, нет прямой зависимости защищенности автомобиля от его цены, то есть дорогой автомобиль не обязательно лучше защищен от угона, чем доступный.
Smart ForTwo – 1:02,72 мин.
Ford Ka – 2:19,44 мин.
Mercedes E 420 CDI – 3:57,00 мин.
Hyundai Santa Fe – 5:56,50 мин.
Dacia Logan – 15:24,56 мин.
Toyota Yaris – 21:19,34 мин.
VW Fox – попытка прервана через 15:37,31 мин.
Audi A8 – попытка прервана после 10:00,56 мин.
BMW X5 – попытка прервана после 8:30,32 мин.
Opel Astra – попытка прервана после 1:40,05 мин.
Так, Mercedes E-класса сопротивлялся всего четыре минуты, после чего “угонщику” удалось завести двигатель. Не помогли ни иммобилайзер, ни сигнализация. А вот сверхдоступный Dacia Logan (он же Renault Logan в России) продержался 15 минут, а это уже очень достойный результат.
15 минут – это некая психологическая отметка для угонщика: если автомобиль не поддается в течение этого времени, преступник бросает автомобиль, поскольку терять столько времени уже слишком рискованно. Причина успеха Logan – отсутствие электроники и примитивность конструкции, а также то, что вся конструкция изначально была спроектирована в расчете на эксплуатацию в более суровых условиях. Отсюда более плотные уплотнители, прочные элементы конструкции замка – и в результате отличное время!
Еще одна из причин – это вроде похвальная забота производителей о безопасности сидящих в автомобиле. В более дорогих автомобилях при закрытии замков снаружи их все равно можно открыть изнутри – на случай, если в салоне останется человек и ему нужно будет покинуть автомобиль. В дешевых авто подобных схем работы замков нет, поскольку подобные замки не так уж и дешевы.
Еще более обнадеживающие результаты показали BMW X5, VW Fox, Audi A8 и Opel Astra – эти автомобили остались невскрытыми! Но не стоит безоговорочно доверять подобным исследованиям. Как показывает опыт, нет такого автомобиля, который нельзя угнать. И чем популярнее авто, тем больше шансов в один прекрасных день лишиться столь ценного имущества. Сигнализации и охранные комплексы, устанавливаемые за доплату, тоже не дают гарантии неприкосновенности машины, но, по крайней мере, хорошее противоугонное оборудование может сильно усложнить жизнь преступникам, а иногда и помешать им сделать свое “черное дело”
anGel21, 25.08.2006 - 13:27
Тюнинг Оки
QUOTE
Наше производственное предприятие занимается профессиональным глубоким тюнингом автомобилей "ОКА". Мы не предлагаем дешевый пластиковый обвес, мы делаем действительно уникальные машины. Современная производственная база позволяет нам оперативно изготовлять панели кузова. Давние связи с российскими и зарубежными предприятиями обеспечивают нам новейшие комплектующие. Наконец, многолетний опыт работы в "оборонке", сильные кадры старой закалки и талантливая молодежь помогают реализовать практически любые проекты.
» продолжение «
HOME www.okatuning.com.ru/
trupoff, 25.08.2006 - 18:26
Импортерам подержанных иномарок дали передышку
Сертификация по новым стандартам будет отложена примерно на месяц
Фото Александра Шалгина (НГ-фото)
Ужесточение правил ввоза подержанных иномарок откладывается примерно на месяц. В ближайшие годы этот импорт будет окончательно свернут.
Сегодня несогласные с ужесточением правил обязательной сертификации ввозимых иномарок на предмет их соответствия экологическому стандарту «Евро-2» дальневосточные автомобилисты собираются передать премьер-министру Михаилу Фрадкову и депутатам Госдумы коллективное письмо с протестом против нововведения. По их мнению, подавляющее большинство ввозимых автомобилей выпущено не ранее 1999 года, поэтому они должны автоматически считаться соответствующими «Евро-2». Более старые машины, возраст которых превышает 7 лет, уже почти не поступают в Россию, так как их импорту препятствуют введенные правительством несколько лет назад заградительные таможенные пошлины.
Между тем вчера руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирования) Григорий Элькин однозначно заявил, что вводимые требования к сертификации пересматриваться не будут. «Этот вопрос на обсуждениях в правительственных кабинетах даже не рассматривается», – отметил чиновник. При этом, правда, он сообщил, что само введение этих норм, которое первоначально планировалось на 1 сентября, может быть отложено примерно на месяц. «Новый порядок ввоза подержанных автомобилей уже разработан и подписан руководством всех трех заинтересованных ведомств – МВД, ФТС и Минпромэнерго, – отметил Элькин. – Впрочем, есть письмо от Минпромэнерго, в котором указывается, что до введения нового порядка будет действовать прежняя форма ввоза – согласно таблице года выпуска транспортных средств». Что касается стоимости сертификации, то государство в этом вопросе уступило часть своих функций рынку, а потому за порядок цен отвечать не собирается. «Получить аккредитацию на проведение сертификации ввозимых автомобилей может любая компания, лишь бы ее деятельность не была связана с ввозом машин, – подчеркнул чиновник. – По нашему мнению, средняя стоимость такого сертификата – около 100 долларов».
Сергей Куликов
Hell, 15.09.2006 - 15:22
Придуман самый экономичный автомобиль
В Брюсселе представили модель уникального автомобиля, способного проехать почти 3 тысячи километров всего на одном литре топлива.
При этом "Микроджоуль", а именно так назвали его изобретатели - французские студенты - использует не бензин, а биоэтанол. Машинка уже доказала свою энергетическую "профпригодность", став победителем европейского экологического марафона в мае 2006 года.
Андрис Пибалгс, комиссар Евросоюза по энергетике: "Всем известно, как сильно мы зависим от транспорта и, следовательно, от топлива. Зависимость Европы от импорта нефти очень велика, и она увеличивается с каждым днем. Чтобы с этим бороться, нужно помогать развиваться подобным идеям".
С помощью подобных проектов чиновники ЕС намерены добиться 20-процентной экономии всех энергоресурсов к 2020 году.
НТВ
kontra, 16.09.2006 - 13:04
Ford закроет 16 заводов и уволит более 30 тыс. сотрудников
Американский автогигант Ford представил долгосрочный план антикризисной реструктуризации. Чтобы восстановить доходность, компания уволит более 30 тыс. сотрудников, в том числе около трети менеджмента компании, и закроет 16 заводов в Северной Америке.
Утвержденный советом директоров Ford план реструктуризации должен будет вернуть компании доходность. Как говорится в пресс-релизе корпорации, в 2007 году будет закрыт завод по выпуску двигателей в Эссексе, штат Онтарио, а в 2008 году прекратит работу завод по штамповке кузовных деталей в Моми, штат Огайо. Помимо этого, отмечается в сообщении, остаются в силе оглашавшиеся ранее планы по закрытию 14 заводов по всему миру.
Помимо 10 тыс. работников с постоянным окладом, прежде всего это менеджмент и административный персонал, к концу 2008 года будут уволены примерно 30 тыс. рабочих с почасовой оплатой. Административных сотрудников, с учетом уже уволенных в I квартале этого года 4 тыс. человек, станет меньше в этом году на 14 тыс. человек. Это примерно треть менеджмента Северо-американских отделений компании.
Профсоюзы уже договорились с Ford о выплате компенсаций увольняемым сотрудникам. Она составит от $35 тыс. до $140 тыс. – в зависимости от стажа работы и обоснованности увольнения.
Убытки Ford Motor в 2006 года могут достигнуть $9 млрд, в том числе и из-за расходов на реструктуризацию производства. Такова неофициальная информация, распространенная в четверг американским СМИ. Продажи автомобилей компании падают из-за возросшей конкуренции и изменившихся предпочтений покупателей, которые стали более требовательны к экономичности автомобилей.
В результате реструктуризации к 2008 году производственные мощности североамериканских предприятий Ford сократятся на 26% по сравнению с показателями 2005 года.
dp.ru
Lastik™, 17.09.2006 - 1:50
Студенты с голодухи и не такое сотворят!...
devil, 5.10.2006 - 20:09
Канадцы помогут "АвтоВАЗу" создать новую модель Lada
' style='text-align:left'>
Стратегическим партнером российского "АвтоВАЗа" может стать канадская компания Magna. Один из крупнейших производителей автокомпонентов в мире поможет "АвтоВАЗу" разработать новые модели автомобилей "Лада". Возможно, партнеры построят в России новый завод.
"АвтоВАЗу" необходимо разработать современную платформу для производства новых моделей автомобилей и построить новый завод. Для этого российская компания пытается найти опытных западных партнеров. Переговоры с Renault, которая предложила "АвтоВАЗу" платформу Renault Logan, идут тяжело, так как французы настроены достаточно агрессивно и хотят получить долю в российском предприятии. Поэтому, изучая предложения французов, менеджеры ВАЗа параллельно ведут переговоры с другими компаниями - Porsche и Magna.
Cтратегическим партнером "АвтоВАЗа" может стать именно канадская компания Magna, занимающаяся производством автокомпонентов и сборкой машин для ведущих автоконцернов мира. По словам источников, близких к "АвтоВАЗ", компания подписала с Magna рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве, а теперь готовит полноценный контракт. Представители компаний подтвердили, что они ищут партнеров, однако говорят, что до подписания конкретного соглашения далеко.
Российские источники утверждают, что Magna может также стать партнером по строительству нового завода в Тольятти. Проект будет реализовываться на той же площадке, где в начале года "АвтоВАЗ" планировал строить предприятие на 450 тысяч машин в год. Magna в данном случае является интересным партнером, так как обладает технологиями не только разработки, но и массового производства автомобилей.
Дочернее предприятие компании - Magna Steyr стала крупнейшим автопроизводителем в мире без собственного бренда. Сейчас компания производит автомобили на семи разных платформах. У компании пять сборочных линий, на которых собираются автомобили пяти брендов - рабочие соблюдают производственные требования, принятые в каждой компании-заказчике. Австрийская компания собирает BMW X3, Mercedes E-Class 4Matic и G-Class, Saab 9-3 Convertible, Jeep Grand Cherokee и Commander, Chrysler 300С, Voyager и Grand Voyager. В 2005 году было выпущено 230,5 тысячи машин. При этом Magna может быть заинтересована в альянсе с "АвтоВАЗом" не меньше россиян.
В условиях дорожающего сырья и растущей конкуренции компания обратила взор на развивающиеся страны. Компании необходимо выходить в регионы с низкими производственными издержками и основывать в них свое производство. Россия может быть очень перспективным местом, передает Завтра.
Руслан®, 16.10.2006 - 14:27
У авео-седан отваливается багажник?
Всем,всем,всем владельцам Chevrolet Aveo и Chevrolet Aveo II !!!!
Более чем у половины обследованых автомобилей Chevrolet Aveo обнаружены трещины кузова в районе заднего сидения, багажника. Исходя из голосования, расположеного на форуме Авео Клуба, больше половины владельцев рестайлинговой авео-седан обнаружили трещины кузова. Так как трещина находится под пластиковой обшивкой, то обнаружить ее невооруженным глазом практически невозможно. Обращаемся ко всем владельцам рестайлинговых (с поворотниками, выполнеными в одном блоке с переднедними фарами) седанов: проверьте состояние кузова вашего автомобиля согласно приведенным ниже фотографиям
Источник aveo.com.ua
По последним данным у Авео II наблюдаются такие же проблемы.
vlad____, 17.10.2006 - 9:39
Я не скептик, но наверное получится как всегда
Korich, 30.10.2006 - 19:14
Безвредные автомобили явились по вызову из будущего
QUOTE
Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он зелёный. Примерно так звучит знаменитая фраза Генри Форда применительно к дизайнерскому конкурсу, о котором пойдёт речь. Участникам предложили придумать безвредное для окружающей среды транспортное средство будущего. Скучная тема? Как бы не так!
Автошоу в Лос-Анджелесе (LA Auto Show) бросает дизайнерам вызов (Design Challenge) уже в третий раз. Прошлогодний конкурс "Лос-анджелесское приключение" мы подробно описали и даже угадали победителя, не дожидаясь решения жюри. Результаты нового творческого конкурса будут объявлены 30 ноября, и теперь мы не станем бежать впереди судейского паровоза — не возьмём на себя смелость по одной простой причине: её с избытком взяли на себя участники "Вызова", дизайнеры восьми студий с девятью заявками.
По условиям нынешнего конкурса, проекты должны радовать новизной, безопасностью, способствовать защите окружающей среды и отражать "зелёный" образ жизни южной Калифорнии. В частности, каждый автомобиль после пяти лет дорожной эксплуатации должен быть готов к экологичной переработке.
Вместе с тем дизайнеры не были обязаны представлять на конкурс лишь реализуемые идеи. Им позволили фантазировать без оглядки на уровень развития науки и техники, разрешили не делать масштабных моделей и макетов, а ограничиться красивыми картинками с кратким описанием. Что ж, давайте посмотрим, что из всего этого вышло.
Дизайнеры компании Honda из недавно открытого Acura Design Center выдумали концепт Acura FCX 2020 Le Mans. Имя машине с двигателем в каждом колесе дано с намёком на её будущие победы в гонке "24 часа Ле-Мана" через 9-14 лет.
По-видимому, за рулём этой злой и чёрной Acura должен сидеть Бэтмен. Точнее, судя по конструкции кокпита — лежать. За "зелень" футуристического автомобиля отвечают водородные топливные элементы и некая молекулярная нанотехнология, уменьшающая массу машины. Бэтмен, лежащий 24 часа? Что ж, неплохо.
Single Frame — это, как вы уже знаете, фирменная решётка радиатора Audi, относительно новая. А вот что такое Audi Dynamic Space Frame? Динамическая пространственная (или всё-таки космическая?) рама и, вместе с тем, название концепт-кара, порождённого фантазией специалистов Volkswagen/Audi Design Center California.
Они предлагают сделать пространственную раму автомобиля интегрированным узлом, который, помимо выполнения несущей функции, объединяет в себе гидравлические и электрические системы машины. В частности, внутри этой разветвлённой структуры проходят все гидравлические трубопроводы и кабели.
Кроме того, элементы рамы играют роль подвески колёс, обеспечивая упругую амортизацию ударов. При этом внутри элементов имеется ряд полых камер, заполненных жидкостью, которая реагирует на проходящий электрический ток. По-видимому, подразумевается так называемая реологическая жидкость, вязкостью которой можно управлять с помощью электрического напряжения.
Колёса вращаются не обычными приводными валами, а гидравлической трансмиссией — опять-таки, встроенной в удивительную раму. И вся эта конструкция, как утверждают авторы проекта, будет изготовлена из некоего единого материала. Кстати, решётка Single Frame осталась на своём месте.
На использование слова "Extreme" пора бы объявить 50-летний мораторий. В чём, например, состоит экстремальность концепта Honda Extreme? В его внешности? А, быть может, в сменных панелях кузова? Судите сами: благодаря этим панелям автомобиль может представать в самых разных ипостасях — от пикапа до спортивного автомобиля. Что же касается экологии, то разработчики из Honda Research & Development упоминают лишь о шасси из поликарбоната, которое легко перерабатывается.
С запоминающейся заявкой выступили дизайнеры General Motors. Придуманный ими Hummer O2 — один из основных претендентов на победу в "Вызове". O2 вообще не похож на проклятый экологами Hummer. Скорее, машина смахивает на луноход, а от "зелёности" её прямо-таки распирает.
Индекс O2 означает, что панели кузова заполнены морскими водорослями (!), которые превращают углекислый газ в кислород. И это тот самый углекислый газ, который является выбросами силовой установки Hummer O2 на топливных элементах (видимо, питающихся спиртом). То есть автомобиль сам убирает за собой! Правда, морские водоросли следует ежегодно заменять.
Одержать победу Hummer O2 на Design Challenge вполне поможет сравнение "кислородного" автомобиля с нынешними неэкологичными "Хаммерами", а помешать — то, что дизайнеры GM получили главный приз в прошлом году.
"Песчаную бурю" (Kia Sandstorm) устроили американские дизайнеры Hyundai. Двухместная малолитражка в облике багги выделяется своими внедорожными качествами и алюминиевой "клеткой", защищающей водителя и пассажира.
Борцов за чистоту окружающей среды явно порадуют гибридная силовая установка (электричество/биодизель), аккумуляторы многократного использования и то, что Kia Sandstorm частично может питаться солнечной энергией.
Не ударил в грязь лицом североамериканский дизайн-центр Mercedes-Benz, явивший миру "деревянный" родстер RECY. Создатели говорят, что источниками их вдохновения стали яхты (кузов) и тёмные очки (раздвоенное лобовое стекло).
RECY с дизельным двигателем BlueTec на 100% пригоден для рецикла; это стало возможно благодаря использованным материалам — дереву, специальным сплавам, стеклу и резине.
Специалисты BMW Group Designworks USA вышли на конкурс с "биологической" версией своего Mini, получившей странное имя BioMoke. Странное потому, что "Moke" переводится как "осёл" или "дурак". Биологический дурак от BMW?
Сообщается, что кузов BioMoke сделан из "цельного листа разлагаемой микроорганизмами деревянной обшивки-бутерброда, пропитанной семенами пальмы". И что "когда BioMoke завершает свою пятилетнюю жизнь, его разлагающийся кузов будет способствовать росту деревьев и очистке воздуха".
Заметим также, что салон BioMoke открыт всем ветрам: стёкол тут нет вообще — якобы это отличное решение для умеренного климата Калифорнии. Но не рискует ли водитель оказаться погребённым в песке?
Toyota RLV — детище исследовательского центра Calty Design Research, принадлежащего компании-тёзке машины. RLV — это аббревиатура от Renewable Lifestyle Vehicle. Стало быть, перед нами помесь электромобиля с веломобилем (водитель может крутить педали) для восстановимого или возобновляемого образа жизни.
Транспортное средство рассчитано на двоих ездоков, сидящих друг за другом. Кстати, на сиденьях — плетёные чехлы из биопластика, а пол сделан из бамбука и алюминия.
И, наконец, последняя заявка. Это ещё одна работа VW/Audi Design Center California — концепт Volkswagen Nanospyder. Если учесть, что прошлый "Вызов" завершился наградой за "самый большой риск", то "Нанопаука" можно назвать серьёзным претендентом на первое место. Тем более что во всех материалах и пресс-релизах Nanospyder подают "под занавес", на сладкое.
"Это транспортное средство, которое может быть собрано, демонтировано и повторно собрано на микроскопическом уровне", — говорится в описании. Всё дело в миллиардах нанороботов, из которых, как из атомов, состоит машина.
"Никаких других подробностей о Nanospyder пока не сообщается, и, возможно, поэтому его трудно назвать "зелёным" — так же, как поставить знак равенства между нанотехнологиями и экологией. Но наглость, как известно, — второе счастье. Как бы там ни было, подождём решения жюри.
Источник Membrana.ru
scorpio, 6.11.2006 - 14:43
Американское ателье построило родстер на базе Chevrolet Corvette Z06
На проходящей в Лас-Вегасе автомобильной выставке SEMA американское ателье Genaddi Design представило спортивный родстер LSR Roadster, построенный силами собственных специалистов на базе купе Chevrolet Corvette Z06. Причем "отрезанием" крыши дело не ограничилось - дизайнеры полностью переделали заднюю часть кузова автомобиля.
Сзади LSR Roadster очень напоминает открытую версию Ferrari F430 в версии Spyder. Здесь появились похожие дуги безопасности, выпуклые аэродинамические кожухи, четыре раздельных круглых фары и крошечный спойлер между ними. Задние крылья также были выполнены по оригинальному проекту и отличаются расширенными колесными арками, а задний бампер получил диффузор в нижней части.
Двигатель у LSR Roadster - семилитровый V8 от базового Corvette Z06, который был форсирован до 545 лошадиных сил путем перепрограммирования блока управления двигателем и установки новой выпускной системы. Кроме того, на эксклюзивный автомобиль устанавливаются спортивные сиденья и стильные колесные диски увеличенной размерности.
По словам представителей Genaddi Design Group, такие машины планируется выпускать исключительно по индивидуальным заказам. Стоимость всех переделок пока не сообщается.
auto.lenta.ru
ze_total, 7.11.2006 - 12:46
Банный день
Большинство автолюбителей уже оценили преимущество профессиональных автомоек. С приходом осенней слякоти и зимних холодов альтернативный способ – ведро-тряпка-руки автовладельца и вовсе потеряет актуальность. Что нам предлагает современный сервис?
Помоем, почистим
На сегодняшний день существует три вида моек: традиционная ручная, бесконтактная и автоматическая. Последняя практически не распространена. Портальные автоматы установлены на автотранспортных предприятиях, поскольку в первую очередь удобны при мойке больших транспортных средств – грузовиков и автобусов.
Какая мойка из двух оставшихся предпочтительней? Для лакокрасочного покрытия наиболее безопасен бесконтактный вариант. Он исключает соприкосновение губок и щеток с кузовом. Для начала кузов тщательно обливают струей воды под высоким давлением, а затем при помощи пеногенератора равномерно разбрызгивают на поверхность кузова моющее средство. Пену оставляют на пару минут, в течение которых она впитывается и разъедает грязь, затем смывают. Потом включают сушку. На некоторых мойках сушильные автоматы отсутствуют – влага удаляется по старинке с помощью салфеток и тряпок. Бесконтактная мойка не только безопасна для кузова, но и экономит время, весь процесс занимает считанные минуты.
При традиционной мойке – руками, для начала автомобиль тоже подвергают душу под давлением, а затем при помощи губки и шампуня удаляют загрязнения. В этом случае результат напрямую зависит от добросовестности мойщика. Хотя и в случае бесконтактной мойки тщательность не менее важна, например, часто забывают помыть нижнюю часть порогов, пена туда почти не попадает. Либо оператор экономит моющее средство, что, впрочем, сразу заметно по интенсивности пены. Отчасти о уровне сервиса можно судить по внешнему виду мойки, наличию комнаты отдыха, кафе, конечно, должна быть касса. Стоит понаблюдать и за мойщиками, поскольку от их подготовленности зависит качество услуг. Если в итоге вы остались недовольны, обращайтесь к администратору и требуйте книгу жалоб.
Цены на ручную мойку начинаются от 100 рублей, на бесконтактную – от 160. Стоимость зависит от месторасположения мойки: в центре города цифры вырастают до 250-300 рублей.
Кстати, машину могут не только помыть с наружи но и вычистить внутри с помощью пылесоса. При желании можно произвести и химчистку салона. Она обычно состоит из мытья потолка, дверей, сидений, полов, стекол, торпедо и порогов. Все работы выполняются с учетом материалов отделки интерьера и пожеланий заказчика.
Чего еще желаете?
Отдельно в списке услуг присутствует и полировка кузова. У полиролей множество талантов – восстановительных и защитных, последнее совсем не повредит при езде по снежно-соленой каше.
После применения восстановительных полиролей кузов не только засияет, но и избавится от мелких дефектов – небольших царапин, сколов, потертостей. Восковые препараты не обладают продолжительным действием и не все подходят для покрытий типа «металлик». Стоимость таких услуг зависит от размера машины и выбранного средства, в среднем – 250-300 рублей.
Если требуется подновить цвет, можно воспользоваться цветообогащенной полиролью, подобрав средство с соответствующим цвету кузова пигментом. Эти препараты затягивают микроцарапины и мелкие сколы. И наносить их можно на любые покрытия, включая «металлики». После этого кузов лучше дополнительно обработать защитным составом. Назначение защитной полировки – предохранить покрытие от воздействия атмосферных осадков, солнечных лучей, соли. Составы защитных полиролей разнообразны. Они выпускаются с тефлоном, силиконом, различными полимерами и другими компонентами. Подходят, как правило, для всех типов лакокрасочных покрытий. Стоимость такого удовольствия 500-800 рублей.
Если на поверхности есть глубокие царапины, матовость, то помогут абразивные полироли. Эти средства обладают наждачным эффектом, снимают окислившийся верхний слой покрытия, заглаживают царапины, освежают цвет, убирают замутнения. Будьте внимательны, для покрытий типа «металлик» используют абразивы со специальной отметкой.
Надумаете поработать ветошью самостоятельно, помните, полировку лучше производить в теплом помещении или на воздухе, но вдали от солнечных лучей и пыли. Перед началом, естественно, нужно тщательно вымыть кузов, но только шампунь должен быть без полировочного эффекта. Полироли, как правило, существуют в виде паст и кремов. Пасту можно наносить более толстым слоем.
После полировки влага и грязь будут меньше прилипать к кузову, соответственно, и мыть его потребуется реже.
ze_total, 8.11.2006 - 7:46
autoSTOP
Автомобильному буму, захватившему в последние годы российский рынок, не видно конца. За девять месяцев нынешнего года по стране разошлось свыше 685 тысяч иномарок – на 58 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Ажиотажный спрос и благоприятные экономические условия будут способствовать и дальнейшему развитию рынка.
Тем временем иностранной маркой номер один в России стала Chevrolet, с результатом продаж в 77 тысяч 344 автомобилей, что стало возможно главным образом благодаря Chevy Niva. Корейский Hyundai занял второе место, реализовав 69 тысяч 204 машины, на третьем месте Ford Motor – 68 тысяч 245 машин. Самой популярным автомобилем на российском рынке в январе-сентябре текущего года был Ford Focus, на втором месте оказался Mitsubishi Lancer, а на третьем – Daewoo Nexia.
Успех бренда Chevrolet в нашей стране обусловлен наличием недорогих качественных моделей и производственных площадок в Восточной Европе и Азии. На российский рынок активно работают сразу три GM-овских завода. В Тольятти производятся Chevrolet Niva и Viva, на Украине выпускают недорогой седан Chevrolet Lanos, а из Южной Кореи к нам привозят еще несколько моделей, первую скрипку среди которых играет Chevrolet Lacetti.
Деятельность Hyundai в этом году не самая удачная. При громадном общем росте рынка продажи корейской компании остались на уровне прошлого года. Результат объясняется, прежде всего, падением на 23% спроса на модель Getz. Таганрогский Accent еще выдерживает жесткую конкуренцию и продается на прежнем уровне.
Ford сохраняет третье место, поскольку компания первой организовала в России полноценный автомобильный завод. Выпускающийся во Всеволожске Ford Focus обеспечивает 2/3 объема продаж автомобилей этой марки. Ford совершил и самый заметный скачок в рейтинге иностранных брендов, поднявшись с шестой на третью позицию.
А самый большой рост в лидирующей группе показали компании Renault и Kia, 163% и 161% соответственно. Этот факт объясняется выходом на плановые мощности сборочных предприятий этих компаний в Москве и Ижевске.
Продажи моделей иностранных компаний, выпускающихся в России и ближнем зарубежье, шт.
Ford Focus – 44763
Daewoo Nexia – 33164
Renault Logan – 32845
Chevrolet Niva – 29388
Chevrolet Lanos – 25786
Hyundai Accent – 25759
Kia Spectra – 18247
Daewoo Matiz – 17545
Hyundai Sonata – 6871
А самым популярным автомобилем, импортируемым в нашу страну из дальнего зарубежья, стал японский Mitsubishi Lancer. Адекватная цена и хорошие характеристики обеспечили ему вторую строчку в общем рейтинге.
Очень популярны и три другие японские модели сегмента «С» – Toyota, Nissan и Mazda. Отлично шли дела в этом году у Honda, Citroen и Lexus.
Все эти компании показали фактически двукратный рост продаж и поправили свое положение в рейтинге
Продажи моделей иностранных компаний, импортируемые из дальнего зарубежья, шт.
Mitsubishi Lancer – 36315
Toyota Corolla – 23019
Nissan Almera – 22780
Mazda – 312945
Toyota Camry – 12060
Chevrolet Lacetti – 11509
Mazda – 69817
Hyundai Tucson – 9205
Toyota Avensis – 9112
Hyundai Getz – 8809
Toyota RAV – 48589
Renault Megane – 8201
Ford Fusion – 8143
Nissan Primera – 7901
Nissan X-Trail – 6974
Ford Mondeo – 6899
Если проанализировать продажи автомобилей по классам, то самым популярным в России является сегмент «C». Рейтинг нижней ценовой группы этого сегмента до сих пор возглавляет узбекская Daewoo Nexia. Правда ее позиции слабнут с каждым годом. Не исключено, что в следующем году первенство среди народных автомобилей перейдет уже к современному Renault Logan.
Среди более дорогих представителей сегмента «С» лидирует Ford Focus, секрет успеха в цене – от $12220. Такой же козырь есть и в рукаве Mitsubishi Lancer, цены на который начинаются с отметки $14690, и у Nissan Almera Classic – от $13590. Nissan суммирует продажи Almera Classic с более дорогой моделью из Англии Nissan Almera, и вместе они показывают хороший результат, лишь чуть-чуть уступающий всенародной любимице Toyota Corolla.
В лидеры своего сегмента «D» прорвалась японская Mazda 6, обойдя по дороге конкурентов Toyota Avensis и Nissan Primera. Новое поколение модели Toyota RAV4 позволило обогнать лидера прошлого года в сегменте кроссоверов Nissan X-Trail. Но обоих японских конкурентов неожиданно опередил Hyundai Tucson, который по результатам 9 месяцев пока является лидером среди паркетных внедорожников. В других сегментах ситуация за год совсем не изменилась – лидеры прежние.
Самые продаваемые модели различных рыночных сегментов
Сегмент «А» – Daewoo Matiz
Сегмент «В» – Hyundai Getz
Сегмент «С» – Ford Focus
Сегмент «D» – Mazda6
Сегмент «E» – Toyota Camry
Кроссоверы – Hyundai Tucson
Микровэны – Ford Fusion
Гонку среди марок премиум-сегмента возглавил Lexus. Японские автомобили обогнали всю большую немецкую тройку – Audi, Mercedes-Benz и BMW. BMW, возглавлявшая этот список еще год назад, сегодня четвертая. С появлением на рынке новенькой Volvo S80 должны пойти в гору дела и у шведов. Знаменательное событие должна отметить в этом году и компания Porsche: перешагнуть рубеж в 1000 проданных автомобилей в год на российском рынке. Сейчас в активе у немцев 974 шикарных купе, реализованных в нашей стране. Рост продаж компании составил 188%.
Марки 9 месяцев 2006 г 9 месяцев 2005 г %
Chevrolet 77334 47586 63
Hyundai 69204 68745 1
Ford 68245 37253 83
Toyota 68133 45417 50
Mitsubishi 51706 39064 32
Daewoo 50709 39733 28
Nissan 50551 32905 54
Renault 48818 18533 163
Kia 44080 16875 161
Mazda 23646 13832 71
Volkswagen 13589 8235 65
Opel 12183 7043 73
Suzuki 11400 6738 69
Peugeot 11315 6413 76
Honda 11098 5763 93
Skoda 9472 5412 75
Citroen 8899 4537 96
Lexus 7305 3699 97
Audi 7294 4433 65
Mercedes-Benz 6709 3272 105
BMW 6624 4810 38
Volvo 6518 3645 79
Subaru 4802 2937 64
Land Rover 4263 2782 53
Ssang Yong 2551 67 3707
Volkswagen 2316 1335 73
Mercedes Benz Vans 1640 417 293
Chrysler 1092 668 63
Porsche 974 338 188
Jeep 969 682 42
Jaguar 611 368 66
MINI 369 283 30
Dodge 368 – –
Cadillac 318 175 82
Fiat 262 68 285
Saab 223 207 8
Hummer 161 95 69
Alfa Romeo 7 55 –87
Lancia 1 – –
Итого 685759 434420 58 Не предоставили данные по продажам своих автомобилей только китайские автомобильные компании.
Руслан®, 15.11.2006 - 12:12
10 худших автомобилей 2006 года
Америка определила очередных жертв автомобильной индустрии, подведя итоги премии Ten Worst Automobiles Today (TWAT), организованной американским ресурсом The Truth About Cars.
Ранее были опубликованы имена 20 номинантов на получение этого не самого престижного звания. И вот наконец окончательный список из 10 главных неудачников этого года.
Мы приводим окончательную десятку в порядке убывания. Естественно, по некоторым позициям мы не согласны с гласом американского народа – на наш взгляд, к некоторым моделям он был незаслуженно суров.
10. Chevrolet Aveo В Штатах Chevrolet Aveo пропагандируется как самый доступный новый автомобиль. Авторы сайта и люди, проголосовавшие за Aveo, отмечают несколько серьезных недостатков: плохая шумоизоляция, слабые двигатели и корейское происхождение. На наш взгляд, не самый плохой автомобиль за эти деньги (в России Aveo можно приобрести за 11-13 тысяч долларов). Достаточно просторный салон. Но двигатели действительно слабоваты и шумноваты.
9. Lincoln Mark LT Перелицованный пикап Ford F-150. По мнению голосовавших, этот автомобиль позорит марку и серию Mark в особенности. Слишком дешевый салон, особенно в сравнении с популярным внедорожником Navigator. В России официально не представлен. Если и возможны продажи, то только через “серых” поставщиков, и продажи эти будут исчисляться в единицах – пикапы в России пока не столь популярны.
8. Saab 9-7X Saab 9-7X – это Chevrolet Trailblazer с ключом зажигания между передними креслами. Мы, в общем, согласны с TTAC. Попытка малой кровью предложить покупателям новую модель под европейским брендом явно не удалась. Одного бедж-инжиниринга мало, чтобы сделать автомобиль, достойный именоваться Saab. Шведский автопроизводитель сейчас переживает не лучшие времена, но 9-7Х явно не тянет на роль спасательного круга.
7. Subaru B9 Tribeca Subaru явно перемудрили с дизайном передней части. Попытка угнаться за Lexus не удалась, да и двигатель не позволил бы, поскольку ему явно не хватает мощности. Мнение Autonews.ru: B9 Tribeca – один из немногих, незаслуженно попавших в список худших. Отличный автомобиль, достаточно мощный, и главное – за адекватные деньги.
6. Chevrolet Monte Carlo Привет из 80-х годов. По мнению американцев – бесполезный автомобиль. Большое купе с псевдоамериканским дизайном, корейской оптикой и слабой подвеской. Явно устаревшая модель. Один из самых непонятных автомобилей на североамериканском рынке. В Россию не поставляется, что, впрочем, не обидно.
5. Hummer H2 Непонятное производное от Chevrolet Suburban. Тяжел, как школьный автобус, неповоротлив и, несмотря на внушительные размеры, тесен. Выглядит, как сельскохозяйственный комбайн без навесного оборудования. Мнение Autonews.ru: несмотря на прожорливость, отличный внедорожник. Проедет с отключенным передним мостом там, где пешком не пройдешь. Салон действительно мог бы быть попросторнее. Но расход топлива каждый раз повергает в депрессию, стоит лишь посчитать затраты на бензин за неделю.
4. Chrysler Aspen Перелицованный Dodge Durango. Слишком дорогой, примитивный, медленный и громоздкий. В Россию пока официально не поставляется. Конструкция действительно устарела – рамный внедорожник со скромной проходимостью – явно не то, чего ожидали от Chrysler. Сейчас гораздо больше смысла было бы разработать аналогичный по цене кроссовер. 3. Buick Rendezvous Вместе со снятым с производства Pontiac Aztek представляет пару самых уродивых автомобилей современности. Спроектированный на базе минивэнов Chevrolet Venture, Pontiac Montana и Oldsmobile Silhouette, автомобиль явно выделяется на фоне остальных моделей Buick. И не в лучшую сторону. Один из самых непонятных автомобилей современности. Не внедорожник, не минивэн – вообще неясно, что это. Слишком смелый проект для столь консервативной марки, как Buick.
2. Jeep Compass Переделанный Dodge Caliber – не что иное, как печальный результат опытов профессора Франкенштейна над автомобильной генетикой. Непонятный дизайн, скудные внедорожные способности. Странный автомобиль. Начиная с не самого удачного дизайна и заканчивая неясной задачей – кому нужен Jeep с проходимостью средней легковушки?
1. Chevrolet Uplander, Saturn Relay, Buick Terraza и Pontiac SV6 Откровенно устаревшие автомобили со скучным дизайном и отвратительным качеством. Сами производители назвали их “спортивными кроссоверами с просторным салоном” – но автомобили явно не назовешь даже динамичными. Слабые моторы, непонятный дизайн, устаревшая конструкция – за это минивэны получили звание “Худших авто современности” по версии TTAC.
Как видно из списка, GM снова не в фаворе у самих американцев. Стоит отметить, что в итоговую десятку попал всего лишь один представитель японского автопрома – Subaru B9 Tribeca. Стоит отметить, что этот автомобиль был разработан специально под американские запросы. Но то, что Tribeca попала в этот список, не так страшно – автомобиль отлично продается по обе стороны океана. Оставшиеся номинанты – американцы. Видимо, нелюбовь к отечественному автопрому характерна не только для русских.
Евгений Липовицкий
Источник: autoNews.ru
Korich, 15.11.2006 - 21:02
У летающего автомобиля X-Hawk появится беспилотный брат
QUOTE
Израильская компания Urban Aeronautics сообщила две новости: за последние 3 месяца она обзавелась новыми помещениями и оборудованием, а также разработала беспилотную версию своего летающего автомобиля X-Hawk.
Об Urban Aeronautics и её машинах мы очень подробно рассказывали в июле, поэтому сразу перейдём к новостям.
Новые площади фирмы (800 квадратных метров) находятся в 25 километрах к югу от Тель-Авива. Здесь есть всё необходимое для работы, включая офисы, лабораторию и даже виртуальный симулятор X-Hawk, расположенный в шаре диаметром 5 метров.
А новый беспилотный аппарат назван "Мулом" (Mule — PDF-документ, 312 килобайт). От "старшего брата" его отличают меньшие размеры — длина 5,5 метра, ширина 2,15 метра, высота 1,8 метра (против 8,2 х 4 х 3,3 метра у X-Hawk) — и, соответственно, меньший вес: 630 кг вместо 2 тонн.
"Мул", существующий пока лишь на чертёжной доске, будет оснащён двумя роторами диаметром 1,8 метра каждый и, вроде бы, сможет развить максимальную скорость в 100 узлов (185 км/ч).
Вместе с 220 кг полезного груза и топливом "Мул" будет летать в течение 2-4 часов. Предназначение у машины исключительно военное: аппарат должен доставлять боеприпасы и другие нужные вещи на поле боя и забирать раненых. Другие подробности Urban Aeronautics обещает обнародовать "в последующие несколько месяцев".
Напомним, что год назад беспилотный вариант персонального летательного аппарата Springtail (бывший SoloTrek) представила компания Trek Aerospace.
membrana
Korich, 16.11.2006 - 13:17
Водородные авто вскоре смогут сравняться в цене с бензиновыми
QUOTE
В транспортной сфере назревает переворот. Стоимость автомобильного силового агрегата на основе водородных топливных элементов сравняется со стоимостью обычных двигателей внутреннего сгорания и трансмиссий для них уже к 2010 году.
Такой вот смелый прогноз озвучил в своём интервью газете Korea Herald Ларри Бёрнс (Larry Burns), директор по развитию и планированию компании General Motors (GM).
Бёрнс заявил, что авто на топливных элементах будут стоить не дороже своих "классических" бензиновых и дизельных соперников, сразу же, как только мировой объём выпуска водородных машин достигнет 1 миллиона штук.
А это — всего-то 1/66 ежегодного мирового производства автомобилей или 1/9 объёмов выпуска самой GM.
2010 год назван представителем General Motors не случайно. Компания намерена к этому моменту разработать систему топливных элементов, которые при серийном выпуске будут стоить всего $50 за киловатт выходной мощности, что действительно соответствует стоимости обычных серийных ДВС.
Кстати, над аналогичной задачей кардинального снижения стоимости топливных элементов независимо работают сейчас французы.
Ларри Бёрнс, однако, напоминает, что возможность массового выпуска машин на топливных элементах зависит от правительственных программ по поддержке развития в своих странах сетей водородных заправок. Это условие, впрочем, выполняется. Во всяком случае, в США, некоторых государствах Европы, в Японии и Южной Корее такие программы уже есть.
Бёрнс добавляет, что нынешние гибридные машины (бензин плюс электричество) и авто на биотопливе (биодизель, спирт) — лишь промежуточная стадия на пути к чистым водородным автомобилям, поскольку гибриды и авто на альтернативном горючем лишь снижают остроту проблемы загрязнения воздуха и выброса парниковых газов, но не решают её — ведь мировой автопарк постоянно растёт.
Важно подчеркнуть, что Бёрнс ратует за водородные авто именно на топливных элементах, в противовес легковушкам с ДВС, сжигающим водород вместо бензина. По последнему пути пошли, в частности, BMW и Mazda.
Дело в том, что КПД у топливных элементов вдвое больше, чем у ДВС, и, следовательно, они обеспечивают вдвое больший пробег на каждый килограмм водорода.
Напомним, что компания General Motors является одним из лидеров исследований в области водородного автомобильного транспорта. Достаточно вспомнить её сногсшибательный концепт Sequel. Однако важнее не концепты, а стремление компании наладить массовое производство водородных автомобилей.
Так, нынешней осенью GM объявила, что в 2007 году построит более 100 экземпляров водородных внедорожников Chevrolet Equinox Fuel Cell (первые образцы уже показаны).
Они оснащены мощными электромоторами и никель-металлогидридными тяговыми аккумуляторами. Заряжаются же аккумуляторы от топливных элементов мощностью 93 киловатта, получающих водород из углепластиковых баллонов, где он хранится в сжатом (до 700 атмосфер) состоянии.
Одной заправки Equinox Fuel Cell (а это всего 4,2 килограмма водорода) хватает на 320 километров пробега. Тут уместно вспомнить, что, по прогнозу американского министерства энергетики (Department of Energy), к 2008 году килограмм водорода в США будет стоить $3. Стоимость же нефтяного топлива едва ли упадёт, скорее — вырастет. Так что с экономической эффективностью бензиновых и даже дизельных внедорожников эти параметры вы можете сравнить сами.
В то же время, по прогнозу компании Sharp, к 2010 году стоимость электричества, вырабатываемого солнечными батареями, снизится вдвое. Если вспомнить ещё экспериментальный дешёвый электролизёр, созданный в США, то вырисовывается заманчивая перспектива, не так ли?
А пока заветный миллион водородных авто лишь маячит на горизонте, первая сотня внедорожников Equinox Fuel Cell станет самым массовым водородным автомобилем, выпущенным до настоящего времени.
Эти машины будут испытаны потребителями (компаниями-партнёрами GM, правительственными службами и так далее) в реальных условиях, чтобы доказать, что технология, раньше казавшаяся не готовой к тиражированию, уже созрела.
А до 2010 года General Motors намерена построить, по крайней мере, 1000 водородных авто на топливных элементах (вероятно, пока речь идёт о том же Equinox Fuel Cell).
Прогноз нужно отрабатывать.
KuliPashi, 16.11.2006 - 23:12
Российский студент Алексей Быков из Уральской архитектурно-художественной академии (УралГАХ) стал победителем престижного конкурса Interior Motives Design Awards. Он создал лучший автомобиль будущего, в котором наиболее эффективно используются новые технологии. Его проект называется Audi Quattroflex. Эта машина отличается тем, что в ней можно по-разному трансформировать водительское и пассажирское кресло (они будут сделаны из специального гибкого материала, который, правда, пока не изобрели). Сам же Audi Quattroflex, по задумке автора, должен быть сделан из двух цилиндров, между которыми можно разматывать специальные ленты. А от длины этих самых лент будет зависеть длина автомобиля, сообщает [email protected].
anGel21, 17.11.2006 - 17:29
Aston Martin V8 Vantage Roadster – Englishman for New York
Сложно себе представить, каким образом эта огромная красивая рыбина выбралась на сушу и научилась так быстро передвигаться и менять окрас. Раньше она была обычным теплолюбивым сомом, которого считал за честь выловить любой рыбак. Теперь же это Aston Martin, “выловить” его дозволено только избранным, и за его шкуру могут предложить чемодан евро. Глаза хоть и превратились в фары, но выражают такое же хищное безразличие, большой рот закрыт решеткой, но по-прежнему готов перекусить хребет любой назойливой живности. Кроме того, откидной верх явно напоминает о том, что это существо привыкло к теплу и среда его обитания пролегает вдоль Французской Ривьеры, возле шикарных пляжей Майами и близ побережья Калифорнии.
» фото «
Aston Martin V8 Vantage Roadster называют долгожданным, поэтому производитель сжалился над заждавшимися фанатами и обнародовал фотографии автомобиля незадолго до его официальной премьеры на автосалоне в Лос-Анджелесе. Aston Martin, в общем, не удивил – традиционный, вернее, стандартный английский стиль, в который одевают автомобили, как мужчин в смокинги, что превращает их в подтянутых аристократов. Этот стиль за океаном называют VH (вертикально-горизонтальной) архитектурой, которую родстер унаследовал от V8 Vantage Coupe, вышедшего в свет в 2005 году. Вульгарности в этом автомобиле так же мало, как красивых девушек в Англии. Истинное восхищение вызывает то, что англичане делают Aston’ы для себя, но никак не для тех же ненавистных им американцев, получающих шанс увидеть этого светлоокого хищника первыми.
Из технических инноваций и достижений Aston Martin может похвалиться высокотехнологичными материалами, из которых сделан кузов, что одновременно значительно уменьшает его вес и увеличивает жесткость кузова. Длина автомобиля составляет всего 4,38 метра, то есть это самое маленькое авто в семействе Aston Martin. Больше всего внимания, с точки зрения производителя, должно все-таки достаться интерьеру. Главной ценностью является, конечно, кожа ручной выделки, которая по желанию клиента может иметь любой цвет, в том числе и насыщенный вишневый, продемонстрированный на фотографиях. Жаль, что еще не сложилась традиция использовать во внутренней отделке авто меховые вставки или золотое напыление, хотя это могло бы показаться недостаточно аристократичным.
Водительское и пассажирские сидения утоплены и специально расположены в центре тяжести авто, чтобы попавшие на борт могли максимально точно распознавать все реакции автомобиля. Все регулировки сосредоточены на средней панели между сидениями, поэтому и водителю, и пассажиру будет одинаково удобно ими пользоваться. Обычные подрулевые переключатели пока еще не вышли из моды, так что включить поворотник или поморгать фарами можно привычным жестом. Некоторые регулировки продублированы и на рулевом колесе, правда, почему-то под левую руку водителя. Общая стилистика в целом соблюдена и внутри авто: просто и дорого.
Сворачивать крышу родстер способен за 18 секунд, скорость, однако, при этом придется сбросить до 50 км/ч. В движение откидной верх приводится при помощи нажатия на кнопку, расположенную на центральной консоли, естественно, без физического вмешательства.
Спортивным этот автомобиль для пятичасовых чаепитий был назван благодаря его двигателю V8 объемом 4,3 л и мощностью 385 л.с., которым компания очень сильно гордится. Показатели удалось довести до пятисекундного разгона до 100 км/ч и максимальной скорости 280 км/ч. В стандартной комплектации устанавливается 6-скоростная механическая коробка передач с укороченным ходом. Как вариант предлагается новая автоматизированная механическая коробка передач SportShift, которая максимально оптимизирует переключения передач.
Продажи новинки, скорее всего, начнутся ближе к весне 2007 года, ей предрекают цену в 120 тыс. евро. И если задавать вопрос “За что?” все-таки совестно, то вопрос “Для кого?” – вполне уместен.
Руслан®, 20.11.2006 - 12:53
Хэтчбек Lada Priora появится в 2008 году
Волжский автозавод планирует начать серийное производство нового хэтчбека Lada Priora под индексом 2172 лишь в 2008 году.
Зато, как сообщает ИА "Ladaonline", этот автомобиль уже в базовой версии получит две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира), ремни с преднатяжителями, современную климатическую установку, противотуманные фары, обогрев сидений и легкосплавные колесные диски.
Кроме того, заводчане надеются, что их новый хэтчбек сможет получить четыре звезды в краш-тестах EuroNCAP. В таком случае, Priora, фактически, станет самым безопасным автомобилем российского производства, не считая выпускаемые в России иностранные модели.
Напомним также, что уже в декабре 2006 года "АвтоВАЗ" намеревается собрать опытно-промышленную партию из 370 седанов Lada Priora, которые будут продаваться под индексом 2170. Подготовку к серийному производству таких машин завод планирует завершить в новогодние каникулы в начале января 2007 года, после чего на ВАЗе начнется массовый выпуск новой модели.
Источник: Lenta.ru
Руслан®, 21.11.2006 - 13:09
Думаю из картинки всё видно без коментов. Но это не книга, а мультимедийное руководство.Но качество исполнения - как писал у нас на форуме один хороший товарищ -
Хорошие учителя всегда стараются “тащить за уши” даже самых бестолковых и непослушных учеников. Они говорят, что шанса проявить себя достоин каждый.
АвтоВаз – один из первых по неуспеваемости. Но тут случай совсем тяжелый, если дела не пойдут на лад, этому ученику стоит опасаться полного исключения из школы. Многие надеются, что Lada Priora поможет нашему крупнейшему автопроизводителю “подтянуть успеваемость”. Если погонять новичка по четырем школьным дисциплинам, становится понятно, что шансы на удовлетворительную оценку есть, хоть и небольшие.
Первый же экзамен – сочинение на тему: “Как должен выглядеть современный автомобиль” – Priora провалила. Это, конечно, не Lada Kalina, а просто слегка доработанная “десятка”. Сбоку различий просто не найти, а вот передняя и задняя части получились несколько другими. Плагиатом тут и не пахнет, все ведущие автопроизводители уже давно делают совсем другие машины. Передняя часть – это смесь новой “Волги” и корейских моделей 90-х годов, хотя, честно говоря, что-то привлекательное в ней есть, просто спрятано это что-то очень глубоко. Большой капот с выштамповками, немаленькие фары – до гармонии в общем образе авто еще далеко. Зато эмблема на решетке радиатора такого размера, что за километр можно понять, что к вам приближается именно Lada. При всех минусах дизайна стоит отметить неплохой коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,34. Итак, “зачет” на первом экзамене поставит только очень оптимистично настроенный преподаватель.
Следующий важный экзамен – геометрия. Как выполнен салон, что в нем нового и, главное, полезного и приятного для глаз. Вот тут явно видна положительная динамика. Видимо, бездарному ученику надоело, что его ругают абсолютно все учителя, и он решил подтянуть хоть какой-то предмет. Интерьер стал явно более современным и симпатичным. Это касается и панели приборов, и торпедо, и центральной консоли. Правда, тут не обошлось без помощи друга – в создании салона участвовала итальянская фирма “AE”. Разве что белая центральная консоль режет глаза, а качество материала на первых машинах оставляет желать лучшего. Но все же этот экзамен сдан, об оценке можно спорить.
Третий и очень важный экзамен – ОБЖ, то есть “Основы безопасности жизнедеятельности”. Прошлые модели Lada даже не допускали до экзамена, у Priora – шанс есть. Уже в стандартной комплектации авто оборудовано подушкой безопасности для водителя (с ума сойти!) и усилителем рулевого управления. В варианте ЛЮКС машина оснащается ремнями с механизмом преднатяжения при ударе и подогревом сидений, который жизнь, конечно, не спасет, но комфортней ее сделает. Мало того, за дополнительную плату возможна установка антиблокировочной системы тормозов, датчика дождя, климат-контроля и парктроника. Этот экзамен тоже сдан, пусть и с натяжкой, но, в конце концов, в школах для детей с затрудненным развитием радуются любым успехам учеников, а тут одна подушка сразу, а за деньги еще одна, да еще и ABS!
Ну и, наконец, последний экзамен – это физкультура. Все модели с кокардой Priora будут оснащаться двигателем объемом 1,6 л. Обычно, если ученик не силен в точных и творческих науках, то уж на уроках физкультуры он – король, но в данном случае и это не конек нашего ученика. Мощность мотора составляет 100 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 11,5 секунд. Максимальная скорость – 183 км/ч. Зато автомобиль соответствует нормам “Евро-3” и “Евро-4”. В общем, и здесь только “зачет”.
Что же, из четырех импровизированных экзаменов автомобиль выдержал три. Если уж добросердечный учитель решит вытянуть своего питомца и все-таки выдать ему аттестат и путевку во взрослую жизнь, то этого может оказаться достаточно. Может быть, через много-много лет, когда киборги заполонят нашу планету, они оценят творения российского автопроизводителя, но мы предпочли бы более человеческие автомобили…
Николай Загвоздкин
Источник: autoNews.ru
Korich, 28.11.2006 - 18:55
Автомобильный водород загонят в пену
QUOTE
Ещё один способ хранения водорода — вещества, на которое столько надежд возлагают экологи и некоторые автомобилисты, — придумали исследователи университета Огайо (Ohio University) и концерна DaimlerChrysler. Для этого они разрабатывают специальную пену, в которой и будет находиться газ.
Изобретение называется "Микроструктура для хранения под гидростатическим давлением" (Hydrostatic Pressure Retainment — HPR). Она позволяет "замешивать" водород в пену, что приводит к возникновению в ней крошечных сферических полостей. В них газ оказывается под давлением из-за сил упругости, которые возникают в материале между пузырьками.
Одним из важных шагов стало создание метода, который помогает определить, можно ли использовать какую-либо полимерную пену для разработок в области HPR. То есть идея разработки заключается не только в изобретении какого-то одного полимера для пены.
Достоинства, которыми обладает HPR, звучат чересчур "рекламно", но, тем не менее, они таковы:
Умение "подстраиваться" под ёмкость — пена может деформироваться под действием усилия и принимать форму бака;
Безопасность — в случае аварии газ выйдет только из повреждённых пузырьков;
Экономия веса — как утверждают разработчики, за счёт того, что полимер, из которого состоит пена, находится в состоянии гидростатического растяжения, он используется на сто процентов, поэтому на него расходуется мало материала.
Последний момент особенно актуален, ведь он представляет серьёзную проблему для многих разработок, где какие-либо материалы или предметы "впитывают" водород — металлизированные нанотрубки, боран аммиака, таблетки, пластмассы-кристаллы, инкрустированные фуллерены, стеклянные микросферы.
Сейчас учёные продолжают работу над такими пенами. На следующем этапе планируется изучить такие их параметры, как, например, способность к поглощению водорода (пока что она недостаточно высока для применения в реальной технике) и герметичность. И, конечно, провести испытания на реальных двигателях, которые каким-то образом будут извлекать водород из чудо-пены.
membrana
Korich, 4.12.2006 - 20:45
Назван победитель дизайнерского конкурса автошоу в Лос-Анджелесе
QUOTE
Жюри конкурса "Дизайнерский вызов" (Design Challenge), выбиравшее на автошоу в Лос-Анджелесе (LA Auto Show) самое безвредное для окружающей среды транспортное средство будущего, определило победителя. Главный приз достался команде General Motors, придумавшей "зелёный" внедорожник Hummer O2.
30 октября мы, подробно рассказывая о заявках участников этого творческого состязания, заметили: "Hummer O2 — один из основных претендентов на победу в "Вызове" [...] Одержать победу Hummer O2 на Design Challenge вполне поможет сравнение "кислородного" автомобиля с нынешними неэкологичными "Хаммерами", а помешать — то, что дизайнеры GM получили главный приз в прошлом году".
Как мы видим, прошлогодний триумф ничуть не помешал: "Hummer O2 был выбран благодаря большому диапазону известных технологий, использованных в нём необычным образом. Транспортное средство от GM — это достижимое представление будущего", — объяснил решение жюри возглавлявший его ветеран автоиндустрии Чак Пелли (Chuck Pelly).
Впрочем, ожидать появления Hummer O2 на дорогах не стоит: по условиям Design Challenge, участники могут сколько угодно фантазировать, не заботясь о реализуемости своих безумных идей — приз вручается за смелость.
В следующем году, японская корпорация Toyota Motor продаст больше всех автомобилей в мире, обогнав американский автомобилестроительный концерн General Motors, в этом сходятся несколько японских экспертов. Для этого компания увеличит производство автомобилей за пределами Японии на 400 000, по сравнению с 2006 годом. Таким образом, общий объем производства автомобилей Toyota составит, более 9,45 млн. штук.
К 2010 году, Toyota намерена занять 14% мирового автомобильного рынка путем расширения деятельности в России, Индии, Бразилии и Китае. На основном – американском рынке, спрос на автомобили Toyota также продолжает расти. В ноябре этого года, Toyota второй раз за год обогнала американскую компанию Ford по объемам продаж автомобилей на рынке США. Впервые Toyota удалось обогнать Ford по объемам продаж в июле нынешнего года.
carpark.ru
kontra, 22.12.2006 - 23:06
Дань моде. BMW планирует сборку авто в России
Немецкий автопроизводитель «задумывается» об организации промышленной сборки недешевых автомобилей в России — со сваркой и окраской кузовов.
Глава BMW в России объявил о возможности организации в РФ промышленной сборки автомобилей знаменитой марки. По мнению экспертов, это реакция компании на вступление России в ВТО, причем экономически не совсем обоснованная. На пресс-конференции, посвященной открытию нового дилерского центра BMW в Казани, глава BMW Group в России сделал неожиданное заявление о планах компании. По словам Кристиана Кремера, немецкий автопроизводитель «задумывается» об организации промышленной сборки недешевых автомобилей в России — со сваркой и окраской кузовов. «Мы действительно задумываемся над идеей перейти к полному циклу производства, но ситуация зависит не только от нас. Должны быть также соответствующие структуры поставщиков в России», — передает «Интерфакс» слова Кремера.
Кремер отметил, что в настоящее время все больше и больше предприятий поставщиков различных комплектующих приходит в Россию, что «дает надежду» на осуществление проекта организации промсборки. Конкретный срок перехода на полномасштабную сборку Кремер не смог назвать. Глава российского BMW упомянул добрым словом калининградских партнеров из «Автотора» и выразил сожаление отечественным производителям в связи с предстоящим вступлением России в ВТО. Понижение таможенных тарифов на ввозимые иномарки, заявил Кремер, никак не отразится на сотрудничестве с «Автотором», на мощностях которого BMW и рассчитывает организовать промсборку.
Тем не менее, по мнению аналитика AG Capital Management Александра Агибалова, желание BMW перейти к промышленной сборке своих автомобилей как раз является реакцией компании на вступление России в ВТО. Учитывая позиции BMW на российском рынке и требования, предъявляемые к компаниям положением о промсборке, считает эксперт, планы немецкого автопроизводителя выглядят не совсем обоснованными с экономической точки зрения.
«Для получения льгот, которые дает режим промсборки, необходимо наладить выпуск не менее 25 тыс. автомобилей в год с определенным уровнем локализации производства, — поясняет Агибалов. — Но в этом году компания продаст в России лишь 8-9 тыс. автомобилей. В 2009-2010, когда на »Автоторе« перейдут к производству полного цикла, BMW будет продавать в России в лучшем случае 20 тыс. автомобилей в год. Кроме того, наладить производство всего модельного ряда в режиме промсборки нельзя — если решение об ее организации будет принято, в Калининграде скорее всего, будут выпускать модели 3-й и 5-й серии. Их тоже не получится продавать в требуемом объеме».
После вступления в ВТО Россия должна будет снизить ввозные пошлины на новые иномарки — в течение семи лет с 25 до 15%. В то же время, крупноузловая сборка (именно так сейчас собирают BMW в Калининграде) удешевляет автомобиль только на 10%.
Таким образом, после вступления в ВТО и ввода новых пошлин иностранным производителям, имеющим крупноузловое производство в России, выгоднее либо перейти на промышленную сборку — она удешевляет стоимость производства на 15-20%, либо прекратить сборку в России совсем и перейти на завоз готовых автомобилей.
В BMW, очевидно, решили не идти легким путем. «Возможно, планы BMW — дань моде, — говорит Агибалов. — И в компании решили присутствовать таким образом на российском рынке только потому, что здесь уже отметились другие крупные производители. Сейчас все больше компаний обращают внимание на быстрорастущие рынки — Китая, России, и многие организуют производство в этих странах под давлением акционеров, боящихся упустить прибыль в будущем».
gazeta.ru
scorpio, 27.12.2006 - 10:18
Mini выпустил специальную серию Sidewalk
Источник: Автоцентр
У дилеров эти автомобили появятся уже в апреле 2007 года. Серию Sidewalk отличает наличие в базовом комплекте тех опций, которые в стандартных Mini являются дополнительными: например, противотуманных фар, системы курсовой устойчивости, спортивных сидений с возможностью выбора высоты и т. п. Кроме того, традиционно для ограниченных серий Mini Sidewalk получил эксклюзивный дизайн салона, «именные» шильдики, беджи, коврики, чехлы сидений и другие отличительные внешние элементы.
Покупатели серии Sidewalk смогут выбирать между 5- или 6-ступенчатой «механикой», 6-ступенчатым «автоматом» с вынесенными на руль переключателями передач или бесступенчатым вариатором.
Mini предлагает дополнить новинки Sidewalk огромным выбором аксессуаров – от обвеса производства John Cooper Works до креплений для виндсерфинга или сноуборда, сообщает http://www.autonews.ru.
scorpio, 29.12.2006 - 9:11
Toyota спасет Ford
Ведущие мировые автопроизводители обсуждают возможность создания союза – соответствующие переговоры ведут Toyota и Ford. В будущем году Toyota собирается обогнать General Motors по производству автомобилей и занять первое место в мире по этому показателю. В достижении абсолютного лидерства компании может помочь Ford: Toyota ведет с ним переговоры по созданию автомобильного альянса, который может стать крупнейшим в мире.
В среду представители Toyota официально подтвердили, что ведут переговоры с компанией Ford. Выяснилось, что встреча руководителей состоялась на прошлой неделе, но до этого момента стороны предпочитали не говорить о ней.
По данным японских СМИ, встреча состоялась по инициативе американского производителя. Компанию Toyota представлял председатель совета директоров Фудзио Тио, от Ford был президент Алан Мулалли.
Официальных данных о месте встречи и вопросах, которые обсуждали бизнесмены, пока нет. Но по данным источников, близких к компаниям, на встрече в Токио речь шла о создании союза на основе двух производителей. Сейчас Toyota и Ford занимают верхние строчки рейтинга крупнейших автомобилестроительных компаний мира.
Подробности переговоров представители компаний комментировать отказываются. По официальной версии, они носят характер традиционных консультаций между главами крупнейших автомобильных корпораций.
По данным японских СМИ, пока руководители корпораций ведут стратегическое обсуждение возможного сотрудничества. «Сейчас мы находимся на стадии обсуждения того, что бы мы могли делать вместе», – рассказал японским журналистам один из топ-менеджеров Toyota.
Переговоры, начавшиеся в октябре на рабочем уровне, сейчас идут активно – президент Ford собирается вновь прибыть в Японию уже в январе.
По мнению аналитиков, крупнейшие мировые автопроизводители могут выиграть от стратегического альянса.
Ford сейчас испытывает трудности при сбыте продукции. Третий квартал 2006 года компания закончила с дефицитом около 5,8 млрд. долларов, в то время как Toyota за этот же период заработала более 3,4 млрд. долларов. Союз с японской корпорацией, полагают эксперты, дает Ford шанс на технологическое обновление и способен предотвратить его ослабление.
Кроме того, у Ford имеется серьезный интерес к внедрению японских моделей организации производства, а также новейших технологий экономичных бензиново-электрических двигателей.
Компания Ford, которую японцы потеснили со второго места в рейтинге крупнейших компаний, хотела бы получить доступ к технологиям этих гибридных двигателей. Эксперты считают, что стратегический партнер выбран правильно – благодаря автомобилям, оснащенным такими моторами, Toyota смогла завоевать значительную часть американского рынка.
В свою очередь, Toyota заинтересована в приобретении производственных мощностей Ford, от которых американская компания избавляется в рамках реструктуризации.
«Компании Ford очень нужны деньги, а мощностей у нее достаточно. Тогда как Toyota как раз могла бы использовать эти мощности. В деньгах японская компания совершенно не нуждается. Кроме того, Toyota могла бы стать покупателем некоторых брендов корпорации Ford, например Aston Martin и Jaguar, которые американцы собираются продавать», – говорит глава института Lean Enterprise Джеймс Уомак.
В 2006 году Toyota несколько раз опережала Ford по объему продаж за месяц. Но на днях производитель заявил о новом плане: в 2007 году по объемам производства и продаж компания планирует выйти на первое место в мире и обогнать действующего лидера – General Motors.
Toyota собирается продать 9 млн. 420 тыс. машин в течение следующего года против 9 млн. 40 тыс. автомобилей, которые, как ожидается, будут произведены в этом году, и надеется легко преодолеть уровень 9 млн. 200 тыс. машин – объем производства GM в 2006 году. Но после выхода на первое место в мире Toyota может столкнуться с мощным нажимом со стороны конкурентов, в первую очередь на американском рынке, отмечают наблюдатели.
news.livecars.ru
scorpio, 30.12.2006 - 11:43
Автомобильные шины научат распознавать гололедицу
Автомобильные шины смогут сами распознавать гололедицу. Для этого их оснастят специальными сенсорами, разработкой которых сейчас занимаются немецкие ученые в Рейнско-Вестфальской высшей технической школе Ахена (RWTH). Специальная программа будет анализировать данные, полученные из покрышек, температуру воздуха и другие факторы. Инженеры не исключают, что позже она может стать частью автоматических систем по регулированию дистанции между автомобилями и их скорости. Кроме того, данные можно будет передавать из одной машины в другую через коммуникационную систему "Car-to-Car", то есть предупреждать участников движения об опасности.
autoline.com.ua
kontra, 13.01.2007 - 19:22
Toyota и Nissan создают для России народный автомобиль
Два конкурента, Toyota и Nissan, специально для России разработают народный автомобиль. Так называемые страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай) станут самым значимым рынком сбыта. На Западе автоиндустрия переживает спад, убытки того же Ford только в США исчисляются миллиардами долларов.
Toyota провозгласила свой план народного авто. Объем двигателя — литр с небольшим, цена — $5-7 тыс. Собирать машины будут в Бразилии и Индии, а в продажу они поступят в 2010 году.
От Nissan информации меньше. Представитель компании на условиях анонимности сообщил, что примерная цена их автомобиля — $5 тыс., при создании авто концерн будет опираться на разработки своего партнера Renault.
НТВ
scorpio, 18.01.2007 - 9:29
Калужские строители рассказали о новой модели Volkswagen
Генеральный директор фирмы "Зарубежстрой", выигравшей тендер на строительство завода Volkswagen под Калугой, Владимир Титиевский в среду рассказал журналистам о производственных планах немецкого автоконцерна. Как сообщает ПРАЙМ-ТАСС, со ссылкой на Титиевского, уже 16 сентября текущего года завод начнет выпускать новый малолитражный автомобиль, который получит название "Фольксваген-Рус". Эту машину, утверждает строитель, станут продавать не только в России, но и в других странах.
По словам Титиевского, работы по монтажу сборочного цеха Volkswagen под Калугой будут завершены к 16 августа.
В российском представительстве концерна Volkswagen корреспонденту Lenta.Ru не подтвердили информацию о сроках начала производства автомобилей в России или о существовании новой модели с названием "Фольксваген-Рус".
Закладка завода Volkswagen под Калугой состоялась в конце октября прошлого года. Ожидается, что ежегодно в России немецкий автоконцерн будет выпускать 115 тысяч машин в год. Однако ПРАЙМ-ТАСС называет другую цифру, ни разу не указанную в официальных сообщениях VW - 250 тысяч машин.
auto.lenta.ru
kontra, 2.02.2007 - 22:56
Hummer H2 «примеряет» красный цвет
На автосалоне в Чикаго, компания General Motors покажет эксклюзивную версию большого внедорожника Hummer H2. Машина получила название H2 Victory red SUV, в честь красного цвета кузова.
Отличить новинку от серийных собратьев можно будет по большому обилию хрома в экстерьере. Кузов получил новые молдинги и небольшие лесенки, ведущие на крышу, стандартные невзрачные диски заменили 17-дюймовыми хромированными "красавцами".
В салоне появились декоративные панели под карбон и алюминий, ЖК-мониторы в подголовниках и весьма продвинутая аудиосистема с DVD проигрывателем.
Из необычных опций стоит отметить фонари, расположенные на багажных стойках крыши, и камеру заднего хода, обрабатывающую автоматически при включении задней передачи.
В технической части изменений нет. Под капотом стоит все тот же 6-литровый двигатель V8 мощностю 325 л.с., работающий в паре с автоматической коробкой передач.
В продаже машина появится сразу после автосалона в Чикаго. Ожидается, что в штатах H2 Victory red будет стоить 60 030 долларов в версии SUV с однообъемным кузовом и 65 575 долларов в версии SUT, с открытым грузовым отсеком.
autonet.ru
† Flаmmen †, 2.02.2007 - 23:52
В прошлом году из Японии в Россию было ввезено более 600 тыс. автомобилей! Точнее 617 851 штук – это на 51,7% больше, чем в 2005 году, передает Avto.vl.ru. А в стоимостном выражении экспорт японских автомобилей в Россию вырос еще больше - +81,7% по сравнению с 2005 годом (около $5,1 млрд.). Почти 50% от ввезенных в Россию автомобилей относятся к категории подержанных (подавляющее большинство из них попали в нашу страну через дальневосточные порты).
Кстати, стоит отметить, что несколько автомобилей были ввезены из России в Японию. Их оказалось всего 14 штук, и пока нет информации о том, что это за машины и кто их приобрел. Известно только, что общая стоимость ввезенных в Японию из России автомобилей составила $248,4 тыс.
† Flаmmen †, 27.02.2007 - 15:52
Новая "Лада"?
Неужели снова будут производить "семёрку"? Только теперь в такой интерпретации...
† Flаmmen †, 4.03.2007 - 16:48
ГАЗ начинает сборку легковых автомобилей на базе Chrysler Sebring
НИЖНИЙ НОВГОРОД, 2 марта - РИА Новости - Приволжье, Жанна Воронова. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) с 1 февраля 2008 года начнет собирать новый легковой автомобиль на базе машины Крайслер Себринг (Sebring), лицензию и оборудование для производства которого были приобретены в прошлом году у компании Даймлер-Крайслер (DaimlerChrysler).
Как сообщил на ежегодном совещании дилеров компании руководитель дивизиона Легковые автомобили Группы ГАЗ Леонид Долгов, у этой машины будет восемь базовых модификаций стоимостью от $18 тысяч за базовую модель до $25 тысяч за топ-версию. Планируется, что через три года объем продаж новой машины составит более 60 тысяч в год.
"Новый автомобиль ориентирован на традиционные рынки сбыта: 55 тысяч единиц в России и порядка десяти тысяч - в странах СНГ", - сказал Долгов.
Руководитель дивизиона также сообщил, что в ближайшее время ГАЗ определится с названием нового автомобиля.
"Сейчас составлен шорт-лист из названий, остался момент принятия решения", - добавил он.
В настоящее время на ГАЗе идет начавшийся в январе монтаж сборочно-сварочного оборудования. В этом же году пройдут и первые пуско-наладочные работы.
Ранее сообщалось, что Группа ГАЗ и DaimlerChrysler в апреле 2006 года подписали соглашение о покупке производственных активов завода Sterling Heights Automotive Plant (Мичиган, США) и лицензию на производство автомобилей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Реализация проекта позволит группе использовать современную платформу и технологии для развития модельного ряда под собственным брэндом и повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции.
Группа ГАЗ была создана в 2005 году в ходе реструктуризации производственных активов ОАО Руспромавто, в ее состав входят ГАЗ и его "дочки", включая Автомобильный завод ГАЗ, Павловский автобус, Голицынский автобусный завод, Канашский автоагрегатный завод, Саранский завод самосвалов, Ярославский завод дизельной аппаратуры, Автодизель, Ликинский автобус и другие. www.rian.ru
mciv, 6.03.2007 - 11:41
«Волга» в американской шкуре
На ежегодном съезде дилеров ГАЗа были озвучены сроки выпуска и цены сменщика «Волги» – Chrysler Sebring. Производство машин начнется 1 февраля 2008 года, а цена базовой версии составит $18 000.
Меньше года остается до того момента, как в Нижнем Новгороде начнется производство новой машины на базе Chrysler Sebring. Впрочем, назвать ее новой можно с большой натяжкой. Продажи этого автомобиля в мире начались еще в 2001 году, так что к моменту старта его российской истории ему стукнет уже семь лет. По современным меркам возраст почтенный, но в России машины, как известно, живут на конвейере десятилетиями.
Взять ту же «Волгу»: до сих пор выпускающийся ГАЗ-3102 появился аж в 1982 году, да и сделан он на основе модели ГАЗ-24 аж 1969 года. Так что Chrysler Sebring – это заметный шаг вперед, и даже руководство «Группы ГАЗ» признает, что «Волгу» и Sebring разделяют примерно 30 лет.
В России Chrysler Sebring будет продаваться под другим именем. Так как сейчас Chrysler выпускает уже следующее поколение Sebring, использовать это название нельзя.
Можно было бы предположить, что на базе «американца» сделают новую «Волгу», тем более что двигатель от Chrysler на «Волгу» уже ставили, но руководство компании однозначно заявляет, что для новой модели будет выбрана абсолютно новое имя.
Дело в том, что 15 000 автомобилей в год планируется продавать на экспорт, так что название должно быть интернациональным. Всего к 2010 году ГАЗ планирует выйти на уровень 65 000 машин в год. Но в 2008 году завод выпустит 20 000 машин.
Если с названием на ГАЗе еще не определились, то цены будущей машины уже известны. Покупателю будут предложены восемь комплектаций. Пока подробности их оснащения не называются, но зато известен разброс цен: базовая версия обойдется в $18 000, максимально же оснащенная машина будет стоить $25 000. Для сравнения сейчас на рынке подержанных автомобилей двухлетний Sebring в хорошей комплектации в среднем стоит $20 000.
На выбор будет предложено три двигателя (четырехцилиндровые 2 и 2,4 литра и V6 объемом 2,7 литра и мощностью 200 л. с.). Можно будет выбрать машину с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Все автомобили будут уже в базе оснащены АБС и шестью подушками безопасности. Для старших комплектаций «автомат» также будет входить в стандартное оснащение.
В США на одной платформе с седаном выпускались кабриолет и купе, но у нас пока будет продаваться только седан. Впрочем, руководство ГАЗа не скрывает, что изучает возможность производства на платформе Sebring других, в том числе коммерческих автомобилей. Также возможно появление SUV и минивэна. Оборудование позволяет – мощности купленного у DaimlerChrysler завода составляют 265 тыс. машин в год.
Однако, как считает независимый эксперт авторынка Валерий Тараканов, планы ГАЗа слишком оптимистичны. «Даже $20 000 – достаточно высокая цена для того, чтобы потребитель в массовом количестве переключился на эту машину. Но я сильно сомневаюсь, что удастся удержать цену и на этом уровне».
По мнению Тараканова, ГАЗу будет трудно выбраться из замкнутого круга цены и качества. С одной стороны, в классе «D», к которому относиться новинка, нельзя обеднять комплектацию или идти на какие-либо компромиссы в области качества. С другой – высокая инфляция в промышленности не позволит сделать низкой себестоимость и удерживать её продолжительное время. «Если качество будет ниже, чем хотя бы американское, на проекте можно ставить крест», – говорит эксперт. Кстати, что касается конкурентов, то сражаться за покупателя новой машине придется в первую очередь с импортными автомобилями класса «С». Правда, как считает Тараканов, даже для конкуренции с ними цена должна быть существенно ниже $20 000. «Нельзя забывать, что это будет уже не совсем иномарка», – говорит эксперт. От цены зависит и успех в борьбе с более очевидными конкурентами, такими как Hyundai Sonata.
«Sonata – машина того же поколения и примерно такого же качества, что и Sebring, но не продается в России в объеме 65 000 машин в год. Так что «ГАЗу» придется предложить значительно более привлекательную цену или иные значительные выгоды для потребителя. Ну а если в качестве конкурентов рассматривать более современные иномарки сегмента D, то их люди выбирают уже не только по цене, но и исходя из имиджа брэнда, так что тут новинке будет еще труднее», – Уверен Валерий Тараканов.
В свое время именно слишком высокая цена помешала успеху Chevrolet Viva (Opel Astra прошлого поколения) на нашем рынке. Сначала были объявлены привлекательные цены, но на деле они оказались значительно выше, и продажи фактически провалились. Правда, есть и другой пример: старое поколение Hyundai Accent, также снятое с производства в других странах, у нас, из-за того что на него смогли предложить хорошую цену, пользуется спросом. Так что все зависит от итоговых ценников, который ГАЗ повесит на свою новинку.
Вместе с запуском новой модели «Группа ГАЗ» пересмотрела и стратегию развития сервисно-сбытовой сети. Будут введены новые корпоративные стандарты и улучшено послепродажное сервисное обслуживание. Кроме того, теперь «ГАЗ» можно купить в рассрочку и без процентов. Все это, как рассчитывает руководство компании, поможет привлечь новых покупателей. Для них уже в этом году будет открыт еще 41 дилерский центр (сейчас их в России 121). источник:http://www.gazeta.ru/
Alex Ander, 6.03.2007 - 13:12
Дважды два — четыре
Австрийская компания KTM, которая полвека производила спортивные мотоциклы, пробует себя в новом амплуа — к производству подготовлен четырехколесный спорткар KTM X-Bow.
Дизайн открытого «четырехколесного мотоцикла» разработала студия Kiska, с которой KTM сотрудничает последние 15 лет. Углепластиковый монокок массой всего 70 кг разработан и построен вместе с компанией Dallara. Двигатель — не мотоциклетный, а автомобильный: «в базе» установлен 220-сильный турбомотор Audi 2.0 TFSI, который для топ-версии будет форсирован до 300 сил. Трансмиссия тоже ингольштадтская — шестиступенчатая «механика» или роботизированная коробка DSG.
Стихия футуристичного двухместного родстера — гоночный трек. А на нем такие излишества, как усилитель руля, подушки безопасности, двери и кондиционер, ни к чему. Зато шлемы в самый раз — по предварительным данным, 700-килограммовая машина разгоняется до 100 км/ч менее чем за 4 с.
Ориентировочная цена родстера — 40 тысяч евро. Дорого? Но основные соперники — кит-кары на тему двухместки Lotus Super Seven или, к примеру, экстремальный 300-сильный Ariel Atom — дороже. После женевской премьеры Dallara соберет пробную партию из 100 машин, и если X-Bow придется по душе любителям острых ощущений, то KTM задумается о создании отдельного производства на 500 родстеров в год. Позволить себе это компания может — кризисный период начала 90-х миновал, и теперь австрийская фирма выпускает 84 тысячи мотоциклов в год и считается вторым по величине мотопроизводителем в Европе. Добавлено: Prodrive купит Aston Martin
Руководство компании Ford Motor Co. приступило к ведению эксклюзивных переговоров с компанией Prodrive о продаже последней бренда Aston Martin. Это сообщение, надо полагать, означает, что другие претенденты на «руку и сердце» английской компании на данном этапе не рассматриваются. Более того, существует вероятность, что уже до конца этой недели Aston Martin будет продан. Сообщается также, что Ford выбрал именно Prodrive потому, что руководство этой компании предложило за Aston Martin самую высокую цену. Сделка с Prodrive – не самый плохой выбор для Aston Martin. Компания давно занимается спортивными машинами и автомобильными гонками. В частности, управляет гоночной командой Aston Martin Racing. В следующем году Prodrive намеревается принять участие в гонках «Формулы 1» собственной командой. Вполне вероятно, что это будет Aston Martin.
scorpio, 14.03.2007 - 9:21
Новое купе Infiniti будет носить имя G37
Компания Infiniti во вторник официально объявила о том, что ее новое купе, премьера которого состоится в апреле на автошоу в Нью-Йорке, получит имя Infiniti G37. По традиции, цифры в названии моделей этой марки говорят о рабочем объеме используемых двигателей - так что новинка, судя по всему, будет оснащаться 3,7-литровой версией нового шестицилиндрового двигателя Nissan VQ. Напомним, что 3,5-литровый мотор этой серии дебютировал на обновленной версии купе Nissan 350Z.
Как сообщалось ранее, новое поколение купе Infiniti будет построено на базе модернизированной платформы и получит новый, более выразительный дизайн кузова.
Кроме того, в Нью-Йорке Infiniti представит также концептуальный кроссовер, который будет носить имя EX Concept. Об этой новинке пока известно лишь то, что она является прототипом новой серийной модели, которая должна будет составить конкуренцию BMW X3 и аналогичным моделям от Mercedes-Benz и Volvo.
auto.lenta.ru
Alex Ander, 14.03.2007 - 15:42
Aston Martin продан арабам
Концерн Ford нашел покупателя для Aston Martin. Вопреки слухам о том, что легендарную британскую компанию купит французский производитель товаров класса люкс Louis Vuitton, Aston Martin достался англичанам. Это по официальной версии – на самом деле Aston Martin теперь находится в собственности у арабских шейхов.
Ford, который сейчас испытывает огромные финансовые проблемы, оценил Aston Martin в $925 млн. Еще в прошлом году было ясно, что Ford будет продавать не всю компанию целиком – американцы решили оставить за собой примерно 8% Aston Martin. Торги за остальные акции шли очень долго. В результате контроль над любимой маркой Джеймса Бонда за $848 млн. получил консорциум инвесторов.
Возглавляет этот консорциум культовый для англичан гонщик Дэвид Ричардс. Он не только выигрывал чемпионат мира по ралли, но и руководит сейчас фирмой Prodrive, которая специализируется на подготовке гоночных и спортивных автомобилей.
Однако основные финансовые расходы понесет не Ричардс, а две кувейтские инвестиционные компании Investment Dar и Adeem Investment Co. (плюс еще свою лепту внесет коллекционер автомобилей Aston Martin и по совместительству миллионер Джон Синдерс).
Alex Ander, 14.03.2007 - 16:04
Показали самый шикарный внедорожник в мире
Женевский автосалон лишний раз подтвердил, что в мире сейчас существует огромный спрос на эксклюзивные автомобили. Количество миллионеров постоянно растет, и они требуют не стандартные Mercedes или Audi, а уникальные машины, на которых не стыдно выехать в общество. Как правило, компании делают подобные эксклюзивные автомобили в кузове купе, однако богачам нужно не только рассекать воздух на автобанах. Иногда они хотят доехать до своей фазенды, да и дороги далеко не везде абсолютно ровные. Именно поэтому голландская компания Spyker представила в Женеве предсерийную версию своего внедорожника D12 Peking-to-Paris.
Надо сказать, что имя Spyker имеет весьма богатую историю. Фирма с таким названием появилась еще в 1903 году, когда братья Спайкер создали в Голландии свой автомобиль. Причем, именно Spyker придумала первый в мире полноприводный автомобиль с 6-цилиндровым мотором и тормозами на всех четырех колесах (модель называлась Spyker 60 HP). Мало того, Spyker 18/22 HP участвовал в ралли Пекин-Париж 1907 года и занял второе место. Однако в 1925 году компания разорилась. Возрождение голландского автопрома началось в 2000 году, когда было показано спортивное купе Spyker C8. Поднимать на ноги Spyker решила целая группа инвесторов, среди которых значатся и очень богатые арабские шейхи (говорят, что именно они настояли на том, чтобы Spyker пришел в мир Формулы-1).
Если говорить о новом внедорожнике D12 Peking-to-Paris, то, как уверяют сами представители Spyker, этот автомобиль открывает совершенно новый класс. Это уже не привычный всем SUV, а SSUV (Super Sport Utility Vehicle). Или, по-простому, суперкроссовер. Автомобиль действительно будет супер – Porsche Cayenne, BMW X5 и Range Rover Sport покажутся по сравнению с D12 Peking-to-Paris скромными корейскими микролитражками. И не только потому, что под капотом голландского автомобиля окажется мотор W12 объемом 6,0 л. (между прочим, 500 л.с. и 610 Нм.). Spyker D12 Peking-to-Paris будет обшит самой лучшей кожей молодых бычков (цвет выбирает заказчик). Сами кресла начнут изготавливать под каждого конкретного покупателя, причем, в любом случае, дизайн сидений с необычными стальными вставками в районе бедер никуда не денется.
Чтобы подчеркнуть спортивный характер своего внедорожника, голландцы решили расположить перед каждым пассажиром тахометр и спидометр. Хотя, признаться, не совсем понятно, почему сидящие сзади люди должны во время езды пялиться на циферблаты. Но не будем в этом вопросе спорить с голландцами, ведь у них в стране разрешены легкие наркотики.
Заказы на Spyker D12 Peking-to-Paris уже принимаются. Цена автомобиля составляет 235 тыс. евро или $310 тыс.
scorpio, 15.03.2007 - 11:12
Американские ученые создали рецепт двигателя будущего
Ученые из Массачусетского института технологий (Massachusetts institute of technology) разработали систему, позволяющую значительно увеличить эффективность обычных двигателей внутреннего сгорания, сообщает Motor Authority. Для этого предлагается использовать на больших автомобилях и внедорожниках компактные моторы, оснащенные турбонаддувом и непосредственным впрыском, топливом для которых станет бензин и этанол.
По словам ученых, именно сочетание турбонаддува и непосредственного впрыска топлива позволяет сделать экономичный и мощный мотор. Однако при повышении мощности двигателя конструкторы сталкиваются с проблемой детонации, которая появляется при увеличении степени сжатия и давления наддува.
Детонация возникает из-за высокой температуры и давления в цилиндрах, что приводит к самовоспламенению смеси бензина и воздуха. Чтобы избавиться от этого эффекта, ученые решили использовать этанол, который хранится в специальном баке и врпыскивается в цилиндры отдельно от бензина. Это топливо не столь эффективно, как бензин, однако при испарении оно охлаждает детали мотора и предотвращает детонацию. Одного бака этанола должно хватить на несколько месяцев.
Создатели новой технологии считают, что их двигатели могут стать альтернативой гибридным силовым агрегатам. Такие моторы будут на 1000 - 1500 долларов дороже обычных, в то время как гибридные силовые установки увеличивают себестоимость машины на три - пять тысяч долларов. Выпуск турбированных бензо-этаноловых двигателей с непосредственным впрыском может начаться в 2011 году.
auto.lenta.ru
Alex Ander, 15.03.2007 - 12:09
У нас нельзя это внедрять. В наших словиях бака с этанолом хватит максимум на неделю! Выпьют!
DILI, 31.03.2007 - 21:02
Шпионское видео Porsche Panamera
Неугомонные папарацци в поисках автомобильных новинок путешествуют по всему миру. Уже ни для кого не секрет, где производители проводят испытательные тесты своих машин. Для зимних испытаний чаще выбирают Норвегию и Швецию, для летних - Африку.
На этот раз один из счастливчиков заснял новую модель Porsche Panamera на зимних испытаниях в Швеции. Ему удалось записать даже длительный видеосюжет, который отражает характер и повадки машины в снежный сезон, пишет журнал "5 колесо". www.5koleso.ru
DILI, 2.04.2007 - 1:50
1 апреля 2007
АвтоВАЗ купят китайцы
Сегодня ночью из Китая поступило сенсационное заявление. Крупный китайский автопроизводитель, который попросил не сообщать своего названия, заявил о желании выкупить 100% акций АвтоВАЗа.
По словам китайских представителей, они планируют разобрать и перевести в Поднебесную все оборудование Тольяттинского автозавода. Некоторые работники АвтоВАЗа уже изъявили желание отправиться в Китай вместе с технологическим оборудованием.
По предварительным данным, китайский АвтоВАЗ будет выпускать автомобили для внутреннего рынка. Однако китайский автопроизводитель похоже не учел, что производительность АвтоВАЗа ограничивается одним миллионом двигателей в год. Пересадить на ВАЗовские автомобили все быстрорастущее население Китая (1,3 млрд. человек) получится не скоро.
Пока не известно, что китайцы будут делать с самой широкой сетью ВАЗовских СТО на территории России. Представители АвтоВАЗ также пока никак не комментируют данное сообщение.
auto.mail.ru
DILI, 2.04.2007 - 13:57
2 апреля 2007
Китайцы начали делать английские MG
Китайская компания Nanjing Automobile начала производство английских автомобилей MG. Напомним, что Nanjing Automobile приобрела в 2005 году лицензию и все необходимое оборудование для выпуска легендарных английских моделей, после того, как фирма MG Rover была признана банкротом.
В Китае пока выпускают две модели под маркой MG – седан MG7 и маленький родстер MG TF. Какое-то время продавать их будут только в Поднебесной, однако уже с 2008 года поставки китайских MG начнутся в другие страны. Причем, не только в Россию, но и в Европу.
auto.mail.ru
DILI, 4.04.2007 - 2:09
Renault Megane Sport dCi дебютирует в Женеве
Французская компания Renault готовится к премьере «заряженного» хэтчбека Megane Sport dCi в рамках международного автосалона в Женеве, который прошел с 8 по 18 марта этого года.
Под капотом нового Megane Sport dCi скрывается 2-литровый дизель с турбонаддувом, выдающий мощность 175 л.с., а максимальный момент в 360 Нм достигается уже при 2 000 об/мин. Для разгона с 0 до 100 км/ч новинке потребуется всего 8,5 секунд, ну а максимальная скорость составляет 217 км/ч. При этом представители Renault сообщили, что средний расход топлива составит всего 6,5 литров на каждую сотню километров.
Ходовая часть новинки полностью повторяет аналогичную модель Renault Megane Sport 225, оснащенную бензиновым двигателем, а также покупателям будет доступна еще одна, более спортивная и жесткая подвеска «Cup», предлагаемая в качестве дополнительной опции.
Ожидается, что продажи Renault Megane Sport dCi начнутся сразу после премьеры, а покупатели смогут выбрать «заряженный» хэтчбек с трех- или пятидверной версией кузова. Стоимость новинки составит не менее 24 900 евро.
Секс испокон веков помогает рекламщикам продвигать товар. Эксплуатация темы обнаженного тела и влечения к противоположному полу еще много столетий будет использоваться при создании рекламных роликов об автомобилях. Причем, совершенно не обязательно тупо сажать в машину голую супермодель с большой грудью. Лучше всего придумать что-нибудь не только эротичное, но еще и необычное.
Так, например, поступили в Porsche – в немецкой компании решили, что их автомобиль по многим своим характеристикам не хуже красивого мужчины. И даже лучше! Сюжет нового ролика следующий - по небольшой тихой улочке идет красивая женщина, которая видит новенький Porsche. Ее сердце буквально замирает. Она смотрит на автомобиль и выполняет свою давнишнюю сексуальную мечту – раздеться прямо на улице. Porsche очень положительно реагирует на молодую эксбиционистку – у автомобиля возникает… эрекция! По крайней мере, задний спойлер машины тут же поднимается, что чрезвычайно радует девушку.
Но еще дальше пошли рекламщики из итальянского Милана, которые заставили людей думать, что в припаркованной машине занимаются групповым сексом! Рекламировали они, правда, не сам автомобиль, а находящийся рядом секс-шоп. Для шокирования окружающих был взят обычный Peugeot 206, который изнутри обклеили фотографиями обнаженных мужских и женских тел. В результате издали могло показаться, что внутри машины находятся несколько людей, некоторые любят друг друга в необычных позах.
Естественно, в Италии тут же началось обсуждение допустимости такой рекламы. Через несколько дней «секс-машину» с улиц Милана решено было убрать, однако рекламная кампания, вне всякого сомнения, произвела должный эффект.
_auto.mail.ru
DILI, 4.04.2007 - 5:17
Porsche намерен поглотитьVolkswagen После появления подобных слухов акции VW резко подорожали
Компания Porsche AG увеличила свою долю акций в автоконцерне Volkswagen с 27,3 % до 30,9 %, использовав свой опцион по покупке дополнительных 3,6% голосующих акций. Процесс приобретения пакета должен завершиться к 28 марта.
Решение о покупке связано в том числе и с тем, что в ближайшее время будет отменен так называемый "закон Volkswagen", принятый 47 лет назад, уравнивающий в правах всех акционеров и не позволяющий одному из них получать более 20 % акций. Закон был принят из соображений недопущения покупки VW иностранными фирмами. Более того, в соответствии с немецким законодательством, акционер с пакетом более 30 % должен сделать предложение о поглощении, то есть приобрести контрольный пакет. Впрочем, по заявлению руководства, производитель спорткаров не видит необходимости в поглощении, но планирует увеличение своей доли до 51 %.
Уже после появления слухов об увеличении доли Porsche акции VW резко пошли вверх и подорожали на 5,36 % до 116,74 евро.
mk.ru
betepon, 4.04.2007 - 9:20
Автомобиль с открытым кодом
На автосалоне AutoRAI в Амстердаме группа ученых и конструкторов из Нидерландского фонда природы и окружающей среды и технических университетов в Делфте, Эйндховене и Твенте представили модель автомобиля с открытыми исходниками
Модель автомобиля c,mm,n (фото с сайта autorai.nl)
Машина с необычным названием c,mm,n (читается как английское слово common) создана на основе полностью открытой конструкторской документации, которую могут изучать и дополнять все желающие. Помимо кузова необычной формы машина должна оснащаться водородным двигателем, а встроенная компьютерная система позволяет машинам обмениваться данными о дорожной обстановке и другой информацией. Подробнее о машине можно узнать на официальном сайте, однако пока большая часть информации на нем на голландском языке.
В марте текущего года завод «ИжАвто» получил «Одобрение типа транспортного средства», дающее право собирать Kia Sorento на территории России. Sorento - одна из самых продаваемых во всем мире моделей KIA. Теперь на Ижевском автозаводе будет собираться последняя рестайлинговая версия этого внедорожника, которая получила более мощные моторы и несколько изменений в дизайне автомобиля.
В 2007 году внедорожники будут выпускать методом крупноузловой сборки. В течение этого года завод планирует собрать 8 100 машин, а летом 2008 года на предприятии наладят сварку и окраску кузовов и увеличат производство до примерно 10 000 машин.
Собранные в Ижевске машины будут комплектоваться бензиновым мотором V6 объемом 3,3 литра (с которым модель в Россию еще не поставлялась) и дизельным мотором Hyundai объемом 2,5 литра. Оба двигателя соответствуют строгому экологическому стандарту «Евро-4». Автомобиль с дизелем будет производиться с автоматической либо механической КПП, а с бензиновым двигателем будет агрегатироваться только автоматическая коробка.
Производители обещали российским покупателям целых 13 комплектаций автомобиля на выбор. Самая бюджетная версия внедорожника будет оснащаться подключаемым полным приводом, литыми дисками, подушкой безопасности водителя, противотуманными фарами, бортовым компьютером, центральным замком, электростеклоподъемниками и аудиоподготовкой. За дополнительную плату можно будет получить ABS, дополнительные подушки безопасности, климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод, подогрев зеркал и электропривод кресла водителя. Но при таком широком выборе комплектаций автомобиль будет окрашиваться всего в четыре цвета: «Эбеновый черный», «Темно-серый», «Чистое серебро» и «Песочный».
Ожидания снижения цен на автомобиль российской сборки не оправдались. В зависимости от комплектации цена на Kia Sorento российской сборки будет колебаться от 839 000 до 1 149 000 руб. (примерно от 32 000 до 44 000 $).
Внедорожник Sorento стал третьей моделью Kia, выпускаемой в Ижевске. Сейчас на предприятии уже делают легковые Kia Spectra и Rio. В 2008 году планируется выпустить 80 тысяч машин корейской марки.
KM.RU 02.04.2007
DILI, 7.04.2007 - 15:04
Еще один популярный внедорожник получил российское гражданство
В марте на заводе ТагАЗ в Таганроге начали собирать Hyundai Santa Fe (в русском варианте модель называется Hyundai Santa Fe Classic) – это классическая модель первого автомобиля класса SUV от Hyundai Motor Company. Hyundai Santa Fe Classic - уже четвертая модель южнокорейской компании Hyundai, производство которой освоили в Таганроге. Также как уже выпускаемые на ТагАЗе автомобили Accent, Sonata и Porter, выпуск новой модели будет осуществляться в режиме промышленной сборки. Первые автомобили этой марки поступят в дилерскую сеть в конце апреля.
Ценовой диапазон Hyundai Santa Fe Classic на российском рынке колеблется от 659900 до 779900 руб. Цена машины будет зависеть от комплектации.
Базовая версия Hyundai Santa Fe Classic (МТ1) получит 2-литровый дизельный двигатель мощностью 112 л.с. и переднеприводную трансмиссию с механической коробкой передач. Кроме прочего, в состав оборудования базовой модели войдут: гидроусилитель рулевого управления, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS, кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники, обогрев зеркал заднего вида, рейлинги на крыше, аудиоподготовка.
Модификация МТ2 стоимостью 729900 рублей будет иметь дополнительные внешние и внутренние элементы отделки, полный привод, климат-контроль, противотуманные фары и противоугонную систему. Автоматическая КП и кожаная отделка салона следующей комплектации (АТ3) добавят к цене 40000 рублей.
Топ-версия авто (АТ4) с бензиновым мотором стоимостью 779000 рублей с двигателем V6 объемом 2,7 л мощностью 173 л.с. в паре с АКП и полным набором оборудования. Цвет будущего автомобиля покупатели смогут выбрать из семи вариантов окраски с эффектом металлик.
При всех своих достоинствах Hyundai Santa Fe Classic чуть дороже китайских и намного дешевле практически всех остальных своих конкурентов в классе. Этот факт дает корейскому внедорожнику хорошие возможности, для того чтобы закрепиться на российском рынке.
Auto.km.ru
DILI, 8.04.2007 - 17:27
Презентация нового Volvo C30 прошла на "Неделе Моды в Москве"
С 2007 года компания Volvo является партнером и официальным автомобилем «Недели Моды в Москве». Четвертый день модного московского торжества открылся презентацией нового автомобиля в модельном ряду скандинавского бренда - Volvo C30 спорт-купе. Легендарные дизайнеры автомобилестроения Андреас Фридрих (Andreas Friedrich) и Мария Уггла (Maria Uggla) специально прибыли в Москву для этого события. В рамках представления автомобиля прошло дефиле эксклюзивных платьев haute couture, дизайн которых навеян Volvo C30 sport-coupe.
Партнерство Volvo и «Недели Моды в Москве» не случайно - это реализация мировой стратегии компании, цель которой подтвердить репутацию Volvo как производителя не только безопасных, но и стильных и роскошных автомобилей. Компания Volvo уже была представлена на выставке дизайна спортивной одежды «Ispo» в Мюнхене, на «Днях Будущего Дизайна в Стокгольме», а также на «Неделе Моды в Париже», завершившей свою работу в начале этого месяца. Теперь Volvo представляет современный облик автомобилей на «Неделе Моды в Москве».
Результаты продаж автомобилей класса «премиум» за 2006г. свидетельствуют о том, что в этом сегменте бренд Volvo является абсолютным лидером. «В России, с момента появления первых иномарок, автомобиль Volvo всегда был мечтой, – говорит Дейвид Томас, Генеральный Директор Volvo Car Russia, - У россиян прекрасный вкус, они делают выбор в пользу Volvo не только благодаря легендарной безопасности. Важную роль играют и другие факторы: пригодность для северного климата, дорог и, конечно же, новая эпоха в дизайне автомобилей Volvo».
Современный облик Volvo создается в трех дизайнерских центрах – в Калифорнии, Испании и, конечно же, Гетеборге. «Скандинавский дизайн – это сейчас модно! – говорит Алексей Кожухов, PR менеджер Volvo Car Russia, - Это чистые линии, органичные формы, роскошь, скрытая в простоте. А наша знаменитая парящая консоль? Это же душа интерьера, настоящий эталон автомобильной эргономики!»
На весенней сессии «Недели Моды в Москве» новый Volvo C30 спорт-купе произвел настоящий фурор. Спортивный, компактный и динамичный спорт-купе Volvo C30 представлен на «Неделе Моды в Москве» неслучайно.
Отличительная особенность нового автомобиля состоит в том, что проект с самого начала был ориентирован на дизайн, как на одно из ключевых требований современного мира. В работе над ним приняли участие дизайнеры Андреас Фридрих (Andreas Friedrich) и Мария Уггла (Maria Uggla), которые позволили себе выйти за предполагаемые рамки, предложив самые удивительные и необычные решения. На презентации в Москве они заявили: «Нам удалось соединить высокую технологичность новой модели с неожиданно привлекательным дизайном. Это позволило привлечь внимание ценителей прекрасного, а также молодых и успешных людей, ведущих светский образ жизни».
Подиум, украшенный синими ирисами, стал площадкой для шоу, в котором дизайнерские особенности автомобиля были проиллюстрированы специально рожденным для мероприятия дефиле. Художники-модельеры Ольга Русан и Надежда Славина, основатели дома моды «RUSAN&SLAVINA» – любимые партнеры звезд шоу-бизнеса и известных политиков - создали платья haute couture, которые языком моды показали технические и визуальные решения, воплощенные в новом Volvo спорт-купе.
Модель, иллюстрировавшая заднюю стеклянную дверь, продефилировала в платье с открытой спиной, а характерные для всех Volvo «широкие плечи» нашли воплощение в алых боковых вставках элегантного вечернего наряда. V-образный капот - другая эксклюзивная черта Volvo - призванный показать стремительность автомобиля, был продемонстрирован в виде атласного небесно-синего платья с глубоким передним вырезом в форме V. Раздались бурные аплодисменты, когда на подиуме появилась модель в удивительно легком серебристо–перламутровом платье, с развивающимся шлейфом с орнаментом в виде серфинга, в котором все мгновенно узнали знаменитую «парящую в воздухе консоль» Volvo.
Посетители Гостиного Двора с огромным интересом изучали Volvo XC90 Sport и новый Volvo S80 V8, экспонированные в роскошных комплектациях в центре зала. Добрую улыбку вызывал веселый Volvo C30 спорт-купе с аэрографией, выполненной по мотивам авторской работы модного художника из Санкт-Петербурга Игоря Чолария. Почетные гости "Недели Моды в Москве" чувствовали себя в безопасности, передвигаясь по Москве на роскошном седане бизнес класса великолепном Volvo S80, который 9 марта 2007г. получил премию от Ассоциации итальянских дизайнеров "Самый красивый автомобиль года".
km.ru 05.04.07
KLUCHICK, 8.04.2007 - 17:50
Модели, конечно - просто песня... Токо, сразу вспоминаешь известную реплику из "перации Ы" - "ОГЛАСИТЕ ВЕСЬ СПИСОК ПЖАЛСТА!!". Всегда возникает такая мысль... Средняя зарплата россиянина 4-5 т.р. Цена этих красивых машинок по-любому недоступна нашим людям, ну, за исключением 2-4 (которые олигархи). И в связи с этой прелюдией вывод - "Теперь я понимаю, для чего рядом с этими машинками ставят фотомоделек дезабилье или немного прикрытых... ето, чтобы мысли путать... Моделька, она ж человек, и при известных стараниях вполне доступна - в отличие от машины... Это ж скоко народу надо убить и ограбить, чтобы купить себе такую? (В нашей любимой стране)... И чего их рассматривать? Есть у меня приятель, он журналы покупает с такими статьюшками, у самого - стаааренькая Тойота, с японской помойки... Спрашиваю, а зачем тебе эти журналы - грит, а что, помечтать нельзя... Мдя... вот так... А вообще-то грустно...
-Hunter-, 10.04.2007 - 22:00
Прототип Audi RS8 стоимостью 1 млн долларов сгорел на треке во время испытаний
В Германии, при проведение очередного тестового заезда на трассе Нюрбургринг, загорелся и полностью был уничтожен прототип спортивного кара Audi RS8 (фото), который оценивается примерно в 1 млн долларов, сообщает Auto Tuning News.
Эксперты пока не могут назвать причину произошедшего, но по одной из версий, это связано с неполадками нового V10-агрегата мощностью примерно в 500-550 лошадиных сил. По данным членов испытательной команды, тест-пилот и его ассистент не пострадали, так как вовремя покинули автомобиль, и отделались лёгким испугом. Несмотря на усилия подоспевших пожарных, огонь полностью уничтожил суперкар, даже от алюминиевого кузова ни осталось ничего, только каркас.
Audi в данный период времени усиленно работает над данной RS8-моделью, чтобы успеть с Франкфуртскому автосалону, который пройдет в сентябре 2007 года, где она будет представлена официально. В свою очередь вывод суперкара на европейские рынки планируется в 2009 году.
источник: news.battery.ru
DILI, 25.04.2007 - 0:56
"Лада" попробует стать иномаркой не важно какой, хотя бы и из конструктора
Несмотря на самые пессимистические прогнозы аналитиков, российский автопром упорно не желает умирать, периодически удивляя общественность грандиозными планами. На сей раз, по словам председателя совета директоров российского автоконцерна Сергея Чемезова, АвтоВАЗ намерен подписать контракт на создание нового легкового автомобиля класса "С" с канадской компанией Magna International Inc. Подписание сего исторического документа должно состояться в середине мая.
Для справки: класс "C" - наиболее популярный в Европе размерный класс, стабильно удерживающий планку продаж чуть более 30% рынка. Автомобили этого класса довольно сильно различаются по своим ходовым качествам и уровню комфорта. Наиболее типичные представители класса "C" на российском рынке: Audi A3, Citroen Xsara, Daewoo Nexia, FIAT Brava, Ford Escort, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Accent, Kia Sephia/Shuma, Kia Rio, Mazda 323, Mitsubishi Colt/Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 306, Renault 19, Renault Megane Classic/Scenic, Suzuki Baleno, Toyota Corolla, Volkswagen Golf/Bora, а также большинство моделей ВАЗ.
По его словам Чемезова, специально под этот автомобиль будет создана новая платформа, а само производство будет реализовано на мощностях АвтоВАЗа. "Новый завод под проект с Magna строиться не будет. Возможно, машина будет собираться на линии, где сейчас производится "Калина" либо где производится классика", - заметил глава тольяттинского завода.
Для справки: Magna International Inc. является самым диверсифицированным поставщиком автомобильных компонентов в мире. Корпорация занимается разработкой, производством и поставкой автомобильных систем, модулей, комплектующих изделий, конструкций автомобилей предприятиям в Европе, Азии, Северной и Южной Америке. Magna International Inc. имеет 228 производственных площадок и 64 научно-технических центра в 23 странах. В компании работает более 84 тыс. человек.
Обещается, что стоимость нового совместного автомобиля не будет превышать $12 тысяч. Кроме того, по словам руководителя российского автогиганта, АвтоВАЗ продолжает переговоры о сотрудничестве с французским Renault, итальянской компанией Fiat и немецким Porsche. Сергей Чемезов отметил, что сейчас выбирается стратегический партнер, который бы развивал производство на автозаводе в Тольятти. Такому стратегическому партнеру АвтоВАЗ готов продать блокирующий пакет акций автозавода, тогда как контрольный останется за государством.
АвтоВАЗ и Magna ведут переговоры достаточно давно. Рамочное Соглашение о сотрудничестве между ОАО "АвтоВАЗ" и Magna International Inc. было заключено в Москве еще 22 декабря 2006 г. и стало развитием другого документа - Меморандума о взаимопонимании, подписанного 25 сентября того же года. Меморандум предусматривает взаимодействие партнеров по следующим направлениям технического развития ОАО "АвтоВАЗ": разработка автомобиля на унифицированной платформе класса "С", создание системы производства и поставки автокомпонентов европейского уровня, а также создание сборочного производства мощностью 450 тыс. автомобилей в год. Согласно Меморандуму, в 2009 г. должна быть завершена разработка базового автомобиля, создана система поставки автокомпонентов и готова первая очередь автосборочного завода мощностью 220 тыс. автомобилей "Лада" в год.
Рамочным соглашением предусмотрено строительство нового автосборочного завода, который будет функционировать по блочному принципу, однако, после длительных переговоров, партнеры, по всей видимости, решили приступить к реализации лишь первой части первоначальных планов, оставив идею нового сборочного производства.
Судя по всему, АвтоВАЗ намерен любой ценой сохранить собственный бренд "Лада". Именно этим объясняется желание производить собственный автомобиль, пусть и разработанный при участии иностранных инженеров, на базе иностранных узлов и деталей. Фактически речь идет о закупке специально созданного канадской компанией "конструктора", из которого на тольяттинских производственных площадях должны будут собираться относительно современные автомобили весьма популярного класса "С". Подобная практика, связанная в том числе и с использованием унифицированных платформ, достаточно распространена в современном мире, так как позволяет производить продукцию меньшей стоимости по причине выпуска товара под более дешевым брендом. В целом решение тольяттинских автомобилестроителей выглядит достаточно оптимальным и вполне патриотичным, даже несмотря на то, что чисто российским в новом автомобиле может оказаться только название.
Не совсем понятно, правда, почему в центре внимания партнеров оказался именно класс "С". В заявленном ценовом сегменте ($12 тыс.) новому автомобилю придется конкурировать с хорошо раскрученными "брендовыми" корейскими моделями и... собственной, чисто российской продукцией АвтоВАЗа, которая, судя по всему, к тому времени будет по-прежнему стоять на конвейере.
Впрочем, не исключено, что она постепенно уступит место "кооперативным" изделиям и собираемым на ВАЗовских площадях полноценным "брендовым" иномаркам. В пользу этого говорит тот факт, что под конструкторы от Magna будет предоставлена линия, на которой производится "Калина", а также факт переговоров о стратегическом партнерстве с Renault, Fiat и Porsche (одно только сочетание "Porsche и ВАЗ" дорогого стоит). Понятно, что ни один из этих потенциальных партнеров не поступится собственным брендом - а значит, АвтоВАЗу будет уготована всего лишь роль сборочной площадки для машин перечисленных компаний. Но если даже это станет актом окончательной капитуляции для российского автопрома, то для отечественных автомобилистов, в любом случае, окажется прогрессом. Ездить в XXI веке на "Жигули" - сродни использованию арифмометра вместо калькулятора.
24.04.07 yтро.ru
† Flаmmen †, 29.04.2007 - 16:59
Не секрет, что кофе и макароны (точнее паста) являются культовыми для итальянцев продуктами. Споры о том, как их готовить, идут постоянно, а аппарат по приготовлению кофе является едва ли не первым предметом, который появляется в новом доме или офисе. Не смогли пройти мимо этой темы и в компании Lamborghini – производитель знаменитых суперкаров объявил о создании своего собственного кофейного аппарата, который может готовить самый лучший в мире эспрессо (а как же иначе). Всего будет сделана тысяча подобных аппаратов, каждый из которых стоит $1750.
Солнышко, 30.04.2007 - 8:23
Екатеринбург байкерский в ожидании лета — топ-лист «горячих» премьер
Снег в Екатеринбурге растаял уже почти месяц назад, дороги, за исключением дождливых дней, подсохли. И теперь все чаще и чаще на городских улицах можно увидеть людей, мчащихся на современных мощных байках, да еще и так, что дух захватывает. Мотосезон 2007 года — стартовал! Какие же новинки для любителей двухколесной техники приготовили екатеринбургские салоны? Тут стоит отметить, что мотоциклетный рынок Екатеринбурга в последние годы приобрел темпы развития, сравнимые или даже превосходящие темпы сферы продаж и обслуживания автомобилей. Однако, до сих пор официальные представительства в городе есть только у весьма ограниченного круга производителей мотоциклов. Как пояснил АПИ директор компании «Мотомир», официального дилера в Екатеринбурге марок «Yamaha» и «Kawasaki», Константин Малыгин: «Сейчас екатеринбургский моторынок переживает бурное развитие, но находится все же в самой его начальной точке. Многие компании, поставляющие мотоциклы в город, занимаются только их продажей. Полный же спектр услуг, включая обслуживание и торговлю хорошей экипировкой, оказывают немногие. Думаю, что на европейский уровень нам удастся выйти еще лет через 5, а то и 10».
Действительно, официальных представительств российских мотоциклетных заводов в Екатеринбурге сейчас уже нет, а продажей импортных мотоциклов в основном занимаются компании, которые под заказ пригоняют б/у технику с японских аукционов. Еще буквально лет 10 назад сходная ситуация была и на автомобильном рынке. Официальных дилерских центров было немного и существовала целая сеть посредников, пригонявших под заказ подержанные иномарки. Однако это тема отдельного обзора, поэтому не будем сейчас на ней останавливаться.
Что касается официальных дилеров, которые занимаются в Екатеринбурге продажей и обслуживанием новых мотоциклов, то в этом году они готовы предоставить екатеринбургским ценителям целый ряд новинок. Согласно информации, которую информационному агентству АПИ удалось получить, лучше всех к лету «подготовились» производители японских мотоциклов «Yamaha» и «Kawasaki», а также итальянских «Ducati». Все три фирмы намерены вывести на екатеринбургский рынок сразу по нескольку новинок. Также свои «горячие» байки подготовил концерн «BMW», но пока официальных дилеров по мототехнике в городе у него нет. Как признались представители автоцентра «Бауэр-Хоф», только через год они планируют получить право на продажи и обслуживание немецких мотоциклов. Местный же «Ирбитский мотоциклетный завод» отличился тем, что выпустил мотоцикл «Капрал», предназначенный для военных целей. А теперь обо всем по порядку.
Мотоциклы Yamaha, по словам Константина Малыгина, в этом году пополняться как минимум 3 новинками. В классе спортбайков уже стартовали продажи Yamaha YZF-R1. Мотоцикл оснащен новым 4-х цилиндровым 20-ти клапанным двигателем DOHC объемом 1000 кубических сантиметров, мощностью 180 лошадиных сил с жидкостным охлаждением. Японские инженеры также улучшили системы переключения передач, применили алюминиевую раму с длинноходным маятником, а также поставили полностью регулируемую переднюю и заднюю подвески. Хотя внешне машина мало отличается от предыдущих спортивных моделей. В Екатеринбурге цена на него начинается от 559 тысяч рублей.
Класс дорожных мотоциклов пополнился новой разработкой от Yamaha — мотоциклом FZ-6 Fazer. Интересно, но конструкторы при его создании пошли на уменьшение мощности байка с 98 до 72 лошадиных сил при сохранении объема в 600 кубических сантиметров. Сделано это специально для того, чтобы эти мотоциклы смогли без опаски приобретать «чайники» и женщины, которых в когорте байкеров с каждым годом становится все больше и больше. Все-таки менее мощным мотоциклом управлять проще. К тому же с этого года, согласно европейски веяниям, мотоциклы стали активно комплектовать ABS. Версия без антипробуксовочной системы обойдется в 320 тысяч рублей, с ABS на 28 тысяч рублей дороже.
Смогут екатеринбуржцы в этом году увидеть и другой дорожный мотоцикл Yamaha — FZ-1N Fazer. В Европе он был презентован еще в прошлом году, а вот в России продажи начинаются только сейчас. По-сути он сочетает черты других дорожников Yamaha и мощность R1, по крайней мере, мотор позаимствован именно оттуда. Примечательно, что при этом стоимость этой модели начинается от 397 тысяч рублей.
Ну и в классе чопперов на смену поколению «Dragstar» Yamaha вывод новые мотоциклы «Midnightstar» — Yamaha XVS 1300. В отличие от своих предшественников эта новинка получилась более мощные моторы объемом 1300 кубических сантиметров и облегченную алюминиевую раму. Однако пока эти мотоциклы в городе не появились, и более подробной информации о них выяснить не удалось.
Другая японская марка Kawasaki, которая в последнее время ведет на российском рынке весьма агрессивную политику, также представит целый ряд новых мотоциклов. Уже сейчас в Екатеринбурге появились первые Kawasaki Versys. По словам специалистов, эти байки сочетают в себе черты трех классов: туристического, дорожного и эндуро. Они обладают 4-х тактным двигателем с объемом 650 кубических сантиметров, мощностью 64 лошадиные силы с жидкостным охлаждением. Его стоимость начинается от 266 тысяч рублей и по словам экспертов на сегодняшний день мотоцикл обладает одним из лучших сочетаний цена— качество.
В классе спортивных мотоциклов Kawasaki представил 2 новые разработки. Это новый супермощный GTR 1400, продажи которого в России его продажи начнутся только с 2008 года, а также Kawasaki ZX6R. Последний мотоцикл оснащается двигателем 600 кубических сантиметров и обладает весьма агрессивным характером. Однако в Екатеринбурге в этом году таких машин будет продано всего 3 и, по словам дилеров, менеджеры Kawasaki, явно недооценили российских рынок спортбайков.
Серьезное обновление в модельном ряду будет и у екатеринбургских дилеров итальянской марки Ducati. Весной этого года на рынок был выпущен Ducati 1098. По своей сути это спортбайк, приспособленный для езды по дорогам общего пользования. Итальянские инженеры установили на него новый двигатель Testasretta Evoluzione объемом 1100 кубических сантиметров, мощностью 160 лошадиных сил. Стоит отметить также, что это первый серийный мотоцикл, получивший моноблочные тормоза Brembo, облегченную подвеску и жидкокристаллическую приборную панель, идентичную используемой на гоночных мотоциклах Ducati. Стоимость мотоцикла начинается с 390 тысяч рублей. Однако тут стоит несколько расстроить поклонников марки, на весь Екатеринбург в этом году было выделено 2 таких мотоцикла, и оба они уже проданы.
Что касается новинки от ИМЗ — мотоцикла «Капрал», то, по сути, это не что иное как полноприводный Gear-Up, так сказать претерпевший ребрендинг и перекрашенный в камуфляжный цвет. По информации завода гражданам такая машина обойдется в 188 тысяч рублей. Да уж — цена не маленькая, тем более что за такие же деньги можно сейчас купить с японских аукционов подержанный байк. Хотя с другой стороны уралськие мотоциклы обладающие раритетным видом и коляской пользуются в Европе и Америке дикой популярностью и год от года их продажи там только растут. На родине же свой авторитет «Уралы» явно растеряли.
В завершение хочется отметить, что на современном рынке мототехники все отчетливее прослеживается характерная тенденция к более четкому разделению на не очень мощные, но более массовые мотоциклы и супер-мощные байки реплики с профессиональной гоночной техники. И Екатеринбург в этом процессе не занимает какого-то исключительного положения.
Солнышко, 3.05.2007 - 20:32
Rover вернется в Европу под маркой SsangYong
Китайский автоконцерн SAIC, планирует в 2008 году поставлять в Европу машины Roewe W2. Эти автомобили, созданные на укороченной платформе Rover 75, будут выпускаться в Китае, и на экспорт пойдут под корейской маркой SsangYong, которая также принадлежит SAIC.
SAIC намерен использовать дилерскую сеть и марку SsangYoung временно - до 2010 года. К этому сроку китайцы хотят создать в Европе собственную дилерскую сеть Roewe, и свои новые модели продавать уже под этим брендом.
После банкротства английской компании MG-Rover китайский государственный концерн SAIC выкупил лишь интеллектуальную собственность британского автопроизводителя - технологическую документация на модели Rover 75 и 25, двигатели к ним, а также перспективные разработки англичан. Одна из них - это модель Rover 45, которая и стала прародителем Roewe W2.
При том, что технологии Rover достались SAIC, сам английский завод, производственное оборудование и марка MG были выкуплены другим китайским концерном - Nanjing Auto. Nanjing также наладил выпуск машин на базе Rover 75 и, подобно своему конкуренту SAIC, собирается выходить с этой продукцией на европейский рынок.
Lenta.ru
Солнышко, 8.05.2007 - 19:53
ГИБДД объявила почти всю наружную рекламу вне закона
Глава ГИБДД Виктор Кирьянов разослал своим подчиненным - начальникам управлений ГИБДД, ГУВД и УВД в регионах - письмо, в котором призвал их бороться с наружной рекламой, установленной слишком близко к проезжей части, пишет "Коммерсант".
Кирьянов отметил, что все рекламные щиты должны теперь соответствовать ГОСТу Р52044-2003 "Наружная реклама на автодорогах и территориях городских и сельских поселений", принятому еще в 2003 году, но до сих пор на деле не вступившему в силу. Этот документ, в частности, запрещает устанавливать рекламные конструкции ближе, чем в 5 метрах от края дороги. И только этому требованию, по словам экспертов, не удовлетворяют около 90 процентов щитов, установленных в Москве и других крупных городах.
В 2005 году, как отмечает "Коммерсант", появилась "смягченная" редакция этого ГОСТа, но и ей не соответствуют 70-80 процентов рекламных конструкций. Начальникам подразделений ГИБДД, в связи с "безоговорочным" вступлением в силу нормативов по наружной рекламе, Кирьянов велел отказывать в согласовании рекламных мест, не соответствующим новым правилам. Кроме того, автоинспекция собирается подготавливать материалы для аннулирования разрешений на уже установленные рекламные конструкции.
По мнению некоторых участников рекламного рынка, оспорить в судах разрешения на уже установленные рекламные конструкции ГИБДД не сможет технически - придется готовить отдельный иск на каждый конкретный щит. Однако получение новых пятилетних договоров аренды рекламных мест будет значительно труднее.
Lenta.ru
Солнышко, 16.05.2007 - 18:11
Детские автокресла
ГИБДД: детские автокресла ставить нужно 6 детей из 8 погибших в этом году на дорогах Свердловской области не были пристёгнуты. И, вылетев через лобовое стекло, скончались. Эти цифры сегодня десятки раз повторяли сотрудники ГИБДД, проводя профилактические беседы с водителями. Акцию устроили на одном из постов на выезде из города, сообщает телекомпания "Вести-Урал".
Практически все, с кем разговаривали сегодня сотрудники ГИБДД, уверяют - про правила знают и детей возят только в детских креслах.
"Вода камень точит, в Европе 30 лет понадобилось, чтобы у них это уже в жилах было, что детей можно возить только в детских автокреслах", - отметила Татьяна Игнатова, инспектор отдела пропаганды ГИБДД.
Вести-Урал
Солнышко, 25.05.2007 - 0:42
На российские автономера предлагают поместить больше цифр
Количество символов на автомобильных номерных знаках в России придется увеличить. Такое мнение высказал заместитель председателя комиссии Совета федерации по экономической политике, предпринимательству и собственности Владимир Фёдоров.
"Стандарт, действующий с 1994 года, не рассчитан на такое количество автомобилей. Его необходимо модернизировать, возможно, путем увеличения количества символов. Главное - чтобы новые номера соответствовали европейским стандартам", отметил Фёдоров. По его данным, с 1990 по 2007 годы количество автомашин в стране увеличилось втрое и составляет 36 миллионов единиц. Проблема заключается в том, что при покупке или продаже автомашины подлежат замене регистрационные знаки, и номерные серии заканчиваются быстрее.
Глава Ассоциации производителей специализированной продукции Игорь Кузнецов высказал мнение, что за долгий срок эксплуатации у номеров появляются "двойники", причем не всегда поддельные. Кроме того, у номеров, выпущенных более 10 лет назад, уровень защиты становится недостаточным.
По словам руководителя группы предприятий "Знак" Валерия Пономарёва, увеличение количества символов на регистрационных знаках хотя бы на одну букву создаст 20 миллионов дополнительных комбинаций.
Тем не менее все руководители сошлись во мнении, что необходимо сохранить современную систему регистрационных знаков. Если и будут вноситься какие-либо изменения, то только после детальной проработки всего спектра проблем, передает ИТАР-ТАСС.
Солнышко, 5.06.2007 - 14:16
Российские водители смогут выезжать за рубеж с отечественным полисом ОСАГО
Российские водители смогут выезжать за рубеж с отечественным полисом ОСАГО. Соответствующие поправки к закону об автогражданке рассмотрит Госдума. Документ предполагает присоединение России к международным системам обязательного автострахования.
Сейчас, при выезде за границу, автовладельцам приходится заключать договоры "Зеленая карта" с иностранными страховщиками через российских посредников.
Новый закон упростит жизнь водителей, считает директор СК "Северная Казна" Александр Меренков. По его мнению, введение международной системы ОСАГО выгодно не только автовладельцам, но и всей экономике России: "Рынок изменится, потому что достаточно большой объем, так как сегодня грузоперевозки с Европой в России все больше и больше растут, значит, наши машины все больше выезжают туда и растет туризм. Особенно это касается областей, расположенных близко к европейским государствам. Сегодня те владельцы вынуждены покупать полисы иностранных компаний. Я думаю, что там речь идет о нескольких десятках, а то и сотнях миллионов долларов, которые будут просто оставаться в России. Плюс к этому наши компании будут в состоянии предложить клиентам тот сервис, к которому клиент привык здесь".
Эксперты считают, что стоить полис ОСАГО после присоединения к международной системе будет не дороже, чем нынешняя страховка по "зелёной карте" в иностранной компании.
Эхо Москвы
Солнышко, 8.06.2007 - 14:34
Европарламент хочет ограничить скорость всех новых машин
Европейский парламент уже в июне текущего года собирается рассмотреть документ, предусматривающий введение в Европе запрета на выпуск автомобилей, максимальная скорость которых превышает 101 милю в час (162 километра в час). Как сообщает BBC, голосование по этому законопроекту пройдет в Европарламенте ближайшей осенью.
По словам сторонников столь неожиданного запрета, его введение позволит существенно сократить выбросы вредных веществ в атмосферу: для того, чтобы разогнаться до 160 километров в час, не нужны мощные моторы, а значит их (моторы) можно будет сделать экономичнее и экологичнее. Кроме того, эта инициатива отлично согласуется с готовящимся к принятию ограничением на максимальное содержание СО2 в выхлопных газов новых автомобилей - 130 грамм на километр, которое в Европе вступит в силу с 2012 года.
Последний аргумент со стороны сторонников запрета быстрых машин заключается в том, что в большинстве стран Европы максимальная скорость движения и так ограничена на отметке в 120-140 километров в час. За исключением Германии.
По мнению экспертов, единственное, что не учли разработчики этого документа - это то, что сейчас абсолютное большинство современных автомобилей легко разгоняется до 160 километров в час. Поэтому, либо все эти машины автоматически попадут под запрет, либо автопроизводителям придется ставить на них электронный ограничить максимальной скорости.
Lenta.ru
Солнышко, 12.06.2007 - 5:29
Международное ралли ретро-автомобилей "Пекин-Париж" пройдет через Екатеринбург
Кортеж из 38 редких машин прибудет к нам в город 12 июня. Посмотреть на уникальные авто можно будет на площадке возле ДИВСа. В выставке примет участие и Свердловский областной клуб старинных авто "Авторетро".
Как рассказал директор клуба Игорь Арбузов, в ралли участвуют такие машины, как Bentley, Mercedes или Citroen 1920-1930 годов выпуска.
Как отмечает "Апельсин", "Самое интересное, что участники пробега едут прямо на этих ретро-автомобилях. Но конечно, они отреставрированы и модифицированы".
Участники автомарафона выехали из Пекина 17 мая. Маршрут ралли Пекин-Париж-2007 проходит по дорогам стран Азии и Европы: "Китай - Монголия - Россия - Эстония - Латвия - Литва - Польша - Чешская Республика - Германия - Франция". Более 12000 км отделяют участников от финиша в Париже, запланированного на 30 июня. По России участникам ралли за 15 дней предстоит пройти около 5500 км по маршруту: Ташанта - Бийск - Новосибирск - Омск - Тюмень - Екатеринбург - Пермь - Казань - Нижний Новгород - Москва - Санкт-Петербург - Ивангород.
В Новосибирске, Екатеринбурге, Москве и Санкт-Петербурге участники устраивают "днёвки", используя свободное от ралли время не только на отдых, но и на общение с россиянами и знакомство с достопримечательностями городов.
Ралли ретро автомобилей - это не гонка со временем, это скорее большое приключение, для участия в котором экипажам необходимо мужество и выносливость. Не менее важен и жизненный опыт, без которого нельзя обойтись в протяжённом и продолжительном путешествии
E1.ru
Солнышко, 15.06.2007 - 16:45
Новый знак придумали в ГИБДД
"Я внутри!" - наклейки с такой надписью сегодня раздавали водителям Екатеринбурга, которые перевозят в машине детей. Сотрудники городской ГИБДД таким образом пытаются сократить количество аварий, в которых страдают маленькие пассажиры, сообщает телекомпания "Вести-Урал".
Треугольный предупреждающий знак крепится, с согласия водителя, на заднее стекло автомобиля. Внутри треугольника изображен ребенок, а надпись под знаком "Я внутри", говорит о том, что в салоне машины находятся дети. Знак крепится с наружной стороны стекла, чтобы его было видно независимо от тонировки. Сделан он из водостойкой бумаги.
Пока такие предупреждающие знаки выпустили малым тиражом - всего 100 штук. Если акция окажется успешной, и о наклейках будут поступать положительные отклики, ГИБДД изготовит такие треугольники большим тиражом и уже из светоотражающей бумаги, чтобы знак было видно даже ночью.
"Водитель идущего позади автомобиля видит этот знак, понимает, что там дети, и автоматически становиться более внимательным, снижает скорость и соблюдает дистанцию", - рассказала инспектор пропаганды ГИБДД Верх-Исетского района Алена Чурилова.
Вести-Урал
† Flаmmen †, 16.06.2007 - 12:21
УАЗ и японская компания Culman Co подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области совершенствования производственного процесса.
Основными целями проекта является повышение производительности труда на 20%, дальнейшее снижение недочетов сборки на 50%, а также развитие и повышение квалификации персонала.
Компания Culman Co длительное время работала над совершенствованием производственной системы компании Toyota и ее поставщиков, а в России японские специалисты работали на Заволжском моторном заводе, где занимались совершенствованием технологий и конструктивных особенностей двигателя.
Солнышко, 20.06.2007 - 11:31
АвтоВАЗ собирается купить у FIAT автомобильные платформы и создать СП по производству двигателей
Итальянский концерн FIAT, с которого началась история АвтоВАЗа, вновь может стать технологическим партнером российского автопроизводителя. ОАО АвтоВАЗ намерено купить у FIAT автомобильные платформы классов А и В и создать СП по производству двигателей.
Как пояснил газете "КоммерсантЪ" глава совета директоров АвтоВАЗа, гендиректор ФГУП "Рособоронэкспорт" Сергей Чемезов, речь идет "об одной из последних разработок FIAT - небольшом молодежном автомобиле чуть больше Оки стоимостью не более 5 тыс.". АвтоВАЗ намерен организовать выпуск таких машин в объеме 100-150 тыс. штук в год, автомобили будут продаваться под брэндом Lada. Кроме того, по словам господина Чемезова, АвтоВАЗ "думает над покупкой у FIAT права производства модели Panda (класс B, стоимость в РФ от $13 тыс.- Ъ) или разработкой на ее платформе новой модели" для российского рынка.
kommersant.ru
skorp, 21.06.2007 - 19:05
Сверхлегкий и сверхэкономичный автомобиль
Германская компания Loremo AG завершает разработку одноименного сверхэкономиченого автомобиля. При разработке инженеры старались максимально снизить потери энергии, вызывающие увеличение расхода топлива. Цель поставлена весьма амбициозная - автомобиль Loremo должен расходовать около полутора литров дизельного топлива на 100 км и выбрасывать в атмосферу не более 50 г углекислого газа на 1 км пути.
Для достижения этой цели конструкторы постарались максимально облегчить машину. Основными несущими элементами стали три продольные и одна поперечная стальные балки. Их общая масса составляет 95 кг. Благодаря минимальному использованию металлических элементов конструкции машина весит всего около 450 кг.
Нетрадиционная конструкция кузова заставила сделать нетрадиционным и способ посадки в машину. У Loremo нет боковых дверей, для входа нужно откидывать всю переднюю часть машины. В машине имеется два места для взрослых и два для детей (компоновка 2+2), причем сидения расположены спинка к спинке, и детям в машину надо садиться через заднюю дверь.
Для сокращения потерь от преодоления сопротивления воздуха инженеры постарались минимизировать площадь поверхности передней части машины, а ее форму сделать как можно более обтекаемой - коэффициент лобового сопротивления получился равным 0,2.
По словам конструкторов, машина полностью соответствует всем современным требованиям безопасности и к тому же будет недорогой. Машина будет выпускаться в двух модификациях. Модель LS с турбодизелем мощностью 20 л.с. планируется продавать по 10990 евро, а более мощную (50 л.с.) версию GT - 14990 евро. Производство и продажи Loremo должны начаться в 2009 году.
science.compulenta.ru
Солнышко, 28.06.2007 - 17:11
Новое ОСАГО: новый документ меняют в сторону пострадавших в ДТП
Российское правительство сегодня несколько упростило жизнь автолюбителям. На заседании приняты поправки в закон об ОСАГО, которые вводят в России систему прямого урегулирования убытков. То есть теперь пострадавший водитель сможет обратиться за страховой выплатой в случае ДТП к компании, в которой застрахован.
Кроме того, что совсем немаловажно в некоторых случаях, можно не вызывать на место аварии сотрудников ГИБДД.
По статистике, половина жалоб касаются несоблюдений срока рассмотрения и необоснованных отказов страховых компаний от возмещения выплат. Тем не менее, ОСАГО существует 4 года.
Докладчик Сергей Шаталов, замминистра финансов, обратил внимание на основные минусы: законодательные недостатки, забюрократизированность и, зачастую, прописанные формулировки работают в пользу страховых компаний. Главное новшество - прямое урегулирование убытков. Если сейчас пострадавшие обращаются в страховую компанию виновника ДТП, то, по новым правилам, они будут обращаться в свою. Другой значительный момент - упрощeнное оформление ДТП. То есть, на месте, без участия ГАИ. Это станет возможным при ряде условий.
"Число пострадавших транспортных средств должно быть не больше двух. Каждое из этих транспортных средств должно быть застраховано. То есть у каждого есть свой страховщик. Пострадает только имущество, здесь нет ущерба жизни и здоровью потерпевших. Объeм ущерба до 25 тысяч рублей. И взаимное согласие в отношении оценки как по сумме, так и по тому, кто является виновником этого происшествия со стороны участников ДТП", - прокомментировал Сергей Шаталов. Отдельно отметим - максимальная сумма ущерба, который может быть возмещен по упрощенному порядку, - 25 000 руб., в остальных случаях, даже если никто не пострадал, все-таки придется вызывать гаишника. Прямое урегулирование убытков вводится с 1 июля 2008 года, упрощенный порядок оформления ДТП - с 1 декабря 2008 г.
Игорь Левитин задал вопрос, что делать, если причина аварии - плохое состояние дороги? В этом случае, пояснил Сергей Шаталов, также придeтся вызывать ГАИ на место.
Отменяется максимальный предел выплат - 240 тысяч рублей на одного пострадавшего. Был приведeн любопытный пример: если сегодня автобус попадает в аварию и пострадали пассажиры, то выплаты на одного человека просто смешные. Поэтому правительство предложило установить лимит выплат по ОСАГО в части причинения вреда жизни и здоровью потерпевших на уровне 160 000 руб. на каждого пострадавшего и снять ограничения в 240 000 руб. на всех пострадавших, которые существуют сегодня.
Предполагается также неустойка за затягивание страховой компанией оформления. Размер неустойки составляет 1/75 ставки рефинансирования ЦБ за каждый день просрочки - это в 4 раза больше, чем по обычным гражданским договорам. Правда срок осуществления выплат страховщиками увеличивается до 30 дней (сейчас - 15).
Кроме того, предполагаются полисы на небольшой срок действия. Это может быть интересно дачникам.
Правительство изменения одобрило. Теперь они передаются на рассмотрение депутатам Госдумы
Солнышко, 7.07.2007 - 11:42
Какие машины самые дешевые в мире
Журнал Business Week опубликовал список самых дешевых автомобилей. Рекомендованная цена на большинство из них составляет меньше $10 000, а некоторые стоят менее $3000, что еще несколько лет назад могло бы показаться невозможным.
Впрочем, рейтинг удивил тем, что его автомобили дешевыми оказались на Западе, а в нашей стране их цена почему-то на порядок выше (см.таблицу)
Большинство участников рейтинга - это машины китайского производства, цена которых, как и бывает с товарами из Поднебесной, много говорит о качестве. Кстати, Nissan разрабатывает автомобиль стоимостью $3 тыс. Работа ведется вместе с французской компанией-партнером Renault и одним из индийских автопроизводителей. Правда, пока даже примерные сроки начала производства супердешевого автомобиля неизвестны.
КП
Солнышко, 11.07.2007 - 6:47
Депутаты ППЗС отклонили законопроект о транспортном налоге
Палата представителей Законодательного собрания области сегодня большинством голосов отклонила законопроект о транспортном налоге. Напомним, что 3 июля его утвердили депутаты свердловской Областной думы - законопроект предусматривает повышение транспортного налога на 7%.
Депутаты высказали возмущение по поводу привилегированного положения иномарок в законе. Напомним, в изменениях предлагалось снизить ставку налога для автобусов класса "Евро". Таким образом, планировалось поддержать тех автоперевозчиков, кто делает ставку на более безопасный и экологически менее вредный транспорт. Но у сенаторов неожиданно проснулась любовь к отечественному автопрому.
По мнению разработчика законопроекта, депутата областной думы Владимира Терешкова, при разработке законодатели опирались на то, что на отечественные автомобили, не соответствующие европейским стандартам, приходится львиная доля загрязнения окружающей среды выхлопными газами, поэтому они и должны платить больше.
Чтобы никому не было обидно, депутат Ринат Садриев предложил ввести дифференциацию льгот общественному транспорту: автомобили, соответствующие стандартам Евро-4 и Евро-5, освободить от льгот, автомобилям категории соответствия Евро-3 предоставить льготу 50 % и Евро-2 предоставить 25 % льготы.
Решив, что законопроект пока еще "сырой" и следует приводить его в надлежащий вид, чтобы он устраивал всех, депутаты его отклонили. Депутаты нижней и верхней палаты создадут согласительную комиссию для решения спора.
Время для этого есть: предполагалось, что закон вступит в силу с 1 января 2008 года.
Ura.ru
Солнышко, 17.07.2007 - 15:09
Автотранспорт России будет виден к 2011 году как на ладони
В российском Минтрансе заявляют, что к 2011 году к системе ГЛОНАСС должен быть подключен весь транспорт нашей страны. Министр Игорь Левитин намерен предъявить к автотранспорту жесткие требования, потребовав установки приемника на каждый автомобиль. В противном случае транспортное средство не сможет въехать в зону Евросоюза. При этом оснащение российских автомобилей ГЛОНАССом целиком возляжет на плечи владельцев транспортных средств. Правда, социальные и экстренные службы к системе будут подключать бесплатно.
Система должна работать по следующей схеме: установленный на автомобиле датчик передает в диспетчерскую сигнал, который позволяет не только определить местонахождения автомобиля, но и даже выполнить охранную функцию. Через спутник также возможна передача данных о пробках, вызов спецслужб - словом, возможности не ограничены. От количества услуг зависит и стоимость установки, и тариф обслуживания системы. В России размер абонентской платы за пользование ГЛОНАССом пока не определен.
В странах Евросоюза сейчас активно работает система GPS. Например, в Лондоне спутниковая навигация нашла себе применение в службе вызова такси. Кто приедет на вызов первым, зависит не только от количества машин, но и от их электронной интеллектуальности.
В Соединенных Штатах с помощью системы GPS родители могут следить за тем, как ведут себя за рулем их дети-подростки. Соединенная с видеокамерой в салоне автомобиля система позволяет видеть, где и когда ребенок съехал с трассы или превысил скорость. А если случится дорожно-транспортное происшествие, видеозапись покажет, что происходило в этот момент в салоне машины и на дороге.
Сейчас запуск навигационных спутников ГЛОНАСС осуществляется с космодрома Байконур, но уже в ближайшие годы эта миссия перейдет к Плесецкому космодрому.
ГЛОНАСС - это 24 штатных космических аппарата, вращающихся по круговым орбитам с наклоном 64,8° в трёх орбитальных плоскостях - по восемь спутников в каждой. Они создают глобальное радионавигационное поле, что открывает возможность оперативного высокоточного определения местоположения наземных, морских, воздушных и космических объектов.
МК
Солнышко, 18.07.2007 - 11:23
Peugeot + BMW = 207 GT
Об этом автомобиле много говорили, но никто до сих пор не видел его собственными глазами, - Peugeot 207 GT, оснащенный мощным 150-сильным бензиновым двигателем, разработкой которого занимались специалисты автомобильных "мегамонстров" - PSA Peugeot Citroen и BMW Group
1,6-литровый мотор отличается сочетанием турбонаддува (с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха) и непосредственного впрыска бензина в камеры сгорания. Максимальный крутящий момент достигает 240Нм уже на 1400 оборотах в минуту. В результате GT способен разгоняться с места до100 км/ч за 8,9 сек., спортивно, не так ли?
Внешне новая модель напоминает сгусток сконцентрированной энергии: агрессивный аэродинамический обвес кузова, панорамная стеклянная крыша, увеличенная воздухозаборная решетка, 17-дюймовые литые диски. Целый набор электронных систем последнего поколения отвечает за безопасность водителя и пассажиров, а насыщенная комплектация делает жизнь водителя и его пассажиров приятно комфортной.
Теперь вы можете увидеть новый 207 GT в автоцентре Peugeot на проспекте Космонавтов 11Д (телефон для справок: 379-45-00). А в скором времени УралФрансАвто представит Вашему вниманию и 207 RC, поверьте, это еще более крутые гонки!
Солнышко, 21.07.2007 - 18:00
Автолюбители имеют право бесплатно получать права международного образца
Автолюбители Свердловской области имеют право бесплатно получать права международного образца. По крайней мере, в отношении одного водителя такое решение вынес сегодня Октябрьский суд Екатеринбурга. Мужчина решил опротестовать действия автоинспекции, требующей помимо уплаты госпошлины дополнительные 250 рублей за выдачу пластикового удостоверения.
"Заявление Селянина Владимира Ростиславовича удовлетворить. Признать действия ГИБДД ГУВД СО об отказе в выдаче Селянину В.Р. пластикового водительского удостоверения, в связи с неоплатой им 250 рублей - незаконными", - зачитала из решения судья Анжела Карпинская.
Автолюбитель настаивал, что, согласно Налоговому кодексу, оплатив госпошлину, водитель имеет право не только на бесплатные госномера, но и оформление пластикового удостоверения. Представители же ГИБДД утверждали, что за эти деньги автолюбитель действительно имеет право на бесплатный документ, но старого - бумажного - образца. А вот за пластиковые права международного образца нужно доплатить 250 рублей. Поскольку делает их по договору не ГАИ, а стороннее предприятие, владеющее патентом на технологию изготовления. Суд признал этот сбор незаконным, но сотрудники ГИБДД сдаваться не намерены.
"Это ничего не означает. Согласно Гражданскому процессуальному законодательству, решение вступает в силу только тогда, когда истекут сроки для его обжалования. В данном случае мы его обжаловать обязательно будем. Поэтому в этом деле еще точка не поставлена", - заявил старший юрисконсульт УГИБДД Свердловской области Сергей Минин.
Вести-Урал
skorp, 24.07.2007 - 21:57
Двухмоторный Audi TT разогнался до 393 километров в час
Уникальное двухмоторное купе Audi TT, подготовленное специалистами ателье МТМ, на прошлой неделе установило новый рекорд трассы Папенбург, разогнавшись в одном из заездов до 393 километров в час. Во время рекордной попытки машиной управлял пилот Porsche Carrera Cup Флориан Грубер (Florian Gruber).
Напомним, что этот автомобиль, имеющий даже собственное название - Bimoto - оснащен двумя 1,8-литровыми турбомоторами Volkswagen, форсированными до 370 лошадиных сил каждый. Один из них расположен спереди и приводит в движение передние колеса, а второй находится в багажнике (в прямом смысле этого слова) и вращает задние колеса. Кроме того, у каждого из двигателей собственная коробка передач и собственное сцепление.
С нуля до ста километров в час Bimoto может ускоряться за 3,5 секунды, а до 200 километров в час - за 9,9 секунды. Стоимость такого прототипа составляет около 600 тысяч долларов.
Как говорят сами создатели MTM Bimoto, заезды в Папенбурге были лишь подготовкой к мероприятию, которое пройдет на полигоне в Нардо, где этот автомобиль сможет развить скорость больше 400 километров в час. auto.lenta.ru
Солнышко, 25.07.2007 - 15:34
Страховщиков заставят оплачивать утрату товарной стоимости машины
Верховный суд России вынес решение, согласно которому страховые компании будут обязаны помимо ремонта машины оплачивать и утрату товарной стоимости - разницу между ценой автомобиля до и после аварии. В настоящее время размер страховой выплаты определяется только из расходов на ремонт автомобиля. Об этом сообщает газета "Газета".
Пункт правил ОСАГО, регламентирующий размер выплаты ущерба, был оспорен Алексеем Андреевым и Русланом Ногаевым. По словам адвоката Радимира Семенова, представлявшего интересы Андреева в суде, этот пункт не соответствует закону об ОСАГО, который предусматривает полное возмещение убытков.
Семенов считает, что "после аварии стоимость автомобиля, пусть и полностью отремонтированного, заметно уменьшается - битая машина, как правило, на десять и более процентов стоит дешевле небитой". Поэтому истцы и предложили взыскивать эту разницу в стоимости со страховщиков.
По мнению некоторых экспертов, выплаты страховых компаний могут вырасти на 10-15 процентов и "привести к дальнейшему повышению убыточности ОСАГО", однако тарифы на "автогражданку" в ближайший год увеличены не будут.
Если решение суда не будет оспорено, то оно вступит в силу через десять дней. После этого в правила ОСАГО внесут соответствующую ссылку, которой при выплате ущерба станут руководствоваться страховые компании.
Lenta.ru
Солнышко, 27.07.2007 - 12:28
С глобальным потеплением можно бороться с помощью правильно работающих светофоров
Ликвидация "холостого простоя" автомобилей при зеленом свете светофоров, вызванная затором на перекрестках, позволяет не только до 60% сократить выбросы в атмосферу углекислого газа, но и сэкономить миллионы долларов. К такому выводу пришла группа исследователей из японского Института дорожной экономики.
Для проведения замеров они отобрали пять наиболее показательных, по их мнению, перекрестков в соседней со столичной префектуре Тиба и в Токио. Грамотная регулировка светофоров позволила сократить объем выбросов углекислоты от 6 до 60%.
По оценке японских специалистов, только пять правильно работающих светофоров позволяют автолюбителям сэкономить бензина на сумму свыше 215 тысяч долларов. В то же время общий экономический эффект достигает порядка 5-6 млн долларов.
Токио предлагает к 2050 году наполовину от нынешнего сократить мировой объем выбросов в атмосферу парниковых газов и готов взять на себя лидирующую роль в разработке нового механизма международного сотрудничества по борьбе с глобальным потеплением, который станет преемником Киотского протокола. Помимо международных инициатив Япония прилагает большие усилия к тому, чтобы обеспечить максимально эффективные меры для сокращения выбросов внутри страны. Одной из последних стал план оснащения крыш всех государственных учреждений альтернативными источниками энергии - солнечными батареями.
ИТАР-ТАСС
Солнышко, 27.07.2007 - 18:24
Штрафы за нарушение ПДД вырастут в разы: президент подписал закон
Ужесточение наказаний за нарушение ПДД ждали давно. Поправки к закону были приняты Госдумой еще 6 июля и одобрены Советом Федерации 11 июля. И вот президент России Владимир Путин сегодня подписал федеральный закон, усиливающий административную ответственность за нарушение правил дорожного движения, - сообщает пресс-служба Кремля.
Большая часть поправок вступит в силу с 1 января 2008 года. Остальная часть - с 1 июля 2008 года.
Отныне нижний предел штрафов за нарушение ПДД составит 100 рублей, а верхний - 5 тысяч рублей. За превышение скорости на 10-20 км/ч придется заплатить 100 рублей, на 20-40 км/ч - 300 рублей, на 40-60 км/ч - от 1 до 1,5 тысячи рублей, свыше 60 км/ч - от 2 до 2,5 тысячи рублей с альтернативой лишения прав на 4-6 месяцев. А за выезд на встречную полосу штраф брать не будут - будут сразу лишать прав на 4-6 месяцев.
За езду по пешеходным дорожкам, обочине и тротуару штраф составит 2 тысячи рублей, за езду с не пристегнутым ремнем безопасности - 500 рублей, за проезд на красный свет - 700 рублей, а за разговоры по мобильному телефону без устройства "хэндс-фри" - 300 рублей. Любителям кататься на машине без опознавательных знаков придется раскошелиться на 5 тысяч рублей или же лишиться прав на 1-3 месяца.
И самое главное нарушение - езда за рулем в состоянии алкогольного опьянения. За такое нарушение водитель лишится прав на 1,5 -2 года или отсидит 15 суток в качестве административного наказания.
С 700-1000 руб. до 2,5 тыс. руб. увеличивается штрафная санкция за управление автомобилем без водительского удостоверения. Передача управления машиной лицу без прав будет караться штрафом в размере 2,5 тыс. руб. (сейчас - 300-800 руб.).
При этом прописывается, что под состоянием опьянения понимается наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 миллиграмма и более на литр выдыхаемого воздуха. Отметим, что такое содержание алкоголя приблизительно соответствует бокалу вина. Но организм у всех разный, к тому же врачи давно говорят о том, что с точки зрения медицины закон не корректен. Ведь человеческий организм тоже вырабатывает алкоголь. Так что лучше за рулем вообще не пить.
Для водителей, управляющих транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения и при этом ранее лишенных прав по какой-либо причине, устанавливается штраф в размере 5 тыс. руб. или административный арест сроком до пятнадцати суток. Сейчас в КоАПе отсутствует совокупная ответственность за данное правонарушение.
Не меняется наказание за отказ от прохождения освидетельствования на состояние опьянения - оно остается равным лишению прав сроком на 1,5-2 года.
Штраф за вождение с непристегнутым ремнем безопасности повышается со 100 рублей до 500 рублей. Отметим, что, согласно мировой статистике, из ста погибших пассажиров 85 остались бы живы, если бы пристегнулись.
Газета.Ру
Солнышко, 6.08.2007 - 16:28
Участники Международного ралли на внедорожниках не смогли покорить уральское бездорожье
Участники Международного ралли на внедорожниках "TRANSSYBERIA 2007 не смогли покорить уральское бездорожье.
Напомним, 3 августа 35 экипажей из 15 стран мира стартовали из Москвы, через Россию они движутся к столице Монголии Улан-Батор. Участники уже проехали через Владимир и Казань, а ночью 5 августа прибыли в столицу Урала. Прежде чем двинуться дальше, спортсменам необходимо было преодолеть специально подготовленную для них трассу. Спецучасток, протяженностью 20 км находиться в районе деревни Черноусово.
Сегодня в 10 утра машины отправились на старт. Задание для участников подготовил "OFF ROAD" клуб из Екатеринбурга. "Мы заранее проехали всю трассу на Land Rover, причем на обычной шоссейной резине. На прохождение спецучастка у нас ушло два часа, для участников Международного ралли на этап отводился норматив - 4 часа. Этап достаточно сложный, но проходимый, - говорит организатор этапа в Екатеринбурге, президент "OFF ROAD" клуба Олег Майоров.
Тем не менее организаторы ралли, прежде чем выпускать машины на старт, сами прошли трассу и решили не рисковать. "Трасса мне очень понравилась. Она интересная, зрелищная, сложная, но официальный представитель спонсора ралли компании Porsche посчитал, что трасса не всем машинам будет под силу. А нам еще больше четырех тысяч километров ехать по России и Монголии", - объясняет руководитель ралли "TRANSSYBERIA 2007 Ричард Шолбер.
Но старт спецучастка все же был дан. Правда, через финишную арку проехали только 6 экипажей, и то лишь для того, чтобы сфотографироваться на старте. Проехав сто метров, они вернулись и присоединились к остальным участникам.
ГИБДД Санкт-Петербурга совместно с судебными приставами и сотрудниками управления Федеральной налоговой службы (УФНС) по Санкт-Петербургу будет прямо на посту ГИБДД взыскивать штрафы, транспортный налог и даже арестовывать имущество
Во время прошедшей 2 августа пробной акции, организованной после совещаний руководителей трех ведомств, на посту ГИБДД дежурили пять налоговых инспекторов и три судебных пристава. В ходе акции неплательщиков разыскивали с помощью системы "Поток", обычно используемой для поиска угнанных машин, в которую была загружена электронная база должников по транспортному налогу и база данных исполнительных листов.
Как рассказал изданию представитель УФНС, за два часа инспекторы выдали квитанций на несколько сотен тысяч рублей, в том числе обнаружили нескольких неплательщиков алиментов. Все они получили квитанции на уплату долга и извещение на прием к инспектору, чтобы проконтролировать оплату. Если же приставам попадется должник, на которого есть исполнительный лист на крупную сумму, его имущество, в том числе автомобиль, может быть арестовано.
Как рассказал "Ведомостям" сотрудник пресс-службы УФНС, в ходе эксперимента пройдет еще два рейда, и если результат будет успешным, то проверки станут еженедельными.
Lenta.ru
scorpio, 9.08.2007 - 10:14
Эксклюзивный Fisker Latigo обновился
Калифорнийская компания Fisker Coachbuild, занимающаяся постройкой эксклюзивных автомобилей на базе серийных Mercedes-Benz и BMW, анонсировала обновленное "поколение" своей модели Latigo, в основе которой лежит шасси BMW 6-Series. Этот автомобиль получил новое, более агрессивное оформление передней части кузова, модернизированный задний бампер и немного иную оптику. Выпуск таких машин начнется в конце года. Стоит отметить, что "оригинальное" купе Fisker Latigo, поставки которого начались только в июне, будет выпущен тиражом всего в 150 экземпляров. Тем самым, по замыслу основателя компании Хенри Фискера - бывшего дизайнера Aston Martin, будет соблюден принцип эксклюзивности выпускаемых машин. Каждый автомобиль Fisker собирается вручную по индивидуальному заказу, и обладает уникальным оформлением интерьера с использованием самых дорогих материалов.
Напомним, что в зависимости от используемого "донора" и пожеланий заказчика стоимость Fisker Latigo может варьироваться от 199 до 300 тысяч долларов США. Помимо автомобилей, собираемых на базе BMW 6-Series, Fisker собирается также выпускать купе-кабриолет на базе Mercedes SL под названием Tramonto, а также некий спортивный седан.
автолента
Солнышко, 10.08.2007 - 19:10
Самая полная таблица новых штрафов за нарушение ПДД
Ну всё, машина застрахована, живёт в гараже и ждёт вашей первой самостоятельной поездки. Стоп, не торопитесь с выводами о готовности авто. Во-первых, снимите надаренные безделушки, что болтаются у зеркала заднего вида, во-вторых, до лучших времён оставьте дома кассеты с музыкой. На первых порах надо научиться слушать дорогу и машину и привыкнуть к заднему виду для определения интервала с аутсайдером.
И первый свой выезд вы продумали, как Фёдор Конюхов свои маршруты, верно? Сообразно состоянию, можно ехать и одной, и со спутником. Но лучше по известной и не очень долгой дороге, изучив повороты, перекрёстки и даже ямы и ухабы и прочие, постоянно "живущие" на вашем пути препятствия. У меня есть знакомая, которая чуть ли не полгода ездила по маршруту дом-работа-дом, боясь изменить его и нажить нехорошие приключения из-за насыщенного движения на других улицах, сложных перекрёстков и т.д.
С этими страшилками разберитесь уже перед первой поездкой и вычтите знания по теории и практическую подготовку. И поймите: оставшийся страх – это чувство самосохранения, а оно в данном случае – вещь не только не опасная, а… необходимая. Возможно, благодаря ему женщины считаются более аккуратными водителями. И тревоги новичка – впервые без инструктора, не услежу за всеми составляющими движение, остановит "гаишник" - исчезнут, поверьте!
И вот вы мягко захлопнули дверь и вставили ключ зажигания. На ногах – удобная обувь без каблуков (такая пара всегда должна вас ожидать в машине, шпильки оставьте для другого случая). Следующее, что вы делаете – и будете делать всегда! – пристёгиваетесь. Что ж, можно ехать.
Ваша машина любит вас, как и вы её, и поможет стать вам настоящей автоледи, только не спешите на дороге и держите интервал. Эти два правила "впишите" в своё сознание и соблюдайте постоянно, помня о безопасности. Поэтому откажитесь от торопливости и следите за тормозными огнями лидера, чтобы в случае необходимости сначала 2-3 раза чуть нажать на тормоз для предупреждения едущих сзади и затем мягко остановиться. И не тушуйтесь от собственной езды в 40-50 км – это соответствует ПДД – и уступите дорогу спешащему.
В больших городах даже в спальных районах дороги часто трёхполосные. Возьмите за правило ездить по средней полосе: на правой - остановки общественного транспорта, не всегда разумно ведущие себя пешеходы. А ещё – стоящие авто, и из какого-нибудь, внезапно открыв дверь, может появиться водитель или пассажир. При движении по двухполоске лучше следовать по правой, пусть даже за автобусом, чем поддаться искушению и помчаться в левом потоке с большинством, наверняка превышающем скорость.
О скорости не забудьте и на загородной трассе, если вы её выбрали для поездок, скажем, на дачу. 90 км/час – и точка. Но даже и такая скорость требует большого внимания, например, при прохождении поворотов, когда нужно снижать скорость ДО, а не ВО время, да ещё с вылетом из своего ряда. Оставьте шумахерово Шумахеру!
Умеренная скорость поможет лучше и быстрее освоиться и с зеркалами. Вы уже знаете, как с ними
надо работать: взгляд в левое боковое - заднего вида - правое боковое. Кстати, за городом восприятие скорости, особенно на иномарке, искажается, о ней напомнит спидометр. Поэтому тормозить лучше раньше, чем вы бы это сделали в городе. И внимательно следите за "манипуляциями" автопоездов и большегрузных машин (их здесь достаточно), с ними не стоит соревноваться в юркости. Пожалуй, единственное, что будет всегда неизменным и в городе, и вне его - это погода. Слепящее солнце, противный дождь, бьющий в лобовое стекло, наледь зимой – вы позаботитесь о готовности своей машины, а значит, и о себе. И будете каждый день постигать дорогу, читать её, как увлекательную книгу… А теперь – в путь!
superstyle
Солнышко, 14.08.2007 - 15:45
Водительским правам сегодня исполнилось 114 лет
Сегодня исполнилось 114 лет такому документу как водительские права. 14 августа 1893 года префект полиции Парижа Луи Лепин распорядился выписывать в городе «справки о способности управлять транспортным средством с механическим мотором». Эти документы стали первыми водительскими правами и выдавались без медицинского обследования водителя и езды с инструктором. В XIX веке автолюбителям нужно было только продемонстрировать перед полицейским свое умение управлять транспортным средством.
В России водительские права впервые появились 107 лет назад, о них говорилось в постановлении «О порядке пассажирского движения на автомобиле», подписанном градоначальником Санкт-Петербурга. Российские карточки на разрешение вождения автомобилем содержали сведения об их владельце и фотографию автолюбителя. Чтобы получить такие права, необходимо было показать навыки вождения и продемонстрировать знание географии города.
Сегодня в Челябинской области ежемесячно выдается более 2 тысяч удостоверений на право управления транспортным средством. Довольно часто южноуральцев и лишают этого права. В настоящее время в Челябинской области за несоблюдение правил дорожного движения около 500 человек лишены права управлять транспортным средством на срок более 10 лет, 20 – на 50 лет, а одному южноуральцу запрещено садиться за руль в течение 76 лет.
Новый Регион
Солнышко, 6.09.2007 - 9:06
Теперь можно без угрозы для здоровья почувствовать себя пострадавшим в ДТП
Шведские дорожные инспекторы в предстоящие выходные планируют установить на центральной площади Мурманска специальный тренажер, на котором все желающие смогут почувствовать себя в роли пострадавших в автоаварии, сообщил сотрудник пресс-службы УВД Мурманской области. "Аварийный" тренажер - одно из мероприятий Дней безопасности, которые организовали в Мурманске областное управление ГИБДД и Дорожное управление Швеции.
"Добровольно "попасть в аварию" смогут все желающие", - отметил сотрудник дорожной службы. Тренажер представляет собой автомобиль, который "разгоняется" вместе с пассажирами, затем начинает вращаться, имитируя занос после столкновения, и "опрокидывается".
Такое необычное испытание, по мнению организаторов, должно убедить автолюбителей в необходимости пользоваться ремнями безопасности и перевозить детей в специальных креслах, сообщил представитель УВД.
Утро.ru
scorpio, 22.09.2007 - 22:39
Bombardier начал выпуск нового трехколесного мотоцикла
На канадском предприятии компании Bombardier, известной своими квадроциклами, снегоходами и водными мотоциклами, начался выпуск нового трехколесного мотоцикла Can-Am Spyder, который поступит в продажу в Северной Америке уже в октябре текущего года, а в следующем году такую новинку можно будет приобрести в Европе, Азии и Ближнем Востоке.
Двухместный заднеприводный Can-Am Spyder станет оснащаться 106-сильным двигателем объемом 990 кубических сантиметров, поставляемым компанией Rotax. Такой мотор станет агрегатироваться с пятиступенчатой автоматической или пятискоростной механической секвентальной коробкой передач.
Помимо этого, такой мотоцикл получит антиблокировочную систему тормозов, систему стабилизации, электроусилитель руля и иммобилайзер.
Стоимость Bombardier Can-Am Spyder в США составит около 15 тысяч долларов.
auto.lenta.ru
Солнышко, 27.09.2007 - 15:34
Водителей будут сажать под арест за неуплату штрафов
За неуплату штрафов за нарушение правил дорожного движения автовладельцев могут обязать выплатить штраф в двукратном размере или применить в отношении водителя административный арест сроком до 15 суток. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на заявление представителей Федеральной службы судебных приставов РФ (ФСПП).
Арест является максимальной мерой наказания и станет применяться в случае, если штраф за нарушение ПДД не был оплачен в течение 30 дней. По истечении этого срока сотрудники ГИБДД будут обязаны вынести постановление о принудительном взыскании с автовладельца этого штрафа, которое затем будет направлено в службу судебных приставов.
В свою очередь руководитель движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков считает, что "массово" применять административный арест правоохранительные органы не будут, потому что неплательщиков очень много и для них просто не хватит помещений. Лысаков добавляет, что арест станет лишь "мерой устрашения".
Стоит отметить, что если должник не может оплатить этот штраф, то, помимо административного ареста, может быть применено другое наказание - судебные приставы могут изымать у автовладельцев их имущество, включая мобильные телефоны, автомагнитолы и даже автомобили. По данным ФСПП, в 2006 году служба получила более 11 миллионов постановлений о принудительном взыскании неоплаченных штрафов, причем сумма большинства из них не превышала ста рублей.
Lenta.ru
Солнышко, 1.10.2007 - 11:21
Достижения техники безопасности делают человека уязвимым
22 года назад представители британского министерства путей сообщения признали, что обязательная установка ремней безопасности оправдала надежды лишь частично. Планировалось, что ремни будут спасать до 1 тыс. жизней в год, сообщает Spiegel. Однако на практике оказалось, что количество погибших при автоавариях пассажиров с задних сидений увеличилось на 27%, велосипедистов - на 13% и пешеходов - на 8%.
Психолог Джон Адамс (John Adams) из Университетского колледжа Лондона отмечает, что эти цифры многое говорят об особенностях человеческого поведения. По его мнению, ощущение безопасности сделало водителей беспечными и неосмотрительными. Пассажиры и пешеходы стали жертвами их уверенности в том, что с ними ничего не может произойти.
Это касается не только безопасности на дорогах. В быту человека окружает множество предметов и приспособлений, призванных сделать его жизнь безопаснее. Будучи уверенным в том, что презервативы защитят от болезней, человек стал гораздо чаще менять партнеров. Снабдив детей наколенниками и другими средствами безопасности, родители позволяют им играть в опасные игры. Большинство несчастных случаев происходят с человеком там, где он чувствует себя наиболее уверенно - в его собственном доме.
По мнению психологов, причина этого парадокса кроется в том, что человек стремится к привычному для него уровню риска - чаще всего бессознательно. "Для каждого человека существует индивидуальная степень риска, при которой он чувствует себя комфортно, - говорит психолог Рюдигер Тримпоп (Rudiger Trimpop) из университета Йены. - И он стремится достичь ее в любой ситуации".
Эксперт в области безопасности Леонард Эванс (Leonard Evans) на основании модельных испытаний установил, что такие приспособления, как ремни безопасности, снизили риск гибели человека при автомобильной аварии на 40%. Но возникнет эта авария или нет, в первую очередь зависит от человеческого фактора.
Исследование психолога Виля Янссена (Wiel Janssen) из Нидерландов помогает понять, почему в реальности средства безопасности лишь незначительно снижают количество аварий и несчастных случаев. Он попросил участников эксперимента, которые обычно вопреки правилам не использовали ремень безопасности, дважды проехать участок дороги длиной 105 км. Сначала они ехали, пристегнувшись ремнем, потом - без него. Оказалось, что с ремнем они ехали быстрее, чаще шли на обгон, реже соблюдали необходимую дистанцию с идущей впереди машиной и резко тормозили. "В некоторых случаях все выглядело так, будто водитель чувствует себя неуязвимым", - заключает Янссен.
Психологи и эксперты по безопасности рекомендуют бороться с иллюзией неуязвимости с помощью другой иллюзии. "В идеале нужно сделать так, чтобы улицы были максимально безопасными, но при этом выглядели как опасные", - говорит психолог из Дрезденского технического университета Бернард Шлаг (Bernhard Schlag), специалист по вопросам поведения на дорогах. Во время эксперимента в Новом Южном Уэльсе (Австралия) участники ехали по дороге, ширина которой была на 30 см меньше обычной, на 3,2 км/ч медленнее.
Сходным образом действует на водителей движение по туннелю. Как минимум первые 700 м туннеля они проезжают осторожно, снижая при этом скорость. Это было установлено в ходе исследования, проведенного австрийским попечительским советом по вопросам безопасности на дорогах. Статистика показывает, что в туннеле вероятность аварии до 25% ниже, чем на открытом участке дороги.
Cnews.ru
Солнышко, 7.10.2007 - 12:00
Страсти по талончику Чем грозит поддельный техосмотр
Ни для кого не секрет, что талон техосмотра можно купить. Некоторые так и поступают, чтобы, например, не терять времени в очередях. Это нехорошо и незаконно, но, как говорят, экономит время. Правда, бывают исключения. Ведь нередко полученные вроде бы у "проверенных людей" с "проверенными связями" талоны оказываются поддельными. И вот тут у "честного приобретателя" начинается головная боль.
Осторожно, ручная сборка
Понятно, что техосмотр надо не покупать, а проходить, тогда точно не попадешь в неприятную историю с уголовными последствиями. Понятно-то понятно, но "жучкам", что специализируются на этом бизнесе, разговоры о загруженности пунктов ГТО и чрезмерной требовательности инспекторов только на руку. Так что выбирайте: или экономия времени, или риск попасть в неприятную историю.
» читаем дальше «
Но в историю могут попасть и вполне законопослушные граждане. Например, вы купили машину по доверенности - эту практику еще никто не отменял - с тем, чтобы вскоре снять ее с учета и зарегистрировать на себя. Но пока суд да дело, катаетесь на ней и в ус не дуете. В один прекрасный момент останавливают вас на посту, проверяют документы и сообщают, что есть подозрения, что талон техосмотра поддельный. Считайте, что поездка на этом закончилась. Инспектор, обнаруживший поддельный талон, обязан сопроводить вас вместе с документами в местный территориальный орган внутренних дел, проще говоря, в отделение милиции. Там от вас потребуют написать объяснительную. Ну а дальше - долгое и утомительное хождение по инстанциям. Талон будет направлен на экспертизу. Если она даст положительные результаты, то есть выявит, что талон изготовлен не типографским способом, вам грозит уголовное преследование. Как минимум за управление транспортным средством с заведомо поддельными документами.
Защищен от всех напастей
Талон только с виду - обыкновенная картонка с типографской печатью. На самом деле этот документ по степени защиты сродни банкноте. Он выпускается на специальной бумаге, есть и голограмма, меняющая изображения и цвет при изменении угла наклона. Голограмма размещается снизу на оборотной стороне техталона и представляет собой эмблему ГИБДД и слово rus, заключенное в овал. Вокруг, на свободном поле, размещены звездочки. Некоторые защитные элементы можно разглядеть только под лупой, например, особые волокна, "включенные" в бумагу. Есть и такие вещи, как ирисные переходы: на "лице" от розового (в центре) к зеленому (по краям) и на обороте - от зеленого (в центре) к коричневому (по краям). Подкорректировать уже написанное на талоне невозможно: все защитные сетки нанесены на лист особой краской. Любая попытка исправить или стереть напечатанное закончится тем, что бумага на месте исправлений тут же поменяет цвет.
Без номеров - только пешком
В любом случае инспектора мало волнует, поддельный талон или настоящий, но, например, купленный "у хорошего гаишника". Для него главное то, что вашего автомобиля может не оказаться в базе транспортных средств, прошедших тех-осмотр. Этого достаточно, чтобы запретить эксплуатацию транспортного средства и снять с него регистрационные знаки, а на вас наложить штраф в размере 200 рублей. Штраф, конечно, небольшой, а мороки после много: машину до момента прохождения техосмотра и получения обратно номеров придется перемещать на эвакуаторе. За управление транспортным средством без регистрационных знаков вам грозит штраф в размере 5 тысяч рублей или лишение права управления на срок от 1 до 3 месяцев. И такое положение сохранится до 1 июля следующего года. Тогда вступит в силу последняя часть изменений 12-й главы КоАП. В частности, начнет действовать пункт о том, что разрешается движение транспортного средства к месту устранения причины запрещения эксплуатации в течение суток с момента запрещения эксплуатации. То есть, водителям "дадут фору" на сутки.
Если вы потеряли талон
Напомним, что пройти техосмотр нужно в течение 30 дней после регистрации автомобиля. Без проверки технического состояния выдача нового талона производится в связи с изменением сведений о собственнике или с заменой государственных регистрационных знаков на нем. Не проводится проверка и тогда, когда талон утерян и вместо него выдается дубликат. Сама процедура выглядит так: вы (собственник или представитель собственника) обращаетесь с соответствующим письменным заявлением в ГИБДД по месту регистрации вашего авто. Там проверяют по базе данных факт прохождения техосмотра и на этом основании выдают дубликат. Кстати, в этом случае срок очередного осмотра ТС не меняется. Если при проверке факт прохождения технического осмотра не подтверждается, вам придется пройти техосмотр по всем правилам.
На самом деле не так уж много у нас поддельных талонов. Гораздо больше поддельных прав, свидетельств о регистрации и паспортов технических средств. Приведем статистику по России за прошлый год. Что подделывают охотнее всего
Данных по талонам техосмотра нет. Они относятся к "прочим документам".
Больше всего поддельных документов выявляется на дорогах, или, говоря официальным языком, при надзоре за дорожным движением. За прошлый год это 35 718 документов. Некоторое количество выявляется при снятии - постановке на учет транспортных средств - 6531. Свою роль в ловле подделок играют и официальные пункты техосмотра. На этой процедуре выявлено 2009 поддельных документов.
Российская Газетв
Солнышко, 11.10.2007 - 8:36
“Целоваться” на дорогах можно будет без гаишников
Мелкие ДТП наконец разрешат оформлять без милиции
Прошло “всего лишь” 5 лет с момента принятия закона об ОСАГО, и правительство наконец предложило этот недоброй славы документ серьезно поправить. Вчера депутаты Госдумы, по образному выражению первого вице-спикера Морозова, “публично признали упущения”, приняв в первом чтении соответствующий законопроект. Но “упущения” признаны не все: власть по-прежнему больше симпатизирует страховщикам, а не автолюбителям.
Сейчас максимальная сумма страховой выплаты по договору ОСАГО — 400 тыс. рублей в год, из них не больше 240 тыс. — на возмещение вреда жизни и здоровью (не больше 160 тыс. на одного). Теперь же планка в 240 тыс. снята — каждый потерпевший, сколько бы их ни было, сможет рассчитывать на возмещение (максимум 160 тыс.).
» дальше «
Однако предельный размер всех выплат в случае причинения вреда автомобилю остается прежним: 160 тыс. рублей. В заключении думского Комитета по кредитным организациям и финансовым рынкам признается, что размер выплат все равно недостаточен. Но удастся ли его увеличить ко 2-му чтению — большой вопрос.
Впрочем, и при нынешнем порядке страховщики умудряются не платить даже за погибших. Вице-спикер Владимир Катренко привел, ссылаясь на Минфин, такие цифры: в прошлом году деньги за погибших страховщики выплатили лишь в 5 из 32 тыс. случаев ДТП со смертельным исходом, страховое возмещение получили лишь 10 тыс. травмированных из 285 тыс.
Принятый вчера закон наконец-то устанавливает финансовую ответственность страховщиков за несвоевременные выплаты по договорам ОСАГО. Вычислить размер пени за каждый день просрочки не так-то просто: “1/75 ставки рефинансирования ЦБ от суммы выплаты”. Ставка рефинансирования ЦБ сейчас 10%, значит, максимальный размер штрафа (от выплаты в 160 тыс. руб.) составит около 213 руб. в день. Едва ли этого достаточно для сокращения числа случаев несвоевременного выполнения обязательств. Между прочим, вводя штрафы для страховщиков, закон увеличивает предельные сроки рассмотрения дел с 15 до 30 дней… Зато водители-сезонники смогут заключать договоры и на 3 месяца, а не минимум на 6, как сейчас.
Чтобы участники ДТП часами не ждали на дороге автоинспектора, множа пробки, предлагается разрешить составлять документы о ДТП без участия ГИБДД. Но лишь в некоторых случаях: если нет погибших или раненых; если в ДТП участвовали только 2 автомобиля, причем застрахованных, и если оба водителя согласны с оценкой ущерба, а его размер не превышает 25 тыс. рублей. Но сумма эта — 25 тыс. рублей — ко 2-му чтению почти наверняка уменьшится: в Думе полагают, что надо сначала посмотреть, как будет работать новый порядок.
Еще одна новинка — т.н. прямое возмещение убытков. Потерпевшим даруется право требовать возмещения вреда имуществу непосредственно у своего страховщика. Но лишь в том случае, если в ДТП участвовали 2 автомобиля, а жертв и пострадавших нет. Естественно, ваш страховщик заплатит, если у него заключено соответствующее соглашение о взаиморасчетах со страховой компанией виновника ДТП. Но закон позволяет даже в этом случае пострадавшему отказать. А всем несогласным с отказом опять предлагается обращаться в суд. Со всеми вытекающими отсюда последствиями…
Станет ли закон ко 2-му чтению более гуманным по отношению к автолюбителям, во многом зависит от того, когда он будет принят: если до выборов, надежда есть, если уже после — надежды мало.
МК
Солнышко, 12.10.2007 - 7:36
Как избежать аварии на скользкой дороге: советы экспертов
Избежать аварии на сырой дороге водители смогут только, хорошо изучив поведение своей машины. Все действия должны идти из подсознания, рассказал АПИ исполнительный директор свердловской Федерации автоспорта и глава школы контраварийного вождения Евгений Фомичев.
Напомним, что сегодня утром на 7 километре Сибирского тракта произошло тяжелое ДТП. На скользкой дороге девушка не справилась с управлением своего автомобиля и врезалась в маршрутную "Газель". В итоге два человека погибли, еще 5 травмированы.
» дальше «
Как отметил Евгений Фомичев: "Эта авария показала, что проблемы начались и дальше будет еще хуже через две недели начнутся заморозки. Привычка ездить по сухой дороге сыграет злую шутку со многими водителями, которые не чувствуют коэффициента сцепления с дорогой. Многие в таких условиях просто начинают сильно жать на тормоз, а это не верно. Перетормаживание особенно на скользкой дороге, особенно на переднеприводном автомобиле может привести не к обратному результату. Чрезмерное тормозное усилие приводит к тому, что двигатель глохнет, и тогда колеса блокируются и становятся абсолютно не управляемыми. Хотя даже если у машины есть ABS необходимо либо правильно тормозить, либо объезжать препятствие. Водитель должен четко понимать, что при торможении автомобиль хуже слушается рулевого колеса, а при движении в повороте торможение вызывает дополнительные силы, которые ведут к блокировке колес и заносу. Сброс газа при движении в повороте вызывает "соскальзывание" с дороги, происходит распрамрямление траектории. И на переднем приводе стоит только лишь подтормаживать, а не "топить" педаль тормоза в пол. Еще один совет если при повороте перестаешь ощущать усилие передаваемое обычно на руль, это означает, что машина начинает скользить. Само состояние скольжения не опасно, в управляемом заносе автомобиль может управляться на более высоких скоростях и с большей степенью безопасности, но это надо знать и этому надо учиться".
По словам эксперта, факторов оказывающих влияние на поведение автомобиля очень много и все они зависят от скорости движения и от коэффициента сцепления. "Поэтому если не чувствуешь свой автомобиль, не чувствуешь себя уверенно, надо очень аккуратно "вкатываться" в осенне-зимний сезон. Даже профессиональные спортсмены перед началом спортивного сезона "вкатываются" в новую резину, в новый автомобиль. Его надо ощущать. Другая беда, что на дороге хватает и "тупорылых" водителей. Они понимают, что человек попадает в аварийную ситуацию, пусть он нарушает, путь это женщина, но главное спасти человеческую жизнь. Попытаться избежать столкновения можно элементарно повернув рулем вправо. Тормозни, пропусти, дай хоть какую-то дырочку водителю, попавшему в сложную ситуацию. Конечно, один виноват в ДТП юридически, но другой, на мой взгляд, виноват профессионально, ведь он не сумел предотвратить столкновение", подчеркнул Евгений Фомичев.
АПИ
Солнышко, 16.10.2007 - 11:51
Летающий автомобиль Terrafugia появится в 2009 году
Пресс-служба компании Terrafugia заявила, что на 2009 год запланирован выпуск летающего автомобиля Transition. По словам представителей Terrafugia, новинка сможет сочетать качества спортивного автомобиля и самолета, причем взлет может быть осуществлен и с аэродрома, и с простого шоссе. Автолет, как его окрестили на зарубежных форумах, оснащен складывающимися по простому нажатию на кнопку крыльями. Работает это высокотехнологичное «чудо» на обычном высокооктановом бензине.
Некоторые характеристики Transition уже опубликованы: его длина составит 5,7 м, ширина на дороге (при сложенных крыльях) — 2,0 м, размах крыльев — 5,7 м, высота — 2,1 м. Четырехцилиндровый двигатель Rotax развивает мощность 100 л. с.
Единственное препятствие, стоящее на пути Terrafugia — это отсутствие лицензии на производство подобных летательных аппаратов. Если же необходимые документы будут получены, ориентировочная стоимость Transition составит примерно 150 тысяч долларов США.
autoban.ru
Солнышко, 26.10.2007 - 12:13
Nissan не позволит пьяным ездить на своих машинах
Еще летом компания Nissan объявила о начале тестирования новой системы контроля трезвости. И вот на пресс-конференции в Японии руководство компании рассказало о планах установки таких систем на серийные машины, сообщает "За Рулем". Японцы планируют внедрять на своих моделях новую технологию, которая заставляет перед запуском двигателя водителя проверить дыхание на содержание спирта. Специальные сенсоры в подголовнике и на рукоятке коробки передач будут при помощи сообщений на бортовом компьютере информировать водителя о невозможности начать движение. Но даже если водителю удастся обмануть датчики, дополнительная камера будет сопоставлять поведение автовладельца с занесенным в память алгоритмом. И компьютер повторно проверит водителя на алкогольное опьянение.
newsru.com
Солнышко, 14.11.2007 - 12:52
В России дефицит бензина: топливо может подорожать на 20%
Россия столкнулась с нехваткой бензина. Оптовые цены на него растут опережающими темпами полтора месяца. Еще немного, и на АЗС стоимость топлива вырастет на 15-20%.
С 30 октября по 6 ноября цены на бензин уже выросли на 0,4%, что является рекордом с начала года. Оптовые цены растут намного быстрее - за тот же период на 1,7%. Всего же с конца сентября дизтопливо подорожало на 13,2%, бензин А-80 - на 4%, А-92 - на 8,6% и А-95 - на 5,8%. В ближайшее время розничные цены будут наверстывать отставание от оптовых, уверяют эксперты.
Ситуация на рынке, как рассказал "Ведомостям" владелец одной из независимых сетей АЗС, угрожающая. На рынке острый дефицит топлива, распродаются его остатки. "Компании, занимающие 85% оптового рынка, говорят нам, что топливо у них есть только для своих сетей", - возмущается он. Это сознательная политика, направленная на выдавливание независимых торговцев. В убыток себе, говорит он, торговать никто не будет. Если до 20-25 ноября оптовые цены не снизятся, придется либо существенно - на 1,5-2 руб./л - поднимать цены, либо закрывать АЗС.
"Газета" сообщает, что ситуацией уже обеспокоились в Госдуме и хотят привлечь внимание правительства. Председатель комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи Валерий Язев в понедельник обратился к премьер-министру Виктору Зубкову с письмом, в котором выразил обеспокоенность депутатов складывающейся тенденцией роста средневзвешенных цен на нефтепродукты.
Федеральная антимонопольная служба готовится запросить у крупных нефтяных компаний сведения о структуре их сбыта топлива. Эти меры предприняты в ответ на жалобы ряда региональных независимых трейдеров нефтепродуктов. Однако эксперты и региональные чиновники, опрошенные РБК daily, сомневаются, что ситуацию может исправить вмешательство государства.
"Ни региональные власти, ни ФАС не имеют реальной возможности воздействовать на политику цен на нефтепродукты. Государством цены не устанавливаются, а лишь отслеживается рыночный механизм их формирования", - цитирует РИА "Новости" слова руководителя УФАС по Томской области Владимира Шевченко, где цены на бензин, согласно данным госстатистики, в октябре-ноябре выросли на 5%. "Цены на бензин диктуются ценами на нефть на мировых рынках, а в условиях роста цен на сырье выгоднее экспортировать его, а не поставлять на внутренний рынок", - поясняет директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко. Таким образом, топлива не хватает даже для поставок на собственные заправки вертикально интегрированных компаний, ведь НПЗ выпускают в свободную продажу лишь имеющиеся у них излишки продукции.
Эксперты отмечают, что дефицит топлива на внутреннем рынке стимулирует рост цен на бензин на ГСМ в розницу, что в свою очередь грозит подорожанием и других товаров потребительской корзины.
Ведомости
Руслан®, 6.12.2007 - 15:31
В Германии собрали мотоцикл с двигателем от советского танка
5000 рабочих часов понадобилось 20 немецким энтузиастам из "Мотоциклетной кузницы" в местечке Цилли в земле Саксония-Анхаль, чтобы создать самый тяжелый мотоцикл в мире.
По словам 38-летнего Тило Нибеля, шефа "кузницы", для управления гигантским мотоциклом используется двухметровый руль. Объем двигателя, который взяли от советского танка T-55, составляет 38000 кубических сантиметров. Мощность - 1000 лошадиных сил, сообщает Volksstimme.
Шеф германского отделения "Книги рекордов Гиннесса" Олаф Кухенбекер на днях специально прибыл из Гамбурга, чтобы присутствовать при взвешивании огромного байка. "Мы специально ввели в Книге новую рубрику: "Самый тяжелый мотоцикл в мире", - говорит он. Сертификат уже готов. Ведь в пятницу, 23 ноября, мотоцикл будет показан по германскому телевидению, по каналу RTL в передаче, посвященной рекордам Гиннесса.
Рама, рессоры, подвеска - все в мотоцикле собрано из военного металлолома. Откуда они взяли двигатель от советского танка, создатели говорить отказались, но уточнили, что он был новый, 1986 года выпуска, еще в заводском масле.
Шутливый вопрос, пройдет ли монстр техосмотр, вызвал у мастеров взрыв хохота. "Да, приехать на таком мотоцикле на техосмотр было бы здорово", - смеется Тило Нибель.
После официального взвешивания, результат которого показал 4740 кг, рекорд был официально установлен, и "кузнецы" получили сертификат.
Это уже не первый гигантский мотоцикл, который построили германские мастера. В прошлом году они соорудили байк с 4-литровым 8-цилиндровым двигателем от грузовика "Татра" мощностью 200 лошадиных сил.
При длине 3,45 метров и ширине 2 метра (с коляской) он весил как автомобиль гольф-класса - 1100 кг. Мотоцикл по суди представлял собой конструктор, собранный из различных частей, причем в основном от старых транспортных средств. Рессоры - от "Трабанта", ось коляски - от "Вартбурга", колеса - от небольшого грузовика Framo, передача - от "Опеля" 1938 года выпуска, датчик температуры - от "Шкоды Октавиа" 1960 года, старые поворотники - от "Опеля" 1930 года. news.rin.ru
geronima, 20.01.2008 - 6:20
Названы самые угоняемые иномарки в Москве и области
Прошедший год преподнес немало сюрпризов автовладельцам: выяснилось, что угоняют даже Maybach, а иномарки по полярности у воров стали догонять отечественные авто.
Уровень продаж иномарок растет в геометрической прогрессии, в это время угонщики сладострастно потирают руки. Чем больше автомобилей продается, тем больше работы для воров и тем менее заметна их работа.
По мере наращивания продаж иномарок на 61% по сравнению с 2006 годом угонщики дали волю своим аппетитам еще на 16%. По Московскому региону в 2007 году без вести пропало 8135 автомобилей, это на 1200 больше, чем в прошлом году. Средняя цена новой покупки выросла с 16 тыс. до 19 тыс. долларов, что на теневом рынке выразилось в перестановке лидеров рейтинга самых угоняемых автомобилей, пишет Autonews.
Раньше считалось, что у угонщиков пользуются популярностью только самые распространенные модели. Сегодня эта тенденция касается лишь отечественных авто и VW Passat. Сложно предположить, что должно случиться, чтобы воры перестали интересоваться этим достаточно посредственным немцем. Такое впечатление, что угоняются одни и те же автомобили, кочуя из одних криминальных рук – в другие.
По итогам работы автомобильных воров в 2007 году можно сделать еще один поразительный вывод: угонщики распробовали и автомобили класса премиум. Даже если исключить из списка угнанный Maybach, который нашли, развернув рекламную кампанию марки, то все равно получится, что прирост дорогих новых автомобилей в списке угоняемых авто составил 100%. Особенно воры пристрастились к Porsche; основной костяк статистики, конечно, за Cayenne, однако один хозяин лишился и Cayman. Незаметно был украден и один Hummer. В прошлом году из престижных авто не был угнан только Audi TT.
Популярные иномарки среднего класса заметно сползли в рейтинге. VW Golf, Toyota Corolla, а также старые Audi всегда были в первой тройке или пятерке, сейчас их место занимают гораздо более престижные автомобили. Снижение популярности у воров самых покупаемых автомобилей, в том числе и таких как Mazda3, Ford Focus или Mitsubishi Lancer, связано и со значительным ростом предложения на вторичном рынке. Доступность этих автомобилей лишает угонщиков заработка.
Прорывом года можно назвать BMW 5 серии. В 2007 году, украв 484 штуки, воры вывели “пятерку” на второе место по популярности, а ведь в прошлом году этой модели не было и в двадцатке самых угоняемых.
Она даже обошла Toyota Camry, которая по итогам 2006 года была на 6-м месте, а в 2007-м уже третья. Любовь угонщиков к этой модели – лишнее свидетельство ее популярности.
TOП-20 самых угоняемых авто Москвы и Московской области
1. Volkswagen Passat - 630
2. BMW 5-ой серии - 484
3. Toyota Camry - 314
4. Audi 100 - 292
5. Nissan Primera - 261
6. Toyota Avensis - 259
7. Mercedes E-класса - 255
8. Audi 80 - 254
9. VW Golf - 250
10. Toyota RAV4 - 229
11. Honda Accord - 227
12. Audi A6 - 215
13. Mercedes-Benz S-класса - 213
14. Nissan Almera - 205
15. Nissan Maxima - 202
16. Mercedes-Benz C-класса - 200
17. Toyota Corolla - 199
18. BMW 3-ей серии - 186
19. Mitsubishi Galant - 177
20. Toyota Land Cruiser - 171
geronima, 8.02.2008 - 16:20
Самые популярные автомобили российских звёзд
Пока большинство обычных людей мучаются вопросом, какой же автомобиль можно приобрести, чтоб и денег стоил не очень много, и комфортным был, и современным, и красивым, звёзды, имея возможность купить абсолютно любую машину, тем не менее, останавливают свой выбор на одних и тех же моделях.
Рейтинг автомобилей по популярности среди звёзд выглядит следующим образом. Начнём от наименее востребованных и закончим настоящим другом всех знаменитостей.
Что касается, суперлюксовых автомобилей, вроде Bentley, Lamborghini или Ferrari, то и у них немало звёздных хозяев, но не так много, как у тех авто, что попали в наш рейтинг, этим и объясняется их отсутствие.
Пятое место занимает компания Land Rover. Автомобили этой марки выбирает Мария Шарапова, что не удивительно в связи с тем, что она является официальным “лицом” рекламной кампании Land Rover. Range Rover Sport выбрала для себя многократная чемпионка по боксу Наталья Рагозина, такой же автомобиль и у двукратного олимпийского чемпиона по вольной борьбе Махарбека Хадарцева. Эту марку уважает и эстрадная пара: Иосиф Пригожин и Валерия.
Строкой выше располагается Audi. На престижных автомобилях этой марки ездят многие звёзды. Причём модели абсолютно разные: от Audi Q7 гонщика Алексея Васильева, А8 теннисиста Марата Сафина или А6 гимнаста Алексея Немова, до А4 «зубра» сцены Алены Апиной и фигуристки Марии Бутырской и ТТ Жаны Фриске, которую она, правда, сменила на лидера данного рейтинга.
Бронзовым призёром становится BMW. Таисия Повалий, украинская версия нашей Маши Малиновский, ездит на BMW 745. Владимир Вдовиченко после второго “Бумера” пересел на X5, на таких же авто перемещаются по городу мастера российского футбола Дмитрий Сычев и Динияр Билялетдинов. Светлана Мастеркова, двукратная Олимпийская чемпионка в беге выбрала Z4. Поклонником баварского автопрома является и солист группы «Океан Эльзи» Вячеслав Вакарчук. А вот Земфира ездит на не слишком вычурной BMW 320.
Porsche является одним из самых любимых среди звезд автомобилем. Причём большинство звёздных водителей и паасажиров выбирают модель Cayenne. Среди обладателей дорогого внедорожника засветились почти все эстрадные звезды: Валерий Леонтьев, Анна Семенович и другие. Porsche обожают и музыкальные продюссеры: у Яны Рудковской их четыре. Спортивными версиями этого автомобиля увлекаются: Андрей Губин, Тимати.
Ну а победителем своеобразного конкурса стал Mercedes-Benz. Эта машина популярна среди звёзд, как никакая другая. Только S600 томится в гараже у Валерия Меладзе, Сосо Павлиашвили, Ирины Салтыковой, Маши Распутиной, Кристины Орбакайте, Юрия Антонова и других эстрадных «монстров». Не обходится без малинового лимузина этой модели и Ксения Собчак. Не ровно дышат к маленькой открытой модели SLK наши певицы. Именно на эту модель поменяла свою ТТ Жанна Фриске. А у Леонида Якубовича, по слухам, вообще целая коллекция Mercedes'ов.
www.autonews.ru
Солнышко, 19.02.2008 - 8:21
Как при покупке подержанного автомобиля определить, битый он или нет
Приближается весна, а это наиболее подходяще время для покупки автомобиля. Но ни для кого не секрет, что многочисленные аферисты стремятся на пике покупательского спроса продать битые машины. Чтобы застраховаться от таких бракованных предложений, можно показать выбранное авто механикам. Но, во-первых, это стоит денег, во-вторых, просто бессмысленно каждую понравившуюся машину везти в сервис. Специалисты утверждают, что оценить состояние автомобиля можно и самостоятельно, зная несколько простых правил. Об этом сообщает сайт Japancar.ru.
Проверять необходимо минимум 4 части автомобиля, и начать стоит с кузова. Лучше это делать в ясную погоду, с сухим и чистым авто. Повод отказаться от покупки - это наличие фаркопа, то есть тягово-сцепного устройства: если машина регулярно таскает прицеп, ее двигатель и трансмиссия интенсивно изнашиваются. Далее следует проверить однородность окраски кузова и равномерность зазоров между соседними деталями, для этого смотреть на машину нужно по касательной, чтобы одновременно видеть всю боковину. Также необходимо проверить однородность сварных швов и геометрию симметричных деталей.
Далее оценивается шасси, причем забраковать машину во время этого осмотра стоит только, если видны следы ремонта кузова или погнутые рычаги подвески - это говорит о том, что автомобиль побывал в серьезной аварии. Кроме этого стоит измерить расстояние между центрами стоек передней подвески заведомо небитой машины и сравнить их с расстоянием у выбранной: если оно отличается на 5 и более миллиметров, значит геометрия кузова была нарушена после сильного удара. Не нужно забывать и о проверке рулевой рейки и насоса гидроусилителя руля на предмет течи.
Следующим этапом является осмотр салона. Стоит насторожиться, если под ковриками на кузове неновой машины "лежит" свежий антикор или мастика – вероятно, так продавец хочет скрыть недавний ремонт. Внимание следует уделить и креслам – они не должны быть разболтанными и просаженными, а накладки на педалях – не стерты до дыр. Если здесь все нормально, то проверить нужно работоспособность всех элементов приборной панели.
Ну и наконец, особое внимание нужно уделить проверке двигателя и трансмиссии. Открывая капот, необходимо сразу осмотреть мотор на предмет подтеков масла и антифриза. Далее нужно проверить состояние масла и охлаждающей жидкости: наличие в моторном масле следов вспененной желтоватой эмульсии, а в антифризе маслянистых пятен, однозначно говорит о серьезном перегреве мотора. Черная смола под маслозаливной пробкой указывает на то, что в двигатель заливали самую дешевую "минералку" или хозяин пытается продать кое-как восстановленную машину. У передне- и полноприводных авто необходимо осмотреть резиновые пыльники ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей), и если они в трещинах или порваны, то значит скоро приводы потребуют замены. Если ШРУСы неисправны, то при поворотах на малой скорости они производят характерный хруст.
После такой самостоятельной проверки можно смело везти выбранный автомобиль в сервис для продолжения осмотра профессиональными механиками.
newsru.com
ss18, 22.02.2008 - 15:43
Ferrari TuNero: искусство в черном цвете
Автомобили Ferrari всегда считались произведениями искусства. Их создают фанатики, настоящие художники, люди по-хорошему одержимые. Это ценится поклонниками суперкаров из Маранелло по всему миру. То же можно сказать и о продукции Walz Hardcore Cycles - эти люди создают уникальные мотоциклы, обладать которыми могут не просто обеспеченные люди, но энтузиасты подобного стиля жизни. На первый взгляд, между этими компаниями мало общего - несмотря на то, что обе работают на узкий круг потребителей. Но случилось так, что Ferrari и Walz были вовлечены в один интереснейший проект.
Посредником этого экзотического тандема стала тюнинговая компания Novitec Rosso, уже давно заработавшая авторитет на доводке итальянских спортивных автомобилей. Именно благодаря главе Novitec Rosso Вольфгангу Хагедорну этот проект смог стать реальным. Идея чрезвычайно проста и изящна: сделать сверхэксклюзивную партию автомобилей и мотоциклов, обладающих единым духом. Эта затея воплотилась в проекте TuNero: Ferrari F430 после доводки в Novitec Rosso была представлена одновременно со своим мотоциклетным "альтер эго" - кастом-байком Walz Hardcore Cycles. Оба аппарата выполнены в матовом черном исполнении - очень эффектно и необычно.
Команда Novitec Rosso славится своим пристрастием к заднемоторным Ferrari: именно F430 - любимый подопытный суперкар этой компании. Так случилось и в этот раз, но с одним отличием: ради проекта TuNero конструкторы выложились, как, пожалуй, никогда ранее. Мало того, что воронено-черный F430 получился более чем загадочным или даже зловещим внешне, так еще и энерговооруженность у него устрашающая: благодаря установке двух компрессоров мощность бензинового V8 выросла до невероятных 707 л.с. Динамические показатели не разглашаются, но можно смело предположить, что с таким мотором F430 вполне способна преодолеть рубеж максимальной скорости в 330 км/ч, а разгон до "сотни" не заставит ждать более 4 секунд. Но стоит учесть, что перенастроенная подвеска с уменьшенным клиренсом и более жесткими амортизаторами предполагает либо крепкий позвоночник, способный выдержать тряску на каждой кочке, либо тщательный подход к выбору маршрута с наилучшим покрытием. Салон F430 TuNero обит черной замшей и алькантарой, на сиденьях вышит логотип Walz Hardcore Cycles.
А вторая половина проекта, кастом-байк Walz, представляет из себя еще более интересную разработку. Как и автомобиль, мотоцикл выкрашен в черный цвет, причем покрытие матовое. В конструкции широко использован углепластик. Дизайн колес был разработан в Novitec Rosso. Мотор, как и полагается кастому, 2-цилиндровый V-образный RevTech мощностью 120 л.с.
Проект сразу после премьеры был обречен стать коллекционным: было выпущено только три автомобиля и три мотоцикла. Но искусство не должно быть массовым - тогда оно потеряет свою загадочность и ценность. 6 фото
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Руслан®, 26.02.2008 - 21:13
Олимпийцы будут ездить на китайских Chery
На летних Олимпийских играх спортсмены будут ездить на автомобилях марки Chery. Да не простых, а гибридных – именно гибридные Chery A5 (на нашем рынке Fora) станут официальными машинами Олимпиады 2008 года.
Chery A5 c гибридной силовой установкой будут представлены в двух версиях. 40 автомобилей с бензиновым двигателем объемом 1.6 литра (мощностью 114 л.с.) и 10 автомобилей с бензиновым двигателем 1.3 литра (мощностью 84 л.с.). В каждом автомобиле был установлен генератор, производящий электроэнергию для привода колес. Данная технология позволила уменьшить расход топлива на 30%, а также сократить количество вредных выхлопов и двуокиси углерода (СO2).
inetauto.ru
Safarid, 29.02.2008 - 7:36
Легендарная TT в исполнении Peugeot!
Peugeot запускает в серию свой 308 RC-Z. Совсем скоро представительство компании собирается представить полную техническую характеристику своего горячего купе в Женеве на ежегодном авто шоу. По предварительным данным авто будет комплектоваться уникальным 1.6-литровым двигателем с мощностью в 218 л.с. А так как 308 RC-Z будет весить около 1 тонны – это придаст настоящей спортивности автомобилю и полной удовлетворенности его хозяину.
» смотреть ещё фото «
autozoo.ru
Солнышко, 3.03.2008 - 10:25
Вступил в силу закон, защищающий интересы граждан при ОСАГО
С сегодняшнего дня вступает в силу федеральный закон "О внесении изменений в федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" и ст.2 федерального закона "О внесении изменений и дополнений в закон Российской Федерации "Об организации страхового дела в РФ" и признании утратившими силу некоторых законодательных актов РФ". Закон был принят Госдумой 16 ноября 2007г. и одобрен Советом Федерации 23 ноября с.г. Президент России Владимир Путин подписал документ 1 декабря 2007г.
Закон повышает защиту интересов граждан и юридических лиц при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Законом устанавливается размер страховой выплаты в случае смерти застрахованного лица - 160 тыс. руб., в том числе 135 тыс. руб. - страховая выплата родственникам погибшего и 25 тыс. руб. - расходы на погребение. Также устанавливается, что размер страхового возмещения в случае причинения вреда здоровью и имуществу потерпевших не может превышать 160 тыс. руб. на всех пострадавших и 120 тыс. руб. на одного пострадавшего. Закон вводит специальную меру ответственности страховщика за несвоевременное осуществление страховой выплаты - за каждый день просрочки он должен будет выплатить неустойку в размере трех четвертей ставки рефинансирования ЦБ РФ от страховой суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему.
Кроме того, закон сокращает период ограниченного использования транспортного средства: для граждан - с 6 до 3 месяцев, а для юрлиц - до 6 месяцев. Также закон устанавливает право потерпевшего обратиться с требованием о страховой выплате непосредственно к страховщику, с которым заключен договор о страховании его ответственности. Это можно будет сделать в случае, если в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП) вред причинен только имуществу и ДТП произошло с участием двух транспортных средств, ответственность владельцев которых застрахована. Закон вводит процедуру оформления документов о ДТП без участия сотрудников милиции. Это будет возможно в случае, если не был причинен вред жизни и здоровью потерпевших, в ДТП участвовали только два транспортных средства, владельцы которых оценили размер ущерба в размере не более 25 тыс. руб.
При этом закон содержит норму, позволяющую российским страховщикам с 1 января 2009г. осуществлять операции по страхованию гражданской ответственности в рамках международных систем. Согласно закону, для присоединения к международной системе страхования российский страховщик должен являться членом профессионального объединения страховщиков и внести в фонд текущих обязательств такого объединения взнос в размере, эквивалентном 500 тыс. евро по курсу ЦБ на день платежа.
РБК
Safarid, 31.03.2008 - 8:51
Автомобильная родословная
» Смотреть «
Steer.ru
mazaj, 27.07.2008 - 3:58
Фоторепортаж: Автосалон в Лондоне
В Лондоне открывается автомобильный салон. Основное внимание посетителей приковано к автомобилям, работающим на альтернативном топливе
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Президент General Motors Europe Карл-Питер Фостер показывает премьер-министру Великобритании новый гибрид, проектируемый автогигантом
Подзаряжаться электромобили будут на специальных "заправках", которые планируют установить по всей Великобритании
Автомобили на водороде и электроэнергии будут наносить меньше вреда окружающей среде
На выставке представлены и автомобили, которые вряд ли можно назвать особо экологичными
Состоятельные люди по-прежнему интересуются шикарными автомобилями Spyker
Больше всего девушек модельной внешности можно было наблюдать у гоночных Alfa Romeo
К юбилею компании Lotus спорткар Europa украсили бриллиантами
Lotus Europa Diamond Anniversary. Фото Lotus
Компания Lotus представила специальную версию спорткара Europa, которая была создана в единственном экземпляре в честь празднования 60-летия британской марки. Изюминкой этого автомобиля является отделка некоторых деталей интерьера бриллиантами на общую сумму 111 тысяч фунтов стерлингов, предоставленными английской фирмой Winsor Bishop. Полная стоимость машины составляет 150 тысяч фунтов стерлингов.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
В спорткаре бриллианты размещены на рычаге коробки передач, некоторых переключателях, вокруг шкал спидометра и тахометра, а также на логотипе Lotus на "носу" машины. Кроме того, юбилейный автомобиль получил уникальную окраску кузова черной глянцевой краской с вкраплениями мельчайших стеклянных чешуек, блестящих на солнце, сиденья, обшитые специально выделанной кожей, тонированные стекла, а также серебристые колесные диски.
Автомобиль будет выставлен на всеобщее обозрение на заводе Lotus в Хетеле во время празднования юбилея марки, которое состоится 14 сентября. При этом в компании отмечают, что на время показа этого спорткара в целях безопасности бриллианты планируется заменить на имитацию.
Источник: nmnews.ru
kik55, 24.10.2008 - 5:54
Lamborghini готовит замену суперкару Murcielago
Компания Lamborghini приступила к испытаниям нового суперкара, который в ближайшем будущем придет на смену модели Murcielago. Об этом свидетельствуют шпионские фотографии, которые в четверг оказались в распоряжении журнала Autocar. В настоящее время итальянская марка испытывает так называемый "мул", у которого под кузовом обычного Murcielago скрываются агрегаты новинки.
По информации собственных источников Autocar внутри компании Lamborghini, новая модель получит название Jota, ее кузов станет легче и шире, чем у суперкара Murcielago, а в моторном отсеке будет располагаться двенадцатицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива объемом шесть литров и мощностью около 700 лошадиных сил.
Ожидается, что внешность суперкара Lamborghini Jota, в основе которого будет лежать алюминиевое шасси, выполнят в стиле модели Reventon, а кузов (за исключением дверей и крыши) изготовят из карбона.
Когда состоится дебют Jota – не известно. _http://auto.lenta.ru фото-autocar.co.uk
kik55, 24.10.2008 - 6:11
Англичане построят сверхзвуковой автомобиль
Англичане известны во всем мире как великолепные инженеры и большие любители скорости. В 1997 году машина, управляемая британским авиатором Энди Грином, развила скорость 1 228 км/ч, став самым быстрым наземным средством передвижения и первым сверхзвуковым автомобилем в истории. Теперь английские разработчики задались целью побить собственный рекорд.
Установление нового рекорда — единственная задача автомобиля Bloodhound SSC, который должен будет разогнаться до 1 600 километров в час за 40 секунд. До 500 км/ч машину разгонит реактивный двигатель Eurojet EJ200, снятый с прототипа истребителя Eurofighter Typhoon, а до финальной скорости 1600 км/ч — гибридная ракета, разработанная 24-летним манчестерским инженером Дэниэлом Джабом, конструирующим ракеты с пяти лет. На разработку устройства спонсорами выделено 10 миллионов фунтов стерлингов.
Сегодя уменьшенная модель будущего ракетомобиля будет выставлена в Лондонском научном музее.
_compulenta.ru
kik55, 24.10.2008 - 10:40
BMW и NXP Semiconductors представили прототип ‘умного’ ключа от автомобиля
Исследовательское подразделение автоконцерна BMW и компания NXP Semiconductors, основанная Philips, представили прототип первого в мире многофункционального ключа от автомобиля. В набор функций прототипа входят возможность проведения бесконтактных платежей, персонализированный контроль доступа, а также такие дополнительные функции, как электронный билет для общественного транспорта. Прототип ключа разработан на основе микросхемы NXP SmartMX.
Владельцы автомобилей смогут в будущем использовать преимущества бесконтактных платежей для проведения спонтанных транзакций - для оплаты, например, товаров в магазинах, горючего для автомобиля, пользования общественным транспортом, парковками и платными дорогами - без необходимости наличных средств или дополнительных карточек. NXP будет демонстрировать прототип ключа автомобиля на своем стенде в рамках выставки CARTES & Identification, которая состоится в Париже 4-6 ноября 2008 г.
Превращение ключа от автомобиля в персональную кредитную карту открывает много дополнительных возможностей. Будущие потребители смогут получать защищенный доступ к персональным данным и проходить авторизацию для пользования встроенной персонализированной системой он-лайн услуг, имеющейся в автомобиле BMW. Персональная карта на основе ключа от автомобиля может быть также временно зарегистрирована и для других автомобилей.
“Концепция интегрирования функции бесконтактных платежей в ключ от автомобиля – это пример нашей работы по объединению автомобильных технологий и стиля жизни”, – сказал проф. Раймонд Фрейман (Raymond Freymann), управляющий директор BMW Group Research and Technology. “В сотрудничестве с NXP мы проводим исследования в направлении расширения возможностей автомобильного ключа и превращении его в единое «умное» устройство для осуществления доступа в автомобиль, проведения платежей и подключения к услугам, что в будущем существенно упростит жизнь водителей BMW. Это позволит нам оставаться в прямом контакте с водителями и предлагать широкий набор услуг, облегчающий их передвижение”.
Микросхема NXP SmartMX P5CD081 имеет антенну меньших размеров по сравнению со стандартными смарт-картами и является решением для интеграции в устройства широкого диапазона форм и размеров. Интегрированная микросхема с дуальным интерфейсом будет совместима с форматом EMV и сертифицирована Федеральным Отделом Информационной Безопасности Германии (Bundesamt fur Sicherheit in der Informationstechnik), на соответствие требованиям Общего Критерия уровня EAL 5+, что обеспечит выполнение самых высоких требований защищенности кредитной карты.
Компания Tesla показала первый снимок-тизер электрокара с кузовом седан
Американская компания Tesla, занимающаяся выпуском спортивного электромобиля Roadster, представила первую фотографию-тизер новой модели с кузовом седан - Model S. На данном снимке запечатлены некоторые детали задней части кузова, например, карбоновый диффузор, крышка багажника и кусочек заднего фонаря. Отметим, что разработкой дизайна седана руководит бывший директор калифорнийского дизайн-центра Mazda Франц Фон Хольцхаузен (Franz von Holzhausen), при этом внешность седана еще находится в стадии доработки.
Ранее сообщалось, что седан Tesla будет предлагаться в двух версиях: исключительно с электромотором или с гибридной силовой установкой, сочетающей в себе как электрический двигатель, так и бензиновый агрегат небольшого объема, который станет использоваться для подзарядки аккумуляторов. Ожидается, что у электрического седана запас хода составит около 240-320 километров, а в гибридной модификации это расстояние увеличиться до 640 километров.
В интервью изданию BusinessWeek руководитель компании Tesla Элон Маск (Elon Musk) заявил, что седан Model S составит конкуренцию таким автомобилям как гибридный Lexus GS 450h и дизельный Mercedes-Benz E-Class. На американском рынке новинка появится в 2011 году и, по предварительной информации, будет стоить около 70 тысяч долларов.
_lenta.ru
kik55, 25.10.2008 - 8:04
Gamma полупрозрачных чувств
У инженеров и дизайнеров часто появляется труднообъяснимая страсть делать все прозрачным или полупрозрачным. Телефоны, компьютеры, даже воспоминания из прошлого века — пейджеры, иногда щеголяли подобными корпусами. Концепт автомобиля Gamma использует все преимущества новых поликарбонатных и композитных материалов для того, чтобы четырехколесный друг стал легче, жесче и более энерго-эффективным (т.е. кушал меньше бензина).
Gamma прозрачен не полностью, что отлично видно на изображениях; солнцу открыты только двигательный отсек, багажник, нижняя дверная кромка и крыша. Все внешние панели сделаны из поликарбоната, согнутого температурным методом (для удешевления процесса), а затем приклеены на карбоно-кевларовое шасси, усиленное алюминием.
Проект сделан на чистом энтузиазме дизайнера Нильса Грубака (это его master-project) в университете Ковентри и вряд ли когда-то появится на дороге. Хотя признаюсь — было бы очень интересно увидеть подобный экземпляр в реальных, городских, условиях.
В мире появился самый полезный для экологии автомобиль, использующий в качестве топлива воздух. Впрочем, пока он не совершенен – максимальная его скорость составляет 64 км/час, а полный бак «воздушного бензина» позволяет проехать лишь 209 км. И автомобильные эксперты уверены: чтобы машина стала пользоваться популярностью, ее мощности должны быть увеличены в разы. Стоимость такого авто – 6 тыс. евро.
Люксембургская компания Motor Development International (MDI) представила экспериментальную модель автомобиля с пневматическим двигателем.
Изобретение, названное AirPod, станет самым экологически чистым автомобилем на планете, ведь он приводится в движение силой сжатого воздуха, сообщает НТВ.
Принцип действия нового двигателя таков: электрический компрессор сжимает и закачивает воздух в небольшие резервуары, а затем воздух, выходя под большим давлением, приводит в движение поршни мотора.
Максимальная скорость этого транспортного средства — 64 км/час, а при полном баке воздуха можно проехать 209 км.
Притом что собственный вес авто всего 210 кг (для сравнения, модель Audi S6 весит почти 2 тонны), воздушное авто в легковом варианте вмещает трех пассажиров и водителя, а в грузовом – только водителя и 300 кг груза.
В компании уверяют, что пневматический автомобиль может появиться в продаже уже в следующем году, его предположительная цена – 6 тыс. евро.
Автомобильные специалисты соглашаются с тем, что новинка, представленная люксембургскими конструкторами, действительно экологически ценная модель. По крайней мере по этим показателям она превосходит расхваленные электромобили и уж тем более машины гибридного типа, работающие на бензине и электричестве. Как известно, в электромобилях используются сложные аккумуляторы, которые содержат различные токсичные вещества, тем самым представляя угрозу для экологии. Кстати, при всех заслугах, приписываемых электромобилям в плане экологических показателей, пока они не могут завоевать сердца автолюбителей – емкость аккумуляторов слишком мала. Эксперты считают: для того чтобы этот класс машин стал повседневной реальностью, мощность аккумуляторов должна быть увеличена на 500% по сравнению с уровнем, достигнутым в 90-е годы прошлого века.
Так что говорить о возможной популярности автомобиля, заправляемого воздухом, но развивающего скорость старенького жигуленка, пока очень рано.
Imho, 7.11.2008 - 11:02
Lada Revolution-3
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
На проходящем в эти дни международном автосалоне Mondial de l’Automobile АВТОВАЗ представил концептуальное спортивное купе LADA Revolution III. Спорткупе Lada Revolution III оснащено 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который 'выдает' максимальную мощность 245 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент составляет 310 Нм при 5500 об/мин. Разгон до 100 км/час новинка осуществляет за 5,9 секунды.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Такая динамика вазовского спорткара достигнута за счет малого веса - в наследие от гоночного прототипа купе получило легкую пространственную стальную раму, а внешний облик купе образуют пластиковые панели. Поэтому двухместный автомобиль весит чуть больше тонны при длине в 4,2 метра и ширине 1,8 метра. Высота концептуального автомобиля - 1,15 метра. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Для спортивного купе пред усмотрена полноприводная трансмиссия.
Двери открываются против направления движения. В салоне установлены облегченные сиденья с выраженной фиксацией и поддержкой ног в подколенной зоне. Ремни безопасности - 4-точечные безинерционного типа. Реечный рулевой механизм оснащен гидроусилителем.
Начальник управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Владислав Незванкин отмечает: «Интерес к нашему концептуальному спорткупе огромен как со стороны потребителей и представителей СМИ, так и со стороны специалистов, непосредственно работающих в сфере автоспорта и профессионального тюнинга - их позитивная оценка технических и дизайнерских решений LADA Revolution III подтверждает правильность выбранной нами концепции «нишевого спортивного автомобиля». Главная цель демонстрации концепта на Парижском автошоу - оценка интереса потребителей, мы анализируем, насколько такой автомобиль может быть востребован покупателем. Среди посетителей стенда LADA были уже те, кто выразил готовность приобрести данный автомобиль».
Источник: avtoportal.ru
kik55, 7.11.2008 - 20:08
В Европе создается автомобильная ИТ-система I-Way
Европейские исследовательские институты и автоконцерны работают над созданием новой автомобильной интеллектуальной системы, способной собирать данные о дорожной обстановке из разных источников и предотвращать дорожные инциденты еще до того, как они произошли. Создаваемая система будет в будущем выступать в качестве средства раннего оповещения для всех участников дорожного движения.
Создатели системы, получившей название I-Way, говорят, что один из самых больших ее плюсов заключается в том, что она создается из уже существующих компонентов, отличающихся простотой и дешевизной. Объединив информацию, поступающую из разных источников и анализируя поступающие данные можно избежать массы дорожных проблем, уверены разработчики.
"Мы будем использовать в качестве источников информации автомобильные сенсоры, системы автомобильного взаимодействия, спутниковые данные, сведения с придорожных систем наблюдения. В результате система I-Way будет иметь полную дорожную картину в реальном времени", - поясняет координатор проекта Андреа Миглавасса.
Финансируется разработка I-Way за счет фондов Евросоюза. Разработчики системы говорят, что пока технология далека от внедрения, но ряд успехов у них уже есть. "Мы рады представить нашу новую систему видеонаблюдения. Наши партнеры по проекты хотели простую, низкозатратную и легко устанавливаемую разработку, способную предоставить предоставить максимум полезных данных о дороге", - говорит Миглавасса.
Инженеры говорят, что в будущем I-Way даже сможет взять управление автомобилем на себя: внешние видеосистемы и радары будут отслеживать автомобиль на шоссе, а автомобильные сенсоры будут следить, чтобы машина избегала столкновений. В недрах исследовательских институтов сейчас идет разработка нового поколения автомобильных сенсоров, способных уводить авто от столкновений, а вот остальные части системы уже существуют на сегодняшний день.
Во многом технология I-Way будет опираться на данные самих водителей и показаний их автомобилей, в частности информационные системы, которые уже сегодня появляются в автомобилях представительского класса и позволяют передавать между автомобилями по цепочке важные сведения, касающиеся пробок, неровностей на трассе, обледенении участков шоссе и проч.
"Задача I-Way также заключается в том, чтобы быстро предупредить как можно большее число водителей об аварии или проблемах на дорогах", - говорит Миглавасса. Частью системы могут стать и внутренние автомобильные камеры, которые отслеживают поведение водителя на дороге. "Внутренние сенсоры смогут отследить состояние водителя и вовремя проинформировать если водитель, отвлечен от дороги или уснул за рулем", - рассказывают разработчики.
На сегодняшний день у европейских разработчиков завершена первая и самая базовая подсистема I-Way. Несколько предстоящих месяцев уйдет на интеграцию этих систем в дорожную инфраструктуру и тестирование программного обеспечения.
"Пока система будет развертываться только на крупных европейских шоссе и ее задача в ближайшие годы будет заключаться сугубо в информировании водителей. Сейчас инженеры начинают интеграцию набора различного программного обеспечения для I-Way, этот этап не займет много времени, так как все образцы оборудования и софта доступны на рынке", - говорит Мглавасса.
Французы из Renault потихоньку начинают готовить нас к "электрическому будущему" - к моменту, когда всем мы пересядем на экологически чистые, бесшумные и практичные электромобили. А начнется этот процесс, по их замыслу, уже в 2011 году.
А пока, на Парижском автосалоне, компания Renault решила показать прототип электромобиля, получивший название Z.E. Concept. Эта машина построена на базе другой одной парижской новинки, фургончика Kangoo be bop, но отличается от него, прежде всего, своей концепцией. Грубо говоря, экспериментальный электромобиль Renault - это термос!
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Кузовные панели у Z.E. Concept - двухслойные, как у обычного термоса. Воздушная прослойка между двумя листами металла защищает салон автомобиля от слишком быстрого нагрева в жаркую погоду и от остывания зимой. Кроме того, кузов концепт-кара окрашен теплоотражающей краской, а все стекла сделаны из тонированного зеленого пластика.
Благодаря такой конструкции кузова, Z.E. Concept сможет расходовать меньше энергии на охлаждение или обогрев салона и, соответственно, экономнее расходовать электричество. Для тех же целей у климатической установки этого концепт-кара есть особый алгоритм работы: горячий или холодный воздух из дефлекторов охлаждает и обогревает не весь салон, а только руки, ноги и лицо водителя или пассажиров. Так что им уже кажется, что в салоне тепло, а на самом деле внутри машины сохраняется невысокая температура - 15-17 градусов, например.
Наконец, для работы кондиционера большую часть времени используется не основные аккумуляторы автомобиля, а та энергия, которую вырабатывают встроенные в крышу солнечные батареи, что увеличивает запас хода.
Экономить электричество помогают также светодиодные фонари, монохромные дисплеи бортовой электроники и сам электромотор, обладающий небольшой мощностью (95 лошадиных сил), но внушительным крутящим моментом в 226 Нм. А заряд батарей владелец Z.E. Concept сможет узнать даже снаружи автомобиля - по показаниям специальных дисплеев, встроенных в кузов и напоминающих индикаторы заряда мобильных телефонов.
Правда никаких технических подробностей о своем электрокаре - запасе хода, максимальной скорости, времени зарядки и так далее - французы пока не сообщают. Впрочем, до 2011 года у них еще есть немного времени.
Будущее универсальных автомобильных устройств за Linux
Цитата | Quote
Развитие компьютеров не обошло стороной и сектор автопрома. Производители стараются следовать последним тенденциям на рынке автомобильных информационно-развлекательных систем и в борьбе за потребителя оборудуют свои машины всевозможными электронными устройствами. Проблема в том, что цикл разработки электроники на порядок короче, чем у автомобиля, поэтому даже самые последние новинки имеют относительно старую компьютерную начинку. На эту тему рассуждает на страничке издания LinuxInsider продакт-менеджер компании Wind River Systems Paul Tu.
Производственный цикл компьютерной электроники, от проектирования до запуска в производство в современном мире занимает несколько месяцев. Жизненный же цикл такого устройства находится в пределах от одного до трех лет перед тем как устройство технически и морально устаревает. В противоположность электронике, цифры этапов жизни средней модели автомобиля отличаются на порядок: 3 года на разработку дизайна и 10 — 15 лет активных продаж до прекращения выпуска. Очевидно, что любой технически прогрессивный гаджет, разработанный специально для конкретной марки автомобиля устареет задолго до того, когда технологические идеи подвижной части и дизайна потеряют актуальность.
Если рассматривать запросы потребителей, то они ожидают, что та электроника, к которой они привыкли в повседневной жизни: iPod-ы, мобильные телефоны и т.п. найдут свое место и в их автомобилях. Такая интеграция возможна только если машина оборудована специальной мультимедийной платформой, которая удовлетворяет следующим требованиям:
Соответствие как автомобилестроительным, так и мультимедиа стандартам.
Использование обновляемого ПО, способного постоянно продлевать интерес к пользователя к авто;
Низкая стоимость не должна препятствовать соревнованию OEM производителей в выдаче решения с максимальной функциональностью, при этом не только сохраняющего рентабельность, но и приносящего прибыль.
Наиболее полно всем этим требования удовлетворяет платформа Linux:
Linux используется как в мобильных так и промышленных устройствах, является де-факто стандартом встраиваемой электроники, и поддерживает все популярные форматы мультимедиа файлов;
Разработано множество готовых к использованию медиа плееров и кодеков, как свободных так и проприетарных;
Поддерживаются функции голосового ввода и вывода информации, что должно способствовать информативности управления автомобилем не создавая при этом опасных ситуаций и не отвлекая водителя.
Проверенные на практике мультимедиа среды, такие как Helix, gstreamer и Adobe Flash Lite могут быть развернуты на платформе Linux. Существующая в них поддержка включает AAC, AC3 и MP3 для аудио и mpeg4 и WMV для видео, и реализуется с помощью специализированных движков, например Helix или Real. Более того, перечисленные решения поддерживают стандарты Интернет, что дает возможность использовать огромный потенциал web-сервисов.
Полностью со статьей можно ознакомиться на сайте LinuxInsider.
Автомобильная ОС связывает воедино Linux и телематику
Цитата | Quote
Компания OpenSynergy готовит к выпуску основанную на Linux операционную систему для автомобиля. Тестовая платформа COQOS с процессором Atom позволит виртуализировать и подключать AUTOSAR совместимые телематические модули , а так же разрабатывать мультимедийные Linux приложения для автомобильных информационно-развлекательных систем.
Интересно, что используемая OpenSynergy технология позволяет Linux и AUTOSAR программам совместно использовать общие аудио и OpenGL программные интерфейсы. Примечательно, что до этого вывод данных с AUTOSAR приложений на мультимедийные дисплеи не использовал ни один производитель. Дополнительные преимущества такого комбинированного подхода заключаются в пониженном энергопотреблении, снижении затрат на разработку и даже в более рациональном использовании топлива. Последний эффект связан с отказом от множества отдельных блоков, составляющих «компьютерную сеть» автомобиля в пользу более легкой моноблочной конструкции.
В состав COQOS интегрирована микро ОС реального времени μOS, которая разбивает систему на несколько виртуальных машин. Это и позволяет разнести выполнение Linux и AUTOSAR кода, что является одним из условий безопасной работы информационной системы. В рамках открытого стандарта AUTOSAR уже предпринимались попытки разрабатывать модули, контролирующие внутренние функции автомобиля. Но ни проект "TelemetryBox", ни его продолжение по всей видимости не находятся в фазе активного девелопмента.
Платформа COCOS имеет следующие характеристики:
ПО AUTOSAR 3.1 Basis Software, включающее RTE генератор — API, необходимое для взаимодействия Linux и AUTOSAR процессов.
Лидеры авто индустрии объединились для создания новой открытой платформы
Цитата | Quote
Мировые автогиганты, а также их основные поставщики, объявили о создании альянса, призванного ускорить разработку и внедрение автомобильной информационно-развлекательной платформы (IVI) с открытым дизайном. Альянс GENIVI объединит автомобилестроителей, производителей бытовой электроники, средств связи и разработчиков ПО, желающих инвестировать свои ресурсы в рынок IVI и поучаствовать в создании инновационных технологий. Прогнозируемыми результатами этой работы должны стать уменьшение времени выхода на рынок новых устройств а также снижение их влияния на себестоимость готовых автомобилей.
Новая концепция должна сосредоточить совместные усилия разработчиков на создании универсального функционально законченного модуля, который без каких-либо существенных изменений мог бы быть интегрирован в технологию производства любого автомобиля. Т.е. вся микропроцессорная часть, которая отвечает за «умные» свойства, и на разработку которой «с нуля» обычно тратятся серьезные деньги, теперь будет находиться в ведении и под руководством альянса. Такой подход позволит дополнительно исключить дублирование одинаковых функций и их реализации различными производителями т.к. последние будут иметь свободный доступ к эталонному дизайну платформы.
О своем вступлении в альянс уже заявили BMW Group, Delphi, General Motors, Intel, Magneti Marelli, PSA Peugeot Citroen, Visteon, и Wind River. Официальное заявление о насущности IVI решений для современной авто индустрии будет оглашено на конференции CeBIT 5 марта.
Работа над платформой GENIVI уже начата и к лету 2009 года первые партии готовых устройств должны быть отправлены заказчикам. Конфигурация построена вокруг проверенного авто индустрией процессора Intel Atom на котором в качестве операционной системы будет работать Wind River Linux.
Спортивный автомобиль Tesla с информационной системой на базе Linux
Цитата | Quote
Компания Tesla Motors продемонстрировала новую автомобильную информационную систему на базе Linux. В представленном прототипе спортивного электромобиля Tesla Model S вместо центральной консоли интегрирован 17-дюймовый сенсорный экран.
Система используется в качестве платформы для навигации, работы с мультимедиа, контроля климата и управления вторичными подсистемами автомобиля. В систему интегрирована поддержка полноценного web-браузера, поддерживающего такие сервисы как Google Maps и Pandora Music. Выход в интернет осуществляется через 3G или Wifi подключение.
Компания QNX Software Systems, разработчик одноименной операционной степени реального времени, особенно популярной в промышленных и встраиваемых приложениях, заявила о выпуске пакетов поддержки платформы (board support packages, BSP) для автомобильных референсных плат и платформ для разработчиков. Основываясь на обширной поддержке решений от Freescale, Fujitsu, Intel, Renesas, Texas Instruments и других производителей, новые BSP для QNX Neutrino RTOS 6.4 включают:
Freescale – MPC5121E, i.MX25 ADS, i.MX31 ADS и i.MX35 ADS;
Renesas – SH7723-EVM, SH7786-EVM;
Texas Instruments – Jacinto.
QNX отметила, что поддержка автомобильных BSP – ключевой элемент инновационной программы QNX CAR, помогающей автопроизводителям ускорять разработку прототипов и сокращать накладные расходы на инжиниринг. Новые модули, как всегда, доступны желающим через веб-портал разработчиков QNX Foundry27. QNX BSP поставляются с лицензией Apache 2.0, которая, в отличие от GPL, оставляет за разработчиком решение, публиковать исходные коды, или нет.
Концерн Volkswagen хочет наладить сборку автомобилей Audi на своем российском заводе, расположенном под Калугой. Об этом, как сообщает "Автостат", заявил генеральный директор "Фольксваген Групп Рус" Дитмар Корцеква. Какие именно модели будут выпускаться в России, он не уточнил. Кроме того, как заявил Корцеква, до конца 2009 года в России начнется также сборка моделей VW Passat CC, Touareg и Multivan T5.
Напомним, что в ближайшее время производственная программа калужского завода Volkswagen пополнится еще одной новой моделью - хэтчбеком VW Golf шестого поколения, который в нашей стране будет выпускаться только с мотором 1,6 литра (102 силы) и пятиступенчатой "механикой" или семиступенчатой DSG на выбор. Благодаря локальной сборке VW сумел снизить цену на эту модель по сравнению с предшественнком ("Гольфом" пятого поколения) почти на 36 тысяч рублей - базовая комплектация теперь стоит 592 тысячи рублей.
Кроме того, сейчас завод Volkswagen под Калугой собирает автомобили VW Passat, Jetta, Tiguan и коммерческие модели T5 и Caddy, а также чешские Skoda Octavia Tour и Octavia, и Skoda Fabia.
Пока российский завод VW работает по схеме крупноузловой сборки. Производство полного цикла здесь планируется запустить либо в конце 2009 года, либо вначале 2010 - первой моделью, кузова для которой будут сваривать и окрашивать в России, станет новая модель Volkswagen, построенная на базе Polo последнего поколения. Максимальная мощность предприятия - 150 тысяч машин в год.
И это тоже автомобиль? Да. Все формальные признаки налицо: четыре колеса, закрытый (почти) кузов, светотехника… (фото Carlos Mendez)
Цвет может быть любой при условии, что он – белый. Так мог бы перефразировать Генри Форда американский промышленный дизайнер Карлос Мендес. Он мечтает во второй раз подарить миру доступное авто. Правда, последнее в силу запредельного минимализма больше напоминает ступу Бабы Яги.
"Этот проект начался с моей любви-ненависти к автомобилям, — говорит Мендес (Carlos Mendez). — Я нахожу их классными и забавными, но они до смешного большие и тяжёлые по сравнению с водителем. Поэтому я решил создать транспортное средство, лучше соответствующее человеческому масштабу".
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Так появился проект "Куб" (The Cube), ныне воплощённый в прототипе.
The Cube кажется небольшим, но это не так. Настоящим крохой он становится во время парковки. Подробнее об этом мы расскажем ниже (фото Carlos Mendez).
О его ездовых возможностях ничего не сообщается, это скорее полноразмерный макет. Но инженерам ничего не стоило бы оснастить этот весёлый аппарат электромоторами и аккумуляторами (транспорт XXI века должен быть электрическим, полагает новатор).
В стремлении сократить расход энергии, занимаемое на дороге место, а также – место на парковке (или в гараже) Мендес пошёл проторённой дорожкой и "вообразил" некую самоходную капсулу, которую с трудом можно назвать полноценным авто.
По компактности этот аппарат сравним с новейшим двухколёсным авто P.U.M.A. — спорным плодом сотрудничества компании Segway, не от хорошей жизни ударившейся в робототехнику, и банкрота General Motors.
Начал Карлос с оценки эффективности своего Scion xB. Дизайнер нашёл, что большую часть времени это не столь уж и крупное авто перевозит, помимо хозяина, MP3-плеер, солнечные очки и ноутбук. Для этого малолитражка слишком расточительна – решил Мендес (фотографии Carlos Mendez).
Но в отличие от "Пумы" тут — никаких проблем с балансировкой. Ведь "Куб" полагается на классическую четырёхколёсную схему.
Не совсем классическую, впрочем. На стоянке "Куб" должен прикрывать салон сдвижной шторкой, а колёса – втягивать внутрь корпуса.
Идею втягивания шасси внутрь машины Мендес позаимствовал (как он сам пишет) из авиации (фотографии и иллюстрация Carlos Mendez).
Где они там поместятся? Да там же, где во время движения находятся ноги водителя и пассажиров.
Компактность в кубе – не иначе.
В таком виде "Куб", мол, легче хранить дома, складировать в больших количествах (в магазинах, например) или перевозить куда-то (на огромном бензиновом пикапе, ага).
Схема применения этой "стиральной машины" проста: сначала при помощи пульта она превращается в автомобиль. Потом вы надеваете мотоциклетный шлем и пробуете уехать со стоянки, растолкав толпу любопытствующих (иллюстрации Carlos Mendez).
Итак, мы получаем компактное устройство, обеспечивающее водителю обзор, как в мотоцикле, но несколько лучшую защищённость при аварии.
Тут, кстати, самое слабое место всех суперкомпактных систем. С другой стороны, это всё же не кресло-авто, не костюм-мотоцикл и даже не самоходный диван.
Перебрав разные варианты размещения водителя и одного пассажира (не считая собаки – Карлос поставил себе этот пункт обязательным условием), автор "Куба" остановился на тандемном размещении людей – самом компактном. Не новый приём: достаточно вспомнить такие экзотические аппараты, как VentureOne и Carver One, а ещё – Clever (иллюстрация Carlos Mendez).
Запас хода… Тут всё зависит от батарей.
По идее, столь лёгкая конструкция может по данному параметру заткнуть за пояс многие современные электромобили. Увы, заплатив за это комфортом и объёмом багажа.
Зато компактность аппарата должна сослужить хорошую службу в тесноте городов. При условии что большинство автолюбителей пересядет (в будние дни хотя бы) на точно такие же "ступы".
А что прямые соперники "Куба"? Настоящие автомобили типа "Смарта" дороги, особенно в электрическом варианте, электромобили для "поездок вокруг супермаркета" не обладают желаемым запасом хода, скутеры – слишком опасны для своих владельцев при столкновении с машинами и от непогоды не защищают ни капли, ну а Segway серьёзной альтернативой автомобилям даже в городах так и не стал (фотографии с сайта crmendez.com).
В представлении Мендеса открытый двухместный автомобильчик на батареях – это только главный кирпичик Lego, в дополнении к которому владелец мог бы докупать легко устанавливаемые опции вроде крыши или навесного багажника.
Тем самым могут быть достигнуты и умеренная начальная цена машины, и сравнительная простота производства.
"В идеальном мире "Кубы" были бы версией Ford Model T XXI века, – говорит Мендес. – Все они поставлялись бы в одном цвете, а после того покупки владелец мог бы индивидуализировать своё авто сообразно потребностям". Как видим, под "кастомайзингом" Карлос понимает установку защитных дуг и небольшого ветрового стекла, более мощных и ёмких батарей, внешнего пластикового "рюкзака" и прочего в том же духе (иллюстрация Carlos Mendez).
По замыслу автора "Куба", этот аппарат может оказаться и модным (вроде iPhone) "авто с розеткой" (для повседневных разъёздов в передовых странах, на родине в первую очередь), и утилитарной рабочей лошадкой для развивающихся стран.
"Куб" может быть примерно тем же самым, чем сейчас являются многочисленные мотоколяски, только – с ярлычком "Без выхлопа". Только не заменят ли тогда местные умельцы электромоторы на движок от мопеда, похоронив саму идею?
Вверху: это даже не прототип, а самый первый макет, позволивший Карлосу оценить замысел. Внизу: "финальный" "Куб" выглядит загадочно. Ещё один претендент на транспортную революцию? Пока неясно. Кстати, этот проект ещё и не завершён полностью (фотографии Carlos Mendez).
Главное, впрочем, не столько обеспечить такой машине желаемые потребительские данные (вроде динамики и дальности хода), сколько изменить отношение людей к таким "почти автомобилям".
Как мы знаем, всем предыдущим революционерам от транспорта сделать это не удалось.
Источник: Membrana
clon31, 20.08.2009 - 12:11
Британский паровой автомобиль побил 100-летний рекорд
British Steam Car называют самым быстрым чайником в мире (фото British Steam Car Challenge)
Команда British Steam Car Challenge отпраздновала знаменательное событие. В начале месяца на тестах в США её паровой автомобиль побил действующий пока мировой рекорд для машин такого типа.
Заезд состоялся на территории авиабазы ВВС США Эдвардс (Edwards Air Force Base). В ходе него British Steam Car разогнался до 131 мили в час (210,8 км/ч). Таким образом, де-факто пал рекорд, держащийся с 1906 года, когда Фред Марриот (Fred Marriott) на автомобиле братьев Стэнли (Stanley) развил 205,44 км/ч.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Но поскольку на тесте британского паромобиля не присутствовали представители Международной автомобильной федерации (FIA), новое достижение ещё не считается официальным. Заезд в присутствии представителей FIA должен состояться между 18 и 22 августа.
Британская команда на авиабазе Эдвардс (фото British Steam Car Challenge).
Вся предыстория парового проекта была нами детально изложена, мы рассказывали об устройстве, параметрах авто и первой тренировке британских умельцев на берегах Туманного Альбиона.
Добавим, что потенциал British Steam Car — намного выше взятой планки. Создатели машины полагают, что в одном из последующих заездов (до конца года) они легко побьют и неофициальный рекорд для машин с паровым приводом (не зарегистрированный FIA): в 1985 году Боб Барбер (Bob Barber) на автомобиле Steamin Demon (с паровой турбиной) развил 234,32 километра в час. Ведь расчётная максималка British Steam Car превышает 270 км/ч.
Источник: _www.membrana.ru,_www.gizmag.com
bigflame, 17.09.2009 - 21:47
Немцы в шоке - Русские сделали суперкар
На автосалоне во Франкфурте совершенно неожиданно для всех состоялась премьера новой версии российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 – это второй вариант «Маруси», а всего их может быть… сколько угодно. По словам главного идеолога создания первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов.
» Самое интерсное «
Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1. Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.
Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов! Нет, серьезно. «Живьем» машина выглядит весьма интересно, и кузовные панели подогнаны друг к другу ощутимо лучше, чем на предсерийном образце. Интерьер представленных машин отделан кожей, а внутреннюю отделку, видимо еще будут доводить до ума. По словам самого Николая Фоменко, сварка силовой структуры кузова - это вообще его гордость. Она здесь даже лучше, чем на… Ferrari.
На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Полностью оплаченных заказов! Каждая машина стоит 4 млн. 460 тыс. рублей, или порядка 100 000 евро. Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.
«Мы вообще хотим скоро выйти на уровень 3000 автомобилей в год. Для этого у нас скоро появятся три завода по сборке машин, причем, все они, скорее всего, будут расположены в Европе. Естественно, основной объем производства составят не суперкары. Их тираж будет не слишком большим. Главным локомотивом должен стать… кроссовер. Мы его покажем уже в следующем году, причем сразу в двух вариантах – появится машина в стиле «капли» и с более традиционной для этого класса стилем «стойка». Это будет большой кроссовер, который составит конкуренцию, видимо, такой машине как Audi Q7», - рассказал в интервью Авто@Mail.Ru Николай Фоменко.
Что касается технической части, то Marussia пока не поражает мир двигателями гигантского объема. Однако эта машина имеет вполне приличный силовой агрегат – это V6 объемом 3,5 л, который выдает 245 л.с. и 330 Н•м. Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. Но скоро автомобиль получит новый силовой агрегат. Какой – пока секрет.
Bosch запустит завод по выпуску чипов для автомобильной электроники
Цитата | Quote
Компания Robert Bosch, одним из основных направлений деятельности которой является выпуск различных комплектующих для автомобилей, заканчивает последние приготовления перед запуском собственного завода по производству чипов на 200-мм подложках. Ожидается, что производство, расположенное в окрестностях города Ройтлинген, будет запущено в марте, с опозданием на девять месяцев от первоначально установленных сроков. Объем выпуска также будет сокращен по сравнению с планировавшимся ранее.
Райнер Калленбах (Rainer Kallenbach), один из руководителей направления автомобильной электроники Bosch, сообщил, что компания начнет производство чипов в первых числах марта. По его словам, объем выпуска составит до 800 подложек в день (в более ранних анонсах говорилось о 1000 подложек в день). Калленбах сообщил, что наиболее приоритетным для завода будет изготовление чипов, необходимых самой компании – специализированных чипов класса ASIC и ASSP, аналоговых микросхем, чипов для управления питанием и MEMS-устройств.
В производстве будут применяться техпроцессы BCD4, 4s, 6, 6s и усовершенствованный CMOS, а также MEMS с нормами до 180 микрон. Параллельно с производственной линией начнет функционировать новый тестовый центр. Ожидается, что штат завода будет включать около 800 рабочих мест, но, вместе с тем, компания намерена закрыть старые производства по мере того, как наладится работа нового.
ГАЗ 5000 GL изменит ваше отношение к российскому автопрому
Автопроизводитель ГАЗ представил на всеобщее обозрение фото нового концепт кара 5000 GL. Авторами данного концепта являются молодые дизайнеры, братья Букины, которые с недавних пор работают над дизайном автомобилей ГАЗ.
Известно, что данный концепт, является полноприводным пятидверным седаном, оснащеным 3.2 литровым двигателем, мощностью 296 л.с., с шестиступенчатой коробкой передач. Остальные подробности администрация автозавода не разглашает, известно только, что данный концепт возможно выйдет в серийном варианте, однако будет существенно отличатся от концепт версии.
Ramz, 21.03.2010 - 13:06
Какой -то ужос сделали и куда с таким просветом?
ЭЖД, 14.04.2010 - 18:35
Автомобиль, который вырабатывает кислород
Цитата | Quote
Подавляющее большинство современных автомобилей загрязняют окружающую среду выхлопными газами. Автопроизводители стараются минимизировать вред, вводят новые стандарты, выпускают гибридные и полностью электрические автомобили, которые не загрязняют воздух вообще. Но компания General Motors пошла ещё дальше – она представила концепт автомобиля, который будет поглощать из воздуха углекислый газ и вырабатывать кислород. Концепт YeZ, разработанный совместно с компанией SAIC, выглядит очень перспективно: в нём используется сразу несколько инновационных идей.
Крыша автомобиля, недвусмысленно спроектированная в форме листа дерева, состоит из солнечных панелей, а внутри колёс находятся воздушные турбины. Энергия, которую собирают солнечные панели и турбины, поступает в аккумуляторы автомобиля и расходуется им на движение. Вышеупомянутый механизм конвертации углекислого газа в кислород тоже расположен где-то в крыше, но как именно он работает, авторы концепта пока не уточнили. Не раскрыли они и других деталей или хотя бы проектных характеристик автомобиля. Однако само появление подобной идеи уже радует.
Автомобильный альянс GENIVI остановил свой выбор на Linux-платформе MeeGo
Цитата | Quote
Некоммерческая организация Linux Foundation объявила о том, что автомобильный альянс GENIVI выбрал платформу MeeGo в качестве основы для новой автомобильной информационно-развлекательной системы (IVI, In-Vehicle Infotainment).
В альянс GENIVI входят автомобилестроители, производители бытовой электроники, средств связи и компании-разработчики ПО. Членами альянса GENIVI являются 75 компаний, среди которых BMW Group, Delphi, GM, Intel, Hyundai, Magneti-Marelli, Nvidia, PSA Peugeot Citroen, Visteon и Wind River. Кроме программной начинки, альянс курирует разработку аппаратной части, на создание которой автопроизводителями обычно тратится значительный объем средств. Унификация платформы позволит уменьшить время выхода на рынок новых устройств и снизить их влияние на себестоимость готовых автомобилей.
IVI - это стремительно развивающаяся сфера, охватывающая такие области цифровых автомобильных приложений, как навигация, развлечения, LBS-сервисы, а также подключение к различным устройствам, авто- и широкополосным сетям. MeeGo будет использован в универсальном эталонном прототипе программно-аппаратной IVI-платформы GENIVI Apollo, который любой автопроизводитель сможет использовать в качестве основы при создании информационных систем любого автомобиля.
По словам президента альянса GENIVI главными аргументами выбора MeeGo стали техническая инновационность платформы и хорошая поддержка формирования межархитектурых сборок. Например, альянс в будущем планирует представить эталонный вариант платформы не только на базе процессоров Atom, но и на базе архитектуры ARM. Джим Землин (Jim Zemlin), руководитель организации Linux Foundation, заявил: "поскольку MeeGo по-настоящему открытая платформа, работа, которую проводит GENIVI для её продвижения, принесёт пользу проекту и всем его пользователям. Это прекрасная возможность для разработчиков направить мощь интерфейса MeeGo на различные устройства и архитектуры и распространить область применения на средства передвижения.".
Новое эко-покрытие дорог в Голландии очищает воздух.
Цитата | Quote
Разумный подход в решении любой проблемы – направить усилия на подавление самого источника проблемы. Если говорить об уменьшении вредных выбросов от бензиновых двигателей, то тут можно разрабатывать новые выхлопные системы с катализаторами, увеличивать эффективность сгорания топлива – в общем, заняться полезной инженерией. Однако такой подход – это, скорее, задел на будущее, а с уровнем загрязнения нужно что-то делать уже сейчас. Именно так размышляла команда ученых из Технологического института Эйндховена (Eindhoven University of Technology), работая над первым в своем роде «экологичным дорожным покрытием». Они разработали бетон, покрытый слоем двуокиси титана, который вступает в реакцию с окисями азота. Последние является результатом высокотемпературного горения топлива, в данном случае – в бензиновых двигателях автомобилей. Окиси азота вызывают некоторые проблемы со здоровьем, например, затрудненное дыхание, а также связаны с образованием смога и нарушением озонового слоя. Фотокаталитический материал в новом бетоне использует солнечный свет для преобразования окисей азота в безвредные нитраты, легко смывающиеся водой с дорожного полотна. Двуокись титана, которую обычно можно встретить в составе красок, является самоочищающимся химикатом, разлагающим грязь и водоросли, с помощью чего поверхность дороги всегда будет чистой, одновременно с этим будет очищаться и воздух. После успешных лабораторных тестов создатели перешли к действиям, покрыв фотокаталитическим материалом участок дороги в голландском городе Хенгело (Hengelo). Одновременно с этим аналогичную по площади поверхность покрыли обычным бетоном, после чего взяли образцы воздуха с обоих участков – результат доказал эффективность новой технологии. Что интересно, двуокись титана можно добавлять не только в бетон, но и в асфальт – на случай, если первый не удовлетворяет задачам дорожного проекта. Стоимость «очищающего бетона», разумеется, выше традиционного, однако уже есть компании, выпускающие новинку. Аналогичные исследования ведутся китайскими учеными, только последние применяют нанополимерные структуры. Какой из подходов окажется эффективней по части очистки воздуха и, что немаловажно, стоимости производства, мы узнаем в ближайшем будущем.
Источник: 3DNews
potok, 10.08.2010 - 15:40
Уникальные автомобили ручной сборки
Компания Morgan Motor Company из Великобритании не меняется в меняющемся мире. В 2011 году компания будет праздновать большой юбилей – свое 100-летие. Большая и славная история и неизменная ручная сборка автомобилей с рамой из дерева. Покупатели ждут больше года изготовления выбранной модели. Базовая стоит $44 000, а за некоторые уникальные игрушки платят и по $300 000. В год Morgan Motor Company производит около 600 автомобилей… Из этих вырезанных по лекалу деревяшек получится уникальное авто.
Рекомендую посмотреть процесс изготовления до конца.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
ЭЖД, 22.08.2010 - 11:48
Фиат планирует выпустить автомобиль под лицензией Creative Commons
Цитата | Quote
Бразильское отделение компании Fiat представило первую в мире концепцию автомобиля, разработанную пользователями Сети (crowdsource). Подробные детали концепции Fiat Mio будут раскрыты на Международной Автомобильный выставке в октябре в Сан-Паоло. Примечательной особенностью автомобиля является то, что он распространяется под лицензей Creative Commons, согласно которой участники проекта обладают правами на свои идеи, но не на изделие в целом. В связи с этим все желающие могут видоизменять и распространять концепцию по своему усмотрению. Инициатива грозит произвести революцию в мире автомобилестроения, где каждый разрабатывает свою продукцию за наглухо запечатанными дверьми, дабы исключить возможность заимствования идей конкурентами.
Интернет-пользователей попросили присылать дизайнерские идеи год назад. С тех пор на сайте проекта зарегистрировались почти 17 тыс. человек. Поступило более 11 тыс. предложений, среди которых — колёса, вращающиеся на 90 градусов для более удобной парковки в ряд; камеры вместо зеркал заднего вида; средства связи между машинами, чтобы автоматически избегать столкновений, и многое другое.
Разработка автомобиля пока не завершена. Многие элементы всё ещё обсуждаются: например, какой выбрать тип электродвигателя, что с бортовой биометрией, какие интегрировать информационно-развлекательные системы, гаджеты, навигационные инструменты. Не определены даже материалы, которые будут использованы для изготовления корпуса, и способ открывания дверей. Проголосовать за понравившуюся идею можно на сайте проекта.
Следует отметить родственность краудсорсинга (англ. crowdsourcing, crowd — «толпа» и sourcing — «использование ресурсов») со свободным ПО, который был создан в расчете на предполагаемое желание потребителей бесплатно или за небольшую цену поделиться своими идеями с компанией, исключительно из интереса увидеть эти идеи воплощёнными в производстве. Другим успешным примером краудсорсинга в IT-сфере является проект Wikipedia, также использующий лицензию Creative Commons для публикуемых статей.
Со следующего года «Калина» и «Приора» будут со встроенной системой «ГЛОНАСС».
Цитата | Quote
Ведущий российский производитель легковых автомобилей марки Lada компания «АвтоВАЗ» объявила о намерении начать в 2011 году производство автомобилей Lada Priora и Lada Kalina со встроенной системой навигации «ГЛОНАСС»/GPS. Всего планируется выпустить «несколько десятков тысяч» автомобилей. Компания отметила, что это будет первая в мире серия легковых автомобилей, использующих приемники сигнала российской спутниковой навигационной системы «ГЛОНАСС». Как сообщил вице-президент по техническому развитию Евгений Шмелев, в настоящее время оборудование «ГЛОНАСС» устанавливается только на системы мониторинга транспорта, в автомобили экстренных служб, системы слежения и в корпоративные системы. Название компании-поставщика навигационных систем пока держится в секрете. Согласно сообщению «Интерфакса», систему «ГЛОНАСС»/GPS для «Автоваза» разработал владимирский завод «Автоприбор». Коммерческий директор «Автоприбора» Иван Аксенов подтвердил, что «Автоприбор» сейчас проводит испытания встроенной системы «ГЛОНАСС»/GPS, с тем, чтобы до конца августа передать их результаты «АвтоВАЗу». «Электронные компоненты для этой системы завод закупает в Англии, США и Юго-Восточной Азии — в России они пока не производятся»,— добавил Аксенов. Напомним, что Владимир Путин предложил, начиная с 2012 года, на все новые автомобили в России устанавливать российскую навигационную систему.
Источник: 3DNews
Урсу, 26.08.2010 - 10:16
Автомобиль без ветрового стекла: концепткар Джона Вильяреала.
Цитата | Quote
Наверное, один из самых необычных автоконцептов представил американский дизайнер из Висконсина Джон Вильяреал (John Villarreal). Его работа, которая называется просто «Automotive Concept», представляет собой довольно неуклюже выглядящую машину, напоминающую внешне какой-то ультратехнологичный хот-дог. Тем не менее, несколько интересных дизайнерских идей здесь присутствует.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Возьмём хотя бы дверь автомобиля — такой двери нет ни в одном серийном авто, она сконструирована по принципу «съезжающей назад крыши». Когда дверь-крыша закрывается, водитель и пассажир становятся полностью отрезаны от внешнего мира. Ветрового стекла в конструкции автомобиля нет, управление осуществляется, как в старом анекдоте, «по приборам». Автомобиль оборудован системой видеокамер с ночным зрением, внутри же для водителя установлены мониторы.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Подобные системы уже встречались в кинематографе, скажем, в последнем Бэтмобиле Tumbler или в автомобилях богатых вампиров в фильме «Daybreakers» («Воины света»). В общем, у Джона Вильяреала вместо легкового спорткара получилась довольно уродливая армейская бронемашина. Хотя кто знает, может быть, цель его работы была заключалась именно в этом.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Источник: 3DNews
HugoBo-SS, 31.08.2010 - 22:16
Ford будет «заливать» прошивку в автокомпьютеры по Wi-Fi
Корпорация Ford провозгласила себя первым в мире автомобилестроителем, использующим технологии Wi-Fi в сборочном цеху.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Ранее в этом году бортовая информационно-развлекательная система Sync, устанавливаемая на новые модели Ford, обзавелась собственным модулем Wi-Fi, который позволит превратить автомобиль в передвижной «хот-спот». Теперь компания собирается использовать современную технологию беспроводной связи для доставки необходимого программного обеспечения Sync на новые автомобили прямо в процессе их сборки.
По мнению инженеров Ford, инновационный производственный процесс, исключит необходимость в конструировании и хранении большого количества комплектующих для каждой отдельной машины, а следовательно гарантирует сокращение затрат, автоматизацию целого ряда операций и более высокое качество конечного продукта.
«Благодаря возможности беспроводной установки приложений нам достаточно будет иметь в наличии всего один тип Sync-модуля, отвечающий за работу системы MyFord Touch и укомплектованный базовым программным пакетом, - объясняет Сахвиндер Вадхва (Sukhwinder Wadhwa), менеджер компании Ford, - Таким образом, примерно 90 уникальных компонентов, каждый из которых нуждается в регулярном обновлении, будут исключены из производственного процесса».
Полевые испытания нового процесса пройдут позже в этом году на заводе Ford в городе Оквилль (Oakville). А первыми моделями автомобилей, на которые программное обеспечение Sync будет доставляться по беспроводным каналам прямо в процессе сборки, станут Ford Edge 2011 и Lincoln MKX.
Если результаты испытаний будут признаны удовлетворительными, то новое решение будет внедряться на фабрике в Чикаго, где собирается новый Ford Explorer 2011. А еще позже технологию возьмут на вооружение и другие предприятия корпорации, включая европейские заводы Ford.
По материалам сайта CNet Добавлено:
Компьютеризованный дальний свет перестанет слепить встречных водителей
Компания Ichikoh Industries Ltd приступает к продажам на территории Японии инновационной системы, которая позволит автовладельцам использовать дальний свет фар, не причиняя неудобств другим водителям. Разработка под названием BeamAtic Premium позволяет динамически формировать поток света в соответствии с положением других автомобилей, находящихся в зоне видимости.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Согласно правилам дорожного движения, при обнаружении на ночной дороге автомобиля, движущегося во встречном направлении, водитель должен переключиться с дальнего света на ближний. Однако благодаря новой разработке, фары дальнего света не будут ослеплять водителей других машин, более того, им будет казаться, что в идущем навстречу автомобиле включен ближний свет.
Для обнаружения транспортных средств, следующих в попутном или встречном направлении, BeamAtic Premium тщательно анализирует изображение, поступающее на встроенные камеры. На основании результатов анализа система приводит в движение подвижные заслонки, которые прикрепляются к фарам и позволяют ограничивать потоки света. Система также позволяет управлять светом фар во время следования за попутными машинами и при обгоне.
Система BeamAtic Premium была удостоена престижной награды International Technical Innovation Grand Prix на международном мероприятии Equip Auto 2009. Эта выставка передовых достижений современной автомобильной промышленности, состоялась в сентябре 2009 года в Париже.
Инновационное решение появится на японском рынке уже в следующем месяце. Ichikoh Industries собирается предложить вниманию автолюбителей разные модели BeamAtic Premium, источником света в которых служат ксеноновые (HID) или светодиодные (LED) лампы.
По материалам сайта Tech-ON
clon31, 30.09.2010 - 12:06
Суперавтобус будет представлен в Германии
То, что первоначально было лишь проектом, медленно, но верно превращается в полноценный продукт, речь идет о суперавтобусе, способного развивать скорость до 250 км/ч. Проект Superbus в ближайшее время будет представлен в Германии.
Суперавтобус уже был протестирован датскими и голландскими учеными, сам же проект финансируется голландским правительством, которое согласно The Telegraph, уже инвестировало значительные средства, поскольку правительство хочет как можно скорее увидеть Superbus на дорогах Нидерландов.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
В салоне суперавтобуса смогут разместиться 23 пассажира, платформа автобуса алюминиевая, с добавлением элементов из карбона, подвеска позволяет изменять клиренс на 7 см, что особенно важно на больших скоростях для придания лучшей аэродинамики.
В Superbus используется около 750 датчиков, которые контролируют практически все, начиная от пристегнутых ремней безопасности пассажиров. Автобус приводится в действие литиево-ионными аккумуляторами, с диапазоном дальности в 210 км и способными выдавать пиковую мощность в 804 л. с. (600 кВт) в течение одной минуты.
Интерьер Superbus, как ожидается, будет подобен бизнес-классу самолета.
Милуоки, штат Висконсин: небольшой по штатовским меркам городок с 600 тысячами душ, на западном берегу огромного, как море, озера Мичиган.
Город, в который редко приезжают туристы, но в котором вы увидите немыслимое количество прекрасных церквей, костелов, домов молитв и прочих зданий служителей культа. Милуоки считается пивной столицей США, здесь множество пивнушек, за объемами продаж в которых ведется наблюдение сразу в четырех расположенных здесь штаб-квартирах пивных марок Schlitz, Blatz, Pabst и Miller. Но не пивом единым живут в Милуоки — за 160 с лишним лет существования город обзавелся собственной художественной галереей, есть музеи (музей HD был открыт сравнительно недавно, в 2008 году) регулярные выставки и культурные мероприятия, историческая часть города опрятная и аккуратная, а промышленные достижения прошлых лет позволяют людям терпеливо и мудро переждать спад производства. Музей нельзя назвать скромным по отношению к себе: призы и награды, полученные за свои выставки и задумки, стоят на стенде сразу перед гардеробом, а в магазине продается толстенная иллюстрированная книга, в которой расписано, как именно создавался музей.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
gehka3, 21.01.2011 - 21:21
Легендарная итальянская компания официально показала миру свою новую модель – Ferrari FF
Это оказался огромный трехдверный универсал, что стало настоящей революцией для Ferrari – все равно что автобусы для гонок «Формулы-1».
Сначала предполагалось, что Ferrari выкатит только концепт универсала на мартовский Женевский автосалон. Компания должна была хотя бы проверить реакцию общественности на столь необычный шаг итальянского производителя суперкаров. В Ferrari говорили, что они пока не собираются делать внедорожник, но хотят посмотреть на реакцию публики на полноприводное Ferrari с полноценным багажником, в котором, конечно, должна присутствовать ДНК настоящей Ferrari. Но в реальности итальянцы оказались куда смелей – они представили сразу серийную версию машины.
» Ещё скрины, тыц! «
Котенка, 20.02.2011 - 20:26
Автомобиль для слепых прошел испытание на дорогах США
В США могут вскоре запустить в серийное производство автомобиль для слепых, созданный инженерами Политехнического института штата Вирджиния, сообщает АМИ-ТАСС.
На днях Национальная федерация слепых протестировала машину, разработанную на основе автомобиля с гибридным двигателем "Форд Эскейп". Один из руководителей организации, незрячий Марк Риккобоно, управляя новым автомобилем, смог проехать без посторонней помощи 2,4 км по скоростному шоссе, совершив в том числе несколько поворотов, избежав ряд препятствий и обогнав мини-автобус.
Управление автомобилем основывается на обработке информации из трех источников: это осязание, компьютерное обеспечение и данные от оптических датчиков. "Человек не может видеть, поэтому окружающее пространство за него "видит" машина", - пояснил один из разработчиков новинки Дэннис Хонг. Лобовое стекло "кроссовера" оборудовано двумя камерами и лазерными датчиками, сканирующими окружающее пространство, расположенные или двигающиеся вокруг автомобиля. Например, автомобиль четко "видит" разметку на дороге или перебегающую трассу собаку. Все данные направляются в компьютерную систему, которая воспроизводит трехмерную карту пространства вокруг автомобиля и передает необходимые сведения о необходимости изменения направления или скорости движения водителю. Машина также использует данные навигационной системы и сенсорного устройства, обеспечивающего устойчивость.
Как подчеркивают разработчики, "человек при этом абсолютно самостоятельно управляет автомобилем". "Мы не ставили своей целью создание машины, которая сама перевозила бы незрячего человека, это было бы неправильно, - заметил Хонг. - Федерация слепых хотела, чтобы мы разработали такую машину, которой бы незрячий управлял сам, принимая соответствующие независимые решения".
Для этого, например, специальные вибрирующие перчатки на руках водителя "сообщают" ему о необходимости поворота руля, а подобные приспособления на сидении предупреждают о возможности изменения скорости машины или ее остановки. "Фактически, вы управляете с помощью вибраций - если вам надо повернуть немного правее, то почувствуете вибрацию на определенном пальце", - поясняют разработчики. Эти команды также дублируются голосом или звуковыми сигналами аудио-робота.
С 1 сентября в России отменят бесплатную эвакуацию автомобилей
С 1 сентября текущего года российским автовладельцам придется самостоятельно оплачивать расходы, связанные с перемещением и хранением эвакуированной за неправильную парковку машины на спецстоянке, сообщает ИТАР-ТАСС. Такая норма содержится в принятом Госдумой законе о совершенствовании организации дорожного движения, повышающим штрафы за нарушение ПДД.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
В настоящее время эвакуация неправильно припаркованных автомобилей и их хранение в течение первых суток производятся бесплатно. Однако, по словам заместителя министра транспорта Николая Асаулина, от этого было решено отказаться, так как бюджеты субъектов РФ больше не могут субсидировать подобные траты. В связи с этим не все машины, нарушающие ПДД, увозятся на штрафстоянки.
"Вероятность того, что эвакуируют автомобиль не стопроцентная. Нужно эвакуировать всех, кто нарушает, а мы эвакуируем ровно столько, сколько есть денег в бюджете", - цитирует слова Асаулина агентство РИА Новости. Чиновник также добавил, что, например, в Санкт-Петербурге на эвакуацию машин сейчас тратится 200 миллионов рублей, тогда как на эти цели необходимо выделять 500 миллионов рублей.
Новый закон также предусматривает повышение штрафов за нарушение ПДД с 1 июля 2012 года. В соответствии с документом, за остановку на мосту, путепроводе или под ним с водителей будут взимать не 100 рублей, как сейчас, а 300 рублей, при этом в Москве и Санкт-Петербурге за такое же нарушение придется заплатить 2500 рублей.
Штраф за парковку в запрещенных местах в Москве и Санкт-Петербурге составит три тысячи рублей (в других городах — 1,5 тысячи). В эту же сумму обойдется непропуск автомобилей "скорой помощи", полиции и пожарной службы. За проезд на красный свет придется заплатить тысячу рублей, а за пересечение стоп-линии на перекрестке — 800 рублей.
auto.lenta.ru
clon31, 2.05.2011 - 22:58
Ателье Zagato рассекретило 612-сильный суперкар на базе «Вайпера»
TZ3 Stradale. Фото Zagato
Итальянское кузовное ателье Zagato опубликовало фотографии собственного заднеприводного суперкара TZ3 Stradale, который будет выпущен сверхмалым тиражом в девять экземпляров. При этом первые три автомобиля уже куплены: одну из машин получит коллекционер из США Эрик Кинг, а две другие — клиенты компании из Японии и Европы.
Новинка построена на базе трекового суперкара Dodge Viper ACR, имеет карбоновый кузов и 612-сильный десятицилиндровый двигатель объемом 8,4 литра. Динамические характеристики автомобиля пока не сообщаются.
Отметим, что для первого автомобиля из линейки TZ3 — Corsa — использовалось шасси купе Alfa Romeo 8C Competizione и 4,2-литровая "восьмерка" Maserati мощностью 420 лошадиных сил, позволяющая машине ускоряться с нуля до "сотни" за 3,5 секунды и развивать максимальную скорость более 300 километров в час. Такой спорткар был построен в единственном экземпляре для немецкого коллекционера машин Alfa Romeo Мартина Каппа.
Как сообщалось ранее, первые заказчики получат суперкар TZ3 Stradale в следующем году. Ожидается, что широкой публике такой автомобиль будет представлен в августе текущего года на фестивале Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии.
Porsche Cayman S перекрасили в черный цвет и сделали мощнее
Porsche Cayman S Black Edition. Фото Porsche
Компания Porsche представила специальную модификацию спорткара Cayman S под названием Black Edition. Внешность и интерьер автомобиля полностью выполнены в черном цвете, а двигатель новинки развивает на десять лошадиных сил больше, чем у стандартной машины. Особая версия модели будет выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров.
Спорткар оснащается 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 330 лошадиных сил, который может работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или с семидиапазонной роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями. В первом случае с нуля до ста километров в час новинка будет ускоряться за 5,1 секунды, а во втором — за 4,8 секунды. Максимальная скорость черного Porsche Cayman S в версии с "ручкой" составляет 277 километров в час, а с "роботом" — 275 километров в час.
Помимо специальной отделки салона и экстерьера, Porsche Cayman S Black Edition также получил 19-дюймовые колесные диски от модификации R с покрышками размерности 235/35 на передней оси и 265/35 на задней.
Продажи новинки на европейском рынке начнутся в июле текущего года. Цены на машину будут начинаться от 67 тысяч 807 евро.
Отметим, что аналогичные "черные" версии компания Porsche уже выпустила для моделей 911 и Boxster S.
Rally Fighter - первый Open Source автомобиль, рассчитанный на широкий круг покупателей
Цитата | Quote
До недавнего времени все так называемые "открытые автомобили" страдали одним недостатком - они не были интересны широкому кругу людей. В основном эти машины были построены на шасси раллийных багги, и выглядели мягко говоря слишком утилитарно. Ситуация может измениться с появлением Rally Fighter - полностью открытого автомобиля с привлекательным дизайном. Разрабатываемая сообществом под руководством небольшой автомобильной компании Local Motors (Бостон, штат Массачусетс, США), гоночная раллийная машина предназначена для езды преимущественно по песчаным трассам, однако, по заверениям разработчиков, может использоваться и на дорогах общего пользования. Автомобиль обладает эффектным дизайном в стиле "muscle car", и пока продаётся лишь в виде готового к сборке набора за 50 тысяч долларов США, что, конечно, совсем недёшево. В будущем планируется наладить серийный выпуск, при этом цена будет ниже, чем у комплекта для сборки.
В компании Local Motors, основанной в 2007 году, считают, что автопроизводители на самом деле не слушают своих клиентов, поэтому они решили сделать всё по другому. Джей Роджерс (Jay Rodgers), один из соучредителей компании, уверен, что создание сообщества, совместная разработка с этим сообществом, использование голосования по вопросам дизайна и разработки автомобиля - всё это является жизнеспособным вариантом и залогом успеха.
Вместо того, чтобы просто разрабатывать машину целиком с нуля, в компании решили разделить создание различных частей автомобиля на самостоятельные проекты. Каждый такой отдельный проект имеет ведущего разработчика/дизайнера, который, при принятии решений, руководствуется результатами голосования, проведённого внутри сообщества. Перед окончательным утверждением какой либо части машины сообщество ещё раз вносит свои улучшения и исправления. При сведении всех проектов вместе каждый участник может предложить изменить всё, что он посчитает нужным, что является замечательным свойством Open Source, уверены в Local Motors.
Кроме традиционной Open Source модели, Local Motors также использует "crowdsource" модель, которая является своего рода публичным аутсорсингом, когда работу над задачей/проектом ведёт большая группа людей, объединённая Сетью и общими интересами. Часто при этом проводится открытый конкурс на выполнение работ. Если проект Rally Fighter окажется успешным, нет никаких препятствий к тому, чтобы и другие компании в других отраслях смогли использовать эти модели. Подход сработал в отрасли программного обеспечения, теперь работает в автомобилестроении, почему бы не попробовать эти модели в других отраслях, уверены в Local Motors.
Local Motors не считает себя конкурентом традиционных автомобилестроителей. В компании полагают, что современные автопроизводители могут использовать модель разработки Local Motors, и даже привлекать саму фирму к управлению разработкой будущих моделей автомобилей, так как стоимость традиционной разработки машин очень высока и требует много времени и усилий.
Источник_opennet.ru
clon31, 9.05.2011 - 17:16
Компания Jaguar запускает гибридный суперкар, который разгоняется до 160км/ч за 5,5 с
(readmas.ru)
На пресс-конференции в Лондоне компания Jaguar подтвердила запуск в серийное производство гибридного суперкара, созданного по мотивам концептуального автомобиля C-X75, который впервые был показан на прошлогоднем моторшоу в Париже.
Как сообщает AZE.az, серийный автомобиль будет разработан совместно с командой Формулы-1 Williams и выпущен ограниченной серией в 250 автомобилей.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Большая часть из этих машин станет оснащаться гибридной силовой установкой с высокофорсированным четырехцилиндровым бензиновым турбодвигателем объемом 1,6 литра, который будет аналогичен тому агрегату, что формульные болиды в соответствии с новыми требованиями будут использоваться с 2013 года.
Помимо него, в состав гибридной силовой установки также войдут два электромотора (по одному на каждой оси) и литий-ионными аккумуляторы. По предварительным данным, бензиновый мотор сможет выдавать около 500 лошадиных сил, а суммарная мощность установки достигнет 1000 лошадиных сил.
По словам представителей "Ягуара", компания продолжит работу над газовыми микротурбинами, которые были установлены на концептуальном C-X75 и подзаряжали батареи силовой установки. Ожидается, что 50 из 250 товарных гибридных суперкаров будет оснащена именно такими турбинами вместо бензинового 1,6-литрового агрегата. При этом британский производитель подчеркивает, что турбины будут поставляться фирмой Bladon, однако инженерами еще предстоит большая работа для их адаптации к силовой установке конкретного автомобиля.
Масса серийного гибридного суперкара Jaguar, который получит карбоновое шасси, составит менее 1400 килограммов, а комплект аккумуляторов будет весить 230 килограммов. Главный инженер проекта Найджел Тейлор прогнозирует, что новинка сможет разгоняться с нуля до 96 километров в час за три секунды, до 160 километров в час — за 5,5 секунды, а до 300 километров в час — за 15,5 секунды. Максимальная скорость автомобиля достигнет 330 километров в час. При этом уровень выбросов CO2 не превысит ста граммов на километр. Исключительно на электротяге суперкар сможет проезжать до 48 километров.
Производство суперкара Jaguar C-X75, товарная версия которого внешне почти не будет отличаться от прототипа, начнется в 2013 году. Стоимость автомобиля в Великобритании составит около 700 тысяч фунтов стерлингов.
Все большое когда-то начиналось с малого. Эта истина походит и для крупных автомобильных корпораций. Известные автомобильные марки меняли свои логотипы не раз. И если сравнить самые первые варианты с современными логотипами, то порой можно и не догадаться, что это та же компания.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Кто придумал эмблему УАЗ
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Цитата | Quote
Широко отмечая 35-летие знаменитого «козлика» УАЗ-469, незамеченной осталась одна скромная дата – 45-летие со дня рождения «уазовской» чайки. Хотя, по словам автора этого товарного знака, это вовсе не чайка… В 1956 году на ульяновский автозавод приехал выпускник Московского автомеханического института Альберт Рахманов.
Темой его диплома было проектирование автобуса особо малой вместимости. - В те годы не было никаких печатных материалов не только по этой тематике, но и по дизайну автомобиля вообще. И здесь, на УАЗе, я впервые увидел то, над чем работал, в виде готовой машины, - вспоминает один из старейших инженеров-конструкторов, приложивший свой карандаш, знания и душу в создание всех моделей автомобилей производства УАЗ Альберт Михайлович Рахманов. - Я попал в конструкторское бюро, мне поручили деталировку, мелкие узлы. Главными тогда были сроки. Мы все делали быстро, но, к сожалению, с ошибками. Так, дверь у автомобиля открывалась против движения. А водитель и пассажир оказались совершенно зажаты двигателем. Мы пытались уйти в высоту, а главный конструктор кричал на нас: «Опять задрали машину!». Много было споров из-за стекла. Военные требовали плоских стекол. Еле уговорили их на цилиндрические. Опускные стекла появились, лишь когда сделали нормальные двери…
Лось, маяк и другие профили
Надо сказать, что Рахманов хорошо рисовал, но когда на конкурс Совнархоза была отправлена его работа по товарному знаку УАЗ, многие на заводе удивились. Ведь этим проектом занималась специальная рабочая группа. Из-под грифеля художника Петра Куликова, который тогда работал на заводе в конструкторском бюро кузовов, получился первый знак - в виде круга с «крылышками». Середина была из оргстекла с буквами УАЗ, крашеными в красный, синий и золотистый цвета. Тот вариант оказался трудоемким, затратным и был отклонен. К работе подключился Анатолий Ковалев, художник по художественной обработке металла, выпускник Мухинского училища. Много было сделано всяких эскизов: от головы лося, символизирующего высокую проходимость, до маяка и профиля Ильича, без которого в те годы не происходило ни одно большое свершение.
Чайка оказалась… ласточкой
- В своих эскизах я отталкивался от «трех китов»: от стилизованной буквы «У», которая была на «буханке» в исполнении художника Арямова, трехлучевой звезды «Мерседеса» и отображения V-образного двигателя, который в то время широко применялся. Осталось только из этих вещей придумать свое, - вспоминает Альберт Михайлович. - На конкурс товарных знаков, объявленный Совнархозом, был представлен мой вариант птички, вписанной в круг. Многие называют ее «чайкой», хотя я зову ее «ласточкой». Ведь у чайки должен быть излом крыльев, такой эскиз появился значительно позже и мне он нравится больше. А тогда, в 1962 году штампованный знак с подробным описанием был признан победителем и с тех пор считается официальным знаком УАЗ. А вот как авторская разработка мой знак запатентован не был, поэтому на вопрос: «Являетесь ли вы автором знаменитой «чайки», отвечаю уклончиво: «И да, и нет…»
Что общего между «УАЗ» и «Опель»
В 1981 году на завод пришло письмо из Мюнхена, в котором фирма «Опель» предъявила «УАЗу» претензии о том, что ульяновская «чайка» похожа на немецкую эмблему, вследствие чего ее невозможно использовать на территории тех государств и стран, где зарегистрирована эмблема «Опеля». Признавая тот факт, что немецкий концерн не может предъявить каких-либо экономических санкций, в то же время предлагал изменить товарный знак «УАЗа». Причина была неожиданной - при авариях, когда знак деформируется, два опелевских луча, могут сойтись в «ульяновскую птичку», а проезжающие мимо зеваки могут подумать, что в аварии пострадал немецкий автомобиль. Ульяновские конструкторы ответили, что «много есть различий у УАЗ» и «Опеля». Хотя спецписьмом их заставили заниматься разработкой других вариантов знака. Так появилась настоящая чайка с изогнутыми крыльями, вписанная уже не в круг, а в пятиугольник – как символ того, что Волга впадает в пять морей.
clon31, 22.05.2011 - 13:16
Компания Ferrari построила для коллекционера уникальный суперкар
Ferrari Superamerica 45. Фото Ferrari
Компания Ferrari представила уникальный суперкар под названием Superamerica 45, созданный в единственном экземпляре по заказу нью-йоркского коллекционера и президента фирмы по продаже недвижимости Питера Каликова. Новинка построена в честь 45-й годовщины с момента его первой покупки модели Ferrari. Широкой публике машина будет показана в конце текущей недели на конкурсе дизайна Villa D’Este Concourse d’Eleganza.
Эксклюзивный суперкар сочетает в себе элементы открытой версии модели Ferrari 599 GTB Fiorano — SA Aperta — и автомобиля 575M Superamerica, впервые появившегося в 2003 году. От последнего новинке досталась аналогичная система раскладывания односекционной крыши, которая выполнена из карбона, а не из стекла как у "донора". Отметим, что родстер SA Aperta имеет мягкий съемный верх.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Новинка окрашена специальным голубым металликом, оттенок которого в Ferrari специально "подгоняли" таким образом, чтобы он соответствовал окраске спорткара 400 Superamerica, купленного Каликовым в 1961 году. Кроме того, автомобиль имеет хромированную решетку радиатора, карбоновый передний сплиттер, "юбки" и задний диффузор, а также алюминиевые передние стойки, корпуса зеркал заднего вида и ручки дверей.
Была ли модернизирована техническая начинка Ferrari Superamerica 45, пока не сообщается. Отметим, что открытый суперкар SA Aperta оснащается шестилитровым двенадцатицилиндровым мотором мощностью 670 лошадиных сил и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. Стандартный 599 GTB Fiorano развивает на 50 лошадиных сил меньше.
Toyota создает соцсеть, в которой будут общаться автомобили
С 2012 г. владельцы японских автомобилей Toyota смогут общаться со своими машинами посредством коротких текстовых сообщений. При желании этой информацией можно будет делиться с друзьями в открытых социальных сетях.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
понский автопроизводитель Toyota Motor намерен открыть социальный сервис Toyota Friend, который позволит владельцам автомобилей Toyota общаться со своими машинами, с сервисными компаниями и самим производителем посредством коротких текстовых сообщений, как в микроблогговом сервисе Twitter. Об этом говорится в официальном сообщении.
Основным назначением Toyota Friend является создание удобного канала для получения технической и сервисной информации. Например, в случае с электромобилем автомобиль сможет написать своему владельцу, что его пора зарядить, а после подключения к сети сообщит, во сколько зарядка закончится.
При приближении к очередному техобслуживанию автомобиль сможет предупредить об этом и затем самостоятельно связаться с сервисным центром, чтобы назначить удобную дату и время. Сообщения можно будет получать на смартфон, планшет или другое мобильное устройство.
При желании автовладелец сможет обмениваться тестовыми сообщениями с членами семьи, друзьями или пользователями открытых социальных сетей, включая Facebook. Также сообщения можно будет публиковать и в Twitter. В результате будет создана открытая социальная сеть для владельцев автомобилей Toyota.
В качестве основы Toyota Friend выбрана платформа Salesforce Chatter от поставщика облачных сервисов Salesforce.com. Данная платформа позволяет создавать частные социальные сети для деловых кругов.
Третьим партнером в проекте выступает Microsoft - посредством ее платформы Windows Azure владельцы смогут получить доступ к интернет-сервисам Toyota из автомобилей, пишет Reuters. По информации Associated Press, автопроизводитель инвестирует в проект $5,5 млн, Salesforce.com - $2,8 млн и Microsoft - $4,1 млн.
«Социальные сети изменяют основы взаимодействия людей. И автомобили также должны принять в этом участие, - прокомментировал президент Toyota Акио Тоёда (Akio Toyoda). - Я всегда призывал моих коллег делать автомобили еще лучше. Данный анонс - важный шаг на пути к этой цели». Он добавил, что сам неоднократно разговаривал со своей машиной на виражах, когда принимал участие в гонках.
По мнению исполнительного директора Salesforce.com Марка Бениоффа (Marc Benioff), возможность взаимодействовать посредством современных технологий, таких как социальные сети, помогает повысить ценность бренда в глазах потребителей.
Сервис Toyota Friend станет доступен владельцам обычных и гибридных электромобилей. Первоначально его планируется запустить в Японии - в 2012 г. Затем сервис планируется сделать доступным жителям других стран.
Источник: Cnews
HugoBo-SS, 23.06.2011 - 0:31
На чем ездят монгольские миллионеры
Жизнь зажиточного человека может таить в себе много интересных нюансов, особенно если он живет в Улан-Баторе, в самом центре Монголии, и от Кот д'Азур его отделяет 7000 км по воздуху. Приличная яхта будет находиться буквально на колоссальном расстоянии. Поэтому два друга из монгольской столицы: владелец пивоварни и управлюящий угольной и медной шахтами перекинули свой взгляд на шестиколесную технику и заказали себе соответствующую яхту для суши:
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
два идентично укомплектованных Mercedes Zetros 6x6 со всеми удобствами, которые так необходимы в затяжных экскурсиях по охотничьим угодьям на Алтае. Об этом сообщает источник Auto-motor-und-sport.
Две комнаты, кухня, ванная, да еще и повышенная проходимость. Это результат дорогостоящего проекта, осуществленного фирмами Hartmann из Альсфельда и Huenerkopf из Нойкирхена. В передней части - гостиная с кожаной мебелью на 6 персон, которая легко трансформируется в кровать.
Спальня находится в заднем отсеке. Расположенная рядом ванная, имеющая мраморный пол с подогревом, отвечает за максимальный комфорт. Чтобы не быть очень отрезанными от современной жизни, существует спутниковая антенна, которая выезжает по требованию и выводит телевизионные программы на два монитора (40 и 60 дюймов). Роутер WLAN обеспечивает соединение с Интернетом.
Кухня соответствующим образом оснащена газовой плитой со стеклянной поверхностью, микроволновой печью, грилем, холодильником. Электричество обеспечивается бортовым дизельным генератором, который питает 4 аккумуляторные батареи емкостью 220 Ампер-часов каждая. Он также снабжает энергией предусмотренные для всех комнат отдельные кондиционеры. Для питьевой и хозяйственной воды имеются отдельные водные системы общим объемом около 250 литров. Питьевая вода проходит через фильтр. Сепаратный насос может быть использован для пополнения запаса воды например из ручьев.
Трехосный Zetros оснащен дизельным двигателем объемом 7,2 л, мощностью 326 л.с. и крутящим моментом 1 300 Нм. С 9-ступенчатой КПП (включая понижающую передачу), постоянным полным приводом, тремя блокировками дифференциала друзья готовы покорять Гоби. Для необходимого запаса хода (Монголия в 4 раза больше Германии по площади и с населением 2,7 млн человек является страной с наименьшей плотностью населения в мире) служит запас топлива в 500 литров. А для невероятных случаев, когда движение станет очень плотным, имеется мощный пневматический клаксон и предупредительные красно-синие осветительные приборы, призывающие держать почтительную дистанцию.
Источник:autoutro_ru
Котенка, 23.06.2011 - 13:47
Автомобили Nissan тайно передают информацию на сторонние серверы
Серия электромобилей Nissan Leaf, которая была анонсирована 7 месяцев назад, содержит множество технологических новшеств, включая систему GSM связи. Благодаря этой системе водители могут в реальном времени обмениваться различными данными об автомобиле. Для обмена информацией используется online сервис Carwings.
Независимым исследователем Кейси Халверсоном из Сиэттла проведено расследование, исходя из результатов которого, автомобиль Nissan Leaf передает данные о местонахождении водителя машины, скорости его движения и пути назначения сторонним серверам. Каждый раз, когда бортовой компьютер автомобиля запрашивает данные через встроенный RSS-клиент, автомобиль отсылает в открытом виде сведения о расположении автомобиля с привязкой к GPS координатам. Таким образом, когда водитель подписывается на любую RSS ленту, он автоматически передает всю информацию о своем месторасположении на внешние серверы.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
«Все эти данные доступны поставщикам сторонних сервисов, например, компаниям Fox News, CNN и Weather Channel. Хотя многие из этих поставщиков, вероятно, не используют эти данные в корыстных целях, они хранят HTTP журналы, содержащие эти данные. Вероятно, такие данные могут быть использованы в дальнейшем для проведения какого-либо анализа», – пишет в блоге Халверсон.
Исследователь также отмечает, что нет возможности заблокировать передачу данных о местонахождении автомобиля. Единственное, что можно сделать – это настроить систему таким образом, чтобы она уведомляла водителя об отправке данных.
Подобная информация может использоваться спецслужбами или преступниками для слежения за передвижением автомобилей и просмотра всей истории поездок.
Источник: SecurityLab.ru
HugoBo-SS, 30.06.2011 - 23:00
Toyota предупредит водителя о потенциальной опасности
Компания Toyota Motor Corp анонсировала новую автомобильную навигационную систему с поддержкой беспроводных коммуникаций между транспортным средством и окружением. Как объясняют разработчики, новый бортовой навигатор сможет считывать полезную информацию со специальных «маячков», установленных на обочине дороге, и передавать ее водителю.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Эти данные помогут водителю полностью контролировать ситуацию на дороге и быстро принимать правильные решения, тем самым минимизируя вероятность дорожно-транспортного происшествия. Предлагаемое устройство является частью более масштабного проекта DSSS (Driving Safety Support System), бортовой системы безопасности, разрабатываемой под контролем национального управления полиции.
В 2009 году инженеры Toyota впервые продемонстрировали свою разработку на открытом мероприятии в кампусе Toyota City. С тех пор система была заметно усовершенствована и обзавелась целым набором дополнительных функций. По мнению разработчиков, отдельного упоминания заслуживают следующие информационные сервисы: Функция Red Light Warning предупредит водителя, который приближается к перекрестку с опасной скоростью о возможном нарушении правил дорожного движения. Функция Stop Sign Warning отправляет уведомления о знаках «Stop», установленных на обочине. Механизм Stationary Vehicle Ahead Notification, как можно понять из его названия, информирует о наличии впереди медленно движущихся или припаркованных транспортных средств. Функция Blind Corner Vehicle Presence Notification предупреждает о наличии автомобилей в «слепой зоне». Наконец, уведомление Green Light Advance Notification позволяет водителю своевременно увеличить скорость для того, чтобы подъехать к ближайшему перекрестку во время зеленого сигнала светофора.
Руководство японского автомобилестроительного гиганта планирует оснащать системой новые модели своих автомобилей, начиная с лета этого года.
По материалам сайта Tech-On!
clon31, 6.07.2011 - 11:57
Британское инженерное бюро Antonov разработало 3-ступенчатую коробку передач для электромобилей
На сегодня основное направление инженерной мысли, связанной с электромобилями, сосредоточено на создании более эффективных конструкций кузова, на создание более емких и легких батарей или других топливных элементов, но не на улучшение самого электрического двигателя. Британское инженерное бюро Antonov Plc решило исправить данную ситуацию и на днях представило новую конструкцию коробки передач для электродвигателя.
Новинка представляет собой первую в своем роде 3-ступенчатую коробку, созданную именно для электродвигателей. При помощи нее, говорят инженеры, можно будет существенно повысить эффективность электромобилей.
Показ трансмиссии будет проведен в конце этой недели на конференции IDTechEX в немецком Штутгарте.
По словам разработчиков, большинство электрических двигателей сейчас не используют эффективно крутящий момент и производят обороты не с полной эффективностью. 3-ступенчатая коробка позволяет им работать с 60:-, 70%- или 90%-мощностью. Таким образом, мультиступенчатая коробка может оптимизировать эффективность работы двигателя на разных скоростях.
Источник: _www.cybersecurity.ru
HugoBo-SS, 6.07.2011 - 22:43
Микрокар Peel: самый маленький в мире
Микрокары производства компании Peel являются самыми маленькими серийно производимыми автомобилями, и это подтверждено официально, поскольку они попали в Книгу рекордов Гиннеса.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
ями, и это подтверждено официально, поскольку они попали в Книгу рекордов Гиннеса. Машины выпускаются в двух версиях: одноместная P50, а также двухместная Trident. В Книгу рекордов, конечно же, попала модель P50, ее длина составляет всего 137 см.
Компания Peel расположена на острове Мэн на одинаковом отдалении от Англии, Шотландии, Ирландии и Уэльса; другим автопроизводителям места на этом острове, конечно не нашлось. Машинки производились в 1962 и 1965 году, с тех пор ничего более компактного мир автомобилей не знал. Этим автомобилям не нужны ни автоматические гаражные ворота, ни сам гараж – они могут выезжать со двора через обычную калитку. Несколько лет назад компания Peel была приобретена энтузиастами Гари Хилламном (Gary Hillman) и Файзалем Кханом (Faizal Khan), которые возродили производство машин.
Самая маленькая модель оснащена двигателем объемом 49 куб. см, он развивает мощность в 3,5 лошадиные силы на 7000 оборотах в минуту. Имеется и более мощная модель, которая выпускается в бензиновом и электрическом вариантах. В первом случае двигатель выдает все те же 3,4 лошадиные силы, а электромотор развивает мощность всего в 0,8 л. с. А вот стоимость этих машинок достаточно серьезная, производитель просит за них 14 995 фунтов стерлингов, это более 670 тысяч рублей.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Вполне возможно, что в ближайшее время некоторая электроника в автомобилях Toyota перейдёт на Linux. Крупнейший в мире автопроизводитель решил вступить в ассоциацию Linux Foundation как золотой партнёр. Toyota стала первой автомобильной компанией, получившей членство в этой некоммерческой организации.
«Linux представляет собой гибкую и зрелую технологию, которая нужна для развития наших автомобильных компьютеров In-Vehicle-Infotainment и систем коммуникаций, чтобы соответствовать ожиданиям пользователей. Организация Linux Foundation — это нейтральный форум, где мы можем сотрудничать с лучшими в мире технологическими компаниями над открытыми инновациями, которые помогают общему прогрессу», — сказал Кенити Мурата (Kenichi Murata), руководитель отдела Electronics Development Div. 1 компании Toyota Motor Corp.
Кроме автомобильных компьютеров, Toyota может разрабатывать на Linux-платформе диагностические инструменты, которые используются в сервисных центрах.
Кстати, совсем недавно впервые «золотым» партнёром в Linux Foundation стал производитель бытовой электроники (Panasonic). «Золотой» статус означает, что компания должна платить ежегодный взнос $100 тыс.
Источник_habrahabr.ru
HugoBo-SS, 22.07.2011 - 22:08
Показания автомобильного навигатора будут выводиться на лобовое стекло
Навигационная GPS-система сегодня входит в стандартную экипировку практически любого владельца автомобиля. Умные устройства, способные подсказать наиболее короткий и эффективный маршрут, одинаково полезны при поездке по закоулкам больших городов и при путешествии в малоизученные регионы. Однако главное неудобство этих полезных девайсов заключается в том, что сверяясь с маршрутом на дисплее навигатора, водитель должен ненадолго отрывать взгляд от дороги. Инженеры из компании MicroVision предлагают собственный вариант решения этой проблемы.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Как объясняют разработчики, разработка под названием PicoP HUD сможет проецировать различные изображения на лобовое стекло автомобиля. Благодаря этой новинке полезная информация (указующие стрелки, сведения о состоянии автомобильных систем и др.) будет отображаться прямо поверх окружающего ландшафта и водитель сможет воспринимать ее, не отвлекаясь от вождения. Судя по снимкам, картинка «из глаз водителя» будет напоминать интерфейс какого-нибудь современного авто-симулятора.
Специалисты из MicroVision утверждают, что уже заключили соглашение о партнерстве с одним известным производителем автомобилей, чье имя пока не разглашается. По имеющимся данным, первые модели автомобилей, оборудованных высокотехнологичной навигационной системой, появятся на рынке уже в недалеком 2014 году.
По материалам сайта UberGizmo
HugoBo-SS, 1.08.2011 - 21:24
Автомобильные тормоза будут срабатывать со скоростью мысли
Группа германских исследователей впервые в истории расшифровала сигналы, генерируемые мозгом водителя за доли секунды до нажатия на автомобильные тормоза. Благодаря этому открытию уже в обозримом будущем можно будет сконструировать систему безопасности, которая возьмет на себя управление автомобилем в потенциально опасной ситуации и обеспечит аварийное торможение вне зависимости от скорости реакции водителя.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Для проведения эксперимента ученые воспользовались методиками электроэнцефалографии (ЭЭГ) и электромиографии (ЭМГ), позволяющими изучать электрические процессы в мозге без хирургического вмешательства. В проведенной серии тестов электроды были закреплены на коже головы и на правой ноге, ответственной за торможение.
Разумеется, испытания проходили в исключительно безопасных лабораторных условиях. Каждого испытуемого поместили перед приборной панелью автомобиля и тремя мониторами, на которые выводилась картинка реалистичного авто-симулятора. По условиям «игры» водителям виртуальных автомобилей предлагалось следовать за идущей впереди машиной со скоростью около 100 километров в час и быстро нажимать на тормоз при виде загоревшегося стоп-сигнала. Для большей реалистичности воспроизводимый сценарий включал в себя извилистую дорогу и встречный трафик.
Благодаря непрерывному сканированию мозговой активности ученые смогли зафиксировать сигналы, генерируемые мозгом за 130 секунд до нажатия на тормоз. В реальной жизни эти доли секунды позволят сократить тормозной путь как минимум на четыре метра.
«Ни один из этих сигналов не связан непосредственно с торможением, - поясняет Стефан Хауфе (Stefan Haufe), руководитель проекта из Берлинского технического университета, - В большей мере специфические сочетания мозговых импульсов являются реакцией на любые экстренные ситуации». И несмотря на возможность ложных срабатываний, сочетание результатов ЭЭГ и ЭМГ гарантирует достаточно высокую точность прогнозов.
Разумеется, коммерциализация указанной технологии будет представлять собой непростую задачу. Первым делом Хауфе и его коллеги собираются установить, насколько точными окажутся результаты сканирования, собранные в реальных условиях. В лабораторном эксперименте добровольцам, подключенным к сканерам, было предложено не совершать резких движений. Однако от водителей настоящих транспортных средств вряд ли можно будет добиться полной неподвижности.
По материалам сайта TechnologyReview
HugoBo-SS, 10.08.2011 - 20:17
Дебют «Ё-мобиля»
Нашумевшая новинка от Михаила Прохорова «Ё-мобиль» – первый российский гибридный автомобиль – представят на международном автосалоне во Франкфурте. На крупнейшей европейской автомобильной выставке компания «Ё-авто» ужа дала обещание показать свой новый концепт.
Так прокомментировал участие «Ё-мобиля» в автосалоне во Франкфурте советник по стратегическому маркетингу компании «Ё-авто» Дмитрий Ярота: «Мы едем на автосалон, чтобы своими моделями продемонстрировать высокий уровень и неординарность российской инженерной мысли. У нашего концепта революционный дизайн и эксклюзивные технические решения. В частности, совершенно необычно будут открываться двери». Что это будет за модель (ее внешнее описание и характеристики) пока тайна за семью печатями. Но помимо этого гибрида-X на автосалоне, где российские автопроизводители не очень частые гости, дебютирует еще и «Ё-мобиль» в кузове кроссовер с обновленным дизайном.
Источник: gizmonews
clon31, 11.08.2011 - 17:09
Flake - концепт электромобиля с динамической обшивкой
Вы когда-нибудь думали о автомобиле, который может дышать как живое существо? Da Feng определенно думал об этом и окрестил свой новый проект названием "Flake".
Внешний вид автомобиля оснащен гибкими пластинами, которые контролируют поток воздуха и охлаждение.
Эти пластины могут также играть роль своебразного воздушного тормоза, увеличивая прижимную силу автомобиля. В настоящее время существует несколько автомобилей, которые используют подобную технологию, одним из которых является концепция BMW GINA.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Идея концепт-кара Flake в основном состоит из уникальной системы, которая использует кабеля из нанотрубок в сочетании с электромагнитными соленоидами для отслеживания, корректировки и увеличения производительности машины.
Еще одна интересная особенность концепта заключается в том то, что пластины могут также следить за солнцем, действуя как солнечные батареи, при этом автомобиль будет способен перезаряжать свои батареи намного быстрее.
Представлена концепция автомобиля с ногами, умеющего ощетиниваться
pretendingpretentious.blogspot.com
Да Фэн, создатель концепта «фитнес-кара» (Gym Car), представил миру новый проект — Flake.
Спортивный автомобиль покрыт пластинами из углеволокна, которые углеродными нанотрубками соединены с компактными соленоидами. Хотя пластины и напоминают чешуйки, они могут «взъерошиваться», как шерсть, — в том числе на отдельных участках корпуса. В базовом состоянии поверхностные пластинки Flake плотно прижаты; они приподнимаются на высокой скорости — для стабилизации машины при выполнении манёвров или для того, чтобы оптимизировать воздушный поток (в частности прижать авто к дороге). Если концепт будет реализован, машине понадобится мощный бортовой компьютер.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Ещё одна оригинальная черта Flake — D-колёса, при ближайшем рассмотрении колёсами не являющиеся: к диску, крепящемуся на оси, подвижными сочленениями присоединены 24 ступицы, заканчивающиеся резиновыми нашлёпками. (Мало того что Flake умеет ощетиниваться, так она ещё и бегает на «ногах»!) При движении D-колёса напоминают букву D, заваленную на 90˚ влево; характерная форма выражена тем больше, чем выше скорость: дорожный просвет уменьшается, а сцепление с покрытием улучшается.
Г-н Фэн смеет утверждать, что Flake — это не только гоночная машина, но и внедорожник: на малых скоростях D-колёса являются скорее O-колёсами, и клиренс изрядно вырастает. (Надо добавить, что для создания D–колёс понадобятся очень прочные материалы, а замена резины будет трудоёмкой.)
Автор проекта сообщил, что показывал его инженеру, работавшему на Williams (команду «Формулы–1»), и тот сказал, что Flake обладает рациональной аэродинамикой и нуждается лишь в незначительной доработке.
Конструктор испытывает специфический оптимизм по поводу судьбы своего детища: «Проект не предназначался для практической реализации, его цель — быть источником вдохновения для других». Впрочем, авто, похожее на Шрайка (да, да, не на пошлого трансформера) и пока реализованное только в виде малоразмерной модели, выглядит потрясающе и вполне достойно мелкосерийного производства. Не так ли?
В пересчёте на наши деньги километр дороги обойдётся всего в 40 копеек. Если, конечно, такой автомобиль доберётся до России. (Здесь и ниже изображения Opel.)
Двухместный электромобиль One Euro Car отличается легковесной конструкцией и чрезвычайно низким расходом «топлива»
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Воодушевлённые успехом прошлогодней модели Opel Ampera — седана стоимостью около €43 тыс. с электродвигателем и запасным ДВС, — инженеры Opel и их коллеги, работающие на британского автопроизводителя Vauxhall (оба предприятия входят в концерн General Motors), решили сконструировать бюджетный вариант.
Судя по представленным изображениям, машинка напоминает типичный городской автомобиль, у которого «вырезали» заднюю часть. Короткая колёсная база делает её более маневренной, а лёгкие детали (общий вес — 310 кг, на треть меньше стандартной микролитражки) позволяют развивать скорость до 120 км/ч, не транжиря электроэнергию.
Название концепта связано с тем, что на 100 км (запас хода электромобиля) будет тратиться электричество стоимостью €1.
Как утверждают создатели авто, оно будет также выходить в версии, предназначенной для юных водителей. Благодаря ограничению максимальной скорости до 45 км/ч электромобиль станет доступным с 16-летнего возраста.
Презентация One Euro Car состоится на 64-м международном Франкфуртском автосалоне, который пройдёт с 15 по 25 сентября.
Автомобили, оборудованные технологией OnStar, будут докладывать о своих владельцах даже если они не обращаются в автосервис, это произойдёт в декабре в связи с изменением политики компании General Motors.
OnStar – это услуга, предлагаемая General Motors, которая встраивает в продаваемые автомобили мобильный телефон, спутниковую навигацию, а также комплект дистанционного слежения. Владельцам предлагалось подписаться на услугу навигации и автоматического сообщения о поломке, но изменённая политика компании предусматривает сбор данных о водителях, даже если они не подписывались на эту услугу.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
В сообщении, разосланном пользователям, GM объясняет, что с декабря этого года начнёт собирать информацию обо всём, начиная от уровня масла до автопробега, о подробностях любых аварий, связанных с транспортным средством – включая направление толчка, использование ремней безопасности и расположение/скорость транспортного средства в момент аварии.
Это очень важная деталь, во всяком случае для страховых компаний. Несколько страховых претензий уже были признаны недействительными после того, как автомобили «настучали» на своих владельцев, и OnStar будет и дальше передавать данные в полицию или любым другим заинтересованным лицам.
До сих пор эти данные были доступны только если владельцы подписались на эту услугу, но с декабря каждый, чья машина оборудована этой технологией, и кто официально не отказался, станет объектом слежения.
В своём заявлении компания поясняет, что будет также собирать анонимные данные для анализа трафика и использования, возможно, они будут более ценными для General Motors чем подробности о самих пользователях.
Источник: Xakep_ru
HugoBo-SS, 27.09.2011 - 20:23
В аэропорту Хитроу появились беспилотные такси
Будущее уже наступило, дамы и господа! Впервые в истории человечества была запущена линия пассажирских беспилотных такси. Беспилотных. В которых есть пассажиры, но нет водителя. Эти кэбы появились в лондонском международном аэропорту Хитроу, и воспользоваться ими могут все желающие.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Беспилотные кэбы достаточно просторны, они предусматривают четыре посадочных места плюс место для багажа. Машины полностью контролируются компьютерами, но, конечно, ходят не по дорогам общего пользования, а по выделенным линиям. Передвигаются они, конечно же, при помощи современных электромоторов, а зарядку осуществляют самостоятельно, когда их никто не вызывает. Кэбы ходят довольно быстро, дорога протяженностью 3,8 км занимает всего 5 минут, тогда как раньше для преодоления этого пути требовалось 10-15 минут, чтобы дождаться автобуса и доехать, куда следует. Проект обошелся аэропорту в 30 млн фунтов стерлингов.
Забыв о дорожном просвете, нелишним для автомобилей, предназначенных для путешествий, авторы этого проекта хвастаются необычайно большим жилым объёмом микроавтобуса и его великолепной аэродинамикой (иллюстрация NAU).
Идею швейцарского армейского ножа решили позаимствовать дизайнеры для футуристического электромобиля. На стоянке он способен превращаться в двухэтажный домик, удваивающий свой полезный объём.
Компания NAU, базирующаяся в Швейцарии и приютившая пёструю команду дизайнеров из нескольких стран, разработала концепцию трансформируемого кемпера Ecco.
Автомобиль выглядит совершенно оторванным от реальности, но в то же время навевает воспоминания о схожих дизайнерских изысках.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Тема раскладного ножа начинается ещё при входе в автомобиль и продолжается в интерьере, в котором полно раскладных деталей, но главный компонет проекта… (иллюстрация NAU).
…огромная крыша (иллюстрации NAU).
Действительно, огромные колёса без ступиц, окружающие по периметру боковые окна (они же двери), мы уже видели. Идее микроавтобуса-капли с двумя передними колёсами и одним задним так и вовсе минуло 75 лет.
Ну а поднимающаяся под наклоном крыша микроавтобуса либо прицепа-дачи в мировой практике встречалась много раз, начиная с микроавтобуса Volkswagen Camper — конвертированного для отдыха на природе знаменитого Type 2, появившегося в 1950 году и породившего несколько поколений машин, выпускаемых и поныне.
Как только не поднималась крыша у фольксвагеновских микроавтобусов (фотографии Paul Palmer, Andrew Carmichael , dailymail.co.uk, wikipedia.org).
Но вместе эти проверенные ингредиенты в руках команды NAU превратились в симпатичный аппарат.
По замыслу авторов кемпера, он должен быть полностью электрическим. Заряжаться он будет как от розетки, так и от солнечной батареи, встроенной в крышу. На последнюю возлагается вся надежда при поездках машины вдали от цивилизации.
Как и у швейцарского ножа, у этого автомобиля визуально выделены две оси. Вокруг передней (там, где боковые окна) поворачивается раскладной чердак (1), вытягивающий за собой крышу-гармошку (7) с солнечными панелями (6). А вокруг задней точки поворота (3, она же внешняя панель управления и гнездо для зарядки) вращаются боковины кузова (они же двери с воздухозаборником, 4), задний входной тамбур с душем (2) и лестница (8). 5 – лобовое стекло (иллюстрации NAU).
Впрочем, техническая сторона кемпера дизайнеров волновала меньше всего. Достаточно подумать, насколько комфортно будут чувствовать себя путешественники, съезжая с асфальта на грунт на огромных колёсах, фактически лишённых упругой подвески. Или посчитать, сколько часов должна впитывать солнечные лучи батарея, чтобы такой немаленький автомобиль смог потом проехать сколь-нибудь заметное расстояние.
Нет, главное внимание авторов было сосредоточено на жилом пространстве. В фургончик на стоянке ведёт лестница, выдвигаемая из заднего борта. Внутри обитатели Ecco найдут туалет и душ, кухню с плиткой и раковиной, раскладные кровати и поворачиваемые кресла, плюс дополнительную кровать на втором этаже – под выдвижной крышей, покрытой гибкими солнечными панелями.
В длину Ecco насчитывает 4,62 метра, то есть он чуть меньше, чем идейный вдохновитель – микроавтобус Volkswagen Camper. Зато в ширину новичок вымахал на 2,55 м, под стать грузовикам (иллюстрации NAU).
Необычный автомобиль «поступит в продажу в 2014 году», оптимистично сообщает Mail Online, добавляя, что с ценой на свой шедевр дизайнеры ещё не определились.
Есть большие сомнения не только в реальности названного срока (даже если к проекту каким-то чудом подключится какой-нибудь автопроизводитель), но и в осуществимости такой замысловатой конструкции.
Большую часть внутреннего объёма машины занимает салон, так что батареям электрокара остаётся чисто символическое место, вернее, его нет совсем. Ведущие колёса, бегающие вокруг окон, тоже вряд ли пригодны на что-то большее, чем привлечение публики в качестве изюминки единичного концепт-кара.
1 – солнечные батареи, 2 – вход сложенный, 3 – салон в режиме движения, 4 – бак с питьевой водой, 5 — электромоторы, 6 – сложенная крыша, 7 – боковые двери, 8 – солнечные батареи на крыше, 9 – разложенная крыша, 10 – спальный чердак, 11 – входной тамбур, 12 — кухня, 13 – жилое пространство в режиме стоянки, 14 — лестница, 15 – туалет/душ, 16 — раковина, 17 – раскладная кровать (иллюстрация NAU).
Кстати, NAU известна нам по другому результату отпущенной на волю фантазии – дирижаблю-яхте Strato Cruiser (правда, в тот раз мы назвали не компанию, а только непосредственно авторов проекта).
И всё же Ecco столь футуристичен, настолько не похож на бегающие по дорогам машины, что хочется спросить себя: «А почему бы и нет? Почему бы не помочь фантазёрам, заявляющим „Мы хотим, чтобы этот автомобиль стал таким же знаковым, как VW Camper Van“»?
Источник: _www.membrana.ru
clon31, 14.10.2011 - 16:33
Новый электрокар EN-V пройдёт испытания по всему миру
GM заявляет, что Chevrolet EN-V поддерживает основной принцип персональной мобильности – свободу (иллюстрация General Motors).
Концерн General Motors сообщил о начале работ над следующим поколением «сетевого электромобиля» (Electric Networked-Vehicle – EN-V). Машинка двинется из стадии концепта к пилотным испытаниям в повседневных условиях под брендом Chevrolet.
«Капсулы смерти» EN-V, построенные на базе концепта P.U.M.A., увидели свет в марте 2010 года благодаря тройке компаний: американских GM и Segway, а также китайской SAIC. Мы подробно рассказывали об этом событии.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
С тех пор об электромобилях не было ни слуху ни духу, и вот от General Motors поступили известия. Оказывается, EN-V решено преподнести компании Chevrolet в качестве подарка на 100-летний юбилей, который будет отмечаться 3 ноября.
Chevrolet EN-V останется двухместным, фактически сохранит габариты предшественников, будет питаться от всё тех же литиево-ионных батарей и пробегать на одной зарядке прежние 40 километров. Да и внешность, судя по одной обнародованной GM картинке, достанется новичку от одного из трёх прародителей – концепта Miao.
Что касается изменений, то среди новых функций называются климат-контроль, какой-никакой багажничек и возможность всепогодной эксплуатации. Не густо.
Первым делом пилотные испытания Chevrolet EN-V стартуют в новом экограде на 350 тысяч жителей, который строится в 150 км от Пекина китайским и сингапурским правительствами (Sino-Singapore Tianjin Eco-City), сообщает Gizmag. Затем будут рассмотрены другие места для тестов по всему миру, в том числе в США. О сроках ничего не известно.
Крупнейшие автопроизводители и компании, имеющие к автомобильной индустрии весьма опосредованное отношение, уверены, что в современных транспортных средствах надо многое менять. Главным недостатком теперешних машин являются их не в меру крупные габариты, из-за чего возникают пробки, случаются аварии и прочие неприятности. Машины должны стать маленькими, что в очередной раз доказали японские компании Kowa и TMSUK, представившие плоды совместной работы на Токийском автосалоне.
За прошедший год сотрудничества они разработали целых три транспортных средства: одноместные Kobot ν и Kobot β, а также двухместный Kobot II. Как и полагается, это экологически чистые электромобили, которые идеально подойдут для передвижения по деловым районам крупных городов, а также на курортах, которые негоже загрязнять выхлопами. Разработчики предполагают, что данные машины будет удобно не только покупать в частную собственность, но и брать напрокат. К тому же одноместные модели считаются таковыми лишь условно, они имеют телескопическую конструкцию, то есть раздвигаются и открывают еще одно посадочное место. Что же касается серийного производства этих трех концептов, то разработчики пообещали наладить его уже в течение года.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: gizmonews
HugoBo-SS, 22.12.2011 - 0:59
Китайцы инвестируют миллиарды в летающий автомобиль
Американская компания Moller International (MI) прославилась на весь мир благодаря своей летающей машине Skycar
и другим чудным аппаратам, которые она обещает поставить на конвейер чуть ли не с 1960-х.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Последние три года о фирме вообще ничего не было слышно – казалось, она почила в Бозе. И вот пришло сообщение об «историческом сдвиге».
MI объявила, что подписала меморандум о взаимопонимании с неким китайским партнёром. Речь идёт о скором создании совместного предприятия в Поднебесной для разработки, производства и продажи машин Skycar, двигателей Rotapower, беспилотников Aerobot и другой продукции.
Цель – добиться ежегодного объёма в 100 тысяч единиц к 2018 году. Ради этого китайцы будто бы готовы инвестировать в дело 84,5 миллиарда юаней (более $13 млрд).
В обмен на семизначные инвестиции бизнесмены из Поднебесной получат права на использование интеллектуальной собственности MI. У американской компании в СП будет 25-процентная доля и роялти с каждой проданной единицы.
Совместное предприятие построит в Китае ряд объектов: это производственные мощности, R&D-центр, полигон для аэродинамических испытаний, офисный комплекс, пятизвёздочный отель, общежитие, досуговое учреждение, коммерческие центры, шоурумы и так далее. Судя по всему, Moller International запросто сможет переехать к партнёрам на ПМЖ.
Китайцы обещают решить вопросы с землёй, разобраться с лицензированием, выбить господдержку, в том числе правительственное финансирование, словом – MI будет обеспечено всеобъемлющее содействие, которого ей так не хватало на родине.
«Хотя нам ещё предстоит закончить с формальностями, мы уверены, что намерения консорциума уже ясны – стать мировым лидером в сфере персонального воздушного транспорта», – заявил отец-основатель MI доктор Пол Моллер.
«Это исторический сдвиг для нашей компании и важный шаг на долгом пути к реальности новой формы личного транспорта», – добавил гендиректор Брюс Калкинс.
Быть может, китайские миллиарды действительно сдвинут дело с мёртвой точки. Официальное соглашение по СП, как ожидается, будет подписано в начале января 2012 года.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: stepandstep_ru
HugoBo-SS, 26.12.2011 - 19:12
Самый мощный в мире квадроцикл
Инженеры мастерской Lazareth Wazuma задались вопросом: а что будет, если взять мощный гоночный двигатель и прикрутить к нему колеса? То есть использовать силовой агрегат в чистом виде, без тяжелого кузова, сидений и всего того, что мешает автомобилям проявить свои способности в полной мере, ведь этот хлам очень много весит. Так трехлитровый двигатель Ferrari появился на квадроцикле.
Квадроцикл Lazareth Wazuma V8F оснащен 3,0-литровым двигателем Ferrari V8, шестискоростной механической трансмиссией от BMW M3, а также 12,8-дюймовыми тормозами Brembo. Всего того, что делает автомобиль тяжелым, здесь просто нет, и масса квадроцикла составляет всего лишь 650 кг, значит, его можно разогнать практически до любой разумной и даже неразумной скорости. Впрочем, такие самоубийственные поступки сможет совершать только владелец этого маленького монстра, который оценивается в 291 тысячу долларов США. Видео:
Еще не так давно звание самого дешевого автомобиля в мире удерживала индийская машинка Tata Nano, которая стоит порядка 150 тыс. рупий (или около 85 тыс. руб.). Однако на автосалоне в Нью-Дели был показан еще более дешевый автомобиль! Он называется Bajaj RE60.
В основе этой машинки лежит очень популярный в Индии гибрид мотоцикла и автомобиля, который имеет три колеса (так называемая «моторикша»). Но Bajaj RE60 обладает уже четырьмя колесами – именно это и позволяет причислить данное транспортное средство к категории «легковые автомобили». Мало того, RE60 обладает еще и четырехместным салоном!
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
В движение Bajaj RE60 приводится миниатюрным одноцилиндровым моторчиком объемом всего 200 «кубов», который выдает 20 л.с. Этого хватает, чтобы разгонять автомобиль до 70 км/ч, но нужно учитывать, что подобную скорость RE60 может набрать, если в салоне сидит только один водитель, а багажник совершенно пустой. В противном случае «максималка» будет заметно меньше. Правда, руководство компании Bajaj не смущают столь скромные динамические характеристики новой модели. Ведь конкурировать она будет не с полноценными автомобилями, а все-таки с мотоциклами. А последние в Индии покупают не для получения «удовольствия от свободы», а исключительно из-за бедности. К тому же Bajaj RE60 порадует своей экономичностью – средний расход топлива составит всего 2,83 л на 100 км.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Сколько будет стоить Bajaj RE60, мы пока не знаем. Руководство компании Bajaj не озвучивает точных цифр, но можно предположить, что речь идет примерно о 100-120 тыс. рупий (или примерно 60-70 тыс. руб.).
Источник: auto@mail_ru
potok, 16.02.2012 - 10:32
Как и для кого собирают лимузины ЗиЛ
Завод имени Лихачева когда-то был одним из самых интригующих предприятий страны. Именно там на протяжении многих десятилетий выпускали автомобили для высших чинов государства. В чем секрет лимузинов ЗиЛ и что ждет их в будущем? Серийное производство лимузинов ЗиЛ прекратилось еще в 1999 году. Да и что значит серийное, массовыми эти машины не были никогда, каждая из них индивидуальна, так как собрана исключительно руками. В советское время за год специальный цех завода имени Лихачева выпускал около 25 автомобилей. С началом двухтысячных надобность в лимузинах ЗиЛ отпала, так как глава государства и его приближенные пересели на немецкие Mercedes. Мода на все западное быстро захлестнула страну, долго находившуюся в изоляции от европейских инноваций. И свои разработки тут же оказались неактуальными. Но цех не стоял без работы. Людям нужно было получать зарплату и те, кто в свое время собирал лимузины для Горбачева и Брежнева, производили эвакуаторы, штабные автобусы и другую спецтехнику. С 2007 года производство лимузинов возобновилось, правда, не в том количестве, как ранее. Мастера ремонтируют модели, выпущенные ранее, восстанавливают совсем старые и поврежденные образцы. Последние пять лет ЗиЛ выпускает свои премиальные автомобили модели 41047 в количестве 5-7 штук в год исключительно для частных коллекционеров. А коллекционировать есть что. Лимузины и кабриолеты ЗиЛ уникальны в своем роде. Кузов и шасси этих автомобилей собираются вручную. Техники в буквальном смысле слова вытачивают на деревянных панелях все кузовные части 3,5-тонного (!) автомобиля. Это вам не заводской робот, штампующий крылья и арки забугорных «мерседесов». Здесь на каждом сантиметре эксклюзив.
Начинка автомобилей до сих пор впечатляет. Лимузины ЗиЛ оснащают 8-цилиндровым 7,7-литровым мотором мощностью 315 л.с. с крутящим моментом в 600 Нм. Расход топлива машины с таким силовым агрегатом достигает 30-40 литров на 100 км. Эти тяжеленные лимузины имеют цельный кузов и дублирующие системы зажигания и тормозов. Инженеры верят, что их автомобиль разгонится до 200 км/ч. Низкий центр тяжести не дает перевернуть лимузин ни при каких условиях. Машина стоит на своих четырех колесах надежнее любого спорткара. Строительство одного такого экземпляра обходится цеху в 100-150 тысяч долларов. Ценник для покупателей-коллекционеров больше, правда, туда входят и личные пожелания клиента, например, по поводу отделки. В среднем это 250 тысяч долларов за готовую модель. Стоимость, скажем прямо, откровенно завышена. Сотрудники ЗиЛа, к слову, не смогли объяснить, как формируется цена автомобиля, о ней руководство завода лично договаривается с клиентами.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Сбивать пешеходов с новым Volvo V40 стало веселее!
Новый Volvo V40 стал первым серийным автомобилем, который получил подушку безопасности, установленную снаружи. Теперь, если водитель убежден, что пешеходам нечего делать на дороге (дороги только для автомобилей!), сбивать их станет намного приятнее. Приятнее даже для самих пешеходов, если сравнивать эту веселую процедуру с «кармагеддоном» на остальных машинах. Это стало возможным, благодаря вмонтированным в передний бампер сенсорам и укрытой под капотом подушке безопасности.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Итак, владельцу нового Volvo V40 нужно как следует прицелиться и ударить пешехода в аккурат центральной частью переднего бампера. И еще нужно набрать достаточно высокую скорость, чтобы после удара тело жертвы не отправилось под колеса, а подлетело на крышку капота, которая немного приподнимается и высвобождает подушку безопасности. Это убережет несчастного от лишних переломов, но главное — лобовое стекло, по всей вероятности, даже не треснет!
Если же вы по своей природной доброте не любите набирать очки, сбивая пешеходов, то вас порадуют и другие связанные с этой темой функции. Volvo V40 располагает встроенной системой Pedestrian Detection. Движущиеся по ходу следования люди обнаруживаются при помощи камер и радаров. Программный алгоритм вычисляет маршрут движения человека и выдает прогноз относительно вероятности того, окажется ли он перед автомобилем или нет. Если да, система выдаст водителю оповещение и при необходимости использует экстренное торможение, чтобы предотвратить или хотя бы смягчить наезд. Поэтому для тех товарищей, которые хотят, «чтобы все выглядело, как несчастный случай», новый Volvo V40 уже не подойдет. Сожалеем.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: gizmonews
potok, 16.07.2012 - 11:58
Трындец нашим гастрабайтерам))))
Мощение блоками – это удобная альтернатива асфальтоукладке. Обычно этот метод используют в целях красоты на дорогах, где дорожное движение относительно слабое. К сожалению, процесс укладки таких блоков очень трудоемкий и может сказаться на спине и коленях рабочих. Но голландская компания «Vanku BV» нашла выход – знакомьтесь, машина для укладки кирпича под названием «Tiger Stone».
«Tiger Stone» не автоматизирована, и для ее работы все равно требуются люди (2-3), которые закидывают в нее кирпичи. Компания утверждает, что за один день вот такая машина и рабочие могут выложить 300 кв.м. дороги. Машина также может укладывать различные узоры одновременно шириной до 6 м. Кстати, работает это чудо на электроприводе, так что практически не шумит. Создается впечатление, что «Tiger Stone» просто-напросто печатает дорожку! Этакий дорожный принтер.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Видите велосипедный шлем на фотографии? Нет? Никто не видит. А почему? Потому что он невидимый, все просто. Нет, вы не подумайте, это не шутка или троллинг. На шее у девушки есть широкий и крупный воротник. Именно в нем и заключается весь секрет. Все дело в том, что в воротнике встроен специальный сенсор и когда голова резко дергается, что обычно случается при ударе – из воротника выскакивает воздушная подушка, которая полностью обволакивает голову и тем самым защищает голову от различных травм. А все остальное время шлем скрывается в воротнике и не доставляет никакого дискомфорта.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Шлем получил название Hovding, что на русском языке обозначает «вождь, полководец». На его изобретение было потрачено 7 лет и 10 миллионов долларов, которые позволили пустить такие шлемы в широкую продажу. И приобрести Hovding можно за 4 000 крон, или же за 600 долларов, чтобы было понятнее и чтобы не пугала цифра в кронах. Конечно, в долларах цена тоже немала, но стоит учесть, что приобретается не просто шлем, а его подобие, которое не доставляет никаких неудобств во время поездки, при этом, не уменьшая вашей безопасности. А также у вас просто будет теплый воротник, что тоже может быть не лишним.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
BMW получает за каждый автомобиль 4325 евро прибыли
BMW перегнал конкурентов Audi и Daimler по показателям оперативной прибыли. Первое место занимает Porsche, зарабатывающий на каждом проданном автомобиле почти 17 тысяч евро. Opel с каждой машиной теряет почти 1000 евро.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
На каждом проданном автомобиле немецкий концерн BMW зарабатывает в среднем 4325 евро (до уплаты налогов и сборов). По этому показателю мюнхенский автомобилестроитель обошел своих главных конкурентов. Средний показатель операционной прибыли концерна Audi по данным за первые шесть месяцев 2012 года составил 4242 евро за автомобиль, Daimler - 3621 евро. Об этом в субботу, 18 августа, сообщил Центр автомобильных исследований (CAR) Университета Дуйсбурга-Эссена.
Однако у штутгартского концерна есть хорошие шансы догнать конкурентов уже до конца текущего года, считает руководитель CAR Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer). По его словам, свою роль сыграет начало продажи новой модели Mercedes A-класса. Кроме того, Daimler в значительной степени оптимизировал структуру затрат, добавил эксперт.
Вместе с тем, чемпионом по оперативной прибыли стала компания Porsche. Доход от каждой проданной машины в среднем составляет 16826 евро, отмечает агентство dpa. Среди производителей автомобилей среднего класса лидерство захватил американский Chrysler (1436 евро).
Высокого показателя удалось достичь и южнокорейскому Hyundai - 1386 евро. Тем самым эти производители обошли крупнейшего автомобилестроителя Европы Volkswagen (916 евро) и мирового лидера Toyota (845 евро).
Гораздо хуже обстоят дела у производителей, которые реализуют свою продукцию, главным образом, в Европе. В частности, Opel в первом полугодии терял с каждым проданным автомобилем 939 евро, Peugeot-Citroёn - 789 евро. Вместе с тем еще одному французскому концерну - Renault - удалось достичь легкого плюса. Его оперативная прибыль составила 65 евро за автомобиль.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: Deuschte Welle
HugoBo-SS, 28.08.2012 - 21:35
3000 автомобилей объединятся в одноранговую сеть
Министерство транспорта США запускает осенью этого года масштабный проект в небольшом городке Анн-Арбор, штат Мичиган, с населением около ста тысяч человек. В октябре на дороги выйдут почти три тысячи автомобилей, которые будут обмениваться данными друг с другом и с единым вычислительным центром по беспроводной связи. Цель проекта — собрать реальные данные для разработки умных систем управления дорожным движением, которые помогут снизить аварийность и повысить эффективность использования дорожной сети.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
В 2011 году на американских дорогах погибло более 32 тысяч человек. По заявлению представителя Министерства транспорта США, умные системы управления дорожным движением могут устранить 80% аварий, не связанных с вождением в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. У американского минтранса даже есть национальной программа по разработке пилотных систем безопасности для объединенных в сеть транспортных средств. Однако для реализации этой программы остро не хватает данных, собранных на примере реального дорожного трафика. Поэтому Министерства транспорта выделило почти 15 миллионов долларов Институту транспортных исследований Мичиганского университета на разработку и годовые полевые испытания соответствующей системы.
В рамках этого проекта на дороги Анн-Арбор выйдут почти три тысячи автомобилей, оснащенных различными датчиками, которые будут 10 раз в секунду фиксировать сведения о местоположении, скорости и направлении движения автомобиля, нажатиях на педали газа и тормоза, поворотах рулевого колеса, а также будут вести видеозапись окружающей обстановки и самого водителя. Затем собранные данные по созданной специально под этот проект системе беспроводной связи будут передаваться в центр обработки для дальнейшего анализа. По словам разработчиков, общий объем собранных за год данных будет настолько огромен, что если кому-то придет в голову записать их на диски DVD и сложить стопкой, то высота стопки достигнет 42 километров.
Помимо сбора данных подключенные к беспроводной сети автомобили будут активно обмениваться информацией между собой и оповещать водителя о потенциальных опасностях, таких как: Риск столкновения с другим автомобилем при приближении к непросматриваемому перекрестку; Смена полосы движения другим участником движения, который находится в слепой зоне; Опасность аварии из-за внезапного торможения впереди идущего автомобиля.
Участники проекта, разумеется, полны оптимизма и считают, что он поможет совершить революции в сфере управления дорожным движением, которая значительно снизит аварийность и повысит эффективность использования дорог. Однако есть и скептики, которые думают, что успеха можно достичь, только подключив к сети все транспортные средства. А для этого необходима соответствующая поддержка на уровне отраслевых стандартов и законодательства, иначе кардинальные улучшения произойдут на ранее, чем через 30–40 лет.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
По материалу BBC
Радиоуправляемый седан BYD F3 начали продавать в Китае
Китайская компания BYD начала официальные продажи седана F3 Su Rui, оснащенного системой дистанционного управления. С помощью небольшого пульта можно не только отпирать двери и запускать мотор, но и рулить машиной, не находясь при этом в салоне!
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Помните, как в фильме “Завтра не умрет никогда” Джеймс Бонд лихо управлял “семеркой” BMW с помощью хитроумного пульта ДУ? Так вот, это больше не кинофантастика: китайский автогигант BYD начал продавать в Поднебесной седан F3 Su Rui, оснащенный похожей системой! Конечно, вытворять тот беспредел, что киношный BMW 7 Series, китайский F3 не может. Однако рядовому покупателю его возможностей вполне хватит как для развлечения, так и для пользы.
С виду этот BYD F3 – самый обыкновенный автомобиль. В базовой комплектации под капотом атмосферная 109-сильная бензиновая “четверка” объемом 1,5 л в паре с механической КПП. За доплату – 154-сильная турбоверсия этого же мотора в паре с 6-скоростным “роботом” DCT.
Но от обычной машины такой F3 отличается небольшим брелоком, напоминающим “мобильник”. Именно с его помощью, нажимая на кнопки, можно заставлять седан трогаться, ехать, поворачивать – и все это без присутствия водителя в салоне! Можно, например, идти гулять по улице, а автомобиль будет послушно ползти за вами следом на скорости не более 2 км/час. Еще с таким гаджетом крайне удобно парковаться в стесненных условиях. Управляя машиной снаружи, соседей по паркингу уже не стукнешь, к тому же F3 теперь можно загнать в такую щель, где даже двери не откроешь. (Главное, чтобы потом пульт не подвел!).
Правда, устроить на BYD F3 “гонялки”, управляя им, например, из окна офиса, не получится: радиус действия пульта ограничен 10 метрами. Наверное, оно и к лучшему, а то ведь можно такой хаос на дороге устроить…
Напоследок о цене. Если “умный” суперавтомобиль Бонда был по карману только спецслужбе Ми-6, то “дистанционный” BYD F3 намного доступнее. В переводе с юаней седан будет стоить от 8 350 до 12 650 евро в зависимости от комплектации. Будет ли такой F3 продаваться в других странах мира, пока не сообщается.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: Autoneva_ru
HugoBo-SS, 6.09.2012 - 18:44
В России разработан "автопилот" для автомобилей
Российские ученые разработали "автопилот" для автомобилей, способный заменить водителя.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
"Наш автопилот может видеть препятствия, людей, корректировать маршрут в ходе движения транспорта, получать точную информацию о своем местоположении и окружающей обстановке. По сути это - робот-водитель, который может обеспечить передвижение автомобиля без участия человека", - сообщил сегодня корр.ИТАР-ТАСС Сергей Мальцев, гендиректор компании "РобоСиВи", где разработан этот прибор.
"В проекте создается уникальный навигационный комплекс на базе технологий технического зрения и системы ГЛОНАСС, который мог бы работать в составе наземного и водного транспорта", - уточнил Мальцев. По его словам, в проекте используются наработки в области технического зрения и распознавания образов, построения телеметрических и автономных вычислительных систем.
В практическом применении новая разработка предоставляет пользователям массу возможностей. К примеру, она позволит повысить производительность труда на предприятиях, где используется транспорт, в частности, на угольных и рудных карьерах. Не говоря уже о комфортности использования частного транспорта.
На мировом рынке существует похожая модель автопилота "Google-cars", однако, отметил Мальцев, "иностранный конкурент" охватывает только один из сегментов - частный автотранспорт, в то время как сфера применения российского продукта значительно шире. К тому же цена отечественного изделия в десятки раз ниже американского аналога. "Стоимость робота-водителя от "Google" составляет порядка 100 тыс долларов, мы же планируем, что ориентировочная стоимость нашего изделия будет составлять порядка двух тысяч долларов, - сказал Мальцев. - Это позволит сделать продукт более доступным для населения".
"Проект компании "РобоСиВи" находится на стадии разработки прототипа продукта, готовятся первые испытания", - уточнил он. Первичный выпуск продукции запланирован на конец 2013 года, а массовое производство - на 2015-16 годы.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: ИТАР-ТАСС
HugoBo-SS, 26.09.2012 - 16:09
В Hennessey построили свой самый мощный гиперкар
Компания Hennessey распространила характеристики своего самого, пожалуй, амбициозного тюнинг-проекта. Установив на купе Cadillac CTS-V семилитровый двигатель с двойным турбонаддувом, американские инженеры снабдили спорткар мощностью, превышающей 1 200 л.с.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
V8 объемом 7 литров в лабораториях Hennessey получил полностью новые комплектующие из кованого алюминия, промежуточный интеркулер, модернизированный блок управления и буст-контроллер для системы двойного турбонаддува. За счет изменения давления двигатель может развивать от 800 до 1226 лошадиных сил (1066 л.с. на задней оси), количество же крутящего момента достигает 1501 Нм.
В Hennessey переработали трансмиссию купе, снабдили его мощными тормозами Brembo с 8-поршневыми суппортами, модернизировали регулируемую подвеску Magnetic Ride Control и понизили клиренс спорткара на 1 дюйм. Благодаря вышеизложенному "Кадиллак" тратит на разгон до 100 км/ч всего 2,9 секунды, а его максимальная скорость достигает 387 км/ч. Это позволило Джону Хеннесси, руководителю ателье, заявить, что их творение окажется быстрее, чем грядущий Bugatti Galibier.
Тюнеры заявляют, что двигатель для гиперкара прошел соответствующие дорожные испытания и в Hennessey готовы сопроводить каждый экземпляр VR1200 трехлетней фирменной гарантией. Ожидается, что таковых будет только 12. Однако в ателье заявили, что собираются разработать на базе гиперкара тюнинг-кит для серийного Cadillac CTS-V.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: auto_vesti
HugoBo-SS, 26.09.2012 - 22:52
В Швейцарии наложен рекордный штраф за превышение скорости - $1 млн
Штраф в размере 1 миллиона долларов США выписали 37-летнему иностранцу из Швеции швейцарские дорожные полицейские. Предполагается, что это самый крупный в мире штраф, когда либо выписанный за првышение скорости.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Сумма в $1 млн взята не с потолка, а посредством официальной калькуляции суммы, которая, по законам альпийской страны, складывается из скорости, которую развил нарушитель, и уровня его доходов.Нарушение автомобилем Mercedes-Benz SLS, которым управлял гражданин из Швеции, было зафиксировано камерой видеофиксации на участке автотрассы между Берном и Лозанной со скоростью около 300 км/ч. Судя по всему лихач и ранее гонял по дорогам Швецарии на сверхдопустимых скоростях, оставаясь при этом безнаказанным вследствие того, что авторадары в этой страны не «заточены» под такую скорость (то, что движется со скоростью выше 200 км/ч, они, похоже, принимают за птиц и низколетящие самолеты).
Штрафные санкции нарушитель Правил дорожного движения будет выплачивать частями. Вся сумма разбита на 300 равных частей, которые лихач из Швеции будет выплачивать по одной каждый день на протяжении 300 суток.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: 5koleso_ru
HugoBo-SS, 31.10.2012 - 16:35
Новая технология безопасности в автомобильных сидениях
Новая технология, разработанная британской компанией Plessey, нацелена на снижение количества автокатастроф, которые случаются по причине того, что водитель засыпает за рулем. Езда в сонном виде за рулем – это одна из первых причин аварий, к сожалению. Таких случаев множество, и от этого никто не застрахован. Иногда нам надо срочно куда-то ехать, и нет времени просто на отдых. Но на сегодняшний день уже может быть выход из этой ситуации.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Новая технология под названием EPIC измеряет частоту сердцебиения водителя, и все это будет происходит через его кресло. Специальные сенсоры будут отслеживать частоту ударов сердца, а если водитель начинает засыпать, то его пульс снижается. Следовательно, сенсоры реагируют на это и машина останавливается.
Шесть сенсоров могут быть также подключены через любой гаджет, который имеет USB-порт, и сигналами будут предупреждать водителя, если его начнет клонить в сон. Если водитель не реагирует, тогда уже автомобиль останавливается. Plessey сейчас активно ведет переговоры с различными производителями автомобилей, предлагая внедрять эту систему в их транспорт. Ведь технология действительно очень нужная, и, возможно, благодаря ей, множество жизней будут спасены. И на дорогах будет спокойнее.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
В США внедрили интеллектуальную парковочную систему
Система основана на сети беспроводных датчиков и приложений, позволяющих находить места для парковки и получать данные о наличии парковочных мест в реальном времени.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Водители смогут быстрее находить свободные места для парковки в центре города Сан-Матео и пути подъезда к ним с помощью новой системы Smart Parking, внедренной властями этого калифорнийского города при поддержке компаний Streetline Inc. и Cisco. Датчики и бесплатное пользовательское приложение Parker, а также интеллектуальная сетевая платформа позволяют получать в реальном времени информацию о свободных местах на 135 парковках.
На некоторых автомобильных стоянках в дорожное покрытие были встроены датчики, срабатывающие, когда парковочное место освобождается. Интеллектуальные маршрутизаторы связываются с датчиками, агрегируют полученные данные и тут же передают их в облачный центр для информирования водителей о наличии свободных парковок. Интеллектуальная сетевая платформа получает эти данные и публикует их в бесплатном мобильном приложении Parker. На экране появляется текущая информация о свободных парковочных местах на улицах, а также о местоположении подземных гаражей и стоянок вместе с информацией о тарифах и часах работы.
Вышеупомянутое приложение Parker обеспечивает:
• Доступность данных в реальном времени о свободных местах на стоянках и показ наиболее удобного маршрута к ним. Как только автомобиль паркуется или уезжает со стоянки, данные в приложении мгновенно обновляются. • Доступ к голосовой навигационной системе, не требующей ручного вмешательства. Система ведет владельца автомобиля к стоянке и с помощью аудиосигнала показывает ближайшее свободное место. • Выбор между ближайшим или наиболее дешевым стояночным местом, включая мгновенное обновление информации в случае изменения тарифов. • Простой доступ к информации о тарифах, рабочих часах и ограничениях на продолжительность парковки на уличных стоянках и в платных подземных гаражах. • Возможность поиска по адресу или названию объекта (аэропорты, университеты, торговые центры, местные достопримечательности, транзитные точки, больницы и т.д.). • Возможность ввода адреса в приложение Parker и получения информации о близлежащих свободных парковочных местах.
На карте можно также отметить место, где припаркован ваш автомобиль, чтобы затем легко найти его с помощью навигационных подсказок. Кроме того, в этом приложении можно записывать напоминания, фотографировать автомобиль и делать заметки о его местоположении. Приложение сохраняет историю парковок и предоставляет простой и легкий доступ к этой информации.
Добавим, что, по оценкам специалистов, загруженность дорожной сети в городах США на 30% создается водителями, ищущими место для парковки, при этом автомобили выбрасывают в атмосферу большое количество углеводородов. Исследование, проведенное в течение года в одном из кварталов Лос-Анджелеса, показало, что в поисках парковки автомобили проехали 950 тысяч лишних миль, выбросив в атмосферу 730 тонн углеводородов и израсходовав 178 тысяч литров бензина.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: soft.mail
HugoBo-SS, 10.01.2013 - 14:37
Два джипа Wrangler сливаются в одного внедорожного монстра
Французский автомобильный концерн PSA Peugeot Citroen представил новую технологию автомобиля-гибрида, которая была разработана совместно с немецкой компанией Bosch.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Принцип работы Hybrid Air заключается в том, что запас энергии двигателя внутреннего сгорания будет сохраняться не в литиевых батареях, которые нельзя назвать дешевыми, а в баллонах со сжатым воздухом.
Если возникает необходимость использовать накопленную энергию, то воздух проходит через гидронасос, приводя в движение вал. Представители PSA Peugeot Citroen надеются на то, что пневматические гибриды существенно повлияют на этот сегмент рынка, потому как для среднего гибрид-кара компоненты, которые относятся к аккумуляторам, близки по своей стоимости к 10 тыс. долларов. Естественно, баллоны стоят намного дешевле.
Air Hybrid включает обычный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, гидравлический компрессор сжатого воздуха и переработанную коробку передач. Пока никаких детальных данных о новинке нет, но уже известно, что у нового двигателя имеется три режима работы, среди которых только бензиновый двигатель, только тяга на сжатом воздухе, а также комбинированный режим. Исключительно на воздухе автомобиль сможет развивать скорость не более 60 км/ч.
Такие гибриды в городском цикле смогут около 80% времени работать на сжатом воздухе, а это обеспечит просто смешной расход – около 2,9 л на сотню. При этом выбросы углекислого газа составят всего 69 г на один километр, если речь будет идти о моделях веса и размера Citroën C3/Peugeot 208.
В планах французского производителя внедрение новинки уже к 2016 году на автомобилях класса «В».
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Венгерская компания Antro Group представила широкой публике — складной электрический скутер.Самая интересная информация состоит в том, что приехав на место, складной скутер можно не оставлять на стоянке, а быстренько сложив как чемодан, взять электроскутер с собой.
Технические характеристики складного скутера MOVEO
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Представленная для знакомства венгерскими инженерами модель скутера чемодана весит всего 25 кг. Максимальная скорость, на которую способен разогнаться MOVEO равна 45 км/ час. Для такого необычного самоката это солидная скорость.
Одного заряда аккумулятора хватит на проезд 35 км. Затем, требуется час, чтобы полностью зарядить батарею. Скутер–чемодан движется за счет электродвигателей, установленных в колеса.
В настоящее время, руководство Antro Group планируют начать масштабное производство необычной новинки. Если все сложится удачно, то с конвейера будет сходить по 15000 скутеров MOVEO каждый год. Стоимость, которых, будет равна 3100 долларам. В случае недостаточных инвестиций, каждый год будет выпускаться всего 4000 складных скутеров, причем цена возрастет до 4100 баксов.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник:original-news_ru
HugoBo-SS, 14.02.2013 - 21:16
Ученые повысили точность GPS-навигации в 8,5 раза
Ученые Мадридского университета имени Карлоса III разработали технологию повышения точности определения местоположения автомобиля на электронной навигационной карте на 50-90%, сообщает CNet.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
В настоящее время точность спутниковой навигации составляет около 17 метров, рассказали исследователи. Им же удалось снизить погрешность до 2 метров.
Для этого они оснастили транспортное средство акселерометром и гироскопом и использовали данные с этих датчиков в сочетании с данными с GPS-приемника.
Помимо повышения точности позиционирования, технология способствует навигации при временном отсутствии GPS-сигнала, что бывает при езде в крупных городах.
Ученые считают, что их разработка поможет повысить безопасность автомобилей с автономным управлением. В конечном счете они хотят заменить собранные на борту экспериментальной машины датчики датчиками в смартфоне водителя.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: Cnews
Henry723, 13.03.2013 - 17:18
Названы худшие подержанные машины
Американский журнал Consumer Report собрал сведения о надежности автомобилей 2003-2012 годов выпуска ценой до $25 000 на рынке США и составил рейтинг худших и лучших покупок на вторичном рынке.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Пусть многие из вошедших в него моделей мало знакомы россиянам, интересно выяснить, что, например, подержанная «семерка» BMW, Mercedes GL и Volkswagen Touareg отнесены экспертами к нерекомендуемым покупкам.
Топ-20 худших подержанных атомобилей выглядит так (в алфавитном порядке):
1. BMW 7-й серии 2. BMW X5 3. Chevrolet Uplander 4. Chrysler PT Cruiser 5. Chrysler Town & Country 6. Dodge Caravan 7. Dodge Grand Caravan 8. Dodge Journey 9. Dodge Ram 2500 10. Ford Explorer 11. Ford F-250 12. GMC Acadia 13. Jeep Wrangler 14. Kia Sorento 15. Mercedes-Benz GL 16. Mini Cooper S 17. Nissan Armada 18. Saturn Outlook 19. Saturn Relay 20. Volkswagen Touareg
В категории до $10 000 лучшими покупками названы Toyota RAV4 2004 модельного года, Hyundai Sonata (2008), Acura TSX (2004) и Pontiac Vibe (2009).
В категории от $10 000 до $15 000 победили Honda Jazz/Fit (2011), Mazda3 (2010), Honda Accord (2006-2007), Acura TL (2005-2006), Toyota RAV4 (2006-2008), Honda CR-V (2005-2007), Toyota Highlander (2004-2007), Infiniti FX (2003-2004).
В категории от $15 000 до $20 000 рекомендуется брать Toyota Prius (2010-2011), Hyundai Elantra (2011-2012), Toyota Camry (2011-2012), Infiniti M (2006-2007), Honda Pilot (2007-2008), Mazda CX-9 (2009).
В категории от $20 000 до $25 000 удачными вариантами названы BMW 328i (2009), Infiniti G (2009), Toyota Avalon (2010), Acura MDX (2007-2008) и Lexus RX (2008).
Нашим соотечественникам, конечно, остается только позавидовать американцам, имеющим возможность взять еще не сильно подержанную «трешку» BMW всего за 600-750 тыс. рублей в пересчете на наши деньги.
auto.mail.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
HugoBo-SS, 2.04.2013 - 12:27
Прошивка электромобиля специально снижает емкость батареи
Компания Tesla Motors объявила о серьезном изменении в своем модельном ряде: электромобиль Tesla S больше не будет поставляться в базовой комплектации ценой 52 400 долларов США. Тем не менее, все, кто заказал базовую комплектацию до анонса, получат свои автомобили, только это будет старшая версия, но с урезанными возможностями – ограничения будут установлены программным способом, в прошивке автомобиля.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
До сих пор марка Tesla предлагала единственную модель своего автомобиля Tesla S в двух вариантах, которые отличались, фактически, только батареей. Младшая модель оснащалась батареей на 40 кВт∙ч и обеспечивала пробег до 250 км от одного полного заряда. Старшая модель, ценой на 10 тысяч долларов больше, оснащается батареей уже на 60 кВт∙ч, предлагая покупателю пробег уже до 370 км. Производители решили удешевить производство, перейдя на единую комплектацию Tesla S, поскольку младшую версию выбрали всего 4 % покупателей.
Итак, на сборочной линии выпускается только одна модель с батареей на 60 киловатт-часов. В то же время, у компании остался солидный портфель заказов на младшую версию – чтобы выполнить эти заказы, была создана специальная прошивка, которая ограничивает доступную емкость единой батареи до 40 киловатт-часов. В качестве утешительного приза счастливчики, которые получат младшую модель из новой серии, получат улучшенную динамику разгона и другие скоростные показатели, как у старшей модели. Пожертвовать придется только пробегом.
Ситуация выглядит анекдотичной: вы покупаете модный и недешевый электромобиль за 52 400 долларов, но его программное обеспечение искусственно «душит» емкую батарею, оставляя треть ее емкости неиспользуемой. С другой стороны, за последние полвека к подобным трюкам прибегали многие производители – выпускается несколько продуктов по разной цене, хотя все они построены на одной технологической базе. Чтобы получить полную отдачу от реальных возможностей товара, в данном случае – электромобиля, покупателю придется отдать дополнительно 10 тыс. долларов, получая всего лишь измененную прошивку, то есть набор программ, управляющих электроникой и механикой автомобиля.
Само собой, для компании Tesla, как производителя, новый ход выглядит выигрышным со всех сторон. Сборка продукции упрощается, а покупатели могут получить дополнительные возможности в виде обновления программного обеспечения для уже приобретенных автомобилей. Возможно, именно так будут выглядеть продажи автомобилей в будущем – все покупатели изначально получают самую «заряженную» версию автомобиля, но для «разблокирования» каждой новой опции придется заплатить отдельно. Разблокирование опций при этом будет выполняться чисто программным способом.
Остается только гадать, как скоро энтузиасты найдут способ для взлома прошивки на Tesla S. Это будет самый настоящий «разгон» оборудования, как модно было называть повышение частоты недорогого процессора для получения производительности на уровне самых дорогих моделей. Также будет интересно узнать, будет ли компания Tesla приветствовать попытки «разгона» своих автомобилей без уплаты положенной разницы в 10 000 долларов, или попытается пресечь такие попытки на корню.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
По материалу Time
HugoBo-SS, 5.04.2013 - 22:20
Представлен самый быстрый электромобиль
Анонсирован самый быстрый автомобиль с электрической тягой. Родстер Detroit Electric SP:01 ускоряется до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. Tesla готовит ответ этому электрокару, но представит его примерно через пять лет.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Американская марка Detroit Electric, под которой электромобили выпускались еще с 1907 по 1939 г., была возрождена в 2008-м и сейчас компания показала первый автомобиль в своей новейшей истории. Им предсказуемо снова стала модель без двигателя внутреннего сгорания, которую сам производитель называет самым быстрым серийным электромобилем.
Родстер Detroit Electric SP:01 разгоняется до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, максимальная скорость ограничена 249 км/ч. Ввесит купе 1,07 тонны. При 225 Нм крутящего момента мотор развивает мощность в 203 л.с. Он работает на литий-полимерных аккумуляторных батареях емкостью 37 кВтч, заряд которых позволяет проехать 305 км. Полная зарядка от бытовой сети занимает 10,7 часа, а при использовании фирменного устройства 360 Powerback на этот процесс уходит около 4,3 часа.
SP:01 с карбоновым кузовом построен на алюминиевом шасси и имеет внешние сходства со спорткаром Lotus Exige, хотя Detroit Electric не подтверждает использование этой платформы. Зато известно, что конкурент Tesla Roadster взял за основу модель Lotus Elise. При этом первый автомобиль калифорнийской фирмы Tesla Motors тратит на разгон до «сотни» также менее четырех секунд. Для сравнения электрический трицикл Epic EV TORQ Roadster с 0 до 100 км/ч разгоняется за 4 секунды, седан Tesla Model S - уже за 5,4 секунды.
Новый спортивный автомобиль Detroit Electric оснащается 4-ступенчатой коробкой передач, опционально будет доступна и 5-ступенчетая трансмиссия. В базовой комплектации предусмотрены системы стабилизации и рекуперации (возвращения в рабочий цикл) кинетической энергии при торможении, ABS, тормоза Brembo и мультимедийная система SAMI с возможностью интеграции смартфона. На экран мобильного устройства можно выводить процесс зарядки автомобильных аккумуляторов.
Стоимость SP:01 будет начинаться от $135 тыс. В эту сумму входит трехлетняя гарантия на машину (или 48 тыс. км.) и пятилетняя — на батарею (или 80 тыс. км.). Продажи родстера стартуют в конце августа 2013 г. Detroit Electric планирует выпустить 999 экземпляров этого автомобиля, который, как утверждает производитель, положит начало целому семейству электрокаров под брендом Detroit Electric. К концу 2014 г. компания рассчитывает выпустить еще две спортивные модели с электрическими агрегатами.
Начальная цена Tesla Roadster, который прекратили выпускать в 2012 г., составляла $109 тыс. Запас хода калифорнийского автомобиля больше, чем у конкурентов из Детройта и почти достигает 400 км. Полная зарядка аккумуляторов занимает 3,5 часа. Сейчас Tesla готовит второе поколение флагманских родстеров. Технические параметры новинки не называются, но разработчики обещают создать электрокар не хуже предшественника. Предполагается, что обновленный Tesla Roadster выйдет на рынок только через пять лет.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: Cnews
Henry723, 25.04.2013 - 21:02
Россияне назвали лучшие автомобили 2013 года
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
24 апреля в Москве были объявлены результаты главных автомобильных выборов России. За звание "лучших" боролись все официально выставленные в стране модели машин, разделенные на 23 класса.
По результатам народного голосования, лучшим в классе "Городские автомобили" признан Peugeot 107. Hyundai Solaris получил звание "Автомобиль года" в "Малом классе". В "Малом среднем классе" решительно выиграл Ford Focus. Hyundai i40 - фаворит "Среднего класса". Toyota Camry одержала победу в "Бизнес-классе".
По результатам голосования BMW 7-й серии стала лучшей в "Представительском классе". В номинации "Бизнес класс "премиум" свой прошлогодний успех повторил Bentley Continental Flying Spur. В классе "Купе" главенствовал Chevrolet Camaro, а Nissan GT-R - в классе "Купе "премиум". Победителем в классе "Грантуреры" стал Porsche Panamera. Лучшим в классе "Кабриолеты и родстеры" признан BMW Z4. В классе "Кабриолеты и родстеры "премиум" победу одержал Mercedes-Benz SLS AMG Roadster.
Audi A6 allroad quattro не только стала лидером в классе "Универсалы увеличенной проходимости", но и одержала победу в специальной номинации "Модель года" по словам пользователей auto.ru. "Авто года" в классе "Компактные внедорожники" по результатам народного голосования был назван Renault Duster, а Kia Sportage стал лучшим в классе "Легкие внедорожники". В классе "Средние внедорожники" выиграл Volkswagen Touareg.
Ford Explorer стал лидером в классе "Тяжелые внедорожники", а Volkswagen Amarok 3 год подряд признается лучшим в классе "Пикапы". В классе "Компактвэны" выиграл Opel Zafira Tourer, ну а в классе "Минивэны" - Volkswagen Multivan.
Спонтанно LADA Largus фургон заняла 1-ое место в классе "Мини-фургоны". Тольяттинский автопроизводитель первый раз в истории голосования получает премию. ГАЗ 2752 Соболь повторил собственный прошлогодний фуррор, завоевав звание "Авто года" в классе "Легкие фургоны". В классе "Фургоны" победу уже не первый год одерживает Mercedes-Benz Sprinter Van. Победа в номинации "Любимая марка" досталась Audi, а "Новинкой года" признан Range Rover.
В текущем квартале свое мнение о том, какие модели достойны знатного титула "автомобиль года" в своих классах, огласили 1 369 941 человек по всей России. Голосование в масштабах 13-го сезона премии велось с 1 января по 31 марта 2013 года. Участвовать в выборах можно было на вебсайте премии www.autogoda.ru, при помощи платежных терминалов либо отправив SMS-сообщение.
news.rin.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
HugoBo-SS, 8.05.2013 - 17:13
Автомобиль Terrafugia TF-X научился летать
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
В данный момент американская компания Terrafugia положила все силы на создание летающего автомобиля. Известно, что машина будет оснащена гибридным двигателем и системой вертикального взлета и посадки. Будущий автомобиль TF-X сможет подзаряжаться от бытовой сети. Помимо 600-сильного двигателя внутреннего сгорания автомобиль будет подзаряжаться от двух электромоторов на 600 л.с. Летающий автомобиль будет иметь запас хода в 800 км, а его максимальная скорость составит 322 км/час.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
В автомобиле абсолютно всё будет управляться электроникой. В компании уверены, что управление таким автомобилем будет не намного сложнее, чем в случае с обычной машиной. Водителю нужно будет ввести в систему конечную точку прибытия, а также несколько запасных зон для посадки. Система проанализирует множество условий и решит, можно ли взлетать.
Летающий автомобиль оснастят парашютом и системой экстренной посадки в автоматическом режиме. На земле лопасти и крылья TF-X складывают, превращая его в практически обычный автомобиль. Компания Terrafugia обещает запустить автомобиль в серийное производство в ближайшие 8-12 лет. Стоимость такого автомобиля не будет уступать топовым представителям люксового сегмента. Первый летающий автомобиль компании Terrafugia назвали Transition и он прошел сертификацию три года назад. Но для его взлета требовалась разгонная полоса.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Хакеры могут заполучить контроль над компьютерными системами автомобилей
Специалисты провели эксперимент, в рамках которого им удалось отправлять автомобилю команды со своих ноутбуков, контролируя гидроусилитель руля, искажая данные GPS, спидометра и одометра.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Два IT-специалиста получили грант на $80 тыс. от исследовательского подразделения Пентагона для того, чтобы провести поиск уязвимостей в системах автомобилей. 40-летний Чарли Миллер (Charlie Miller) из Twitter и 31-летний Крис Валашек (Chris Valasek) из IOActive подробно расскажут о своих находках на конференции Defcon в Лас-Вегасе, которая пройдет в августе текущего года.
Исследователи отмечают, что они намерены помочь другим исследователям обнаружить и исправить все уязвимости до того, как хакеры начнут захватывать контроль над автомобилями ничего не подозревающих водителей. Так как все больше автомобилей автоматизируются и подключаются к интернету, необходимость контроля постоянно растет. Практически все американские автопроизводители в настоящее время предоставляют своим клиентам сотовую связь или Wi-Fi в машинах. Без улучшения безопасности автомобили становятся потеницально уязвимыми.
Миллер и Валашек продемонстрировали, как при помощи метода реверсивного инжиниринга, примененного к системе автомобиля, можно устроить водителю несколько неприятных сюрпризов: от безобидного нажатия сигнала до резкого торможения на высоких скоростях. Свои исследования эксперты проводили на Ford Escape и Toyota Prius, к компьютерам которых у них был физический доступ.
В рамках эксперимента, Миллер и Валашек отправляли автомобилю команды со своих ноутбуков, контролируя гидроусилитель руля, искажая данные GPS, спидометра и одометра. Более того, эксперты также могли контролировать скорость и движение автомобиля.
Представитель Ford отметил, что компания очень серьезно относится к хакерам и всегда принимает во внимание замечания исследователей. В Toyota, в свою очередь, сообщили: «Мы считаем, что наши системы надежны и безопасны. В центре нашего внимания, и всей автомобильной промышленности, является предотвращение взлома транспортного с удаленного беспроводного устройства».
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
HugoBo-SS, 19.09.2013 - 16:26
Красота по-итальянски
Кабриолет на базе ВАЗ 2101 мог бы выглядеть так (если бы когда-нибудь появился на свет). На фото единственный в мире экземпляр Fiat 124 С4, построенный итальянским кузовным ателье Carrozzeria Touring в 1966 году.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Машина была построена на базе серийного Fiat 124, который потом получил советское гражданство и стал именоваться ВАЗ 2101 или просто "Копейка". Единственный экземпляр выпустили под индексом "С4 Touring Superleggera" специально для показа на Туринском автосалоне 66 года, во время которого начали изучать спрос и принимать предварительные заявки на новую модель. В результате было получено около 1 000 заказов от дилеров и частных лиц, и принято решение о начале мелкосерийной сборки купе-кабриолета на базе миланского кузовного ателье Carrozzeria Touring. К сожалению эта машина оказалась последней произведенной этим ателье. Не выдержав конкуренции со стороны Pininfarina и ItalDesign, компания обанкротилась и была ликвидирована в конце 1966 года. Серийный Fiat 124 купе-кабриолет так и не увидел свет, оставшись навсегда одной единственной небесно-голубой демонстрационной машиной. А жаль. До чего же красивый автомобиль получился.
Машина была построена на базе серийного седана без изменений в конструкции подвески и двигателя.Основные переделки коснулись кузова и салона автомобиля.
Двигатель 1,2 литра с нижним расположением распределительного вала и мощностью 60 л.с.
Модификация со съемной жесткой крышей.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: samsebeskazal.livejournal
Бонус :
Москвич-408 турист (или грантуризьмо)
Henry723, 5.10.2013 - 16:36
Сгоревший электромобиль обошелся Tesla Motors в два с половиной миллиарда долларов
На шоссе под Вашингтоном сгорел самый успешный электромобиль современности — Tesla Model S. Владелец, к счастью, не пострадал. Машина, по словам очевидцев, просто наехала на что-то металлическое при повороте.
В результате за доли секунды электрокар охватило пламя. Да такое, что тушили его в течение нескольких часов. Всё дело в горючести литиевых батарей, которые в электромобиле размещены предельно низко. Если они загорелись, заливать их водой бесполезно. Единственное, что можно сделать, это просто выйти из машины и ждать, пока она сгорит сама, передает канал «Россия 24».
Сразу после этой новости акции Tesla Motors упали больше чем на 10 процентов. То есть одна сгоревшая машина, которую считают — или считали — самой безопасной в мире, обошлась компании в два с половиной миллиарда долларов.
На байк-шоу в Дубае представили уникальный мотоцикл, покрытый золотом. Байк был создан датскими автопроизводителями специально к региональному слету любителей мотоциклов, проходящем в Арабских Эмиратах.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
"На производство этого мотоцикла понадобилось пять месяцев из-за множества деталей, которые требуют особой точности", – рассказал глава компании Lauge Jensen, Уффе Лодж Йенсен. По его словам, специально привлеченный к его созданию ювелир не покрывал корпус золотой краской, а накладывал специальные золотые пластины, что сделало этот мотоцикл самым дорогостоящим в мире.
В то же время, производители цену мотоцикла не называют и продавать его пока не собираются, передает РИА Новости. "Этот мотоцикл выставляется только для просмотра, но мы готовы производить мотоциклы по заказу на любой вкус", – добавил Йенсен.
Ранее в Дубае автолюбителям предлагалось купить Lamborghini Aventador LP 700-4 из чистого золота, платины и бриллиантов. За роскошное авто, которое уже назвали самым дорогим в мире, его создатели планируют выручить 7,3 миллиона долларов.
Золотая модель Lamborghini разработана конструктором из Германии Робертом Гульпеном, который последние 12 лет специализируется на создании роскошных авто класса супер-люкс с использованием драгметаллов и камней.
После Дубая золотой Lamborghini будет показан в столице ОАЭ Абу-Даби, а в ноябре этого года примет участие в Дубайском международном автосалоне. Затем авто отправится в мировое турне.
dni.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Henry723, 2.11.2013 - 19:40
Новый рекорд скорости: 4,5 тысячи километров за 29 часов!
Американец "прокатился с ветерком" из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и стал героем.
Двадцатисемилетний американец Эд Болиан сделал, казалось бы, невозможное за рулем своего автомобиля Mercedes CL 55. Для этого он оснастил железного коня дополнительными бензобаками и компьютерной и навигационной техникой.
Средняя скорость движения рекордсмена, которого в пути сопровождали двое приятелей, составила 156,7 километра в час, сообщает РИА Новости.
Обратим внимание, что это скорость езды по дорогам общественного пользования. А немногим ранее, весной этого года, в Америке был установлен рекорд скорости для серийных легковых автомобилей. Hennessey Venom GT разогнался до максимальной скорости 265,7 мили в час на взлетной полосе калифорнийской базы ВВС США.
kp.ru
P.S. Интерересно, а я смогу дожить до того времени, когда по нашим дорогам можно будет ездить с такой средней скоростью?
HugoBo-SS, 27.02.2014 - 17:07
Ford отказывается от ПО от Microsoft в машинах
Ford Motors больше не будет использовать в своих машинах систему Sync от Microsoft и перейдет на QNX, разработанную BlackBerry.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
По информации агентства Bloomberg, лицензия на систему голосового управления автомобильным навигатором и развлекательной системой QNX обойдется для Ford дешевле, а качество работы ПО может оказаться выше.
Опросы потребителей, проведенные агентством J.D. Power & Associates, показывают, что владельцы Ford негативно отзываются о системе Sync и недовольны чувствительностью сенсорных экранов.
Надежность автомобильного ПО становится главным критерием при выборе машины. Маркетинговое агентство Accenture подсчитало, что этот фактор играет главную роль в 39% случаев и лишь 14% покупателей смотрят в первую очередь на мощность двигателя и ходовые характеристики. По данным Comsumer Report, бренды Ford и Lincoln заняли 26-ю и 27-ю строчки из 28 в рейтинге надежности автомобилей.
IT-компании стараются проникнуть на автомобильный рынок и предложить свои разработки. В январе этого года Google создала альянс с General Motors, Honda Motor, Hyndai Motor и Nvidia по продвижению оперативной системы Android на автомобильный рынок.
Apple в свою очередь заключила соглашение с Bayerische Motoren Werke (BMW), Mercedes-Benz и Nissan Motor об использовании в их автомобилях системы, совместимой с iOS.
ПО QNX сейчас используется в моделях Audi и BMW. BlackBerry приобрела QNX Software Systems в 2010 г. за $200 млн.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: vestifinance_ru
HugoBo-SS, 1.04.2014 - 14:37
Mazda SkyActiv-G, или Как сделать ДВС более экономичными и эффективными
Японский автопроизводитель разрабатывает бензиновые агрегаты SkyActiv-G второго и третьего поколения, которые обеспечат беспрецедентные показатели расхода топлива и выброса вредных газов в атмосферу.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
считаются одними из самых эффективных и экономичных бензиновых двигателей внутреннего сгорания в своём классе. Выдающиеся параметры во многом зависят от рекордного значения степени сжатия, равного 14:1 (даже в болидах «Формулы-1» это значение не более чем 12:1). Агрегаты SkyActiv-G второго поколения (Generation 2), как ожидается, позволят поднять экономичность на новый уровень.
В двигателях SkyActiv-G Generation 2 степень сжатия возрастёт до 18:1. При этом Mazda намерена использовать технологии, схожие с теми, что применяются в дизельных силовых установках. В частности, воспламенение воздушно-топливной смеси будет происходить не за счёт искры, а от сжатия. Утверждается, что инновационные разработки позволят поднять тепловой коэффициент полезного действия на 30% и одновременно на треть снизить расход топлива. Выбросы углекислого газа в атмосферу при этом составят около 80 г на километр пути.
Правда, ДВС SkyActiv-G Generation 2 нуждается в доработке. Воспламенение от сжатия пока возможно только при нагрузках не более 50% — после этого в дело вступают свечи.
Кроме того, Mazda рассматривает возможность реализации специальной системы, которая в зависимости от условий движения позволит отключать часть цилиндров двигателя. Это обеспечит дополнительную экономию бензина и сокращение вредных выбросов.
Между тем уже ведётся проектирование двигателей внутреннего сгорания SkyActiv-G третьего поколения. Их особенность — принцип адиабатического горения, при котором отсутствуют потери энергии в окружающую среду. Эти силовые установки будут на 30% более эффективными по сравнению со вторым поколением, а выбросы углекислого газа в атмосферу не превысят 60 граммов на километр пути.
В Mazda уже сообщили, что не собираются выводить на европейский рынок гибридные автомобили до 2020 года, поскольку полагают, что новые бензиновые двигатели будут соответствовать самым строгим экологическим требованиям при невысоком расходе топлива (!).
Вместе с тем после появления агрегатов SkyActiv-G Generation 3 планируется представить гибридную силовую установку с электроприводом, использующим исключительно энергию рекуперативного торможения.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
роект гибридного "Е-мобиля", громко анонсированный Михаилом Прохоровым в 2010 году и собравший более 200 тыс. предзаказов, фактически закрыт. ОНЭКСИМ за €1 передал все технологии государственному институту НАМИ и намерен продать цеха в Петербурге. Решение в компании объяснили резким ростом цен на оборудование из-за ослабления рубля и спадом авторынка. В каком проекте можно будет использовать платформу "Е-мобиля", государство пока не определилось.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
О том, что компания "Е-Инжиниринг", которая занимается проектированием "Е-мобиля", передала ФГУП НАМИ всю конструкторскую документацию и исключительные права на ноу-хау по разработке кузова и шасси автомобиля, "Ъ" рассказали в ОНЭКСИМе Михаила Прохорова. Договор о передаче прав ("Ъ" удалось ознакомиться с документом) подписан 3 апреля, сумма сделки составила символический €1.
Директор по инвестициям ОНЭКСИМа Валерий Сенько пояснил "Ъ", что "конъюнктура авторынка РФ и общая ситуация в экономике существенно изменились, ослабление рубля резко увеличило стоимость производства", так как большую часть оборудования планировалось закупать за рубежом. С 2010 года "параметры проекта изменились, его бюджет мог составить €450 млн", а на исследования уже потрачены "несколько сотен миллионов евро". На фоне падающего спроса эффективность проекта стала неочевидной. Поэтому принято решение передать наработки государству. "Е-Авто" сохранит за собой только бренд "Е". "Нам поступали предложения от иностранных компаний о продаже технологий, но было принято принципиальное решение оставить их в России",— утверждает Валерий Сенько. Замглавы Минпромторга Алексей Рахманов сообщил "Ъ", что министерство и НАМИ "с благодарностью восприняли передачу технологий": "Мы будем анализировать их наработки и затем примем решение, в каких именно проектах они могут быть полезны".
Под проект гибридного "Е-мобиля" с газобензиновым двигателем и электрической трансмиссией было создано СП "Е-Авто" (51% у ОНЭКСИМа, 49% у "Яровита" Андрея Бирюкова). Сейчас ОНЭКСИМу принадлежит уже 85% СП. Цена "Е-мобиля" могла составить 350-500 тыс. руб. Начальный объем производства планировался в 20 тыс. машин в год, было собрано 215 тыс. предварительных заявок. Бюджет проекта оценивался в €150 млн, выпуск машин должен был начаться в мае 2012 года. В 2011 году "Е-Авто" подписало соглашение с Петербургом о строительстве завода, но сроки запуска не раз сдвигались. В феврале глава комитета по промполитике города Максим Мейскин говорил, что проект отложен на неопределенный срок.
Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что в связи с ростом затрат проект "стал фактически нерентабелен" и "передача технологий государству — наиболее красивый и приемлемый вариант". Они отмечают, что по ходу работы "возникало много текущих непредвиденных проблем", в итоге цена "Е-мобиля" могла вырасти вплоть до 1 млн руб., что "в целом меняло концепцию доступного отечественного автомобиля". "В итоге было решено заморозить закупку основных линий, а потом и выйти из проекта в целом",— говорит один из собеседников "Ъ".
Источники "Ъ" отмечают, что в такой ситуации НАМИ "стал наиболее понятным государственным партнером". В 2013 году "Е-Инжиниринг" делал для института анализ платформы проекта "Кортеж" (производство автомобилей для первых лиц), а также спроектировал и изготовил образцы электромоторов и электроники для проекта "Гибридная Lada Granta". НАМИ проводил техническо-технологическую экспертизу "Е-мобиля", сделав вывод о возможности создания серийного автомобиля. Но от самостоятельных планов производства "Е-мобиля" ОНЭКСИМ отказывается: производственный комплекс в Петербурге продадут. По словам Валерия Сенько, там "есть вся необходимая инфраструктура", кроме производственных линий.
Разработку крупной универсальной платформы для западного производителя источники "Ъ" на рынке оценивают в $1-1,5 млрд. Платформа электромобиля для американской Tesla, по неофициальной информации, стоила около $700 млн. Один из источников "Ъ" в отрасли говорит, что в случае с "Е-мобилем" дело не доходило до переговоров по цене интеллектуальной собственности, но, по его оценке, торги могли бы начаться от $200-300 млн. Китайские производители, считает он, заплатили бы и больше, а американские или европейские могли бы купить разработку отдельного крупного узла, например, трансмиссии, примерно за $200 млн.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: Газета "Коммерсантъ"
HugoBo-SS, 8.04.2014 - 15:10
Производитель суперкаров «Маруся» прекратит свою деятельность
Компания Marussia Motors прекратит работу над всеми действующими проектами. Сотрудники покидают российского производителя суперкаров. Часть из них перейдет на работу в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Об этом «Мотору» рассказали источники в компании.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Marussia Motors планирует также покинуть производственные помещения на заводе холодильной техники «Снежинка», который располагается рядом со станцией московского метрополитена «Ботанический сад». Предполагается, что в дальнейшем компания, судьба которой пока неизвестна, будет базироваться в НАМИ.
Григорий Гомельчук на форуме сайте
Cardesign.ru
отметил также, что уволенным сотрудникам Marussia Motors не выплачивали зарплату на протяжении двух последних месяцев. По его словам, президент российского производителя суперкаров Николай Фоменко поругался с руководством проекта «Кортеж», а инвестиций в компанию не было с прошлого года.
Ранее сообщалось о том, что компания Marussia Motors стала участником проекта «Кортеж», который предполагает создание автомобилей для политической элиты России, в качестве производителя версий этих моделей доступных для частных лиц. В середине января «Маруся» опубликовала первые изображения премиальных машин, производство которых должно было начаться в 2018 году.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: motor_ru
HugoBo-SS, 17.04.2014 - 22:51
В Нидерландах появилась первая дорога со светящейся разметкой
Дизайнерская компания Studio Roosegaarde реализовала в Нидерландах экспериментальный проект по созданию «умных» дорог будущего, которые позволят повысить безопасность движения и облегчить управление транспортными средствами при плохой видимости и в сложных погодных условиях.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Идея заключается в том, чтобы заменить стандартную дорожную разметку на интеллектуальную. Речь идёт об использовании особой краски с фотолюминесцентными частицами. В светлое время суток такая разметка сможет накапливать энергию, а в тёмное — излучать свет.
Пока «умная» разметка нанесена на 500-метровый участок трассы N329 в районе города Осса (нидерландская провинция Северный Брабант). Очевидцы говорят, что езда по такой дороге вызывает ощущение сказки.
Нужно отметить, что одной лишь светящейся разметкой Studio Roosegaarde ограничиваться не намерена. В дальнейшие планы компании входит создание «умных» дорожных предупреждающих знаков, которые будут проявляться строго при определённых условиях. К примеру, при понижении температуры до определённой отметки на дорожном полотне могут проявляться снежинки, информирующие о возможной наледи.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Studio Roosegaarde также предлагает устанавливать на трассах «умные» системы освещения. Наконец, в перспективе могут появиться специальные полосы движения для электромобилей с интегрированными модулями беспроводной подзарядки аккумуляторных батарей. [/SPOILER]
Источник: 3dnews
Henry723, 20.05.2014 - 13:44
Лучшие б/у-авто для начинающих водителей: полный список
Американские эксперты назвали самые лучшие модели для тех, кто впервые в жизни самостоятельно сядет за руль. Соответствующий рейтинг был составлен экспертами американского журнала Consumer Reports.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
При составлении рейтинга учитывались только автомобили, выпущенные в 2009-2010 году и стоящие в США не дороже 12 тысяч долларов. Такой выбор эксперты объяснили потребностями начинающих водителей — машины, попадающие в данную ценовую категорию, обладают идеальным сочетанием цены и качества, а также имеют важнейшие системы безопасности.
Эксперты также дали свои рекомендации по приобретению автомобиля для начинающего водителя. По их мнению, лучше всего в качестве первой машины подходят хэтчбеки, седаны и универсалы компактного и гольф-классов. Меньше всего для новичков подходят внедорожники и пикапы, поскольку такие автомобили требуют от водителя определенных навыков и чаще переворачиваются в случае ДТП. Эксперты Consumer Reports также рекомендуют воздерживаться от приобретения спорткара в качестве первой машины, поскольку наличие мощного мотора увеличивает стоимость страховки и также повышает риск аварии.
Более подробно со списком лучших автомобилей для начинающих водителей вы можете ознакомиться ниже.
Лучшие подержанные автомобили для начинающих водителей
2009 Ford Focus 2010 Ford Focus 2010 Kia Forte 2009 Hyundai Sonata 2009 Volkswagen Jetta 2009 Volkswagen Rabbit 2009 Chevrolet Malibu 2010 Volkswagen Jetta 2010 Chevrolet Malibu 2010 Nissan Altima 2010 Kia Optima 2010 Nissan Sentra 2010 Toyota Corolla 2010 Ford Fusion ( в России это Мондео) 2010 Mazda6 2009 Subaru Impreza 2009 Scion xB 2010 Hyundai Sonata 2009 Mazda6 2010 Kia Soul
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
HugoBo-SS, 3.06.2014 - 12:49
Летающий велосипед стоимостью в 33 тыра
Британские изобретатели-«кулибины» Джон Фоден и Яник Рид представили первый в мире летающий велосипед под названием Paravelo Xplore Air, представляющий собой мотопараплан и трехколесный велосипед, слитые воедино.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Занятное транспортное средство поступило в продажу и сейчас его можно приобрести на сайте Hammacher Schlemmer. Однако не стоит обольщаться – стоимость новинки составляет 32 900 евро (1,5 млн рублей). Конструкция состоит из складного двухколесного велосипеда, рама которого выполнена из высокопрочного алюминиевого сплава. Сзади велосипед оснащен одноосным прицепом с мотором и углепластиковым пропеллером. Над мотором находится рюкзак с парашютом. Двухтактный двигатель предоставляет возможность достигать максимальную скорость в 40 км/ч. При этом, полного бака достаточно на 120 км. Летных лицензий для эксплуатации данного аппарата не требуется — конструкция предусмотрена для использования на чрезвычайно малых высотах – не более 1,2 км. На земле Paravelo являет собой обычный трехколесный велосипед.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: gizmonews
HugoBo-SS, 13.06.2014 - 13:06
Илон Маск передает патенты Tesla Motors в общественное пользование
Компания Tesla Motors, известная как разработчик всевозможных электромобилей, хочет открыть свои запатентованные технологии для использования иными производителями или частными лицами на стандартных условиях движения open source. Об этом рассказал основатель и генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) в сообщении, опубликованном в корпоративном блоге. Как указывается в заявлении, компания не станет подавать патентных исков ни против кого, кто захочет использовать ее технологии, при условии добросовестного использования.
Среди причин, побудивших Tesla Motors передать свое накопленное патентное портфолио в общественное пользование, глава фирмы указывает незаинтересованность в общем и целом автоиндустрии в развитии направления электромобилей. Действительно, из многих миллионов выпускаемых ежегодно машин лишь малая часть снабжена электродвигателем.
Возможно, открытие технологических разработок Tesla Motors для использования всеми желающими на условиях open source в самом деле поспособствует прогрессу в указанном направлении, хотя совершенно ясно, что в ближайшие годы “королями дорог” останутся машины с бензиновыми моторами, которые дополняются двигателями на сжиженном газе.
Источник: Ferra_ru
HugoBo-SS, 15.06.2014 - 20:07
Ford и Heinz начнут выпуск автомобильных деталей из томатов
Американский автопроизводитель Ford и продовольственная компания Heinz совместно начнут выпуск деталей для автомобилей из помидоров. На данный момент специалисты двух компаний обсуждают возможность применения томатного волокна в ходе программы использования биопластика при производстве механизмов.
Высушенную томатную кожуру можно использовать в качестве материала для создания крепежных консолей и емкостей внутри салона. Около двух лет назад Ford начала свое сотрудничество с Coca-Cola, Nike и Procter & Gamble для ускорения развития программы использования биопластика. Материалы из биопластика обладают низким уровнем отрицательного воздействия на окружающую среду.
Источник: gizmonews
HugoBo-SS, 17.06.2014 - 22:17
Volkswagen передала новому владельцу XL1 — первую модель самого экономичного авто в мире
На днях состоялось торжественное вручение ключей от автомобиля Доктору Кристиану Малорни (Dr. Christian Malorny) — первому и пока что единственному владельцу весьма футуристического дизельного гибрида Volkswagen XL1, отличающегося крайне низким потреблением горючего. Руководство немецкой компании планирует собрать и выставить на продажу 250 таких автомобилей, хотя изначально в планы «народного производителя» не входила коммерческая реализация автомобиля. Модель XL1 с системой «plug-in hybrid», оснащённая дизельным двигателем, ориентировалась на то, чтобы стать наглядным образцом достижений инженеров Volkswagen в области создания суперэкономичных автомобилей.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Если исключить лестные эпитеты автомобилю и перейти к заявленным характеристикам, то окажется, что исходя из среднего расхода Volkswagen XL1 является на сегодня самым экономичным серийно выпускаемым (пусть даже и такой небольшой партией) автомобилем в мире. Работая исключительно на электротяге, он может преодолеть расстояние до 50 км. В среднем же расход дизельного топлива на 100 км пути будет составлять 0,9 л, что кажется действительно впечатляющим показателем.
Добиться такого результата конструкторам помогли и применённые в конструкции современные материалы вроде углеволокна, что позволило снизить общую массу автомобиля до 795 кг (в салоне предусмотрены места лишь для водителя и одного пассажира). Также отдельное внимание уделялось обтекаемости воздушным потоком: коэффициент аэродинамического сопротивления новой гибридной модели от Volkswagen равняется 0,189 (для Bentley Continental GT 2011 аналогичный показатель составляет 0,32, для Porsche 911 Carrera S (2012) — 0,29, для Toyota Prius (2004) — 0,26, для VW Golf R mk6 (2012) — 0,34, для Лада Приора — 0,32). Немаловажную роль сыграл и предельно низкий центр тяжести транспортного средства, высота которого не превышает 1,15 м.
Что касается остальных технических характеристик Volkswagen XL1, то инженеры автомобильного гиганта из Вольфсбурга оснастили гибрид двухцилиндровым турбодизельным двигателем с мощностью 48 л. с. и электромотором, на который приходятся дополнительные 27 л. с. Автомобиль будет комплектоваться фирменной 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Разгон до 100 км/ч за 11,6 с кажется не слишком быстрым и даже весьма отдалённым от показателей современных бензиновых гибридов, однако XL1 не был ориентирован на спортивную езду, а преследует вовсе другие цели. Предельная скорость ограничена электроникой гибрида на отметке в 160 км/ч.
Возвращаясь к счастливому обладателю действительно уникального автомобиля, который достался господину Малорни в жемчужно-белом цвете, хотелось бы отметить, что экономия на топливе и забота об окружающей среде (выброс СО2 в смешанном режиме езды составляет примерно 21 г на 1 км) обошлась ему весьма дорого. Автомобиль был продан за €110 тыс.
Ходят слухи, что в Volkswagen могут представить и «заряженную» версию XL1, которую лишат системы «plug-in hybrid» и оснастят единственным бензиновым мотором, позволяющим набирать 100 км/ч за 4,6 с, но расходовать при этом в среднем около 4 л на 100 км пройденного маршрута.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: 3dnews
HugoBo-SS, 15.08.2014 - 19:11
ЗАЗ остановил производство
Сегодня украинские СМИ сообщили, что Запорожский автомобилестроительный завод останавливает производство и сокращает штат сотрудников. С приказом об увольнении уже ознакомлены работники предприятия.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Источники рассказали украинскому изданию «Вся Власть», что ЗАЗ сокращает 21 тыс. рабочих. В октябре предприятие покинет последний работник, а некоторые цеха уже выставлены на продажу. До этого завод работал в трехдневном режиме, а некоторые сотрудники уходили в отпуск за свой счет.
В июле Запорожский автомобилестроительный завод, согласно статистике Укравтопрома, сократил производство машин на 98,9%. В прошлом месяце завод выпустил всего восемь машин. При этом в течение последних двух месяцев ЗАЗ не произвел ни одного автобуса.
Между тем с января по июль ЗАЗ произвел на 6,8% продукции больше, чем за аналогичный период 2013 г. (до 10 919 авто). Но в июне показатели уже на 62,4% были ниже майских (на 1190 авто меньше, до 718 единиц).
«За рулем.РФ» обратился за комментариями на Запорожский автомобильный завод. «Низкие показатели производства в июле связаны с рядом факторов, которые влияют не только на Запорожский автомобилестроительный завод, но и на отрасль в целом: девальвация гривны, напряженная геополитическая ситуация в Восточном регионе, фактическая остановка продаж в Луганской и Донецкой областях, уменьшение спроса на автомобильном рынке Украины в целом и сокращение объемов экспорта. Все это негативно сказалось на автопроизводстве в июле. Поэтому ЗАЗ сократил объемы производства с учетом неблагоприятных экономических и геополитических факторов настолько, насколько позволяет состояние рынка. Объемы производства в ближайшие месяцы во многом будут зависеть от стабилизации экономической ситуации в стране. Что касается персонала завода, то штат работников адаптирован к условиям, в которых сейчас работает производство, но ни в коем случае не идет речи об сокращении или увольнении всех сотрудников», — сообщил пресс-секретарь корпорации «УкрАВТО» Дмитрий Скляренко.
Ранее владелец Запорожского автозавода Тариэл Васадзе в интервью украинскому изданию
отмечал, что украинская автопромышленность поставлена в такие условия, что выпускать в стране автомобили становится бессмысленным, выгоднее их завозить. Одним из первых решений правительства Арсения Яценюка стала отмена утилизационного сбора, за который долго боролись автопроизводители, а также снижение спецпошлины на иномарки. Одновременно Кабмин Украины увеличил акциз на новые автомобили. По мнению автомагната, большинство неудач украинского автопрома вызваны недостаточной поддержкой автоотрасли государством. Ну и, конечно, политическая ситуация в стране не может не влиять на выпуск автопродукции. Когда в стране неуправляемая девальвация, останавливаются предприятия, сокращаются рабочие места, люди думают не о том, как купить машину, а о том, как просто выжить.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Компания Volvo Cars открыла недалеко от Гётеборга полигон, где будет отрабатывать разные аспекты безопасности дорожного движения. Как утверждают шведы, это первый в мире полномасштабный комплекс с такой специализацией. Назван он AstaZero. Фактически это нечто вроде макета города и пригородов, причём главным его преимуществом Volvo считает гибкость, возможность создавать разнотипную среду и подстраивать оборудование под различные задачи.
«Здесь можно моделировать оживлённые городские дороги, многополосные автомагистрали и перекрёстки, — рассказывают сотрудники Volvo. — Эти условия имеют решающее значение для изучения взаимодействия машин с движущимися препятствиями, такими как другие автомобили, пешеходы, велосипеды, мотоциклы, грузовики, автобусы и даже животные, которые появляются внезапно. В некоторых исследованиях, например, на высоких скоростях, тестовые автомобили будут вести роботы».
В сотрудничестве с университетами и промышленными партнёрами Volvo будет тестировать в AstaZero технологию автономного вождения и интеллектуальную систему поддержки водителя. Параллельно компания уже проводит полевые испытания автомобилей-роботов на улицах Гётеборга (проект Drive Me). Для того чтобы лучше понять психологию водителей и типичные ситуации, провоцирующие аварии, шведы запустили в Китае проект China FOT, в рамках которого они будут собирать информацию о городской обстановке и действиях людей за рулём. Всё это ступени, ведущие к одной амбициозной цели: к 2020 году ни один человек не должен погибать на дорогах в новых автомобилях Volvo.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Компания Nissan к 2020 году намерена поставить на поток полностью автономную легковушку. У концерна уже есть полигон, где можно проверять и автомобили-роботы, и поддерживающую водителя систему автономной аварийной рулёжки (AESS). Сейчас японцы строят большой специализированный центр по автономному вождению, который должен быть завершён к марту 2015-го. У Тойоты (снимки справа) тоже есть специальный полигон для проверки интеллектуальной транспортной системы ITS и разнообразных электронных ассистентов (вплоть до автономного вождения). Но ближе всего к затее Volvo — местечко Викторвилль в Калифорнии. Здесь под нужды оборонного агентства DARPA была перекроена закрытая авиабаза ВВС. На улицах «типичного небольшого городка», вполне точно воспроизводящих реальную обстановку (вплоть до трафика), в 2007 году прошло состязание автомобилей-роботов Urban Challenge. Победил тогда беспилотник Boss (на фото слева внизу), построенный на основе Chevrolet Tahoe в университете Карнеги-Меллона.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник:Drive_ru
HugoBo-SS, 7.10.2014 - 15:15
Как отличить владельца Bentley от хозяина Bugatti?
Volkswagen продолжит производство сверхдорогих автомобилей под маркой Bugatti
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Глава компаний Bugatti и Bentley Вольфганг Дюрхаймер рассказал, чем отличаются владельцы автомобилей обеих марок. По его словам, среднестатистический владелец автомобиля Bugatti владеет 84 автомобилями, 3 самолетами, и, как минимум, одной яхтой. Тогда как обычные владельцы Bentley, как правило, имеют не более 8 машин, сообщает Вloomberg.
Также представитель концерна Volkswagen, куда входят и Bugatti, и Bentley, отметил, что сейчас Bugatti готова предложить клиентам порядка 20 суперкаров Veyron. При этом компания вовсю работает над новым автомобилем под названием Chiron. Он останется единственной моделью марки Bugatti, а Вейрон, в свою очередь, отправится на покой.
Автомобиль получит 8,0-литровый мотор V16, способный развивать до 1500 л.с. мощности и до 1490 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч будет занимать 2,3 с. Теоретически новый Bugatti сможет разогнаться до 460 км/ч, но пока шинники только готовят подходящие для такой скорости покрышки.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: auto mail ru
potok, 23.11.2014 - 6:45
Установлен мировой рекорд по парковке автомобиля
В городе Чунцин чемпион Китая по дрифту по имени Хань Юэ смог за рулем трехдверного Mini Cooper припарковаться в «дырку», которая всего на 8 сантиметров была больше длины автомобиля! Предыдущий рекорд был установлен в прошлом году – тогда на парковку потребовался промежуток, который лишь на 8,6 см превосходил длину автомобиля.
Автомобиль на балконе – необычная парковка в сингапурском небоскребе Hamilton Scotts.
Проблема нехватки мест для автомобилей в паркинге многоквартирного жилого дома элитного класса весьма неординарно решена в новом жилом небоскребе Hamilton Scotts в Сингапуре. Там место для двух машин имеется в каждой квартире вне зависимости от того, на каком этаже она находится. Да, автомобили можно парковать непосредственно в самой квартире!
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Небоскреб Hamilton Scotts в Сингапуре имеет 56 этажей и несколько десятков тысяч квадратных метров площади. Однако этого пространства в здании все равно не хватило, чтобы организовать там многоуровневую парковку. Вернее, таковая имеется, но ее размеры весьма скромны, и потому она используется исключительно как место для машин посетителей этого небоскреба. Сами же жители Hamilton Scotts оставляют свои авто непосредственно в квартирах.
Дело в том, что сквозь все пятьдесят шесть этажей небоскреба Hamilton Scotts идут не только пассажирские лифты, но и грузовые подъемники, рассчитанные именно на перевозку между уровнями здания автомобилей. Достаточно только жителю дома заехать на своей машине в этот лифт, указать нужный этаж, а также номер квартиры, и авто уже через пару минут будет на месте.
Каждая квартира в небоскребе Hamilton Scotts имеет два гарантированных места для автомобилей. Причем этот высотный гараж обычно отделен от гостиной комнаты апартаментов стеклянной стеной, так что люди внутри могут любоваться своими дорогими машинами, сидя прямо на диване и читая журнал или смотря телевизор.
Hamilton Scotts – это первый в мире небоскреб с подобной системой парковки. Следует также отметить, что это здание является одним из самых дорогих объектов жилой недвижимости на планете, а месячная аренда одной квартиры в нем стоит 14 тысяч сингапурских долларов (примерно 10 675 долларов американских).
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Электромобиль Quant F на «потоковых» батареях: 800 км хода, 1090 лошадиных сил
Поскольку электромобили сейчас в тренде, многие компании стараются создать собственную версию электрокара. При этом некоторые компании идут собственным путем, не используя достижения прочих автопроизводителей. К примеру, компания Toyota продвигает электромобиль на водородных топливных ячейках. А компания nanoFlowcell из Лихтенштейна и вовсе предлагает проект электромобиля с экзотической системой получения энергии — потоковой батареи.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
В прошлом году компания представила автомобиль Quant e-Sportlimousine с запасом хода 600 км и мощностью в 925 лошадок. В этом году анонсирована новая модель — Quant F. Здесь мощность уже 1090 лошадиных сил, а запас хода — до 800 км. Максимальная скорость электромобиля составляет 300 километров в час.
В качестве топлива здесь используются ионные жидкости (какие именно — производитель не говорит, сообщив только, что жидкости негорючие и нетоксичные, основной компонент — соленая вода). Жидкости размещаются в двух баках — в одном баке ионная жидкость с зарядом "+", в другом, соответственно "-". При работе автомобиля обе жидкости встречаются в специальной камере, где взаимодействуют через ионообменную мембрану, в результате чего вырабатывается ток. По словам производителей, потоковые аккумуляторы компании имеют в пять раз большую емкость на единицу массы, чем Li-Ion аккумуляторы.
Объем баков для ионных жидкостей, суммарно — 500 литров. При этом блок суперконденсаторов получает от «генератора» ток силой вплоть до 50 А, а на электромотор может подаваться (правда, кратковременно), ток силой более 2000 А, благодаря новой «буферной системе». Максимальное напряжение в системе привода — вплоть до 735 В вместо 600, как у предыдущей модели. Средний показатель напряжения при продолжительной работе — 400 В. Разработчики утверждают, что еще ни один производитель электромобилей не добивался 2000 А для пассажирского авто на дороге.
Что касается автомобиля, то это не теоретический проект, а реальная машина, которая была показана и в прошлом году (Quant e-Sportlimousine), и будет показана в этом, на автошоу в Женеве. В ближайшее время производитель будет выполнять краш-тесты в Германии и США.
Пока что, к сожалению, о массовом производстве электромобиля речь не идет — возможно, весь сыр-бор только для того, чтобы показать преимущества такого способа выработки электричества, и в дальнейшем — запуск продаж топливной системы на ионных жидкостях. И буквально на днях стало известно, что к проекту присоединилась компания Bosch.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: geektimes
zoog, 22.02.2015 - 21:19
Цитата | Quote
По словам производителей, потоковые аккумуляторы компании имеют в пять раз большую емкость на единицу массы, чем Li-Ion аккумуляторы.
Если правда, то действительно прорыв, это считалось основной проблемой электромобилей.
Урсу, 24.02.2015 - 17:41
Mercedes-Benz отзывает 300 тыс. автомобилей из-за риска возгорания
Немецкий концерн Daimler, продающий автомобили под маркой Mercedes-Benz, отзывает в США почти 150 тыс. транспортных средств из-за риска возгорания. Как сообщает информагентство Reuters со ссылкой на Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA), возвращению к дилерам подлежат более 147 тыс. седанов и универсалов Mercedes CLS и E Class, выпущенных на американский рынок в период с 2013 по 2015 годы. Проблемой в этих машинах является то, что резиновое уплотнение в моторном отсеке крепится недостаточно надёжно, поэтому может упасть на систему выпуска отработавших газов, спровоцировав возгорание под капотом. В Mercedes не уточнили количество инцидентов, связанных с этим дефектом, и не сообщили, были ли пострадавшие. Владельцы потенциально испорченных автомобилей начнут получать уведомления о необходимости посетить дилера для ремонта в середине марта. Неисправность будет устраняться путём нанесения четырёх дополнительных фиксаторов на резиновое уплотнение. Описанная выше проблема в моделях Mercedes CLS и E Class замечена не только в США, но и других странах. Ранее в Европе и Китае немецкий автопроизводитель отозвал около 149 тыс. транспортных средств из-за той же неисправности. Источник: 3DNews
HugoBo-SS, 4.03.2015 - 17:56
В Москве появится первый электробус
«Мосгортранс» в ближайшие дни начнет испытания первого московского электробуса. Им будет пассажирский «ЛИАЗ-6274», а главным его предназначением станет исключение троллейбусных проводов, чтобы вернуть улицам Маросейке и Покровке свой исторический облик.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Электробус станет достойной заменой прежним бензиновым и дизельным аналогам. «ЛИАЗ-6274» имеет под капотом 180-киловатный асинхронный двигатель, а также оснащен целой группой литий-ионных батарей. Чтобы его зарядить, необходимо «воткнуть» электромобиль в трехфазную сеть, которую можно найти в любом московском депо. При этом «лиазик» будет заряжаться всего 5,5 часов, а аккумулятора хватит на около 280 километров.
Чтобы люди не замерзли в холодное время суток, в новинке предусмотрена жидкостная система отопления, которая будет подогреваться автономным дизельным агрегатом. В нем есть термостат для аккумуляторов, которые не даст последним потерять свою емкость при низких температурах.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: gizmonews
HugoBo-SS, 21.03.2015 - 13:11
Первый водородный трамвай создан в Китае
Китайское новостное агентство Синьхуа сообщило о завершении создания первого в мире «водородного» трамвая. Китайская локомотиво-строительная компания CSR Sifang, которая базируется в Циндао, завершила работы по созданию первого в мире трамвая, использующего топливные элементы, и трамвай сдан в эксплуатацию. В данное время только Китай располагает подобными технологическими решениями — впервые топливные элементы применены в рельсовом транспорте.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
CSR Sifang, совместно с ведущими китайскими научно-исследовательскими институтами, успешно завершила исследования, начатые в 2013 году, преодолев ряд ключевых вопросов применения технологии водородных топливных ячеек к трамваю. Источником питания в экспериментальном трамвае компании являются водородные топливные батареи. Для заправки трамвая водородом необходимо только 3 минуты, и «топлива» хватает на 100 км при максимальной скорости движения в 70 км/ч. По расчетам китайских инженеров, на 15 километровых городских трамвайных линиях, на одной заправке трамвай должен выполнить по крайней мере три рейса туда-обратно.
Водород хранится в баллонах из углеродного волокна, выдерживающих высокое давление — в эквиваленте до 1000 кг (the equivalent of up to 1000 kg can withstand high pressure), батарея топливных элементов имеет двухуровневую систему обнаружения утечки водорода. Кроме того, водородные топливные элементы во время работы не нагреваются выше 100 ℃, не производят оксиды азота, и единственным продуктом их работы является вода, безопасная и экологически чистая.
Трамвай состоит из трёх вагонов, в каждом из которых может с комфортом ехать более 60 пассажиров. Максимальная вместимость – 380 человек. Возможно, экспериментальная эксплуатация будет происходить на улицах Пекина и Шанхая. Кроме того, это низкопольный трамвай, что исключает необходимость платформ.
По заявлению представителя CSR Sifang в проекте «водородного» трамвая использовались различные мировые передовые технологии, машина оснащена прекрасной трансмиссией, быстро набирает скорость, надежна в эксплуатации, не требует значительных эксплуатационных расходов, совершает плавные повороты. Ударобезопасность трамвая отвечает требованиям мировых стандартов EN15227.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: geektimes
Henry723, 21.03.2015 - 15:46
Рейтинг самых угоняемых машин: опубликована свежая версия
По итогам января и февраля «Автостат Инфо» составил ТОР-30 марок, определив, какие машины чаще других подвергаются угону
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Компания «Автостат Инфо» провела исследование и определила 30 популярных марок легковых автомобилей, которые наиболее сильно подвержены опасности угона в России. Данная статистика составлена по итогам января-февраля 2015 года. Рейтинг определялся по вероятности угона автомобиля с учётом величины автопарка конкретного бренда.
Анализируя представленные данные, можно сделать вывод, что самыми притягательными для угонщиков являются Infiniti и Land Rover, тогда как риск угона Lexus, Porsche и Mazda существенен, но не настолько велик.
Меньше всего шансов лишиться машины у владельцев снятых с производства «Окушек», «Волг», «Москвичей» и автомобилей ТагАЗ. Также редко угоняют УАЗ, Peugeot и Opel. Рейтинг популярных марок легковых автомобилей, которые наиболее сильно подвержены риску угона в России по итогам января-февраля 2015 года. ТОП-30
№ Марка Количество угонов Вероятность угона в течение года, % 1 INFINITI 76 0,80% 2 LAND ROVER 137 0,67% 3 LEXUS 107 0,39% 4 PORSCHE 15 0,33% 5 MAZDA 269 0,30% 6 BMW 137 0,19% 7 MERCEDES 131 0,16% 8 TOYOTA 756 0,16% 9 HONDA 147 0,14% 10 RENAULT 217 0,12% 11 KIA 192 0,12% 12 HYUNDAI 170 0,11% 13 MITSUBISHI 159 0,11% 14 SUBARU 36 0,10% 15 FORD 203 0,10% 16 NISSAN 232 0,09% 17 DAEWOO 95 0,08% 18 SUZUKI 44 0,08% 19 VAZ 1658 0,07% 20 AUDI 54 0,06% 21 CHEVROLET 126 0,06% 22 VOLKSWAGEN 102 0,05% 23 SKODA 28 0,04% 24 OPEL 47 0,04% 25 SEAZ 22 0,03% 26 UAZ 29 0,03% 27 PEUGEOT 13 0,03% 28 TAGAZ 13 0,02% 29 GAZ 41 0,02% 30 AZLK 18 0,01%
auto.mail.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
P.S. Какой псих может захотеть угнать Москвич ? - оказалось таких, как минимум, 18 ...
KLUCHICK, 24.04.2015 - 8:05
К НАМ ПРИДЁТ ГОРБАТЫЙ ВОЖАК!
В России приступили к разработке двух автомобилей, которые с некоторой долей допущения можно будет считать потомками легенд советского автопрома – малолитражного «Запорожца» и полноприводного внедорожника ГАЗ-69. Как сообщают «Известия», новые модели получили рабочее название «Вожак».Разработка автомобилей ведется на базе лаборатории транспортных средств сельскохозяйственного назначения Российского аграрного университета им. К.А. Тимирязева при участи НИИ конструкций автомобилей.
Один из руководителей проекта - заведующий лабораторией профессор Тенгизи Дзоценидзе - рассказал, что «Вожак»-внедорожник — это автомобиль, философски близкий к идее ГАЗ-69, но без конкретных заимствований в дизайне. А вот планируемый на его базе городской кроссовер стилистически будет напоминать «Запорожец», правда, переосмысленный с учетом современных тенденций в дизайне.
- Та машина, о которой мы говорим, точно не будет «Запорожцем» в прямом смысле слова хотя бы потому, что она не будет производиться в Запорожье. С легендарной малолитражкой ее увяжут некие внешние, напоминающие этот знаковый автомобиль формы, - пояснил Дзоценидзе. Несмотря на внедорожный потенциал, предполагается, что обе машины не будут рамными. Функцию несущей системы выполнит металлический каркас, на который навесят легкие кузовные панели из полимерных материалов. Благодаря этому автомобиль окажется относительно легким - общая снаряженная масса составит 750 килограммов – при длине в три с половиной метра, а ширине и высоте в 1,7 метра.
Мотор и коробку передач в обеих моделях разместят спереди. Это облегчит реализацию переднего привода в качестве основного. Задний же будет подключаться по желанию водителя, причем без привычных для многих старых внедорожников рычагов, а с помощью кнопки в салоне.
Отбор мощности для заднего моста обеспечит оригинальная раздаточная коробка передач. Заднее сиденье можно будет разложить или вовсе убрать для увеличения багажного пространства. Кузов планируется сделать трансформируемым, со съемным жестким верхом.
Уже в базовом оснащении машина получит ABS, усилитель руля, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Выбирать между механической и автоматической коробкой передач сможет сам покупатель. В качестве базового двигателя разработчики предполагают использовать 65-сильный турбодизельный агрегат, и именно мотор, по словам разработчиков, является едва ли не главной проблемой проекта. - Дизельное топливо в сельской местности более доступно, чем высокооктановые бензины. Но тут, к сожалению, есть один момент: такого класса дизельный двигатель в России не производится. Придется либо осваивать производство моторов с иностранным партнером, либо сделать его самим, — отметил Дзоценидзе. Благодаря глубокой локализации, уверены разработчики, удастся сделать недорогой автомобиль, в первую очередь доступный для жителей села. Планируемая цена «Вожаков» — 290 тысяч рублей. Таким образом городской кроссовер с дизайном в стиле «Запорожца» станет более дешевой альтернативой автомобилю «Лада-Калина». Эксперты пока с некоторой настороженностью относятся к идее творческого переосмысления и «воскрешения» ГАЗ-69 и «Запорожца».
— Если удастся создать дешевую, простую в эксплуатации и надежную машину при заявленной цене, то определенным спросом она будет пользоваться, — предположил аналитик по автопрому «ВТБ-Капитала» Владимир Беспалов. В то же время он предупредил, что даже в отдаленных от больших городов местностях спрос потребителя сместился в сторону более сложных по потребительским качествам моделей.
» сразу же заработало народное творчество. Мне понравился вот такой концепт "Вожака". Итак - ГОРБАТЫЙ ВОЖАК! «
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
А если серьёзно - желаю от всей души этому проекту развития и осуществления. Сам жил в деревне и глубоко благодарен своему "968 жужику", который верой и правдой кормил мою семью и строил мой дом, хотя и мне и ему так часто приходилось несладко...
Урсу, 6.05.2015 - 15:10
Грузовики с автопилотом выезжают на дороги общего пользования
Компания Daimler Trucks стала первым в мире автопроизводителем, получившим разрешение на использование тяжёлых грузовых автомобилей с системой автопилотирования на общественных дорогах.
Об историческом событии объявлено сегодня, 6 мая 2015-го: в церемонии выдачи лицензии приняли участие Брайан Сэндовал (Brian Sandoval), действующий губернатор штата Невада (США), и член совета директоров Daimler AG доктор Вольфганг Бернхард (Wolfgang Bernhard). Так называемые длинномеры Freightliner Inspiration Truck начнут курсировать по невадским скоростным магистралям, открывая новую эпоху грузоперевозок. Система автопилотирования Freightliner Inspiration Truck носит название Highway Pilot. В её основу положены разработки, продемонстрированные в прошлом году на грузовике Future Truck 2025. Комплекс использует стереокамеры на лобовом стекле, радиолокационные устройства на левой и правой сторонах автомобиля (эффективность действия — 60 м), радары ближнего (70 м) и дальнего (250 м) действий, а также передовые средства коммуникаций. Дополняют Highway Pilot системы торможения и контроля полосы движения. В ходе испытаний грузовики Freightliner Inspiration Truck накатали в общей сложности свыше 16 тыс. км на тестовых трассах Германии. Теперь таким автомобилям предстоит доказать свою эффективность в реальных дорожных условиях. Нужно подчеркнуть, что автопилот предназначен именно для использования на скоростных магистралях, причём за рулём всегда должен находиться водитель, готовый взять управление на себя. В конечном счёте, как ожидается, система Highway Pilot позволит повысить безопасность движения, снизить расход топлива и уменьшить нагрузку на дальнобойщиков. Источник: 3DNews
Hell, 23.05.2015 - 9:53
Бензин без нефти: это уже реальность
Audi совместно с компаниями Global Bioenergies и Fraunhofer Center for Chemical-Biotechnological Processes выпустили первую партию бензина, который создан без использования нефти.
Экспериментальное топливо с октановым числом 100 под названием e-benzin производят из изобутилена, который можно получать не из нефти, а из возобновляемых природных ресурсов.
Поскольку такой бензин не содержит ни серы, ни бензола и является 100-процентным изооктаном, то выхлопы при сгорании топлива отличаются высокой экологичностью. Также e-benzin позволяет существенно повысить степень сжатия бензинового мотора и, таким образом, добиться повышения КПД.
Со временем для производства e-benzin планируется использовать только воду, водород, углекислый газ и солнечный свет. Однако о возможной стоимости литра такого топлива не сообщается.
auto.mail.ru
HugoBo-SS, 23.05.2015 - 15:09
Метод Фишера-Тропша - наш выбор. А эти новомодные штучки (изобутилен из растительного сырья) оставят людей на планете голодными ( посевные площади массово уходят под выращивание этого самого сырья, а не культур продуктов питания челоаека), погуглите или пояндексуйте про продовольственные проблемы в той же Бразилии и других странах, и с чем они связаны, в частности
Урсу, 9.06.2015 - 12:12
Volvo обещает нулевую смертность в автомобилях компании к 2020 году
Компания Volvo в ходе семинара по дорожной безопасности Vision Zero рассказала о стратегии Volvo Vision 2020, согласно которой к 2020 году люди не должны будут погибать или получать тяжёлые травмы в любых инцидентах, связанных с новыми автомобилями шведской марки. «Наша цель — разработать автомобиль, который вообще не будет попадать в аварии. И мы уже проделали большой путь к этой цели — мы создали и внедрили массу систем безопасности, в том числе технологий, направленных на предотвращение столкновений. У нас есть собственная исследовательская команда, которая анализирует происшедшие ДТП и вносит предложения, что надо было сделать, чтобы избежать той или иной аварии, как автомобиль мог помочь водителю. Следующим нашим шагом к цели станет внедрение облачной технологии предупреждения о скользком участке дороги впереди, а также вывод на дороги автопилотов», — пояснила директор Центра безопасности Volvo Cars в Гётеборге Сесилия Ларссон. Одними из последних достижений Volvo в сфере автомобильной безопасности стали две новые системы — комплекс защиты при съезде с дороги и функция автоматического торможения при проезде перекрёстка. Отмечается, что съезд с дороги — это один из наиболее частых видов ДТП, который происходит вследствие разных причин, например, в результате потери внимания или усталости водителя, а также плохих погодных условий. Новая система Volvo, используя информацию, поступающую с датчиков, расположенных в передней части автомобиля, способна заранее определить сценарий съезда с трассы. В этом случае при помощи электроприводов ремни безопасности натягиваются, чтобы максимально прижать тело человека к сиденью. Усилие натяжения ремня безопасности — 1 мм/мс, это значит, что система способна произвести натяжение ремня на 100 мм всего за 0,1 секунды. Кроме того, чтобы помочь предотвратить нанесение повреждений позвоночнику, между подушками сиденья и рамой установлены специальные элементы. Они механически деформируются и уменьшают вертикально действующие на человека силы, которые возникают в случае жёсткого приземления автомобиля после съезда с дороги. Что касается функции автоматического торможения при проезде перекрёстка, то она активирует тормоза, если водитель начинает производить поворот перед двигающимся по встречной полосе автомобилем: подобные ситуации часто возникают на оживлённых городских улицах. Источник: 3DNews
HugoBo-SS, 17.06.2015 - 15:43
Гениально простая идея Samsung может спасти тысячи жизней на дорогах
По статистике, почти 80 процентов аварий на дороге происходят при неправильном обгоне. Выполнение обгона требует выполнения трех основных правил: убедиться, что вас никто не обгоняет сзади; убедиться в отсутствии встречного транспорта; перестроиться на полосу встречного движения, опередить транспортное средство и вернуться назад в свою полосу движения.
Говорить об обгоне на регулируемых и нерегулируемых перекрестках мы сегодня не будем, этому вас научат в автошколе. Сегодня мы поговорим о том, как до безумия простая, но в то же время гениальная идея компании Samsung может однажды спасти тысячи жизней на дорогах.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
У тех, у кого есть машины и кто часто бывает за городом, наверняка сталкивались с ситуациями, когда приходилось долго плестись за большими грузовиками, потому что обогнать их возможности нет. Здесь действует не только страх движения по «встречке», но и незнание (из-за больших габаритов впереди едущего грузовика) того, что же вас ждет на этой «встречке». Обгон считается одним из самых опасных маневров на дороге, и даже опытные водители с большим стажем могут однажды стать участниками аварии при его выполнении (доказательство тому — куча роликов на YouTube, снятых на регистраторы).
В аргентинском подразделении Samsung решили, что с этой проблемой нужно что-то делать. И для этого нашлось-таки гениальное и в тоже время простое решение. Одно из тех, о которых принято говорить: «почему я сам не догадался об этом раньше?».
В качестве эксперимента на переднюю часть своих грузовиков компания Samsung установила камеры, а на заднюю часть фур — несколько экранов. Камеры, установленные спереди, снимают картинку дороги в реальном времени и передают ее на экраны сзади. В результате автомобили, двигающиеся за такими грузовиками, могут совершенно безопасно убедиться в том, что полоса встречного движения свободна для обгона, и начать свой маневр.
Огорчает в этом лишь одно. Такая система, вероятнее всего, никогда не будет использоваться на реальных дорогах. Почему? Потому что владельцам грузовиков будет невыгодно оснащать каждый из своих автомобилей камерами и необходимыми по габаритам мониторами. К тому же наверняка увеличится расходы на топливо, так как элементы системы добавляют лишний вес. В мире, где правят деньги, на такое просто никто не пойдет.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Где-то лет 15 назад в Россию вовсю везли б-у скутеры и мотоциклы из Японии — не недолго музыка играла, всемогущий Китай быстро предложил новые скутеры и мопеды по ценам японского б-у. И теперь во всех мотомагазинах рядами стоят китайские аппараты.
А на фото — то, что творится в самом Китае. В заголовке — Китай, свалка старой мототехники. Между прочим, около трети свалочных аппаратов тупо на ходу, а еще треть может быть легко отремонтирована — однако их выкинули, даже не парились с продажей на вторичном рынке.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Автомотосвалка в провинции Хунань
Свалка в городе Ханчжоу, провинция Чжэцзян
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Вы, наверное, думаете, что это касается только мототехники? Отнюдь. Китайцы достаточно богаты, чтобы выбрасывать на свалку вполне рабочие автомобили:
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Автосвалка в провинции Чжэцзян
Заметьте — это не легковухи, появление которых на свалке можно объяснить устареванием дизайна, на фото горами лежат коммерческие автомобили типа легких грузовиков, дизайн которых волнует владельцев чуть более чем никак.
Впрочем, легковых авто тоже предостаточно:
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
У нас в России машина уйдет на свалку только после того, как от нее останется один скелет. Или это должна быть какая-то совсем никуда не годная тачанка вроде древних Жигулей. Более-менее приличные машины, даже совсем убитые, в России тащат на разборки, где из них выдергивают двигатели, коробки передач, стекла, электрику и так далее — всё, что можно продать в качестве б-у запчастей. Даже кузова режут на части под восстановление аварийных битых машин.
Как видите — в Китае не так. Китайцы достаточно богаты для того, чтобы просто выкидывать машины и оставлять их гнить кучами под открытым небом. Массовые списания из таксопарков создают вообще феерическую картину:
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Тысячи отслуживших свой век такси, брошенных буквально в метре от центра китайского города Чунцина. Бурное экономическое развитие Китая сделало автомобиль доступным для многих:
Помните грузовые мотороллеры Тула-Муравей? На китайских свалках подобных аппаратов дофига и больше:
Автосвалка в городе Ханчжоу, провинция Чжэцзян
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Ежегодно Китай генерирует миллиард тонн отходов, из которых в переработку попадает только пять процентов.
Источник: Русский Топ
Урсу, 30.06.2015 - 23:35
Во Франции запретили использовать hands-free за рулем
Ни для кого не секрет, что одна из главных целей всех hands-free устройств, таких как наушники и Bluetooth-гарнитуры, заключается в том, чтобы освободить руки водителя транспортного средства таким образом, что бы он мог держать обе руки на рулевом колесе. Считается, что разговор по телефону с обеими руками на руле безопасней разговора с телефоном в руке. Тем не менее, французское правительство не согласно с тем, что гарнитуры обеспечивают безопасность водителя и пассажиров: совсем недавно в этой стране был одобрен закон, запрещающий использование hands-free во время вождения автомобиля или езды на мотоцикле. В случае, если водитель автомобиля или мотоцикла будет замечен за разговором с использованием гарнитуры, ему грозит штраф почти в $150 и три штрафных очка к водительским правам. Правило не распространяется на водителей, которые вынуждены пользоваться слуховыми аппаратами, а также на полицейских, водителей скорой помощи и пожарных автомобилей. Кроме того, в этом правиле есть и дополнительные исключения. Например, если беспроводная гарнитура интегрирована в мотоциклетный шлем, под запрет она не попадает, или в случае интеграции гарнитуры в систему управления автомобилем. Источник: 4PDA
HugoBo-SS, 15.07.2015 - 19:00
В Голландии начинают тестировать пластиковые автодороги
Инженеры из голландской строительной компании VolkerWessels разработали принципиально новый тип дорожного покрытия, сделанного из пластика. Такие дороги легко укладываются и убираются. Пластик проще в обслуживании: износившийся фрагмент дороги просто заменяется на другой. К тому же, он лучше асфальта противостоит экстремальным температурам: от -40°C до +80°C.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Власти Роттердама уже согласились выделить участок для испытания новых дорог.
Проект пока находится на ранней стадии прототипирования, но это явно интересное предложение. Сама идея перерабатывать городской мусор в дорожное полотно выглядит очень привлекательно с точки зрения экологии. К тому же внутри, короба удобно прокладывать коммуникации: трубы, кабели. Предполагается, что пластиковые дороги будут быстро собираться из стандартных блоков — и так же быстро разбираться.
Вряд ли полый короб выдержит вес 10-тонной фуры, но для пешеходной дорожки выглядит вполне приемлемо.
Вообще-то, инженеры VolkerWessels — не первые, кому пришла в голову идея использовать пластик. Например, индийский профессор химии Раджагопалан Васудеван (Rajagopalan Vasudevan) давно работает над технологией переработки пластиковых отходов в полимер, который подходит вместо битума для дорожного строительства. По его словам, такие дороги прочнее, дешевле и, конечно же, экологичнее. Более того, в Индии уже несколько лет реально идёт укладка таких дорог.
Но индийские дороги — это тот же асфальт, только из других материалов. Блочные полые блоки в Голландии технологически совершенно отличаются от него. Но зато индийский вариант можно использовать хоть сейчас, а вот реализация футуристичного голландского проекта может занять годы или десятилетия.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: geektimes
HugoBo-SS, 17.07.2015 - 18:44
Автодом-амфибия за 850 тысяч долларов
Американская компания Cool Amphibious Manufacturing International, специализирующаяся на производстве необычных амфибий, запустила в продажу первый в мире автобус-яхту. Модель CAMI Terra Wind может передвигаться по дорогам со скоростью 140 км/ч благодаря двигателю Caterpillar 3126E. Он же приводит в движение два 19-дюймовых винта, разгоняя амфибию по водной глади до 13 км/ч. Несмотря на огромные размеры, вес машины составляет 18,6 т. Его корпус выполнен из стеклопластика, а под металлической обивкой спрятан усиленный алюминиевый понтон под полом. С правой и левой стороны корпуса при нахождении в воде дополнительно активируются надувные понтоны.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Внутри автобус-яхта предлагает всевозможные удобства — 42-дюймовый плазменный телевизор и еще несколько моделей поменьше, спутниковое ТВ, уплотнитель мусора, стиральную машинку, кровать, кожаные кресла и диваны, холодильник, джакузи, электроплитку и многое другое. Питание для электроприборов осуществляется с помощью отдельного дизель-генератора. Управлять CAMI Terra Wind помогают бортовой компьютер с дисплеем на приборной панели и выходом в Интернет, GPS-приемник и навигационные программы. О безопасности разработчики позаботились, оснастив трюм CAMI Terra Wind трехзонной водооткачивающей помпой, а салон и «машинное отделение» — автоматическими системами пожаротушения.Автобус амфибия стоит довольно кругленькую сумму — цена варьируется от $ 850,000 до $ 1,200,000 в зависимости от комплектации и внутренней отделки плавучего автомобиля.На автобусе установлен дизельный двигатель Caterpillar на 7,2 л 33,000 lbs, турбокомпрессор GCWR 43000 lbs. Движок развивает мощность 330 лошадиных сил при 2400 оборотах в минуту. Мощность на колёса и винты передаёт 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Эллисон .Амфибия-автобус уже побил все основные морские и RV-шоу в этом году, как первый подобный аппарат. Изготовили такое чудо в компании International LLC (КАМИ), владельцы которой Джон и Джули Джильям. Terra Wind придаёт совершенно новый смысл водному туризму, при этом по шоссе можно путешествовать со скоростью до 80 миль в час, а по воде — в 7 узлов.Установленная спереди и сзади пневматическая подвеска делают поездки плавными и мягкими. За безопасность на борту отвечают автоматические огнетушители и системы откачки воды из трюма. Владелец Terra Wind получает два автомобиля по цене одного — роскошный автобус и не менее роскошную яхту. Внутренняя отделка автобуса очень качественная и удобная.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Автомобили могут извлекать энергию из ям на дорогах
Дорог идеального качества не бывает. По пути обязательно встретится ямка или лежачий полицейский. В этом случае срабатывает подвеска автомобиля. Специалисты с кафедры машиностроения инженерного колледжа Политехнического университета Виргинии предлагают собирать энергию с таких препятствий
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
.
Инженеры подсчитали, что лишь 10-16% топлива тратится непосредственно на движение, то есть на преодоление сопротивления качению и сопротивления воздуха. Остальное топливо тратится неэффективно. При грамотной разработке конструкции часть потерь можно вернуть. Три основные возможности возврата потерянной энергии: 1) сбор тепла, выделяемого двигателем; 2) кинетическая энергия, поглощаемая при торможении; 3) колебательная энергия с амортизаторов.
По оценке Лэй Цзо (Lei Zuo), профессора Политехнического университета Виргинии, амортизаторы должны давать 100-400 Вт энергии на обычных дорогах или даже больше на плохих дорогах. Это соответствует повышению топливной эффективности на 1-5%.
На кафедре машиностроения разработали амортизаторы, которые собирают энергию, переводя вертикальное движение подвески во вращательное движение ротора, на котором работает генератор. Он отправляет электричество непосредственно в аккумулятор автомобиля или на приборы.
Такая конструкция решает главную проблему, которая возникает при генерации тока от вертикального движения элемента: не требуется равномерное движение вверх-вниз. Движения могут быть хаотичными. Комбинация шестерён соединяется так, что ротор вращается и от движения вверх, и от движения вниз. При этом ротор вращается на постоянной скорости и продолжает вращаться даже после прохождения препятствия.
Лэй Цзо и его команда сконструировали и другие варианты энергоэффективных амортизаторов, в том числе линейный электромагнитный и гидроэлектрический, но механический оказался лучше всех.
Амортизатор проверили на дорогах возле студенческого общежития. Самодельная модель показала кпд 60%. Профессор говорит, что при промышленном производстве с качественными точными шестернями можно добиться кпд 85%. Более того, устройство очень компактно, самодостаточно и подходит для установки на любую машину хоть сейчас, ничего не меняя в ней.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: geektimes
Henry723, 9.08.2015 - 21:59
Если применять такие амортизаторы в России, то экономия топлива будет явно больше ...
Урсу, 16.08.2015 - 17:47
BMW Concept M4 GTS: «заряженное» купе с системой впрыска воды
Компания BMW представила трековое купе Concept M4 GTS — «заряженную» модификацию модели M4 Coupe. Автомобиль получил шестицилиндровый турбированный двигатель. Показатели мощности и крутящего момента, равно как и скоростные характеристики, пока не раскрываются. Скорее всего, время ускорения с 0 до 100 км/ч окажется в районе трёх секунд. Концепт оснащён инновационной системой впрыска воды во впускной коллектор. Благодаря использованию этой технологии удалось добиться значительного повышения пределов возможностей двигателя, которые ранее были ограничены в связи с повышенным выделением тепловой энергии. Особенность новой системы впрыска заключается в использовании физического эффекта, который происходит во время испарения воды. Вода впрыскивается во впускной коллектор в виде распылённой струи, значительно охлаждая отработавшие газы в камере сгорания и уменьшая вероятность детонации топлива. В результате турбированный двигатель может работать с более высоким давлением наддува и более ранним моментом зажигания. Снижение рабочих температур также уменьшает количество вредных веществ в выхлопе — в частности, оксида азота (NOx). Таким образом инновационная технология повышает мощность и крутящий момент двигателя, гарантируя при этом хорошие показатели расхода топлива и выбросов в атмосферу. Автомобиль Concept M4 GTS получил задние фары на основе органических светодиодов. На машину установлены покрышки Michelin Sport Cup 2 (265/35 R19 спереди и 285/30 R20 сзади). Анонс концепта приурочен к конкурсу элегантности Pebble Beach Concours d’Eleganc. Источник: 3DNews
HugoBo-SS, 21.08.2015 - 20:59
Уязвимости криптотранспондера позволяют заводить без ключа более 100 моделей машин
Европейские исследователи еще в 2012 году обнаружили серьезные уязвимости в криптотранспондере Megamos, который устанавлен в более 100 моделях автомобилей разных прозводителей (Audi, Ferrari, Cadillac, Volkswagen и т.п.). Найденные ими ошибки безопасности позволяли злоумышленникам заводить машины с функцией автозапуска без ключа.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Исследователям удалось обойти все проприетарные механизмы безопасности транспондера, включая шифрование и протокол аутентификации, и реализовать три практических вектора атаки, которые позволяют узнать 96-битный секретный ключ устройства.
В ходе одной из атак им удалось завести машину с помощью устройства, эмулирующего транспондер, всего за полчаса. Другой атаке практически невозможно противостоять в том случае, если у злоумышленника хотя бы на небольшое время есть доступ к машине и транспондеру (что возможно при аренде машины или при использовании валет-паркинга).
При этом, как сообщает издание Net Security, исследователям удалось опубликовать свое исследование только сейчас из-за противодействия автопроизводителей. Так, в 2013 году их выступление на USENIX Security Symposium было заблокировано компанией Volkswagen, которая обратилась в Верховный суд Великобритании и добилась запрета на публикацию ключевых секций исследования. Теперь же оргкомитет USENIX получил разрешение на публикацию версии исследования, в котором опущена информация, которая могла бы позволить осуществлять атаки злоумышленникам без глубоких технических навыков.
В последнее время тема информационной безопасности автомобилей возникает довольно часто. Так в июле 2015 года автопроизводитель Land Rover объявил об отзыве более 65 000 машин, программное обеспечение которых содержало ошибку, приводящую к самопроизвольному отпиранию дверей.
Кроме того, двое исследователей на практическом примере показали журналисту издания Wired возможность различных атак, включая дистанционный перехват управления тормозами и коробкой передач автомобиля, который едет по хайвею в другом штате.
Jeep Cherookee 2014 года выпуска был оснащен системой FCA Uconnect, соединяющейся с мобильной сетью Sprint. Исследователи использовали баг в Uconnect, который позволяет взламывать автомобили на любом расстоянии (первоначально планировалось, что захватывать управление можно будет в рамках 100 метров работы direct-WiFi).
Благодаря уязвимости в Uconnect им удалось получить GPS-координаты, идентификационный номер, модель, дату выпуск и IP-адрес автомобилей, проезжавших неподалеку.
В ходе одной из демонстраций исследователи удаленно захватили управление джипом «Чероки», управлять стеклоочистителями, насосом омывателя, рулем, тормозами. В итоге джип был направлен в кювет.
В итоге компания Chrysler выпустила патч и решила отозвать более 1,4 млн автомобилей. Помимо этого, в прессу попадала информация о нескольких уязвимостях в электромобиле Tesla Model S (которые позже были устранены).
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
У 97% европейских дизельных автомобилей уровень выброса вредных веществ превышает заявленные нормы
История с несоответствием реального количества вредных веществ в выхлопе дизельных двигателей с измеряемым в лаборатории продолжает расти, как снежный ком, стремительно мчащийся с вершин европейских гор. Частная компания Emissions Analytics утверждает, что по реальным тестам более чем у 97% всех дизельных автомобилей, продающихся в Европе, выбросы оксидов азота сильно превышают заявленные нормативы.
Судя по всему, концерн Volkswagen с его доказанным фактом подлога, просто неудачно попался первым. А принципы работы огромных компаний мало чем отличаются от принципов работы обычных, не очень ответственных, людей: если нужно, чтобы автомобили проходили тесты, необходимо сделать их так, чтобы они проходили тесты. Реальные режимы работы на дорогах и забота об окружающей среде бизнес волнуют мало, пока у него есть прибыль.
Под пристальное рассмотрение попала продукция таких гигантов, как Mercedes-Benz, Honda, Mazda и Mitsubishi. И хотя твёрдых доказательств того, что эти компании занимались аналогичными подлогами и ухищрениями, нет – зато есть реальные цифры. Emissions Analytics сравнивала выхлоп автомобилей в реальных условиях работы с нормами Euro 5 и Euro 6, которым они должны соответствовать по паспорту. Все автомобили официально прошли европейские лабораторные испытательные тесты NEDC. Цифры приводятся по данным издания The Guardian, журналисты которого ознакомились с отчётом компании
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Дизельные авто от Mercedes-Benz в среднем выдавали на дороге порядка 0,406 г/км оксидов азота (NOx), что в 2,2 раза превышает допустимый уровень по нормам Euro 5, и в 5 раз – Euro 6. Представитель компании пояснил, что «реальные дорожные условия обычно не сходятся с лабораторными, поэтому цифры могут отличаться».
Дизели от Honda выдавали уже 0,484 г/км NOx – это больше упомянутых норм в 2,6 и в 6 раз соответственно. Представитель компании утверждает, что в ней «автомобили тестируются по европейским технологиям».
Mazda в среднем выдают 0,293 г/км, но в зависимости от модели превышение лабораторных цифр может составлять от 1,6 раза до 3,6 раз. Представитель утверждает, что «согласно закону, компания Mazda неустанно трудится над тем, чтобы каждый бензиновый и дизельный двигатель полностью соответствовал всем нормам».
Автомобили Mitsubishi выдали всего лишь 0,274 г/км – от 1,5 до 3,4 превышения тех же показателей, полученных в лаборатории. Как пояснил их представитель, «тесты NEDC никогда и не предназначались для того, чтобы отражать ситуацию при реальной работе автомобиля на дороге».
Также в отчёте было упомянуто, что выброс оксидов азота автомобилями марок Citroen, VW и Audi на реальных дорогах превышал лабораторные нормы. Всего из 50 дизельных автомобилей, по бумагам соответствовавшим стандартам Euro 6 и 150-и автомобилей, соответствовавших стандартам Euro 5, только пять моделей показали соответствие реальных выбросов оксидов азота лабораторным показателям. Больше всего выбросов показывали полноприводные автомобили, при этом некоторые модели достигали превышения норм в 15 раз, а одна – даже в 20 раз.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Секрет или нет
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Правда, такие результаты для многих осведомлённых лиц не стали сенсацией. Некоторые депутаты европейского парламента уже годами бьются за то, чтобы реформировать лабораторные тесты двигателей, принятые в ЕС, и заставить их отражать реальную действительность. Кэтрин Бирдер [Catherine Bearder] жалуется, что этого невозможно добиться из-за сильнейшего автомобильного лобби, оказывающего всяческое сопротивление подобным реформам. «Европейцы уже достаточно долго ждали, когда воздух в их странах станет чище – нельзя заставлять их ждать ещё дольше»,- говорит она.
Активист движения «Друзья Земли» Дженни Бэйтс [Jenny Bates] утверждает: «С обличением других производителей появилось ещё больше доказательств, что в скандале замешана не только VW. Это должно повлиять на мнение людей, принимающих решение, и поставить вопрос о будущем дизельных автомобилей. Это позорная страница в истории борьбы за здоровье общества, и эта неспособность предотвратить появление автомобилей, нарушающих нормы загрязнения, будет стоить нам многих жизней».
Хотя представители компаний Mercedes и Honda уже заявили, что приветствуют возможное ужесточение норм по выбросам вредных веществ, председатель Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) (а по совместительству, председатель совета директоров Renault) Карлос Госн [Carlos Ghosn] объявил, что до 2019 года никакого прогресса в деле уменьшения реальных выбросов оксида азота в атмосферу ждать не стоит. В ACEA уверены, что пока нужно просто поднять на 70% лабораторные ограничения по выбросам, чтобы они лучше соответствовали реальным цифрам.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Мы с товарищем вдвоём работали на дизеле
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Несколько лет назад дизельные автомобили в Европе рекламировались как экономичные и экологичные. Утверждалось, что они работают тише, КПД у дизельного топлива и дизельных моторов выше, чем у бензиновых, а вредных веществ в атмосферу они выбрасывают меньше. Производители ставили на выпускную систему дизельных авто специальные уловители вредных частиц, которые заметно очищали их выхлоп.
Европейские государства субсидировали покупку гражданами дизельных авто, в результате чего сейчас их количество на дорогах Европы составляет уже около половины от всех автомобилей.
Правда, потом оказалось, что с уловителем частиц машина заводится плохо, и его лучше снять, к тому же, дизель выдаёт в несколько раз больше оксидов азота, чем бензин. Оксиды азота, в частности, пагубно влияют на людей с респираторными заболеваниями. Дизельные двигатели сложнее бензиновых и сильно дороже в обслуживании. Уже в 2014 году началась кампания по избавлению Европы от дизельных автомобилей – вероятно, в пользу велосипедов…
В США дизели традиционно не пользовались спросом — в конце 70-х – начале 80-х годов General Motors выпустил целый ряд недоработанных дизельных моделей, самым известным из которых был Oldsmobile.
«У Oldsmobile множество серьезных проблем, — писал журнал Popular Mechanic в 1981 году. — Сломанные насосы и форсунки, плохо работающие кулачковые механизмы, трещины в блоке цилиндров и даже сломанный коленчатый вал».
«Из выхлопной трубы шел черный дым, и эта машина просто плохо работала», — говорит Брюс М. Белзовски, директор группы перспективных исследований в автомобилестроении при Транспортном исследовательском институте Мичиганского университета, — Когда люди клянутся, что больше никогда не купят подобную машину, ясно, что репутация страдает".
Теперь же, когда дизельные автомобили начали постепенно становится в штатах более популярными, по их репутации был нанесён очередной сильный удар, который, как минимум, принёс огромные проблемы концерну Volkswagen, а как максимум – запустит волну изменений экологических норм и связанных с ними законов в Европе.
И только Илон Маск может радоваться подобному положению дел, продвигая свои электрические автомобили на постепенно открывающиеся рынки.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: geektimes
Henry723, 16.10.2015 - 21:08
Самый красивый автомобиль в мире: он должен быть таким
Британцы нарисовали, каким должен быть самый красивый автомобиль, сочетаюший лучшие решения мирового автодизайна
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Cтраховая компания Privilege опросила автомобилистов, задав им простой вопрос: какие элементы дизайна каких автомобилей кажутся им наиболее привлекательными? На основе полученных данных британский журнал Car создал собирательный образ машины, вобравшей лучшие дизайнерские решения.
Итак, лучшим профилем, по мнению жителей Туманного Альбиона обладает Lamborghini Gallardo, тогда как наиболее выразительным оформление передней и задней части обладают, соответственно, Aston Martin DB9 и Triumph Spitfire. Самые крутые двери — у Rolls-Royce Phantom, а колёса — у Range Rover Evoque. Довершили собирательный образ фары от Mini Cooper, фонари от Audi A1 и зеркала от Citroen C4 Picasso.
Напомним, что год назад британцы, напротив, показали миру «худшую машину из худших»: тогда журналисты Car, основываясь на данных от страховой компании Warranty Direct, «создали» автомобиль, созданный из самых проблемных и часто ломающихся узлов и агрегатов серийных машин.
auto.mail.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
HugoBo-SS, 26.10.2015 - 23:21
Беспилотные «Камазы» выезжают на дороги общего назначения новость
«Камаз» с беспилотной системой управления, о котором подробно рассказывали на Geektimes
сами разработчики этой системы, скоро появится на дорогах общего назначения. С 2016 года грузовик без водителя выйдет на платную трассу М11 Москва – Санкт-Петербург, тестирование продлится до 2018 года
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
.
Росавтодор уже тратит ежегодно 4 млрд руб. на дорожную разметку для беспилотников.
Тестирование беспилотного грузовика — часть проекта «Высокоскоростные автотранспортные коридоры для беспилотных транспортных средств», входящего в «Национальную технологическую инициативу», пишут «Ведомости». Неделю назад на неё выделено из бюджета 10 млрд руб. В следующем году предусмотрено ещё 2,2 млрд руб. Правда, это бюджет для всех российских технологических проектов, а не только на беспилотный «Камаз». Точный бюджет автономного грузовика станет известен позже, когда министерства представят проекты дорожных карт с конкретными предложениями. Распределением средств занимается Агентство стратегических инициатив.
Во время тестов будет организован автопоезд из 5–10 «Камазов», при этом водитель будет управлять лишь первым из них, и только в сложных условиях. Остальные грузовики должны автоматически копировать движение головной машины.
Поездки по трассе М11 — только начало. Если всё пройдёт удачно, тесты продолжатся на высокоскоростных дорогах от Хельсинки и Бреста до Пекина. Росавтодор уже начал переговоры с китайцами и европейцами по этому вопросу.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: geektimes
Урсу, 6.11.2015 - 15:36
АвтоВАЗ рассекретил внешний облик Lada XRAY
АвтоВАЗ опубликовал изображения компактного высокого хэтчбека Lada XRAY, выполненного в стиле SUV (Sport Utility Vehicle). Автомобиль станет второй серийной моделью Lada после Vesta, созданной в новом фирменном X-стиле. Машина разработана в рамках сотрудничества с альянсом «Рено-Ниссан» на платформе В0 и, как утверждается, несёт в себе более 500 оригинальных деталей.До начала серийного производства планируется выпустить около 180 тестовых автомобилей, которые будут использоваться для отработки технологий сборки, настроек систем и агрегатов, проверки безопасности, надёжности и долговечности. По состоянию на начало ноября уже выпущено 109 экземпляров Lada XRAY для испытательных целей. Серийное производство новинки стартует 15 декабря 2015 года в Тольятти. В продажу автомобиль поступит в феврале 2016-го; цена пока не раскрывается.
«Эта модель, наряду с Lada Vesta, станет катализатором изменений имиджa Lada на российском рынке и поможет значительно укрепить позиции бренда в крупных городах России», — отмечает АвтоВАЗ.
Напомним, что серийное производство Lada Vesta было начато 25 сентября этого года в Ижевске, а старт продаж намечен на 25 ноября. Первой серийной «Вестой» стала машина в средней комплектации тёмно-серого цвета «Плутон». Она оснащена российским двигателем объёмом 1,6 л (106 л. с.) и механической коробкой передач Renault. До конца года АвтоВАЗ планирует выпустить 5–6 тыс. экземпляров Vesta. Источник: 3DNews
Попытка скрестить фокус и фары от вольво? А впереди буква "Х", то и получилось Фары в кузов не входят и лампы старые...
HugoBo-SS, 10.03.2016 - 22:30
Владелец Tesla Model S оштрафован властями Сингапура за превышение нормы по выбросам СО2
В США и некоторых других странах покупатель электромобиля получает налоговые льготы от федерального правительства в размере $7500. В Сингапуре эти льготы повыше — целых $10800. Джо Нгаен (Joe Nguyen), гражданин Сингапура, выложил около $51000 за Tesla Model S, купив электромобиль в Гонконге. Затем электромобиль был перевезен в Сингапур, где новый владелец подал документы на получение налоговых льгот.
Также потребовалось время на легализацию автомобиля в Сингапуре, на это ушло около двух месяцев. Два месяца ждать пришлось потому, что ранее регуляторы Сингапура не проводили оценку и тестирование автомобилей Tesla. По завершению этого процесса Нгаен вместо налоговых льгот получил штраф в размере $11000.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Причина — превышение нормы вредных выбросов, а именно — СО2. И это не ошибка, поскольку в Сингапуре учитывают не только выбросы непосредственно из выхлопной трубы, но и побочные факторы. В данном случае были учтены выбросы CO2 в атмосферу во время производства необходимого для электромобиля количества энергии.
По оценке регуляторов, Model S на каждый километр использует 444 Вт⋅ч энергии (Вт⋅ч/км). По норме для Сингапура каждый Вт⋅ч — это около 0,5 г вредных выбросов ( СО2). Таким образом, на километр пути Tesla приходится 222 грамма СО2. Кстати, по официальным данным компании Tesla Model S на каждый километр пути использует около 210 Вт⋅ч энергии. Каким образом рассчитывались затраты энергии регуляторы не раскрывают.
Илон Маск сразу после того, как узнал о проблеме, связался с премьер-министром Сингапура, с которым у него хорошие отношения. Премьер-министр в прошлом месяце нанес визит на «Гигафабрику» Tesla.
@Astro_Valdric @TeslaMotors We spoke earlier today and he said he would investigate the situation. — Elon Musk (@elonmusk) 4 Март 2016
@elonmusk Despite our SIngapore Prime Minister visiting your @TeslaMotors factory last month, this still happens:https://t.co/Frb3YmwPXT — Valdric Lim (@Astro_Valdric) March 4, 2016
Сейчас в ситуации пробует разобраться и сам владелец электромобиля, который закончил Принстонский университет и имеет диплом в области машиностроения.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Президент Mitsubishi уходит в отставку в результате топливного скандала
Президент японского автопроизводителя Mitsubishi Motors Тецуро Аикава уходит в отставку. Такое решение он принял на фоне скандала с фальсификацией данных о расходе топлива. Как сообщает информагентство Bloomberg со ссылкой на заявление Mitsubishi, 62-летний Аикава и исполнительный вице-президент Рюго Накао (Ryugo Nakao) сложат полномочия 24 июня 2016 года. Место президента Mitsubishi займёт 67-летний председатель совета директоров компании Осама Масуко (Osamu Masuko), который будет совмещать должности до тех пор, пока Nissan Motor не завершит сделку по покупке 34 % акций Mitsubishi за $2,2 млрд. Осама Масуко заявил журналистам, что он будет отказываться от зарплаты до тех пор, пока компания не сформирует новую команду руководства. Масуко, скорее всего, останется в Mitsubishi и займётся «восстановлением бренда и координацией деятельности между двумя компаниями», сообщает издание Nikkei, добавляя, что совместными усилиями автогиганты отыщут нового президента и председателя правления для Mitsubishi. В апреле 2016 года Mitsubishi призналась в подтасовке данных об испытаниях расхода топлива малолитражных автомобилей. Показатели были завышены в благоприятную для производителя сторону в отношении 625 тыс. машин. Продажи автомобилей, по которым Mitsubishi сообщала некорректную информацию, прекращены. Ведётся расследование. Источник: 3DNews
Урсу, 30.05.2016 - 12:55
Автопроизводители отзывают более 19 млн машин из-за бракованных подушек безопасности
Ведущие автомобилестроительные компании объявили об очередных отзывах машин из-за бракованных подушек безопасности Takata. Возврату дилерам подлежит более 19 млн транспортных средств. Как сообщает агентство Reuters со ссылкой на документы, обнародованные американскими властями, в США отзываются 4,5, 4,3 и 1,65 млн автомобилей Honda, Fiat Chrysler и Toyota соответственно. Кроме того, под сервисную кампанию в стране попали 730 тыс. машин производства Mazda и по 400 тыс. Nissan и Subaru. Объявленный отзыв на американском рынке охватывает в общей сложности более 12 млн автомобилей, 2,3 млн из которых относятся к предыдущим сервисным программам. Между тем, в Японии отзывают около 7 млн машин. По данным местного Министерства транспорта, причиной неисправности подушек безопасности Takata стало использование в них нитрата аммония, который при колебании температуры теряет свои свойства. Ранее американские власти оштрафовали Takata на $70 млн и запретили использовать нитрат аммония. Напомним, дефектными в продукции Takata признаны нагнетательные насосы подушек безопасности, из-за которых последние могут не сработать при ДТП или раскрыться, «выстрелив» кусками металла в находящихся в салоне автомобиля людей. По этой причине погибло по меньшей мере 13 человек и ещё более 100 были травмированы в различной степени. Бракованные подушки безопасности использовались в автомобилях, произведённых в период с 2002 по 2011 годы. Источник: 3DNews
Henry723, 1.06.2016 - 15:32
Россияне представили голографический навигатор для автомобилей
Основанная российскими разработчиками компания WayRay впервые представила голографическую технологию, которая в виде дополненной реальности работает в качестве автомобильной навигационной системы Navion.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
«Изобретение компании позволяет с помощью лазерного проектора и специальной прозрачной пленки на стекле создавать полноцветные голографические объекты, будто находящиеся впереди автомобиля. Первым продуктом, основанным на этой технологии, станет AR-навигатор Navion», — сообщили в компании.
С помощью голограммы, которая отображается на переднем стекле автомобиля, строится линия маршрута.
Начало продаж навигатора в США запланировано на конец 2016 года. Штаб-квартира компании находится в Швейцарии, но центр разработки базируется в России. По словам главы WayRay Виталия Пономарева, на сегодняшний день на проект ушло более $10 млн собственных денег и венчурных инвестиций.
gazeta.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Урсу, 7.06.2016 - 13:07
Toshiba начала полевые испытания электробусов с беспроводной зарядкой
Компания Toshiba сообщила о начале пробной эксплуатации электробусов с беспроводной зарядкой. Испытания продолжатся до декабря.
В электробусах Toshiba длиной 8,9 м и массой 8,2 т с 45 пассажирскими сиденьями используются литий-ионные аккумуляторы SCiB. Электробусы курсируют по 11-километровому маршруту между зданиями All Nippon Airways в Тономачи и аэропортом Haneda в Токио. Система беспроводной зарядки, созданная совместно с университетом Васэда, работает с использованием эффекта магнитного резонанса. Зарядка начинается после того, как водитель автобуса, занявшего необходимое положение, нажимает специальную кнопку на панели управления.
Новая система выгодно отличается от индуктивных систем, которые требуют точного выравнивания передающей и приемной катушек и минимального расстояния между ними. В случае тестируемой системы допускается смещение в продольном направлении до 20 см, в поперечном — до 10 см. Расстояние между передающей и приемной катушками также равно 10 см. При этом уровень электромагнитных помех, создаваемый системой, не превышает разрешенного порога. Аккумуляторы, установленные в электробусе, практически не теряют емкость даже после 15 000 циклов зарядки. Зарядка до уровня, необходимого для рейса в одном направлении по указанному выше маршруту, занимает около 15 минут. Полностью заряженной батареи хватает на 89 км. Электробус делает три рейса в день. Максимальная скорость транспортного средства — 93 км/ч. Источник: ixbt
Henry723, 10.06.2016 - 16:22
ЗАЗ 965 - рестайлинг ...
Урсу, 23.06.2016 - 22:53
Электромобиль Grimsel разгоняется до 100 км/ч за 1,513 с — это новый мировой рекорд
Студенты двух швейцарских университетов — высшей технической школы Цюриха (в свое время в этом учебном заведении учились Альберт Эйнштейн, Вернер фон Браун и Никлаус Вирт) и университета прикладных наук Люцерна — создали спортивный электромобиль Grimsel, который установил новый мировой рекорд скорости разгона до 100 км/ч. До указанного значения Grimsel разгоняется всего за 1,513 с, проезжая за это время менее 30 м. Предыдущий рекорд — 1,779 с — был установлен в прошлом году и принадлежал электромобилю, разработанному в университете Штутгарта. Швейцарский болид обладает четырьмя двигателями сравнительно небольшой мощности — 200 л.с., однако они обеспечивают момент 1700 Н∙м, а весит рекордсмен всего 168 кг, что и делает возможным стремительный набор скорости. Источник: ixbt
Урсу, 1.07.2016 - 10:00
Toyota отзывает почти 3 млн автомобилей из-за риска утечки топлива
Автопроизводитель Toyota объявил об отзыве почти 3 млн машин из-за возможного дефекта в устройствах контроля выхлопа, передаёт информагентство Reuters заявление японской компании. На ремонт будут отправлены модели Prius, Auris и Corolla, произведённые в период с 2006 по 2015 годы. В них выявлен риск утечки топлива из-за небольших трещин в канистрах системы контроля выхлопа. Автогигант утверждает, что из-за этого дефекта никто не пострадал. Отзыв коснулся примерно 2,87 млн автомобилей Toyota. Большинство из них проданы в Японии, Европе и Китае — 1,55 млн, 713 и 35 тыс. штук соответственно. В других странах (среди них нет США) отзываются 568 тыс. машин. Эта сервисная кампания была объявлена практически одновременно с отзывом более 1,43 млн гибридов Prius и Lexus CT200h из-за проблем с подушками безопасности. В этих двух отзывах пересекаются 932 тыс. машин, так что Toyota придётся отремонтировать в общей сложности 3,37 млн транспортных средств. Все расходы по ремонту производитель, безусловно, возьмёт на себя. Источник: 3DNews
Урсу, 1.07.2016 - 16:55
Tesla Model S с включенным автопилотом попала в смертельное ДТП
Ошибка в реализации автопилота автомобиля Tesla Model S привела к первому дорожно-транспортному происшествию со смертельным исходом, которое произошло по вине автомобиля. Согласно предварительным данным, транспортное средство попыталось проехать под движущимся трейлером на шоссе. Расследованием инцидента занимается национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). Смертельное ДТП произошло в городке Вилистон (Флорида) седьмого мая этого года, сообщает The Verge. На водительском сидении находился Джошуа Браун (Joshua Brown), 45-летний житель штата Огайо. На сегодняшний день известно, что транспортное средство с включенным автопилотом ехало по шоссе перпендикулярно движущемуся трейлеру с прицепом. Ни автопилот, ни водитель не заметили белую сторону прицепа на фоне ярко освещенного неба, в результате чего тормоза не применялись. Высокий дорожный просвет прицепа в сочетании с его позиционированием через дорогу позволили Tesla Model S заехать под прицеп, в результате чего удар корпуса прицепа пришёлся на лобовое стекло. В настоящее время Tesla и NHTSA не раскрывают всех подробностей ДТП, таких как скорость движения обоих транспортных средств. Тем не менее, учитывая крайнюю редкость подобных столкновений, системы безопасности автомобиля не смогли спасти жизнь владельца. Согласно заверениям производителя, если бы удар пришёлся на переднюю часть автомобиля, смертельного исхода удалось бы избежать. Компания выразила соболезнования родным и близким погибшего, который был энтузиастом электрических машин. Автомобиль Tesla Model S является одним первых коммерческих автомобилей с возможностью вождения без участия человека. Помимо сложных программ, технология автопилота у Model S обеспечивается камерой, установленной в верхней части лобового стекла; радаром в передней части капота; а также ультразвуковыми акустическими датчиками в переднем и заднем бамперах, которые обеспечивают 360-градусный «обзор» вокруг автомобиля. Tesla планомерно анализирует разные ситуации на дорогах и последовательно совершенствует свой автопилот. Функциональность автопилота находится в статусе «бета» и отключена по умолчанию. Во время активации транспортное средств даёт понять водителю, что автопилот не является полноценной заменой управлению автомобилем и всё еще находится в соответствующем статусе. При этом водитель остаётся ответственным за действия автомобиля. Национальная администрация безопасности дорожного движения начала предварительное расследование инцидента, которое определит, работала ли система в соответствии с ожиданиями. Поскольку формального регулирования работы автопилота в штате Флорида не существует, невозможно сказать, каковы будут последствия у данного расследования для Tesla и её технологии автопилота. Компания Tesla указывает на то, что Model S с автопилотом проехали в общей сложности 130 млн миль. При этом в среднем смертельные ДТП в США случаются каждые 94 млн миль и каждые 60 млн миль по всему миру. Подобная статистика призвана показать, что в целом автопилот обеспечивает более безопасное вождение, чем человек. Ряд производителей автомобилей также тестируют технологии управления транспортными средствами без участия человека на полигонах. Тем не менее, пока автопилот доступен исключительно владельцам Tesla Model S, тогда как другие компании планируют предложить подобную функциональность только тогда, когда она будет полностью готова к самым различным ситуациям на дороге. К сожалению, предусмотреть всех возможных ситуаций нельзя, а само программное обеспечение обучается только в процессе реального использования. В некоторых случаях ошибки проектирования аппаратного или программного обеспечения могут привести к ДТП со смертельным исходом, что и произошло с Model S во время инцидента во Флориде. Источник: 3DNews
Урсу, 5.07.2016 - 17:28
Болид Bloodhound SSC попытается побить рекорд скорости на суше осенью 2017 года
Участники проекта Bloodhound Supersonic Car (SSC) по созданию ракетомобиля сообщили о возобновлении работ над этим уникальным наземным транспортным средством. Цель инициативы Bloodhound SSC заключается в установлении нового рекорда скорости на суше. Команде предстоит побить результат, установленный англичанином Энди Грином ещё 15 октября 1997 года: тогда ему удалось разогнать болид Thrust SSC до 763,035 миль/час, или 1227,98 км/ч. Конструкция Bloodhound SSC предусматривает наличие трёх силовых агрегатов: это 800-сильный двигатель внутреннего сгорания V12, отвечающий за работу насосов для своевременной подачи топлива и работу бортового генератора, а также реактивный двигатель модели Eurojet EJ200 от истребителя Eurofighter Typhoon и гибридный ракетный двигатель. Суммарная мощность реактивной, бензиновой и гибридной тяговой установок — 135 тыс. лошадиных сил. Изначально предполагалось, что первый заезд Bloodhound SSC состоится в 2015 году. Увы, реализовать план не удалось по банальной причине — участникам проекта не хватило средств. И вот теперь сообщается, что удалось найти новых спонсоров — работа над болидом возобновлена. Заезд Bloodhound SSC должен состояться в октябре 2017-го, то есть к 20-летию действующего рекорда скорости на суше. Предполагается, что новый ракетомобиль разгонится до 800 миль/ч, или примерно 1290 км/ч. В дальнейшие планы входит покорение рубежа в 1000 миль/ч — более 1600 км/ч. Источник: 3DNews
Урсу, 27.07.2016 - 21:48
Porsche создаёт 1400 рабочих мест для разработки электромобиля
Автомобилестроительная компания Porsche, входящая в концерн Volkswagen, объявила о создании более 1,4 тыс. дополнительных рабочих мест для разработки первого своего электрокара. Планируется ежегодно выпускать более 15 тыс. таких машин. Как сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на заявление, которое сделал Андреас Хафнер (Andreas Haffner), руководитель отдела кадров Porsche, на пресс-конференции во вторник, 26 июля, компания откроет около 900 позиций в области производства, 300 в сфере разработки и 200 административных вакансий в рамках проекта под названием J1. Кроме того, на работу будут приняты 100 IT-специалистов и 50 экспертов по цифровым технологиям. Также производитель построит новые сборочный и покрасочный цеха, расширит мощности завода по изготовлению двигателей и модернизирует инжиниринговый центр. Всё это делается для создания первого в ассортименте Porsche полностью электрического автомобиля, который планируется выпустить в 2019 году. Инвестиции в проект оцениваются в 1 млрд евро. Электромобиль будет построен на концептуальной модели Mission E, показанной в сентябре 2015 года. Его производство будет налажено на новом предприятии в Штутгарте — неподалёку от места, где собираются спорткары Porsche 911. Источник: 3DNews
Henry723, 29.07.2016 - 16:49
Пилот «Формулы-1» обогнал спорткар Ferrari на карете скорой помощи
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Пилот «Формулы-1» Себастьян Феттель, представляющий команду Ferrari, поучаствовал в гонке с водителем скорой помощи из Англии Алексом Кнэптоном. Видео было опубликовано на YouTube-канале Shell. Феттель за рулем машины скорой помощи преодолел импровизированную трассу быстрее, чем Кнэптон, управлявший спорткаром Ferrari.
В активе Феттеля 42 победы на этапах «Формулы-1» в карьере, на счету Кнэптона — 1356 экстренных вызовов. В настоящий момент 29-летний Феттель со 110 очками занимает пятое место общего зачета «Формулы-1».
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
P.S. Каждый должен быть профессионалом в своем деле - на треке Феттель однозначно лучший, но я совсем не уверен в его победе если бы он поехал с больным по городу в больницу, например, в Москве - по пробкам, подворотням, со всеми ремонтами дорог ...
Henry723, 15.08.2016 - 17:07
Японцы сделали двигатель-убийцу «дизелей»
Компания Infiniti представит первый в мире серийный двигатель с переменным коэффициентом сжатия
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Презентация серийного агрегата VC-T (Variable Compression-Turbocharged)пройдет в рамках Международного автосалона в Париже осенью этого года. Об этом говорится в официальном сообщении японской марки.
Как поясняют в Infiniti, уникальность технологии VC-T состоит в способности двигателя трансформироваться и плавно регулировать высоту хода поршней в зависимости от потребностей. Например, коэффициент сжатия можно изменить от 8:1 для максимальной динамики до 14:1 для экономии топлива.
Известно, что новый агрегат будет обладать объемом 2 литра, максимальной мощностью около 270 л.с. и крутящим моментом 390 Н∙м. Такие характеристики сопоставимы с 3,5-литровым мотором V6, но при этом новый двигатель экономичнее последнего примерно на треть.
Такие данные дают повод говорить, что японцы создали настоящего «убийцу» дизельных моторов, ведь агрегат VC-T не будет уступать им по экономичности. Впрочем, сами представители Infiniti утверждают, что агрегат не станет заменой привычных «дизелей», во всяком случае пока. Ну а дальнейшие подробности о новом моторе нам обещают рассказать уже во время официальной презентации в Париже.
auto.mail.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
HugoBo-SS, 16.08.2016 - 15:29
Интересен не сам принцип ( они не перооткрыватели). Интересен ресурс двигателя. Если будет как у роторных, то в ...ну вы поняли
Henry723, 16.08.2016 - 17:33
Цитата | Quote(HugoBo-SS @ 16.08.2016 - 15:33)
Интересен не сам принцип ( они не перооткрыватели). Интересен ресурс двигателя. Если будет как у роторных, то в ...ну вы поняли
Они заявили о серийном производстве - это впервые... Роторный как раз был очень хорош, но еще сильнее прожорлив - экономически совершенно не оправдан ... ВАЗ 2107 с роторным движком делали на заказ 15-20 машин в год - это просто "слезы", в то время как завод делал 900 000 машин в год...
Основной вопрос как раз и будет в ресурсе - если делают движок 1,2 литра с турбонаддувом на 150-180 лошадей, то больше 150-180 тысяч он точно не проходит... У меня есть пример когда атмосферник на 2 литра прошел 350 тысяч и сдох, пришлось делать кап. ремонт, хотя все надеялись, что движок протянет до 500 ...
В общем, ждем премьеры и подробностей ...
Урсу, 13.09.2016 - 14:33
Углеводороды уйдут на пенсию
Япония спешит первой выпустить на дороги автомобиль с водородным двигателем
Японский автомобильный гигант Toyota запустил промпроизводство седана Mirai. Автомобиль имеет гибридный электроводородный "движок". Энергия производится с помощью окислительной реакции водорода в электрохимическом генераторе. Мощность электромотора составляет 136 лошадиных сил. Вместо вредного выхлопа двигатель производит чистую воду. Одной заправки хватит на 650 километров, и обойдется она на наши деньги в 4 рубля 15 копеек (бензиновый автомобиль съест 2470 рублей). Стоимость инновационного автомобиля в Японии составит около 60 тысяч долларов. Правительство страны уже объявило, что все покупатели новых экологичных авто будут субсидированы на сумму в размере 17 тысяч долларов. В ближайшее время на рынок водородных автомобилей планирует выйти и конкурент Toyota - Honda. Этот автоконцерн начинает продажи модели FCV в 2016 году. Южнокорейский автопроизводитель Hyundai также намерен создать водородный автомобиль. Работы над экологически чистой новинкой уже начались, ее планируют выпустить к Олимпиаде-2018, которая будет проходить в Южной Корее. Источник: Российская Газета
Henry723, 13.09.2016 - 15:13
Это давно известная идея - водородный движок...
Две основных проблемы :
- Безопасность - утечка водорода, в том числе при аварии, с образованием гремучего газа - малейшая искра - взрыв и дальше эффект "домино" со взрывом всех машин в пробке например...
- Лоббирование интересов нефтяных компаний, которые категорически не хотят отказа от бензина и солярки для автомобилей - падение их доходов совершенно не устраивает ...
Несколько попыток внедрить водородные двигатели внутреннего сгорания были и закончились неудачей для создателей - посмотрим, что получится на этот раз ...
Henry723, 14.09.2016 - 15:57
Байк с двигателем от Maserati появился на улицах Франции
Концепт мотоцикла Lazareth LM847 с автомобильным двигателем V8 от Maserati, представленный полгода назад на выставке в Женеве, стал реальностью и появился на европейских улицах.
Rolls-Royce выполнил крупнейший заказ в своей истории
30 автомобилей Rolls-Royce Phantom, заказанных предпринимателем Стивеном Хуном, покинули завод автопроизводителя в британском Гудвуде и отправились к заказчику. Крупнейший единовременный заказ в истории марки предназначен для отеля The 13 в Макао
, открытие которого запланировано на начало 2017 года, сообщил «Ленте.ру» представитель пресс-службы Rolls-Royce.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Коллекция была разработана автопроизводителем в сотрудничестве с Хуном и состоит из 30 Phantom с удлиненной колесной базой, выполненных в фирменных цветах отеля The 13. В нее входит также два автомобиля Gold, в отделке которых использовано высокопробное золото.
Кузов каждого автомобиля и 21-дюймовые колесные диски покрыты краской оттенка Stephen Red, разработанного специально для этого заказа. Двойная декоративная золотая линия вдоль корпуса переходит в графический элемент в стилистике отеля. В интерьере салона использовано мореное дерево, а шахматный узор обивки задних сидений отсылает к орнаменту мраморной отделки холла The 13. Часы на приборной панели разработаны в сотрудничестве с ювелирно-часовой маркой Graff.
Модели Gold предназначены для особых гостей. Статуэтка «Дух экстаза» и решетка радиатора Pantheon в этих автомобилях выполнены из золота, монограммы Rolls-Royce инкрустированы бриллиантами. В краску Stephen Red для кузова и колесных дисков добавлены частицы золота.
Церемония передачи ключей от первого автомобиля серии прошла
1 марта 2016 года на Женевском международном автосалоне.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: Lenta
HugoBo-SS, 1.10.2016 - 15:27
Беспилотный самосвал Komatsu без водительской кабины
Японская компания Komatsu уже достаточно давно ведет разработку автоматических грузовых автомобилей-роботов и другой автоматизированной тяжелой строительной техники. Начиная с 2008 года, компания Komatsu, совместно с компанией Rio Tinto производит испытания автоматической транспортной системы Autonomous Haulage Systems (AHS). За все время этой опытной эксплуатации системы AHS грузовые автомобили-роботы перевезли сотни миллионов тонн материала на горных выработках в Чили и в Австралии. Однако, грузовики модели 930E, используемые компанией Rio Tinto, все еще похожи на обычные грузовики, они имеют водительскую кабину. Не так давно компания Komatsu представила вниманию общественности свой новый беспилотный самосвал массой целых 186 тонн. Новинка выделяется в первую очередь тем, что полностью лишена водительской кабины.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Эта особенность позволила внести некоторые кардинальные изменения в его конструкцию и оптимизировать распределение веса груза. Кроме этого, новому автомобилю роботу абсолютно безразлична сторона, в которую ему необходимо двигаться. Впереди и сзади у него имеется весь необходимый набор датчиков, так что понятие переда и зада автомобиля в данном случае является весьма условным.
Самосвал «Innovative Autonomous Haulage Vehicle» имеет длину 15 метров и ширину 8,5 метров. Каждое из колес получило независимую подвеску, собственный привод и управление, что обеспечивает автомобилю высокую маневренность и позволяет эффективнее перераспределять мощность между колесами, которые «обуты» в резину 59/80R63. Максимальная мощность, которую способны развить все двигатели, составляет 2 014 кВт (2 700 лошадиных сил). Грузовик в состоянии поднимать груз, весом 230 метрических тонн и двигаться с максимальной скоростью 65 километров в час.
Этот грузовой автомобиль-монстр был впервые продемонстрирован на выставке Minexpo International в Лас-Вегасе. Komatsu рассчитывает поставить беспилотный самосвал на конвейер уже «в ближайшем будущем», после чего он станет доступен всем заинтересованным клиентам. Увы, данных о цене производитель не приводит.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Новый электромобиль Renault ZOE проезжает без подзарядки до 400 км
Компания Renault представила на Парижском автосалоне новую версию электрического автомобиля ZOE, поставки которой планируется начать до конца текущего года.
Концепт электрокара ZOE был показан на Парижском автосалоне 2010, а поставки машины начались в 2012-м. Этот городской пятидверный хэтчбек изначально мог проезжать на одной подзарядке около 210 км. В 2015 году Renault ZOE получил новую модификацию с увеличенным до 240 км запасом хода.
И вот теперь Renault явила миру версию ZOE с аккумуляторным блоком нового поколения — модулем Z.E. 40. Этот источник питания разработан в партнёрстве с компанией LG Chem. По размерам он не отличается от батарейного блока предыдущего поколения, хотя весит несколько больше. При этом ёмкость возросла с 22 до 41 кВт·ч, то есть практически в два раза.
Утверждается, что в цикле NEDC (New European Driving Cycle) автомобиль может преодолеть расстояние до 400 км на одной подзарядке. Однако Renault честно заявляет, что в реальных условиях показатель окажется на уровне 300 км. Отмечается, что 30 минут подзарядки на общественной электрозаправке будет достаточно для преодоления расстояния до 80 км. Источник: 3DNews
Урсу, 2.10.2016 - 23:21
Электромобиль Opel Ampera-e предстал на Парижском автосалоне
Opel демонстрирует на Парижском автосалоне полностью электрический автомобиль Ampera-e, первая информация о котором появилась в феврале нынешнего года.
Ampera-e — это пятидверный хэтчбек. Он оборудован единственным электромотором, который обеспечивает мощность в 204 лошадиные силы. Крутящий момент составляет 360 Н·м.
Разгон с 0 до 50 км/ч занимает 3,2 секунды, до 100 км/ч — приблизительно 7 секунд. Opel также отмечает, что при движении на скорости 80 км/ч до 120 км/ч можно ускориться за 4,5 секунды, что поможет в выполнении манёвров обгона.
Электромобиль оборудован блоком литий-ионных аккумуляторов ёмкостью 60 кВт·ч. Он располагается в зоне днища, благодаря чему удалось высвободить место для пассажиров и багажа. Утверждается, что в салоне могут расположиться пять человек.
Заявленный запас хода на одной подзарядке в цикле NEDC (New European Driving Cycle) превышает 500 км. Впрочем, на практике, по всей видимости, данный показатель составит не более 400 км.
На европейском рынке новый электрический автомобиль появится в следующем году. Гарантия Opel на аккумуляторный блок, созданный в партнёрстве с LG Chem, составит восемь лет или 160 000 км пробега. Источник: 3DNews
Henry723, 8.10.2016 - 22:03
Названы самые дорогие автомобили России
Составлен рейтинг топ-10 самых дорогих машин России. На первом месте Rolls-Royce Phantom с его стоимость около 34 млн рублей. На второй позиции рейтинга Bentley Mulsanne, за который нужно заплатить не менее 27,85 млн рублей. Третью позицию занял Rolls-Royce Ghost, средняя цена которого составляет порядка 25 млн рублей.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
На четвертой позиции снова оказался представитель Rolls-Royce — на этот раз это четырехместный Wright, за который зажиточным автолюбителям не жалко было отдать около 24 млн рублей. На пятое место аналитики «Автостата» поместили модель Lamborghini Aventador, которая стоила в августе свыше 17 млн 600 тысяч рублей.
В десятку также вошли Rolls-Royce Silver Wright — 23,99 млн рублей, Lamborghini Aventador — 17,615 млн, Ferrari 488 GTB — 17,1 млн, Bentley Bentayga — 15,15 млн, Bentley Continental — 14, 516 млн, Ferrari California — 14,163 млн, Ferrari F458 — 13 млн.
svpressa.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
P.S. Многим людям на еду не хватает денег, а план продаж машин Rolls-Royce превышен в 11(!) раз...
Henry723, 7.11.2016 - 22:47
Продажи Lamborghini в России выросли на 40 процентов
Продажи люксовых спортивных автомобилей Lamborghini в России по итогам девяти месяцев выросли на 41 процент по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом в понедельник, 7 ноября, сообщает аналитическое агентство «Автостат».
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Всего было реализовано 24 спорткара. Самой популярной моделью является Huracan, стоимостью 16 миллионов рублей — было продано 18 автомобилей. Оставшиеся шесть машин — Avendator (17 миллионов рублей). Более 70 процентов автомобилей Lamborghini было продано в Москве и Подмосковье (17 машин). Еще пять спорткаров приобрели жители Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
8 июля российское представительство итальянской марки объявило о 20-процентном росте продаж в России. В компании полагают, что увеличение этого показателя — результат успешного выхода на рынок нового Huracán Spyder и версии Huracán с приводом на заднюю ось, а также сохранения высокого спроса на модель Aventador.
Компания Automobili Lamborghini основана в 1963 году, ее штаб-квартира находится в Санта-Агата-Болоньезе.
lenta.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
P.S. Это еще что, Rolls-Royce увеличил продажи в 22 раза от плана дилеров, а то все кричат кризис, санкции ...
HugoBo-SS, 29.11.2016 - 0:22
Хакеры угнали автомобиль Tesla с помощью смартфона
Исследователи из компании Promon нашли слабые места в Android-приложении Tesla, которые позволяют получить полный контроль над автомобилем. Как утверждают хакеры, с помощью этой «дыры» злоумышленники могут удалённо угнать автомобиль и направить его в нужное место назначения.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Согласно данным TrendMicro, около 90 % пользователей Android-устройств находятся под угрозой как минимум одной критической уязвимости. Это объясняется тем, что производители смартфонов не очень спешат обновлять прошивки своих устройств. Кроме того, эксперты уверены, что большинство мобильных пользователей мало осведомлены о возможных угрозах. 89 % пользователей даже не смогли бы понять, что их устройство инфицировано.
Работа с приложением начинается с отправки HTTP-запроса к серверу Tesla. Все запросы должны предоставить Oauth-токен. Этот токен пользователь получает, пройдя аутентификацию с помощью логина и пароля. После первого успешного входа в приложение Tesla токен сохраняется в открытом виде в файле. Когда приложение перезагружается, токен считывается и используется для отправки новых запросов. Согласно экспериментальным тестам специалистов Promon, этот токен является валидным на протяжении 90 дней. Кража токена означает получение полного контроля над автомобилем (всё, что позволяет приложение).
Но как же хакерам удалось реализовать атаку? Как отмечается, для успешной атаки достаточно немного модифицировать код приложения Tesla, благодаря чему хакер получит возможность получать все введённые аутентификационные данные на свою электронную почту. Замена оригинального приложения возможна с помощью так называемой атаки с повышением привилегий (наподобие зловредных программ Godless и HummingBad). Как только атакующий получает root-права, у него открывается широкое поле деятельности. Правда, ещё придётся заставить пользователя установить зловредное приложение. Но, по утверждению команды Promon, это также возможно с помощью известных методов.
Например, можно реализовать фишинг-атаку с подставной точкой доступа Wi-Fi. В демонстрационной атаке хакеры организовали такую фейковую беспроводную станцию. Она перенаправляла пользователя на портал с рекламой приложения, которое якобы предлагает всем владельцам автомобилей Tesla бесплатный ужин в ближайшем ресторане. Дальше — дело техники. Конечно же, далеко не все клюнут на такую удочку, но шанс у преступников высокий.
Специалисты Promon советуют Tesla придерживаться некоторых правил, которые позволят свести риски безопасности к минимуму. Например, приложение должно уметь самостоятельно определять попытки модификации. Токен не должен храниться в открытом виде. Безопасность может быть повышена при использовании двухфакторной аутентификации. Также приложение может включать собственную клавиатуру, что убережёт пользователей от вирусов-кейлоггеров. Не лишним будет защитить приложение и от обратной инженерии.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Hyundai и KIA отзывают 1,4 миллиона автомобилей из-за дефектных двигателей
Компании Hyundai Motor и KIA Motors вынуждены инициировать крупномасштабную программу отзыва автомобилей из-за весьма серьёзной проблемы с силовыми агрегатами. Под программу подпадают в общей сложности около 1,4 млн транспортных средств. Это модели Hyundai Santa Fe 2013–2014 и Hyundai Sonata 2013–2014, а также KIA Optima 2011–2014, KIA Sorento 2012–2014 и KIA Sportage 2011–2013. Все проблемные автомобили оснащены бензиновыми двигателями с рабочим объёмом 2,0 или 2,4 литра. Сообщается, что из-за несоблюдения производственного процесса в силовом агрегате могли остаться металлические осколки, препятствующие нормальной циркуляции масла. Проблема может приводить к остановке мотора: понятно, что если это произойдёт во время движения, автомобилист рискует попасть в дорожно-транспортное происшествие. Владельцы автомобилей с дефектными силовыми агрегатами в процессе эксплуатации транспортных средств могут слышать стук, интенсивность которого возрастает с увеличением оборотов. Кроме того, на приборной панели могут загораться предупреждающие сигналы. Специалисты сервисных центров проведут инспекцию двигателей на отзываемых автомобилях и при необходимости произведут замену узлов силового агрегата. Ремонтные работы будут выполняться бесплатно для владельцев. Источник: 3DNews
Урсу, 11.04.2017 - 22:52
Универсалы LADA Vesta SW и Cross получат новые опции оснащения
Предстоящим летом «АВТОВАЗ» начнёт серийное производство универсала LADA Vesta SW и его версии Cross с дополнительными «внедорожными» качествами.
Сообщается, что автомобили будут предлагаться с двигателями объёмом 1,6 и 1,8 литра. Мощность в первом случае составит 106 лошадиных сил, во втором — 122 «лошади». Покупатели смогут выбирать между механической и роботизированной коробками передач. Для универсалов будут доступны новые опции. В частности, говорится о задних дисковых тормозах. Ещё одно нововведение — установка датчика давления в шинах. Кроме того, будет модифицирована приборная панель: цифры станут крупнее, появятся оранжевые шкалы, дневная подсветка и синхронизация часов по сигналам со спутника. Модель LADA Vesta Cross получит специальный обвес, который защитит эмаль кузова на лёгком бездорожье. Показанная ранее концепция автомобиля предусматривает увеличенный клиренс и более крупные колёса, что повышает внедорожный потенциал. Всего в 2017 году планируется собрать почти 7,5 тыс. универсалов Vesta. Известно, что стоимость версии Cross будет немногим более 800 тыс. рублей. Отметим, что продажи LADA Vesta демонстрируют положительную динамику, прибавляя примерно по тысяче автомобилей в месяц. Так, в марте 2017 года было реализовано 6036 экземпляров Vesta, что на 935 больше, чем в феврале текущего года. Источник: 3DNews
HugoBo-SS, 12.04.2017 - 15:49
"Дорогая Tesla!" или О реальной цене электромобилей Тесла для избранных
Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос: что почём и сколько?
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
На улице поклонников предпринимателя Илона Маска большой праздник. Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. В какой-то момент стоимость одной акции субсидируемого американскими властями производителя электрокаров превышала 300 долл., но к концу четверга 6 апреля ушла ниже. Тем не менее, на несколько часов Тесла успела побывать в роли самого высоко оценённого предприятия США по выпуску транспортных средств.
Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос, что почём и сколько?
Сам по себе рост акций Tesla Inc. не выглядит необыкновенным с точки зрения тренда.
Но пересечение капитализацией компании Илона Маска символической черты заставило людей призадуматься о сути происходящего. Почему фирма, которая за прошлый год продала на американском рынке в 33 раза меньше автомобилей, чем Ford, котируется выше? И почему фондовый рынок с таким упорством игнорирует финансовые показатели?
Наиболее наглядно разница между Теслой и американскими автогигантами отображается на таком незатейливом графике.
Это не очень хорошая картина для акционеров Tesla Inc. По сути она показывает, что на каждый выпущенный в прошлом году электрокар уходит почти 700 тыс. долл. капитала. И даже если Илон Маск выполнит свои обещания по срокам поставок и объёмам продаж Tesla Model 3, разрыв принципиально не изменится. С точки зрения производства, компания чудовищно переоценена, и акционеры неоправданно дорого платят за каждый сходящий с конвейера электромобиль.
Показатель довольно условный, но весьма наглядный.
Нечто подобное наблюдалось лет 20 назад, во времена бума доткомов. Тогда крохотная фирмочка с 6-ю столами и 4-мя компьютерами, основанная группой студентов из Калифорнии оценивалась рынком в разы дороже типичных промышленных компаний, за которыми стояли годы работы и реальные производственные активы. Казалось, вот она – новая экономика, к щедрым денежным потокам которой никогда не поздно прильнуть.
Но на рубеже веков всё рухнуло, и большинству таких фирм – из числа тех, кто пережили крах доткомов – пришлось трудиться лет 15, чтобы восстановить капитализацию. Хотя были и немногочисленные исключения.
Не повторяется ли и сейчас нечто подобное? И хотя Илон Маск, безусловно, гений продаж, пиара и GR, надолго ли хватит его талантов?
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: a-nalgin.livejournal
Henry723, 15.04.2017 - 14:32
ЗИЛ-112С
История последнего из серии спортивных автомобилей Завода имени Лихачева началась еще до войны с легендарного «ЗИС-спорт», однако золотой век пришелся на 1950-60-е годы. Флагман отечественного автомобилестроения поражал воображение своим необычным стилем а-ля «Феррари» и техническими характеристиками.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
ЗИЛ-112С пополнял ряды символов той бурной и стремительно развивающейся эпохи: инженеры оснастили машину со стеклопластиковыми панелями на пространственной трубчатой раме новейшим 6-литровым двигателем ЗИЛ-111 мощностью около 240 лошадиных сил. Сцепление и трёхступенчатая коробка передач были заимствованы у ЗИС-110, а передняя подвеска и рулевое управление – от «Волги» ГАЗ-21. Конструкторы предусмотрели возможность быстрой смены шестерен в редукторе под каждую конкретную гонку.
Данный болид теоретически мог развивать колоссальную для того времени скорость – более 260 километров в час, что позволяло им тягаться на кольцевых трассах с зарубежными «Ягуарами», «Мерседесами» и «Феррари». Внутреннее убранство автомобиля было по-спортивному скромным: перед гонщиком представало невысокое стекло, жесткая панель приборов с набором циферблатов, нехитрая дуга и абсолютно никаких капсул безопасности, в том числе и ремней. Только истинные профессионалы допускались до управления подобным автомобилем: незначительная ошибка на высоких скоростях вполне могла закончиться трагедией.
К большому сожалению, в конце 1960-х лабораторию по производству спортивных авто закрыли и перенаправили средства и кадры на более важное направление – создание и разработку правительственных лимузинов. Один из созданных и доживших до сегодняшнего времени болидов попал в аварию и находится сейчас либо в Швеции, либо в Германии. Второй – в распоряжении рижского «Мотор-музея»: ЗИЛ-112С до сих пор на ходу и способен показать свои возможности на гоночном треке.
Сергей Перелесов
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Урсу, 19.04.2017 - 17:00
Автомобили Audi отозваны в России из-за проблемы с подушкой безопасности
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) сообщает о том, что марка Audi вынуждена инициировать в России очередную отзывную кампанию. На этот раз в сервисные центры предложено обратиться владельцам компактных кроссоверов Q5. Выявленная проблема связана с обеспечением безопасности. Как выяснилось, у многих машин названного семейства наблюдается неправильная работа водоотвода в области панорамного сдвижного люка. Из-за этого вода может попасть в потолочную обивку: при достаточно большом количестве влаги такая ситуация приводит к промоканию пенополимерного материала, который прилегает к газогенератору верхней подушки безопасности. В результате, возможна коррозия на газогенераторе. Проблема наблюдается у кроссоверов, реализованных в нашей стране с 2010 по 2017 гг. Проблемные машины будут проверяться на предмет проникновения воды в области панорамного люка и отсутствия засоров водостока. Затем будет обследоваться поверхность аккумулятора давления верхней подушки безопасности на предмет коррозии, а также будет наноситься восковой консервант на этот модуль. При наличии прогрессирующей коррозии будет произведена замена верхней подушки безопасности. Источник: 3DNews
potok, 5.07.2017 - 12:56
Все новые Volvo станут электромобилями
Принадлежащий китайцам шведский автопроизводитель объявил, что после 2019 года будет выпускать только чистые электромобили и гибриды
После 2019 года Volvo прекратит выпуск автомобилей, оснащенных исключительно двигателями внутреннего сгорания, и с этого момента будет производить только электромобили и автомобили-гибриды, сообщает Reuters со ссылкой на заявление компании. «Это означает, что в будущем не будет автомобилей Volvo без электродвигателя», — заявил генеральный директор Volvo Хакан Самуэльсон. Глава компании также заверил, что Volvo больше не будет разрабатывать новые модели двигателей внутреннего сгорания. В интервью газете Financial Times гендиректор Volvo напомнил, что ранее компания заявляла о планах продать к 2025 году 1 млн электромобилей. По его словам, решение отказаться от выпуска обычных авто поможет выполнить этот план. В период с 2019 по 2021 год подконтрольная китайской Zhejiang Geely Holding Group шведская компания планирует наладить выпуск на своих заводах в Европе, Китае и США пяти новых моделей автомобилей под брендами Volvo и Polestar, из которых три будут чистыми электромобилями.
На днях очередной крупный производитель — американский концерн Ford — вслед за многими другими официально объявил о готовности перевести свой транспорт на электрические и альтернативные виды топлива. Уже через три года в компании обещают электрифицировать 40 процентов всех своих моделей, а к 2030-му — абсолютно все. Более того, в 2020 году Ford планирует начать производство компактного электрического кроссовера с запасом хода 480 километров на одном заряде аккумулятора.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Холдинг рассчитывает потратить на программу электрификации 4,5 миллиарда долларов, из которых 700 миллионов вложат в производство электрических и автономных автомобилей во Флэт Роке (штат Мичиган). В ближайшие пять лет инженеры Ford создадут 13 новых моделей с электрическим приводом, включая гибридные версии пикапа F-150 и спорткара Mustang, подзаряжаемый гибридный фургон Transit Custom, модели для полиции, такси и каршеринга. Одна из крупнейших в мире автомобильных корпораций подошла к делу со всей серьезностью: в мае 2017-го под гибриды и электрокары был зарегистрирован новый бренд — Energi, а в среде дебилов даже ходили слухи о том, что Ford полностью перейдет на выпуск электрокаров.
На самом деле, конечно же, не перейдет. Под словосочетанием «электрифицировать абсолютно все модели» Ford понимает то, что каждая модель концерна, от Фиесты до Мондео, от Эксплорера до пикапов F-серии и коммерческих фургонов — будет в принципе иметь версию на электроприводе, и фрики даже смогут такую версию заказать. Но сворачивать выпуск этих же машин на бензине и дизеле никто не собирается.
Исполнительный председатель компании Билл Форд, презентуя новую стратегию, помянул глобальное потепление и наступление интернета вещей, но предпочел умолчать о намерении ряда стран в обозримой перспективе запретить эксплуатацию машин, оборудованных «только» двигателями внутреннего сгорания. Хе-хе, подразумевается, что концернам оставляют дырочку для гибридных автомобилей — а, внезапно для некоторых, любой автомобиль можно очень быстро превратить в как бы «гибридный», поставив на него стартер-генератор и заявив, что автомобиль осуществляет рекуперацию энергии торможения при помощи этого генератора, а потом отдает накопленную энергию при разгоне. Технология называется RSG и выглядит вот так:
Забавно, что технически такая система даже проще, чем обычный двигатель внутреннего сгорания с отдельным генератором и стартером. Не нужет отдельный стартер с бендиксом и втягивающим реле.
Чуть более сложным вариантом такой технологии является стартер-генератор, интегрированный в маховик сцепления:
Для упрощения интеграции в существующие автомобильные агрегаты обычно такой стартер-генератор выполняется в виде вставки между двигателем и коробкой передач.
На самом деле это мало что дает — но в качестве обманки «зеленых бесов» работает.
Ранее о постепенном переходе на альтернативные виды топлива уже объявил другой крупнейший в мире автомобилестроительный холдинг — Volkswagen, а также входящая в его состав Audi. В последние годы увлечение машинами с электродвигателями приобрело среди автопроизводителей характер настоящей эпидемии — они есть в линейке практически всех крупнейших концернов. И, конечно, это не только дань мейнстриму и добровольная борьба с парниковыми газами (здесь мощнейшие автоконгломераты несколько лукавят).
Даже в России с не самым благоприятным для электрокаров климатом, консервативным и не слишком обеспеченным населением количество таких машин понемногу увеличивается — что называется, не благодаря, а вопреки. По данным аналитического агентства «Автостат», в конце 2011 года на учете стояло 19 электромобилей, в июле 2017-го — уже около 1100. Треть из них зарегистрированы в московском регионе, представлены они всего несколькими моделями — почти 70 процентов приходится на Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV. В агентстве считают, что продажи и дальше будут расти, но до больших величин в России еще далеко из-за климатических условий и дороговизны таких авто. В лучшем случае за десять лет рыночная доля электромобилей в нашей стране приблизится к одному проценту.
В то же время в прошлом году глобальный рынок электромобилей вырос на 60 процентов, перешагнув планку в два миллиона единиц, сообщается в докладе Международного энергетического агентства. Всего было приобретено более 750 тысяч «машин на батарейках», из них около 40 процентов — в КНР (Поднебесная по этому показателю давно обогнала США).
Согласно данным ОПЕК, доля транспорта в общем объеме потребления нефти достигает 57 процентов. И переход на жлектромобили не уменьшит, а только увеличит потребление ископаемого топлива. «По прогнозам Всемирного фонда дикой природы (WWF), потребление нефти в мире при переходе на электротранспорт вырастет на 20 процентов. Дело в том, что основная часть автомобилей сконцентрирована в крупных городах, и практически во всех мегаполисах мира основным топливом для теплоэлектростанций является мазут, за исключением России и США — они могут себе позволить использовать газ», — говорит эксперт.
А потери энергии в цепочке «тепловая электростанция — ЛЭП — зарядка аккумуляторов — использование заряда аккумулятора для движения автомобиля» куда выше, чем если тепловую энергию непосредственно использовать для движения автомобиля. Именно поэтому-то и придется жечь на 20% больше углеводородов при переходе на электромобили.
Что? Вы хотите сказать, что электричество можно генерировать на атомных станциях, гидростанциях и всяких ветряках с солнечными батареями? Ну так генерируйте — кто вам мешает-то. Или вы уже столько нагенерировали, что пропала необходимость в тепловой генерации, все ТЭС позакрывали? Нет? А чо так? Ведь для этого совсем не надо переделывать транспорт на электромоторы и открывать повсюду станции электрозарядки.
Вот тут-то и выясняется, что все эти бредни про «глобальное потепление» никак не связаны с электрификацией автомобилей, хуже того — электрификация лишь усугубит проблемы потепления. Но ее упорно двигают в сторону законодательного запрета «обычных» автомобилей — чтобы заставить вас покупать «необычные», которые на электричестве. В реале же тем, кто это двигает — плевать на то, будут эти автомобили на электричестве или на пердячем пару, для них важно заставить вас купить НОВУЮ МАШИНУ и похоронить вашу старую. Потому что весь мировой автопром находится в заднице из-за насыщения спроса. Бизнесу нужны новые продажи — но спрос уперся в потолок и начал падать. Старые фокусы с введением всяких норм токсичности Евро уже не работают, упёрлись в дно (вспоминаем о скандале с дизельными Volkswagen) — вот бизнес и решил подоить автомобилистов при помощи «электричества».
А там, глядишь, и еще что-то придумают — объявят электричество неэкологичным и предложат всем переходить на машины на сжиженном водороде, да какая разница — хоть на Ололониуме, лишь бы заставить вас снова менять вашу самобеглую тележку. Это как с Ойфоном, который меняют не потому, что старый не работает, а потому, что новый появился.
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: _putc.org (Путин позвонит )
Henry723, 23.12.2017 - 14:26
Henry723, 31.12.2017 - 15:14
«КАМАЗ-Арктика»: в России представили новый арктический вездеход
Пресс-служба студенческого конструкторского бюро Московского политехнического университета («МАМИ») сообщает, что в рамках ежегодной национальной многоотраслевой выставки «Вузпромэкспо-2017» состоялась презентация нового вездехода-автодома на шинах низкого давления «КАМАЗ-Арктика». В ближайшее время в Якутии стартует программа испытаний техники.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
«КАМАЗ-Арктика» – новый вездеход, разработанный специалистами Камского автомобильного завода, Московского политехнического университета, СКБ-МАМИ и МГТУ им. Баумана. Арктический автодом предназначен для транспортировки людей и грузов на территориях, отличающихся суровыми климатическими условиями (арктические зоны России, Сибирь, Дальний Восток и т.д.).
Машина, оснащенная сочлененной рамой, разработана в двух модификациях: автомобили с колесными формулами 6х6 и 8х8. В самом жилом модуле созданы созданы комфортные условия для жилья трех человек. Внутри него спальные места, санитарный блок, автономный генератор и отопитель.
politros.com
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Henry723, 8.03.2018 - 16:34
В Женеве показали, на чем будут ездить европейцы
Красавчик...
Henry723, 5.04.2018 - 13:56
УАЗ "буханка" - VIP салон по монгольски...
HugoBo-SS, 23.07.2018 - 15:17
Tesla попросила поставщиков вернуть ей часть средств
Производитель электромобилей Tesla Inc. попросил некоторых поставщиков вернуть часть средств, выплаченных им ранее. Этот призыв говорит о необходимости поддержать операции в критически важный для компании период производства, сообщает Dow Jones.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Согласно рассылке, с которой ознакомилась Wall Street Journal, компания, базирующаяся в Кремниевой долине, завила, что попросила поставщиков вернуть деньги, чтобы помочь ей стать прибыльной. Изученное письмо было отправлено одному из поставщиков на прошлой неделе. Согласно письму, Tesla попросила этого поставщика вернуть значительную часть платежей, сделанных с 2016 года.
Хотя в письме Tesla указала, что обратилась ко всем поставщикам с просьбой помочь ей превратиться в прибыльную компанию, неизвестно, у скольких задним числом были запрошены скидки по контрактным выплатам. Некоторые поставщики, с которыми удалось связаться, сказали, что о таком запросе они не знают.
Указанное выше письмо Tesla прокомментировать отказалась. Однако она подтвердила, что попросила поставщиков снизить цены по проектам, некоторые из которых начаты в 2016 году и часть из которых еще не завершена. Компания заявила, что такой запрос – стандартная часть переговоров насчет снабжения, направленных на улучшение конкурентоспособности, особенно в свете увеличения выпуска Model 3.
Ввиду такой неожиданной просьбы возникают новые вопросы насчет денежной позиции Tesla, пошатнувшейся после проблем с наращиванием выпуска модели для массового рынка – Model 3. После многомесячных задержек Tesla в прошлом квартале смогла достичь давнюю цель по производству 5000 таких машин в неделю, и, если эти темпы удастся поддержать, это поможет ей получать денежные средства.
У автопроизводителей и поставщиков непростые отношения: под невероятным ценовым давлением каждый борется за лучшие условия контрактов. Консультанты по цепочкам поставок говорят, что порой автопроизводители требуют снижения цен по дальнейшим поставкам в рамках текущих контрактов или используют заключение нового контракта как рычаг для получения будущих скидок. Однако, по их словам, просьба о возврате части средств за выполненные поставки необычна.
Производственный консультант Деннис Вираг заметил, что требование, подобное тому, которое предъявила Tesla, может представлять собой финансовый риск для поставщиков и поставить под угрозу дальнейшие поставки комплектующих.
"Это абсурдно и показывает, что Tesla сейчас в отчаянии, – сказал он. – Они обеспокоены своей прибыльностью, но им наплевать на прибыльность их поставщиков".
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Источник: _1prime.ru
Henry723, 29.08.2018 - 16:28
Так сразу новую Ниву и не угадаешь...
HugoBo-SS, 29.08.2018 - 21:27
фтожопом по дастеру?
Henry723, 16.09.2018 - 10:32
Volvo показала фантастический грузовик будущего «в железе»
Lamborghini привезет в Россию автомобиль за 16 млн рублей
В Москве состоялась европейская премьера нового Lamborghini Huracan EVO – суперкара последнего поколения.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Суперкар Huracan EVO оснащен 5,2-литровым атмосферным двигателем V10 увеличенной мощности с впускными клапанами из титана и облегченной системой выпуска. Мощность силового агрегата составляет 640 л.с. (470 кВт) при 8000 об/мин, а крутящий момент — 600 Н·м при 6500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,9 с, а до 200 км/ч — за 9 с. Максимальная скорость суперкара более 325 км/ч.
mail.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Henry723, 10.03.2019 - 17:15
До 450 км/ч: самый высокотехнологичный гиперкар идет в серию
Накануне появилась новость, которая явно лишит сна любителей «прокатиться с ветерком». Оказывается, самый высокотехнологичный гиперкар Koenigsegg Jesko, а по-другому этого монстра назвать трудно, пойдет в серию. Производитель планирует выпустить 125 экземпляров по «нескромной» цене в 3 млн. долларов за штуку.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Начать, пожалуй, стоит с мощности авто. Конструкторы умудрились «выжать» из пятилитрового V-образного Twin-Turbo целых 1600 «лошадок», что позволяет Koenigsegg Jesko разгоняться до 450 км/ч. При этом, крутящий момент достигает непостижимых 1500 Н/м.
Специально для любителей экстремальных скоростей в спорткаре установили засекреченную 9-ступенчатую трансмиссию. Стоит отметить, что задержка между переключениями здесь практически нулевая. Кроме того, дизайн авто, продуманный до мелочей, обеспечивает прижимную силу в 1400 кг, что не позволит вам «улететь» с трассы при достижении пиковых скоростей.
Для обеспечения дополнительной маневренности Koenigsegg Jesko оснастили адаптивной активной системой рулевого управления задними колесами, которая позволяет поворачивать последние на 3 градуса. Корпус автомобиля изготовлен из карбона, а колеса размером 21х12 дюймов, также выполненные из углеродного волокна, являются на сегодняшний день самыми крупными из тех, что устанавливались на серийных авто.
topcor.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
Henry723, 7.05.2019 - 23:00
Новый Porsche для миллионеров: он стоит 21 000 000 рублей...
Porsche объявила о начале серийного производства спорткара 911 Speedster.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
Двигатель — 4-литровый оппозитный атмосферник все от того же GT3 RS, который выдает 510 л.с. и 470 Нм и крутится до невероятных 9000 об/мин. С места до 97 км/ч спидстер разгоняется за 3,8 секунды, а максимальная скорость — 310 км/ч. Всего будет произведено 1948 экземпляров.
Это напоминание о родстере Porsche 356 «№ 1», который получил допуск к эксплуатации 8 июня 1948 года.
mail.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««
P.S. Будут улетать как горячие пирожки...
Henry723, 17.08.2019 - 22:31
Показан автомобиль за 585 млн рублей: фото Bugatti Centodieci
С итальянского Centodieci переводится как «сто десять» и в этом имени скрыт двойной смысл. Во-первых, машина сделана в честь 110-летия с момента основания компании, а во-вторых, отсылает нас к знаменитому Bugatti EB110, который был показан в 1991 году. Внешне Centodieci получился, пожалуй, самым «резким» и агрессивным Bugatti в истории. В основе же машины лежит платформа от Bugatti Chiron.
» Нажмите, для открытия спойлера | Press to open the spoiler «
По части разнообразных цифр Centodieci может заткнуть за пояс любой суперкар. Приводим самые главные характеристики, чтобы вы понимали всю крутость этой машины:
Двигатель W16, 8 литров Мощность — 1600 л.с. (это на 100 л.с. больше, чем у Chiron) 0-100 км/ч за 2,4 секунды 0-200 км/ч за 6,1 секунды 0-300 км/ч за 13,1 секунды Максимальная скорость — 380 км/ч (можно и больше, но срабатывает ограничитель). Ну а теперь еще одна важная цифра — 8 миллионов евро или 585 миллионов 760 тысяч рублей. И это без учета налогов, дополнительных опций и прочего. Именно столько будет стоить этот автомобиль. Всего будет сделано 10 экземпляров, причем в год будут собирать только по 2 «сто десятых».
mail.ru
»» Нажмите, для закрытия спойлера | Press to close the spoiler ««