Твой софтовый форум > Global News > Новости, интересные факты и их обсуждение

Авто-мото

,

Выставки, презентации, салоны, тесты.

Дата публикации: 17.08.2019 - 22:31
Pages: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76
DILI

Тестируем новую Opel Zafira

user posted image

В 1999 году Opel Zafira стала первым 7-местным компактным вэном от немецкого производителя и первым автомобилем с третьим рядом сидений, которые можно было сложить или убрать. У машины немало других достоинств, но именно эта запатентованная и простая в пользовании система Flex7 сыграла решающую роль в ее ошеломляющем успехе на рынках многих стран, где модель стала настоящим бестселлером. Например, в Германии Zafira сразу после дебюта вышла в лидеры продаж в своем классе, и удерживала первенство четыре года подряд. Познакомившись с Zafira второго поколения, я не нашел ни одной причины, по которой бы новинка не могла повторить или превзойти достижения предшественницы.

По совокупности потребительских качеств и новейших технологических решений, использованных в новой Zafira, ей, пожалуй, мало равных, если таковые вообще имеются. Созданная на базе новой Astra, в свою очередь успевшей доказать конкурентные преимущества, Zafira не просто унаследовала лучшие свойства хэтчбека, но получила новые. Причем многие из них были до сегодняшнего дня неведомы в классе. Так что, читатель, присмотримся к автомобилю повнимательней.

Больше — значит лучше
Если попытаться охарактеризовать внешний облик Zafira двумя словами, я бы сказал — это уверенность и динамичность. Широкая «жабра» переднего воздухозаборника и необычные трехсекционные фары спереди; слегка опускающаяся к корме линия крыши в профиль; проработанная в деталях изящная корма с изогнутым панорамным стеклом и одетыми в хром фонарями — все гармонично, и все говорит о больших возможностях машины. Как-то сразу хочется верить, что этот элегантный, несмотря на форму кузова и габариты, автомобиль устроит тебя по многим статьям. Только взглянул на него, и понял — он вместительный, комфортабельный и может ехать быстро.

Zafira № 2 больше предшественницы: длина увеличилась на 150 мм, ширина на 59 мм, а вот высота уменьшилась почти на 50 мм. В итоге дизайнерам удалось создать весьма привлекательный автомобиль, попутно решив еще одну непростую задачу. В сотрудничестве с конструкторами и инженерами они должны были обеспечить выполнение требований по обеспечению безопасности пешеходов, которые вступают в силу в Европе с 1 октября 2005 года. Оценить это «невооруженным глазом» невозможно, но передний бампер и капот снабжены специальными энергопоглощающими элементами, которые значительно снижают риск серьезных травм при столкновении с пешеходом или велосипедистом. К слову сказать, эта одна из первых машин европейского производства, соответствующая таким требованиям. При всем этом Zafira имеет лучшие в классе показатели аэродинамического сопротивления (Cd=0,31).

Завершая короткий разговор об экстерьере модели, нельзя не упомянуть и об одной опции, которая способна сделать его еще более выразительным. Речь идет о панорамной крыше со своеобразным «плавником» посередине. Выглядит очень неплохо, уже не говоря о том, что в салоне должно быть и светлее, и «интереснее». Увы, мне не удалось заполучить эту версию на тест, но в ближайшее время, думаю, удастся восполнить этот пробел в знаниях о Zafira.

Внутри, как дома
user posted image


Тщательность отделки интерьера — вот первое, на что я невольно обратил внимание, забравшись в салон. Кажется, что материалы, примененные в Zafira, по своему качеству даже лучше, дороже тех, что используются в Astra. Точность подгонки всех деталей лишний раз доказывает превосходство немецкой сборки. Поскольку протестировать мне удалось только самую мощную бензиновую версию автомобиля, в салоне имелось немало дизайнерских изысков, ненавязчиво свидетельствующих о его завидном динамическом потенциале. Однако спортивный дух не мешал проникнуться ощущением уюта, даже какой-то «домашности». А ты на водительском месте, словно в маленьком, но продуманно оборудованном рабочем кабинете: все необходимое под рукой, вся нужная информация — перед глазами, что происходит вокруг — тоже хорошо видно.

Сиденье в этой версии обладало развитой боковой поддержкой. Диапазон его регулировок весьма широк, что, наряду с перемещающейся по высоте и по вылету баранкой позволило быстро найти удобную посадку. Да и вообще, по сравнению с предыдущим поколением автомобиля кресла стали удобнее, и расположены они теперь ближе к полу, а баранка меньше «завалена» вперед и потому на водительском месте не особо ощущаешь, что ты за рулем не обычного легкового автомобиля, а компактвэна. В целом же стилистика интерьера, как и следовало ожидать, очень напоминает ту, что была разработана для новой Astra. Но есть и «ноу-хау». К примеру, рычаг стояночного тормоза в Zafira необычной, П-образной формы. И пусть пользоваться им поначалу кажется не слишком удобно, потом к такой конфигурации привыкаешь. И оцениваешь, что такое решение позволило получить дополниельное пространство между водителем и передним пассажиром, на котором разместились небольшие углубления для мелочи или стаканов. Явно нелишний и подлокотник, дающий дополнительный комфорт в дальней дороге.

Центральная консоль в этом автомобиле была обрамлена хромом, как и вставки на руле, и рычаг КП, и ободки вокруг шкал на щитке приборов. Верхнюю ее часть занимает слегка утопленный вглубь цветной монитор, на который выводятся показания бортового компьютера, навигационной системы и аудиоцентра. Чуть ниже — кнопки подогрева передних сидений и клавиша управления системой IDS Plus. Далее следует музыкальный центр с проигрывателем компакт-дисков (управлять им можно и при помощи кнопок на рулевом колесе) и блок управления климатом в салоне. А вот в нижней части консоли теперь расположен рычаг механической 6-ступенчатой КП. И еще одно новшество — у протестированной Zafira нет привычного замка зажигания. Небольшой брелок просто находится в кармане, а запуск двигателя производится при помощи кнопки. Для того чтобы открыть или закрыть машину, брелок даже не обязателен. Подходя к автомобилю можно просто потянуть за дверную ручку, а, выйдя из него, слегка на нее нажать. Специальные датчики распознают водителя и «поймут», чего он хочет. Причем для тех, кто страдает комплексом — «А закрыл ли я машину?» — предусмотрена специальная функция: после нажатия на сенсор ручки можно в течение 4 секунд за нее подергать и убедиться, что автомобиль заперт.

Однако вернемся к салону и отметим увеличившееся место для ног задних пассажиров и большее пространство над головой, несмотря на то, что крыша немного «опустилась». И обратим внимание, что задние сиденья могут двигаться и позволяют менять угол наклона спинки. Инновационная система компоновки внутреннего пространства Flex7 осталась практически без изменений, что только доказывает ее функциональность. В течение нескольких секунд Zafira может быть превращена из семиместного (благодаря третьему ряду достаточно удобных — подчеркну это — сидений в багажнике) — в шести, пяти, четырех, трех или двухместный автомобиль. При этом нет необходимости удалять из салона кресла. В качестве опции предлагается сиденье переднего пассажира со складываемой спинкой, что дает возможность перевезти груз длинной до 2,71 метра.

Объем багажного отсека владелец может изменять в весьма широком диапазоне. Если на борту семь человек, багажник невелик, всего 140 литров. Но со сложенными сиденьями третьего ряда он сразу увеличивается до 645 литров, а максимальный его объем составляет 1820 литров, что на 120 литров больше, чем в первой Zafira. Более того, в зависимости от комплектации в салоне могут иметься до 30 различных отделений и карманов для мелкой поклажи. В самом же багажнике нашла свое применение система FlexOrganizer, знакомая по универсалу Astra. Ее основу составляют четыре горизонтальных рейлинга, расположенных на боковых стенках отсека. Они снабжены передвижными фиксаторами для установки крючков, пластиковых разделителей, различных контейнеров или просто сетки.

Наконец, прежде чем перейти к ходовым качествам новинки, нелишне будет сказать, что для Zafira предлагается масса дополнительного оборудования, которое редко встретишь в этом классе машин. Например, можно установить систему адаптивного головного освещения AFL (Adaptive Forward Lighting) с биксеноновыми фарами, или TPMS (Tire Pressure Monitoring System), постоянно отслеживающую уровень давления в шинах; или HSA (Hill Star Assist) — систему, автоматически активирующую стояночный тормоз при старте с места на подъемах. Есть и другие опции, о которых подробнее может рассказать дилер.

Быстрый вэн
user posted image


Итак, что же это такое — Zafira с турбированным 2-литровым мотором мощностью 200 л.с. и с 6-ступенчатой механической КП? Это компактвэн с повадками спорткара, на котором при желании можно ездить не просто быстро, а экстремально. Сухие факты и цифры — насчет повышенной жесткости кузова, увеличенной до 2703 мм колесной базе или расширившейся колеи — сами по себе мало что скажут неспециалисту. Только лично, опытным путем можно также оценить, что значат самый низкий в классе центр тяжести и интерактивная система вождения IDS Plus (Interactive Driving System). И рассказ о том, что IDS — это адаптивное шасси с системой непрерывного управления амортизаторами CDC (Continuous Damping Control), и что она вообще впервые применяется на вэнах, так и останется занятной информацией. Пока вы не сели за руль, и не оценили все это не столько «головным», сколько «спинным» мозгом.

Не скрою, я был настолько воодушевлен ходовыми качествами Zafira, что не удивлюсь, если организаторы теста получат штрафные квитанции за превышение скорости. Ну, уж извините! Ускорение до 100 км/ч за девять секунд на компактвэне, хочу заметить, воспринимается не менее остро, чем на спорткаре за пять. Я даже не успел заметить, выехав на трассу, как стрелка спидометра дошла до отметки в 200 км/ч и не подумала надолго на ней задержаться. При этом внутри было тихо, а я и мой коллега рядом чувствовали себя вполне уютно. Проработанная аэродинамика в случае с Zafira означает и не слишком большую ее чувствительность к порывам бокового ветра. А слегка подкорректировать траекторию движения коротким движением руля легко, потому что он хорошо информирует о происходящем под колесами.

Единожды проверив цепкость суппортов, когда неосмотрительный швед на максимально разрешенной здесь скорости 120 км/ч решил выехать в левый ряд, я убедился в их надежности и мощности. Мы с коллегой буквально повисли на ремнях безопасности, экстренное торможение с «двухсот» с лишним до «ста двадцати» — это неслабая перегрузка. Ладно, все равно уже виден нужный съезд на второстепенную дорожку.

Здесь сразу стала заметна работа многочисленных электронных систем. В крутых виражах кренов кузова практически не ощущалось, поскольку CDC и IDS Plus выравнивали положение кузова практически мгновенно, кажется — они заранее готовятся ко всякому повороту. Пару раз в дело вступала система UCL (Understeer Control Logic) — при обнаружении недостаточной поворачиваемости этого переднеприводного автомобиля она сначала чуть снижала подачу топлива, а затем слегка подтормаживала внешнее переднее колесо. Забавная и, уверен, полезная вещь. Но я предпочитаю принимать самостоятельные решения и действия, и потому сразу нажал на кнопку в центральной консоли с надписью Sport. Теперь подвески стали жестче, баранка — туже, а реакции на работу педалью акселератора — резче.

Да, резина частенько протестующе визжала, но Zafira все равно ехала по заданной мною траектории. Тут нелишне сказать еще пару слов о подвесках. Передняя, типа McPherson, все чаще используется на переднеприводных машинах, как, впрочем, и задняя торсионная балка. Однако в случае с Zafira задняя балка имеет необычное U-образное сечение с двойными стенками — это запатентованное Opel изобретение. Она легче обычной, обладает небольшим моментом скручивания при перегрузках, что, в свою очередь, обеспечивает стабильность и опять же компенсирует недостаточную поворачиваемость. Как бы то ни было, но до скольжений дело пару раз доходило. Тогда Zafira демонстрировала типичную, а главное — прогнозируемую и правильную реакцию.

Единственное нарекание в процессе «гонок» у меня вызвали ходы рычага механической КП. Нет, они довольно короткие и четкие, ошибиться при переключениях невозможно. Но вот при включении второй и четвертой передач руку приходится относить, на мой взгляд, слишком далеко назад и вниз. Пусть это короткое, но лишнее движение. Впрочем, возможно это придирка (ведь надо же к чему-то придраться). Ведь я-то сам быстро свыкся с рычагом коробки, и уже откровенно наслаждался мощью 200-сильного мотора и выверенной работой подвесок. Словом Zafira оставила самые хорошие впечатления, и за управляемость я бы выставил компактвэну высший бал.

Подождем до осени
Первая партия из 80 автомобилей поступит в салоны российских официальных дилеров уже в июле–августе этого года. Однако все они будут выставлены в шоу-румах лишь в качестве демонстрационных образцов. Автомобили, которые можно будет купить, поступят только в октябре–ноябре.

Стоимость второго поколения Zafira пока точно не определена, но, по словам представителя GM, «наша ценовая политика на рынке России будет весьма привлекательной». Что ж, поверим до поры на слово. В этом случае новинка может и у нас стать бестселлером, учитывая интерес к ней не только частных, но и корпоративных клиентов, для которых, кстати, готовятся специальные программы. На нашем рынке будут доступны только бензиновые версии Zafira, во всяком случае, на первых парах.

// "Автоизвестия" 13 июля 2005,
DILI

Volvo потеряла крышу


user posted image


Volvo представила первые официальные фотографии нового кабриолета, который, как мы и предсказывали, получил название С70. Однако в основе С70 оказалась база от Volvo S40/V50, а не от более крупного седана S60. Одной из особенностей Volvo C70 нового поколения является то, что модель получит металлическую складывающуюся крышу – это сделает ее уже более универсальным купе-кабриолетом!

Под капотом Volvo C70 окажутся мощные бензиновые 5-цилиндровые моторы объемом 2,4 л. и 2,5 л. как с турбонаддувом, так и без него мощностью от 140 до 220 л.с. Для европейского рынка будет предлагаться и дизель мощностью 180 л.с.

// auto.mail.ru


16 июля 2005, 11:51
DILI

Тестируем второй Focus


user posted image

С самого начала хочется сказать о самом главном недостатке второго поколения Ford Focus, который только-только начал появляться на наших дорогах. Но нет – надо потерпеть. Лучше всего поведаем о том, как эта машина ездит. А делает это Ford Focus совсем неплохо. Даже лучше, чем изначально мы от него ожидали.

user posted image

В первую очередь порадовала подвеска. При спокойной езде она прекрасно справляется с небольшими неровностями, которые в основном и покрывают наш асфальт. Правда, когда колеса попадают в крупные ямы, да еще и на большой скорости, то в этом случае пробоя подвески уже не избежать. К тому же немного насторожило то, что с ростом скорости звук работы ходовой начинает проникать в салон очень отчетливо. Но стоит только сбросить скорость до приемлемого уровня, на котором обычно и ездят водители по плохим дорогам, как все снова становится прекрасно. Поверьте, многие из одноклассников Focus ведут себя намного хуже. Поэтому если подходить к Focus как к недорогому автомобилю гольф-класса, то тогда все излишние претензии уйдут на второй план. Все-таки, это не BMW, Mercedes или Lexus. И это надо четко понимать.

Ну а стоит только выехать на ровную дорогу, как Focus начинает демонстрировать все свои самые лучшие качества. На скоростях свыше 130-150 км/час эта машина очень крепко держит асфальт и нет даже намеков на опасные рысканья. Кстати, можно отметить, что на тестируемом нами автомобиле стоял электроусилитель руля. Его особенность заключается в том, что он имеет три программы работы, которые может выбрать сам водитель: комфортная, нормальная и спортивная. Последняя на загородных трассах нам понравилась больше всего. Хотя если бы речь шла не о тесте, а о каждодневной эксплуатации, то можно было бы, наверное, смело поставить «нормальный» руль.

user posted image

А вот самый мощный в гамме 2,0-литровый двигатель понравился не слишком. От его 145 л.с. ожидалось чего-то более яркого, завораживающего. Но ничего этого нет. Разгон, конечно, неплохой, но этот мотор не заставляет сердце учащенно биться и гонять по крови адреналин. Даже если постоянно выкручивать мотор до красной зоны, то ничего интересного происходить не будет. Просто скорость станет увеличиваться и все. Поэтому можно дать один совет – если вы хотите купить Focus, то не спешите брать машину с самым мощным силовым агрегатом. Попробуйте «аппарат» с 1,6-литровым двигателем мощностью 115 л.с. (есть еще вариант со 100 л.с., но 15 «лошадок» никогда не бывают лишними, тем более, что разница в цене между этими моторами несущественная). Если он вас устроит, то можно смело остановиться и на нем. А вот двигатель объемом 1,4 л. мощностью 80 л.с., который предлагается на самых дешевых автомобилях, уж слишком вялый. Хотя при постоянной езде по центру города и он сойдет. По крайней мере, с российскими автомобилями в скорости можно будет поспорить.

Теперь что касается салона. Признаться, мы очень тщательно и придирчиво его осматривали, пытаясь выявить какие-нибудь существенные огрехи в сборке, ведь все-таки, этот автомобиль делали в России. Но после долгого ползанья по салону вывод будет следующим – внутри Ford Focus оказался очень даже неплох. Конечно, есть некоторые автомобили в этом классе, которые превосходят его по качеству сборки и богатству материалов отделки (речь в первую очередь идет о Volkswagen Golf и Audi A3). Но не надо забывать, сколько эти машины стоят.
user posted image

В салоне Focus второго поколения может даже возникнуть ощущение, что сидишь в машине классом повыше. Здесь надо отдать отметить, что на фотографиях представлен автомобиль в самой шикарной комплектации Ghia, да еще и под завязку напичканный всяческими опциями (цена такой машины составляет $22,5 тыс.). Присутствуют кожаный салон (сиденья с электрорегулировками), пульт дистанционного управления магнитолой (звук, кстати, очень даже неплохой), система стабилизации курсовой устойчивости, парктроник и многое другие. Но даже если убрать все эти «навороты», без которых можно совершенно спокойно обойтись (хотя систему стабилизации за $690 лучше все же оставить), то все равно внутри Focus II будет смотреться очень неплохо. Места на втором ряду и в багажном отделении тоже достаточно. А ведь этот фактор является очень значимым для многих покупателей Focus II, которые в большинстве случаев приобретают данный автомобиль в качестве единственного в семье.

А теперь можно поговорить и о деньгах. Самый простой Focus II стоит у российских дилеров $11 720. Но, поверьте, это лишь рекламный ход – за такие деньги предлагается практически «пустой» автомобиль с 1,4-литровым мотором и в кузове 3-дверный хэтчбек. Так что если хочется иметь более-менее приличный автомобиль, то лучше обратить свой взор на 5-дверный хэтчбек или седан (универсал с практической точки зрения выглядит еще более предпочтительным, но он и самый дорогой – от $13 270 за минимальную версию).
user posted image

Комплектацию лучше всего брать не простую Ambiente, а уж сразу Comfort или Trend (разница между ними минимальна, но самое важное, что обе они имеют кондиционер). В этом случае стоимость машины получается уже $14-15 тыс. И поэтому при желании купить Focus II лучше всего рассчитывать именно на такую сумму, а не на мифические $11 720.

И вот тут настало то самое время, когда можно рассказать о главном минусе Ford Focus. А он заключается в том, что этот автомобиль, который обладает массой достоинств и не таким уж большим числом недостатков, купить… Нет не сложно – это сделать просто нереально. Уже сейчас очередь на Focus II растянулась до января следующем года! Нехило, правда? И очереди в ближайшее время меньше никак не станут, можете не надеяться. Поэтому Focus уже не является столь привлекательным, как это сначала казалось. И пока Ford не сократит очереди хотя бы до одного месяца (а это произойдет, видимо, только к середине следующего года), то еще очень много покупателей решатся заплатить чуть больше, но получить свой Opel Astra, Toyota Corolla или Renault Megane здесь и сейчас.

Автомобиль для теста был предоставлен автосалоном «Аларм-Моторс» (Санкт-Петербург).
15 июля 2005
// auto.mail.ru
DILI

Премьера Volvo во Франкфурте. Первые ФОТО


user posted image

Шведы спешат обрадовать своих поклонников первыми анонсами Франкфурта. Купе-кабриолет Volvo C70 дебютирует там в середине сентября, а в продаже появится в начале следующего года.
user posted image

Для начала новинка получит рядный 5-цилиндровый турбированный 2,5-литровый T5 мощностью 217 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Кроме того, в ряду двигателей будут 2,4-литровые двигатели мощностью 138 и 167 л.с., а в конце 2006 года компания обещает 2,4-литровый 5-цилиндровый дизель мощностью 176 "лошадей".

По размерам Volvo C70 не будет отличаться от предшественника и также сможет вместить 4 полноразмерных пассажиров.
user posted image

Как известно, у шведской компании есть "пунктик" на безопасности. Вот и сейчас она обещает, что новинка станет самым безопасным авто среди машин с открытым верхом за счет "некоторых новых технологий", раскрывать которые специалисты пока отказываются. Известно, например, что кузов будет значительно усилен и укреплен против ударов, а в дверях разместятся уникальные подушки-шторки, предохраняющие от боковых ударов, которые у обычных машин с несъемным потолком находятся в крыше.
user posted image

Уникальные они потому, что инженеры "немного" доработали их под новые условия, сделав жестче, и теперь они раскрываются прямо вверх и остаются в вертикальном положении, защищая мозги пассажиров от сотрясений, а черепа – от переломов.
user posted image


Авто на Ytro.ru 15.07.2005
DILI
Джаг вернулся (Jaguar XK)


Это новый Jaguar XK. Его недавно представляли в Детройте, а у Джереми Кларксона такой уже стоит во дворе. И это самый красивый Jaguar за последние 30 лет.
Твой софтовый форум

Древний Jaguar XJS, представленный в 1975 году, оказался некрасивым. И он оставался некрасивым всю свою жизнь. Почти всю… Как раз перед снятием с производства гадкий утенок вдруг стал лебедем. Он достиг совершеннолетия. Обрел себя. Без видимой причины оказался одной из самых красивых машин на дорогах. То же самое происходит с нынешним XK. Когда его впервые представили в 1995 году, он выглядел более чем странно. Весь в буграх, с крошечными колесиками и узкими шинами, он как будто стоял на ходулях. И вот теперь, всего за несколько месяцев до снятия с конвейера, он стал яркой супермоделью, волшебно сочетая мощь и грацию, показуху и утонченность. Наконец-то дозрел. С коммерческой точки зрения такой дизайн замедленного действия не имеет никакого смысла. Представлять машину, которая произведет впечатление, когда вы уже перестанете ее выпускать, – все равно что записывать музыкальный альбом, который станет популярным лишь после вашей смерти. Ни славы, ни денег. И хочется верить, что новый облик XK наконец попадет в яблочко. И не в 2025 году, а сегодня!
» дальше «
DILI

Bentley Flying Spur


Благородные линии, роскошный салон, осанка главнокомандующего. Таким может быть только новый Bentley. Текст: Том Форд.
user posted image

Новый Bentley Continental Flying Spur начнут продавать весной 2005 года. То есть этой весной. Так нам обещали. А если учесть, что в моем палисаднике уже пробились зеленые стрелки нарциссов, то его уже можно купить. Мы в это не верили, хотя очень ждали 4-дверную версию купе Continental GT. Успех надо было закреплять! Однако, по нашим дилетантским расчетам, огромное количество еще не выполненных заказов на GT не должно было позволить заводу в Крю начать производство новой модели. Мы ошиблись – в марте Flying Spur блистал на подиуме Женевского автосалона.

Начнем с небольшого экскурса в историю – ведь это английский автомобиль, и у него есть прошлое. Садитесь и слушайте: одним из самых лучших Bentley был R-Type Continental 1952 года. Его экстравагантные линии родились в воображении дизайнеров еще до того, как серийные автомобили научились ездить быстрее 160 км/ч. Это потом аэродинамика из чистой науки превратилась в прикладную. А тогда R-Type был эдаким Рэттом Батлером, самонадеянным двухдверным франтом. Но именно он дал жизнь четырехдверной версии – первому Continental Flying Spur. Уже не такому красивому, но куда более практичному. История движется по спирали, и сегодня мы встречаем новую полноформатную версию GT Coupe.

На кого бы он ни наехал на перекрестке, любой сообразит, что попал именно под Bentley. Капот – как у GT, те же внушительная решетка радиатора и классический квартет круглых фар. Пока что связь между Continental GT и Flying Spur очевидна. Но если вы не шагнете под колеса, то заметите, какой он большой: 5,3 м в длину – на полтора метра больше отнюдь не маленького GT! Однако продуманное соотношение колесной базы и свесов кузова делает его стройным. Не то что тучный Maybach 57, явно страдающий пристрастием к мучному. Пропуская Flying Spur мимо себя, вы наверняка оцените внушительность его облика. Мимо проплывет крыша, постепенно закрывая горизонт, и вы успеете оценить то, как линия остекления плавно перетекает в задние стойки. А еще вы сможете удивиться размеру передних и задний дверей. Конструкторы позаботились о комфорте всех сидящих в автомобиле – и спереди, и сзади. А то, что лобовое стекло имеет меньший наклон, снаружи не заметно – для этого надо находиться в салоне.
user posted image

Шеф-дизайнер Дирк Ван Брэкель придумал, как сделать автомобиль визуально больше, чем он есть на самом деле. Он нарисовал вдоль кузова несколько горизонтальных линий на уровне “пояса” и “плеч”. Одна из них начинается от плоской выштамповки вокруг передней колесной арки и заканчивается только за 15 см до багажника. Дирк называет ее “линией мощности”. Другая тянется через переднее крыло к линии окон и расширяется в задней части, чтобы снова сузиться к багажнику. Задняя часть получилась крупной, но именно из-за того, что рельефные линии заостряются, зад не кажется толстым. И вот они, родимые пятна Coupe – овальные фонари и светодиодный стоп-сигнал во всю ширину багажника. С членом совета директоров Bentley доктором Ульрихом Айххорном, который отвечает за инженерную часть, мы столкнулись лбами у больших овальных выхлопных труб. Когда оба пытались заглянуть под машину. “Spur развивает чрезвычайно высокую скорость, – говорит доктор, – и нашей задачей было сохранение характерной устойчивости Bentley. Большим задним диффузором (видите, там, внизу) и маленькой аэродинамической «оторочкой» на багажнике мы достигли того же эффекта, что GT – выдвижным спойлером”. Ну и багажник получился более вместительным, чем на GT.

Глядя на машину сзади, вы понимаете, куда занесло Bentley при создании Flying Spur. У GT более рельефный профиль и широкие бедра, из-за чего он смотрится накачанным и агрессивным. Spur более спокойный: он похож на прекрасные лимузины, которые делает Mulliner для Ее Величества. Эскизы, кстати, были гораздо агрессивнее, от GT там было больше. Но Ван Брэкель подчеркивает, что сделать седан визуально стремительным всегда труднее, чем купе. Главное и явное отличие от эскизов – в линии крыши. Стремительность пропала в погоне за комфортом салона. Организацией пространства и посадкой водителя он похож на Arnage. Вертикальное ветровое стекло – главное отличие от GT, хотя передняя панель полностью взята из купе. Передние сиденья уже “в плечах”, чтобы добавить ощущение простора, а средняя стойка, особенно если открыть двери, выглядит тончайшей. Снаружи кажется, что из-за высокой линии окон в салоне будет темно, но это не так. Это светлый дом, который пахнет кожей. Вне зависимости от того, какую комплектацию – с двумя или тремя местами за спиной водителя – вы предпочтете, немедленно возникает вопрос: а зачем тогда покупать Arnage? Но на Bentley твердо уверены, что у них разные ниши. Arnage делается только на заказ, а Spur – просто редкий автомобиль. Компания настаивает, что когда вы подумаете о Flying Spur, то представите его на месте вашего 760i или S600, а не вместо Maybach, RR Phantom или Arnage. А задуматься стоит, когда узнаете, что Spur будет всего на несколько тысяч дороже, чем GT. “Бимер” или Bentley? Именно этот вопрос, как надеется Bentley, и будут задавать себе богатые Буратино.
user posted image

Но как бы там ни было, а обогнать Spur будет трудно. Потому что, как и GT, это очень-очень быстрый Bentley. Пресс-релиз приписывает шестилитровому W12 twin-turbo 552 л.с. и “мощный прилив крутящего момента с низких оборотов”. Нет сомнений, что автомобиль, который всего на 90 кг тяжелее GT, будет буквально стрелять с места. От нуля до сотни – 5 с, а максимальная скорость “превышает 300 км/ч”. Чтобы дать вам представление о спортивном характере машины, скажу, что пневматическая подвеска на скорости выше 240 км/ч опускает кузов, чтобы сохранить устойчивость. И судя по тому, что заявленная скорость GT “всего” 314 км/ч, хотя может он все 330, то и четырехдверный вариант определенно перевалит рубеж в 320 км/ч.

Специально для тех, кто внимательно изучает разные предложения и почти готов купить вместо Bentley длиннобазный VW Phaeton, скажу: “дважды турбированный” W12 разработан и собирается в Крю! А колесная база Flying Spur на шесть с половиной сантиметров длиннее, чем у VW. Хотя ходят слухи, что часть машин будет собираться на заводе VW в Дрездене, и Айххорн такую возможность подтверждает. Но если подходить с разумной точки зрения, не все ли равно, где он собран, этот Bentley? Ведь можно уверенно сказать, что Bentley это настоящий. Откровенно говоря, на фотографиях он не так эффектен. Но дотроньтесь до него рукой, и он покорит вас. Он не симпатичный, нет. Но симпатичный Bentley мне не нужен. Я хочу Bentley быстрый, надежный и могучий.

// TopGear июль 2005
DILI

В России создали «СуперМини»


user posted image

Похоже АВТОВАЗ решил окончательно похоронить проект нового городского автомобильчика под именем «Ока-2». А жаль, ведь машины такого класса уже сейчас необходимы в крупных мегаполисах, жители которых остро нуждаются в удобном, компактном и одновременно недорогом средстве передвижения. Ощущая недостаток в таких автомобилях, тольяттинский дизайнер Александр Колпаков самостоятельно построил городской автомобиль, который получил название «СуперМини» (между прочим, именно Александр Колпаков является автором дизайн-проекта «Оки-2»).

В основе этого небольшого автомобильчика длиной около 2,5 м. (у «Оки» - 3,2 м.) лежит пространственный трубчатый каркас, на который навешиваются пластиковые детали, передает ИА «Ladaonline». При этом дверей в машине нет. Однако самое интересное заключается не в этом – в движение «СуперМини» приводит бензиновый двигатель Honda рабочим объемом менее 50 см.куб! В паре с движком работает бесступенчатых вариатор, как на большинстве мотороллерах.

Подвеска машины, рулевое управление и тормоза созданы на основе ныне выпускаемой «Оки», естественно, с некоторыми изменениями. То есть в случае решения начать небольшое серийное производство «СуперМини» достать на него запасные части будет не проблема.

Пойдет ли когда-нибудь подобный автомобиль в серийное производство остается только догадываться. Здесь надо отметить, что в силу своих габаритов и невысокой мощности двигателя, массовой популярностью «СуперМини», скорее всего, пользоваться не будет. Однако достаточно стабильный спрос этому небольшому автомобильчику обеспечен. Ведь даже несмотря на маломощность мотора он способен ехать по городу со скоростью 30-40 км/час. Да к тому же и цена на «СуперМини» не будет запредельной – с учетом использования импортного силового агрегата она составит, видимо, около $3-4 тыс. Хотя не исключено, что при массовом производстве стоимость можно будет сократить до $2,5 тыс.

// auto.mail.ru июль 2005
DILI
BMW готовит сюрпризы


Твой софтовый форум

Компания BMW готовится выпустить на рынок сразу несколько новинок. В первую очередь обрадуются те, кому пришлась по душе 1-серия. Вслед за 5-дверным хэтчбеком баварцы готовят 3-дверный хэтчбек на базе «копейки», а также 2-дверное купе. Мало того, на базе BMW 1-серии планируется делать универсал и даже кабриолет!
» дальше «
DILI
Mercedes делает новое суперкупе


Твой софтовый форум

Компания Mercedes-Benz в условиях строжайшей секретности ведет разработку нового небольшого купе. Этот автомобиль получит очень мощные двигатели, а также будет иметь необычный дизайн.

Автомобиль создадут на основе Mercedes-Benz C-класса, правда внешне новое купе ничем не будет напоминать привычный нам С-класс. По предварительным данным, купе получит название SLT. Главными конкурентами Mercedes-Benz SLT окажутся такие автомобили как BMW Z4, Audi TT и Porsche Cayman (последняя модель была представлена совсем недавно – она будет стоять на ступеньку ниже Porsche 911).

Надо отметить, что SLT, вероятно, станет первой моделью сделанной в новом стиле Mercedes-Benz. Поэтому рассматривая SLT можно уже потихоньку представлять, как будут выглядеть С- и Е-классы в будущем.
» дальше «
DILI
Citroen возрождает «Гадкого утенка»!


Твой софтовый форум

Французская компания Citroen хочет нанести по конкурентам очень сильный удар в классе небольших автомобилей – она планирует начать выпуск нового поколение модели 2CV, который больше известен как «Гадкий утенок». Именно этот автомобиль показанный в 1948 году стал по настоящему народным во Франции после Второй мировой войны. Причем Citroen 2CV оказался настолько удачным, что не только помог Франции встать на ноги, но и выпускался после этого момента много нет – с производство модель сняли только в 1991 году!
» дальше «
Pages: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76


Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке: Авто-мото
SoftoRooM © 2004-2024