Авто-мото

Крайне ограниченный рынок престижных внедорожников вынуждает тюнинговые ателье выкладываться по-полной, доказывая потребителю свое мастерство. Еще рельефнее их борьба проявляется, когда разные фирмы берутся за автомобили конкурирующих марок. На дня инженеры Karlsson представили свое видение Mercedes-Benz ML500, а их «заклятые друзья» из Gemballa представили доработанный Porsche Cayenne.

Subaru Impreza претерпела изменение в соответствии с новым корпоративным стилем, а попутно получила усовершенствованную «матчасть». Отчасти фейслифтинг был вызван вечным противостоянием Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza: в последнее время раллийный болид от «трех бриллиантов» модернизировался несколько раз. Отчасти изменение внешнего вида было вызвано «стратегическим наступлением» Subaru на американский рынок, вызванное желанием вырасти до абсолютного лидерства в нише «дорожных» полноприводников: такой популярностью, как Subaru, не могут похвастать ни Audi Quattro, ни остальные кроссоверы. И наконец, дизайнеры Subaru решили раз и навсегда отказаться от усредненного внешнего вида своей продукции в пользу яркой индивидуальности. Хотя Impreza и стала, по мнению журнала Autocar, автомобилем 1990-го десятилетия как «доступный, быстрый и непревзойденный по стилю дорожный автомобиль», яркий дизайн никогда не был среди сильных сторон марки.

Александр СТАРКОВ, 25 июля, 14:48

Над решением проблемы, как сделать автомобиль более легким, но в то же время повысить его прочность и безопасность, конструкторы всего мира бьются уже не первое десятилетие. Вопрос обычно упирается в материал, из которого делается машина. Последняя разработка британских ученых, по-видимому, может дать этому процессу серьезный прогресс.

Исследователи из Туманного Альбиона трудятся над новым методом производства пластика для автомобилей. Созданная ими технология SrPP, что переводится как самоупрочняющийся полипропилен, позволяет сделать пластиковые детали в 6 раз прочнее, чем детали из обычного полипропилена, который используется в широком производстве. Впервые экспериментальный материал был использован для Lotus Elite.

Применение SrPP, по мнению ученых, может не только значительно облегчить вес автомобилей и повысить их безопасность, но и упростить производство, что, прежде всего, означает снижение себестоимости. Помимо этого, производство с использованием новой технологии позволяет более дешево и быстро утилизировать детали. Дело в том, что обычный полипропилен для упрочнения усиливается стекловолокном, углеволокном или натуральными материалами вроде льна и конопли, что усложняет процесс переработки и делает его более дорогим. При технологии SrPP полипропилен нагревается и обрабатывается таким образом, что становится прочнее без всяких добавок. Все эти характеристики позволяют сделать SrPP практически идеальным метериалом, дальнейшая работа над которым позволит добиться просто немыслимых сегодня возможностей.

Кстати, в гонке за повышением безопасности, которая играет значительную роль в позиционировании некоторых марок автомобилей, автопроизводители делают весьма оригинальные шаги. Недавно руководство шведского концерна Volvo обратилось к правительству своей страны с просьбой разрешить водителям пить за рулем. Правда, исключительно испытателям Volvo и только на специальном тестовом треке. Дело в том, что при "обкатке" новой системы безопасности, которая позволяет водителю находится за рулем в полной "отключке", разработчики "автопилота" решили – для пушего эффекта – использовать нетрезвых водителей.

Утро.ру Авто

http://www.avto-russi...getz.jpg" align="left"> Hyundai Motor начнет поставки в Россию обновленного Hyundai Getz в сентябре 2005 г. Обновленный Getz будет поставляться на российский рынок в нескольких комплектациях:
двигатель 1.1 л МКПП /5 дверей/,
двигатель 1,4 л МКПП /5 дверей/,
двигатель 1,4 л АКПП /5 дверей/,
двигатель 1,6 л МКПП /5 дверей/,
двигатель 1,6 л АКПП /5 дверей/,
двигатель 1,6 л МКПП /3 двери/,
двигатель 1,6 л АКПП /3 двери/.

Описание комплектаций и цен будет опубликовано в сентябре 2005 года.

Европейская презентация обновленного Getz состоится также в сентябре этого года на автомобильном салоне во Франкфурте.

В процессе обновления машины дизайнеры основательно переработали конфигурацию передних фар, задних комбинированных фонарей, противотуманных фар, переднего и заднего бамперов, литых дисков. Также изменено и внутреннее оформление салона, в частности, в автомобиле установлена обновленная приборная панель, и доступны новые цветовые гаммы внутренней отделки.

От предыдущих модификаций новый автомобиль отличается более мощными двигателями: новый 1,4-литровый двигатель, развивающий мощность 95 л.с./6000 об/мин с крутящим моментом 12,7 кг.м/3200 об/мин, придет на смену прежнему, 1,3-литровому. Новый мотор мощнее предшественника на 11,7 проц.

В новой модификации Getz также есть ряд усовершенствований, касающихся безопасности движения, например, воздушная подушка для пассажира, снабженная переключателем рабочего и нерабочего режимов. Также была основательно переработана конструкция подголовников задних сидений с целью улучшения обзора через заднее стекло автомобиля.

// Прайм-ТАСС

Тест-драйвы 26 июля 2005, 17:33

Церемония передачи власти над джипьим племенем должна была пройти чинно, без лишней шумихи. Правивший на протяжении последних шести лет старый вождь собирался гордо уйти в Долину предков, уступив место новому - молодому и сильному. Но боги распорядились иначе, и свежеиспеченный Grand Cherokee III нежданно-негаданно оказался совсем не в лидирующем, а как раз наоборот, в подчиненном положении. Волевым решением свыше главным назначен Commander. Ему-то все теперь и должны беспрекословно подчиняться.

До России Commander доберется еще не скоро, и все это время самым крутым для нас будет Grand Cherokee. Он явно круче своего предшественника: топовая модификция оснащается уже не 4.7-литровым V8 High Output мощностью 258 л.с., а 326-сильным мотором 5.7 Hemi от Chrysler 300C. У дизельной версии теперь 218 "лошадей" - вместо прежних 163. Так что гонка вооружений налицо. Но не гонка цен: если сравнивать старый 4.7 Overland с новым 4.7 Limited, прибавка составит всего тысячу евро. И это при том, что список оснащения вырос: в "стандарт", например, вошла ESP. Поскольку подобрать машины в эквивалентных комплектациях нам не удалось, за "третий" Grand будет отдуваться версия 5.7 Hemi Limited, за "второй" - 4.0 Limited.

Великий Вождь подсел на фитнес, сбросив пухлые килограммы и обзаведясь плотной мускулатурой. Нынче он больше похож на кирпич, чем на буханку, но и индивидуальность подрастеряна. Самым выразительным элементом стали сдвоенные фары, от которых по капоту протянулись ягуаровские двуствольные подштамповки. Задние двери приняли профессиональный вид: теперь они прикрывают колесные арки, сберегая тем самым одежду пассажиров от контактов с грязным кузовом. А то, что кузов просто обязан быть в "грязях" разнообразных консистенций, обусловлено позиционированием Grand Cherokee как серьезного внедорожника, а не "паркетного" городского пижона.
Массивные двери закрываются легко, без всяких усилий, с глухим благородным хлопком. К сожалению, дверь багажника лишилась удобной наружной ручки - осталась лишь клавиша над номерным знаком. В грузовом отсеке по-прежнему нет никаких намеков на третий ряд сидений. Видимо, многоместность будет одной из главных достопримечательностей флагманской модели Commander. А Grand Cherokee все так же рассчитан на пятерых.

Архитектура передней панели салона сохранилась без особых изменений. Ее геометрия стала немного резче, а вот внимание к дизайнерским мелочам - на порядок выше. Это и есть немецкое видение нового крайслеровского стиля, с которым мы уже столкнулись на седане 300С. Стройные ряды плоских кнопок, аккуратная игра псевдохромом - и интерьер уже выглядит по-европейски солидно. Любо-дорого смотреть! Но не любо щупать, ибо доминирующим материалом в салоне, кроме, разумеется, кожи, оказался гулкий жесткий пластик. Это при том, что внутри старого Гранда с его тяжелым и небрежным дизайном вовсю применялся пластик мягкий. Чудеса! Справедливости ради отмечу, что официальные дилеры тоже не в восторге от такой подмены, и уже сейчас готовы предложить клиенту собственные варианты отделки передней панели престижными материалами.

Еще один след европейского влияния - кресла. Они гораздо жестче, чем у старой машины, но поэтому удобнее в дальней дороге. Так обеспечивается не только лучшее распределение нагрузок, но и куда более ощутимая боковая поддержка. С эргономикой, в принципе, все хорошо. Водителю удобно устроиться проще всех: в его распоряжении куча мыслимых и немыслимых регулировок - на электрике взад-вперед ездят даже педали. Остальным мешает слишком высокая посадка, а сзади еще и высокий пол, что заставляет сильно сгибать колени.

Почему так? Да потому что внизу, под ногами, - полноценная полноприводная трансмиссия. Из четырех вариантов привода "российские" Grand Cherokee получили самый совершенный, носящий имя Quadra-Drive II. Это постоянный полный привод с распределением крутящего момента между осями в соотношении 48:52 в пользу задней. Также имеются понижающая передача и блокировки всех трех дифференциалов. Помнится, предыдущая модель также оснащалась трансмиссией Quadra-Drive, но первого поколения. Что же изменилось?

Главная новость - исчезновение из салона второго рычага, управлявшего раздаткой. Вместо него появилась маленькая серебристая штучка, подключающая нижний ряд трансмиссии (при положении рычага "автомата" в позиции N) и одновременно отключающая систему стабилизации. Вторая новость - замена прежних межколесных дифференциалов Vari-lok на новые ELSD, блокируемые многодисковыми муфтами по команде электроники. Эти муфты отличаются быстродействием и способны обеспечить полную блокировку дифференциалов. Точно такая схема применена и для межосевого дифференциала. Иными словами, в пределе Grand Cherokee превращается в мерседесовский Gelaendewagen, у которого тоже жестко блокируются все дифференциалы!

Считается, что на реальном бездорожье особенно полезен дизель с его огромным крутящим моментом на низких оборотах. Но у почти шестилитрового V8 с моментом тоже полный порядок. Мотор Hemi уносит Grand Cherokee с места, как порыв штормового ветра - пластиковый стаканчик. Истинный - недетский - вес машины в эти мгновения абсолютно не осознается. Однако в первом же повороте или при первом торможении он сразу же дает о себе знать. Тормоза у нового Гранда явно мощнее, но срабатывают они в два этапа: сначала плавно и вяло, а затем - резко и во всю силу. Скорее всего, это следствие возросших возможностей моторов, и следовательно, скоростей, которые нужно гасить. Старая машина тормозит ровнее.

Плавность хода раньше была получше. Прежний Grand спокойнее относился к ямам и стыками и мелкий рельеф не замечал. Зато рулил ся хуже. Новый Cherokee практически избавился от "студенистости", свойственной своему предшественнику. У него стала независимой передняя подвеска, что не замедлило положительно сказаться на "чувстве автомобиля" и характеристике обратной связи. "Ноль" здесь четче, реактивное усилие выражено ярче и меняется по более адекватному алгоритму. Попутно снизились крены, да и "козлит" машину меньше. Пределов устойчивости не видать: крутые повороты с мокрым покрытием преодолеваются на хорошем ходу так уверенно, что ESP не получает ни малейшего шанса доказать свою пользу.

Что греха таить: главное в Grand Cherokee 5.7 - это дикая динамика. Внедорожник резво откликается даже на похлопывание педали газа, а стоит дать мотору волю, так он от души зашвырнет автомобиль к следующему светофору или повороту - что раньше попадется. Если же не попадется ничего, а впереди окажется прямая дорога, будьте готовы к испытанию на прочность нервов. Скорость в большой машине воспринимается не так остро, как в городской малолитражке, но стремительный взлет стрелки спидометра на вершину шкалы впечатляет не меньше, чем утробный рев вкусившего свободы мотора. На этом фоне "автомат", может, и не удивит шустростью, но ведь и нужды в ней нет никакой. Похоже, Grand и Hemi легко "уедут" практически от любого соперника даже в компании с древней коробкой Hydra-Matic от Oldsmobile Custom Cruiser 1939 года. Кстати, все цилиндры движка задействуются лишь при разгоне или на очень высоких скоростях, в прочих случаях система Multi-Displacement оставляет в работе половину из них.

Очевидно, новый вождь - который с недавнего времени вроде как и вице-вождь - революцию не произведет. Вместо этого он будет последовательно развивать идеи своего предшественника. Jeep Grand Cherokee III в его наиболее внушительном исполнении 5.7 Hemi недешев и запросто попадает в нишу, насыщенную зубастыми конкурентами. Однако если вы, изучая технические характеристики, первым делом смотрите на секунды, более заманчивого варианта будет не найти.

// Колеса.Ру

Компания Hyundai в следующем году представит на рынке новое поколение модели Santa Fe, которая обещает стать сильным игроком на рынке паркетных внедорожников.

По предварительным данным, новый Hyundai Santa Fe получит намного более качественную отделку салона, чем у ныне выпускаемого автомобиля, огромное количество всевозможных «наворотов», а также мощные бензиновые и дизельные двигатели.

// auto.mail.ru 26 июля 2005, 16:11

Пресс-служба баварского гиганта составила подробный список нововведений, которые готовы обрушится на головы поклонников BMW в следующем году. Список получился вполне представительным: новые моторы, опции и уровни комплектации получат модели 1, 3, 5 и 7 серий, а также внедорожники Х3 и Х5.

Мотористы BMW представят новые двигатели, удовлетворяющие перспективным экологическим нормам.

Продолжится внедрение дизельных двигателей, равно как и системы полного привода xDrive. А во время ночной поездки водители помогут «умные» фары High-Beam Assist и инфракрасная система Night Vision. Специалисты же по безопасности планируют оснастить новыми функциями систему динамической стабилизации DSC. Впрочем, обо всем по порядку

В 2007 году Mercedes-Benz планирует начать продажу третьего своего внедорожника. Этот автомобиль будет стоять на ступеньку ниже M-класса (ML) и, по предварительным данным, получит название X-класс или XL.

Сейчас об этом автомобиле, который в будущем станет главным конкурентом BMW X3, известно пока не слишком много. Однако уже ясно, что Mercedes-Benz X-класса станут делать на базе полноприводного С-класса нового поколения. Внешний вид модели будет сделан в стиле нового M-класса, однако новый автомобиль не окажется его уменьшенной копией – на дороге эти два внедорожника можно будет узнать без проблем.

Трансмиссия станет полноприводной, причем за распределение крутящего момента по колесам будет отвечать электроника. А вот навороченной пневматической подвески в этом автомобиле не будет – размеры у него не такие, чтобы иметь подобную ходовую часть.

Большинство двигателей предназначенных для Х-класса имеют 6 цилиндров (бензиновые агрегаты получат объем 2,5 л., 3,0 л. и 3,5 л., а 6-цилиндровый дизель – 3,0 л.). Хотя будут и «бюджетные» автомобили с 2,2-литровым 4-цилиндровым дизелем. Никто не сомневается, что появятся «заряженные» модификации Х-класса с агрегатами V8 объемом 5,0-5,5 л.

Кроме того, представители Mercedes-Benz намекают, что на базе Х-класса начнется выпуск гибрида с бензиново-электрическим двигателем, который будет конкурировать на рынке с гибридным Lexus RX400h.

Кстати, стоит отметить, что если дебют Mercedes-Benz X-класса намечен на конец 2006 – начало 2007 года, то его старший брат Mercedes G-класса нового поколения появится уже в январе (новый М-класс или ML уже поступил в продажу).

26 июля 2005, 08:18 // auto.mail.ru

Вполне возможно, что в недалеком будущем автомобили в Британии будут оснащаться умными тормозами, которые способны самостоятельно регулировать скорость движения.

Тестирование устройства Intelligent Speed Adaptation, которое велось с 2000 г. при участии Министерства транспорта Великобритании и Лидского университета и финансировалось правительством, завершится в этом году.

"Умные тормоза" снабжены картой дорог с разметкой скоростей и получают информацию о движении при помощи системы спутникового наблюдения.

Если водитель едет медленнее, чем нужно, то сигнал посылается на педаль газа, а если скорость превышена - на педаль тормоза. Система также способна полностью блокировать акселератор. Тестирование системы проводилось на автомобиле Skoda Fabia.

В ходе специалисты тестов пришли к выводу, что новая разработка действительно поможет сделать вождение безопаснее и спасти тысячи человеческих жизней.

"Компьюлента"

"Комиссия по административной реформе 25 ноября текущего года рассмотрит поправки в законы по безопасности дорожного движения, по милиции и ОСАГО, с тем, чтобы сократить объем техосмотра, упростив его процедуру", - заявил сегодня глава аппарата правительства Сергей Нарышкин, передает РИА "Новости".

Помимо этого, комиссия планирует упростить, кроме техосмотра, процедуры государственной регистрации автомобилей и выдачи госзнаков, медико-санитарную экспертизу, прием налоговых деклараций и их регистрацию.

Проект концепции реформирования дорожной отрасли будет рассмотрен правительственной комиссией по административной реформе в нынешнем году, сообщил сегодня журналистам руководитель аппарата правительства РФ Сергей Нарышкин, пишет «Труд».

источник