Авто-мото

Инженеры Mazda, вдохновившись корпоративным кличем «zoom-zoom» (который можно перевести как «вжик-вжик»), решили выдать «зум-пакет» для нового минивэна Mazdа5 (известного в Японии как Premacy).



Новинка пока доступна на внутреннем рынке – в Японии «драйверский» минивэн будет продаваться как Mazda Premacy 20CS уже с 10 января 2006 года. Premacy 20CS оснащается 2.0-литровым двигателем MZR и полноприводным шасси, а снаружи опознается по измененному аэродинамическому обвесу и радиаторной решетке.



Для обивки салона использовалась ткань оливкового цвета – как показали опросы, наиболее востребованного покупателями Mazda5. В расчете на требовательных пользователей в центре передней консоли оставлена заглушка – как правило, покупатели специальных серий не удовлетворяются штатной магнитолой.



Однако в остальном оснащение находится на высоком уровне: в базовой комплектации присутствуют карточка бесконтактного доступа, автоматизированные сдвижные двери, управляемая голосом DVD-система с навигацией и две видеокамеры, облегчающие процесс парковки.

О возможности продаж доработанной Mazda5 в Европе источники пока умалчивают.

KM.RU Автомобили

Nissan делает ставку на минималистические, но очень яркие решения – в этом плане концепт-кар Urge может служить манифестом стиля, который соединил лаконичность Primera и динамизм 350Z. При этом создатели Urge стремились не только создать «цепляющий» дизайн, но и придать автомобилю спортивные нотки, способные увлечь молодых автомобилистов. Более того, мощный мотор и легкий кузов даже позволили сравнивать «Пробуждение» со спортбайками!



Необычность концепции подчеркивается посадочной формулой 2+1: к двум передним ездокам можно добавить одного человека, в распоряжении которого будет задняя табуретка – назвать креслом маленькое сиденье в тесном кокпите язык не поворачивается.

Легкий и прочный кузов сделан в виде пространственной алюминиевой рамы, но которую навешены алюминиевые и композитные панели. В интерьере особое внимание приковывает руль, сделанный в духе болидов Формулы-1. Как водится в последнее время, молодежный автомобиль оборудован игровой приставкой Xbox 360, состоящей из ЖК-экрана, - и настощего руля с педалями. Таким образом, водитель, которому до смерти надоело ехать, соблюдая правила, может припарковаться, и не вставая со своего кресла, хорошенько "зажечь" на гоночной трассе.



К сожалению, Urge так и останется концептом – ходовые данные отсутствуют, а единственное, что известно о двигателе – это указание на то, что он обладает бодрым характером и вращает задние колеса.



Самим колесам, кстати, уделено куда больше внимания – 20-дюймовые хромированные красавцы, по-видимому, лучше воспламеняют сердца целевой аудитории, чем сухие строчки о литраже и мощности мотора. Что, конечно, в корне неправильно, по крайней мере, для Старого Света – ведь автомобиль это автомобиль, а в xBox можно поиграть и дома.

KM.RU Автомобили

Автоподстава провалилась



В понедельник в Москве были задержаны автомобильные мошенники, которые занимались организацией подставных аварий и вымогательством денег у водителей. Их задержали сотрудники ГИБДД и МУРа, которые узнали одного из них, уже привлекавшегося за подобные преступления.

Два уроженца Грузии, занимавшихся организацией подставных аварий и дальнейшим вымогательством денег у водителей, попались во время последнего «дела». С жертвы они требовали 6 тыс. рублей. Водителю «Нивы» бросили в дверь картофелину, чтобы имитировать удар, а затем предъявили обвинение в якобы столкновении с автомобилем «подставщиков» – Mercedes представительского класса, сообщает «Петровка, 38».

Это произошло на МКАД по направлению к Щелковскому шоссе в районе 100 км. После «удара» один из аферистов начал угрожать владельцу «Нивы», требуя 6 тыс. рублей, а другой чиркнул по кузову машины наждачной бумагой, чтобы имитировать повреждение от столкновения. На машине мошенников уже заранее были сделаны царапины на переднем левом крыле.

Когда мошенники уже собирались уезжать, проезжавшие мимо места «аварии» инспекторы особой мобильной группы ГИБДД и сотрудники 11-го отдела МУРа узнали одного из них, уже привлекавшегося за подобные преступления, и взяли всю группу с поличным.

Как говорят оперативники, даже без экспертизы было видно, что повреждения на машинах не совпадают, а при обыске у одного из задержанных нашли шкурку с оставшейся на ней краской от «Нивы». 24-летний Джишер Иардалашвили по кличке Джем и 26-летний Леван Которашвили устраивали аварии на МКАД. Сотрудники МУРа уверены, что на счету этой банды не один десяток лжеаварий.

Ранее правоохранительные органы отмечали, что в последнее время в российской столице участились случаи нападений на владельцев дорогих иномарок. В Петербурге также распространены подобные преступления. «Пока один из преступников разговаривает, другой шкуркой наносит повреждение в правой задней части машины, обычно это крыло и дверь. Затем показывают ему и говорят – вот видишь, ты нас поцарапал», – рассказывает об аналогичной схеме оперативный сотрудник 16-го отдела УБОП при ГУВД Петербурга Александр Бендр.

Как часто происходят такие подставы, ГИБДД и ГУВД неизвестно. Мошенники всегда предлагают разобраться не дожидаясь милиции, если «жертва» все-таки звонит в правоохранительные органы, преступники сразу уезжают. По некоторым подсчетам, водители подставных автомобилей зарабатывают до 10 тыс. долларов в месяц. К сожалению, доказать такие преступления практически невозможно, а сравнительно невысокие штрафы за мошенничество делают автоподставы очень выгодным видом бизнеса.

НЕПРОБИВАЕМЫЕ

Каждый год в России появляется несколько сот новых бронированных автомобилей. Армия их растет и уже обогнала по числу бронеединиц гвардейскую Кантемировскую дивизию. Внешне отличить броневик от серийного Мercedes или BMW непросто. Еще труднее определить есть ли в нем новомодное устройство по распылению газа или розливу масла на дорогу.

ДВИЖУЩАЯСЯ МИШЕНЬ

В феврале 1998 года в центре Тбилиси Mercedes S500, в котором ехал президент Грузии Эдуард Шеварднадзе, был обстрелян из гранатометов и пулеметов. После того как охрана оттеснила террористов, Шеварднадзе покинул место боя живым и невредимым. В июле 1998 года в Грозном было совершено покушение на Аслана Масхадова. Взорвавшийся на обочине дороги УАЗ частично разрушил его Chevrolet Suburban и два джипа сопровождения, но Масхадов отделался легкими ранениями. В ходе расследования выяснилось, что мощность заложенного в УАЗ взрывного устройства была равна 200 кг тротила. 26 июля 1999 года на Университетской набережной Санкт-Петербурга из АКМ-47 и двух гранатометов «Муха» был обстрелян Chevrolet Suburban основателя Балтийской финансово-промышленной группы Павла Капыша. Кумулятивная струя реактивного заряда прожгла машину насквозь. Тем не менее, Chevrolet смог покинуть место боя своим ходом.

БРОНЕВЫХ ДЕЛ МАСТЕРА

Компаний, готовых сделать из автомобиля пуленепробиваемый сейф, единицы. Из автопроизводителей этим сложным делом занимаются только DaimlerChrysler и BMW. Автомобили других компаний одевают в броню сторонние подрядчики. В России, например, таких фирм несколько – две в Москве и по одной в Питере и Нижнем Новгороде. Само собой, между «официальными производителями» и всеми остальными существует нескрываемый антагонизм. Первые при каждом удобном случае заявляют, что только они изначально проектируют автомобиль как броневик, а упаковывать в бронелисты не предназначенные для этого машины – удел халтурщиков. Вторые утверждают, что с тем же «фирменным» качеством готовы забронировать абсолютно любое авто, а не только Мercedes и BMW.

ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД

Создание бронированного автомобиля – процесс сугубо индивидуальный, как и пошив дорогого костюма. Чтобы правильно «сшить» броневик, надо многое знать. Например, от чего его владелец хочет себя защитить - от шального выстрела из «Макарова» или от целенаправленной, планомерной «охоты»? От автоматных очередей, взрывов или таранов? С какой стороны обычно сидит в машине пассажир? Какой стиль езды предпочитает? Все это учитывается при проектировании. Существует несколько категорий или классов бронирования автомобиля. При этом стандарты бронирования у наших и зарубежных компаний отличаются, поскольку в испытаниях «броневиков» каждая фирма использует оружие исключительно местного производства. Западные компании разделяют бронированные автомобили по категориям. К примеру, броня по категории В2 защитит от пули пистолета-пулемета УЗИ. В4 остановит пулю калибра 44 Magnum, выпущенную с расстояния 5 метров. Броня категории В6+ обязана предохранить от выстрела из винтовки М60. Максимальная категория бронезащиты - В7: автомобилю, упакованному в такую броню, не страшна пуля калибра 7.62, выпущенная из автомата Калашникова с расстояния в 10 метров. Наши бронировщики ориентируются не на приведенную выше классификацию, а на российский ГОСТ, следуя которому тестовые машины обстреливаются оружием, произведенным в России. Уровень бронирования у нас определяется классами. Российский «шестой класс» с 8-10-миллиметровой броней примерно соответствует западной категории В7, «пятый класс» с 6-миллиметровой броней аналогичен категории В6 и так далее. Выбор брони зависит и от типа автомобиля. Например, внедорожник можно без проблем забронировать по топовой категории В7 («шестой класс»): на тяжелом автомобиле рамной конструкции не слишком сказывается даже максимальное бронирование. Другое дело легковой автомобиль. Когда бронируют седан по максимуму, в нем усиливают большинство конструктивных элементов, плата за это – потеря некоторых ходовых характеристик, заложенных изначально.


НАЧАТЬ СНАЧАЛА

Первоначальная стадия подготовки автомобиля к бронированию схожа с процессом постройки гоночной машины – авто «раздевается» до голого кузова, остаются лишь двигатель и шасси. Если требуется увеличение базы, делается стретчинг - кузов разрезается и удлиняется за счет вставки. К примеру, французская компания Labbe удлиняет Мercedes-Benz S600 «фирменной» вставкой на 300 мм. По технологии скрытого бронирования внутрь корпуса вставляются бронелисты, которые соединяются сверхточной сваркой. Бронируется либо весь автомобиль, либо большая его часть. Заказы на частичную, фрагментарную, бронировку, как правило, не принимаются. Этому есть объяснение - удар стандартной пули эквивалентен удару кувалды весом 16 кг. Такой энергии хватит на то, чтобы оторвать бронелист с «мясом» и превратить его осколки в орудие поражения. За счет бронирования усиливаются все вертикальные несущие стойки, а также крепления дверных петель. В подвеске устанавливаются дополнительные пружины и амортизаторы. К примеру, у Mercedes S600 (W220), который защищается по почти топовому уровню В6, бронируется передняя и задняя часть крыши, все двери и стойки, щит моторного отсека и пространство от него до арок передних колес. Пол защищается от взрыва двух немецких противопехотных гранат DM51 из расчета на один квадратный метр поверхности. Специальная сталь устоит под действием взрывной волны, а армированное волокно не даст осколкам совершить свое дело. Увеличение массы машины ведет к замене и модификации всей подвески, включая амортизаторы, а также тормозной системы. После того как все работы с «непрозрачной» броней закончены, кузов собирается, и в дело вступают дизайнеры интерьера. Они заметают следы бронирования. В качестве примера дизайнерской работы можно привести Chevrolet Blazer от O’Gara-Hess: из-за установки бронеперегородки за спинками задних сидений посадка пассажиров стала неудобной. Решили эту проблему с помощью установки двух отдельных передних сидений, занимающих меньше места. После окончательной сборки автомобиль можно заново покрасить, если есть такая необходимость. И лишь потом очередь доходит до бронестекол. Даже с близкого расстояния их трудно отличить от обычных. Все они полноразмерные, гнутые, а исключительные качества им придают повышенное содержание кремния и внутренний поликарбонатный слой для защиты от осколков, образующихся при попадании пули. И еще бронестекла очень толстые. К примеру, на Cadillac Fleetwood Brougham, принадлежавшем одному из президентов США, толщина лобового стекла и стекол передних дверей составляла 50 мм, задних - 53 мм. Броня увеличивает его вес. К инкассаторской «Ниве» (В3) прибавляется всего 300 кг, автомобиль, забронированный по нашему «четвертому классу» (В5), получает минимум 600 дополнительных килограммов, а максимальная защита по «шестому классу» (В7) дает прибавку в весе не менее тонны.

НЕМНОГО «ФАРША»

Броня, что называется, пассивная безопасность. Не менее важно сохранить высокие ходовые качества машины. В броню «одевается», как правило, двигатель, ведь любое механическое повреждение в нем может обездвижить авто. Особенным образом защищается аккумулятор, к которому прибавляется гелевый «двойник», обычно в багажнике, и компьютерная система управления двигателем. Топливный бак заменяется специальным, замкнутого цикла. Под капот ставится отдельная система пожаротушения. Для эффективного противодействия применяются пулестойкие резиновые вставки в колеса, которые позволяют автомобилю долгое время ехать на пробитой резине на скорости до 80 км/ч. Для предупреждения подрыва можно оборудовать авто специальными бомбовыми сканерами и системой дистанционного запуска двигателя. Для постоянного контроля за окружающим пространством используются камеры слежения с записывающей аппаратурой. А если на пути следования бронированного автомобиля спланирована засада, то справиться с опасной ситуацией поможет передний таранный бампер.
ЦЕНА ЖИЗНИ

Ежегодно на дорогах появляется несколько тысяч новых «броневиков». Только французская Labbe бронирует около 3 500 автомобилей, из которых 1 500 со спецоснащением, то есть для очень капризных клиентов. А они, как правило, любят вещицы нестандартные, бойницы, ящики для оружия в салоне, а также функции разлива масла и распыления газа. Такие «опции» пользуются повышенным спросом в Мексике, Колумбии, а с недавних пор и в России. У нас они даже вошли в моду. Верхнего ценового предела на бронированный автомобиль, как нетрудно догадаться, не существует, а вот нижний определяют те самые бронировщики «со стороны». Цена бронирования стартует с $40 000, а готовая бронированная машина стоит раза в два дороже. Представители «фирменных» структур до таких цен не опускаются: расценки на их услуги доходят до полумиллиона евро. Существует и рынок подержанной бронированной автотехники. Цена бэушных «броневиков», как правило, в два-три раза ниже новых. Причем часто российские автовладельцы брезгуют машинами, которые попадали в серьезные переделки. К примеру, недавно в Санкт-Петербурге был продан восстановленный после выстрела из гранатомета автомобиль Chevrolet Suburban, о котором мы говорили в начале.

medved-magazine.ru

2 апреля 1966 года в г. Турине (Италия) в общественном центре фирмы "ФИАТ" широкой публике был представлен новый автомобиль компании - ФИАТ-124. В том же году международное жюри автомобильных журналистов из 12 стран Европы практически единодушно признало машину "автомобилем года".
Про ФИАТ-124 говорили, что он внутри больше, чем снаружи. Компоновка машины действительно оказалась очень удачной. Просторный салон с великолепным обзором, удобные места водителя и пассажиров, вместительный багажник, просторный моторный отсек - все эти достоинства были "занесены на счет" новой машины.
Примерно в это же время в СССР у населения, по оценкам ЦСУ, "в чулках" оказалось некоторое избыточное количество денег. Встал вопрос, каким образом государство может эти "лишние" деньги получить. В правительстве было рассмотрено множество способов, начиная от традиционного увеличения производства водки с одновременным повышением ее отпускной цены и кончая организацией массового производства и продажи легковых автомобилей. Такого варианта придерживался, в частности, председатель Совета министров СССР А. Н. Косыгин. Заметим, что эту идею он пытался продвигать и раньше, но встретил достаточно жесткий отпор со стороны тогдашнего руководства страны.
Впрочем, дело заключалось не только в "свободных" деньгах, скопившихся у населения. К середине 1960-х годов руководство Совмина достаточно четко понимало, что строительство нового современного автомобильного завода-гиганта даст толчок развитию множества смежных производств в различных отраслях промышленности.
Ясно было и то, что легковые автомобили дадут казне существенную прибыль только в случае организации их массового производства. Объясняется это просто: во-первых, при массовом выпуске значительно снижается себестоимость автомобилей; следовательно, при относительно невысокой их цене в розничной продаже прибыль может составить существенную величину. Во-вторых, задуманное имело смысл только при наличии массового покупателя, иначе заниматься новым производством вообще не стоило. В отношении спроса сомнений не возникало, легковой автомобиль был тогда в стране невероятным дефицитом: "Волги", "Москвичи" и "Запорожцы" распределялись исключительно по спискам предприятий. Что же касается внедорожников, то их (за исключением нескольких тысяч выпущенных в Москве и Горьком "Москвичей" МЗМА-410 и модификации "Победы" М-72) купить было вообще невозможно. Вот на таком фоне и было принято принципиальное решение о строительстве нового большого автомобильного завода.
В сложившейся в стране ситуации все понимали, что создать современное, оборудованное по последнему слову техники и технологии предприятие без привлечения иностранных специалистов невозможно. Оставалось выбрать фирму, способную осуществить проект, и заключить с ней контракт. Выбор пал на "ФИАТ". Сейчас стало известно, что на равных рассматривались как минимум три варианта: французский "Рено", немецкий "Фольксваген" и итальянский "ФИАТ". Рассматривали и другие варианты, в том числе "Форд" (благо еще до Великой Отечественной войны был опыт сотрудничества с этой фирмой), некоторые источники упоминают фирмы "СААБ", "Пежо", "Опель" и даже "БМВ". Однако окончательный выбор пал все же на "ФИАТ".
В конце июня 1965 года в Москву приехал президент "ФИАТ" профессор Витторио Валлетта. По результатам переговоров между фирмой и Госкомитетом СССР по науке и технике было подписано предварительное соглашение о сотрудничестве. Чуть меньше чем через год - 4 мая 1966 года - в Турине был подписан протокол о сотрудничестве фирмы "ФИАТ" с Министерством автомобильной промышленности. Одновременно готовилось и финансовое соглашение, по которому итальянский государственный кредитный банк IMI (Instituto Mobilare Italiano) должен был предоставить советскому Внешторгбанку целевой кредит на закупку необходимого оборудования и прочих расходов.
Итак: ФИАТ-124. Машина сразу стала очень популярной в Европе, и именно эту модель выбрали в качестве прототипа для выпуска малолитражки в Советском Союзе. Первым делом нужно было определить пригодность конструкции итальянской машины для российских условий. Дорожные испытания начались на Дмитровском автополигоне. Первые автомобили сразу попали на специальную булыжную мостовую, и результаты оказались неудовлетворительными: примерно через 5000 км практически рассыпался кузов, серьезные конструктивные недостатки проявились в подвеске и тормозах. Впрочем, это не стало большой неожиданно стью ни для отечественных испытателей, ни для итальянцев: машина ведь была рассчитана на европейские дороги и для отечественных условий требовала существенной доработки. Что и было с успехом сделано.
Результатом упорной работы большой группы испытателей, инженеров, конструкторов стали более 270 изменений в конструкции машины. Прежде всего, сделали новый двигатель. На модели ФИАТ-124 ставили мотор с нижним расположением распределительного вала. В новом моторе распредвал был расположен в головке блока цилиндров. Такое решение позволило, с одной стороны, повысить точность регулировок, с другой - существенно упростить ремонт. В моторе для "Жигулей" при сохранении рабочего объема (1198 см3) диаметр цилиндров увеличили с 73 до 76 мм, а ход поршня, наоборот, уменьшили с 71,5 до 66 мм. Двигатель стал более "короткоходным", а следовательно, более приемистым. На "Жигули" поставили совершенно новый мощный генератор переменного тока с диодным выпрямителем и выносным реле-регулятором. Это позволило установить более мощные осветительные приборы и улучшить работу системы зажигания.
Изменению подверглась конструкция сцепления, в частности наружный диаметр накладок увеличили со 182 до 200 мм. В коробке передач (КПП) пришлось несколько изменить конструкцию синхронизаторов. Кстати, коробка передач для автомобилей ВАЗ-2101 и ее многочисленные модификации до сих пор справедливо считаются одними из самых надежных. Нередко можно встретить "жигулевские" КПП, исправно отработавшие по 600-800 тысяч километров практически без ремонта. На "Жигулях" изменили кинематику передней подвески, были использованы несколько более жесткие пружины, соответственно пришлось доработать амортизаторы и сделать более мощные шаровые опоры. Архаичную заднюю подвеску ФИАТа с реактивной трубой заменили на куда более прогрессивную пятиштанговую конструкцию. Весьма существенной переделке подверглись тормоза. Достаточно сказать, что на ФИАТ-124 задние тормоза были дисковыми. В условиях отечественных дорог накладки тормозных колодок таких тормозов даже после установки хитроумных грязезащитных чехлов "не жили" более 500-600 км. На "Жигулях" задние тормоза сделали барабанными, и правильность такого выбора вот уже 35 лет подтверждается практикой эксплуатации автомобилей ВАЗ на отечественных дорогах. Самым существенным доработкам подвергся кузов машины, ведь дорожные испытания показали, что кузов "чистого" ФИАТ-124 для российских дорог практически непригоден.
Внешне почти незаметные, они значительно увеличили прочность корпуса. Например, вместо двух проушин под домкрат в "Жигулях" сделаны четыре - две на каждом борту, спереди и сзади под бамперами появились буксирные проушины, изменена и усилена конструкция пола, введены усилители в передние и задние лонжероны, моторный щит, стойки кузова. Передние сиденья стали раскладывающимися в горизонтальное положение для получения спального места, выступающие дверные ручки "утопили" заподлицо с поверхностью дверей, сделали более удобными и надежными. В переднем бампере предусмотрели отверстие под заводную ручку - деталь, забытую в Европе и совершенно необходимую в России.
Для того чтобы успеть сделать все в срок и пустить завод к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина (многое делалось тогда к знаменательным датам), коллективу строящегося завода пришлось, как теперь говорят, "выложиться на все сто". Овчинка стоила выделки: только после пуска ВАЗа у граждан появилась реальная возможность приобрести автомобиль, в стране появились машины европейского класса. Интересно, что "Жигули" из первых партий ходят до сих пор. Найти же в Европе "живой" ФИАТ-124 - задача почти неразрешимая.

align="left" WIDTH="250" HEIGHT="150" hspace="10" BORDER="1">В МВЦ "Крокус Экспо" 21-23 апреля прошла Московская международная выставка Tuning World & Car Audio - Мир звука и скорости, а также выставка мотоциклов Moto Park.

На выставке тюнинга и автозвука ведущие тюнинг ателье продемонстрировали свои работы в области модификации автомобилей и состоялись заезды EMMA Racing Чемпионата России по автозвуковому спорту и тюнингу. Более 120 автомобилей соревновались в громкости звучания аудиосистем, а потом приняли участие в гонках.

В рамках выставки прошла церемония награждения победителей премией "Автомобиль года в России".

На Moto Park более 60 участников представили последние модели мотоциклов, скутеров и мотовездеходов. В рамках этой выставки состоялось Custom Motors Show – зрелищный конкурс байков, демонстрирующий настоящие чудеса человеческой фантазии и дизайна.












auto.utro.ru

Великого Hummer больше не будет

Руководство американского концерна General Motors, который сейчас владеет маркой Hummer, собирается уже в следующем году прекратить выпуск знаменитой модели Hummer H1.

Дело в том, что один из самых известных внедорожников сейчас не приносит особой прибыли компании. Ведь Hummer в год делает лишь несколько сотен таких машин, каждая из которых стоит по $140 тыс. При этом спрос на Hummer H1 падает, причем не только из-за чрезмерно высокой цены.

Не надо забывать, что первые работы по созданию этого автомобиля начались еще в 1979 году! Причем, тогда инженеры хотели сделать не гражданский внедорожник, а транспортное средство для нужд армии, которое получило название HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle). Именно от этого сокращения впоследствии и появилось слово Hummer, так как военные называли машину «Хамм-ви». Ну а серийное производство HMMWV началось в 1981 году (с 1983 года эти вездеходы стали поставляться в армию).

Гражданские лица захотели ездить на HMMWV в начале 90-х годов после первой войны в Персидском заливе, когда эти машины показывали все телеканалы мира. И в 1992 году начались продажи автомобиля Hummer всем желающим (Hummer H1 оснащается дизельным мотором V8 объемом 6,5 л. мощностью 170 л.с. или 195 л.с.).

В общем понятно, что морально Hummer H1 уже устарел. Именно поэтому его и снимают с производства. Появится ли наследник у этого легендарного автомобиля пока не известно. Скорее всего, нет. И поэтому самым крутым Hummer скоро станет модель Н2.

// auto.mail.ru

Добавлено:
Два итальянца сделали свой суперкар

Итальянские инженеры Лука Маццанти и Вальтер Фаралли создали свой собственный суперкар под названием Antas V8 GT, который они планируют продавать всем желающим. Причем, что самое интересное, эта машина действительно построена фактически вручную – господа Маццанти и Фаралли сами при помощи молотков делали кузовные панели из металла. Силовой агрегат они, правда, изготовить не смогли и поэтому решили использовать мотор V8 объемом 4,7 л. производства Maserati. Но при этом итальянские мастера взяли не современный мотор, а старый, еще с карбюраторами!

Сколько будет стоить это чудо автомобильной техники пока еще не известно. Однако Лука Маццанти и Вальтер Фаралли уверяют, что в конце этого года они уже продадут первый Antas V8 GT.

Погоня за 400 км/час продолжается



Немецкая компания Lotec представила серийную версию суперкара Sirius. Этот автомобиль является еще одной моделью, которая способна преодолевать рубеж в 400 км/час (по крайней мере, так уверяют ее создатели).

В движение Lotec Sirius приводит двигатель V12 от Mercedes объемом 6,0 л., который благодаря двойному турбонаддуву выдает 1200 л.с. Именно такой «табун» и позволяет суперкару преодолеть рубеж в 400 км/час (время набора с места 100 км/час у Sirius занимает 3,8 сек., а 200 км/час – 7,8 сек.).

По словам представителей компании Lotec, их суперкар будет стоить чуть больше $500 тыс., что примерно вдвое дешевле, чем Bugatti Veyron, который имеет мотор мощностью 1001 л.с. и тоже может преодолевать рубеж в 400 км/час

В канун Праздника - История "Победы"

В 1943 году, после победы под Сталинградом, в Горьком, на автозаводе имени Молотова началась работа над новым автомобилем. И это не был грузовик, или тягач для пушек, и это даже не было санитарной машиной. Это была легковушка. По эскизам художника Вениамина Самойлова были сделаны гипсовые модели будущего автомобиля в масштабе 1:5, а по самой удачной модели - макет из красного дерева в натуральную величину.

Даже после бомбежек 1943 года, когда ГАЗ был на грани остановки, работа над машиной не прерывалась. Первый прототип был готов 6 ноября 1944 года. Сталин осматривал новый автомобиль 19 июня 1944 года. После его одобрения первые партии автомобилей были запущены в производство. После выпуска первых 700 "Побед" дефекты стали обнаруживаться один за другим. Конструкция глушителя была неудачной, кузов иногда прогибался, садились рессоры.

Вторая попытка
Модернизация автомобиля производилась прямо во время производства. Для советских военачальников, которые использовали "Победу" в Западной Европе, была на пять сантиметров уменьшена толщина заднего сиденья - иначе они не могли ездить в машине, не снимая папахи.Однако конструкция машины была настолько удачной, что многие иностранные фирмы начали копировать нестандартные технические решения, а английская фирма "Standard" просто скопировала ее.

В этой машине впервые были реализованы технические новшества, ставшие стандартом в современных автомобилях. Именно на "Победе" появились электрические указатели поворотов и стоп-сигналы. Впервые на машине появились электрические стеклоочистители. Во всех предыдущих советских автомобилях "дворники" были механические или пневматические и скорость их работы зависела от скорости машины.

Водитель (и пассажиры) этой машины получил возможность ездить без валенок и тулупа и не возить мешочек с солью для протирки стекол - у машины была печка. На фоне такого торжества комфорта о такой приятной мелочи, как плафон освещения салона, можно уже и не говорить. Однако новизна технических решений не была единственным достоинством "Победы".

Эта машина была символом победы Красной Армии в Великой Отечественной войне. Кроме того, это была одна из первых машин, доступных (при определенных ограничениях) рядовому потребителю. В первом советском автосалоне в Москве можно было выбирать между "Москвичом-401" (9 тысяч рублей), "Победой" (16 тысяч) и умопомрачительно дорогим "ЗИМом" (40 тысяч).

Именно эти машины можно было взять напрокат в первых появившихся пунктах проката. А проблема ремонта автомобиля решалась в те времена очень просто - владелец забарахлившей машины отвозил ее на авторемонтный завод и, заплатив небольшую сумму, получал возможность выбрать понравившийся ему автомобиль из уже отремонтированных.


Новая модель.
В 1955 году появилась новая модификация "Победы". Она была модернизирована настолько, что ей присвоили новое наименование - ГАЗ М20В. Внешне эта модель отличается измененной радиаторной решеткой - она стала выглядеть более массивно, в соответствии с тенденциями автомобильной моды тех времен. Изменился и знак автозавода на носу машины - он перекочевал с капота автомобиля на свободное месо над облицовкой радиатора.

Внутри салона тоже произошли изменения - в нем появилось неслыханное по тем временам стандартное оборудование - радиоприемник. Таких машин в наши дни сохранилось больше всего, и теперь под словом "Победа" понимают обычно ГАЗ М20В.


Для прожигателей жизни
В том же 1955 году произошло неслыханное по тем временам событие - в Советском Союзе была выпущена первая машина для отдыха и развлечений. Кабриолет во все времена был для советских людей признаком легкой жизни и недостойного поведения, несовместимого с моральным обликом строителя коммунизма. Поэтому, хотя в стране было много открытых машин - трофеев Отечественной войны, выпуск кабриолета был возможен только в эти светлые годы - времена хрущевской "оттепели".

Тогда эта машина стала неотъемлемым признаком представителей "золотой молодежи" - детей партийных работников, крупных ученых и деятелей торговли. Вспоминаются строки из "Понедельник начинается в субботу": "...мальчишки, глядя мне вслед, кричали: "Стиляга, тонконогий, папина "Победа"..." Через пятнадцать лет такой же машиной стала "копейка" - первая модель "Жигулей", обладание которой тоже стало признаком определенного социального статуса.

Но за внешней праздностью автомобиля стояли оригинальные технические решения. Складывалась только верхняя часть крыши, а боковины были жесткими - конструкторы боялись ослабить кузов. Более того, в в него ввели дополнительные упрочняющие элементы. Несмотря на это, потяжелела машина ненамного - всего на 35 килограмм. Брезентовый верх плохо сказался на аэродинамике - По сравнению с обычной "Победой", обладавшей за счет плавно сбегающей крыши неплохим аэродинамическим сопротивлением, коэффициент намного возрос. За счет этого максимальная скорость машины упала до 100 км/ч, а расход топлива вырос до 11,5 л на 100 км.

Наш ответ Land Rover'у
Пришло время освоения целинных земель, и конструкторы ГАЗа выполнили новый социальный заказ - скомбинировали "Победу" с уже выпускавшимся (и имевшим тот же двигатель) ГАЗ-69.

Таким образом на сцену вышел первый в мире комфортабельный внедорожник ГАЗ-М72. Уже тогда, на зависть "Форду" и "Дженерал Моторс", автомобиль "для села" был не хуже, чем представительский автомобиль. Теперь рядовой председатель колхоза ездил с таким же комфортом, что и высшие советские военначальники. Благодаря доступности запчастей от "козла" ГАЗ-69, такие машины и до сих пор живут в деревнях, занимаясь тяжелым крестьянским трудом. Так что вы, вылезая из своего "Паджеро", "Ленд Круизера" или "Хаммера", вспомните, что внедорожники (в современном смысле этого слова) в России начинались с М72.


Что дальше?
На этом история машины не закончилась. Еще до 1971 года в Польше по совесткой лицензии выпускали слегка измененную "Победу" под названием "Варшава". А по слухам, даже в восьмидесятых годах китайские товарищи выпускали "Победы". Для себя. Уж больно машина хорошая...

Показан самый страшный Mercedes

Немецкая тюнинговая компания Asma представила очень необычный вариант «мерседесовского» 4-дверного купе CLS. Новый автомобиль под названием «The Shark» («Акула») отличается ну просто очень необычным внешним видом. Представители Asma прекрасно понимают, что такой дизайн понравится далеко не всем, однако они уверены, что в мире все-таки найдутся почитатели их дизайна, которые закажут себе такой аэродинамический обвес.
// auto.mail.ru