Твой софтовый форум > Global News > Новости, интересные факты и их обсуждение

Авто-мото

,

Выставки, презентации, салоны, тесты.

Дата публикации: 17.08.2019 - 22:31
Pages: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76
~karlson~
Фантомас

Иван Веснин
Фото автора

user posted image
Считается, что консерватизм и новаторство – вещи несовместимые. Однако именно в этом сочетании кроется главный козырь нового Rolls-Royce Phantom: в данном проекте классика и авангард соединились, став ему матерью и отцом!

user posted image
Интеллигентность и логика всегда относились к сильным сторонам топ-менеджмента BMW, поэтому, когда компании выпал исторический шанс возродить великий брэнд Rolls-Royce, в Мюнхене знали, что именно надо делать: позволить самим британцам вдоволь “поколдовать” над только им подвластными “английскими странностями”, чтобы не нарушить аутентичность марки, а немецким инженерам поручить обеспечение английского “культа традиций” высокими технологиями. Так и развивался этот уникальный проект: британская команда Project Rolls-Royce в Лондоне думала о том, как полнее и достойнее отобразить в “современном прочтении” все лучшее из прославленной истории брэнда, а целая армия конструкторов в Мюнхене ломала голову над тем, как это “торжество английской мысли” воплотить в жизнь. Тем временем финансисты BMW только успевали снова и снова вкладывать десятки миллионов в этот увлекательный процесс. В итоге можно сказать, что при очередной “реинкарнации” “Летящей леди” роли распределились таким образом: британцы – вдохновители, немцы – послушные исполнители. И это, конечно, не могло не задевать гордость баварских инженеров, ведь, в конце концов, весь проект и сама марка полностью принадлежат BMW... Но слишком значительно имя Rolls-Royce, слишком велики ставки, и руководство BMW прекрасно понимало, что при всех их несговорчивости и расточительности только сами британцы смогут воскресить “Дух экстаза”! Правда, несколько недобрых традиций Rolls-Royce нанятые баварцами англичане нарушили сразу же и с удовольствием. Ведь десятилетиями новые модели фирмы создавались мучительно долго, а финансирование тогдашний хозяин, группа Vickers, осуществлял по откровенно “остаточному принципу” – аристократичный брэнд держали на голодном пайке... Нынешний же Phantom (см. № 7, 2003) был спроектирован и запущен в серию очень быстро. В начале 1999 г. объявили набор в группу Rolls-Royce, а уже через каких-то полтора года была не только создана модель, как говорится, “с чистого листа”, но и вовсю проходили испытания первые прототипы, шло строительство нового завода в английском Гудвуде! И разумеется, деньги от BMW лились нескончаемым потоком. Необходимо, конечно, напомнить, что BMW, победившая в схватке за марку, не имела права ни на одну деталь, ни на один документ с прежнего общего завода Rolls-Royce–Bentley в Крю, доставшегося Volkswagen. Но для новой страницы в биографии марки это было замечательно – рождающийся Phantom не был отягощен ни тяжелым наследием неблагополучного прошлого, ни практикой совмещения кузовов с “сородичем” Bentley. Rolls-Royce умер, да здравствует Rolls-Royce!

user posted image
В BMW руководить созданием нового британского суперлимузина поручили одному из самых ценных сотрудников – дизайнеру Иэну Кэмерону, автору самой массовой баварской модели – нынешней 3-й серии и самой красивой – родстера Z8. Поскольку Кэмерон – подданный Елизаветы II, с “аутентичностью” все было в порядке. После анализа богатейшего стилистического багажа Rolls-Royce в качестве ориентира решено было выбрать современную интерпретацию самого помпезного, самого монументального семейства генеалогического древа марки – легендарных Phantom. Само это имя в автомобильном мире вполне может считаться синонимом слова “монарх”. Громадные размеры, общий пафос, “дворцовое” внутреннее пространство – все эти “родовые” черты Phantom должны были по замыслу создателей сочетаться с подчеркнутой лаконичностью линий и сдержанностью стиля. Великая простота, если хотите. По иронии судьбы всепобеждающая глобализация сказалась и здесь. В серию пошел дизайн экстерьера работы стилиста с югославскими корнями Марека Джорджевича...

user posted image
И вот Phantom XXI века предстал перед миром. Признаться, первые снимки вызвали у нас некоторый пессимизм. Можно понять, почему дилеры Rolls-Royce во всем мире буквально предали анафеме тех фотографов, которые впопыхах сделали самые первые фотографии громкой новинки – именно эти изображения вызвали неприятие. Чрезвычайно сложный для восприятия, требующий деликатного отношения облик автомобиля нуждался в более тонкой работе, чем обычные снимки “индустриальных” фотографов! “Лучше бы эти умельцы снимали стиральные машины! – до сих пор возмущаются продавцы Rolls-Royce из Европы и США. – Эти фотографии, на которых Phantom предстал куцым, невыразительным, неэлегантным, лишили нас десятков клиентов! Некоторые потенциальные покупатели, увидев эти ужасные снимки, уже не захотели прийти, чтобы взглянуть на “живой” автомобиль”. В тесноте же и темноте стендов мотор-шоу “Летящей леди” традиционно не хватает пространства, чтобы гордо “расправить крылья”. И это красноречивый пример того, как такая, казалось бы, незначительная и почти “бесплатная” в масштабе проекта деталь – первые официальные снимки – может нанести громадный урон.

user posted image
Мы столь подробно останавливаемся на этом факте, чтобы решительно подчеркнуть: вид Phantom “на свободе”, на обычной городской улице не имеет ничего общего с тем впечатлением, которое уже успело сложиться у многих. Можно сколь угодно предубежденно относиться к модели, но первый же взгляд на припаркованный Phantom невольно вызывает возглас восхищения. Это создание потрясает, даже “подчиняет” своим величием. Его длина – более 5,8 м, ширина – 2 м, высота – почти как у внедорожника, и все это облечено в прямо-таки “кубистические” формы. Автомобиль рождает ассоциации с... громадным банковским сейфом! Нескольких секунд осмотра достаточно, чтобы сделать единственно правильный вывод: у этой машины просто нет и не может быть аналога среди современных автомобилей. Ее стиль может нравиться или нет, но сравнить с ним нечего. Nothing! Дальнейшее знакомство только подтверждает это первое спонтанное впечатление.

user posted image
Честь и хвала создателям хотя бы за то, что им хватило мужества пойти наперекор всем нормативам и стандартам и возродить неотъемлемую черту истинного Phantom – задние двери, открывающиеся против движения! Так и должно быть у настоящего Rolls-Royce, скажете вы, но сколько технических ухищрений понадобилось для того, чтобы омологировать такую схему, в свое время законодательно запрещенную из соображений безопасности. Такие задние двери когда-то давно называли suicide doors, “самоубийственные”. Но у нового Phantom предусмотрена целая система сложных замков и предохранителей, чтобы исключить даже теоретическую возможность случайного открывания задних дверей на ходу.

Чтобы не дать Phantom набрать лишний вес, в BMW рискнули применить для Rolls-Royce технологию пространственного алюминиевого каркаса, “облаченного” в алюминиевые же панели. Этот метод, как вы помните, был применен для бесподобного родстера BMW Z8. У баварцев просто не было выбора – именно для мелкосерийного производства очень дорогих моделей эта технология оптимальна. Если помните, Z8 в свое время установил новые стандарты жесткости кузова для открытых машин. Rolls-Royce хоть и имеет крышу, но почти на полтора метра длиннее. Поэтому-то для достижения действительно непревзойденной прочности решено было все-таки оставить центральную стойку кузова, тем более что она не мешает доступу в салон, хотя поначалу дизайнеры хотели обойтись без нее... Даже несмотря на “крылатый металл”, Phantom вышел весьма “упитанным” – 2485 кг, то есть на 335 кг тяжелее, чем по большей части стальной BMW 760 Li, но все же на 300 кг легче Maybach 62.

Вообще Rolls-Royce Phantom – это настоящий “фестиваль дружбы” материалов: пространственная конструкция и большинство кузовных панелей – из алюминия, передние крылья – из композитных материалов, гигантская передняя панель закреплена на двух могучих ребрах из магниевого сплава, капот выполнен из стали. И конечно, внутренние роскошества: 61 элемент, покрытый шпоном орехового или палисандрового дерева, а также 16 бычьих шкур для 450 деталей кроя кожаной обивки.

Вне всяких сомнений, именно салон машины, и в частности заднее сиденье, становится источником особого внимания. Произвел он впечатление и на нашего тест-пилота Дени Морена: “О внутреннем объеме Phantom можно сказать, что это дворец! Вообще интерьер настолько грандиозен и не похож на салон ни одного другого автомобиля, что его скорее воспринимаешь как объект не автомобилестроения, а домостроения. Так и хочется вместо “структура кузова” сказать “архитектура”, вместо “компоновка салона” – “планировка”!” Двойной алюминиевый пол расположен очень высоко относительно земли, но и крыша тоже, можно сказать, на уровне второго этажа. Поэтому – и этим всегда славились Phantom – легкость доступа в салон беспрецедентна. Вы входите сюда как истинный лорд: лишь чуть пригнув голову, сразу же опускаетесь в объятия неохватного заднего дивана. Выражение “садиться в машину” тут не годится – в Phantom “заходят”, как к себе в кабинет. К общей стилистике интерьера тоже нельзя подходить с общепринятыми мерками. Шеф-дизайнер Кэмерон говорит, что создатели хотели добиться уникального сочетания черт и атмосферы солидного рабочего кабинета и роскошной каюты дорогой яхты. О бесконечном пространстве во всех направлениях даже говорить неловко. “Когда находишься на заднем сиденье Phantom, хочется употреблять определения из сферы недвижимости, – замечает Морен. – Здесь пространство для пассажиров нужно измерять не в миллиметрах, как принято, а в квадратных метрах!” Благодаря непревзойденному простору чувствуешь себя, как в апартаментах. Вы сидите на заднем диване, как ни в одном другом авто: подушка сиденья находится настолько высоко от пола, что даже человек ростом выше 2 м (среди новых заказчиков числятся баскетбольные звезды NBA!) может сидеть, согнув ноги в коленях под прямым углом. Так сидят на троне, но никак не в автомобиле! Эргономика Phantom поистине уникальна. Гигантские боковые подлокотники с крупными подоконными деревянными сегментами, громадными ручками и переключателями больше похожи на тумбы письменного стола! Внутренние дверные ручки, крышки карманов и отсеков – из металлического литья, их приятная внушительная увесистость подчеркивает значимость каждой детали.

Почти все многочисленные электронные системы, балующие пассажиров “на борту”, позаимствованы у “семерки” BMW. Но об этом владельцу Phantom знать не нужно. Ибо ни одна деталь внутренней отделки не позаимствована у моделей BMW: любой тумблер, любая кнопка передней панели оригинальны, выполнены в стиле ретро и, разумеется, хромированные. Даже многофункциональные джойстики системы iDrive спереди и сзади здесь особенные: они сделаны из массивного металла и тоже хромированные. Наконец, еще один штрих в интерьере, за который новинка получила массу комплиментов от специалистов, – потолочные лампы освещения в стиле аrt deco и такая же подсветка дверных ручек. Матовые зеленоватые плафоны просто образец высокого вкуса, они удачно подчеркивают особую интимную атмосферу.

Любопытно, но если в отношении салона Phantom и можно провести какие-то, очень условные параллели с каким-либо другим автомобилем, то, по общему мнению, таковым может быть только... новый Range Rover. “Та же британская кровь!” – скажете вы. И будете правы. Действительно, Тим Ливертон (конечно, тоже англичанин), главный инженер проекта этого Rolls-Royce, в свое время возглавлял группу, создававшую нынешний Range Rover!

Пока мы восторгаемся архитектурой и интерьером салона, сидя на задних сиденьях, двигатель уже работает. Но догадаться об этом совершенно невозможно – двухрежимные мощнейшие глушители на малых оборотах автоматически переводятся в режим kill sound, уменьшая и без того едва различимый звук мотора до такого уровня, который не воспринимается ухом как шум. Двигатель скорее “шепчет”. Вопреки привычке Дени Морен вовсе не рвется за руль. Заднее кресло в Rolls-Royce – это “правильное” место для настоящего ценителя. К тому же сейчас нашим шофером выступает барон Александр фон дер Декен, управляющий немецкого дистрибьютора марки. Троганием с места и разгоном Phantom лишь отчасти напоминает автомобиль, плавность и бесшумность процесса скорее заставляют вспомнить, как отходит от перрона современный скоростной экспресс – по впечатлениям пассажира первого класса, разумеется. Первые километры езды, и нам больше не требуется доказательств того, что у Phantom нет соперников в плане “защиты” салона от неровностей дорожного покрытия. Автомобили BMW по части фильтрации неровностей всегда были одними из лучших в мире, но Rolls-Royce – это совершенно другое измерение. Это можно назвать “шасси на воздушной подушке”, hovercraft на языке Генри Ройса! Виртуозная пневмоподвеска с демпферами “танковой” энергоемкости, закрепленная на подрамниках с отдельными виброгасящими подушками, высокопрофильные шины плюс супержесткая структура кузова – салон и дорога существуют в разных измерениях. Есть немало автомобилей, которые отлично фильтруют неровности, но Phantom их не фильтрует, а просто не замечает. Потрясающее соответствие имени – машина движется непоколебимо и бесшумно, как какое-то привидение, фантом. Плавность хода воистину неземная!

Чтобы лучше прочувствовать всю прелесть езды, восседая на заднем кресле Phantom, стоит, выдвинув из подлокотника джойстик rotary controller, включить стереосистему. Какая музыка будет литься через 13 динамиков и два сабвуфера от Harman/Kardon? Конечно, Бетховен! Акустика этого салона с “дворцовыми” сводами крыши – камерный концертный зал, не меньше! Истинные поклонники марки давным-давно говорят, что Бетховен писал музыку будто специально для пассажиров Rolls-Royce. Еще одна уникальная особенность автомобиля – задние стойки кузова. Маленькие окошечки в них, возможно, кто-то и посчитает простоватыми, но они играют важнейшую роль. Они позволяют заднему пассажиру, голова которого находится как раз на уровне середины этой огромной стойки, прекрасно видеть с высоты своей посадки, что происходит снаружи. Но вот ни прохожим, ни автомобилистам, как бы они ни старались, разглядеть сидящего сзади пассажира Phantom не удастся! Cам “повелитель” Rolls-Royce может искоса посматривать на окружающий внешний мир, а если он повернет голову еще больше, то внезапно увидит во всем великолепии... самого себя! Сразу за мини-окошками почти во всю внутреннюю поверхность стойки сияет зеркало в деревянной оправе – традиция марки. Но на этом Phantom такую “многоходовую” комбинацию “невидимого” пассажира (фантома?), имеющего возможность негласного наблюдения за публикой и параллельно самолюбования в зеркале, иначе как изощренной не назовешь. “А мне даже жаль, что меня не видно снаружи! – кипятится Дени Морен. – Я-то отлично вижу, как молодые девушки при виде Rolls-Royce прямо шею сворачивают в попытках разглядеть человека на заднем сиденье. Наверное, они думают: что это за звезда катит, может, сам Леонардо ди Каприо?”

Отличный повод для тест-пилота выйти из благостного “оцепенения” и приступить к своим обязанностям на водительском сиденье (где его может разглядеть каждый!), тем более что барон фон дер Декен уже утомился, катая нас на этом “мамонте” по тесным городским улицам. “Только в кресле водителя отдаешь себе отчет в том, что посадка в машине исключительно высокая, всего на 3 см ниже, чем в Range Rover, – говорит Морен, – то есть, согласно данным производителя, вдвое выше, чем в среднестатистическом седане бизнес-класса. Немного забавный, в стиле ретро руль имеет тонкий обод – его так и норовишь крутить двумя пальчиками! Понимаю теперь, почему тест-пилоты самой BMW, немцы с кулаками размером с пивную кружку, жаловались мне когда-то, что у будущего Rolls-Royce и руль-то не ухватишь. Но англичане не пошли на поводу у “грубой силы”... На скоростях вплоть до 100 км/ч процесс движения продолжает удивлять своей бесшумностью и плавностью, за рулем это впечатляет даже еще в большей степени, чем когда сидишь сзади. Недаром, характеризуя езду настоящего Rolls-Royce, англичане употребляют слово “wafting” – “порхание, парение”! Однако остальные участники движения эту “пташку” откровенно побаиваются, даже несмотря на то, что я сейчас – просто ангел за рулем. Вероятно, уж слишком властный облик у этого автомобиля. Наверное, рядом с подобным “мастодонтом” так и хочется встать по стойке “смирно” и отрапортовать по-военному: “Yes, sir!”

user posted image
Phantom позаимствовал свой новейший V12 Valvetronic у BMW 760. И будет любопытно сравнить два автомобиля с родственными двигателями. Именно родственными, но не идентичными. Агрегат для “англичанина” заметно переработали: рабочий объем увеличили до хрестоматийного для “роллсов” последних десятилетий значения – 6,75 л. Кроме соответствия традиции эти “шесть и три четверти” помогли добиться главной цели – увеличения крутящего момента, причем на как можно меньших оборотах. Также этому способствовала доработка впускной системы и блока управления, в результате максимальная тяга достигла 720 Нм при 3500 об/мин (вместо 600 Нм при 3950 об/мин у 760-й). Мощность возросла всего на 15 л.с. (460 против 445 л.с.), но ее максимум достигается тоже на более низких оборотах. Для 2,5-тонного автомобиля этого достаточно, но не предостаточно, хотя родственные связи обязывают: разгон до “сотни” за 5,9 с и максимальная скорость, ограниченная 240 км/ч. Да, Phantom никак не назовешь тихоходным. “Мощное ускорение? Rolls-Royce не разочаровывает, – продолжает Дени Морен. – Ничуть не теряя своей кошачьей грациозности, эта громадина набирает скорость с удивительной прытью. Но ведь эмоции от разгонных перегрузок – самое последнее, что требуется от этой машины. Динамику автомобиля не следует рассматривать как самостоятельный источник удовольствия. На любой скорости V12 моментально откликается на утопленную в пол педаль акселератора. И после того как я понаблюдал за этим действом со стороны, могу сказать, что пулей уносящийся вдаль под глухое могучее рычание “фантом” – зрелище сильное, демоническое. Но в салоне этот процесс воспринимается удивительно сглаженно, спокойно. Кажется, машина следует негласному указанию “Никакого адреналина”. Понятно, почему баварцы не захотели (хотя и могли) стремиться к сумасшедшим динамическим показателям Maybach. Ведь для истинного Rolls-Royce буйная, “молодежная” динамика – абсолютно чуждое явление. Phantom – скоростной автомобиль, он значительно динамичнее множества спорт-купе и бесконечно быстрее своего предшественника Silver Seraph, но вот определению “спортивный” здесь не место, и англичане скорее даже согласятся признать модель “антиспортивной” по духу. Наоборот, Phantom максимально эффективно сглаживает впечатление от своей динамики, я бы назвал его “конспиратором скорости”!”

Автоматическая 6-диапазонная трансмиссия (также заимствованная у BMW 760) имеет здесь более “короткую” главную передачу для того, чтобы компенсировать потерю динамики из-за возросшей массы. Но не ищите никаких кнопок для ручного переключения передач на ободе руля, так понравившихся нам на “семерке”. Длинная “трость” селектора на рулевой колонке, единственный режим “D” для движения вперед, только кнопка “Low” для того, чтобы задержать очередное незаметное переключение и оставить более низкую передачу “крутиться” подольше. “Только эту “раскрутку” мотора в основном придется воспринимать на слух, – замечает Морен, – у Rolls-Royce, как и прежде, нет тахометра. Технократы из BMW придумали-таки некий суррогат, чтобы как-то компенсировать его отсутствие. На видном месте красуется циферблат с названием “Power Reserve”, оцифрованный в процентах. На холостых оборотах он показывает 100%, по мере ускорения и набора оборотов стрелка движется к нулю, и лишь по ее регулярному “откату” обратно к исходной позиции можно догадаться о смене передачи. В принципе, это полный аналог тахометру, только совершенно абсурдный. При стабильном движении на 120 км/ч “резерв мощности” составляет 90%, на 180 км/ч – около 50%, но само трактование немного наивно и мне лично неприятно. Судя по показаниям этого странного прибора, “раскрутив” мотор до максимума, я ни разу не использовал больше 80% мощности. То есть 20% – “вечный неприкосновенный запас”?! Понятно, конечно, что хотели создать аналог тахометру, не ломая традиций, а получился казус. Лучше бы вообще оставили один спидометр, это хоть интригует, заставляя иногда прислушиваться, что там делает мотор...”

А как насчет того, чтобы быть достойным стандартов BMW по управляемости? “Не надо мечтать! – говорит Дени Морен. – У машины с центром тяжести, как у полноразмерного внедорожника, поперечная устойчивость не может быть такой же, как у обычного седана. Да это и к лучшему: как только в 90-градусном повороте, желая почувствовать себя, как за рулем BMW, лихо “заложишь”, Phantom ответит ощутимыми, по-королевски вальяжными кренами даже на небольших скоростях. Это сразу успокаивает и заставляет вспомнить о “природе” автомобиля. Но можно, конечно, настаивать на своем и, невзирая на крены, пытаться атаковать, ведь реечное рулевое управление – просто “бритва” по сравнению с прежними “роллсами”, а работа передней подвески на двойных треугольных рычагах (несвойственных BMW) очень точна. Phantom держит траекторию на удивление хорошо, постепенно и плавно возникает недостаточная поворачиваемость, а затем, очень рано, вступает в действие DSC, сбрасывая скорость и подправляя курс задолго до того, как машина намекнет на проблемы с устойчивостью”.

На 760-й DSC позволяет доводить ситуацию почти до самого предела, наслаждаться пилотажем. Здесь же – логичное табу. “Если бы мы оставили настройки DSC, как у “семерки” BMW, – поясняет технический шеф проекта Тим Ливертон, – то на той стадии, когда электроника еще спокойно может стабилизировать курс 760-й, Phantom был бы уже в кювете, и система ничего бы не смогла сделать”. А если попробовать быстрый вход в крутой вираж с отключенной DSC? “Громадный автомобиль и в этом случае имеет высокий запас устойчивости, – говорит Морен. – Задняя ось не срывается и не летит наружу брутально, а скользит постепенно. В любом случае Rolls-Royce заблаговременно предупреждает о том, что с ним будет происходить, поэтому довести дело до вылета с трассы можно только осознанно. Хотя старт с мощной пробуксовкой при отключенной DSC не составляет никаких проблем. Но больше ни-ни, это же недостойно “титула” Phantom!

Что касается скоростной езды на автостраде, то Rolls-Royce, как настоящий немецкий автомобиль (пардон, пардон!), без труда развивает положенные 240 км/ч, демонстрируя при этом хорошую стабильность. Но тут уже явственно сказывается “обратная сторона медали” – высокий кузов и решетка радиатора, о которой говорят, что она затмит собой афинский акрополь. Иными словами, коэффициент лобового сопротивления 0,38 приводит к тому, что на скорости выше 150 км/ч полная шумоизоляция салона будто “разрезается” довольно сильными и едва ли приятными звуками. Это всегда было нормально для Rolls-Royce. Однако максималисты из BMW все же настаивают, что “das ist nicht normal”. И обещают в ближайшее время кардинально доработать аэродинамику, клянутся сделать езду при максимальной скорости такой же бесшумной, как и на 50 км/ч, впервые в истории брэнда победив “исторический” недостаток Rolls-Royce! Кстати, для дальних марш-бросков по автобанам объем бака увеличили до 100 л. Производитель считает, что 95% владельцев будут время от времени занимать место водителя, уж больно она упоительна – власть над Phantom! И в целом водительские ощущения совсем неплохи, гораздо лучше, чем у предшественника Silver Seraph, хотя именно прогресс в области комфорта задних пассажиров по сравнению с “Серебряным серафимом” впечатляет больше всего”.

user posted image
Однако Phantom и стоит значительно дороже – 320 тыс. евро (tax-free), то есть около 400 тыс. долларов даже с европейскими налогами и явно под полмиллиона в России. Но теперь владельцы получают автомобиль, который буквально “насквозь пропитан” самыми передовыми технологиями в сочетании с беспрецедентными “ноу-хау” в области комфорта и “философии роскоши”. Наконец-то появился автомобиль, который без натяжек можно назвать настоящим Rolls-Royce, и даже массовое заимствование узлов и агрегатов BMW не мешает Phantom быть квинтэссенцией вековых традиций марки. Вы заметили, что в этот раз, в отличие от наших многочисленных тестов других знаменитых автомобилей из Британии, мы делали куда меньший акцент на “неподражаемом английском шарме” и прочих “ментальных прелестях”? Это потому, что в отличие от десятков своих таких милых, но откровенно отсталых и устаревших технически “соотечественников” Phantom – практически само совершенство. Нелепой ситуации, когда в течение многих лет поклонникам Rolls-Royce, обожавшим марку за ее харизму, приходилось мириться с допотопной конструкцией и полной недостатков механикой, безбожно переплачивая за архаичные модели, больше нет. Ныне Phantom оставляет полное ощущение, что он оправдывает каждый цент своей стоимости! Причем он не только идет в ногу с самыми лучшими моделями нашего времени, во многих отношениях он на поколение впереди конкурентов, а концептуальные новации исчисляются десятками. И при этом знаменитая “британская аутентичность” не только не утрачена, но и, как говорится, приумножена. Это и есть тот доселе “неуловимый” для британских марок идеальный баланс традиций и технологий. Прежде неуловимый, как Фантомас, отныне реальный и земной, как новый Rolls-Royce Phantom!
kontra
Porsche готовит самый быстрый автомобиль на планете


Компания Porsche хочет заняться разработкой нового суперкара, который сможет составить конкуренцию Bugatti Veyron. По информации издания Autocar, этот автомобиль планируется построить на базе Porsche Carrera GT, а его дебют может состояться в 2009 году.

Как стало известно британским журналистам, у Carrera GT позаимствуют полностью карбоновое шасси и некоторые другие узлы. Двигатель для суперкара, который предполагается назвать Porsche GT1, окончательно пока не выбран. Либо это будет основательно модернизированный V10 от Carrera GT, либо высокофорсированный и турбированный V8 от Cayenne. В любом случае, его расчетная мощность составит не меньше 950 лошадиных сил.

В сочетании с малым весом будущего автомобиля его расчетные скоростные характеристики выглядят впечатляюще - максимальная скорость машины составит более 406 километров в час. Это быстрее, чем 1001-сильный Bugatti Veyron. Правда, в самой компании Porsche информацию о создании нового суперкара подтверждать пока не торопятся.

steer.ru
~karlson~
Весь арсенал высокотехнологичных компонентов знаменитого автомобиля Ferrari Enzo показывает миру из чего состоит знаменитая итальянская легенда. Эта модель, названная в честь неповторимого отца-основателя марки и выдающегося инженера Энцо Феррари (Enzo Ferrari), будет выпущена ограниченным тиражом. Компания собирается выпустить только 399 автомобилей с именем Enzo и потрясающими воображение рабочими характеристиками. Автомобиль этот - настоящий формульный болид, приспособленный к обычным дорожным условиям...

На данный момент, Ferrari Enzo - самый совершенный, самый современный и просто очень красивый автомобиль. Его рубленный приземистый силуэт является воплощением автомобильной мечты половины автомобильного человечества. Причем этот автомобиль нельзя сравнить не с военным истребителем-невидимкой, прячущимся от радаров противника на предельно низких высотах, ни с современным военным кораблем, ни с чем. Это самобытный и самодостаточный автомобиль - он первичен в своей ипостаси и не навеян никакими другими произведениями человеческой мысли кроме нескольких поколений моделей из славной истории марки Ferrari. На сегодняшний день автомобиль Ferrari Enzo не требует каких-либо доработок - он совершенен.

Но даже совершенство можно дополнить собственным видением и собственными дополнительными системами как это сделала тюнинговая компания Novitec. Высокое качество знаний инженеров этой компании, а также их уверенность в собственных силах и отважная решительность, в сочетании с такими качествами как конструкторский талант и умение предвидеть развитие автомобильной отрасли, медленно и верно поставили эту компанию в ряд наиболее успешных ведущих тюнинговых фирм. Высокооплачиваемый и отлично обученный персонал компании работает более чем в 30 странах и постоянно и добросовестно выполняет все желания многочисленных клиентов компании Novitec.

Совсем недавно инициированный за закрытыми дверьми конструкторского бюро компании проект, известный как "Rosso F360" был реализован инженерами Novitec. Цель этого проекта состояла не в том, чтобы внести радикальные изменения в один из самых "мускулистых" спорткаров планеты, а в том, чтобы создать эксклюзивный полноценный полигон высокотехничных автокомпонентов для тех покупателей, кто умеет разбираться в тонкостях водительского мастерства и автомобильной техники и по достоинству оценит работу специалистов самого высокого ранга.

После прохождения тысяч и тысяч тестовых километров центральной точкой для тюнинга Ferrari Modena стал мощнейший двухтурбинный двигатель Novitec Rosso. Высокоточный и качественный продукт самых современных технологий не только обладал отменными характеристиками, но и ласкал глаз эстетичным дизайном и продуманной конструкцией. Каждая деталь и каждый подобранный для этого двигателя материал являли собой отдельное достойное произведение, которые в итоге сложились в настоящий шедевр.

Основываясь на предыдущем успехе работ над автомобилями из конюшни Ferrari, инженеры Novitec взялись и за супермодель этой марки - Enzo. Прежде всего специалисты компании поставили акцент данной модели на звуке работы его превосходного двигателя. На Novitec в автомобиль Ferrari Enzo установили новую выхлопную систему, четыре выхлопные трубы которой подчеркнули мощь удаляющегося на огромной скорости задка автомобиля. В ансамбль к новым выхлопным трубам дизайнеры Novitec покрасили кругляши задних фонарей автомобиля в глубокий черный цвет. Необычный автомобиль стал более лаконичным и оттого более угрожающим и мощным. Тем более что теперь 12-цилиндровый двигатель центрального расположения в 660 л.с. звучал громко и напористо через новую выхлопную систему.

user posted image

user posted image

user posted image
scorpio
Nissan готовит семейство "глобальных" автомобилей


Компания Nissan анонсировала новое семейство автомобилей, которое предназначено для продажи на самых быстрорастущих мировых рынках. Премьера первого представителя данного семейства состоится уже в текущем месяце в рамках международного автошоу, которое пройдет в Китае - это будет семиместный минивэн, получивший имя Nissan Livina Geniss.

Данный автомобиль разработан одной из существующих платформ альянса Nissan-Renault, а его проектированием занимался японский технологический центр Nissan. Новинка оснащена 1,8-литровым бензиновым мотором с системой изменения фаз газораспределения и отличается современным и выразительным дизайном кузова, выдержанным в стиле моделей Nissan Murano и Presage. Производство минивэна планируется развернуть на совместном предприятии Nissan и китайской компании Dongfeng Motor Group Co., разместившимся в провинции Гуангдонг.

В дальнейшем Nissan собирается наладить выпуск аналогичных автомобилей на своих заводах, расположенных в других странах мира. Не исключено, что такой минивэн со временем может появиться и в России, где уже началось строительство завода японской компании.

lenta.ru
scorpio
В Москве открывается шоу "Автоэкзотика-2006"


Седьмого июля на Тушинском аэродроме в Москве открывается автомобильное шоу "Автоэкзотика-2006". Шоу проходит уже в десятый раз и в этом году продлится до 16 июля.

По данным организаторов мероприятия, на шоу приедут около 3,5 тысяч уникальных автомобилей, которые невозможно встретить на улицах города. Это редкие модели российского и мирового автопрома, а также тюнинговые машины и модели, созданные в единственном экземпляре. Кроме того, посетители увидят различные модели мотоциклов и даже велосипедов.

В этом году шоу будет проходить в формате курорта - с пляжем и пальмами. Посетителей ждут выступления различных автомобильных клубов и показательные заезды на спортивных машинах. По вечерам для посетителей планируется дискотека и лазерное шоу. 15 июля состоится празднование дня рождения шоу и будут вручены призы самым экзотичным автомобилям.

lenta.ru
scorpio
Audi готовит два новых бензиновых мотора


user posted image


Компания Audi готовит к премьере сразу два новых бензиновых мотора, причем дебют этих агрегатов состоится уже ближайшей осенью в рамках международного автосалона в Париже. Отметим также, что оба двигателя появятся в производственной программе немецкой компании практически сразу после премьеры.

Первый новый мотор - это 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. В его основе лежит уже известный двухлитровый агрегат, у которого лишь немного уменьшили рабочий объем. Мощность нового двигателя составит 170 лошадиных сил, а в гамме силовых агрегатов Audi он сменит старый 1,8-литровый турбомотор.

Второй двигатель - 2,8-литровый V6 с непосредственным впрыском топлива, который получит еще и систему изменения фаз газораспределения, а также впускной коллектор переменной длины. Несмотря на то, что характеристики этого мотора пока не сообщаются, можно предположить, что он будет чуть "слабее" 3,2-литрового V6 FSI, устанавливаемого на VW Golf R32, но зато сможет похвастать лучшей топливной экономичностью и сниженным содержанием вредных веществ в выхлопных газах.

На какие именно модели Audi планирует устанавливать свои новые двигатели - пока не сообщается.

lenta.ru
Фан
Porsche застрял в лифте

Твой софтовый форумНевероятный случай произошел в сервисном центре Porsche в Гонконге.

Механик, сидевший за рулем Porsche 911 и готовившийся отогнать его клиенту, загнал машину в шахту лифта и упал вместе с ней с высоты третьего этажа.

Спортивный автомобиль остановился, лишь врезавшись в крышу лифта, стоявшего на первом этаже здания.

Как сообщила гонконгская полиция, скорее всего, причиной инцидента была банальная невнимательность - механик нажал на газ вместо тормоза.

Тем не менее, 43-летнему сотруднику сервисного центра пришлось пройти тест на алкоголь, после чего его увезли в больницу с травмами рук.

Синий Porsche 911 Carrera 4S остался в шахте: пожарные и спасательная служба Гонконга продолжают разработку плана по его "вызволению" из плена.

Скорее всего, техцентр будет вынужден возместить владельцу машины ее стоимость - в 2001 году автомобиль был куплен за 1,2 млн гонконгских долларов, что соответствует примерно 154 тыс. американских долларов по текущему курсу.
kontra
Ford прекращает продажи моделей Focus российской сборки


Российские дилеры компании Ford прекратили прием заявок на поставки наиболее доступных версий модели Focus российской сборки, оснащаемых двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. Заказать такую версию самой популярной в России иномарки покупатели не смогут как минимум до конца текущего года. Причиной сложившейся ситуации некоторые источники называют недостаточные объемы производства данных двигателей на зарубежных заводах Ford. Мера временная, но если "Форд Мотор Компани" не удастся перезаключить договор на льготную поставку комплектующих, то это может привести к значительному удорожанию Ford Focus местной сборки — на $2000-3000.

Autonews.ru
kontra
Lamborghini достойно ответили Ferrari


Твой софтовый форумКомпания Lamborghini готовит ограниченную серию нового суперкара, который получит имя Miura.

Автомобиль станет самой мощной моделью Lamborghini и по динамике сравнится с такими суперкарами, как Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR и Porsche Carrera GT.

Ожидается, что Lamborghini Miura построят на платформе будущего спорткара Audi R8, а его внешность будет напоминать одноименный концепт, представленный на автосалоне в Детройте в начале 2006 года.

Miura получит форсированную версию мотора V12, известного по модели Lamborghini Murcielogo. Объем этого двигателя составит 6,5 литра, а его мощность - 700 лошадиных сил.

Компания Lamborghini пока официально не подтвердила разработку нового суперкара, однако, по информации ряда СМИ, планируется выпустить несколько сотен таких машин.

Корреспондент.net
scorpio
Lexus презентовал ограниченную серию GS300


Японский производитель люксовых автомобилей Lexus представил ограниченную серию седана GS300, выпущенную специально для британского рынка.

Созданный на базе Lexus GS 300 SE, автомобиль внешне отличается от него 18-дюймовыми пятиспицевыми дисками, задним спойлером на крышке багажника и расширенными боковыми обтекателями.

Внутри салон выполнен в серой цветовой гамме со вставками темного дерева, сиденья обтянуты перфорированной серой кожей.

В огромный список оборудования входит навигационная система, беспроводная связь Bluetooth, ксеноновые фары с адаптацией светового потока в поворотах, круиз-контроль, парковочные датчики и много другое.

Lexus GS300 Limited Edition будет выпущен в единственном цвете - темно-серый металлик в количестве всего 250 экземпляров.

В Великобритании этот автомобиль будет стоить 37 350 фунтов (68 232 доллара).

По материалам: Autonews, Корреспондент.net
Pages: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76


Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке: Авто-мото
SoftoRooM © 2004-2024