Как уже сообщалось на нашем сайте, 29 июля европейские и американские дилеры выставят в салонах спорткар, внешне практически не отличающийся от модели Porsche Сayman S, однако оснащенный другим силовым агрегатом. В его роли выступает 2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор, развивающий мощность 245 л.с. Напомним, что двигатель «старшего брата», Cayman S, объемом 3,4 литра выдает 295 л.с. и потребляет в среднем 11 л/100 км, тогда как новинка – всего 9,3 л/100 км. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,1 секунды (Caymаn S – 5,4), максимальная скорость 260 км/ч (Caymаn S – 275 км/ч). Цена машины в Германии 47 647 евро – на почти 11 000 евро меньше, чем стоит спорткар с индексом «S».
В серийную комплектацию нового Porsche входит механическая пятиступенчатая КПП, а в качестве опции предлагается шестиступенчатая – в комбинации с фирменной системой Porsche Stability Management (PSM). Автоматика придает шасси характеристики, наиболее оптимальные для конкретных условий езды. Водитель может и сам управлять подвеской нажатием на кнопку на центральной консоли, выбирая режимы «Normal» или «Sport». Помимо регулирования жесткости подвески, система изменяет на 10 мм дорожный просвет. Третий вариант трансмисии – известный «автомат» Tiptronic S с управлением клавишами на руле.
Скоростным и динамическим характеристикам машины соответствует тормозная система, в которой реализованы новые технологии Porsche. Отличительная особенность новинки – черные суппорты тормозной системы. Купе серийно оснащено фирменной системой электронной стабилизации Porsche - Porsche Stability Management (PSM). На легкосплавных колесных дисках диаметром 17 дюймов (вместо 18-дюймовых у версии S) смонтированы покрышки 205/55 спереди и 235/50 – сзади. Отличить «просто» Cayman от Cayman S можно также по шильдику сзади и одной овальной концевой насадке выхлопной системы вместо двух у Cayman S.
Помимо полноразмерных подушек безопасности, защищающих водителя и пассажира при фронтальном ударе, машина оборудована так называемой Porsche Impact Protection System (POSIP), призванной оберегать людей при боковом столкновении. В серийную комплектацию входят также сиденья, обитые алькантрой, кондиционер, CD-радио, приборы с черными циферблатами, накладки на входные пороги с логотипом Cayman
Добавлено:
Москва: в России начали покупать очередь на иномарки
В стране вновь остро не хватает иномарок, а причину этого эксперты-социологи нашли на рынке недвижимости. Распрощавшись с несбыточной мечтой о квартире, люди хотят порадовать себя хотя бы новой машиной. Но и это уже удается с трудом — дилеры не готовились к такому росту спроса, и некоторые популярные модели вовсе исчезли из продажи. Зато продаются очереди за машинами.
«Куплю очередь на автомобиль» — такими объявлениями пестрят форумы популярных автомобильных сайтов. Право приобрести в салоне через пару месяцев Ford Focus II предлагают всего за $200. А вот на сайте civic-russia.ru счастливый обладатель заявки на Honda Civic с поставкой в июле «не рассматривает предложения ниже $1700», хотя есть реальный покупатель за $1000. Иначе приобрести эту популярную модель не удастся.
Рост спроса был неожиданно резким, утверждают опрошенные автодилеры. Сейчас сложно купить любую сколько-нибудь популярную иномарку, пишет газета «Ведомости». Как показал опрос «Ведомостей», время ожидания дефицитных Ford Focus и Honda Civic выросло с полугода до девяти и более месяцев. Многие дилеры уже продали все Focus 2006 года выпуска.
Выстроились очереди и за дорогими моделями — покупателям придется ждать по 6—9 месяцев. Даже некоторые комплектации экстравагантных купе BMW М6 (около 158 000 евро) и родстера Z4 (от 50 900 евро) будут ехать до покупателя полгода, а паркетник BMW X3 — квартал, рассказали в представительстве немецкой компании.
Добавлено:
BMW Z4 от TC Kline Racing: в карбоновом исполнении
Когда за тюнинг «биммера» принимаются американцы, то немцам остается отдыхать, утвeрждает издание «H-news». Тюнинговая компания TC Kline Racing (Hilliard, Огайо) представляет свой первый опыт: тюнинг-родстер Z4 в карбоновом исполнении.
Речь идет не об отделке «кокпита»; не говоря худого слова, тюнинг-спецы со Среднего Запада заменили стальные наружные панели кузова углепластиками. Облик спорт-родстера заметно изменился: теперь в нем уже не так отчетливо просматривается творение Chris’а Bangle’а. Крылья уширены на 25 мм, и под ними скрыта резина Michelin PS2 Ultra размером 265/30 спереди и 295/25 сзади – на 19-дюймовых колесах из алюминиевого сплава. За доплату предлагаются диски из магниевого сплава – причем меньшего диаметра (18-дюймовые); они заметно легче. (Однако на карбоновые колеса TC Kline все-таки не хватило…). И покрышки можно заказать Michelin Pilot Sport Cup, на которых карбон-родстер держит боковое ускорение до 1,06 g (по испытаниям американского издания Car and Driver)! Правда, ходимость «липких» шин Pilot Sport Cup значительно меньше, чем PS2 Ultra; значит, придется держать 2 комплекта.
В подвеске работают регулируемые амортизаторы Koni – с пружинами из титанового сплава. Тоже ради уменьшения неподрессоренных масс, от которых сильно зависит держание дороги. Усилены тормоза – с вентилируемыми дисками диаметром 345 мм спереди и 328 мм сзади. Для уменьшения веса чугунные диски (некоторые применяют керамические роторы – они намного легче) посажены на ступицы из алюминиевого сплава; скобы MonoBloc от Performance Friction тоже алюминиевые.
Доработан и двигатель – великолепная 3,2-литровая 24-клапанная M-"шестерка" укомплектована маховиком из алюминиевого сплава – для уменьшения момента инерции. Тюнинг-выпуск из «нержавейки» позволил уменьшить сопротивление потоку газов и поднять максимальную мощность мотора до 356 л.с. Ручная 6-ступенчатая КПП – как и вся силовая передача – от родстера Z4M.
В «кокпите» – спортсиденья Recaro на цельной основе из углепластика; alcantara и кожа. Все вместе весит 1215 кг – на 275 кг легче, чем высокодинамичный родстер Z4M. Классный результат; как ожидается, за «карбон-биммер» придется отдать 90 с лишним тыс. долл. Немало, однако «драйверу» трудно понять тех, кто платит вдвое больше за какой-нибудь Bentley Continental GTC (весом тоже почти вдвое), который и близко к такому тюнинг-шедевру не стоял. Впрочем, о вкусах не спорят.
Добавлено:
Mercedes-Benz Sportcoupe с бразильским акцентом
Руководство Mercedes Car Group приняло решение перенести производство модели C-класса Sportcoupe со своего завода в немецком Зиндельфингене на филиал в Бразилии. Выпуск автомобилей, базирующихся на С-классе предыдущего поколения должен начаться в далекой стране в первом квартале 2007 года. Бразильское предприятие станет единственным, поставляющим купе, прежде всего на европейский рынок.
До сих пор в Бразилии усилиями 1100 работников с конвейера сходили седаны С-класса прежнего поколения, предназначавшиеся для североамериканского региона. Этот автомобиль сменил в производственной программе старую модель А-класса, оказавшуюся слишком дорогой для населения латиноамериканской страны. Отныне разделение труда между немецким и бразильским предприятиями будет выглядеть так: Sportcoupe на базе устаревшей модели (новой пока нет), как уже сказано, переходит за океан, а в Зиндельфингене сосредоточатся на производстве седанов С-класса нового поколения.
Добавлено:
Мюнхен: cамопаркующийся автомобиль BMW к 2009 году
Как сообщают представители концерна BMW, к 2009 году в салонах появятся баварские модели автомобилей с автоматической системой парковки, причем владелец «биммера» сможет со стороны наблюдать как его «железный конь» заезжает в гараж (см. видео). Система автоматической парковки еще не завершена, но принцип работы известен уже сейчас.
Прежде чем автомобиль начнет движение, водитель должен установить на место предполагаемой парковки специальный отражатель, положение и угол которого фиксирует камера установленная на борту. В процессе также учувствуют ультразвуковые датчики, расположенные по периметру автомобиля. Таким образом, можно добиться предельной точности.
Похожие системы уже используется в Mercedes S-Class и некоторых моделях Lexus, однако без участия водителя парктроники не работают.
Добавлено:
Мюнхен: Норберт Рейтхофер сменит Хельмута Панке на посту главы BMW
Совет директоров компании BMW в четверг объявит имя нового главы баварской марки, который в ближайшее время сменит на этом посту Хельмута Панке. Как сообщает Lenta.Ru со ссылкой на издание FT Deutschland, преемником Панке станет 50-летний Норберт Рейтхофер (Norbert Reithofer), который до этого момента возглавлял департамент производства.
Напомним, что к обязанностям главы BMW Панке приступил в 2002 году. Однако Хельмуту Панке в августе текущего года исполняется 60 лет, а это именно тот возраст, когда, по неписаным правилам, BMW меняет своего руководителя на более молодого специалиста. Контракт с Панке истекает лишь в мае 2007 года, однако совет директоров компании уже принял решение, что продлеваться он не будет.
По той же причине в ближайшее время свой пост покинет глава департамента разработок Букхард Гоешель (Burkhard Goeschel). Ему на смену придет Клаус Дрёгер (Klaus Draeger), под чьим началом создавались нынешнее поколение BMW 5- и 7-Series.
Добавлено:
Москва: русский стиль BMW E90 от компании Pro Line Sport
Есть мнение, что в наше время баварские машины утратили прежний волевой стиль и мужественный дух. Вернуть его стараются тюнинговые ателье. Вот и компания Pro Line Sport решила приложить свою руку.
Ключевую роль в смене имиджа 3-й серии BMW сыграла, казалось бы, мелочь — накладка на фары. Как пишет «H-news», их сложный изгиб не нарушает пластику кузова.
За счет того, что фары стали уже, выразительнее стали смотреться «ноздри» решетки радиатора и капот.
Крупные аэродинамические накладки по периметру кузова сделаны так, что бамперы и бока больше не выглядят пухлыми. Изначально спокойный дизайн кормы теперь получил экпрессивный акцент — острый угол спойлера.
Добавлено:
388-сильный V8 для Mercedes-Benz CLK-класса
Моторная линейка купе и кабриолета Mercedes-Benz CLK пополнилась восьмицилиндровым бензиновым двигателем, известным, например, по моделям Е- и S-классов. 5,5-литровый V8 мощностью 388 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 530 Нм в диапазоне 2800-4800 об/мин, разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,9 секунды и до максимальной скорости 250 км/ч. Средний расход горючего, по данным автопроизводителя, составляет 11,4 л/100 км.
Купе с новым мотором обойдется покупателям в Германии в 60 000 евро, а кабриолет – в 65 500.